交通安全设施（共8篇）
1.交通安全设施 篇一
安全设施与职业危害防护设施“三同时”管理制度
一、目的
为加强建设项目安全生产管理，预防和减少生产安全事故，保障从业人员生命和财产安全，预防、控制和消除职业危害，防护员工身体健康 ,根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国职业病防治法》、《建设项目安全设施三同时监督管理办法》、《建设项目职业卫生“三同时”监督管理暂行办法》等法律法规，制订本制度，本制度适用项目部各生产经营岗位或单位。
二、术语和定义
1、建设项目――是新建、扩建、改建建设项目和技术改造、技术引进项目。
2、建设项目安全设施――是指生产经营单位在生产经营活动中用于预防生产安全事故的设备、设施、装置构建物和其他技术措施的总称（以下统称安全设施）。
3、建设项目职业病防护设施――是指消除或者降低工作场所的职业病危害因素的浓度或者强度，预防和减少职业病危害因素对劳动者健康的损害或者影响，保护劳动者健康的设备、设施、装置、构（建）筑物等的总称（以下统称安全设施）。
4、三同时――指建设项目的安全设施必须与与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
三、管理职责
1、项目主要负责人对建设项目安全设施“三同时”工作全面 负责。
2、项目安质部是建设项目安全设施的主管部门，负责组织建设项目“三同时”各项管理工作。
3、项目应成立建设项目安全设施“三同时”工作领导小组，由项目主要负责人担任组长，并明确各小组成员工作职责，做到分工明确、职责到位。四、一般规定
1、建设项目在进行可行性研究时，项目按照国家规定，进行安全评与职业卫生预评价。
2、安全评与职业卫生预评价必须有具备相应资质的机构进行，并编制符合国家标准或行业标准规定的预评价报告。
3、建设项目安全设施“三同时”工作领导小组应当严格要求施工单位按照安全设施设计和相关施工技术标准、规范施工，并对安全设施的工程质量负责。
4、施工单位发现安全设施存在重大隐患时，应当停止施工并向项目建设项目安全设施“三同时”工作领导小组组长报告，接到报告后项目应当立即进行整改，整改合格后方可恢复施工。
5、建设项目安全设施建成后，项目组织对安全设施进行检查，对发现的问题及时整改。
6、根据规定建设醒目需要试运行（包括生产、和使用）的，应当在投入生产或者使用前进行试运行，试运行时间不应少于 30 日，最长不超过 180 日。
7、建设项目安全设施试运行结束后，项目应当委托具有相应资质的评价机构对安全设施进行验收评价，编制符合国家标准或行业标准规定的评价报告。
8、建设项目竣工投入生产或使用前，项目组织对安全设施进行竣工验收，并形成书面报告备查。验收合格后，方可投入生产和使用。
9、项目应当按照档案管理的规定，建立建设项目安全设施 “三同时”文件资料档案，并妥善保存。
编制人及日期： 2018-07-04 审核人及日期： 审批人及日期：
被告知单位名称： 被通知人及日期：
2.交通安全设施 篇二
我国高速公路建设已经开展二十余年了, 工程质量日益提高, 交通安全设施工程 (主要包括护栏工程、隔离栅工程、标志工程、标线工程等) 也越来越引起重视, 从舒适度和安全性角度提出了越来越高的要求, 这就要求我们在施工中更加重视材料和施工质量的控制, 这样才能保证建设出的工程做到“内优外美”。本文以安徽省北沿江高速公路马巢段交安工程实施过程中总监办所采取的质量控制方法进行一些讨论。
在工程进行中, 我们主要采取如下措施对工程质量进行控制。
1 建立严谨、健全的制度
1.1 主材厂家批复制
承包人对于主材生产厂家的选择, 必须提供拟采用生产厂家的资料、检测报告、以往业绩等材料, 经总监办批复并报建设办备案后才能确定。主材是指护栏工程的立柱、板、拼接螺栓;隔离栅工程的立柱及网片;标志工程的立柱钢管、挤压铝和铝板及反光膜;标线工程的涂料、玻璃珠、突起路标等。这样从源头上可以选择到有实力、有保障的生产厂家, 以保证原材料的质量。
1.2 首件工程通过制
重要工序在大面积施工前, 要选取一个区段或一个点作为样板工程进行示范操作, 对样板工程进行现场监督, 结合样板工程取得的经验, 通过总结, 制订可操作性强的施工方案, 经监理、业主同意后全线推广。
1.3 进场材料、工序报验制
在材料进场使用前, 承包人先进行自检, 自检合格后报总监办进行检测验收。施工中每道工序完成并经承包人自检合格后, 也必须经该办进行检验后才允许进入下道工序。该办在工程伊始, 通过下发《作业指导书》的方式, 对需要报验的材料及工序均进行明确, 且制定严格的惩罚措施, 对承包人自检合格但我办检查不合格的材料或工序进行处罚, 以督促承包人做好自检, 调动承包人的能动性。
1.4 会议制度
包括每月一次的工地例会、工地安全例会及不定时间的专题会议等, 及时解决施工中出现的问题。
1.5 请销假制度
对各施工单位的项目经理、总工、专职安全员进行考勤。上述人员离开工地要履行请假制度, 回到工地要执行销假制度。通过对项目部关键人员的监控, 确保项目部运转正常。
2 施工过程严格控制
2.1 护栏工程
护栏工程为交安工程中最重要的一个单项, 关系到日后的行车安全, 该办也将护栏工程作为重中之重来进行控制。
2.1.1 材料控制
(1) 立柱、板
运输立柱、板材货车进入工地现场并经承包人自检合格后, 通知该办验收 (图1) 。该办监理人员先登上货车进行随机抽查, 抽查如不合格, 严禁卸货, 直接要求货车驶离现场, 合格后才允许进行卸货。在卸货过程中, 继续对材料进行抽检, 并做到抽样的代表性, 直至达到规范要求的抽检数量。如对卸货材料进行检查过程中, 发现不合格数量超过规范要求, 立即停止卸货, 并让项目部安排施工队将卸下货物重新装至货车上进行退货, 并指定专人对退货落实情况进行监督, 随后对承包人进行处罚, 使得承包人进场不合格材料成本大幅增加, 以此督促承包人做好材料控制。进场材料检查合格进入施工环节, 该办仍然会对使用中的材料进行一定比例检查, 如发现不合格, 会采取对已经使用材料100%全检及对未使用材料加倍抽检的措施, 剔除不合格材料, 同时对承包人进行处罚。主材现场检查的内容包括板材及立柱壁厚、镀锌及喷塑层厚度、涂层附着力等。
(2) 拼接螺栓
在高速运营后, 当发生车辆碰撞护栏板事故时, 用于连接护栏板的拼接螺栓 (8.8S级133KN) 在安全保障中也起到至关重要的作用, 如果因为螺栓质量不合格, 在外力撞击中, 拼接螺栓会断裂, 导致板与板间脱离, 车辆很容易冲出护栏, 造成重大安全事故, 但如果螺栓质量合格, 可以保证护栏板间连接紧固, 可以大大降低重大事故的发生。该办对每批次进场的螺栓均随机抽取一定数量, 用拉拔仪现场进行拉力测试, 可以有效控制质量。
在对每批次进场材料进行现场检测基础上, 该办还对护栏板、立柱、拼接螺栓等关键材料现场无法进行检测的项目进行不定批次不定检测单位的送检, 以保证材料质量。
2.1.2 施工质量控制
严格控制立柱打入深度、竖直度、立柱预埋基础尺寸、立柱间距、护栏板安装线形等。特别要关注拼接螺栓和连接螺栓安装的牢固与完整度, 不能有遗漏。严禁割桩、剪板、吹孔、扩孔及变形防阻块等, 以免在发生车辆碰撞护栏时起不到防撞作用, 酿成事故。针对桥上预埋立柱间距容易受外界干扰而造成间距不准, 且因为套筒内混凝土凝固后无法对立柱进行调整, 使得后续安装护栏板螺栓孔无法匹配, 造成螺栓无法安装, 而采用吹、扩孔等极端方式或者不进行安装, 给通车带来极大安全隐患的情况, 本路段采取用横、纵向钢筋将立柱与桥梁预埋套筒焊接的做法, 使得浇筑过程立柱间距不会改变, 保证了螺栓孔可以完全吻合。虽然增加了少许投资, 但保证了日后营运的安全。
2.2 隔离栅工程
