船闸工作过程

船闸工作过程（精选9篇）

1.船闸工作过程 篇一

船闸联合执法工作协调机制

为保证船闸联合执法工作的有序开展，进一步提高为民服务的能力，特制订以下工作机制：

一、协查通报机制

1、海事、航道管理机构在实施船舶过闸监督管理过程中，发现以下情形，需相互通报，并各自立案调查处理。

(1)船舶在进入闸室时，航道管理机构发现船舶超载，在办理过闸手续时未如实申报的；

（2）海事管理机构在巡航中发现从船闸进入航道的船舶超载的，在办理过闸手续时未如实申报的；

(3)船舶在待闸停泊区、船闸引航道内不听指挥、违章停泊、强行过闸等违章行为，经教育未改或不服从管理的；

2、海事、航道管理机构须明确协调通报的部门，确定负责协调通报的专门人员；

3、海事、航道管理机构须建立船舶过闸过程中的监督检查制度，强化对过闸船舶的检查。检查可采取联合检查、不定时抽查等形式。

4、海事、航道管理机构应建立月度协调会议，总结和解决协查通报工作中好的做法、存在的问题等。

二、航道秩序管理机制

1、航道管理机构应加强引航道和待闸区的日常管理，发现船舶存在有碍航行安全的行为，应及时排除，保证引航

道畅通。

2、海事管理机构应协助航道管理机构加强引航道和待闸区的管理。在大量船舶进入或船舶避风发生航道不畅时，应积极组织人力、艇力协助航道管理机构加强航道管理，保证航道畅通。

3、船闸放通闸时，航道管理机构应及时通知海事管理机构，并加强对引航道通航秩序的管理。海事管理机构在船闸通闸期间应调集人力、艇力对引航道以外航道通航秩序进行管理，保证通闸期间航道的通航安全。

三、应急处置机制

1、船舶待闸区、引航道发生水上交通事故或险情时，海事管理机构接到报警后，应立即启动水上交通事故或险情应急预案，组织施救处置。航道管理机构应协助海事管理机构进行施救处置。

2、海事管理机构在组织施救的同时，根据现场情况组织交通管制，发布航行警告，航道管理机构应协助交通管制。

3、事故或险情处置完后，海事管理机构应及时解除交通管制，发布警告解除信息，并与航道管理机构共同疏通航道恢复通航。

4、海事、航道管理机构上报事故或险情信息前，应协调沟通，保证上报信息内容基本一致。

2.船闸工作过程 篇二

近年来, 水运事业发展很快, 在国民经济中占有举足轻重的地位。随着目前全线三线船闸陆续投入使用, 科技含量在船闸大量的使用, 船闸精细化管理内容将不断提升。是构建文明优质服务, 船闸管理现代化的需要, 船闸精细化管理不仅是我们适应激烈竞争环境的必然选择, 也是单位成为一个开拓进取, 不断创新的必然选择。是建立在常规管理的基础上, 并将常规管理引向深入。只有各个环节流程在精细化水平达到相对均衡、精细化才能发挥其最佳效应。作为船闸精细化管理就是要破除安于现状、墨守成规、不思进取的思想, 按照科学发展现的要求, 在不断提升服务质量上作文章。船闸的中心工作就是抓安全畅通, 安全是保证质量的第一要素, 也是决定因素, 没有安全, 一切都无法保证, 而没有质量保证的工作就是无效的工作。安全工作是一项基本工作, 需要有一整套完整的制度和机制去加以约束和激励, 在实际工作中加以管理, 安全管理的精细化离不开规章制度完善和创新, 职工行为的不断规管化和标准化、以及现场监督检查的经常化和具体化来实现。

2 现行管理在安全管理中存在弊端

2.1 安全预想不到位, 缺乏危机感

“安全第一, 预防为主, 综合治理”这是安全工作重要的指导方针。但是执行中, 往往忽略了预防这一重要环节, 追求安全天数, 放闸速度, 认为只有安全天数的多少才能说明安全的好坏。忽略了实际工作中的安全隐患, 管理工作多处于应付状态, 不能居安思危, 建立预防措施, 对安全工作认识不足, 准备不够, 缺乏风险意识, 管理流于形式, 虽然近几年, 在工作场所都挂上事故隐患, 职业危害监控点的应急措施, 有的职工麻痹思想时有发生, 有一种侥幸心理, 就会埋下安全隐患, 给安全带来各种不安定的因素, 最终酿成各种事故。

2.2 管理责、权、利界限不明, 难以调动职工积极性

传统管理中“管”多过“理”, 责、权、利界限不明, 职工并不能从“理”的角度去体会管理的内涵。只是被动的依法执行。对某些政策的执行难以认同感。

2.3 管理缺乏标准的意识

船闸规章制度可以说是比较完善的, 也是用血和教训换来的。但在日常的执行中, 为什么还出现违章违纪的情况, 这就是单位没有把握规章制度的精髓。虽然有规定岗位规范、标准, 但缺乏对标准不折不扣地执行意识, 在实际工作中就削减了标准的防范力度。

2.4“中介”人员干扰远调中员正常秩序

由于联网收费系统的投入使用, 给船员提供了方便和减化一些手续, 有些船员还是不想到远调办理相关手续, 就由“中介”人员或“黄牛”来办理相关过闸手续, 给远调正常工作无法进行, 如短信平台的短信, 有时接收人是同一个手机号, 不是真正的船员, 购票刷卡也造成船证不符等。

3 精细化管理在安全工作中的作用

3.1 有利于管理思维和管理方式的改变

将精细化管理引入船闸安全工作中, 首先将是从“思维模式上改变人们对安全管理的认识”。“精细化”是对科学管理的执著追求, 是一种上下一心追求极致的大众思维模式。就目前情况而言, 单位管理要实现精细化, 一方面管理者要有精细意识, 要强化精细意识, 要推行精细意识。另一方面管理者要有精细意识, 要强化精细意识, 要推行精细意识。其次, 是从我们行为方式上改变人们对现场安全管理工作态度。

3.2 有利于划分权、责、利, 落实逐级负责制

实施精细化管理就是要强化现场各个环节的监督、监控, 单位只有细分组织结构中的职能都明确自己的岗位职责, 才能杜绝工作的推委、扯皮现象, 才能做到尽职尽责, 才能做到各部门职能清晰、责权到位。

