物流运输合同(冷链)

物流运输合同(冷链)（精选8篇）

1.物流运输合同(冷链) 篇一

甲方：

乙方：

为了发展__农产品冷藏加工业，更好地带动__农业发展，经甲乙双方共同努力，友好协商，达成如下投资协议。

一、项目名称、选址、占地面积及建设内容

1、项目名称：西部农产品冷链物流项目。

2、项目选址：海南省__农副产品加工园区内，项目用地四至：东至，北至，西至，南至。

3、项目占地面积：100亩。

4、项目内容：10000吨冷藏库，10000平方米交易大厅，6000平方米综合大楼(包括信息、检测中心、展示厅、农民培训中心、农资超市、办公)等配套设施。

二、土地出让金及其使用

项目总投资3880万元，项目用地100亩，通过招拍挂形式出让，如乙方中标则支付土地出让金，甲方负责土地三通一平。

1、土地出让金中市政府留成部分的各项税费按规定征收入库后，甲方全部返还给乙方，作为对该项目建设的扶持资金;其余的土地出让金(包含上缴省的各种税费、征地青苗费及安置和补偿费等)甲方按等额款借给乙方作为项目建设资金使用。乙方以该土地证抵押给市财政借款，借款期限五年，还款期限至20_年12月底前，一次性还清。若逾期不偿还借款，则以该100亩土地抵还。

2、发改委冷链扶持资金350万元和农业厅冷库补贴资金400万元(每吨补贴400元)共750万元全部用于该项目建设。

3、乙方自筹1750万元。

三、甲乙双方的权利义务

(一)甲方的权利义务

1、甲方全力支持乙方向国家、省申请项目扶持资金，争取到的扶持资金优先用于该项目建设和偿还甲方的借款。

2、在乙方借款期内，乙方为了加大在__的农业投资力度，甲方积极配合乙方，利用该项目或自有资产进行融资贷款，甲方予以配合。

3、甲方全力支持配合乙方的项目开发建设，该项目享受中央、省政府、市政府的有关优惠政策及甲方关于《__市项目投资优惠政策》试行方案。

(二)乙方的权利义务

1、乙方在规划、建设、经营期间遵守法律法规，守法经营。

2、乙方在甲方所辖区域推广公司+基地+合作社+农户的农业生产模式，发展当地农业生产，带动农民致富。

3、该项目乙方在甲方当地注册登记，并在当地缴付各种应付税费。

4、乙方在本协议签署之日起三十天内，完成项目的规划设计及报批备案手续。

5、乙方必须在20_年12月底前完成该项目的建设，并投入使用。

四、其他

1、本协议未尽事宜由双方协商后再订立补充协议，补充协议与本协议具备同等法律效力。

2、本协议自双方法定(或授权)代表签字盖章之日起生效。

3、本协议一式四份，双方各执二份。

4、甲乙双方在履行本协议发生纠纷时应友好协商解决，协商不成的，任何一方均可向项目所在地人民法院起诉。

甲方：

法定代表人：

乙方：

法定代表人：

签定时间：年月日

2.物流运输合同(冷链) 篇二

《中国储运》:刘秘书长,对于《规划》中提出的现状与形势,您认为目前我国农产品冷链物流亟待解决的问题都有哪些?要从哪几个方面入手解决这些问题?

刘卫战:正如《规划》中所分析的那样,从我国冷链发展的状况总体来看,还是处于初级阶段,发展刚刚开始。这个冷链概念,我们很多业内人也探讨过,这几年冷链方面的会议很热,一部分相关部门的官员、农产品流通及加工企业以及冷链物流企业就觉得自己对冷链已经了解得差不多了。其实不然,在业内(与冷链物流相关的产业领域内),对于冷链的了解经过最近两三年的努力,经历了从无到有这样的进步,大家对于它的概念是比较理解的;然而冷链的发展,最终要靠我们的社会(普通消费者)认同它,比如我们的冷鲜肉,如果老百姓不去买,就卖不出去。生产企业和加工企业都不做,那物流的服务对象又在哪里?装备企业又卖给谁呢?因此,我们的冷链行业还是处在初期的起步阶段,因为对我们的普通老百姓而言,对冷链还是比较陌生的,冷链的基础还比较薄弱。

此外,这种薄弱的现状还反映在其他的方面,比如法规和标准。涉冷的标准还是很多的,比如原来的内贸部、农业部等相关部门就有许多涉冷产品的概念,比如在肉类产品或蔬菜的运输中都谈到过(有“冷”的要求),但是只是说生鲜产品应该放在适宜的温度下进行运输和储存,可以看出,我们有这方面的认知和常识,但是并没有提到如何来保证“冷”,因此可以说有了“冷”的含义,谈不上“链”的概念,也就更谈不上“全程冷链”的概念;在冷链的物流操作方面,比如我们如何操作,温度如何采集,如何监测,交接的时候履行什么手续,这种作业的标准,交接环节及追溯的标准还是缺乏的。我们说冷,是冷的概念,标准的角度还是很缺乏的,这就是初级阶段存在的问题。

我们说他初级阶段,是因为冷链物流服务资源的外包及服务的供应,资源的整合、释放还处于初级阶段,我们很多的企业现在还在自营物流,而且比例还很高。因此从总体来讲,从社会对冷链的认知,从缺乏标准体系,从公共资源的整合,以及物流企业的发展等各个方面来看,我国的冷链物流发展都是处在初级阶段。

对于农产品冷链行业亟待解决的问题,首先要澄清一个很多人都有的误解,那就是我们现在要大量投资冷链设施设备,建冷库,这个理解并不完全正确。我们的冷库建设不是说在任何一个点上都是缺少的,比如说北京、上海、深圳等超级大城市,这种以城市配送为主的地区,短期来看,对冷库的需求是很多;当前,各类相关企业都争先恐后的建设冷库,这样有可能在今后某段时间,出现“过剩”的现象。可是从长远看,从解决我国冷链物流长期发展的根本的问题的角度看,冷链物流的发展首先要做一些基础的工作,而不是盲目的贪大,即使眼前的建设也要有一个总体的规划和设计。

刚才讲到了冷链物流的发展是由市场的需求决定的,要启动终端市场是根本的。可是要启动终端市场,我们觉得应该向百姓宣传科学的冷链消费理念,比如肉类,如果你存放了半年,也许还能填饱肚子,但是营养价值已经大打折扣,这样的情况老百姓多数人并不清楚,这就需要我们的政府、研究机构、行业组织和龙头企业,承担起这些公共的责任。推广安全消费、品质消费、环保消费的理念。所以,这些理念推广需要前期很多很多的基础研究,诸如肉类产品和温度之间的关系,肉类产品中的微生物在什么样的温度下会生长,为什么会造成品质的下降,冷鲜肉和鲜肉之间有什么区别,反复的融冻对品质有什么影响等等。这些基础理论的研究在我们国内还没有系统地进行。所以我认为重点并不是轻易地上一些重大工程,而是要打好基础。要宣传这种理念,就要有基础研究的结果作为宣传的依据。在基础研究的前提下,再通过推广宣传来启动我们的终端市场。这是从长远的角度来考虑。