在严控材料壁厚、涂层厚度的同时, 做好施工质量控制。确保围封到位, 特别是路基与结构物的衔接处, 有效将高速公路与附近乡镇隔离开。在隔离栅安装时, 保证网底与地面间隙不能太大, 防止人或动物从下部穿越后上至高速公路, 造成安全隐患。
2.3 标志工程
2.3.1 在做好对立柱基础、杆件的常规检测同时, 对于反光膜的选择, 需要提供经销商与反光膜厂家签订的产品代理合同, 使得材质以及后续的售后服务得到保证。防止因反光膜代理厂商不是本地区合法代理 (串货) , 导致以后售后服务质量下降。
2.3.2 为保证标志版面的质量, 该办对标志版面的验收分为工厂验收 (生产过程中) 、到货验收和安装完成验收三个步骤。确保底板厚度、版面逆反射系数及贴膜质量。
2.3.3 安装完成后, 逐一检查单、双柱板面近路侧垂线与土路肩外边缘距离需要大于0.25米, 门架、F架净空需大于5.5米, 以确保行车安全。
2.3.4 在施工中, 对标牌位置设置合理性, 版面内容准确性、易识性, 均逐一进行了核对, 防止在通车后对驾驶员进行错误信息引导。
2.4 标线工程
2.4.1 严控热熔釜中涂料温度, 避免温度过低造成面撒玻璃珠附着力差, 或温度过高造成玻璃珠全陷入涂料中, 反射性差, 且标线颜色发黄, 影响美观。针对标线返工困难的特点, 在施工过程中, 我办安排专人跟踪施工队, 逐段验收标线厚度、逆反射系数、标线间距等关键指标。
2.4.2 本项目标线大规模施工时间为十月和十一月份, 气温不高。所以划线时间全部安排在上午九点之后, 保证地面干燥和地表气温, 减少气泡的产生, 确保标线的使用寿命。
2.4.3 充分考虑与相邻高速公路连接时标线的设置。本高速两端分别与马鞍山长江公路大桥、合巢芜、巢无高速 (北沿江二期) 相连。
(1) 项目起点与马鞍山长江公路大桥通过桥梁相连, 在两条高速分界点, 往马桥方向约300米即为“郑蒲港”收费站出口, 但因为在桥上, 按照常规设计, 车道分界标线为实线, 禁止车辆跨越, 只有在越过分界点后车道分隔线才变成虚线, 允许车辆跨越。但考虑建成通车后, 车辆仅有300米变道距离, 容易带来极大的安全隐患, 所以建议业主优化设计, 将分界点往路段1公里内车道分界线改为可跨越虚线, 使得标线具有更好的引导性。
(2) 项目终点与合巢芜 (已通车) 和巢无高速 (在建) 相连。为防止行驶车辆错误驶入未通车的巢无高速, 优化设计, 增设了减速标线、引导标牌和诱导标志等进行提醒。
3 全面、精密检测仪器的配备
交安工程中, 原材料的控制是重点。因此需要配备全面、精密的检测仪器, 包括千分尺、卡尺、磁力线垂、涂层测厚仪 (测量锌层、塑层厚度) 、超声波测厚仪 (测量黑件厚度及检测黑件内是否有气泡缺陷等) 、逆反射系数仪 (测量标志牌上反光膜逆反射系数) 、超声波测距仪 (测量标志牌净空) 、标线厚度测定仪 (测量标线厚度) 、标线逆反射系数仪 (测量标线逆反射系数) 等, 保证了对原材料的质量控制。
4 做好业主的参谋、承包人的朋友
在工程进行过程中, 做好业主的参谋, 比如建议将护栏施工中影响后续进度且要求较高的桥上立柱预埋施工工期提前, 与相邻路段标线衔接处不合理地方进行优化等, 赢得了业主的信任;同时通过与承包人多进行沟通, 审核施工工艺及工期安排, 得到了承包人的尊重。在整个建设过程中, 各方思想统一、步调一致, 质量、进度、费用、安全等均在可控范围内。
摘要：本文对安徽省北沿江高速公路马巢段交安工程实施过程所进行的质量控制进行了一些讨论, 包括在制度、施工、协调等方面采取的措施, 这些措施在现场实施过程中也收到了较好的效果。
关键词：交通安全工程,质量,控制,方法
参考文献
[1]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准[R].人民交通出版社, 2004.
[2]JTG F71-2006, 公路交通安全设施设计规范[S].人民交通出版社, 2006.
3.交通安全设施的质量控制 篇三
摘要：本文分析了高速公路交通安全设施设置与应用，对其施工过程中的质量控制做了阐述，供大家参考。
关键词：安全设施 隔离栅栏 防撞护栏 质量控制
0 引言
随着高速公路建设飞速发展，交通安全设施的重要性、迫切性、全面性显得更为突出，交通安全设施的设置是现代化、设施化、规范化的交通所必需的，因而得到各级建设单位的高度重视。下面就高速公路交通安全设施设置情况谈一谈交通安全设施在高速公路上的应用。
1 高速公路交通安全设施设置与应用
1.1 隔离栅栏
1.1.1 隔离栅栏设置的重要性 高速公路沿线实行全封闭，以防止行人、牲畜、非机动车辆等闯人公路及非法侵占公路用地，确保行车安全，排除横向干扰，充分发挥高速公路效能。
1.1.2 隔离栅形式的选择 可根据隔离封闭的功能要求，经济能力，美观要求及与公路周围景观的协调性，公路所在地区的气候条件，大气腐蚀严重程度等因素，在充分比较后确定。我省高速公路采用过ZQ金属刺网与钢板网配合使用进行封闭，但较多采用的是刺线网与ZSH装饰网涂塑，外表美观、整洁、悦目，设置在管理所、收费站、服务区等场区的周围及居民住宅较密的区段，能与所设置的景观协调一致，效果极佳。刺线网设置于其它野外路段，刺线网立柱采用混凝土立柱，它具有牢固性、稳定性好、强度高、耐腐蚀性好、使用年限长、适合于各类地形等特点，并且在外观上较为醒目，起到了抑制行人进入公路的作用。
1.2 防撞护栏
1.2.1 防撞护栏设置的重要性 高速公路的投入使用，为现代人提供了很大的方便。车辆在高速公路上高速行驶，可快捷、舒适地抵达目的地，但高速公路又会给车辆和乘客带来危险性的增加，因此防撞护栏的设置显得格外重要。高速公路对防撞护栏具有如下要求：防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲撞对向行驶车辆，并具有行车诱导效果。
1.2.2 防撞护栏的选择 高速公路防护栏形式较多，如波形梁护栏、缆索护栏、混凝土防撞墙等，护栏形式的选择，应针对每条高速公路的具体情况，充分比较各种护栏的性能，结合经济合理、安全可靠、美观大方等要求来进行。每种护栏有其本身的特点和适用条件。从总体上看，波形梁护栏有更大的适用性，并且波形梁护栏从受力角度看属于弹性连续粱，它刚柔相兼具有较强的吸收碰撞能量的能力，同时具有良好的导向能力，损坏处易更换。波形梁护栏趋向国际化、标准化，备受国内外高速公路所青睐，在实际应用中得到普遍推广。我省高速公路一直采用波形梁护栏与桥上防撞墙作为主要防护设施，护栏板尺寸为310mm、3mm、4230mm，波纹高86mm，钢护栏受到碰碰撞后，波纹伸展吸收能量，减缓冲撞。钢立柱和护栏板均采用渗铝防腐，提高了防撞护栏的防腐能力及耐久性能。
1.3 中分带活动护栏 活动护栏是在中分带开口处，为方便特种车辆，如：急救车、交通事故处理车在紧急情况下，临时开启放行的设施；公路一侧因事故关闭时，作为疏导交通的临时开口。沈山高速公路采用钢管插入式活动护栏，每节2m，每处开口设16节，这种活动护栏容易拆装，开放灵活，并具有一定的隔离防撞能力。
1.4 防眩设施 防眩设施主要设置于道路中央分隔带上，防止对向行驶车辆前照灯夜间眩目。沈山高速公路国际段采用尺寸为800mm、150mm、1mm的铝合金板，涂装绿色，设置于大于50m的桥上中分带的波形梁护栏上，防眩高度1610mm，布设间距0.5m，每6m为一组，组间相互独立。同时，在宽3m的中分带上种植灌木，配合防眩板达到防眩目的，也美化了公路环境，克服了在高速公路行车的单调性。防眩板对风阻挡小，不易引起积雪，美观经济和对驾驶员心理影响小等特点，备受国内外公路界欢迎。