3.3 有利于加强安全工作标准的细化、量化管理

针对目前安全管理全局性, 系统性不强, 推行精细化管理有助于从长着眼, 从全局出发, 按照系统优化的思路, 从严、从细、从实执行好每一个环节的工作标准, 落实每一项安全措施, 从源头上把好安全过程控制关, 从过程控制的每个环节、关键, 结合各岗位职责范围实际全面、全过程、多方位的动态安全管理, 逐步形成船闸安全精细化管理体系。

3.4 有利于建立学习型组织提升班组人员学习力

作为船闸, 近年来变化很大, 从手工登记到联网无逢登记, 现又GPS系统。京杭运河苏北段的基本现代化就将展现在我们眼前, 掌握全面的岗位知识, 成就高超的岗位技能, 奉献出类拔萃的岗位绩效, 是我们每位职工的人生追求。船闸推行精细化管理是每位职工进行生涯的引导, 是给职工提其素质提升的机会和条件, 也是建立学习型组织的要求。安全管理工作是船闸管理的首要工作, 要构建和谐发展的船闸, 安全是标志, 以人为本是关键, 精细化管理就是提升人的价值, 提升单位整体素质的重要手段。

4 精细化管理是构造和谐船部闸的重要途径

4.1 制定安全战略, 实施精细化管理

细化管理的素质在于, 它是一种对战略和目标分解化和落实的过程, 是让单位战略规划能有效贯彻到每个环节并发挥作用的过程。同时也是提升单位整体执行能力的一个重要途径, 在构造和谐船闸的规划中, 我们对安全工作作为一项重要内容, 如何实现坚持以人为本, 努力把每个职工做到由“要我安全”, 向“我要安全”转变, 使我们的安全战略做到从细节中来, 到细节中去, 确保精细化管理在船闸中的应用。

4.2 把精细化纳入安全管理制度

细化岗位标准, 将精细化管理纳入安全管理, 确立正确的责、权、利, 工作落实到位, 对岗位负责, 人人都管理, 处处有管理, 发现问题及时处理, 要求每一个环节要精心, 每一个环节都要精细, 每一项目工作要精品, 精心是态度, 精细是过程, 精品是成绩。实行精细化管理工作中, 要建立科学管理模式, 要建立以班、站长为核心的安全组织网络, 强化班组安全管理, 强化各岗位工作责任, 充分发挥“兵头将尾”的作用。

4.3 把精细化纳入人力资源管理, 推动人性化管理

要注重培养职工良好的习惯, 要尊重职工的要求, 与职工交朋友, 同心协力作好工作。要充分激发职工的潜力, 发挥职工的慧明才志, 对职工在精细化管理中的好经验, 好做法要进行表扬和推广, 真正体现“以人为本”的思想, 要关心人、激励人, 更好地发挥各职能部门的作用, 调动职工的积极性, 不断增加服务项目, 为船员提供优质服务, 使管理工作逐步走上正规化轨道, 真正达到管理水平的提升。

总之, 船闸推行精细化管理是一项带有探索性、实践性的工作, 是对领导者的意志、胆略和综合素质、能力的严峻考验, 是对领导观念、思路、方法、艺术的一切深刻变革。安全是船闸永恒的主题, 各项工作重中之重, 只有进一步完善管理, 做到以人为本, 细化、量化各项安全指导, 抓好落实, 才能促进安全。在认识上要有高度, 工作上要有力度, 思考上要有深度, 要不断适应新形势, 发现新问题, 研究新情况, 探索新途径, 把船闸的安全工作精细化管理推向前进。

摘要：坚持科学发展, 提升服务质量, 是船闸精细化管理的内容, 也是这次学习科学发展观活动的主题。如何解决影响和制约船闸科学发展, 营造勇于创新、开拓进取, 敢为人先的思想氛围, 促进船闸管理的科学化、规范化, 推动船闸的科学发展, 使苏北运河基本实现现代化。

3.船闸工作过程 篇三

一、加强领导，为创建服务品牌提供组织保障。

加强对创建工作的组织领导，成立了创建优质服务品牌领导小组。部署安排阶段性各项工作任务，协调解决创建工作中遇到的相关问题，组织开展创建活动，总结推广典型经验，对创建工作及时进行指导、协调和督查。成立创建服务品牌办公室，具体负责实施创建工作。建立健全了各项规章制度和行为规范，为创建工作顺利开展提供了可靠的组织保障。

二、将创建工作与服务水运事业发展相结合。

皂河船闸将创建青年服务队品牌活动与船闸中心工作相结合，开展了一系列主题服务活动，为解决闸船之间矛盾，和谐闸船关系起到不可替代的作用。

1、深入开展志愿者服务活动。青年服务队成员全部参加志愿者注册，团员青年积极参加“青年文明号便民服务万家行”和“3.5学雷锋”等活动。每年的3月5日、5月4日、国庆、春节等重要节日期间，团支部都要组织团员青年走上街头，发放宣传资料，宣传法律、安全等知识;组织青年志愿者参加国庆服务、义务植树、义务献血等公益活动。深入困难户开展扶贫助学活动。积极响应上级团委号召，资助困难职工宋成才女儿顺利入学。每年冬季开展向船民等开展“送温暖、献爱心”活动。近3年来，开展向船员送春联近千幅，送书籍3千多本，送药品近2千元，深受船民的称赞。

2、全力以赴服务船闸中心工作。2011年苏北运河遭遇干旱，皂河船闸团支部积极响应上级号召，以“我为抗旱保畅做贡献，团员青年在行动”为主题，组织广大团员青年充分发扬“不怕苦、不怕累”的精神，积极投身于抗旱保畅工作当中，使全所抗旱保畅活动取得了圆满成功，涌现出了很多先进典型，受到了党组织的表彰。这些活动的开展，不仅塑造了皂河船闸青年的良好形象，更培养了青年们强烈的社会责任意识。

3、创新推出服务新举措。长期以来以科学高效的服务体系，统一服务规范和标准，把优质文明规范服务贯彻工作始终，并不断推出服务新举措，2013年创新实施了档位图管理，2014年成功运用船舶智能调度软件，对上下行船舶实施智能调度，规范了船舶停靠秩序，提高了闸室利用率，减少了船舶待闸时间。对船员的咨询做到有问必答，对船员遇到的困难做到有难必帮。自觉做到想船员所想，急船员所急，充分发挥团员青年模范带头作用，努力树立市级青年文明号集体应有的形象，提升了青年志愿服务队成员的综合实力。

三、将创建工作与提高服务能力相结合。

青年服务队始终坚持服务无止境、文明创建不停步的理念，把“青年服务队”的品牌创建与提升服务能力相结合。平时能够重视学习，利用业务时间组织理论和业务技能学习，同时部分人员正在进行本科学习。同时服务队成员能够不断提高思想认识，增强了执行党风廉政规定的自觉性。组织学习了《中国共产党党内监督条例（试行）》、《中国共产党纪律处分条例》、中共中央关于《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》以及苏北处实施的《工作人员违反职业道德、职业纪律处罚规定》，定期组织观看反腐倡廉电教育片，不断进行警示教育。通过学习，提高了拒腐防变的能力，提高了自身的廉政意识和工作能力，明确工作方向，使他们与党中央和党支部、所长室保持了高度一致。做到权为民所用，利为民所谋，真正用好权，掌好权。

皂河船闸服务品牌创建紧紧围绕 “和谐领航，服务有道”航道精神，深化服务品牌创建内涵，强化工作人员服务意识、率先意识、创新意识和精品意识，把服务品牌融入到为民服务中，不断提高服务能力、服务效能。

参考文献：

[1]谢力.论医院品牌经营与发展[J].中国现代医药，2005.1-2.