社会上可能会有这样的顾虑,就是我们启动终端市场需要上很多装备、设备,这会不会造成价格短期重大的波动呢?会不会给企业造成一定成本问题或困难呢?我们认为,从目前来讲,是不存在太大问题的。我们来比较一下蔬菜、肉类、奶制品和水产品的价格(我们这里所说的蔬菜价格是以10种蔬菜的平均价,肉类,是以猪肉为主,奶制品指的是鲜牛奶,水产品则以鲢鱼为例),其中肉类的平均价格是最高的,蔬菜是最低的,其他的都相对接近。在这四类消费品中,乳制品的冷链在目前中国来看是相对较好的,但价格并不高;现在鲜奶的平均价大概是每公斤(升)6-7元,而肉类则是在23-24元。既然奶制品的冷链可以做好,肉类为什么就做不下来呢?从这个角度看,实现全程的冷链要求对于价格波动的影响应该不大。当然,奶制品也有它的特点,比如标准化包装。这个前提是产品的生产企业,奶制品的加工企业目前已经相对集约化了,国内的5、6家占得比重很大,而肉类的生产、加工企业产业的集中度相对较低。集中度低,则对产业链的控制能力就较弱,但这些是发展的问题,并不是冷链发展的顾虑。

《中国储运》:我们也听到了一些声音,就是说《规划》中并没有提到多少有操作性的措施,还有人说根本没有读懂,请刘秘书长解读一下,《农产品冷链物流发展规划》对于冷链物流行业来说,有何实际意义?

刘卫战:我们看规划的时候,政府关于农产品冷链规划,对冷链的地位有一个明确的表示,冷链物流的发展不是单纯的为了发展冷链而发展,冷链物流连接着前端的生产与加工,通过流通市场,在后端则连接着城市的消费和服务。所以,冷链物流的前端是农民、农业;后端是市民、城市。也正因为如此,我们说,冷链物流是民生工程。

在前端,冷链物流首先是国内农产品生产、加工与流通体系的物理支撑体系,我们农产品流通,有商流、信息流、资金流,可是真正要实现的时候就需要有物流去保障实现,因此说冷链物流是农产品流通体系的组成部分,对我国农产品流通水平有实际的促进意义。发展冷链物流,在前端的社会责任在于延长初级农产品的产业链条和价值链条。当然,这里又涉及农业的组织方式,我们现在有的商场、超市等企业已经在和农户合作试点我们有没可能通过这种形式使农业的发展走向集约化?以前出现的广西的香蕉、陕西的苹果及新疆的哈密瓜事件,就是由于流通的不畅,使得这些落后的地区被返贫或致贫;假如我们有完好的冷链系统,起码可以做到阶段的调节,情况就会好得多,这样的话对这些地区的农业发展意义重大。还有一些企业在产地进行了包装、加工,这实际上使得产地的农民的利益得到了保障和提升,也直接解决了当地的就业。目前农产品冷链物流在山东、河南等地发展得相对较好,他们在实践中的摸索,用冷库延长储存期,进行市场调节,反季节销售,因此,冷链物流对于农业的意义一方面在于进行市场调节,另一方面也可以进行前端初加工的延伸,所以说对农业的作用是非常大的。发改委的农产品冷链物流发展规划出台后,很多冷链企业并没有理解到这一层的含义,其实国家是站在了更高的高度,把冷链作为农产品流通体系的一个核心的支撑部分。

对于后端城市配送的意义而言,就更清晰了些。无论是食品还是药品,都是市民的基本生活用品。这些产品关系到国计民生。在北京、上海、深圳等这些超级大城市,是保障社会稳定的最基本条件。

我想,这些才是从国家角度发展冷链物流的着眼点和意义之所在。行业企业也就更清楚国家发展冷链未来的重点在哪里。往前端延伸比较多,特别是产地,农业部很多的补贴都在前端,包括国家科技部9月份报“十二五”农业领域的重点项目,都说明了这一点。此外,冷链物流企业在做城市配送服务时,尤其需要注意从城市的服务体系建设的高度出发,要考虑到和整个城市服务体系之间的衔接。可以说这是给更多的冷链企业未来发展指明了方向。

《中国储运》:那么您认为,《规划》的落实要注意哪些方面,难点在哪里?

刘卫战:这个规划从单纯的投资基础设施设备上来讲都不是难点,因为我们不缺乏这些方面的技术支撑,也不是技术装备企业没有这样的生产能力,应该说对我们来讲,难点或许在于最基础的研究,通过最基础的研究,来推动整个社会的品质消费理念,实现冷链产品市场的启动与长期、可持续发展。目前很多部门都有这样的倾向,更乐于抓项目、抓工程,对做基础工作并不热心,当然做基础工作不容易出政绩,但是要改变这样的观念,从长远去看问题,这方面是存在问题的方面。

落实规划的难点,还有一方面是当前冷链行业整个的市场环境,优化市场环境非常重要,但并不是单纯地呼吁政府加强监管,我们的监管体系要从多方面思考,一个合理的监管体系要充分地发挥政府、行业协会、企业、消费者、媒体等作用,我认为这是是当前很困难的一点,也是很关键的一点。

市场环境的建设是比较困难的。其实不单是在冷链行业,在我们国家整体的市场环境和信用体系存在问题的情况下,单独建立冷链的完善市场环境,是非常困难的。当前,有些企业的冷库是非常规范的,监控,温湿度都非常完好,而有的老旧库,品质就差很多,有的是用冷藏车运输,有的是用普通的车加冰保鲜,甚至在运输过程中冷链中断,这种无序竞争对于我们规范经营的企业伤害极大,对于行业的发展是非常有害的。

此外,涉及到服务网络的构建,冷链物流服务还比较小,网络构建比较薄弱,导致效率低,进一步导致成本高,我们冷链物流企业相互间如果加强合作,通过合作,构建更大的网络,提高效率,这是很重要的。

3.突围冷链物流 篇三

某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶再次进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在的冷链断裂。

从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全首先想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。

但是目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%～90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面：冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。

劲往何处使？

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。另外一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。但是由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。

第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

4.冷链物流合作协议 篇四

甲方： 荥经县神州买卖提电子商务有限公司 乙方：

为保障农村电子商务的发展，积极建立荥经县电子商务公共服务体系，根据中华人民共和国有关法律法规的规定，甲方遵照荥经县电子商务进农村示范项目相关规定精神，就乙方为甲方向荥经县农产品企业提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务，经友好协商达成如下协议：

