路基施工技术标准

路基施工技术标准（共8篇）

1.路基施工技术标准 篇一

基于公路路基压实度标准提高的施工措施

摘要：随着我国经济社会的不断发展，国家财政以及社会资金对基础设施的投入力度在不断加大，公路工程作为基础设施中非常重要的组成部分，其建设规模也随之在不断的扩大，相关部门对于公路工程施工质量的要求也变得更加严格。这就要求公路工程从业人员不断的学习先进的施工技术，并且能够积极的总结施工经验，从而达到提高公路工程施工质量的目的。基于此，本文就针对公路路基压实度标准提高的施工措施进行分析。

关键词：公路路基；压实度标准；施工措施 中图分类号：U416 文献标识码：A 1公路路基压实质量的影响因素

1.1气候与地质

各个地区气候特点不同，因此应根据各自的气候特点进行施工季节的选择。地下水对填土的含水量产生的影响力是巨大的，因此，控制难度也十分大。有时因施工进度的要求，多在雨季进行施工，必然对施工质量造成影响。为确保路基的稳定，应建立完善的路基排水系统，在挖方段，为降低雨水对路基的破坏，便于雨后的复工工作，应建立完善的纵向临时排水系统。1.2含水量

土体具有被压实后遇水变形的特性，而含水量可对土体的这一特性造成影响，还会影响其强度的稳定性。早期曾有研究，可在干侧形成絮凝结构，这种絮凝结构定向排列较差，而在湿侧对黏土进行压实，可形成分散结构，这种分散结构是定向排列的，经电子显微镜检查，可发现微观结构造成了这种差别。在干侧压实，形成的结构均匀性不强，而在湿侧进行压实，所形成的结构均匀性更强。1.3土质压实功作用

相同的条件下，土类不同，其最佳含水量与最大干密度也不同。压实功不变，土的最大干密度与土中所含粗颗粒的多少成正比，而最佳密度与土中所含颗粒的多少成反比。在实际的路基压实施工过程中，应根据土类的不同对最大干密度和最佳含水量进行确定。1.4压实功能

在压实条件相同的情况下，对不同深度土层的密实度进行测量可发现，随着深度的增加，密实度逐渐递减，表层5cm密实度最高。选用的压实工具不一样，产生的压实深度也有很大的不同。在压实工具类型、土质等各种因素不一致的情况下，分层压实的厚度规定数值是不同的。在实际施工过程中，为保证压实质量，应先进行现场试验，再对摊铺厚度进行确定。1.5压实厚度

压实功能包含多种因素，除了含水量以外，压实功能是影响压实质量的一个重要因素。因此，在公路路基压实的施工中，应提高压实功能，例如，选用重碾、延长锤落的作用时间，以增加路基强度，或者降低含水量。增强路基强度，提高压实功能的效果是有限制的，当提高压实功能至一定程度时，效果提升空间变小，将增加工程成本，加大工程施工组织的难度。单纯强调压实功能，有可能对土基结构造成破坏，或者减少相对的含水量，进而降低了稳定性。与提高压实功能相比，对最佳含水量进行严格控制，效果较好。在含水量不足且洒水工作难度较大时，应适当提高压实功能。若土的含水量较高，提高压实功能只能降低压实效果，若进行返工，将降低工作效率，增加施工成本。公路路基压实度标准提高的施工措施

2.1提高填料质量措施

无论何种工程，任何部位，原材料对施工质量的影响都是非常大的，道路的路基工程也不例外，首先应该保证填料的质量合格，对原材料进行优选，选择最适宜做路基填料的材料来进行使用，填料质量不合格会对压实度造成很大的影响，在同一压实功能作用下，含粗粒径越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易压实，所以应该优先选择级配良好的粗粒土作为路堤填料，填料的最小强度和最大粒径应该符合规范要求。比如石质土、砂土以及砂性土都是良好的路基填料。2.2含水率控制措施

含水量的控制是保证压实度达标的又一主要指标，填料的含水量只有控制在最佳含水量附近时，通过碾压才可能达到规定的压实度，含水量偏大或者偏小，压实效果都不理想，含水量过大时进行碾压，易出现弹软翻浆现象，含水量过小则无法压实，所以只有含水量控制在最佳含水量附近（一般控制在最佳含水量±2%范围内），才能达到最佳的压实效果。2.3松铺厚度控制措施