[2]贺莲香.转变服务理念营造医院人性化服务氛围[J].中国现代医学杂志，2004.157-158.

4.船闸系统工作人员入党转正申请书 篇四

敬爱的党组织：

我于XX年6月被党组织批准为中共预备党员，至今，我的预备期已满一年，根据《党章》第一章第七条的规定，我今天特向党组织申请转为中共正式党员。

这一年里，作为预备党员，我在党组织严格要求下，在支部党员的帮助下，通过一系列的理论学习和党内活动，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增强了党性，我进一步认识到做一名合格的共产党员不仅要解决组织上

入党的问题，更重要的是思想上入党入党申请书。下面，我向党组织汇报一年来我的思想、工作、生活情况。

一、努力提高思想素质和政治觉悟，加强党性锻炼

1、加强学习，不断优化知识结构、提高理论修养。坚持学习马列主义、毛泽东思想和邓小平理论和“三个代表”的重要思想，不断提高政治理论水平，以科学的发展观指导工作和学习，不断拓展自己的知识结构，永远保持共产党员的先进性，并能够把学到的知识负于实践中去检验,并在实践中不断总结新的经验，为进一步做好各项工作奠定坚实的基础。

2、注重提高自己的政治修养，注重改造世界观、人生观，树立正确的入党申请书价值观和权力观。政治立场坚定，始终旗帜鲜明地与党中央保持高

度一致。不论是在上班时间，还是八小时以外，均能够严格要求，自觉遵守国家的法律、法规，遵守各项规章制度，自觉抵制不良习气，努力做到清正廉洁。

3.坚持共产主义远大理想与实际相结合。共产主义的远大理想和社会主义的坚定信念，是每个党员干部实现人生价值的崇高目标和前进的动力，但必须把追求远大理想与实现现阶段目标任务结合起来，尊重客观规律、从实际出发，在脚踏实地追求人类最高理想的实践中，不断提高自己人生的品位。对于一名船闸工作人员来说，就是要不断加强理论学习，丰富业务知识，提高工作技能，注重实践，借鉴其他船闸的先进经验，与实际相结合，有创造性地提出科学、合理、有效的、适合船闸工作发展的方法，更好的为船闸事业服务。

4、为人谦虚真诚，处事公道正派。心胸宽容大度，不计较个人得失。

待人诚恳、友善，在不同的工作岗位，都尊敬领导，团结同志，能以大局为重，较好的处理与领导和同事的关系。对客户和过闸船民，热情周到、积极服务。对过闸船民出现的困难和问题，能坚持原则，主动的帮助解决，对一时难以解决的问题也能给予耐心地解释并及时向上级反映，展现良好的工作作风和精神风貌。

5.树立全心全意为人民服务的思想。全心全意为人民服务是我们党一切活动的基本出发点和落脚点，也是每个党员干部应尽的义务和根本的人生价值取向，是贯彻“三个代表”重要思想和科学的发展观的主要内容。作为一名船闸工作人员，应该把为船民、为群众服务放在首位，只有如此才能体现全心全意为人民服务的思想。

二、勤于学习，注重实践，不断提高工作能力

平时注重学习，提高自己的综合素质和业务能力，对不懂的事情能通过学习、向别人请教等方法尽快的掌握。对本职工作，我力求严格按规章制度、按程序办事，努力提高办事效率和质量，争取较好地完成任务。为做好射阳船闸的安全生产工作，我经常加班加点，这一年来，我每周两天的正常休息时间大多是在单位加班度过的，说实话，有时也觉得有些累，但我从没叫苦叫累，因为做的是自己喜欢做的事情，并且我有着尽自己最大的力量为党的事业多做一些工作的强烈愿望。

在工作中，我时刻注意理论联系实际，“与时俱进”，用科学的发展观指导自己的工作学习，在实践中不断提高自己的理论水平。自90年毕业分配到xxxxx 工作，先后做过电工、操作工、闸费征收员、操作班班长等工作。XX年参加生产股副股长竞聘。被任命为生产

5.船闸工作过程 篇五

高水平高起点筑就船闸工作辉煌局面

——连云港市善后河枢纽船闸管理所

刚刚结束的2010年，是我市航道建设发展取得不断突破和不凡成绩的一年，也是我所完成基建验收和人员配备入驻的一年，在局党委、处党支的坚强领导下，我所围绕年度目标计划，紧抓基础设施交接、队伍建设、后勤保障等重点工作，求真务实，统筹规划，强力推进，较好地完成了年度工作任务，为船闸正式运行奠定了坚实的基础。

一、强化工作职责，扎实推进筹建工作

2010年 月 日，善后河枢纽船闸管理所正式组建，着手正式运营的筹备工作。组建伊始，我们克服时间紧、任务重以及缺水缺电等困难，保证了各项工作的有序进行。主要做了以下三个方面的工作：

（一）、做好基础设施验收交接工作。目前，善南船闸综合楼除了监控室以外已完成验收交接，实现了24小时保安值守。并积极与建设单位协调，对验收中发现的缺陷部分进行维修整改。各类机器设备的调试工作也正在进行当中。

（二）、积极考察，制订船闸自来水接入方案。根据处领导安排，我所对船闸周边乡镇水厂和市自来水公司进行了调查走访。按照科学性和可操作性原则，经过分析论证，形

成了善南船闸和云善船闸永久性自来水接入方案，并已获处领导基本首肯。

（三）、做好采购工作，为各项工作的开展奠定物质基础。完成了空调、铁皮橱柜、窗帘等政府采购申报工作，等待政府采购中心实施询价确定供应商。办公设施和办公用品也陆续采购到位，现在，已基本具备了办公和运营条件。