第一条：关于冷库

1.1 乙方提供食品冷藏/冷冻的仓库位于

1.2 乙方冷库因设备等非可控因素不能正常提供服务时，应及时告知甲方并由甲乙双方友好协商处理。第二条：合作期限

2.1 乙方为甲方提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务时间期限为三年，即从 年 月 日至 年 月 日止。2.2 合同期限届满前2个月，甲乙双方协商相关事宜，重新签订合作协议;在同等合作条件下，甲方享有优先权。第三条：服务费用

3.1 甲方按货物重量每吨 元/月向乙方支付冷库使用补助费用，不足一吨部分按一吨计算.3.2 如甲方因货物量需求，需租赁整库（面积平方），甲方应友好与乙方进行协商，并另行签订合作协议。

3.3 冷库服务费用及双方认可的其他费用，由乙方在本月结束前向甲方开具发票，甲方收到发票后于次月20日前向乙方支付所有已发生的费用。

第四条：冷库管理、冷库相关设施及人员安全

4.1 冷库的日常管理工作由乙方管理。

4.2 冷库的相关设施设备由乙方提供且由乙方自行检修维护。4.3冷库的相关管理人员安全由乙方负责与承担。第五条：关于货物

5.1 货物在乙方冷库存放期间，乙方应确保货物的安全。5.2 存放于乙方的食品货物甲方应明确告知乙方货物的品类、数量及注意事项等情况，否则乙方有权利拒绝存放服务。

5.3 甲方应确保货物非国家禁止疏通、有毒有害等货品，符合相关法律法规，否则乙方有权利拒绝存放服务，并由此造成的一切责任由甲方承担。

第六条：协议终止

双方任一方有意提前终止协议的，需由双方友好协商后做出决定。

第七条：适用法律

本协议受中华人民共和国法律的管辖，并按中华人民共和国的法律解释。

第八条：其他条款

8.1 本协议未尽事宜，经双方友好协商一致后，可另行签订补充协议。

8.2 本协议一式贰份，双方各执壹份。

第九条：协议生效

本协议经双方签字盖章后生效。

甲方（盖章）：

法人或授权代表：

甲方（盖章）：

法人或授权代表：

签订时间 年

5.物流冷链管理文献综述 篇五

学生：唐泽文

（东方科技学院10食品科学二班，学号：201041905210）

摘 要：冷链物流是物流领域中发展非常迅猛的一个分支，其包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题，这其中尤以食品和药品的冷链物流最受人们关注。随着农业结构调整和居民消费水平的提高，我国生鲜食品的产和流通量逐年增加，全社会对生鲜食品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展食品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。本文主要是对食品冷链物流概念的阐述，我国农产品冷链物流的现状的总结以及发展农产品冷链物流中存在的问题和相关解决措施，最后对食品冷链物流进行展望。

关键词：冷链物流 食品冷链 第三方物流 国内外比较

前言：冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。我国现代食品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国食品储藏保鲜技术迅速发展，食冷链物流发展环境和条件不断改善，食品冷链物流得到较快发展。冷链管理是现代食品物流的重要组成部分，我们必须对其进行理解和探讨。

一、食品冷链物流的相关概念

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品、易腐物品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它 是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技 术为手段的低温物流过程，是需要特别装置、注意运输程序、时间、路程等因素的特殊物流 形式。国家发改委在 《农产品冷链物流规划》 中指出冷链物流属于专业化程度很高的技术密集 型和资金密集型的高端物流产业，对基础设施、技术含量和操作要求都很高。由于食品冷链 是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常 温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大

很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐 食品的时效性，要求冷链中各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和 能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。冷链物流服务产品最终 质量取决于冷藏链中贮藏和流通的时间、温度和产品耐藏性。这表明冷藏食品品质保持所允 许的时间、温度、产品种类之间存在的关系。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质 量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因时间一温度一自身特性的经历而引 起品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温 度控制和贮藏时间的技术指标和控制手段。农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损 耗、防止污染的特殊供应链系统。

二、我国食品冷链物流的相关现状

我国的冷链物流最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车 辆。1982年，我国颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展，食品冷链也开始 起步。近二十年来，中国的食品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先 导，已经不同程度地建立了食品冷链物流体系。根据我国发改委在农产品冷链物流规划一文中指出我国食品冷链物流表现出一下一些现状:

1、食品冷链物流初具规模 我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4 亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链 流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，冷链物流的规模快速增长。

2、食品冷链物流基础设施逐步完善 目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物 冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装 箱生产能力100万标准箱。食品冷链物流技术逐步推广。、食品冷链物流技术逐步推广 生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普 2

遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际 先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运 输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低 成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。食品冷链物流企业不断涌现、食品冷链物流企业不断涌现中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先 进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务； 双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商 业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网 络化、标准化、规模化、集团化发展态势。、食品冷链物流发展环境逐步完善国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链 物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布 实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者 认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。但是，孙红菊在《冷链物流发展的现状分析》中提出我国农产品冷链物流发展仍处于起 步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产 品出口的需求相比仍有差距。突出表现在鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低;冷链物 流基础设施能力严重不足;冷链物流技术推广滞后;第三方冷链物流企业发展滞后;冷链物流 法律法规体系和标准体系不健全,规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建 立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各 环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国 尚处于推广的起步阶段。

三、我国农产品冷链物流存在的问题及解决措施

1、我国农产品冷链物流存在的问题

中国物流技术协会物流规划技术研究中心刘卫战、孙明燕认为我国食品冷链物流监管现状存在问题食品冷链物流监管的主要责任单位相对分散力度不大,还有物流信息化存在 问题等等。主要表现在以下五个方面：

第一，政府关于农产品冷链物流管理的体系制度并不完善。虽然有相关的法 3

规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。政府有关部门需要强化食品供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。

第二，硬件和软件等设施不完备。农产品冷链物流硬件除诸如运输和储存等基础设施的不足之外，信息技术欠缺和管理水平不高也是令其滞后发展的重要原因。第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。如何能进一步为企业做好服务也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。

第三，没有使用整体成本的概念。企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流目前存在的较为严重的现象。

第四，正规的提供第三方食品冷链物流的物流公司规模大的不多。一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。

第五，没有建立一个完好的食品冷链物流管理体系。中国食品冷链物流还是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国时间还不是太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，需要从传统领域的内部一点点培养起来，否则会是一个很大的制约。第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。4