在进行土质路基施工时，如果松铺厚度太厚，则下层的无法压实，实践证明，土方路基经压实后，表面 5cm 的压实度是最高的，但是如果松铺厚度较薄，就会大大增加施工成本，这样是不经济的，所以就要选择一个既经济，压实度又能够保证的厚度来进行松铺，规范规定土方路基每层的填筑厚度不得大于 30cm，松铺厚度在 30cm以内，压实效果最好。2.4压实机械控制措施

现在压实机械的种类已经很多，有牵引式和自行式的轮胎压路机，有普通的光面钢轮压路机、有牵引式和自行式的振动压路机、有多种形式的羊角碾等等，并且在功用上各具特色。既然有这么多种压路机，为什么路基还压实不足呢？那是因为压路机的选择上出现了问题，不同的土质应该选择的压实机械是不同的，比如，羊角碾适用于碾压细粒土，凸块式振动压路机适合碾压各种土层，手扶式振动压路机不适宜碾压巨粒土，碾压采用先轻后重，最后碾压采用不小于 18t 级的压路机。

2.5碾压方式控制措施

路基压实必须遵循“先轻后重、先静后振、先慢后快、直线段先两边后中间、曲线超高段先低后高”的碾压方式进行碾压，压路机最快速度不宜超过 4km/h，碾压遍数按照试验段得出的数据进行操作。这是路基碾压的总原则。按照这种方式进行碾压，不但可以保证压实度，对于提高平整度也是有利的。但是这种碾压方式也不是在什么时候都适用的。比如碾压碎石土时，由于土中含有集料，则采用振动压路机高频低幅、紧跟慢压的方式进行碾压，这样会收到比较好的效果。路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的地方，采用机夯、夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。

结束语

多种因素可制约公路路基压实质量的提高，如不良气候与条件、含水量、土质、压实功能、压实厚度等。在对公路路基压实质量进行控制前，应对公路路基压实的原理及影响因素进行充分的了解，并根据实际情况合理选择控制措施，提高压实机械的工作效率与公路路基的压实质量。

参考文献

[1]舒玲.公路路基压实度试验检测技术研究[J].黑龙江交通科技,2015,04:51+53.[2]赵贵.公路路基压实度的影响因素及控制措施[J].四川水泥,2015,11:307.[3]田利锋.路基连续压实质量评价方法研究[D].西南交通大学,2015.[4]潘鹏飞.路基强振压实工艺研究[D].长安大学,2015.[5]彭国婧,周晓明.路基路面压实施工技术[J].交通世界(建养.机械),2015,12:108-109+115.

2.路基施工技术标准 篇二

1 路桥工程中路基路面施工过程中存在的问题

1.1 路面存在裂缝

在实际的路桥工程施工过程中, 施工人员难免会因为各种因素的影响在工程施工的过程中出现失误, 所以施工现场的一些操作会受其他因素的影响从而对路桥工程中路基路面的施工造成不良影响, 在整个工程项目的建设过程中, 路桥工程中路基路面施工都是非常重要的, 因为施工质量出现问题不但会导致桥头发生沉陷的还会造成桥面出现裂缝的问题。裂缝问题会对路面车辆的正常行驶造成非常大的的影响, 为了解决裂缝问题的产生, 施工人员可以在施工时对台背填土工程和相邻路基进行工程施工, 如果不能进行路基施工作业的话, 则需要增加台背施工的宽度。一定要高度重视对路桥工程中路基路面的施工质量。【1】

1.2 路基塌陷的问题

如果路基路面发生沉降的那么可能就会出现桥头跳车的情况。这是由于路桥的桥头填土和沉降之间存在着差距, 路面沉降对车辆在公路上的正常通行产生非常大影响, 造成车辆颠簸和跳动。梯状台阶在车辆行驶的负荷下会呈现出两边高中间低的状态, 更容易导致车辆颠簸, 而路面路基长期处于沉降作用下, 会出现严重的变形和压缩现象, 导致桥梁和路基连接部分发生沉降。

1.3 路面施工不平整

路基路面的不平整会严重影响过往车辆在正常行驶过程中的舒适性和安全性。由于公路上行驶车辆的速度都是非常快的, 路面一旦不平整就会直接影响到过往车辆的正常行驶, 也会在某种程度上增加交通事故发生的频率, 同时路面的不平整还会影响后期路面的维修保养工作, 降低路面的使用期限。