二、落实各类人员到岗到位，着力提升队伍管理水平和人员素质

我所人员配备采用社会招考和劳务派遣两种方式。目前，一线23名员工已到位，其余管理和专业技术人员2011年一季度也将全部就位。不断提升员工素质，造就一批能力强、业务精的骨干人才，为开闸运营提供人才和智力保证，就成为我所重点工作之一。

一是强化培训，以理论学习为基础，以实习实践为突破口，不断提升员工专业技能。2010年12月7日－12月14日，根据处党委中心组的安排，我所一线工班人员参加了南通航院和泗阳船闸的岗前培训。之前，我们制订了详尽的学习和实习计划。参训人员认真完成了船闸运行操作、电气、机械和航道职业道德等科目的学习，并全部通过了理论考试。通过在泗阳船闸的实习和实践，每个员工都能熟练掌握上下游闸口、远调（登记和收费）、总调的实际操作能力，为船闸的正式通航奠定了坚实的基础。

二是加强平时的学习交流。配备了大量的专业书籍和读物，供员工学习交流，进一步提升自身素质和能力。并充分利用座谈会这个平台，集思广益，形成共识，把好的建议和意见在单位广泛推广，为以后开闸收费摸索更多更好的做法和经验。在船闸未正式运营期间，为了稳定员工队伍，所领导还多次召开座谈会与员工沟通交流，了解员工的思想状态和想法，同时为部分员工解决了一些实际困难，帮助他们走出困境，安心工作。

三是加强精神文明建设，提高单位的凝聚力和向心力，为船闸的健康和可持续发展提供有利的内外部环境。通过认真做好思想政治工作，增强了员工的主人翁意识；通过开展丰富多彩的文体活动，培育了员工的集体荣誉感和团队精神；通过搞好和相关政府部门、职能机关以及周边村民的关系，为各项工作的顺利开展提供了有利条件。

三、抓好安全工作，营造良好安全工作局面

我所自始就把安全工作置于突出位置，牢固树立“以人为本、安全为首”理念，加大安全教育力度，提高员工安全素养。在平时的工作中，时时讲安全，处处要安全，防患于未然。要求下班后切断电源，关好门窗。驾驶员要谨慎驾驶，确保安全行车。对食堂菜品也天天检查，防止出现腐败变质等问题。为保证安全，使用铁质刺绳对闸区围墙、人行桥、闸门等未封闭处进行临时性架设封闭。

2011年是“十二五”开局之年，我所全体干部员工将紧紧围绕处党支的工作部署，借鉴兄弟单位的经验，强化大局意识，加大工作力度，不断破解工作难题，求真务实，开拓创新，凝心聚力抓建设，聚精会神强管理，为开创“十二五”我市航道事业新辉煌作出自己的努力和贡献。我们将努力做好以下几方面的工作：

一、加强领导，力争船闸筹建工作取得新进展

主要是配合处完成招录管理人员的接收，完善船闸永久性供水方案，完善围墙封闭方案等，以良好的硬件实施迎接开闸通航。

二、强化制度建设，力争管理工作水平实现新跃升 建立健全管理所组织结构，确保职责、任务分解到位。建立各项工作制度和操作规程，确保各项工作规范化、程序化。

三、强化队伍建设，力争服务水平实现新提升

立足船闸发展对人才的需要，进一步明确目标和措施，使人才培养和船闸发展协调并进。要广泛开展员工的思想、文化、业务教育，积极争创学习型船闸，争做学习型员工，努力打造一支具有坚定的理想信念、良好的道德风范、过硬的职业技能的员工队伍。

四、强化安全管理，力争安全工作再上新台阶

落实安全责任制，做到凡事必讲安全，事事落实安全。

切实做好隐患排查和整改工作，做到随时发现随时整改，定期排查限时整改，切实把安全管理工作落到实处。要强化电子监控系统在船闸运行调度中的作用，有效发挥监控的效能，提高运行安全系数。

五、加强精神文明建设，为促进和保障航道事业又好又快发展提供根本保证

首先，要切实加强作风行风建设，在服务态度、工作质量、办公环境、行业形象四个方面苦下功夫。要实施和拓展各项便民措施，把广大船民最关心、最现实的利益问题解决好。要通过我们不断努力和扎实有效的工作，让我所成为船民最满意的船闸之一。

其次，要全力提升文明创建水平，努力打造几个在全处乃至全省有影响、有特色的工作亮点，以此带动和提高窗口服务的整体水平。

6.船闸管理办法 篇六

船闸管理办法

1989年8月3日交通部令第5号发布 第一章总则

第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。

第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。

第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。

第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。

第二章船闸管理

第五条船闸主管部门的主要职责是:

（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作;

（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员;

（三）制定计划，审批船闸大修方案；

（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是:

（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作;

（二）负责编报船闸计划;

（三）负责船闸修理工程的检查验收;

（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸费的征收、解交工作;

（五）负责按期报送各项统计报表、总结报告;

（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。

第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。

第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到:

（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能;

（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况;

（三）掌握船闸运行操作程序和下般事故的应急处置措施;

（四）掌握船闸和过往船舶之间联系的灯号、旗号及声号;

（五）熟悉带过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。

第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要。报请当地人民政府划定船闸管理区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得:

（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物科;

（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体;

（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质;

（四）设置鱼网筋、捕鱼、炸鱼;

（五）摆摊设点;未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。

第三章船闸运用

第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过问时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放;船舶通过量大的船闸，应连续开放;通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放，确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。第十四条船舶过闸，一般应接到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装载危险货物的船舶，应安排单独过闸。

第十五条过闸船舶必须做到:

（一）遵守水上交通管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢档超越;

（二）进闸前，应接指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道;

（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用;

（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停靠线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况;

（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业;

（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土;

（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆;

（八）严禁在闸增上涂写或钩捣闸门;

（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸:

（一）严重漏水的;

（二）机器发生故障，影响通航安全的;

（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。

第十七条通有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门:

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的;

（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的;

（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑物安全的；

（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。

第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作;在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。

第四章船闸保养与修理

第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理;在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。

第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。

例行保养:是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。定期保养:分为一级保养、二级保养。

一级保养:是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。

二级保养:是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。

大修:一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。

岁修:一般是指对船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上一级主管部门批准后施工。

抢修:一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。

第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告;船闸抢修，应及时通告航运部门。

第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新，提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。

第五章安全生产

第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、妨蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。

第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置;对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。

第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。

第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门;发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。