1.5 路边线轮廓标 车辆夜间行驶，可视距离较短，安全度降低，当车辆高速行驶的时候，夜间引导车辆行驶变得迫切需要了，路边线轮廓标的作用是指示道路的方向、车行道边界，夜间诱导警告司机，对高速公路上车辆的夜间行驶提供了安全性。路边线轮廓标的设置，将道路标线、防撞护栏、防撞墙等有机结合起来，充分发挥各自的效用，使经济效益最佳。近几年，我省高速公路利用防撞护栏立柱和防撞墙设置附着式轮廓标，在挖方段设置立柱式轮廓标。护栏型附着式轮廓标，固定于护栏凹槽内立柱连螺栓上，这既可避免占用空间又可避免设置在较低处，反光效果不佳，而且节省造价。防撞墙型附着式轮廓标的设置使得道路线形在空间充分显示出来，起到了良好的诱导效果。
2 安全设施现场质量的控制
2.1 防撞护栏 国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏。是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：放样一安装立柱一安装防阻块、端头和顶帽一安装波形梁一调整线形。
2.2 隔离栅 在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁人隔离栅。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的装质量。①严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。②在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理于净。③连接网片，先在地面将网片用连接螺栓连接起来。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架(如毛竹)进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。④隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80％以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。⑤在混凝土强度达到设计标号的80％以上后，每7片网设置一个斜撑，斜撑基础的尺寸和混凝土标号须符合设计要求。
2.3 标志 交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。①严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求。②标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定。待混凝土的强度达到设计强度的80％以上时，方可进行标志的安装。③为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性。④在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
2.4 标线 交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
3 结束语
4.交通安全设施整治先进事迹 篇四
记**交通安全设施整治先进事迹
今年6月，**市委、市政府以“关爱生命，保障安全”为主题，掀起了境内**国道和高速公路连接线交通安全设施的综合整治活动，作为管理该路段的责任部门的分管领导,***同志自始至终尽职尽责，高标准，严要求全力抓好各项工作的整改落实，为我市的经济大动脉栓上了道道安全保险绳。
一、落实政策不走样
从***召开***国道交通安全专项整治现场会后，***同志及时组织养路科、安技科和沿线公路分局分管安全的领导认真学习和贯彻会议精神。为了把政策落到实处，他亲自会同市安监局、交警等部门到现场核实有关数据，制定了详细的工作方案。在资金不到位的情况下，对施工单位进行招投标选定，要求对方先行垫资进行施工，为工程按期完成奠定了良好的基础。同时主动调整了工作思路，积极向市委、政府汇报，对相关地段的整治进行了综合分析，对应该增加投入的地方，坚决落实政策，责成相关部门进行具体运作，对可以节约投资的地方，也一一向市政府进行了说明，做到了落实政策不走样，既保证了任务的完成，也节约了经费。
二、督查工作不手软
整治开始后，他经常深入到公路一线实地查看、督查工程进展情况，严把材料质量关、安全关。如在安装过程中，他带领安技人员多次在一线处理问题，发现**个别路段安装的安全柱埋设不整齐、不美观，立即要求施工单位返工。在督查到*****一级公路的安全减速块时，发现施工单位每块减速块上少安装了一个固定螺钉，马上打电话给施工负责人，要求其补装上固定螺钉。一次，当他得知进***的路口指示牌“**洞”三个字不反光，而路口又有许多车辆进出，他心里万分着急，第二天就赶到工地，对施工单位进行了批评，并限期在一天内把指示牌“**洞”换成有反光效果的材料。督查工作容易得罪人，但他一点也不惧怕，他经常对工作人员说：“我们现在从事的是一项利民利国的好事，只要自己行得正，什么也不要怕”。在整治过程中，他本着对工作负责，对生命负责，对车辆负责的态度，经常往返于路上，发现一个问题就处理一个问题，真正做到了督查工作不手软。
三、协调关系不怕烦
交通安全设施整治工作是与百姓打交道的一项工作，工作点多、线长、面广，涉及多个部门和群众的切身利益，工作难度还是比较大的。为了把工作做在前头，在收到市政府文件后，他三天两头跑政府及相关部门，落实有关事项，积极制定整治方案。在整治过程中，为了核实质量，他又主动与交警、安监部门协调，使多个部门形成了工作合力，保质保量完成了工作。在对待公路沿线群众利益时，他主动取得当地县、乡政府和村民小组的支持，大力宣讲有关政策，协调有关关系。有时群众对他的工作不理解，出口伤人，他对百姓晓之以理，动之以情，以自己丰富的知识和身边发生的典型事迹，不厌其烦地向他们讲述各种利害关系，全力营造一种和谐平安的公路环境。
5.交通安全设施考试题及答案 篇五
1、用于隔离栅的金属立柱弯曲度不得超过
mm/m。
2、反射器的光学性能在入射角为
0°～20
范围内应保持稳定，安装角度须正确，颜色与设计相符，反光材料表面无缺损或断裂现象。
3、全封闭式
收费道路是我国高速公路的一个重要特征。
4、紧急电话亭通常布设在上、下行车道两侧的路肩
上。
5、通信管道的最小埋深（管顶到地面）一般在80cm
左右。
6、导向箭头表示车辆的行驶方面，白色颜色为。
7、喷涂后的标线边缘无明显毛边，毛边长度超过评价单位长度的 1% 时，在标线评定中每处减2分。
8、警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案，其形状为
C、等边三角形
9、路面标线涂料按施工温度可分为常温型、加热型和熔融性，其中熔融性涂料呈现的供应状态为
C、粉末供应
10、匝道控制方式里最简单的一种方式为
B、定时控制
二、多项选择题（分）
1、交通工程监控系统包括以下几项内容A信息采集系统 C信息提供系统 D、监控中心
2、道路交通系统的基本因素是
A、人
B、车
D、环境及管理
3、交通量三参数包括
A、流量
B、密度
D、速度
4、交通量分布预测方法可分为以下几类
A、现在型式法
D、综合模式法
5、监控系统构成包括
B、信息管理中心
C、监控中心
D、外场设备
6、交通设施安全设置按位置分类有
A、路侧护栏
C、桥梁护栏
D、端部护栏
7、防眩设施设置原则
A、长直线路段 D、上、下行车道路面高差大于2m路段
8、目前在道路上广泛使用的视线诱导设施有
A、轮廓标
C、路钮
D、线形诱导标
9、交通标志的三要素是指
A、颜色C、形状
D、图符
10、路面标线的分类按型态可分为
A、线条
C、字符标记
D、突起路标
11、交通控制从控制方法来说包括
C、定时
D、感应控制
12、不考虑对向车流的影响时，对饱和流量有显著影响的因素有 A、车道位置C车辆组成13、监控系统中信息采集子系统采集信息主要包括 A交通信息B气象信息D异常事件信息