2 路桥工程中路基路面施工过程中使用的施工技术

2.1 排水技术路基路面中的使用

在实际开展的工程施工的过程中, 需要注意的一点就是要合理运用台背给排水技术来有效的避免桥头跳车问题的发生, 排水技术在实际的工程项目施工过程中具有非常重要的应用价值, 如果排水技术的应用不合理就会造成非常严重的后果, 在排水技术的应用中, 要正确处理好排水和防水工作, 水很可能会从路基的连接处直接渗地基内部, 当水渗入到一定程度时就会直接造成路基结构的稳定性格较低, 加重跳车问题的发生, 所以在路基施工中要制定出科学合理的排水技术来。【2】

2.2 搭板技术路基路面的使用

在工程施工中发生的的桥头跳车这个问题来说, 可以采用搭板技术技术来解决处理。搭板技术通过控制路面和桥台之间的沉降, 可以从源头上解决桥头跳车这个问题的出现, 尽管在搭板技术可以有效的解决跳车的问题, 但是在实际的应用过程中施工难度是非常大的, 对施工人员的技术水平的要求就比较高, 这时候就可以通过预留反向坡的办法来解决桥头跳车的问题, 在路基路面的工程建筑施工过程中, 第一步就要确定好坡度的大小和沉降差的区别, 然后再采用相应的措施对坡度进行调整, 从而确保在路面上行驶的车辆能够正常通行。

工程施工人员可以通过估算车辆负荷对路面和路堤的作用力来合理的减少搭板的应力, 改善搭板的受力大小, 从而延长搭板的使用期限。在使用搭板技术时还需要注意搭板的长度, 因为搭板的的长短直接影响着路基路面的使用期限和过渡段的施工水平。所以一定要在施工之前就确定好搭板的长度, 搭板长度的确定必须充分考虑路堤高度、实际沉降差和路基路面的压实度等因素, 在必要的情况下, 可以采用双端搭板技术在路面和桥台之间形成一个过渡段, 从而减少和降低跳车问题的产生。【3】

2.3地基处理技术在路基路面的使用

软土地基处理问题是制约路基路面工程施工的一个重要问题, 为了提高路基路面工程施工的水平和质量, 就必须对软土地基问题进行有效的处理和分析, 软土地基问题如果没有得到充分的解决, 那么就会发生跳车现象, 解决软土地基问题的主要方法包括超载预压法和深层搅拌法以及降低负压应法等方法, 不同的软土地基的情况需要不同的解决和处理方法, 所以在选择处理方法时要根据公路的实际情况, 来选择出科学合理的解决办法, 提高软土地基的承受能力, 从而进一步控制路基和桥台之间的沉降力, 避免错台问题的发生。

结束语

路桥工程工程施工的质量问题尤其是路基路面施工的质量直接关系到人们的生命财产安全, 目前在路桥工程的路基路面施工过程中还存在着的很多的问题, 所以在路桥工程建设过程中的要高度重视路桥工程施工过程中路基路面的施工质量和水平。

摘要：社会经济的快速发展使得建筑项目工程施工的数量越来越多。路桥工程工程施工的质量问题尤其是路基路面施工的质量直接关系到人们的生命财产安全, 目前在路桥工程的路基路面施工过程中还存在着的很多的问题, 这些问题都是由于不重视路桥工程施工的质量所造成的, 提高路桥工程建设过程中的施工质量已经成为建筑行业中迫切需要解决的问题。

关键词：路桥工程,路基路面,路面施工,质量管理,施工技术

参考文献

[1]马红, 刘娓.对路桥工程建设中路基路面施工技术的分析探讨[J].科技展望, 2015, 20:169.

[2]刘世平.路基路面的施工技术分析[A].《建筑科技与管理》组委会.2015年10月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会:, 2015-02-11.

