智能交通毕业设计论文

智能交通毕业设计论文（精选8篇）

1.智能交通毕业设计论文 篇一

第20课 智能交通

【教材分析】

本课教学内容分为三部分。第一部分通过城市公共自行车和共享单车的“智能硬件”配置的介绍结合学生对共享自行车使用方式的了解，让学生了解通过卫星定位技术、网络通信技术和专业软件，可以实现自动定位，在线找车，让人与车建立了连接，从而实现自行车资源的共享，解决了交通出行最后一公里的问题，落实了低碳出行，实现了绿色出行。第二部分以实现公交优先通行为目标，认识通过RFID技术手段，以汽车电子标识为载体的智能交通的实现方式，车与路建立和谐的通行关系。在红绿灯路口时，通过感知公交车信息能够实现向红绿灯发送公交优先通行指令，延长绿灯或缩短红灯时间。第三部分通过“人”“车”“路”各自的内涵与彼此的关系探讨，学生了解通过先进的信息技术、控制技术、传感技术和综合技术的有效集成，可实时分析城市交通流量，调整红绿灯间隔，缩短车辆等待时间，提升城市道路的通行效率，重塑“人”“车”“路”的关系，让学生了解利用人工智能，真正实现“以人为本”的智能交通。

【学情分析】

六年级的学生对共享自行车有一定的了解，部分学生还有一定的使用体验，知道共享自行车的使用特点。但他们对共享自行车的“智能硬件”配置还不太了解，因此对共享自行车是如何实现自动定位、在线找车，如何使同一辆自行车能够和众多不同个体建立联系，如何实现自行车资源的共享也就不太了解。另外，许多学生只有过公交专用道这一种公交优先体验，对红绿灯发送公交优先通行指令也没体验过。

【教学目标与要求】

1.了解利用共享自行车等公共交通出行的便捷。

2.知道卫星定位、RFID技术、蓝牙在智能交通中的作用。3.了解通过网络和软件把人与车连接起来的方法。4.通过智能终端，体验共享自行车出行的一般方法。

5.通过学习感受到物联网技术对生活出行的影响，激发学生的学习动力。6.形成绿色、低碳出行的习惯，提高儿童安全出行的意识。【教学重点与难点】

重点：了解智能交通中的物联网技术的应用。难点：交通领域各场景中“人”“车”“路”的关系。【教学方法与手段】

本课采用教师引导演示、视频简介、讲授讨论等教学方法。【课时安排】 安排1课时。【教学准备】

网络教室、教学课件、智能手机等。【教学过程】

一、导入

课件出示：生活中的各种堵车的场景照片。交流：你们遇到过堵车吗？堵车时有什么感受？

在堵车时你如果坐车里，最羡慕使用什么交通工具的人？

（预设：自行车）

自行车出行除了在拥堵时更便捷外，还有什么优点？

【设计意图】利用现实生活的交通拥堵问题启发学生思考，使学生了解需要解决的关键问题，倡导低碳无污染的绿色出行。

二、共享自行车

讲述：正是因为具有低碳无污染、不容易拥堵这些优点，我们发现身边骑自行车的人越来越多了，尤其是大街上到处可见的共享单车。（课件出示图片）

共享单车有什么特点？

交流汇报：随时可以找到，随扫、随用、随骑、随还。

交流：一般你们是怎么找到共享单车的。（专用APP、微信、百度地图„„）思考：通过手机APP或相关程序为什么能够找到共享单车呢？你认为可能用到了什么技术？

课件出示图片：

找到共享单车是不是就可以骑了？（需要扫一扫）这又是怎么实现的呢？ 结合“智能硬件”讲解开锁原理。演示：操作找车、解锁过程。

【设计意图】通过共享单车案例了解卫星定位技术、网络通信技术和专业软件等，共享自行车可以实现自动定位、在线找车，使同一辆自行车和众多的不同个体建立了联系，实现自行车资源的共享。

讲述：并不是所有地方都有共享单车的，有些地方只有城市公共自行车。介绍：城市公共自行车。（课件出示图片）

对比：城市公共自行车与共享单车有什么不同？

小结：城市公共自行车在固定停车点利用智能锁车桩实现车辆借还，共享单车利用智能锁做到了随扫、随用、随骑、随还。

你们骑过共享自行车吗？ 明确：我国道路交通安全法规定未满12周岁的学生不能骑自行车。讨论：为什么未满12周岁的学生不能骑自行车？ 播放视频：交警介绍小学生为什么不能骑共享单车。

小结：小学生在应变能力、制动力度、保持平衡等方面与成人有较大的差距，骑车时容易产生危险，所以未满12周岁的学生不能骑自行车。

【设计意图】智能交通只是保障了我们出行的绿色、便捷、畅通，但对于我们来说出行最重要的是要安全。尤其是现在许多小学生骑着共享单车在马路上横冲直撞，险象环生，早就需要我们做好道路安全教育，让学生知道我国道路交通安全法规定未满12周岁的学生不能骑自行车的原因，引导学生安全出行。

三、公交先行

讲述：在生活中，除了自行车外，公共交通也是一种绿色低碳出行的出行方式。但乘坐公交车还一个的问题，那就是“慢”。

交流：哪些因素会造成公交车行驶缓慢？ 你们知道相关部门采取了哪些措施吗？ 讲解：1.公交车专行道。2.聪明的红绿灯。

讨论：为什么公交车到了红绿灯路口，绿灯时间会自动延长呢？

交通信号灯是怎么识别路口的车辆是公交车的？

介绍：公交车电子标识。汽车电子标识就是将车辆的车牌号码等各类信息存储在电子标签中，俗称“电子车牌”。汽车电子标识采用了无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID），具有安装维护简便、识别速度快、识别准确率高、双向安全认证等优点，可在汽车高速行驶中远程动态采集，并准确识别车辆登记信息，实现对车辆和道路交通等精细化智能管理。（课件出示图片）

讨论：如果所有汽车都安装了汽车电子标识，会对道路交通产生怎样的影响？

播放：汽车电子标识工程介绍视频。

小结：道路交通更加顺畅，违规车辆无漏网，救护车、消防车真正实现优先通行。

【设计意图】智能交通在解决拥堵问题时的实现方式，使车与路建立和谐的通行关系。尤其是在红绿灯路口时，通过感知公交车信息实现的向红绿灯发送公交优先通行指令，延长绿灯或缩短红灯时间，提高人们的出行效率。