第六章过闸费征收和使用

第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。

船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。

第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括:船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。第七章奖励与处罚

第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励:

（一）保护船闸设施，防止事故发生的;

（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的;

（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。

第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚:

（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的;

（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的;

（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的;

（四）前款

（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分;触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。

第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物科，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理;触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。

第八章附则

第三十六条其他过船建筑物的管理，可参照本办法执行。第三十七条国境河流上的船闸，按我国与签约国签定的协议办理。第三十八条各省、自治区、直辖市交通厅（局），交通部

驻各水系派出机构，可结合本地区具体情况制定实施细则，并报交通部备案。第三十九条本办法由交通部负责解释。

第四十条办法自****年十月一日起施行。----摘自

扩展阅读：船闸管理办法 船闸管理办法

(****年八月三日交通部第5号令发布)第一章总则

第一条为加强对船闸的管理和养护，确保船闸的安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶的水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。

第二条各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。

第三条船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。

第四条船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。

第二章船闸管理

第五条船闸主管部门的主要职责是：

（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作；

（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；

（三）制定计划，审批船闸大修方案；

（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。第六条船闸管理所（处、站）的主要职责是：

（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；

（二）负责编报船闸计划；

（三）负责船闸修理工作的检查验收；

（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；

（五）负责按期报送各项统计报表、总结报告；

（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。

第七条船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。

第八条船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：

（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；

（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况；

（三）掌握船闸运行操作程序和一般事故的应急处置措施；

（四）熟悉常过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。船闸操作人员必须经过专门培训。

第九条船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。

第十条船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。

第十一条船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船闸区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。

第十二条在船闸管理区域内，任何单位或个人不得：

（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物料；

（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体；

（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质；

（四）设置鱼簖，捕鱼、炸鱼；

（五）摆摊设点。

未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。

第三章船闸运用

第十三条船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放；船舶通过量大的船闸，应连续开放；通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放；确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。

第十四条船舶过闸，一般应按到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装卸危险货物的船舶，应安排单独过闸。

第十五条过闸船舶必须做到：

（一）遵守水上交通安全管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢挡超越；

（二）进闸前，应按指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道；

（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用；

（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况；

（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业；

（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土；

（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆；

（八）严禁在闸墙上涂写或钩捣闸门；

（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。第十六条船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸：

（一）严重漏水的；

（二）机器发生故障，影响通航安全的；

（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。

第十七条遇有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门：

（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的；

（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；

（三）特大暴雨；

（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的；

（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑安全的；

（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。

第十八条在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作；在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。

第四章船闸保养与修理

第十九条船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理，在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。

第二十条船闸保养分为例行保养和定期保养。

例行保养：是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。定期保养：分为一级保养、二级保养。

一级保养：是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。

二级保养：是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。第二十一条船闸修理分为大修、岁修和抢修。

大修：一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。

岁修：一般是指船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）编报计划和预算，报上级主管部门批准后施工。

抢修：一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。第二十二条船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。

第二十三条船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告；船闸抢修，应及时通知航运部门。第二十四条船闸修理应结合技术改造、技术革新、提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。第二十五条省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。

第五章安全生产

第二十六条对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、防蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。

第二十七条对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置；对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。

第二十八条船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。

第二十九条船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门；发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。

第六章过闸费的征收和使用

第三十条船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。

船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。第三十一条过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括：船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。

第七章奖励与处罚

第三十二条对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励：

（一）保护船闸设施，防止事故发生的；

（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的；

（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。

第三十三条船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚：

（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的；

（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的；

（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的；

（四）前款

（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。第三十四条船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分；触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。第三十五条对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物料，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理，触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。

第八章附则

7.船闸员工入党转正申请书 篇七

敬爱的党组织：

你好！

我于2011年10月被党组织批准为中共预备党员，至今，我的预备期已满一年，根据《党章》第一章第七条的规定，我今天特向党组织申请转为中共正式党员。这一年里，作为预备党员，我在党组织严格要求下，在支部党员的帮助下，通过一系列的理论学习和党内活动，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增强了党性，我进一步认识到做一名合格的共产党员不仅要解决组织上入党的问题，更重要的是思想上入党。下面，我向党组织汇报一年来我的思想、工作、生活情况。

一、努力提高思想素质和政治觉悟，加强党性锻炼

1、加强学习，不断优化知识结构、提高理论修养。坚持学习马列主义、毛泽东思想和邓--理论和“*”的重要思想，不断提高政治理论水平，以科学的发展观指导工作和学习，不断拓展自己的知识结构，永远保持共产党员的先进性，并能够把学到的知识负于实践中去检验,并在实践中不断总结新的经验，为进一步做好各项工作奠定坚实的基础。

2、注重提高自己的政治修养，注重改造世界观、人生观，树立正确的价值观和权力观。政治立场坚定，始终旗帜鲜明地与党中央保持高度一致。不论是在上班时间，还是八小时以外，均能够严格要求，自觉遵守国家的法律、法规，遵守各项规章制度，自觉抵制不良习气，努力做到清正廉洁。

3.坚持共产主义远大理想与实际相结合。共产主义的远大理想和社会主义的坚定信念，是每个党员干部实现人生价值的崇高目标和前进的动力，但必须把追求远大理想与实现现阶段目标任务结合起来，尊重客观规律、从实际出发，在脚踏实地追求人类最高理想的实践中，不断提高自己人生的品位。对于一名船闸工作人员来说，就是要不断加强理论学习，丰富业务知识，提高工作技能，注重实践，借鉴其他船闸的先进经验，与实际相结合，有创造性地提出科学、合理、有效的、适合船闸工作发展的方法，更好的为船闸事业服务。

4、为人谦虚真诚，处事公道正派。心胸宽容大度，不计较个人得失。待人诚恳、友善，在不同的工作岗位，都尊敬领导，团结同志，能以大局为重，较好的处理与领导和同事的关系。对客户和过闸船民，热情周到、积极服务。对过闸船民出现的困难和问题，能坚持原则，主动的帮助解决，对一时难以解决的问题也能给予耐心地解释并及时向上级反映，展现良好的工作作风和精神风貌。

5.树立全心全意为人民服务的思想。全心全意为人民服务是我们党一切活动的基本出发点和落脚点，也是每个党员干部应尽的义务和根本的人生价值取向，是贯彻“*”重要思想和科学的发展观的主要内容。作为一名船闸工作人员，应该把为船民、为群众服务放在首位，只有如此才能体现全心全意为人民服务的思想。