3.路基施工技术分析 篇三

【摘要】如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。本文针对路基施工技术进行了他探讨。

【关键词】路基；施工；控制

1.施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（1）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（6）土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

（1）路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

（2）路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

（3）质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

（4）加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

3.公路路基的施工注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于90%，路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。[科]

【参考文献】

4.路基施工技术标准 篇四

结合本标段特点，路基工程的工后沉降及不均匀沉降通过地基条件评估分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降及不均匀沉降的目的。地基处理前，先对沿线路基地基情况进行全面地质普查，验证设计地质资料；路基地基处理后经检测满足设计要求后，选用合格填料，再严格按设计质量标准分层填筑、验收。基床表层作为路基顶面标高控制层，对所有路基进行不少于6个月的沉降观测，在沉降基本稳定、经评估能满足工后沉降要求后，计算填筑顶面标高并根据沉降稳定期的沉降推算成果，准确预测轨道工程施工期间的沉降(在基床表层填筑标高控制时考虑)，用摊铺机摊铺并碾压成型A、B、C组填料。

⑴ 地基条件评价

路堤施工前，结合初步的地质勘察资料进行详细的补充地质勘查，准确评价路基地基条件。

路堤施工前，在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价，有疑问时进行地质补钻，重新评价地基条件、确定地基处理措施。

⑵ 地基处理措施控制

原地面松、软表土及腐植土清除干净，无草皮、树根等杂物和积水，清除后的基底碾压密实、平整，地基表面基本承载力满足设计要求后，方可进行路基填筑施工。

地基处理施工前，选择具有代表性地段进行各项地基处理措施的工艺试验，复核地质资料以及检验设备配置、施工工艺是否适宜，确定各项地基处理措施的施工工艺参数。待工艺试验段经检验满足设计和质量要求后，方可进行大面积施工。

⑶ 填料质量控制

选用合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B、C组填料，为全标段统一供应优质的A、B、C组填

料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。

采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。

⑷ 路基填筑压实控制

在进行大面积填筑前，选取有代表性的填料和地段进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、压实系数K、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。

路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。

填筑时路基两侧各加宽约50cm，保证边坡压实质量。

两结构物间路基按一个施工区段施工，过渡段与过渡段间路基按一个台阶(一个填筑层)的高差同时施工。

⑸ 过渡段施工控制

过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。

5.路基施工技术标准 篇五

路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量，恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求，

对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

6.论公路路基施工技术 篇六

路基作为公路的基本栽体越来越受到人们的.关注,其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣,从路基的填压、排水、防护等几方面简单介绍了当前广泛使用的公路路基施工技术以供参考.

作 者：刘宁  作者单位：中原油田建设集团公司,河南,濮阳,457001 刊 名：现代商贸工业 英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 21(3) 分类号：U415 关键词：公路   路基   施工  

7.路基施工技术标准 篇七

关键词：路基,标准化,整修技术

随着时间的推移, 已经进入2015 年, 位于辽南地区的大连管理处肩负着辽宁高速公路网的保畅通重任, 全处所辖路段包括沈大高速、皮长高速、大窑湾高速、土羊高速以及鹤大高速等5 条国、省级干线公路。 主线全长247 公里。 为了进一步提升大连管理处高速公路路基标准化养护工作的管养水平, 遵照上级管理局的指示精神, 全处加大对路基标准化养护整修力度, 以此完善路基养护标准, 修复由于汛期过后造成的边坡塌方, 或由于路肩冲毁造成的路面基层淘空, 影响行车安全, 或由于路基边沟排水不畅造成的路面沉陷, 龟裂等路面病害, 消灭安全隐患, 以此全面提升道路养护水平。

1 路基整修规划目标

全处根据辖区高速公路管养实际, 并结合本单位养护资金使用情况, 科学制定路基标准化路段养护的年度计划和长远规划, 制定路基标准化路段养护实施方案并报局备案。 在本轮市场化养护合同期内 ( 2014 年至2018 年) 完成辖区已竣工验收高速公路路基标准化养护任务, 确保道路养护整体水平显著提升。

2 路基整修开展时间

全处需每年年末制定完成次年辖区高速公路路基标准化路段养护任务计划及工程数量调查工作, 在每年4 月初组织实施路基标准化养护工作, 力争在7 月末全部完成, 下半年进行已完成路基标准化路段的完善工作, 年底进行验收;新开通高速公路未经省交通厅组织工程质量验收的, 暂不实施路基标准化路段养护工作。

3 路基整修内容

3.1 土路肩整修

土路肩与路缘石顶面保持平齐, 横坡适顺, 排水顺畅, 原则上土路肩宽度应满足设计要求。 对于2014 年前交竣工通车的线路, 因建设遗留等原因, 土路肩宽度应满足保护硬路肩及行车道稳定性要求;满足钢护栏立柱基础稳定性要求且基础不外露; 最低宽度不低于钢护栏立柱外边缘10cm且不小于交竣工验收时的实际移交宽度。 土路肩边缘线顺适, 表面平整、填土坚实、外观清洁, 杂草不高于15cm。