四、人工智能与智能交通

提问：在共享自行车系统中，利用物联网技术把什么联系起来了？（人与车）在公交先行中利用物联网技术把什么联系起来了？（车与路）

交流：如果把“人”“车”“路”都联系起来了，我们的交通会怎样呢？如何实现？

介绍：互联网+信号灯

系统先通过路口监控，针对实时路况精确计算与评估该区域内的车、人流量。再通过数据分析，优化红绿灯的合理使用，在交通饱和状态下优化区域内最大的通行量，从而实现对交通信号灯的智能控制，改善交通环境，将人工操作成功升级为智能信号灯控制。

讨论：在这个场景中，“人”“车”“路”原来是什么关系？后来是什么关系？是谁在主导关系的改变？需要哪些条件？

明确：这就是人工智能管控下的交通。通过“人”“车”“路”数据的管理，让交通变得更通畅。人工智能不仅能够管理实时的交通数据，它还能通过对历史数据的深度挖掘和梳理，形成多维度的综合交通管理策略，缓解交通阻塞，减少交通事故，提高路网通过能力，提升通行效率，降低能源消耗，减轻环境污染。

【设计意图】使学生了解通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术和综合技术有效的集成，可实时分析城市交通流量，调整红绿灯间隔，缩短车辆等待时间，提升城市道路的通行效率，重塑“人”“车”“路”的关系，让学生了解利用人工智能，真正实现“以人为本”的智能交通。

五、巩固总结

道路交通由“人”“车”“路”及“环境”等综合因素构成，物联网人工智能的加入，让交通变得更智慧，人与车更和谐。

2.智能交通毕业设计论文 篇二

1.1 单片机的含义

单片微型计算机简称单片机, 又称微控制器, 嵌入式微控制器等, 属于第四代电子计算机。它把中央处理器、存储器、输入/输出接口电路以及定时器/计数器集成在一块芯片上, 适合应用于工业过程控制、智能仪器仪表和测控系统的前端装置。

AT89C52系列单片机, 40个引脚中, 正电源和地线两根, 外置石英振荡器的时钟线两根, 4组8位共32个I/O口, 其将通用的微处理器和Flash存储器结合在一起, 特别是可反复擦写的Flash存储器可有效地降低开发成本。

1.2 单片机交通控制系统的功能要求

本设计能模拟基本的交通控制系统, 用红绿黄灯表示禁

行, 通行和等待的信号发生, 还能进行倒计时显示, 车流量检测及调整, 交通违规处理和紧急处理等功能。

⑴倒计时显示。倒计时显示可以提醒驾驶员在信号灯灯色发生改变的时间、在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择。

⑵车流量检测及调整。随着我国经济建设的蓬勃发展, 交通拥挤堵塞现象日趋严重, 交通事故时有发生。一般车流量检测器采用传感器+单片机+外围器件来实现。

⑶时间手动设置。除系统根据车流量自动控制调整, 也可以通过键盘进行手动设置, 增加了人为的可控性, 避免自动故障和意外发生, 并再紧急状态下, 可设置所有灯变为红灯。

⑷紧急处理。交通路口出现紧急状况在所难免, 如特大事件发生, 救护车等急行车通过等, 时时刻刻关系着公共财产安全, 我们都必须尽量允许其畅通无阻。由此在交通控制中增设禁停按键, 就可达到想此目的。

⑸违规检测。交通规则必须人人遵守, 但是违反规则, 如闯红灯等, 也时有发生, 交警等交通管理人员虽然可以进行实时监管, 但是耗费精力, 在路口设置检测传感器就可以进行自动的警报提示

2 工作原理

2.1 车流量检测传感器

车流量检测传感器可对单片机控制系统提供实时数据, 系统对所获数据进行模糊处理。实现红绿灯模糊控制必须解决对当前十字路口的交通状况的检测, 并完成如下工作:

⑴输入量的采集, 系统采集两个输入量, 即两个方向的车流量;⑵输出量的确认, 即红绿灯时间值;⑶设计将输入映照到输出的模糊规则;⑷决定被激活模糊规则的组合方式和清晰处理, 生成精确的输出控制信号。

为了采集上述数据, 在十字路口的四侧共设置2个传感器。分别检测两个方向的车流量, 车流量检测不是最终目的, 在每半个循环周期, 系统会检测到两个方向的车流量数据, 除以时间, 那么就可以得到单位时间的车流量, 然后比较两个方向单位时间车流量多少, 以确定下一次循环红绿灯时间, 达到调整的目的。

2.2 违规检测电路及模拟

在红灯和黄灯期间, 车辆是禁行的, 为了对那些违反规则的车辆进行检测, 可使用超声波车辆传感器。设计思想:将光敏二极管放在停车线上, 当车辆行驶过将光敏二极管遮住, 这样, 光敏二极管就不导通, 单片机检测到这一信号执行警报操作。

3 系统软件程序的设计及调试

3.1 程序主体设计流程

全部控制程序实际上分为若干模块:键盘设置处理程序, 状态灯控制程序, LED显示程序, 消抖动延时程序, 次状态判断及处理程序, 紧停或违规判断程序, 中断服务子程序, 车流量计数程序, 红绿灯时间调整程序等。

3.2 特殊车辆通行时红外线检测电路的调试

在模拟小车中放一块红外线发射模块, 将示波器输入端接在交通灯控制的红外接收模块的输出引脚上, 当小车通过路口时, 检测红外线是否被接受。若该脚输出为低电平, 则说明可以接收到信号, 电路正常。

4 系统分析

本系统以AT89C52单片机为核心, 程序调试阶段采用W78E516B进行在线编程及修改, 可大大加快调试进度。设计的交通灯可用于十字路口的车辆及行人的交通管理, 显示采用3位7段数码管, 可以直观的显示红绿灯的开放和关闭的时间;设计中应用了两种倒计时显示方式, 100s倒计时适用于车流量较大的城市, 50s倒计时可用于中小城市;功能完整与效果与正式道口管理红绿灯完全一致。

交通控制研究的发展, 旨在解决人类交通因需求的增多而日益繁重带来的问题, 局限于道路建设的暂时不足和交通工具的快速增长, 就要使更多的车辆安全高效的利用有限的道路资源, 避免因无序和抢行等无控制原因造成的不必要阻塞甚至瘫痪。交通灯控制在交通运输领域有着非常重要的作用, 本文完成了基于单片机的智能交通灯控制系统的设计。由于使用的是单片机作为核心的控制元件, 使得电路的可靠性比较高, 功能也比较强大, 而且可以随时的更新系统, 进行不同状态的组合。

参考文献

[1]谢自美.《电子线路设计实验测试》 (第三版) [M].武汉:华中科技大学出版社, 2006年.