二、勤于学习，注重实践，不断提高工作能力

平时注重学习，提高自己的综合素质和业务能力，对不懂的事情能通过学习、向别人请教等方法尽快的掌握。对本职工作，我力求严格按规章制度、按程序办事，努力提高办事效率和质量，争取较好地完成任务。为做好射阳船闸的安全生产工作，我经常加班加点，这一年来，我每周两天的正常休息时间大多是在单位加班度过的，说实话，有时也觉得有些累，但我从没叫苦叫累，因为做的是自己喜欢做的事情，并且我有着尽自己最大的力量为党的事业多做一些工作的强烈愿望。

在工作中，我时刻注意理论联系实际，“与时俱进”，用科学的发展观指导自己的工作学习，在实践中不断提高自己的理论水平。自90年毕业分配到xxxxx 工作，先后做过电工、操作工、闸费征收员、操作班班长等工作。20*年参加生产股副股长竞聘。被任命为生产股副股长，主持生产股工作至今。每到一个新的工作岗位，都能爱岗敬业、认真钻研业务，在较短的时间内适应和胜任工作。部门的工作经历，拓宽了我的视野，丰富了经验，培养了我的工作能力。在主持生产股工作后，制定和完善了各项规章制度，建立和健全了工作台帐，使各项工作都走上了正规化，为xxxx的安全生产工作做出了一定的贡献，同时，使我在思想上更加成熟了，工作能力也得到了很大的提高。

作为一名预备党员，我渴望按期转为中国共产党正式党员，请党组织考虑我的转正申请，我将虚心接受党组织对我的审查和考验。今天，我虽然向党组织递交了转正申请书，希望党组织能够批准，我会诚恳的接受党组织的长期考验。

此致

敬礼!

申请人：xiexiebang.COM

2012年8月31日

8.紫金港船闸情况介绍(班组参观) 篇八

紫金港船闸情况介绍

紫金港船闸建于2008年10月，采用双航道双向运行模式，船闸闸室内净宽10米，有效长度30米，可同时容纳4只小型游船通过，担负着调度船只过闸、调配杭城西部河流水位以及抗洪防汛的职责。2009年 12月1日杭州水上巴士公司开通了武林门轮船码头至汽车西站的游船，因此我们也正式启动了接待游船的通航任务。2011年共接待游船2858只，游客上万人，期间没有发生一起有责无责的事故。船闸在公司领导和所有3批员工的共同努力下，2009年评上了市“青年文明号”，2010工人先锋号，2011省级“青年文明号”、城投系统一星级服务窗口。我们紫金港船闸主要从安全生产、优质服务为切入口来抓工作的。我们一直把安全生产工作做为工作重点，各项工作都是按照公司的规定执行，认真做好交接班、安全巡查、台帐等日常工作，经常开安全生产会议，总结上阶段工作情况和布置下阶段工作任务，力求船闸安全生产。在优质服务上从2009年12月1日通水上巴士起，我们就开展对外服务，从便民服务包到服务公约，我们一直都在坚持为游客提供免费的茶水，雨伞，借用厕所等服务。2011年在公司领导的指导下，我们总结了船闸的各项工作，推出了紫金港 “五化”管理，即：管理制度化、行为规范军事化、服装挂牌统一化、作业过程标准化、环境卫生优美化。“五化”模式的出台把紫金港现阶段的各 方面都以制度的形式做了规定，例如我们把责任首问制、提供便民服务、统一更换工作服和物品实行标签制都写进了五化，更加规范明确了员工的职责，也算是对船闸规章制度的一个补充。2012年我们为了加强对“五化”管理的执行力度，在紫金港船闸内开展了“优质服务”的竞赛，分减分制和加分制两部分，减分么就是做的不好的扣分，加分是从员工参加公司活动、做好人好事、帮同事排忧解难方面，做了就加分，每月评选一次，年终评选一次全年的优胜，这个竞赛可以调动大家的积极性，从细节处提升船闸的工作质量。服务方面，我们还是要继续创星级服务窗口，今年准备创两星级服务窗口。

紫金港船闸 二O 一二年四月二十五日

9.葛洲坝船闸计划性大修实践 篇九

摘要 葛洲坝船闸管理局自1983年以来，对三座船闸进行了9次计划性大修。积累了一定经验。计划性大修在工期要求、专业涉及面、工程质量等方面有其明显特点。建立大修现场指挥部进行领导指挥和工程三大控制两个管理，采用项目内部承包方式实施大修。随着船闸运用时间增长，大坝安全与船闸畅通对计划性大修的依赖性更强，要求更高。出现了大修的内容拓宽、停航时间增长、管理难度加大等新问题。本文在对大修实践认识的基础上，提出了加强大坝统一的技术管理，建立船闸岁修制度，重视平时对重要技术问题研究的建议。

关键词 葛洲坝水利枢纽 船闸大修 大坝管理 船闸岁修

1、概况

葛洲坝三座船闸规模宏大，技术复杂。1981年通航以来，在葛洲坝工程运行领导小组、长委会、华中电业管理局、三峡总公司、长江航务管理局、葛洲坝电厂的支持和领导下，葛洲坝船闸管理局在提高船舶过闸调度运行管理水平的同时。也逐步提高了对设备和建筑物的维护与修理水平，确保了16年来通过量不断增长的需要，保证了大坝整体安全。特别是1990年以来，船闸修理制度日趋完善，工程管理走入正轨。船闸局培养造就了一支船闸修理与工程管理的技术队伍，具备了独立承担计划性大修和事故性抢修的能力。从1983年以来，成功地实施了9次大规模的船闸计划性大修工程，为我国大型船闸大修工程的施工与管理积累了经验。

葛洲坝船闸的计划性大修，是根据有关技术和管理规程的规定，旨在恢复和提高船闸机电设备及金属结构、水工建筑物及观测装置等通航设施的技术性能，以满足船闸安全运行的需要，而集中进行的单闸整体性的停航修理。大修内容覆盖船闸机械、电气、金结、通讯、水工等各方面。单台(套)设备设施的修理类别大部分为大修，也包括部分小修或技改。大修周期，根据长委《葛洲坝水利枢纽运行管理规程》规定为5年一次；1990年2月葛洲坝工程运行领导小组第二次会议更改为6年。

根据葛洲坝工程的现行管理制度，计划性大修由葛洲坝船闸管理局编制大修项目和工程费用计划，并报请长江航务管理局同意后，向葛洲坝电厂申报，大修计划由运行领导小组办公室组织审批，电厂按审批计划拨款。船闸管理局负责实施，电厂和运行领导小组办公室参加有关施工中重要问题的会商和工程竣工验收。