而政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产。这是一种误导，会导致重资产，而产生资源浪费。

2、解决的相关建议和措施

大力发展第三方冷链物流企业提高其物流运作效率，使第三方冷链物流企业在竞争中形成规模效应，走向专业化道路。并且还提出了加强冷链运作的信用体系建设从而更好的促进农产品冷链物流的发展。大力支持冷链物流企业基础设施建设、协调解决冷链物流的运输困难、加快推进冷链物流行业标准化和信息化建设、培养重点冷链物流企业等建议。加强冷链物流的硬件设施建设、加强对冷链操作标准执行的监督力度和加强冷链物流标准化和监管机制的完善等建议。

2010年国家发改委在《农产品冷链物流规划》中提出以下几条措施来促进我国农产品冷链物流发展：

1.加强协调

食品冷链物流体系建设环节多、产业链长，是一个跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，需要多方面的配合与支持。由国家发展改革委会同有关部门，加强协调配合，形成合力，统一组织规划实施，协调解决冷链物流发展中的突出矛盾和重大问题，确保规划目标的实现。

2.完善政策

兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，完善企业营业税差额纳税试点办法，扩大政策享受范围。对冷库建设新增用地，要在提高土地集约利用的基础上，合理安排用地。简化冷链物流企业设立时的前置审批手续，放宽对冷链运输车辆的城市交通管制；充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。对冷链物流企业的用水、用电、用气价格与工业企业基本实现同价。

3.整合资源

通过企业兼并重组、参股控股、合资合作等方式，整合现有生鲜农产品生产加工企业、批发市场、冷链物流企业以及港口、码头、航空航运交通枢纽的冷链物流资源，加快升级改造步伐和配套协作，建立全国性和区域性的大型低温物流中心，并采用现代经营理念、管理手段和运作模式，提高冷链物流整体质量与效率。

4.增加投入

冷链物流设施建设要充分发挥市场机制的作用，鼓励企业加大投入，多渠道筹集建设资金。中央和地方政府可对大型冷藏保鲜设施、冷藏运输工具、产品质量认证及追溯、企业信息化等重要项目给予必要的引导和扶持。要多方面拓宽食品冷链物流企业的融资渠道。银行业金融机构对符合条件的农产品冷链物流企业要加大融资支持，并做好配套金融服务。

5.鼓励创新

加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，对农产品冷链物流新工艺新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。

6.培养人才

引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。建立农产品冷链物流行业的人才激励与柔性机制，推动高素质人才队伍建设。

7.完善法规与监督

完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大强制性国家标准的制定力度；建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，制定与国际接轨的冷链物流操作规范和技术标准，充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监督机制。

四、国内外的冷链物流发展现况比较

1、冷链物流的执行标准

为了确保那些需要经过“冷链”来运输的特殊物品，诸如食品和药品，加拿大政府制定了严格的标准。禽类加工环境温度低于10℃,冷藏与运输温度不得高于4℃。另一方面,实施严格专业的认证制度,实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2 500个,有机食品加工企业150家,有机产品认证机构46个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP(食品危害分析与关键控制点管理体系认证)来监督和控制生产操作过程,不但要求检查农药残留量,还要检查生产厂家的卫生条件,对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等做了严格的规定。完善 6

法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。而在国内,类似法规政策则相对少得多,同时在同类法律法规下,政策也相对过于宽松,例如对禽类物品的加工温度控制就没有那么严格,大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但是没有质的飞跃,从而导致大量的质次价廉的易腐物品涌入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因。

2、冷链技术比较

冷链技术的应用在冷链发展过程中起着非常重要的作用。目前国内冷链行业的制冷技术只相当于国外80年代的水平,冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。而同时期的国外冷链技术的发展相当成熟,在冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测设备以及自动温控设备,能实时的监督冷藏箱内的温度变化从而保证运输的物品不会发生质变。这种差距直接导致了我国食品物流成本占到总成本的70%。

3、冷链物流的冷藏设备比较

我国在铁路方面,冷藏车只占2%左右,而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%,在发达国家,美国为1%,英国为2.6%,德国为3%,目前,我国接近80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输,在上面盖上一块帆布。冷藏运输率约为10%~20%(冷藏运输率是指冷藏运输在运输中所占的比率),而在美国、日本、欧盟,冷藏运输率达到了80%~90%。

由于在运输过程中损耗极高,物流费用占到冷藏食品成本的70%,每年的冷藏物流所造成的损失至少有750亿元人民币。按照国际通用标准,易腐食品的物流成本最高不超过其总成本的50%。

4、冷链物流市场化程度比较

我国的冷链物流市场化程度很低,第三方介入很少。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外,大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务都是由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,而且第三方物流服务不能到位,缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务,和普通的第三方物流相比较,冷藏物流除了要考虑服务价格和对分销渠道控制因素以外, 7

生产商更多是要考虑控制产品的质量和服务的质量。例如我国知名的双汇、三全等食品巨头，大多靠自己的冷链物流来完成服务。双汇集团的自营物流公司有200多辆冷藏食品车辆，这些车辆的日常维护保养费用十分巨大，而且有一定程度的运力浪费，但大多数第三方物流企业很难达到双汇肉类食品物流配送对时间、储存条件等的要求，双汇不得不自营物流。特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展更缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务。国外冷链物流市场化程度已经相当高了,如美国几乎所有的易腐物品行业都将冷链物流这一行业外包给一些有实力的冷链物流公司,这样使得市场更加专业化,同时也节省了冷链物品流通的成本,有利于促进易腐物品的流通保值与安全。

5、流通形式的不同

国外食品一般是从生产企业进入流通企业，或称为零售商、第三方物流企业，然后再到消费者的手中，但我国走的是交易市场的路子。2003年，我国的销售总额大约是4万亿元人民币，而其中通过交易市场的发生额就已经将近4万亿元人民币，扣除在统计过程中计算重叠的部分不难看出，我们的销售绝大部分都是通过交易市场来进行的。农产品交易市场如果都要依靠冷链来运作的话，就需要很多的冷藏冷冻设施。如果交易市场不具备这些设施，就相当于将冷链的“链条”拦腰切断。这个道理就像是渔夫将海里的鱼打捞上来后，为了保鲜就立即冷藏，但他发现在后续的运输过程中却无法继续冷藏，使其冷藏的投入化为乌有[9]。

五、我国农产品冷链物流的展望

虽然中国现代农产品冷链物流发展的瓶颈和问题还很多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。

首先，随着发改委《中国农产品冷链物流发展规划》的出台，农产品冷链物流将迎来一个新的发展高潮，各级地方政府对农产品冷链物流的支持也持续加强。因此可以看出近年中国农产品冷链物流将持续高速发展。

食品冷链物流市场竞争愈演愈烈。中外运等传统物流企业从冷链运输服务切入冷链行业，逐步加密冷库网络，拓展冷链物流服务；众品食业等大型食品生产企业剥离物流资产和业务，成立独立核算的专业农产品冷链物流公司，积极构建 8