[2]谢维成, 杨加国, 主编.《单片机原理与应用及C51程序设计》[M].北京:清华大学出版社, 2006年.

3.智能交通毕业设计论文 篇三

关键词：城市交通；交通枢纽；智能管理；交通信号；控制系统 文献标识码：A

中图分类号：TP273 文章编号：1009-2374（2015）06-0115-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0485

随着信息智能化技术的不断发展，其应用的范围领域正逐渐扩大。其中，交通智能化管理领域就是重要的应用方式之一，应用了智能化管理系统的交通运输，能够实现一体化和综合化管理。而实现这一管理模式的技术基础，则是充分智能化的交通信号控制系统。由于目前我国城市化程度不断提高，城市内的机动车通行量和出行率始终处于上升趋势，因而使交通需求变得越来越复杂，对交通信号控制能力提出了更高要求，必须具备足够的智能化水平，才能保证交通运输秩序的正常运行，维护交通运输的安全。因此，必须结合城市交通规划的实际情况，设计出科学合理的交通信号控制系统。

1 智能交通信号控制系统概述

在我国经济得到了高速发展的今天，随着我国城市化进程的加快，我国交通压力越来越大，交通堵塞现象日益严重，解决城市交通问题已经成了城市建设中首要任务。如何解决交通问题，已经成为社会关注的焦点。交通信号在解决交通堵塞、规范交通秩序中起着积极作用。但传统交通信号已经无法完全满足新时代交通情况，现代交通车流量远远大于从前，在经济水平不断提高的今天，城市家庭几乎家家都有车，而车辆数目的增多，改变了我国的交通状况和交通发展，改革创新交通信号迫在眉睫。随着时代的进步，科技的发展，信息技术、网络技术、计算机技术、通信技术、智能技术的高度普及，智能交通信号概念被提出。通过不断实践和改革，智能交通信号控制系统已初步成型，虽然暂时无法大规模推广，但是智能交通信号系统也已经给我国交通带来了质的改变。智能交通信号实现了智能监控车流量，自动变化信号，智能指挥、规范交通，优化交通状况。下面通过两点来分析智能交通信号系统的特点。

1.1 采用高新技术

智能交通信号系统离不开先进的计算机技术、通信技术、信息技术和智能技术及感应技术，可以说智能交通信号是集各大高新技术于一身的强大智能系统，随着未来交通情况的不断变化，智能交通信号对技术的要求也会越来越高。

1.2 智能化

通过不断的实践和改革创新，智能交通系统越来越完善，现代交通信号智能系统所采用的技术、设备都能达到了城市交通所应满足的需求，不仅能够有效完成信号控制工作，更加实现了根据交通实际情况及时间段进行自动变化和科学指挥交通，并且智能交通信号系统的车流量测试功能实现了对我国街道车流量的记录，为我国交通改革提供了科学依据。

2 智能交通信号的系统设计

2.1 智能交通信号子系统

智能交通信号系统既复杂又系统，有多个子系统协调来完成对交通的引导和规范，交通信号控制只是其中的一个组成部分。

想要构建一个完整、可靠、科学的智能交通信号系统，就需要无数个子系统，这些信号子系统多分布在交通事故多发点及车流量较大路段。其中车流量计算子系统是智能交通信号的核心内容，智能交通信号系统，通过对车流量的精确的监测和计算，预判绿信号可变比率，使交通信号达到了一种动态控制。智能交通信号子系统应用的关键在于，一个区域内路段要保持状态一致，避免造成交通混乱及堵塞。不同区域路段可以根据实际情况，应用不同的方案来设计智能交通信号子系统，确保交通信号子系统的实用性。为了使交通信号在同一路段保持高度一致，可将相邻子系统互相连接，形成更大的整体系统，且内部以统一的周期运转。连接方案可以根据交通实际需求来判断，可进行永久连接或暂时连接。

2.2 智能交通信号对饱和度的控制

为了使制定出的交通信号控制战略方案更加科学，需事先将交通信号控制系统应用于交通枢纽区域中心自适应协调区域，从而对不同入口车道的饱和流量加以检測并得到准确数据信息，智能交通信号系统必须进行科学的交通饱和度监测，交通饱和度是规划交通的重要依据。饱和度测试和控制系统，应在交通主要线路设置，在这个检测和控制的系统数据库中以战略检测器的形式存在，在绿灯时段范围内，战略检测器将对车流经过时的交通流量及占有率数据信息进行采集并自动处理，最后将处理结果以数据表格的形式直观呈现，通过表格交通“饱和度”一目了然。饱和度检测和控制可利用实际的绿灯时间与绿灯时间比率进行计算。有效利用绿灯时间指的是饱和交通流情况下，恰好通过以最优车间距运行的同等车流量所用的绿灯时间。

2.3 交通信号控制相位差

智能交通信号系统设计，可以规划每个系统间控制规模，避免一个系统出现故障，给多路段交通造成严重影响，降低多方向相位差变化导致的相互作用力。智能交通信号控制系统设计应全面考虑，进行科学规划和实现，其控制范围，要根据交通实际情况，对不同流量进行不同规划，避免造成资源浪费。但设计过程中不仅要考虑到控制相位差，更应该估计到相互呼应，如某路段出现故障，可通过其他路段启动应急线路，进行暂时性的交通引导，避免交通事故，系统相互运作正常时可断开连接，避免造成干扰，实现真正的智能交通信号

系统。

3 智能交通信号控制策略

控制策略指的是在特定区域制定相关的信号控制策略，规划智能交通信号，最大程度地适应各个路口交通需求的变化。当某一相位的绿灯时段需求位于平均需求的下限时，可对该相位进行早断处理，如果没有需求甚至可直接略过该相位，或引入条件相位来代替。控制器处理的参照标准是检测器测得的交通数据决策，可以采用策略检测器来担负这项工作。控制策略主要针对的是控制器的运行问题，其在实施策略控制时所采取的技术与路口孤立运行时所采取的技术完全一致。策略控制实现的载体是区域计算机，因而能够对信号运行的强度加以调整。当然，策略控制与孤立控制在本质上并非相同。策略控制无法应用车间距计时器和损失时间计时器来提前终端或略过某个相位，这是因为处于同一连接上的控制器必须以相同周期的形式来运行，这样才能达到最优化的协调效果。另外，由于相位早断或略过而节省的时间，也必须追加至本地控制器的下一个相位或主相位上，从而维持相同的周期时长。策略控制的作用在于控制绿信比、周期及相位差，对变化幅度不明显的城市区域的交通流趋势进行把握；而策略控制则适用于处理各路口不同周期中速度快但程度较小的变化。为了能够制定出更加科学合理的交通控制战略，应力求将二者进行结合，从而构建更为完善的、全方位的交通控制