14、监控系统根据所辖道路状况和交通状况可分为多种类型，可包括
A、主线控制C、匝道控制
D、综合控制
15、监控中心的功能可包括
B、宏观监视功能
D、宏观协调控制功能
16、监控系统的主要硬件设备应包括
A、综合控制台
B、显示设备D、计算机系统
17、信息提供子系统作为高速公路监控手段主要用来解决高速公路上出现的交通问题有
A、周期性交通阻塞
B、偶发性交通事件
D、特殊事件
18、信息提供子系统主要包括
A、可变情报板
B、可变限速标志
C、车道控制器
19、匝道控制的基本策略有以下几点
C、延迟策略
D、分散策略
20、匝道控制方式有以下几种
A、关闭控制
B、定点控制
D、交通感应控制
21、高速公路信息系统可分为以下几个通信层次
A、长途网
B、短途网D、用户网
22、通信网现代化的三大标志是
A、自动化
C、数字化
D、网络管理
23、通信网的网管功能主要有以下几种
A、故障管理
C、配置管理
D、性能管理
24、紧急电话系统有以下几部分组成 B、传输线路 C、紧急电话控制台 D、紧急电话分机
25、通信管道敷缆的施工方法有以下几种
C、牵引法
D、气吹法
26、道路收费系统的分类按不同的收费制式分有以下几种 A、均一式 C、开放式 D封闭式
27、确定收费车道的因素有以下几种 A、设计小时交通量
B、服务时间
C、服务水平
28、道路照明光源具备以下几个特性。
A、发光效率要高
B、使用寿命要长
C、要具有适当的显色性
29、道路路界环境系统主要包括道路沿线周围以下几个方面的环境特征
。A、路界声环境
B、路界生态环境
C、路界景观环境
30、交通噪声控制综合治理措施一般包括。
A、缩小和消灭噪声源
B、控制噪声传播
D、合理规划及设计道路
31、金属立柱不得有
或多余结块和划痕等表面缺陷，不符合要求时每构件减1-2分为 A、漏镀
B、露铁
C、流挂
32、防眩板表面不得有
等表面缺陷，不符合要求时，每处减1-2分。
A、气泡 B、裂纹D、端面分层
33、收费站由下列哪些设施组成 A、收费口
B、收费广场
C、监控楼
34、收费广场包括以下几大功能
A、实时控制
B、数据采集
D、财务结算
35、高速公路需要采集的信息，按所反映的功能可归属为
A、交通流
C、环境干扰 D、设备状态
36、程控数量交通系统的质量通常从
方面予以衡量。A传入质量 B传输质量 D稳定质量
37、光缆的护层要求
等，常用聚乙烯作内层，外层用铝带或塑料。A、耐压B、防潮 C、防燃 D、防腐
38、照明设施的实测项目有
A、灯柱地面以上高度
C、灯柱垂直度
D平面位置
39、标线的实测项目有
A、涂料厚度
B、标线宽度
C、标线长度
40、用于隔离栅的金属立柱有
等表面缺陷时，应在评定中扣分。A漏镀 B流挂C、划痕
三、判断题：
1、交通工程设施产品可直接用于工地施工。（×）
2、交通安全设施采用钢质材料时，一定要进行防护处理。（√）
3、平面弯曲度超过板长的0.1%时，该防眩板不得使用。（×）
4、标线喷涂或安装前应先清洁路面，可有少量起灰现象。（×）
5、已运入现场并经监理工程师审查的施工机械设备、未征得监理工程师同意不得运出工地。（√）
6、光纤传输对外界无干扰，也不接受外界干扰，保密性很好。（√）
7、隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地的人工构造物。（√）
8、轮廓标一般设置在行车道的左、右侧，在直线段设置间隔为50m，标准设置高度为60cm。（×）
9、交通标志的支持方式有柱式、悬臂式、门式三种形式。（×）
10、交通标线的分类按型态分为（1）线型（2）字符标记（3）突起路标三种分类方式。（×）
四、简答题：
1、简述交通监控的特点？
2、交通标志施工阶段的质量监理内容？
3、紧急电话施工阶段质量监理内容？
4、在交工验收阶段，隔离栅的检验内容有哪些？
5、照明设施的实测检查项目有哪些？
五、综合论述题
1、在收费车道的机电设备采购安装、调试质量监理中，监理工程师在各个阶段的主要工作内容是什么？
2、监理工程师在防眩设施、视线诱导设施的施工准备阶段、施工阶段及交工验收阶段的主要监理内容有哪些？ 参考答案
一、选择题：
1、B
2、A
3、C
4、A
5、B
6、D
7、A
8、C
9、C
10、B
二、多项选择题：
1、ACD
2、ABD
3、ABD
4、AD
5、BCD
6、ACD
7、AC
8、ACD
9、ACD
10、ACD
11、CD
12、AC
13、ABD
14、ACD
15、BD
16、ABD
17、ABD
18、ABC
19、CD 20、ABD
21、ABD
22、ACD
23、ACD
24、BCD
25、CD
26、ACD
27、ABC
28、ABC
29、ABC 30、ABD
31、ABC
32、ABD
33、ABC
34、ABD
35、ACD
36、ABD
37、ABCD
38、ACD
39、ABC 40、ABC
三、判断题：
1、×
2、√
3、×
4、×
5、√
6、√
7、√
8、×
9、×
10、×
四、简答题：
1、交通监控的特点：
从监控对象、干扰性质和监控过程的描述中，可以认识到交通监控有如下特点：（1）监控对象复杂：交通流有多种形态，具有明显的随机性。
（2）监控系统复杂：系统分布地域广，各个路段的交通相互影响强，对象不确定，使系统具有大系统性质。
（3）监控手段多样：要了解交通流状态全貌，需要采用更多手段以同一对象检测。（4）人的特殊作用：各个环节都需要人的介入，人的素质和精神状态直接影响监控质量。
2、交通标志施工阶段的质量监理内容：标志板面的完好情况；立柱竖直度；标志板安装角度；标志板下缘至路面净空；标志板内侧距路肩边线距离；基础尺寸；混凝土强度；标志板立柱有无质量证明文件。
3、紧急电话施工阶段质量监理内容？：电缆的埋深是否达到设计要求；电话立柱材料强度，几何尺寸与埋深是否满足设计要求；顶面高程；电话的通话音量、清晰度及准确率；立柱中心至路肩边线间距；立柱竖直度；基础尺寸、砼强度、基础厚度；基础顶面高度。
4、在交工验收阶段，隔离栅的检验内容有哪些？：隔离栅网面平整、翘曲和凹凸现象的检查，金属立柱变形、卷边、划伤及砼立柱折断检查，金属网、金属立柱、斜撑构件和连接件的质量检查、金属构件防腐质量检查，立柱竖直度检查、柱顶高度、立柱中距检查、隔离栅顺直度检查、立柱与基础、立柱与隔离栅之间的连接检查及立柱和基础的砼强度检查，隔离栅起终点各端头封围均应检查。
5、照明设施的实测检查项目有哪些？
除满足《公路工程质量检验评定标准》中规定的照明设施的基本要求外，照明设施的实测检查项目包括：安装的灯柱地面以上高度、灯柱竖直度、平面的纵、横位置等是否超过规定值或允许偏差。
五、综合论述题：
1、在收费车道的机电设备采购安装、调试质量监理中，监理工程师在各个阶段的主要工作内容是什么？
答：（1）在施工准备阶段：监理工程师应对承包人编制的采购方案进行审查；看供货方是否有良好的信誉，所提供的设备的质量是否可靠，满足设计要求，技术的先进性和价格的合理性，以及维修和保养等性能。承包人进场后，审查承包人的人员、机械等符合要求后发布开工申请批复单，同时对收费设备进行必要的测试。
（2）在施工阶段：监理工程师应对承包人进行的设备安装、调试等进行必要的旁站，在承包人提出进入试运行后，监理工程师应组织人员对设备的各方面性能进行检查，合格后，进行试运行。
（3）在交工验收阶段：在试验运行时，监理应经常巡视各设备的运行情况，如读卡能力，车型识别，CCTV摄像机对车道和收费员的监控情况，亭内对讲机的通话情况等，并让承包人对发生的故障进行及时整改，当系统运行达到验收标准后，由监理审批并签发承包人填报的《工程交工证书》。
2、监理工程师在防眩设施、视线诱导设施的施工准备阶段、施工阶段及交工验收阶段的主要监理内容有哪些
?