3.2 边坡维护

边坡稳定, 无垃圾堆积物, 坡面保持平顺、坚实, 无危害性冲沟且单处缺方不大于0.5m3, 边坡无坍塌、滑塌且单处缺方不大于2m3, 路堑边坡无危害性浮石, 植物防护良好。

3.3 土边沟疏通整修

每年春秋季节集中进行土边沟疏通、清淤工作, 修整边沟断面, 并在日常养护工作中及时维护, 保证土边沟断面尺寸保持完好, 沟内密实无淤泥、杂物, 杂草高度不超过50cm且不影响排水通畅, 沟底纵坡满足排水要求。

3.4 石砌排水设施维护与整修

石砌排水设施主要包括石砌排水沟、截水沟、泄水槽、迎水墙、中分带排水设施等, 对排水设施砌石和勾缝、抹面破损部位进行维修 ( 勾缝采取凹缝) , 确保砌石完好无损, 内部无杂物、无淤塞, 浆砌勾缝、抹面完好无脱落, 无杂草。

3.5 石砌防护设施维护与整修

石砌防护设施主要包括挡土墙、护面墙等, 石砌防护设施定期疏通泄水孔, 清理伸缩缝、沉降缝, 对有病害的防护设施及时采取加固、维修措施, 对有破损的砌石、勾缝、抹面及时进行维修 ( 勾缝采取凹缝) , 恢复石砌防护设施的使用功能, 确保其始终处于完好状态, 砌石防护无危及结构安全和使用功能的裂缝、断裂、倾斜、滑动等病害, 碎落平台表面完好清洁、无断裂, 勾缝无脱落、无杂草。

3.6 桥梁锥坡维护与整修

桥梁锥坡砌体防护保持完好, 无危及结构安全和使用功能的损坏、开裂、下沉, 锥坡勾缝无脱落, 坡面无杂草, 勾缝维修时必须采取凹缝并保证施工质量, 凹缝深度1.5cm- 2cm ( 包含跨线桥刺线以内的锥坡养护) 。

3.7 涵洞疏通与维护

每年春季开展涵洞清淤工作, 保持涵洞排水畅通, 洞内无影响排水畅通的杂物、淤泥, 洞口、洞身及涵底铺砌无变形、沉陷、损坏及渗漏, 涵洞的侧墙和翼墙无开裂、下沉或其他损坏, 坡面无杂草 ( 包括主线、匝道、外连接线涵洞) 。

4 养护质量保证

已完成路基标准化养护的路段, 养护质量应满足《 辽宁省高速公路路基标准化养护验收标准》 ( 详见附件) , 确保养护质量满足合同期内的使用要求。在资金上不得重复投入, 即土路肩、土边沟、边坡、涵洞等在路基标准化养护实施后, 应加强日常维护, 保持实施时的水平;石砌排水设施、石砌防护设施、桥梁锥坡等构造物, 砌石维修或勾缝维修保证施工质量, 在合同期内重复维修费用由原实施单位负责。

5 标准化路段养护监管

5.1 管理处路基标准化路段养护计划、实施方案每年3 月1 日前报局备案。

5.2 养护单位根据管理处年度路基标准化路段养护工作任务, 制定本年度施工组织计划, 报管理处工程设备科审核同意后组织实施。

5.3 管理处养护工程师加强养护施工现场的监管, 严格按照养护内容及验收标准控制各项工程的施工质量。

5.4 养护公司要将每日完成的养护维修工程量进行统计, 并上报管理处工程设备科、分管处长及处长, 便于管理处及时掌握养护维修进度, 调度养护公司按计划完成各项养护维修任务。

5.5 每年春季开展路基标准化养护工作, 秋季对已开展的路段进行完善和整改, 并由管理处“ 路基标准化路段养护领导小组”及养护单位项目负责人组成验收小组, 对本年度路基标准化养护情况组织初步验收。

5.6 局养护处第四季度对管理处完成初步验收的路基标准化养护路段进行复验, 对于复验合格的单位按照养护工程优养优酬相关规定进行定性评定加分;对于复验问题较多, 不满足验收标准的, 该单位当年路基标准化养护工作视为不合格, 次年整改完善并通过复验后方可参与养护工程优养优酬评定。