系统。

4 结语

本文通过对城市交通枢纽智能交通信号控制系统设计进行探究和分析，指出为了使交通运输领域得到更快的发展，提高交通运输的安全性和可靠性，必须积极应用智能化技术来实现智能交通信号，以此来改善我国目前的交通现状，智能交通将成为未来交通的发展方向。本文从多方面对智能交通信号系统进行了分析和阐述，对其具备的优势加以分析，并对交通枢纽区域交通信号控制的控制战略提出了一些看法，强调应制定科学战略来有效维护交通安全。

参考文献

[1] 尹贻林，王垚.基于利益相关者需求的城市交通枢纽设施优化设计研究[J].北京理工大学学报（社会科学版），2012，20（3）.

[2] 李群祖，夏清国，巴明春，潘万鹏.城市交通信号控制系统现状与发展[J].科学技术与工程，2012，18（24）.

[3] 秦渝.一体化交通系统下的城市交通枢纽及站场布局与结构研究[J].技术与市场，2014，12（3）.

作者简介：宋顶利（1971-），男，河北沧州人，供职于河北联合大学，工程师，博士，研究方向：教育；张昕（1979-），女，山西襄垣人，供职于河北联合大学，会计师，研究方向：教育。

4.交通灯毕业设计 篇四

-交通灯控制程序----------

MCS-51汇编语言---------

用AT89S51单片机，12MHz晶振-------------------

程序名：交通灯.ASM----

交通灯控制系统程序-----

ORG 0000H;主程序的入口地址

AJMP MAIN;ORG 0003H AJMP INTO;ORG 0100H MAIN: MOV SP, #60H SETB EX0 SETB IT0 SETB EA;CPU MOV TMOD, #10H;MOV A , #0DEH;MOV P0 MOV R2START: ACALL DELAY DJNZ R2 DISP: MOV P0 MOV R2

DISP1: ACALL DELAY;DJNZ R2 MOV R2 WARN1: CPL P0.7;ACALL DELAY DJNZ R2 MOV P0 MOV R2 YEL1: ACALL DELAY DJNZ R2 MOV P0 MOV R2 DISP2: ACALL DELAY DJNZ R2 MOV R2 WARN2: CPL P0.2;，A，#2，START，#07EH;，#28H;，DISP1;20S，#10;，WARN1;，#0BBH;，#06，YEL1;3S，#0DBH;，#28H，DISP2，#10

指向主程序 指向紧急车辆出现中断程序 ；允许INT0中断

；设外部中断0下降沿有效 开中断

置定时器1为方式1 南北红灯，东西红灯 ；调用0.5S子程序 南北绿灯放行，红灯禁止 置0.5S循环次数 调用0.5S延时子程序 不到继续循环

置南北绿灯闪烁循环次数 南北绿灯闪烁 闪烁次数未到继续循环 南北东西黄灯警告 未到继续循环 南北红灯，东西绿灯 ；20S未到继续循环 东西绿灯闪烁 ACALL DELAY DJNZ R2，WARN2 MOV P0，#0BDH;南北东西黄灯 MOV R2，#06 YEL2: ACLAA DELAY DJNZ R2，YEL2 AJMP DISP;循环执行主程序 INT0: PUSH P0 ；P0口数据压栈保护 PUSH 03H ；R3寄存器压栈保护 PUSH TH1;TH1 PUSH TL1;TL1 MOV P0 MOV R5 DELAY0: ACLAA DELAY DJNZ R5 POP TL1;POP TH1 POP 03H RETI;DELAY: MOV R3 MOV TH1,#03CH MOV TL1,#0B0H SETB TR1 LP1: JBC R3 SJMP LP1

LP2: MOV TH1 MOV TL1 DJNZ R3 RET ENT，#0DEH;，#14H;，DELAY0;10S，#0AH，LP2，#03CH，#0B0H，LP1 压栈保护 压栈保护

5.智能交通毕业设计论文 篇五

毕业设计（论文）开题报告

题 目

系

专 业 姓 名 班 级

学 号

指导教师

下沙6号大街高峰期智能信号灯控制系统设计

电子通信系

电子信息工程

冯廷松

12091811

12918107

查丽斌

一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

当今，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。

1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。

1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。它由红绿两以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。

电气启动的红绿灯出现在美国，这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，红灯亮表示“停止”，绿灯亮表示“通行”。

1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。绿灯是通行信号，面对绿灯的车辆可以直行，左转弯和右转弯，除非另一种标志禁止某一种转向。红灯是禁行信号，面对红灯的车辆必须在交叉路口的停车线后停车。黄灯是警告信号，面对黄灯的车辆不能越过停车线，但车辆已十分接近停车线而不能安全停车时可以进入交叉路口。

我国社会经济的发展，城市化、城镇化进程的加快，道路交通堵塞问题日趋严重，简单的十字路口交通灯已经不能适应车流量越来越大的实际情况，所以这就需要一个更为合理和智能且成本不高的路口交通灯控制系统。如何对交通进行合理的管理和调度而尽可能减少堵车现象成为目前我国很多地方尤其是特大城市急需解决的问题。随着大规模集成电路及计算机技术的迅速发展，以及人工智能在控制技术方面的广泛运用，智能设备有了很大的发展，是现代科技发展的主流方向。

绿波带交通信号灯控制系统，将纳入控制区域的信号灯连接起来，在计算机的协调控制下，使车流在道路上行驶的过程中，持续出现一个接一个的绿灯信号，保证干道上的车辆能够顺畅通过。该控制系统以AT89S51单片机为路口控制核心、LED作为显示、驱动电路与部分模拟器件构成的一种电子产品。

“绿波带”技术在道路交通中的应用，不仅带来了安全和畅通，而且潜移默化的让驾驶人养成了一种出行时间的规律性。当驾驶人习惯了绿波带，就能大概推算出路程行驶的时间，方便了驾驶人对出行时间的安排。此外，绿波带的应用可以有效缓解因路口信号灯过多造成的时间浪费、减少延误和停车次数、减少因停车太多造成的尾气排放，也有利于提高下沙道路通行能力，对改善下沙区的交通状况具有重要意义。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