答：
（1）在施工准备阶段：监理工程师应对承包人的人员、设备进行审查；检查防眩板、视线诱导标或路钮等材料的质量合格证书，并对其进行抽查，如防眩板的镀锌量、几何尺寸、路钮的抗压强度、耐磨性等。
（2）在施工阶段：监理人员应进行旁站、控制防眩板的高程间距和牢固性。对于视线诱导标应保证安装角度的正确，立柱式的基础砼强度，几何尺寸符合设计要求
（3）交工验收阶段：在接到承包人填报的《工程交工证书》后，监理工程师组织人员对防眩设施整体是否与路线线形一致等进行检查。并对防眩板条的设置间距、竖直度、防眩高度、顺直度、视线诱导标的反射器中心高度、中距、安装角度、横向偏位等进行抽查，在检查合格后签发《工程交工证书》。
一、单选题
1、目前在公路上广泛使用的防眩设施结构形式主要为 防眩板
2、刺铁丝隔离栅的刺铁丝网片应采用 低碳钢丝 材料低碳钢丝
3、隔离栅施工中对立柱进行检验，监理工程师可按交货的每种立柱从每 500
个立柱中任选一个进行复查。
4、突起路标设施设置高度规定，其顶部不得高出路面
㎜
5、轮廓标的反射器安装角度偏差不得超过 度
6、地锚式端头应按
JTJ074
规定执行。
7、槽钢立柱基底金属的公差厚度允许偏差应符合。A、GB708中A级精度的规定
8.以下那一项不属于视线诱导设施的工程质量实测项目
反射器顶部高度。
9.焊接钢管立柱壁厚为
4.5㎜。
10.中央分隔带缆索护栏的最大间距为
6m。
二、多选题、护栏按设置位置可分为
A、路侧护栏
D、中央分隔带护栏
2、波形钢护栏的防撞等级可分为
A、A级
E、S级
3、波形护栏立柱可分为
A、钢管立柱
D、内卷边槽钢立柱
4、护栏端头可分为
种
B、地锚式C、圆头式
5、波形梁板按其截面尺寸及允许偏差分
B、BB类
C、DB类
6、波形梁板上孔
A、连接螺孔 C、拼接螺孔
7、端头外形应符合A、端头不能有明显扭转
B、端头切口应垂直，垂直度公差不超过30’ C、端部清除毛刺
D、端头曲线应圆滑平顺
8、路侧缆索护栏的端立柱由
组成A、一个三角形支架
C、底板
D、混凝土基础
9、混凝土中央分隔带护栏，防撞等级Am级基本型护栏的代号有 A、GWb-Am-Em C、GWb-Am-R
10、混凝土护栏施工，在任何情况下
A、水泥不得加热，加热时水温不超过60℃。B、砂、石料不得超过40℃。C、混凝土拌和物不超过35℃。
11、预制中央带混凝土护栏应配制一定数量的 A、纵向钢筋
B、横向钢筋
12、在进行交通工程设施规划时应遵循的原则有
。A、最大限度地提供充分的系统可靠性和安全性 B、因地制宜，保证经济合理性和先进性
D、协调好交通工程系统与道路公路系统及交通工程内部子系统的关系
13、设置防眩设施的依据有。
A、夜间交通量大，尤其大型车混入率高的路段 B、夜间相对白天事故率较高的路段
D、平曲线半径小于一般最小半径的路段
14、隔离设施网片材料根据加工工艺和材质性能的区别分类，以下那几种正确
A、钢板网
B、电焊网
C、编织网
D、刺钢丝网
15、隔离设施在上网安装时，施工安装方法有那几种
A、整网连续安装 C、分片式安装
16、隔离栅按防腐形式可分为
隔离栅A、热浸镀锌 B、热浸镀铝 D、浸（涂）塑
17、防眩设施产品质量检测项目主要包括。
A、外观质量
B、镀层质量C、几何形状与尺寸
D、材料性能
18、对防眩设施进行质量检查时主要用到什么仪器
。A、直尺
B、塞尺
D、拉线
19、对防眩设施的构造有哪些要求
B、防眩高度
C、防眩板宽度
20、高速公路在哪些路段应设置反光性能较高轮廓标或采用大尺度反射器
C、线形条件差的路段 D、事故多发路段
21、路纽与路面固结的形式有
A、环氧树脂粘贴
C、钻孔打入
22、突起路标有哪些类型 A、白色双面反光 C、黄色单面反光
D、白色和黄色双面反光
23、交通安全设施交工验收时，承包人应提供哪些资料
。A、有关材料质量合格证明材料
B、有关设计文件及设计变更情况文件 C、施工过程控制质量的各种原始资料 D、竣工图及其它文件
24、在防眩板工程施工准备阶段，监理工程师应在哪些方面
对质量进行控制。A、检查承包人的施工组织计划
B、按规定抽检材料质量C、检查材料质量证明材料
25、轮廓标的产品质量检测项目应包括
B、耐水性
C、耐候性 D、耐盐雾性
26、下列哪些情况下，可不设隔离栅。
C.、公路路侧紧靠河流、湖泊等天然屏障D公路两侧有高度超过1.5m 的挡土墙或砌石陡坝
27、下列项中有哪些属于隔离设施的主要构件
A、立柱
C、连接件
D、隔离网
28、隔离栅防腐镀层质量的检测内容有
B、镀层附着量C、镀层均匀性
29、隔离栅的结构设计主要有哪些内容 A、结构高度
B、隔离栅的稳定性 C、网孔尺寸
30、隔离栅的支撑结构形式有
B、钢支柱式
C、埋置式
31、在施工准备阶段，对于隔离栅质量检验，下列项中正确的是
。A、供货方提供本批构件原材料生产厂出具的质量证明 B、产品质量由供方质检部门进行检验，产品合格方可出厂 C、需方有权要求按照国家标准对产品进行检查和验收
32、突起路标的基体材料可以是
A、金属
C、玻璃
D、工程塑料 33.道路交通标志用的反光膜一般由
等材料组成。A．透明薄膜
B.粘接剂
C.高折射率微珠
D.反射层
34.道路标志的设置方式分为
A.路侧式 B.悬臂式
C.门架式 D.附着式 35.路面标线材料主要分为
A.标线涂料
C.贴附材料
D.标线器
36.常温型涂料施工的喷涂机具有
两种方式。
C.气动喷涂
D.高压无气喷涂 37.导流线颜色为白色可分为
A.单实线C.V型线D.斜边线 38.轮廓标按结构设置可分为
C.埋置式
D.附着式
39.下列标志属于警示标志的有
B.路面不平
C.双向交通 40.路面标线涂料可分为
三大类。A.常温型
B.加热型
D.熔融型
三、判断题
1、当高压输电线穿越安装隔离栅的地方时，应视具体情况确立是否接上地线。（×）
2、在进行隔离栅施工时，承包人可在立柱运到工地后向监理工程师提交立柱式样。（×）
3、在防眩板施工过程，若金属涂层损坏可进行修补。（√）
4、防眩板平面弯曲度超过板长的3%时，可报监理工程师批准后使用。（×）
5、桥上防护网属于隔离栅的一种形式。
（√）
6、标志板面要保证四个单面垂直，其垂直度不应大于±3°，不允许超过规范要求±2㎜/m的翘曲。
（×）
7、S级护栏属轻型护栏，适用安全路段。
（×）
8、架设缆索，只能在端部立柱、中间立柱基础的基础强度达到80%以上设计强度时，才准予架设缆索。
（√）
9、波形护栏立柱不得有明显扭转，不得焊接加长端部清除毛刺。立柱直线度不大于1.5㎜，总直线度不得大于立柱定尺长度的0.15%，立柱端面的垂直度公差不得超过1°。
（√）
10、混凝土护栏构件在脱底模、移动、堆放、吊装时的强度一般不得低于设计强度的70%。
（√）
四、简答题
1、简述标线施工质量控制要点。
2、在交工验收阶段，对隔离栅有哪些质量检验项目，其检验标准是什么？
3、视线诱导设施的检测项目主要有哪些，其检测方法是什么？
4、防眩板施工阶段的主要质量监理内容有哪些？
5、缆索护栏施工的一般规定有哪些？
五、综合分析题
1、作为监理工程师，在隔离栅施工质量控制要点？
2、在一路基合格路段上一悬臂式标志牌经过一场大风后，基础出现扭转、倾斜、混凝土基础有碎裂等现象是什么原因造成的，怎样解决这一问题。