6 辽宁省高速公路路基标准化养护验收标准

6.1 土路肩整修 (20 分) :

6.1.1 以步行抽查路段 ( 1km) 的土路肩修整情况为检查依据。 土路肩与路缘石顶面保持平齐, 不得高于路缘石, 土路肩与路缘石高差在0cm至- 2cm之间。 每100m为一个单元, 高差大于2cm的每100m扣0.3 分, 累计扣分, 扣完为止。6.1.2 土路肩横坡适度, 土路肩横坡比路面横坡大1%~2%, 确保排水畅通。 每100m为一个单元, 土路肩无横坡或反坡的每100米扣0.2 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.1.3 土路肩宽度满足实施方案要求。 每100m为一个单元, 土路肩宽度不满足要求的每100 米扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.1.4 土路肩边缘顺适、成线, 路肩表面平整, 填土坚实, 外观清洁、无垃圾杂物, 杂草不高于15cm。 垃圾杂物每10m为一个单元, 有一个单元不合格扣0.1 分;其它项目每100m为一个单元, 有一个单元不合格扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。6.1.5 以步行抽查路段 ( 1km) 的边坡维护情况为检查依据。边坡坡面 ( 含坡脚临台) 保持清洁, 无垃圾堆积物。每有一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。

6.2 边坡维护整修 (10 分)

6.2.1 边坡稳定, 坡面保持平顺、坚实, 无危害性冲沟且单处缺方不大于0.5m3;边坡坍塌、滑塌修复及时, 无坍塌、滑塌且单处缺方大于2 m3的病害。 边坡不平顺或有单处大于0.5 m3冲沟, 有一处扣0.5 分, 边坡坍塌、滑塌单处大于2 m3的, 有一处扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.2.2 路堑边坡无危害性浮石。 有一处不合格扣0.25 分, 累计扣分, 扣完为止。

6.3 土边沟疏通整修 ( 20 分)

6.3.1 以步行检查土边沟抽检情况为依据, 土边沟畅通, 无堆积杂物、无地径3cm以上的杂树、杂草高度不超过50cm。 有一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.3.2 土边沟修整规范, 边沟断面尺寸保持完好, 无坍塌、变形。 每100m为一个单元, 土边沟断面尺寸每100m不合格扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。

6.4 石砌排水设施维护与维修 ( 20 分)

6.4.1 以步行检查石砌排水设施抽检情况为依据, 按实际数量检查。石砌排水设施砌石损坏部位维修及时, 砌体无塌陷。 有一处不合格扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.4.2 石砌排水设施维护及时, 砌石无松动, 勾缝、抹面完好无脱落 ( 维修勾缝采取凹缝) 。 泄水槽每道为一处, 迎水墙每个为一处, 有一处不合格扣0.2 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.4.3 路堑段石砌排水设施内无垃圾、杂物、杂草, 无淤塞, 排水畅通;路堤段石砌排水设施内无堆积垃圾杂物、无淤塞、排水畅通。 每50m为一个单元, 有垃圾、杂物、杂草每50m扣0.5 分, 有排水不畅每50m扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。

6.5 石砌防护设施维护与整修 ( 12 分)

6.5.1 以步行检查石砌防护设施抽检情况为依据。 石砌防护设施砌石损坏部位维修及时, 砌体保持完好无损, 无坍塌。 有一处不合格扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.5.2 石砌防护设施砌体勾缝、抹面维修保养及时, 砌体勾缝无脱落 ( 维修勾缝采用凹缝) , 碎落平台无断裂、抹面完好。有一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.5.3 石砌防护坡面无杂物、勾缝无杂草, 碎落平台表面清洁无杂物。 有一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。

6.6 桥梁锥坡维护与整修 ( 10 分)

6.6.1 以步行检查路段中的桥梁锥坡抽检情况为依据。 桥梁锥坡砌体防护保持完好, 无危及结构安全和使用功能的损坏、开裂、下沉。 每发现一处不合格扣1 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.6.2 桥梁锥坡砌体勾缝完好、无脱落, 勾缝采用凹缝, 维修后的勾缝质量良好, 砌石缝隙封闭良好、缝体均匀密实、表面平整。每发现一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。6.6.3 桥梁锥坡坡面保持清洁, 无垃圾、杂物, 勾缝杂草及时清理。 每发现一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。