本毕业设计在介绍绿波带概念的基础上，重点讨论了下沙6号大街在早晚高峰时绿波带的设计。获得最大的绿波带这种目标的实现主要是通过调整各个交叉口之间的相位差以及各个交叉口本身的相序来实现的。

本文设计的交通灯协调控制系统采用MSC-51系列单片机AT89C51为中心器件来设计交通灯控制器，加上适当的驱动电路，数码管显示，红、黄、绿交通信号灯显示，本系统的特色是具有硬件调时功能，并且使用仿真软件模拟实现交通信号灯控制情况良好。

（一）绿波带带速和带宽设计方法

1．现场数据采集

交叉口间距：相邻两交叉121停车线到停车线的距离。干道和相交道路的宽度，进口道车道数以及各进口道宽度。交通量：在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量或行人数。交通管理规则：如限制转弯、限速、限制停车情况等。车速：路上或每对交叉口之问所规定得车速或实际车速。2．计算关键车流交通流量比 3．确定公共信号周期 4．用图解法确定信号时差

（二）总体设计

总体设计可分为硬件和软件设计，通过设计的单片机软件设计和硬件电路设计，开始PCB制板流程。之后进行硬件仿真。

1.硬件整体设计框图如图1所示。

图1 系统框图 本系统采用STC89C51单片机以及单片机最小系统和三极管驱动电路以及外围的按键和数码管显示等部件，设计一个基于单片机的交通灯设计。设计通过两位一体共阴极数码管显示，并能通过按键对定时进行设置。设计通过STC89C52单片机以及单片机最小系统和74TC245驱动数码管以及外围的按键和数码管显示等部件，数码管倒计时显示时间。

2.程序设计思路

如图2所示，设置南北方向通行，东西方向禁行为初始状态，持续时间40为s。接下来黄灯闪烁5s，然后南北方向禁行，东西方向通行，持续时间仍为24s，最后黄灯闪烁5s，回到初始状态。

图2 十字路口模型

东西、南北两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三色的指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行。黄灯亮提示人们注意红、绿灯的状态即将切换。

（1）当东西方向为红灯，此道车辆禁止通行，东西道行人可通过；南北道为绿灯，此道车辆通过，行人禁止通行。

（2）黄灯闪烁5秒，警示车辆和行人红、绿灯的状态即将切换。（3）当东西方向为绿灯，此道车辆通行；南北方向为红灯，南北道车辆禁止通过，行人通行。

（4）这样如上表的时间和红、绿、黄出现的顺序依次出现这样行人和车辆就能安全畅通的通行。

（5）此表可根据车流量设定红绿灯初始值。

三、研究步骤、方法及措施：

1.为了实现系统设计的完成，对整体设计有个大概的了解，清晰知道系统设计过程当中需要涉及的各类器件及IC。开始阶段查阅相关资料，因为本系统设计是基于单片机控制的，所以学习和熟悉单片机的控制原理，对单片机的引脚定义及功能有清晰的认识，以及学习一些使用单片机做为控制中心的设计案例从单片机应用中去学习和常握。队尾判定使用的是压力传感器，根据系统设计要求，学习各种压力传感器的应用场景，选择合适的压力传感器做为本系统设计中的队尾触发传感器，熟悉其的各参数。由资料查询中学习到的知识对系统原理图进行设计。

2.在确认原理图验证可以实现系统所要求的基本功能后，接下来要做的就是硬件的制作。硬件制作首先要学习硬件开发的相关软件，比如PROTEL DXP。因为学校课程的安排对PROTEL有一定的应用基础，选择PROTEL对硬件版图进行设计。完成硬件版图绘制后，使用覆铜板进行硬件电路的腐蚀。最后进行硬件电路的焊接。

3.硬件电路制作完成后，开始进行程序编写，首先学习和掌握单片机程序开发软件，这里使用KEIL进行软件设计，软件编译通过后使用单片机仿真软件protues进行软件仿真。

4.最后一步进行硬件的调试，通过硬件调试对软件进行修改以实现整个系统的正常运行。

四、研究工作进度：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 时间

2015.12.14-2016.1.15 2016.1.16-2016.3.1 2016.3.2 2016.3.3-2016.3.13 2016.3.14-2016.3.27 2016.3.28-2016.4.10 2016.4.11-2016.4.24 2016.4.25-2016.5.8 2016.5.9-2016.5.24 2016.5.25

内容 查阅资料 任务书 开题报告会

查阅资料并完成原理图绘制 绘制PCB板图并完成硬件制作

程序编写 调测各项功能 撰写毕业论文 论文评审及修改

毕业答辩

五、主要参考文献：

〔1〕翟忠民，2004，道路交通组织优化，北京：人民交通出版社。〔2〕杨佩昆，吴兵，2002，交通管理与控制，北京：人民交通出版社。〔3〕王炜，过秀成，2000，交通工程学，南京：东南大学出版社。〔4〕蒲琪,谭永朝，1999交叉口信号配时优化模型研究，海铁道大学学报。〔5〕杨锦东,杨东援.，2001,城市信号控制交叉口信号周期时长优化模型，同济大学学报。

〔6〕裴玉龙，孙明哲，董向辉，2004，城市主干路交叉口信号协调控制系统设计研究，交通运输工程与信息学报。

〔7〕张卫华，王炜，2004，基于公交优先通行的交叉口预信号设置方法研究，清华大学，东南大学。

〔8〕胡辉.单片机原理及应用设计[M].中国水利水电出版社，2006 〔9〕楼然苗,李光飞.51系列单片机设计实例[M].北京航空航天大学出版社，2006 〔10〕何立民.单片机应用技术大全.北京：北京航空航天大学出版社，1994.〔11〕韩全立.赵德申编著.微机控制技术[M].北京：机械工业出版社，2008