《交通工程》1答案
一、单选题：
1、B
2、C
3、B
4、C
5、C
6、B
7、A
8、B
9、B
10、C
二、多选题
1、AD
2、AE
3、AD
4、BC
5、BC
6、AC
7、ABCD
8、ACD
9、AC
10、ABC
11、AB
12、ABD
13、ABD
14、ABCD
15、AC
16、ABD
17、ABCD
18、ABD
19、BC
20、CD
21、AC
22、ACD
23、ABCD
24、ABC
25、BCD
26、CD
27、ACD
28、BC
29、ABC
30、BD
31、ABC
32、ACD
33、ABCD
34、ABC D
35、ACD
36、CD
37、ACD
38、CD
39、BC 40、ABD
三、判断题
1、×
2、×
3、√
4、×
5、√
6、×
7、×
8、√
9、√
10、√
四、简答题
1简述标线施工质量控制要点
答：1）标线施工前承包人应将拟用的材料样品、施工方法报监理工程师，并喷涂一段实验标线以此检验涂（漆）料配方是否满足图纸要求、施工机具和工艺是否合格。2）标线位置以道路中心线为基准进行检查；对于人字线，要先按设计图在路面放大样图，经检查符合设计要求后，方可开始施工。3）喷涂油漆之前，道路表面上的污物、松散的石子和其他杂物应予以清除。喷漆时，道路表面应干净和干燥，喷漆工作应在油漆与路面可获得均匀粘结的情况下进行。4）认真检查施工机械设备，尤其是热塑线的施工，要保证设备不发生泄漏现象，玻璃珠要能均匀喷洒。5）对热塑线的施工，要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。6）标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。在交工验收阶段，对隔离栅有哪些质量检验项目，其检验标准是什么？
答：检查项目有：立柱竖直度、柱顶高度、立柱中柱、隔离栅顺直度、混凝土强度。检验标准是：立柱竖直度垂直偏差在±8㎜/m以内，检查方法是用直尺、垂线每100根测2根。柱顶高度偏差应在±15㎜以内，检查方法是用直尺每100根测2根。立柱中距偏差应在±20㎜以内，检查方法用拉尺每100根测2根。隔离栅顺直度偏差应在±8㎜/m，检查方法用拉线、塞尺抽检2%。混凝土强度应在合格标准内，检查方法按JTJ071-98附录D检查。
3视线诱导设施的检测项目主要有哪些，其检测方法是什么？
答：检测项目有：反射器中心高度、反射器中距、反射器安装角度、反射器横向偏位。
检测方法是：反射器中心高度用直尺抽检10%，偏差应在±35㎜以内。反射器中距用卷尺抽检10%，偏差应在±100㎜以内。反射器安装角度用拉线、量角器抽检10%，允许偏差在±3度以内。反射器横向偏位用直尺抽检10%，偏差应控制在±20㎜以内。
4防眩板施工阶段的主要质量监理内容有哪些？
答：1）防眩板设置的遮光角、防眩高度、板宽及板的间距应符合图纸的规定。2）防眩板在施工前，应确定控制点，在控制点之间测距定位、放样。3）防眩板在施工过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等。
4）应按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象。
5）防眩板单独埋设立柱时，只有在基础混凝土强度达到设计等级后，方可安装上部构件。6）施工过程中不得损伤构件金属涂层，任何损伤均应及时予以修补或抽换。
5缆索护栏施工的一般规定有哪些？
答：1）缆索护栏的安装施工一般应在路面施工完成以后开始。2）施工安装前应做出详细的缆索护栏施工组织设计。
3）做好施工前的各项准备工作。如：缆索护栏类别的确认；各种材料（钢丝绳、立柱、托架、索端锚具）的准备；各种施工工具（钢丝绳切断器、张紧设备、锚固工具、打桩机、测量用具、钳子、锤子、扳手等）的准备
五、综合题答案 1．为监理工程师，在隔离栅施工质量控制要点？
答：1）检查立柱、斜成、连接件和编织网隔离栅等材料质量及热镀锌质量，按规范要求分批进行检验。2）为与公路地形协调，施工前应根据现场情况设计纵断面曲线，确定每个柱的设计高程；3）检查基础开挖，保证基础开挖，保证基础几何尺寸以及基础周围土不受扰动。4）立柱要保证安装牢固和垂直度的要求，基础不得有松动，立柱纵向应在一线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。立柱基础强度达到设计强度的70%后方可按照隔离栅片；5）编织网隔离栅最好连续铺设，边铺边拉紧，并进可能在立柱挂钩上扣牢。编织网要求卷网自如，弯勾时保证不变形。隔离栅安装完毕后，纵向高程不应有很大的起伏变化，网面要平整，在任何方向均不得有明显的倾斜。各类隔离栅网片安装完毕后，立柱基础均应进行压实最后处理。6）施工完成后要检查隔离栅整体稳定性，并且要保证2m范围内平整。施工过程中，如果破坏完工的路基边坡或边沟，要提醒承包人及时修整。
2.在一路基合格路段上一悬臂式标志牌经过一场大风后，基础出现扭转、倾斜、混凝土基础有碎裂等现象是什么原因造成的，怎样解决这一问题。
答：原因可能是：
1）玻璃珠粘合性不足；2）玻璃珠撒布不足；3）涂料喷射形状不好。
相应措施是：1）控制涂料敷涂量不能低于设计厚度，恰当保持玻璃的注入角度； 2）调整玻璃珠本色，检查喷嘴尖，使涂层厚度均匀。
6.交通安全设施 篇六
新乡市朱振尧高级工程师 2014.10.2 1总图布置和建筑设计安全措施总平面布置，防火间距，运输、装卸、道路设计、消防通道等措施；
2.建构筑物的结构类型及耐火等级、安全疏散和防火防爆等措施。
3.工艺、设备和自控安全措施各生产单元过程针对各类危险、有害因素所采用工艺的安全措施，设备选型、设备布置的安全措施；
4.压力容器和压力管道等主要特种设备设计安全措施；生产过程的控制水平及重要部位的参数的测量、报警、自动联锁保护，事故状态下的紧急停车的安全控制措施；
5.工艺和装置中安全设施的配备，如：选用的防火、防爆等安全设施和必要的监控、检测、检验设施，可燃气体探测报警装置的配备等，操作控制室的安全防护。
6.电气安全措施电源及供电系统可靠性；供电安全措施； 7.根据爆炸和火灾危险场所的类别、等级、范围选择电气设备； 8.各单元的防雷、防静电，事故照明等设施。
9.消防设施和措施阐述厂区消防给水和固定灭火装置等设计。10.剧毒化学品的生产、储存和使用安全措施；设备管道的密封措施和防腐措施；
11.对产生有毒、有害气体的场所采取的风向标、防毒器具、劳动保护用品等安全措施。
7.交通工程安全设施优化设计思考 篇七
(1)设计后续工作不到位。交通工程的建设离不开图纸设计,在设计之前,要求设计人员应前往交通工程建设地点,了解当地的经济发展水平,在我国交通运输系统中的位置,当地的建筑环境以及居民分布状况等,在充分掌握这些信息的基础上,展开工程图纸设计,设计一旦完成以后,不应着急进行招标工作,应对设计图纸进行科学合理的评估,及时发现最初的设计中所存在的问题,并联合施工建设地的交通运输局做好解决对策,确保此设计图纸在确保施工安全的前提下满足各方面的徐需求,而目前我国各省在交通工程设计中,图纸一旦完成便进行招标工作,然后进入实施建设阶段,所以高速公路车祸频发、高架桥遇暴雨坍塌等事故屡见不鲜,这足以说明交通工程安全设计的重要性。