农产品冷链物流体系并向社会化服务迈进；冷链物流的多元化竞争格局已经形成。

第三方食品冷链物流外包比例将逐步提高。涉及冷链物流的行业主要是乳制品、冷饮、肉制品、速冻食品。乳制品对温度的控制和产品质量安全要求非常高，厂商出于产品质量控制的考虑，自营食品冷链物流业务的意愿较强；冷饮、速冻食品、肉制品生产企业为了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流业务。

六、结束语

很荣幸能学习这节课，也很感谢老师对我们的栽培，让我了解到重要的食品专业知识和各类物流前沿信息，甚至教导到我们看待问题的思维应该更加宽阔和开放。本文主要讲述了食品冷链物流，食品冷链是中国物流发展的重要部分，也是社会和市场供求关系发展的一个重要趋势。虽然我们与国外物流有很大差距，不过相信我们积极的进行物流业调整和振兴规划为向导，适时合理的解决冷链物流发展的瓶颈问题，从而推进我国食品冷链物流的发展进入一个崭新的阶段。以上就是我对物流冷链管理所得到的启示。如有不妥之处，敬请老师批评、指教。

参考文献

6.物流运输合同(冷链) 篇六

姓名：

分数：

一，填空题：

1《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》适用于医疗器械企业和使用单位对医疗器械运输与贮存的质量管理。

2医疗器械生产企业和批发企业应根据生产、经营的品种和规模，配备相适应的冷库（冷藏库或冷冻库）及或冷藏箱（保温箱）等设施设备。

3冷库内应划分待验区、贮存区、、包装材料预冷区（货位）等，并设有明显标示。

4为保证制冷系统的连续供电，冷库应配备或双回路供电系统等

5用于医疗器械运输的冷藏车应具备功能，车厢应防水、密闭，车厢内留有保证气流充分循环的空间。

6藏箱（柜）应能自动调节箱体内温度；保温箱应配备及隔温装置，并符合产品说明书和标签标示的储运要求。

7冷链管理医疗器械发货时，应检查并记录冷藏车、冷藏箱、保温箱的温度。到货后，应向收货单位提供运输期间的。

8生产经营企业和使用单位应当制定冷链管理医疗器械在贮存、运输过程 中的应急预案，并对应急预案进行验证

9冷藏车工作温度度。在温控系统设置制冷机组启动温席7.0℃，停机温度3.0℃ 10，公司制定文件《冷藏冷冻药品储存和运输应急方案》中在正常上班时间，由冷冻、冷藏药品库管员负责监测冷库运行情况和负责此预案的实施。冷冻、冷藏药品保管员休假和下班时间，由负责监测冷库运行情况和负责此预案的实施。

二，选择题

1用于医疗器械运输的冷藏车应具备（）A自动调控温度功能。

B车厢应防水、密闭，C车厢内留有保证气流充分循环的空间

D短信通知

2医疗器械贮存和运输的冷库、冷藏车应配备温度自动监测系统（以下简称温测系统）监测温度。温测系统应具备以下功能：（）

A温测系统的测量范围、精度、分辨率等技术参数能够满足管理需要，具有不间断监测、连续记录、数据存储、显示及报警功能。

B冷库、冷藏车设备运行过程至少每隔1分钟更新一次测点温度数据，贮存过程至少每隔30分钟自动记录一次实时温度数据，运输过程至少每隔5分钟自动记录一次实时温度数据。

C当监测温度达到设定的临界值或者超出规定范围时，温测系统能够实现声光报警，同时实现短信等通讯方式向至少2名指定人员即时发出报警信息。每个（台）独立的冷库、冷藏车应根据验证结论设定、安装至少2个温度测点终端。温度测点终端和温测设备每年应至少进行一次校准或者检定。

D冷藏箱、保温箱或其他冷藏设备应配备温度自动记录和存储的仪器设备。3冷库、冷藏车、冷藏箱、保温箱以及温测系统应进行使用前验证、定期验证及停用时间超过规定时限情况下的验证。未经验证的设施设备，不得应用于冷链管理医疗器械的运输和贮存过程。（）

A建立并形成验证管理文件，文件内容包括验证方案、标准、报告、评价、偏差处理和预防措施等。

B根据验证对象确定合理的持续验证时间，以保证验证数据的充分、有效及连续。C验证使用的温测设备应当经过具有资质的计量机构校准或者检定，校准或者检定证书（复印件）应当作为验证报告的必要附件，验证数据应真实、完整、有效及可追溯。

D根据验证确定的参数及条件，正确、合理使用相关设施及设备。4使用冷库贮存的冷链管理医疗器械，应当在（）内进行验收。A洁净车间

B冷库

C实验室

D冷藏车

5冷链管理医疗器械在库期间应按照产品说明书或标签标示的要求进行贮存和检查，应重点对贮存的冷链管理医疗器械的（）进行检查并记录。A包装

B标签

C外观

D温度状况等

6使用冷藏箱、保温箱运输冷链管理医疗器械的，应当根据验证确定的参数及条件，制定包装标准操作规程，装箱、封箱操作应符合以下要求：（）A装箱前应进行冷藏箱、保温箱预冷或预热。

B在保温箱内合理配备与温度控制及运输时限相适应的蓄冷剂。

C冷藏箱启动制冷功能和温测设备（保温箱启动温测设备），检查设备运行正常，并达到规定的温度后，将产品装箱。

D根据对蓄冷剂和产品的温度控制验证结论，必要时装箱应使用隔温装置将产品与蓄冷剂等冷媒进行隔离。

E冷链管理医疗器械的包装、装箱、封箱工作应在符合产品说明书和标签标示温度范围内的环境下完成。

7使用冷藏车运输冷链管理医疗器械的，应符合以下要求： A提前启动制冷功能和温测设备，将车厢内预冷至规定的温度。

B根据验证报告确定冷藏车厢内产品的码放方式及区域，码放高度不得超过制冷机组出风口下沿，确保气流正常循环和温度均匀分布。

C冷链管理医疗器械装车完毕，及时关闭车厢门，检查厢门密闭情况。D检查温控设备和温测设备运行状况，运行正常方可启运。

E冷链管理医疗器械在装卸过程中，应采取措施确保温度符合产品说明书和标签标示的要求。

8冷藏车货物装载要求（）

A货物必须放在垫板上，保持地面通风； B药品码放高度不得超过制冷机组出风口下沿；

C在药品与车厢之间留有足够通风空间；药品与厢内前板距离不小于15厘米的通风距离，与后板、侧板、底板间应当保持不小于5厘米的导流距离； D装载完毕，关闭车厢，检查车厢门密闭情况，启动制冷机组。9冷藏车出车前检查（）：