六、指导教师审核意见：

该同学通过查找资料，对所做课题有一定的理解，所提的实现方案经济可行，工作量合适，难易程度适宜，同意开题。

七、系部评议意见：

指导教师签字：

2016年 3 月 2 日

系主任签字：

2016年3月 2日

八、开题小组评审意见：

该同学通过查找资料，对所做课题有一定的理解，所提的实现方案经济可行，工作量合适，难易程度适宜，同意开题。

九、分院领导审核意见：

1．通过； 2

开题小组负责人签字：

2016 年 3月 2 日

．完善后通过；

３．未通过

分院领导签字：

6.“交通标志与交通安全”教学设计 篇六

教学目标

1．让学生认识常见的交通标志，懂得一些交通安全规则，提高安全意识； 2．通过剪、贴标志，培养学生动手技能和与人交流合作的能力。教学准备

1．剪刀、胶水，标志图；

2．课前布置学生用各种方法搜集、了解常见的交通标志。教学过程

一、活动引入

师：小朋友，你们看(课件：城市交通及标志)我们的家乡重庆是个美丽的城市，各种车辆来来往往，川流不息，是什么在无声地指挥着车辆呢？又是什么在默默地提醒我们安全行走呢？

学生自由说。

师：行人车辆安全行驶离不了交通标志。今天，我们来认识一些常见的交通标志。

二、认识交通标志 1．认标志

(1)请小朋友自己认认书上的标志，想想在哪儿看见过，它们有什么作用？

(2)学生自由发言，其余学生边听边补充，老师出示书上的四个交通标志：人行横道标志、步行标志、地下通道标志、禁止自行车通行标志。

2．贴标志游戏

(1)师：我们来做贴标志游戏。(展示书上图)小朋友们看，城市车水马龙，高楼林立，购物商场耸立在路旁。为了提醒人们安全地行走，这些标志应该贴在哪儿呢？

学生分组讨论。

(2)师：请小朋友们细心地剪下标志，把它贴在最恰当的地方。我们要比一比谁的手最巧，谁贴得最好。

学生分组剪、贴标志。

（3）展示学生剪贴作品，师生观看评议。

三、拓展游戏：比比谁认识的标志多

1．展示自己搜集的交通标志，说一说在哪儿见过，这些标志有什么作用。

2．在生活中还看见过哪些标志？请把认识的介绍给大家听，不认识的请大家帮助。学生互动，交流。

3．老师向学生展示自己搜集的标志资料，拓展学生的知识面，如，禁止通行标志、禁止行人通行标志、禁止鸣笛标志、慢行标志、注意儿童标志等。

四、我们应该怎样遵守这些标志

1．你在上学路上遇到哪些交通情况？你是怎样做的？

2．老师听说，人行横道上也曾发生了多起交通事故，造成了一起起车毁人亡的惨剧。(师讲述例子)3．从惨痛的事故中，我们应该吸取什么教训？ 学生自由发言。

7.智能交通毕业设计论文 篇七

关键词：互联网+,智能交通,云计算

1 系统研究的理论价值和应用价值

1.1 理论价值

目前全世界在智能交通管理系统这一研究领域有着诸多发展,尤其是技术元素与复杂系统和交通基础设施的连接方面。大数据、移动网络、互联车辆和协作系统是未来智能交通管理系统改革创新的目标,同时也是多种模式智能交通管理系统复杂性设计的一种体现,基于“互联网+”智能交通管理系统的设计将给使用者提供满足其需求的高质量、多种类的服务。可见,基于“互联网+”思维模式下的智能交通系统的设计将会在未来交通领域中起到至关重要的作用。

1.2 应用价值

近年来,随着经济社会的快速发展和城市结构的变化,大连市机动车特别是私家车的数量持续快速增长,道路和交通设施建设相对缓慢,再加上少数交通出行者法制观念淡薄,严重影响交通顺畅安全;大连市的交通信息系统起步不久,到目前为止,交通信息主要通过广播电台、电视媒体、报纸媒体、短信管理等平台来实现,还没有一个整合的基于“互联网+”的智能交通管理平台为出行者提供专门信息服务。因此基于互联网架构,依托大数据资源,推出面向行业用户的专业服务,以及面向普通百姓的公众服务,是“互联网+”在智能交通行业的发展方向。

2 研究的主要内容和架构

国家“十二五”交通规划出台后,政府部门不断加大对交通行业的资金投入,推动科技进步,大力扶持智能交通的发展。国家在制定“十三五”交通规划时更加关注智能交通的发展。智能交通的发展对提高城市道路交通效率、解决交通拥堵、确保交通安全、减少环境污染方面产生积极的影响。

大连市汽车数量爆炸式增长,城市交通拥堵问题日益严重,与此同时交通事故、噪声污染、空气污染逐年增加,使得城市交通承载能力与社会运行效率受到严峻的挑战。大连城市道路具有一定的独特性,道路中Y型路口较多,为交通管理带来一定的影响,这就需要更高水平的智能交通管理体系提供服务,急切需要建立高起点、高水平、智能化、网络化的数据信息中心。

2.1 交通数据处理系统

2.1.1 规划思路及目标

交通数据管理中心是系统中专用通信网络的交汇节点处,交通数据管理中心也是交通管理部门分类数据资源的汇集中心、处理中心和存储中心。是交通信息化发展框架的核心组成部分,所以说交通数据处理系统的规划目标表现为以下几方面:

1)采用信息化基础设施建设手段,为城市交通系统提供安全稳定的测试环境和运行环境。

2)通过全面梳理行业应用系统、政务管理系统的各类数据,对获取的数据进行有效整合,建立统一信息资源库。

3)通过资源共享建设交换访问平台,实现内、外部信息共享与交换。

4)利用云计算技术对整合的数据进行分析、挖掘,为应急指挥、领导决策、公众信息服务提供强有力的数据支持。

2.1.2 系统框架设计

交通数据中心建设主要包括数据库建立、标准体系建设、信息资源共享体系建立、机房环境建设、备份中心建设、安全体系建设。

2.1.3 系统功能

1)解决数据难以有效利用的问题,利用云计算技术实现海量数据的集中汇总、存储备份、查询分析等功能。

2)解决信息孤岛问题,建设完善的交通管理系统共享平台,建设统一的交通管理数据库,实现城市交通安全、生态、可持续发展。

3)解决数据容灾备份问题,数据中心有助于容灾备份,分散式信息化系统的容灾备份,可最大限度地保护信息数据的安全和完整,提高业务连续性。

4)解决信息系统安全和管理问题,数据中心有助于实现统一安全、统一运营、统一管理。

2.2 智能交通信号控制平台建设

2.2.1 规划思路和目标

为了满足现代智能交通信号控制要求,建成智能交通信号控制平台,在现有系统手动控制、定周期控制、单点感应控制、联机控制、多时段控制、闪光控制功能的基础上,智能交通系统的主要任务是完成主干路的线控设置,为实施区域控制作好准备。