(2)以高速公路的设计为例,随着我国经济的迅速发展,交通运输体系更加完善,对各类交通方式的管理模式也逐渐发生着改变,企业化模式的管理方式逐渐取代了原有的国家管理方式,企业追求的是自身的经济效益,因此,其对交通工程安全设计的要求也逐渐提高,做好优化设计,提升现阶段交通工程建设质量,是新时期交通袁术系统的主要追求。
2 交通工程安全设计原则探究
(1)全局性。以高速公路设计为例,在建设的过程中,要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据,在最初设计的基础上,从全局性角度设计高速公路的建设过程,并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。
(2)系统性。以山东省淄博市的发展为例,由于淄博为重工业城市,在交通工程安全设计的基础上,将城市环保与卫生控制工程融合到设计过程中去,使得交通工程的建设与城市的整体发展相协调,改善现阶段的城市道路情况,推动交通、经济和谐化发展。
(3)稳定性,安全性。由于近年来交通事故频发,这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求,因此,在交通工程安全设计的过程中,对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑,保证交通工程建设的质量以及社会效益。
(4)与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势,在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进,及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等,保证在现有条件的基础上,尽量减少建设成本,提升建设质量。
(5)融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合,对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查,并做好施工后期的延伸性,在设计的过程中,要做到高瞻远瞩,一次性完成交通工程的设计,在建设过程中可根据实际情况分期完成,一旦建设过程中出现各类问题,可做好相应的协调工作。
(6)注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外,最重要的工作便是做好后期的维护工作,因此,在设计过程中应将此涵盖其中,并安排相应的人员做好管理与维护工作,保证交通工程整个运作过程的顺利进行。
3 交通工程安全设计的改进措施
为提高交通工程的整体建设质量,优化建设方案,结合当今交通运输的发展情况,一个安全、高效的交通工程应包含以下几个方面 :
(1)注重与周围环境的协调,做好整体管理工作。在高速公路的建设过程中,由于告诉公路的花费、所需的建设设备以及技术等都有要个的要求,因此,在建设过程中,可能会分为几个阶段展开施工,随着告诉公路管理模式的改变,一条高速公路也可能由几家公司联合完成,若一家公司负责一条铁路干线的设计时,应统筹全局,从该高速公路的长远利益出发,做好保护周围环境的工作,利用有效地监督机制,做好
(2)重视安全因素的设计。在图纸最初设计的基础上,综合考察施工地点的交通运输分布路线、地质随季节不同而发生的微妙变化等,优化安全因素的设计,完善交通工程设计的质量。
(3)加强监督。随着科学技术的迅猛发展,依据设计与实际建设情况安置合理的监控系统已经成为目前交通工程安全保障的重要途径,通过监控系统,及时发现在施工过程中存在的各类问题,并做好应对措施,尽可能将损失降到最低。
(4)做好通信管理工作。交通工程从设计、招标到实施阶段,由各个部门联合完成,而加强部门之间的信息交流,做好工作交接等在交通工程设计与建设中发挥着十分重要的作用,因此,运用现代科技,有效联系各个部门,有利于工作的顺利开展。
(5)及时更新技术。交通工程建设必然离不开先进的施工技术,因此,在设计过程中,便迎充分考虑到告诉公路沿途的地质情况,并借鉴其他高速公路的设计与建设方法,结合现代的高科技,保证建设环节顺畅实施,客服人为因素以及自然因素的妨碍,提升建设效率。
4 结束语
近年来,我国的交通运输系统日益完善,对交通工程的安全设计也提出钢价严格的要求,重视交通工程的初步设计以及后期的改正工作,优化现阶段的交通工程建设系统,综合使用监督、通信等先进科学技术,重视交通工程沿线环境的改变,及时引进国内外先进的技术经验,完善交通工程的设计工作,从而推动我国交通运输事业的蓬勃发展。
摘要：随着我国经济发展速度的加快,我国的交通运输系统也得到了迅速的发展,从最初的实地考察、图纸设计、巨星招标方案到进入实施环节,已经成为交通工程运行的必要途径,但在实地建设过程中,由于图纸设计与当地的实际并为取得完全一致,一般图纸设计完一段时间后,才会进行施工建设,在这期间施工地点建筑情况、居民数量等发生一定程度的变化、直接影响了交通工程设施的安全性,对此,本文将以高速公路的建设为例,探究交通工程安全设施的重要性、主要原则以及改进措施,从而对交通工程安全设计形成整体认识,推动我国交通工程建设进入新的局面。
8.交通安全设施 篇八
关键词：公路；交通安全设施；设计方法
交通安全设施的设计除了对公路的整体工程质量具有重要影响之外，同时还可以确保司乘人员对路况和公路方向的变化进行及时地预见，并且强化行车的舒适性，有效地预防出现各种交通事故，使公路的高效性、快速性和安全性得到保证。交通安全设施分布的广泛性是其非常显著的一个特点，其在整个公路的全线都有分布，并不像桥梁标段和土建一样具有各自的集中性和独特性，因此在具体的设计过程中必须要高度地重视全线统一性。
1 公路交通标志的设计
1.1 公路交通标志概述
公路交通标志主要是通过文字、符号和图形等向行人和驾驶人员传递各种法定信息，并且对交通进行引导、警告和管制的一种交通安全设施。对公路交通标志进行合理设置，能够有效地提升道路的通行能力，防止出现交通堵塞和交通事故，同时还具有美化路容、降级公害、节省能源等一系列的作用。在布设交通标志时必须要满足公认度、易读性和醒目度等要求。
1.2 公路交通标志的设计
首先，在同一地点对多种标志进行设置时，可以在一根标志柱上对其进行安装，但是必须要确保不应超过四种不同的交通安全标志。要严格地按照相应的顺序对一根支柱上的标志牌进行排序，避免出现相互颠倒的现象。要单独设置先行标志、让行标志、解除限制标志，不能够出现与其他标志混设的问题，不过可以在同一根柱上设置解除限制标志。
其次，要想使道路交通安全标志形成管理效应，就必须要让交通参与者的视觉器官接收到道路交通安全标志的管理信息，因此必须要明显突出地设置交通安全标志，并且要对标志的照明度、角度、高度和位置等几方面予以重视。首先，必须要确保交通安全标志具有较高的显示程度和较强的醒目性。其次，要保证交通安全标志具有较高的易读性和可理解性。最后，交通安全标志应具有较高的公认程度和较强的跨文化性[1]。