A检查内外风机运转是否正常，制冷是否正常。B检查门封是否严密,车厢是否保温。C检查温湿度记录仪是否正常记录。

D当温度达到2-8℃范围时，检查合格后，放行出车。10冷藏车中途装卸时要求（）A开启车门前应关闭制冷机组，B卸货时应快进快出并随手关门，每次开门时间不得超过2分钟； C如是批量卸货的，应选择在厢内温度不超过5℃的情况下分次进行。D应当填写货物运输过程记录 11冷藏车保养和维护内容（）

A严禁使用叉车或其它硬物等撞击，导致内壁受损、接缝开裂以及隔热层受损，常检查门封及下水口盖，并根据情况修理或更换。

B定期用水冲洗或彻底打扫，扫除去地板及排水孔中的碎片、碎屑等杂物。

C定期擦拭风机，用（软毛刷，无尘布）清除制冷机组散热器尘埃，保证散热效果。

D不定期更换油过滤器，冷冻机油，补加雪种。不定期检查室内机组结霜状况。

E检查温控系统的准确性。检查温湿度记录仪的准确性。不定期检查门封是否严密。

F定期或不定期对冷藏车进行验证,并按验证结果调整冷藏车设备运作。车辆按照行驶里程定期进行维护和保养的。

12公司制定文件《冷藏冷冻药品储存和运输应急方案》中冷库运行应急措施有哪些（）

A冷库配置有双制冷机组，当一台制冷机发生故障时，系统自动切换到另一台制冷机，保证制冷机的正常运行。

B当仓库停电时，冷库切换到备用发电机组，保证电力保障。

C若发电机发生故障，立即进行抢修，严密监测冷库温度，一旦库温超过8℃，而发电机障碍尚未排除时，应立即将药品转移到冷藏车上 D向公司负责人报告。

13《冷藏冷冻药品储存和运输应急方案》中冷藏车意外处理方法有（）A冷藏车在运输途中发生设备故障无法制冷时，司机立即进行检修，配送员严密监测车厢温度。

B在验证过的有效时间内能维修好的，无需采取其他措施。

C无法保证在验证过的有效储存时间内修好的，应向《冷链运输应急互助协议》的该区域企业求助，寻求帮助。

D 冷藏、冷冻药品在运输途中如发生异常天气影响及交通拥堵等突发事件，造成在途时间过长而影响药品质量，运输司机应时时查看药品的贮存温、湿度，并应及时同客户联系，做好延时接货的准备工作。

E冷藏车在运输途中发生交通事故，无法继续发运时，立即向《冷链运输应急互助协议》的该区域企业求助，以保障冷藏药品在规定的储存条件下及时发运给客户。

F一旦发生影响药品质量安全的事故，第一时间同公司领导小组取得联系，取得相应对策积极有效控制事态发展，防止发生影响药品质量的事件。

一，填空题 1生产经营 2冷藏车

3退货区

4备用发电机组

5自动调控温度 8温度控制 6蓄冷（热）剂

7全程温度记录 92-8 10储运部主管

二，选择题 1ABC 5ABCD

9ABCD

13ABCDEF

2ABCD 6ABCDE 10ABC 3ABCD

7ABCDE

11ABCDEF 4B

8ABCD

7.冷链物流发展探析 篇七

随着人们生活水平的提高, 对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高, 从产地到消费地, 需要始终处于低温环境, 才能保证食品的新鲜度。相应地, 冷链物流的研究与应用也随之展开。冷链物流是优化农业产业化开发要素配置的重要动力, 是发展现代农业的有效途径。如何促进企业在冷链物流产业上发挥自身优势, 确定自身核心竞争力, 在市场竞争中立于不败之地, 成为目前亟待解决的问题。

1 冷链物流概念和特点

冷链 (cold chain) 是指易腐生鲜食品从采集原料 (采摘、捕捞、收购等) 、生产、加工、储藏、运输、销售, 直到最终消费前的各个环节始终处于规定的低温环境, 以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程。根据国家标准《物流术语GB/T18354-2006) , 冷链是指根据物品特性, 为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流 (Cold Chain Logistics) 指的是:冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售, 到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下, 以保证食品质量, 减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的, 是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。根据储存温度的不同, 可将冷链物流产品分为三种:冷冻产品 (温度要求在零下10℃以下) , 如冰棒、速冻饺子等;冷藏产品 (温度要求在2-8℃) , 如鲜奶、果冻等;恒温产品 (温度要求在10-15℃) , 如巧克力、糖果等需要恒温保存的产品。

冷链物流流程图见图1。

冷链物流的特点主要有: (1) 具有物流的7个功能:运输、储存、配送、流通加工、包装、装卸搬运、物流信息; (2) 对冷藏技术要求严格; (3) 初始投资大、技术复杂; (4) 各个节点需要较高的组织协调性; (5) 冷链物流目前的市场规模较小, 但发展潜力巨大。

2 发展冷链物流的必要性

2.1 人们日益增长的物质生活水平的需要

随着人们生活水平的提高, 对健康的关注度越来越高, 要求对产品尤其是农产品的新鲜度和营养等方面提出更高的要求。加快发展农产品冷链物流已经成为保护农产品品质, 减少营养流失, 保证食品安全的必要手段。

2.2 农民增加收入的需要

在我国, 农产品产后的流通损失率很高, 比如果蔬损失25%左右、肉类损失12%左右、水产品损失15%左右。据统计, 仅果蔬类的损失, 每年达1000亿元以上。另外, 农产品的生产是季节性的, 而消费是常年的, 造成生产和消费不同步的矛盾, 为了解决此矛盾, 迫切需要对农产品进行长期储藏, 有节奏的推向市场, 促进农民增加收入;反之, 若不发展冷藏物流, 农产品集中上市会造成价格大幅下降, 减少农民收入, 影响农民的生产积极性。

2.3 提高我国农产品国际竞争力的重要手段

农产品的出口需要经过长距离运输和长时间的储存, 而农产品在生产之后容易腐烂变质, 迫切需要对农产品进行冷冻仓储和运输, 发展冷链物流。另外, 发达国家对农产品的进口标准越来越高, 相关质量、技术和绿色壁垒已经成为我国农产品出口的重要障碍。发展农产品冷链物流, 大大提高了农产品的在途质量、准确性和及时性, 有助于提高我国农产品出口的国际竞争力。