6.7 涵洞疏通与维护 ( 8 分)

6.7.1 以步行检查路段中的涵洞抽检情况为依据。 涵洞排水断面尺寸大于总断面的80%, 盖板涵下部无可燃堆积物。 排水断面淤塞超过20%但小于50%的, 扣1 分;排水断面淤塞超过50%小于80%的, 扣2 分;排水断面淤塞超过80%的, 扣4 分;有堆积物、垃圾或坡面有杂草的, 每有一处扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。 6.7.2 涵洞结构完好, 洞口、洞身及涵底铺砌无损坏及渗漏, 涵洞的侧墙和翼墙无危及结构安全和使用功能的开裂、下沉或其他损坏。 有一处不合格扣0.5 分, 累计扣分, 扣完为止。

7 说明

7.1 路基标准化路段养护要求全断面 ( 即双侧) 同时开展, 实施路基标准化养护的路段不少于连续10km;

7.2 路基标准化路段验收时, 管理处初检全部路段;局复检管理处初检合格路段的5%, 且不少于1km, 步行复检时根据实际情况分段检查, 每段不少于200m;桥梁复检实施路段内桥梁数量的5%、且不少于2 座, 涵洞复检建设路段内涵洞数量的10%, 且不少于2 座, 复检路段中如无桥涵, 可以顺延;

7.3 路基标准化路段质量验收满分100 分, 抽检路段评分≥90 分为合格, 抽检路段<90 分的不合格, 需重新完善、整改后重新组织验收;

7.4 管理处验收不合格的路段如在当年进行完善并二次验收合格后, 方可进入下一轮即局复检抽选的里程范围内;

7.5 局复检验收合格的管理处, 当年标准化路段建设里程计入优养优酬定性评定中;不合格的路段, 次年整改完善并通过复核后方可参与优养优酬评定。

结束语

8.路基的施工技术分析 篇八

【关键词】路基；施工；软土；加固

1. 前言

路基作为路面结构的基础营具有做够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度和稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外实验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水率和最大密实度相关关系的研究，并同意以重型击实试验法作为基本控制指标。

2. 路基施工

2.1 路基施工的重要性。

（1）路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。反之，若路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

（2）路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

2.2 施工前的准备工作。路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。

施工前的准备工作，大致可归纳为：组织准备、技术准备和物质准备三个方面。

2.2.1 组织准备工作。主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应达到的目标等。

2.2.2 技术准备工作。

（1）全面熟悉设计文件并进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件；

（2）编制施工组织计划；

（3）恢复路线，施工放样；

（4）清除施工场地；

（5）临时工程，包括施工现场的供电、给水，修建便道、便桥，架设临时通讯设施，设置施工用房等。

2.2.3 物质准备工作。包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供应等。

2.3 路基施工要点。

2.3.1 填挖方案。

（1）路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，发难要点是：不同用途水平分层，一保证强度均匀；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下层，表面成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；统一层次有不同用土时，接搭处成斜面，以保证该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生，明显变形。

（2）竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡或难以分层填筑，可以采用竖向填筑方案。

2.3.2 机械化施工。机械化施工组织的基本原则包括施工连续高效运转，确保工程质量标准、技术标准；主导机械选择、控制合理，配套机械的选择与周围环境条件协调一致；提高机械的使用率，满足均衡使用要求，降低人员的工作强度；安装调试简便，转场运输方便，不形成交叉作业；降低机械使用费，减少机械闲置，配套机械协调作业达到经济目的。

2.4 施工中常见问题及防治措施。

2.4.1 常见问题。常见问题主要有：取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横，等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

2.4.2 防治措施。

2.4.2.1 取土坑设置时乱挖乱取土的防治。

（1）首先是施工技术人员应掌握路基取土的原则，在思想上已是捣乱去乱挖的危害。路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观的环境需要等；

（2）坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；

（3）坚持按技术规范规定施工。

2.4.2.2 对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。

（1）在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟顶合理的调配方案；

（2）采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；

（3）在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。endprint

2.4.2.3 在水网及水田地区的措施。

（1）注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；

（2）尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

2.4.2.4 多雨潮湿地区路基施工的措施。

（1）路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；

（2）开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯通疏干地表水，以使地表不积水。含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能达到规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层，镶填石渣后，用重型压路机年压成型，再与其上填筑路堤，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。