再次，如果在同一地点对交通安全标志进行设置的时候需要对其布局进行总体考虑，不需要再设置其他标志已经包含的内容，防止出现重复设置的现象，比如，如果路口具有干路先行标志或者信号灯控制，这时候必须要对交叉路口标志进行设置。如果需要将两个或者更多的交通安全标志设置出来才能够实现疏导交通、维护路段或者路口秩序的目的，就必须要配备齐全应设的标志，同时保证其相互配合。比如如果某路段行车比较困难，其中一端将会车先行标志设置了出来，那么就应将会车让行标志设置在另一端。
最后，在道路交通管理措施中道路交通安全标志属于其具体的形式表现，其具有法定的严肃性和约束力，所以必须要确保设置在一定空间内的全部的道路交通安全标志具有协调一致的内容，而不能够出现相互矛盾的现象。此外，交通指挥灯、道路交通分隔设施、道路交通标线、道路交通安全标志灯所发出的各种交通管理消息必须要具备统一性，不可以出现互相排斥的现象。比如如果某路口进口具有左转导向箭头和左转导向车道箭头，这时候就不能够再将禁止向左转向的标志设计出来，防止发生标志内容互相矛盾的问题[2]。
在对交通安全标志设计方案进行拟定之前，首先要对安全标志设置的依据进行充分考虑，要对各种标志具体的设置条件和标准进行认真地对照，并且要严格按照道路交通受到的安全标志系统的影响将标志设置方案设计出来，确保设置的安全标志具有合理性和必要性。
2 公路交通标线的设计
在路面上标画的各种轮廓线、突起路标、立面标记、文字、箭头和线条等就是所谓的道路交通标线，其属于对驾驶员驾车行为进行管治、对驾驶员视线进行引导的一种非常重要的交通安全设施。在这里必须要注意的是，要严格按照相关标准将反光交通标线设置在主干道、一、二级公路和高速公路上[3]。
首先，双向两车道路面中心线的设计：双向两车道路面中心线应设计成黄色虚线，其主要目的就是要对对向行驶的交通流进行分隔，应在车行道中线上设置双向两车道路面中心线。
其次，车行道分界线的设计：车行道分界线应设计成白色虚线，其主要的目的就是对同向行驶的交通流进行分割，应在同向行驶的车行道分界线中将车行道分界线设置出来。
最后，车行道边缘线的设计：车行道边缘线应设计成为白色虚线，其主要目的就是对机动车道的边缘进行指示，或者对非机动车道和机动车道的分界进行划分。
3 公路护栏的设计
护栏的防撞机理主要是利用车辆和护栏的弹塑性变形、车体变味、摩擦等对车辆碰撞能量进行吸收，从而能够使乘客的生命安全得到有效的保护。相对于其他安全设施而言，护栏最为显著的一个特点就是通过车辆自身和护栏的变形和破坏避免出现更加严重的伤害事故。
3.1 选择合理的护栏形式
要严格地按照公路的具体情况选择合理的护栏形式，遵守美观大方、安全、可靠、经济、合理等要求进行选择[4]。
首先，普通波形梁护栏：普通波形梁护栏属于一种半刚性护栏，其能够利用土基、立柱和横梁的变形对碰撞能量进行吸收，在对其损坏部件进行更换的时候非常方便，而且其同时具有美观的外观和一定的视线诱导作用。
其次，棍凝土墙式护栏：棍凝土墙式护栏属于一种刚性护栏，其能够利用车辆与地面的摩擦、车辆与护栏的摩擦、车体的变形、车体变体、车轮转动角的改变等对碰撞能量进行吸收，一般在需对车辆越出路外进行严格阻止的路段进行设置。
最后，缆索护栏：缆索护栏属于一种柔性护栏，其是在立柱上固定数根施加初张力的缆索从而形成的一种结构。其主要是利用缆索的拉应力对碰撞能量进行吸收，并且对车辆的碰撞产生抵抗作用。
3.2 合理地确定护栏的最小设置长度
首先，如果具有小于70km/h的设计行车速度，这时护栏应具有不小于28m的长度。
其次，如果具有小于100km/h的设计行车速度，这时护栏应具有不小于48m的长度。
再次，如果具有大于100km/h的设计行车速度，这时护栏应具有不小于60m的长度。
最后，在路侧设置的护栏应具有不小于70m的设置长度[5]。
4 公路隔离封闭设施的设计
隔离封闭设施的主要作用就是避免汽车专用公路中有动物或者人随意进入，并且能够避免公路用地被非法占用。隔离封闭设施主要包括以下几种：
首先，金属网隔离栅：金属网隔离栅具有美观大方以及结构合理等一系列的优势，然而其同时也具有较高的单位造价。金属网隔离栅主要用于人烟稠密或者城镇的路段、风景区和旅游区、城市快速干道的两侧等具有较高美观性要求的路段两侧。
其次，刺铁丝隔离栅：刺铁丝隔离栅具有经济适用的特点，然而其却具有较差的美观性。刺铁丝隔离栅目前主要是应用于跨
越沟渠的路线中需要封闭的地方、山岭地区的公路、人烟稀少的路段[6]。
最后，常青绿篱隔离栅：常青绿篱隔离栅与刺铁丝隔离栅在我国的南方地区经常配合使用，其具有节约投资、美化路容和降低噪声等一系列的优势。
5 公路防眩设施的设计
5.1 公路防眩设施的作用
公路防眩设施的主要作用就是能够避免对向车前照灯出现炫目的情况，使夜间的行车条件得以改善，并且能够使驾驶员的视距得以加大，将夜间行车的过程中驾驶员出现的紧张的感觉消除掉，从而进一步减少交通事故的发生率。
5.2 公路防眩设施的设计原则
通常会在容易集中发生夜间事故的凹形竖曲线路段、具有不超过一般最小半径的平曲线半径的路段、宽度小于3m的中央分隔带的路段、夜间事故多发路段、具有较大夜间交通量的路段、与白天相比夜间事故高发的路段中设置公路防眩设施。在一般公路和高速公路中还需要在互通立交、停车区和服务区前后各2000m的路段设置公路防眩设施；在无照明的高架桥、特大桥、大桥及连接线上也应将公路防眩设施设置出来[7]。
应该在道路的中央分隔带中设置公路防眩设施，最好能够使防眩设施与隔离设施、护栏等实现配合使用，这样就能够将大量的投资节省下来。
5.3 公路中植树防眩的设计
将植树防眩措施设置在道路的中央分隔带上，具有诱导交通、降低噪声、美化路容、防眩等一系列的功能，其主要在较宽的中央分隔带中比较适用。如果太阳运行方向与路线走向之间接近垂直，这时候不应选择植树防眩的措施，这是由于树木遮挡太阳光在这种情况下会在路面上形成阴影，太阳光投过树木洒在路面上，这样司机在行驶的过程中会出现明暗相间的、一幌一幌的炫目感觉，与夜间前照明的炫目而言，其对司机视距功能具有更大的损害。
6 结语
在整个公路交通工程设施中交通安全设施的设计属于一个非常重要的组成部分，其能够将各种视线诱导、指路信息、指示、禁令和警告等提供给道路的使用者。在规划和设计各种安全设施的时候必须要确保这些设施之间的协调和配合，严格依据相关规范明确合适的设置位置，将其施工工艺和合理的规模确定下来。总之，合理、清晰的公路安全设施设置能够有效地降低对驾驶员的干扰，并且对驾驶员的识别十分有利，能够极大地降低交通事故的发生率。
参考文献：
[1]袁媛，黄敏，向怀坤，朱文津.基于GIS的校园交通安全设施的设计与设置研究[J].中国公共安全（学术版），2015（04）.
[2]李书范.高速公路建设中交通安全设施工程的质量控制措施[J].科技风，2016（02）.
[3]董凯，单晓新.京昆高速公路（北京段）交通安全设施系统研究[J].中国公路，2016（01）.
[4]高荣平.浅析交通安全设施施工中应注意的问题[J].企业技术开发，2015（02）.
[5]张健.交通安全设施的施工技术剖析[J].江西建材，2015（15）.
[6]隋涛.交通安全设施工程施工质量的管理与控制[J].中国科技信息，2014（05）.
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