2.2.2 系统框架设计及功能

智能交通信号控制系统框架分为中心控制、区域控制、外场控制三大模块,其功能描述如下:

1)中心控制。主要完成全市范围内的交通控制管理,包括所有控制参数的设置、各个区域系统的监视管理、勤务控制等。

2)区域控制。主要负责各个区域信号机交通信息采集、处理、预测及优化,通过处理与优化的方案下发给各个路口。区域控制服务器的优化和预测主要是对本区域路口进行战略性的优化,对周期长、绿信比、相位差进行第一级优化。

3)外场控制。该控制中心的主要任务是对交通信息采集和上传,将中心控制方案有效地执行。同时依据各个路口的实际需要,在中心方案优化的基础上实时调整信号灯的时间,使信号配时最大程度地适应路口实际情况,保证最佳设计结果下的全程优势畅通。

2.2.3 交通监控平台建设

2.2.3. 1 规划思路及目标

根据现在交通监控的实际需要,利用实时的、基于网络的智能监控系统,可以实现基于网络平台的全方位视频监控,时下的网络视频监控系统包含3个部分:视频监控采集端、通讯网络和监控中心。各部分功能实现可做如下解析阐释。

1)视频监控采集端。该视频监控信息的采集端,运用先进的图像压缩技术,使每段路况视频在网络平台中占较低的带宽,同时将采集到的视频经过特殊算法的加工处理,使视频信号画质更加清晰。

2)通讯网络。交通监控系统采用国际互联网中的标准TCP/IP协议,所以该通讯网络可直接在交通部门内部网上运行。前端摄像机的视频信号,通过光缆传输到分节点,在分节点可以直接传输上网,或者分节点有矩阵时,也可以把矩阵连接到DVR上,然后再传输上网。

3)监控中心。在监控管理中心的视频监控系统服务器可以将获得的数字视频信号转换为模拟图像;与此同时该中心也可以将视频信号转到交通指挥中心,指挥中心可以根据收到的视频信息来分配人员以操作台微机方式作为监控终端,对全市所有路况信息进行集中监控。

2.2.3. 2 系统结构及功能

1)前端子系统。该系统采用高清晰视频监控设备获取视频,并将视频数字化,实现的功能有视频获取与回传。

2)通信子系统服务。采用光纤网络进行视频通信。

3)后台子系统。包括视频监控、视频回收、远程调度与控制、用户管理、系统管理、设备管理等。

2.2.4 信息服务平台

2.2.4. 1 自主考试预约服务

该服务主要是将现有的驾驶员培训考试制度进行改革,通过信息服务平台驾驶员可以自主地进行考试预约。车管所在互联网公开考试安排计划,考生可根据考试计划通过互联网、电话、车管所服务窗口等渠道,自主报名预约考试,选择考试日期和考试场次。系统将根据考生上一次考试时间、提出预约申请日期等情况,自动、公平计算考生排序,保障考生约考权益,促进驾考廉洁公正。

2.2.4. 2 自主检车预约服务

该服务主要是针对机动车检验机构,为了方便车主检车,可以通过网络预约机动车检验时间和检验地点。对于车主按照预先约定的时间前往检验机构的,检验机构将优先安排检验,减少群众排队等候。

2.2.4. 3 车牌办理服务

该服务平台为广大车主提供了基于互联网的预选机动车号牌服务模块。车管所通过信息服务平台在机动车号牌、号码、号段启用之日前至少3个工作日,公布启用号段、启用时间等信息。新车车主可以通过互联网,选择自行编排或计算机自动选取的方式,在网上预选机动车号牌号码,确保号牌管理公开、公平、公正。与此同时,该服务平台还提供了补、换领机动车号牌、检验合格标识等服务。用户通过网上提交申请,经车管所远程审核后制作牌证,并由邮政部门寄递送达、收款、收回原牌证,实现办理、缴款、寄递一体化。

2.2.4. 4 驾驶证办理与检验服务

委托医疗机构办理提交身体条件证明业务。60周岁以上和残疾人专用小型自动挡载客汽车驾驶人在医院体检后,直接由医疗机构受理提交身体条件证明业务,并将业务信息交换至互联网综合服务管理平台,减少群众来回奔波,保证体检报告真实性。委托汽车销售商提供机动车临时行驶号牌服务。建立汽车销售商领用、核发、核销临时行驶号牌的工作机制,新车车主在购车后,直接通过汽车销售商获取临时行驶号牌,相关业务信息交换至互联网综合服务管理平台,既方便了群众,也加强了临时行驶号牌管理。

2.2.4. 5 路况信息服务

该信息服务平台可以通过手机APP、交通电台等手段向出行者发布道路交通拥堵情况、实时道路交通状况等资讯动态,通过实时的路况信息,为广大用户提供合理的出行时间、规划合理的交通路线,进而缓解交通拥堵。

2.2.4. 6 违章处理服务

驾驶员可以在网络中查询自己车辆的违章信息情况,违章处理平台可以为用户提供违章信息公布与违章信息解答服务,对于认可的违章记录,驾驶员不用到交通管理部门办理违章罚款业务,交通管理部门与财政、银行等部门实施实时对接业务,对接各地网上非税电子缴款平台,建立交通违法罚没款网上缴款渠道,打破交通违法处理的时空限制。

2.2.4. 7 预警提示服务

该服务模块可以通过网站信息公布、绑定的手机并发送信息、手机APP消息方式告知:机动车逾期未检验、连续3个检验周期未检验强制报废、逾期未办理机动车转入业务等预警提示信息;告知驾驶证实习期记分、驾驶证逾期未换证等告知提示信息;重点告知电子监控所记录的违章行为、对于达到交通违法记分上限的驾驶人员要第一时间通知并提醒车主和驾驶人员依法处理违章记录。

2.2.4. 8 安全知识宣传服务

通过网站或道路中设置的电子监控屏幕,展示并宣传影响范围较大的交通管理措施、并在雨雪天气、交通事故易发路段、占道施工等路段展示交通安全警示信息服务,通过大屏幕告知驾驶员要安全驾驶、守法驾驶;通过新闻、交通电台、网站等平台播报重特大交通事故案例等交通安全教育信息,提高每一个公民交通安全意识和文明意识。

2.2.4. 9 业务咨询服务

通过电台服务热线、网站互动平台等方式为广大市民提供办理驾驶证、处理交通违法记录等业务咨询服务;当驾驶员发生交通事故时,可以通过交通服务平台在第一时间获得交通事故处理方案,同时还设立交通业务办事指南,以及自助、人工语音咨询等互动服务功能,及时解答群众心中的疑问。