八三年以来的9次计划性大修概况详见《船闸计划性大修概况》。

2、特点

船闸计划性大修与其它修理工程相比，有明显的特殊性。正确认识这些特点，对于提高施工管理水平，获取良好的经济效益与社会效益，是非常重要的。

2.1 工期严肃性明显

葛洲坝三座船闸地处长江中上游，是联结川鄂的咽喉要道。大修停航时间的长短，直接引响航运企业的经济效益，并产生较大的社会影响，因检修固有的限制条件，船闸计划性大修只能在冬季枯水期进行，工期一般与“春运”船舶高峰期相遇。通航16年来，葛洲坝船闸的通过量一直呈增长趋势。1982年至1996年，货运量平均增长率为11.5%，客运量平均增长率为10.1%。每年一季度运量为全年的22%左右。客运量则为全年的27%以上。这说明停航计划性大修对客货通过能力的制约是明显的，也被历次大修期间实际情况所证实。而保证春节期间有序地疏通客流，对社会安定十分敏感。因此，船闸计划性大修工期的制定必须十分严肃慎重，工期一经上级主管部门批准，就要以高度的社会责任和负责精神，争分夺秒，力保在规定时间内完成任务，恢复通航。

2.2 专业综合性强

船闸计划性大修包涵的技术专业较广，计划性大修对象的整体性决定了专业的综合性。有机械专业，如各类启闭机，通用类与非标准类机械设备；有金属结构专业，如各类工作闸门、弧形门；有电气专业，如船闸拖动控制设备、集控系统、变电设备；有水工专业，如船闸输水系统、砼结构、变形观测系统；有通讯专业，如闸内有线通讯与广播、航舶调度无线通讯设备等。近年来，有些新的工程专业内容也渗进大修之中，如泥沙、船闸水力学、环保等。要在―个规定的时间内圆满完成大修任务，就必须树立专业的综合性观点。要尊重不同专业的特点。做好修前技术准备，研究和处理好各专业之间的关系。

2.3 质量可靠性要求高

计划性大修工程质量可靠性要求高，不仅表现在投入对产出要求的一般效益原则上而且具有其特殊规律。其一，大修的质量保证要求有较强的时效性，每次计划性大修要保证在―个大修期内船闸整体技术性能符合使用要求，不应该出现因修理质量差而造成的停航抢修，确保船闸正常发挥通航能力。其二，常年处于水下修理部位或隐蔽工程，若不充分保证质量，复航后一旦发现严重故障，返工是困难的。在特定的时期(如下游水位超过检修水位)甚至是不能返工的或抢修的，后果非常严重。

3、施工组织与管理

经过葛洲坝船闸历次计划性大修实践检验，在对其特殊性认识的基础上，我们深切体会到：要高效优质按时完成大修计划，就必须建立一个权责明确、讲求质量、严格管理，并带有军事化色彩的施工组织与管理模式。

3.1 现场指挥部体制

从三号闸1991年度计划性大修以来，停航期工程的施工组织实行现场指挥部体制。大修现场指挥部，在局党委的领导和授权下，全面负责实施停航期工程。现场指挥部指挥长，一般由局长或分管副局长担任，并在整个工期内坐阵现场指挥，对工程施工安全、质量、工期负总责。指挥长拥有较大的临时处置权，现场指挥部由工程组、技术质量组、经费组三个工作小组构成，按照施工组织方案，行使工程进度、质量、经费三大控制职能。

三大控制中，进度控制是龙头。工程组的任务就是采用多种措施，力保在规定工期内，全面地高质量地完成大修计划。分解的实施进度计划，以旬为周期进行调整、下达、检查，环环相扣，步步紧逼。三天一次的现场调度会，迅速协调解决各项目有关部门问题，应用网络图法，针对关键线路上的重要节点实际情况，进行现场奖惩。在保证质量与安全的前提下推进工程进度，项目质量检验和技术攻关围绕进度计划及时组织实施，根据工程项目实际情况及可能性，对项目经费适时控制与调整，使三大控制协调动作又相互制约。

以文明施工为主要内容的现场管理以及施工安全监督管理，也是现场指挥部的职责。大修现场实行封闭管理，工作面要求摆放整齐，工完场清，保护环境。施工的安全保障，目标定在确保人身设备安全、防止发生火灾、现场治安良好等广义安全的高起点上。在施工面相对高差40多米、多处为高空廊道立体交叉作业以及低气温多雨雪的环境下，保证施工安全要付出很大的努力。在施工管理制度中，安全所占比重最大。在实践中，我们应用了危险源点控制法、项目安全评估、亮“黄牌”、安全一票否决权等方法，实施了连续三次计划性大修无事故、无火灾、无治安案件发生的“三无”目标。

3.2 工程实施方式

计划性大修的工程实施方式除有关设备制造加工以及特殊项目需外包外，一般都以自修为主。九三年以来，我们在自修中引入了经济责任制，实行工程项目内部承包，以内部经济合同约束工程行为。批准的大修项目由局技术业务主管部门在便于施工组织与专业分工的基础上，进行细化分解，并按统一要求作出详实的单项工程任务书；根据技术力量和设备能力，推荐各项目的承包单位。计划财务部门按统筹兼顾并参与参考定额的原则，调整确定各项目的承包费用，制定大修总体经费计划方案。工程的分解项目、承包单位及项目费用经大修工程领导小组批准后，即可洽谈签订内部承包合同。施工中合同管理由现场指挥部经费组负责。为了充分保证工程质量，有效实施三大控制，局技术业务计划财务等管理部门，不承接工程项目，而作为指挥部成员代表“甲方”对承修单位行使监督与指导职能，并按规定可获得奖励。

确切地讲，计划性大修中实行的“内部承包”，只是调动职工积极性保证大修圆满完成的一种方法，它不可能是完整意义上的工程承包，承修单位也不应以追求经济利润效益为目的。船闸计划性大修正值天寒地冻雨雪交加，下深井钻廊道露天作业，环境条件恶劣。为保工期，整个修期不放假，没有节假日，还要加班加点，有时通宵达旦连续干，非常辛苦，参修职工所付出的劳动与所得到的经济利益往往是不成比例的。因此，引导职工正确处理好索取与奉献的关系，是实行“内部承包”成败的关健。实践中，我们特别注意加强精神文明建设，狠抓现场宣传鼓励，大力弘扬施工中的先进事迹，表彰优秀的技术干部和工人，奖励先进单位，评选优质工程，收到了很好的效果。