2.5 路基压实。

2.5.1 影响路基压实的重要因素。

（1）土的性质：不同土质的压实性能差别较大。一般来说非粘性土的压实效果较好，其最佳含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比表面积大、粘聚力

大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

（2）土的含水量：不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。土中水分在压实过程中起到重要的作用。压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，达到较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。当含水量继续增加，达到一定值（最佳值）时，水的润滑作用已经足够。当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒分离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度达到最大值（最大干密度）。各种土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。达不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。

（3）碾压时的温度：在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒问起润滑作用，易于压实。但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。温度低于0qc时，因部分水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。

（4）地基或下承层强度：在填筑路堤时，若地基没有足够的强度，路堤的第一层难以达到较高的压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧”。因此，对于地基或下承层强度不足时，应碾压地基后，再分层填筑压实。

2.5.2 土基压实标准。路面等级越高，对路基强度要求相应提高；自然条件越差，对路基的强度与稳定性越不利；路基填挖不同，对于路基的强度与稳定性亦有差异。基于上述分析，现行规定的路基压实度K，如表1所列。

3. 路基排水

3.1 路基地面排水设施布置原则。

（1）在路堤天然护道外，可以设置单侧或双侧排水沟，也可用取土坑排水。

（2）路堑应在路肩两侧设置侧沟。

（3）路堑顶边缘以外，需设置单侧或双侧截水沟。

（4）路基外侧水必须引入河道或桥涵内排至路基以外。

3.2 路基地面排水设施。路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施。

3.3 路基地下排水设施类型。对路基有危害的地下水，应根据地下水类型，含水层埋藏深度，底层的渗透系数等条件，选用明沟、排水槽、渗水暗沟、渗水隧道、渗井、渗管等。

4. 路基防护

4.1 路基防护的必要性。

（1）路基防护与加固是保证路基强度和稳定性的重要措施之一。路基防护的重点是路基的边坡，必要时包括路肩表面，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基（特别是湿软地基）的处理，以保证地基有足够的承载力，确保路面的使用质量。

（2）路基浸水后湿度增大，土的强度降低；饱水后土的强度将急剧下降；岩性差的岩体.在水温变化条件下。会加剧其风化过程。总之，路基表面在温差作用下形成的缩胀循环，在温差作用下形成的干湿循环，可导致其强度的衰减和剥蚀；同时受雨水冲刷和地下水浸入，使得路基浸水和表层失稳，造成和加剧了路基的水毁病害；在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下，也会使路基沉陷、边坡滑塌。随着公路技术等级的提高.为维护正常的汽车运输，确保行车安全。美化公路环境，以及减少公路的养护工作量。路基的防护与加固更具有重要的意义。实践证明，防护工程无论从保证公路使用品质还是提高投资效益上看，都具有举足轻重的作用。endprint

4.2 坡面防护。为了防止路基坡面溜坍等病害所采取的防护加固措施。岩上构成的裸露路基坡面，其稳定性除受自身结构构造、岩土性质、地形特征的影响外，还受风化、水流、地震等自然营力及人类活动的影响，往往形成剥落、溜坍、崩塌、冲刷、滑坡等病害。因此，对下列路基边坡必须采取防护措施：含黏土颗粒较多、膨胀性较大的黏性土，或含粉土颗粒较多的疏松黏性土；接近软塑状态的黏性土；粉细砂层；松散的碎石类土；结构松散的黄土和黄土类土；易风化的软弱岩层和风化破碎岩层；构造破碎带；膨胀土。

4.3 软土地基加固。

4.3.1 灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈后里圈，并间隔进行。对于成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔。当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。 孔填料前， 应先夯打孔底3～4 锤。根据试验测定的密实度要求， 随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。 回填料应拌合均匀，并控制其含水量。每个孔填料用量应与计算用量基本符合。夯锤重不宜小于100Kg，锤型以梨型或枣核型较合适。为有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m。如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求。灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度。每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致。施工中，要严格按质量评定标准进行抽样检验。

4.3.2 土工合成材料加固。浅层（一般小于3m 厚）软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。对于厚度为3～5m 的软土层，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定。通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量的40%左右。

5. 结论

公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大，因此在路基的施工过程中应严格规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

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