3 研究的思路和方法

3.1 建设完善的交通数据处理系统

交通指挥中心规划统筹时最重要的就是基于互联网的交通数据处理系统的建设,建设大连市交通数据中心,用于解决交通信息资源开发管理分散、共享程度较低、标准化较差、基础数据存储零乱等问题。建设生成的基于互联网的交通数据处理系统,能够实现现有交通数据资源的高度整合,深入开发和利用新的数据资源,建立一个集中管理、资源共享、安全规范、全面服务的交通数据中心。

3.2 融入“互联网+”,打造交通管理服务升级版

通过互联网为群众提供考试预约、办牌办证、违法处理等约定服务,提供机动车、驾驶证、交通违法、出行路况等信息查询和告知提示服务,并依法推进信息公开,公告、公布驾驶人考试计划、机动车选号号段、强制报废机动车、校车驾驶资格作废等信息。同时,平台可开展安全驾驶、恶劣天气注意事项等警示教育,提供办理车牌、办理驾驶证、处理交通违章、交通事故处理等业务办事、咨询互动服务平台。

3.3 提供多种方式,适应差别化服务需求

“互联网+”智能交通管理将提供网页、短信、手机APP、语音电话等多种服务方式,实现服务全覆盖。利用不同服务方式的特点,适应不同年龄阶段、不同文化层次、不同习惯偏好、不同生活环境群体的服务需求,提供多样化、个性化的服务。

4 拟突破的重点、难点问题和主要创新点

4.1 拟突破的重点

拟突破的重点是进一步探讨研究基于浮动车的道路交通状态监测技术,浮动车技术是指安装了车载GPS定位装置并行驶在城市道路上的公交车或出租车。浮动车作为移动传感器,可以发送位置信息和其他数据,该数据能够有规律发送或者硬件触发,数据的传输可选择公用或自由无线网络,依托专用的数据处理方法建立专用的估计模型。

4.2 难点问题

难点问题是“云计算”技术,也就是基于云计算的交通信息交互访问、计算机辅助决策与支持技术。众所周知,便捷、舒适、安全的交通参与者出行以及无纸化、自动化的交通管理调控需要大量、精确的数据支撑,通过网络共享交通数据,进行一定的辅助设计与分析,并给出行者和管理者做出判断与决策。云计算技术将数据存储在自建云、租赁云上,解决了海量数据的存储问题,从而提高了交通数据的运算能力。

4.3 主要创新点

主要创新点是提取无人机传输的数据,无人机可以鸟瞰地面车流实况,有利于交管部门全局掌控、实时规划、通盘指挥、正确疏导。所以本课题拟定的创新点就是如何实时、准确地获取无人机传输的数据。

参考文献

[1]马晓东.视频监控管理平台服务智能交通应用[J].中国公共安全,2013(6):116-120.

[2]颜志国,唐前进.物联网技术在智能交通中的应用[J].警察技术,2010(6):4-7.

8.智能空调控制电路设计 篇八

[关键字]单片机 串行通信 温度传感器 自动复位

随着科学技术的发展，微电脑智能控制技术的日趋成熟，其在家电产品中的应用也越来越广泛。为了使家电产品趋向高效、节能和智能化方向发展，淘汰老式空调的单调功能的控制电路，引入了智能化控制芯片，本电路（智能空调控制电路）的研制就能达到智能化控制的目的。本电路在执行机构（空调机）和被控参数（温度、时间等）之间建立一闭环控制。硬件电路上提供基于两种参数（时钟、温度）的控制方式。适当编制不同的软件，可灵活扩展空调机的工作方式。智能空调控制电路原理及分析：

智能空调控制电路（以下简称控制电路）为一89S51单片机的最小系统。其功能模块框图如下。下面将逐一介绍各功能模块电路。

1.主板电路。

（1）温度采样电路。这部分电路的重点组成部分是A/D转换器MC14433芯片。它把前级电路来的温度模拟信号转化成单片机能够识别的数字信号，供给单片机处理后，发出控制信号。传感器部分使用铂电阻温度传感器PT100。通过电桥电路将变化的电阻信号转换成供后级运放使用的差模输入信号。放大电路部分采用OP-07精密放大器组成的一个普通放大电路。具有失调小、漂移小的特点。传感器部分电路主要任务就是使MC14433的Vin与温度t成线性关系，提高控制精度。

（2）外部时钟电路。这部分电路核心是具有后备电池供电的MC146818低功耗高速CMOS集成芯片。MC146818有完备的时钟、闹钟及百年日历功能。可提供准确的当前时间供控制使用。其双向数据/地址总线直接接到89S51的P0口的8个引脚上。外接频率为32768Hz晶振。并配有独立的供电电路。在控制仪工作期间为电池充电，以确保断电时电池有足够的能量供时钟运行和使MC146818内部的数据不丢失。

（3）输出电路及报警电路。输出电路使用89S51的P1口作为I/O口。运用不同的算法，可实现开关量控制和脉宽调制输出，脉宽调制输出的控制信号可用来控制可连续改变的参量，开关量通过继电器输出。报警电路使用了一个音乐芯片。当89S51检测到一个非正常情况时，如传感器故障，使温度超限时，它会给P1.1脚一个高电平使喇叭发声，来提示用户处理。

2.面板部分。

（1）显示部分。显示电路部分接在89S51的串行口上。它的主要部分是CMOS型4096,由此决定它是静态显示。根据需要，显示元件可采用的是8段数码管和发光二极管，或者采用定制的码段液晶片、OLED显示等器件，来显示温度等必要的数据及运行状态信息。

（2）键盘输入及遥控输入。由于控制电路只采用了七个功能键，所以用一片74LS244将它与总线隔离开后，便可通过并口查询，方便地读取键盘值，然后作相应处理。加入遥控输入，通过软件解码来达到相应的控制功能。

3.硬件调试。自动复位电路：在89S51的实际应用中，当电源电压波动时，引起电压检测硬件电路上的INT0中断，从而使单片机处于节电工作状态下。但在电源恢复正常情况后，89C51不能借助外部定时中断恢复正常工作，进入“死机状态”。加入自动复位电路后，就可克服这种节电工作方式下的“假死机”情况。

经过多次的试验及调整，控制电路的软件调试成功，样机也能正常工作。

参考文献：

[1]MC146818数据手册[Z].

[2]MC14433数据手册[Z].