3 发展冷链物流的条件

3.1 道路等基础设施取得长足发展

在我国, 与物流密切相关的道路发展已取得巨大进步, 中国公路的总里程、港口吞吐能力、内河通航里程、全社会完成的公路客货运量、水路货运量和周转量等多项指标均居世界第一, 截至2012年年底, 我国公路总里程达424万公里。 (资料来源:《中国公路水路交通运输发展报告》, 2013年9月26日交通运输部发布) 。到2013年年底, 我国高速公路总里程达10.4万公里, 占世界第一, 已超过美国;高铁总里程达11028公里, 占世界一半。据估计, 到2015年年底, 我国高速公里总里程超过10.8万公里, 高速铁路总里程达1.8万公里 (http://www.360doc.com/content/14/0320/07/7949420_362057487.shtml) , 见表1。

3.2 农业合作社发展迅速

在现代农业发展过程中, “家庭农场+合作模式”是一种重要的发展农业模式。在我国, 该种模式的推进速度非常迅速。在数量上, 截止2013年年底, 我国农业合作社发展到98万家, 参与农户7400万家, 占总农户的四分之一。据估计, 到2013年年底, 全国种植面积达50亩的种粮大户超过287万家, 大型的种粮大户 (家庭农场) 数量超过87万家, 其中龙头企业数量达12万家;在形式上, 过去该种模式主要以农业种植方式存在, 现在已发展到种养、加工和服务等, 包括粮油、肉奶蛋的生产, 继而扩展到旅游休闲农业、农机、植保等多个领域。

3.3 政府支持

政府对冷链物流的支持重要体现在:融资支持、农副产品冷链物流享受与农业类似的优惠政策、解决冷链物流运输困难、冷链物流标准化已开始制定、信息化建设已开始运作等。在融资方面, 商务部、国家开发银行已拨付专门资金用于企业冷库建设、冷藏车辆的购置等信贷支持, 减轻企业前期投入的负担。支持冷链物流企业进行股份制改造, 支持其股票上市。在税收优惠方面, 国家已在部分城市试点, 对农副产品冷链物流享受部分或全部农业类产品的税收优惠, 给予水电方面的价格优惠。在运输方面, 部分城市已开始试点, 对农产品物流运输车辆执行绿色通道, 降低或免除高速公路的过路过桥费。在标准化建设方面, 到目前为止, 上海市已公布了冷链物流的地方标准, 国家已开始制定国标, 不久的将来即将实施国家标准, 这些标准的实施, 可保证冷链物流行业规范运行。在信息化建设方面, 在实施冷链物流过程中, 比较容易出现断链问题, 为了避免这种情况发生, 地方政府和行业协会已开始搭建信息共享平台, 促进各企业之间信息共享, 增强信息的可追溯性, 保证产品的质量安全。

4 发展冷链物流存在的问题

4.1 冷链物流“断链”情况突出

目前, 日本、美国等发达国家肉禽类易腐产品在流通过程中, 冷链率基本达到100%;而果蔬类产品的冷链率已达95%左右。在中国, 易腐类产品在流通过程中的冷链率约为30%, 而果蔬类冷链率约为20%, 远远低于发达国家。我国大部分鲜活农产品从生产到销售的整个流通过程中, 许多重要环节仍处于常温状态, 冷链物流体系经常出现断链情况, 很多鲜活农产品就在露天场地装车, 冷藏车的利用率非常低, 比如, 不少已经建好的冷库缺少恒温库, 导致用冷藏车装卸货物时, 在露天环境下进行。

4.2 冷藏设施设备不足、技术落后

目前, 中国企业的冷链设施设备严重不足, 原有设备陈旧, 分布不均衡, 无法为冷藏产品提供低温环境。在装卸方面, 目前, 在中国, 大部分的易腐产品的装车是在露天而不是在冷库或保温环境下操作;在运输方面, 据统计, 大约85%左右的蔬菜、水果、肉类、水产品等是用普通卡车运输, 在上面盖上帆布或塑料布, 比较理想的是盖上棉被;另外, 各环节的设施、设备、温度要求和操作规范等没有统一的标准, 缺少自动温控设备和自动温度检测设备, 冷链物流技术的使用比较粗放, 冷链物流信息技术如自动识别技术、GPS设备等使用也近乎缺失。

4.3 标准化建设落后

目前, 部分大的企业已经制订了冷链物流标准, 部分省市 (比如上海) 已开始实行地方标准, 国家层面上实施的标准很少, 只有2个国家标准, 分别是《药品冷链物流运作规范》 (GB/T28842-2012) 和《食品冷链物流追溯管理要求》 (GB/T28843-2012) , 这2个标准是由国家质检总局和国家标准委于2012年年底发布并实施。《水产品冷链物流服务规范》国家标准即将实施。

4.4 第三方参与冷链物流的程度低

据调查结果显示, 到目前, 我国第三方物流所占比例约为27%, 而第三方参与冷链物流的比例更低。冷链物流以自营为主。反映冷链物流发展程度的一个重要指标是第三方参与的程度。第三方参与程度低的重要原因是初期投入较大, 比如建设冷库、购买冷藏车需要资金大, 项目的回收期长, 回报率低。

4.5 需要大量人才

冷链物流是一个跨行业、跨部门的有机整体, 涉及到多个学科的综合应用。在整个“链”中, 从产品的生产加工、储存、运输直到销售给客户为止, 必须无缝链接, 不能出现断“链”状况, 这就要求员工精通自己的岗位及其相应的专门技能, 比如仓储、运输、制冷、设备维修等技能, 有些岗位需要高素质的综合性物流管理人才。目前专门针对冷链物流的人才培养严重滞后, 专业冷链物流人才严重短缺。全国高校物流管理专业极少涉及到冷链物流方面的课程。另外, 由于冷链物流属于极强的实操性技术操作, 目前高校缺少这方面的师资, 不足以培养出操作水平较高的专业冷链物流人才。对于冷链物流企业而言, 由于缺少资金, 往往忽视对人才的培训, 从而影响了对客户服务水平的提高, 进而影响到企业效益。同时, 部分已投身到冷链物流的人才, 由于物流行业较差的工作环境和相比其他行业较低的薪资待遇, 其流失率也非常高。

5 发展冷链物流的对策

5.1 多方参与

冷链物流是实现易腐产品价值的活动, 该行业涉及面广, 需要投入大量资金, 迫切需要多方参与, 参与方主要包括:政府、行业协会、供应链上下游企业, 第三方物流企业等。政府方面:应抓紧制订有利于冷链物流发展的优惠政策, 拨付专项资金, 投资冷链物流中加工、仓储和运输的薄弱环节, 加大冷库、冷藏车辆等设施设备改造的投资扶持力度, 对冷链物流行业实行贷款优惠政策, 包括低息、贴息、放宽还贷期限、放宽抵押条件、支持外资介入等;行业协会方面:为冷链物流上下游企业建立“桥梁”, 引导冷链物流企业推进物流管理信息化, 搭建公共信息服务平台, 实现资源共享、数据共用;冷链物流上下游企业方面:这些企业应联合起来, 建立长期战略合作伙伴关系, 共同投资设施设备, 利益共享, 风险共担;第三方物流企业方面:鼓励第三方物流企业延伸其服务功能, 向冷链物流方向发展, 建立冷链物流中心。

5.2 制订和完善冷链物流相关法律法规和标准

应尽快制订与冷链物流相关并与国际接轨的冷链物流标准, 包括整个冷链物流各个环节和节点的相关标准, 如原料基地生产标准、冷藏标准、加工标准、运输标准、销售标准等, 以及检测标准、服务标准、环境标准等。

摘要：随着人们生活水平的提高, 对果蔬、肉、蛋等食品的质量要求越来越高, 从产地到消费地, 需要始终处于低温环境, 才能保证食品的新鲜度。文章分析了冷链物流概念和特点、发展冷链物流的必要性、冷链物流的条件、冷链物流存在的问题, 最后, 探讨发展冷链物流的对策。

关键词：冷链物流,发展,对策

参考文献

[1]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济, 2011 (2) :24-28.

[2]朱超才.中国农产品冷链物流体系研究[J].安徽农业科学, 2011 (4) :17-18.

[3]何旭.贵阳市农产品冷链物流现状及发展研究[J].粮食与食品工业, 2011 (1) :46-50.

[4]孙宏岭, 周行.河南省冷链物流发展战略研究[J].河南工业大学学报, 2011 (1) :70-83.

8.物流运输合同(冷链) 篇八

【关键词】食品冷链物流；运输服务网络；优化

一、前言

随着我国餐饮行业的快速发展，社会各界对冷链物流的工作提出了更高的要求，深入的分析冷链物流运输工作的现状，并结合当前我国物流市场的发展需要，对冷链物流服务网络的优化设计方案进行设计，是当前我国很多物流领域重点关注的问题。

二、冷链食品物流运输网络的主要优化策略

1.完善食品冷链物流运输网络的调查统计机制

要根据运输网络的具体需要，对运输网络的优化方案进行设计，并根据方案的设计理念，对网络优化方案的技术进行完善。可以尝试拓展网络表格的制定形式或采用电子表格的方式完全取代传统形式的表格。也可以使用加权评分的方式对表格当中的数据进行分析研究，使表格能够更好的根据加权评分的方法对物流状况进行整体评估。例如，福建省某食品冷链物流企业，根据现阶段运输工作的实际需要，进行了物流运输网络的构建，通过大量物流运输网络的信息资源，对具体的运输程序进行研究，使运输成本能够得到有效的控制。同时，要加强对图表制作团队的关注，保证相关从业人员能够具备足够的洞察力，使数据网络的应用可以通过调整统计方法的方式进行网络优化方案的设置。现代化手段和传统手段的对接，是提升冷链物流整体管理质量的重要方式，要使用人工记录和电子记录相结合的方式进行基础性数据的调查，使技术尚不完善的环节可以实现新旧技术的逐步转换，当电子技术完全实现冷链物流的控制之后，操作团队可以更好的进行运输网络优化等级的设置，使运输网络的运行质量能够得到更好的提高。

2.构建冷链物流运输网络模型

要将运输网络模型的构建作为一项重要的任务，使运输活动能够更好的利用随机处理的方式进行相关信息资源的统计。在进行物流环节各项因素分析的过程中，运输网络模型可以保证对各项信息资源进行有效的连接处理。因此，网络模型需要很好的处理使用过程中的一系列变量，并根据这些变量进行冷链物流质量的判断。要对冷链物流运行过程中的质量问题进行分析，使相关问题能够得到全面的掌控，尤其要加强对物质中转地点的关注，使冷链物流各个环节的经济成本能够得到完整的呈现。要在模型当中对冷链运输过程中的具体运输方式进行调查，使运输活动能够更好的通过运输量的控制实现运输质量的提高。可以根据计算机网络的具体运行需要，对专业人士的分析情况进行研究，使分析活动可以更好的促进冷链物流网络模型质量的提高。要将各类物品的库存量情况使用模型进行完整的呈现，以便分析人员可以根据库存量对后续的物流规划方案进行设计，提升设计活动的合理性，为物流团队节约更多的资金成本。

3.完善冷链物流优化模型

服务网络的优化模型是在原有模型基础上的一种拓展，因此，要正确的将运筹学作为提升优化模型质量的主要理论依据，要将数学模型作为模型构建的基础，使冷链物流运输服务网络的具体优化方案可以通过优化模型进行基础性信息数据的录入，以便模型能够更好的对运输状况进行明确。要将数学方法作为提升冷链物流运算质量的基础性方法，以便物流优化模型可以通过相关标准的调节实现评价机制的完善。要在基本完成优化模型构建之后，通过多种分析方法进行模型科学性的研究，首先，要对工程技术实施分析研究，确保工程技术能够适应冷链物流领域的实际需求，还要注重对模型的机构进行分析，使优化模型能够从根本上保证冷链物流的运输质量。还要将模型的成本分析作为一项重点任务，通过优化模型的状况，对各个环节的成本进行统一研究，使优化模型的科学性能够通过成本进行判断。

三、食品冷链物流领域的主要优化方法

物流领域要加强冷链物流方面的管理，将冷链物流作为物流领域的一项独特的因素进行分析，使冷链物流领域能够更好的提升管理质量，促进物流人员工作效率的提升。要将提升冷链物流领域的基础设施水平作为重要的任务，使用信息化手段对冷链物流领域的信息服务系统进行完善，使信息交流活动可以利用网络资源进行交流质量的提高。例如，浙江省某食品冷链物流团队，利用计算机技术对未来一个月内的食品运输环节进行了全面的统计，并使用计算机技术对各类复杂的运输因素进行了完整的分析，使冷链物流团队能够通过计算机技术掌握最新的物流信息，提升经济效益。提升食品冷链物流的整体质量，不仅需要对运输环节的技术性因素实施分析，也需要对相关管理制度进行完善。要对各项管理制度进行正规化处理，以便冷链物流领域的各项管理工作都能采取统一的标准进行。

四、结论

目前，海鲜食品和一些药用物品需要使用冷链运输的方式进行转移，而我国公民的饮食需要已经不能简单的凭借传统的物流模式进行运输，因此，从运输服务的网络优化途径入手，对冷链物流的具体优化方案进行研究，能够很大程度上提升物流运输活动的质量。

参考文献：

[1]何静，张歆祺，宗传宏.连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J].广东农业科学，2011，22：166-169.

[2]黄纯辉，张庆年，周兴建，徐亚，赵志强.基于FCND问题的食品冷链运输网络优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版），2014，01：105-108.