3.3 技术攻关和质量管理

计划性大修的技术质量管理，由指挥部技术质量组负责，以各专业有代表性的高工、技师组成的技术质量组，代表了我局技术顶尖水平，他们在攻克技术难题、保证大修工程质量方面起着重要作用，为了便于技术复杂施工难度大、对安全运行起关键作用的项目，确定为重要技术项目。与此相应，技术管理也分为两个层次：一般项目技术管理和重大项目技术管理。前者由统一指定的各项技术主管负责，根据技术和任务书规定的标准进行跟踪管理。后者，内容包括确定的重要技术项目、重要的施工工艺、疑难问题等，由技术质量组负责。工程项目质量检验实行“三检两验”制：承修单位自检、项目技术主管检查、主管单位总检；项目技术主管验收及项目竣工验收。

对大坝整体具有重大安全影响的技术项目，以及在大修过程中发现重要技术问题，我们注意同业主单位、设计单位保持联系，反映情况，必要时召开技术研讨会共同研究技术处理方案。事实上，这样做使三方既能沟通信息，又能审慎迅速地解决技术问题。

4、趋势与新问题

从1981年6月正式通航至1996年底，葛洲坝船闸共安全运行17万多有载闸次。但是由于船闸水工建筑物常年处于较高水头的交变荷载工况，机电设备运行频繁，环境因素影响大，加之在过闸船舶和通过量不断增长的情况下，航运管理缺乏力度，船舶过问违章屡禁不止，致使船舶的水工建筑及机电设备暴露出的问题增多，恢复和提高船闸技术性能的任务越来越重。1993年至1997年上半年，葛洲坝三座船闸实施的紧急抢修达5次，就是一个证明。在这样的形势下，安全通航对船闸计划性大修的依赖性更强，对它的要求更高。近几次计划性大修，工程内容呈现出向深度广度发展的趋势，施工组织与管理也遇到一些新问题。

4.1 大修工程内容拓宽

对葛洲坝船闸历次计划性大修稍作分析就可看出：工程项目的确立原则由单纯的恢复性修理发展为整座船闸全面恢复和提高技术性能的修理，并在修理中结合进行技术改造以及对重大工程缺陷的处理。在常规修理基础上，近几次大修的技术改造项目增加明显。先后完成了二号闸三号闸集控系统改造，液压启闭机技术改造，更换了部分人字门顶底枢更换了一扇反弧门和一个液压油缸，人字门反弧门现地拖动控制系统进行了技术换代，研制安装了三座船闸充水弧门改善空化气蚀的门楣补气装置，水工建筑物，特别是砼结构及输水系统的修理项目，在整个大修理中所处的地位越来越重要。三号船闸1997年度汁划性大修中，一个重要内容是处理基础排水廊道严重漏水问题。该单项工程拨款174.5万元，共历时66天，增设闸室结构缝表面止水，按修理技术设计进行灌浆和破损修复等处理，工程质量令人满意。在该项目施工过程中，三峡总公司王家柱副总部经理、张超然总工程师多次到现场检查指导听取汇报。近年来发现的船闸结构缝严重漏水及重大裂缝等问题，都只能利用计划性大修进行处理。因此，大修工程内容拓宽，项目增多，经费数额也相应增大。

4.2 停航时间延长

按长委会编制的运行规程规定，单座船闸的计划性大修，时间一般不超过两个半月，而近两次大修均超过这个规定，达到105天和100天，纵观历次计划性大修，工期的增长已成为一个趋势，工期增长意味着大修的船闸停航时间延长。这无疑增加了确保航运畅通的压力，给船舶过闸调度运行管理造成了困难，也给船舶公司经济效益带来不利影响，是我们不希望出现的现象。为此，我们采取措施把整个计划性大修分为停航期与非停航期两个阶段来实施。把水下部位的工程，必须在停航状态实施的项目，有关船闸整体联动性项目等，安排在停航期施工，而把其它项目安排在非停航期，即一边通航一边大修。但是，由于大修内容拓宽，要全面完成大修任务确保工程质量，停航期修理工期增长仍然不可避免的。比如，在二号闸1994年105天停航大修中，金属结构喷锌就独自占去35天。又比如，在三号闸1997年100天停航大修中，为了保证排水廊道漏水处理的灌浆质量，闸室两次抽干充水。所有项目为该工程让路，时间就达20天。

4.3 工程管理难度增大

在近几次计划性大修中，抽干闸室进行修前检查时，总会发现一些修理部位的现状比预计要严重，有些问题还是短期无法解决的，这就给技术标准的选用和质量检验带来难度。三号闸1997年度计划性大修中，检查发现一反弧门支铰轴瓦由于磨损严重，轴承间隙超差近十倍。因受时间、技术措施、经费等因素限制，这次大修就未能彻底处理。尽管停航工期增长有不可避免的因素，但增长也不可能是无限制的。如处理好大修停航与保证航运畅通的关系，如何兼顾船舶公司的当前效益与长久利益，如何既保证大坝整体安全又维持长江航运的发展，这些都是确定停航工期必须考虑的重要原则，给施工组织和进度控制提出了更高的要求。大修中不可预见性因素增多，而工程批准经费中均为可预见费，强调批准经费包干使用。这也是一个困扰施工管理的重要问题。近几次计划性大修中，我们采用了项目费用调整、预留部分资金作应急之用、主要材料集中购置等措施，但仍然感到经费不足，实施中捉襟见肘。

5、建议

回顾历次大修实践，总结经验分析问题，不断探索前进，提高计划性大修的管理水平，这对于更好地发挥葛洲坝水利枢纽的综合效益，是有着实际意义的。本文作者曾作为现场指挥长主持过二号闸1994年度三号闸1997年度计划性大修，对此有切身体会，并认为有义务提出个人建议，以期改善计划性大修的管理。

5.1 加强大坝统一技术管理，同步推进技术进步

葛洲坝水利枢纽的航运与发电，在行业管理上是两个不同的体系，各自有着独立性和系统性。但它们依托的是同一个大坝，而大坝是统一整体，特别象水工建筑物管理，在技术上是不可分开的。维护大坝安全稳定，最大程度发挥枢纽综合效益，航电两家承担着同等责任。这就需要在一些重要专业技术领域内进一步加强技术合作，尊重各自行业特点，研究航运与发电以及渗透与两者边缘的技术和管理课题，逐步制定统一的技术管理体制，这对解决船闸一些重大技术问题也有重要现实作用。高科技的迅猛发展，为大坝设备和建筑物的高可靠性能提供了可能和保障。如上所述，葛洲坝船闸利用计划性大修和常规性修理，对一些重要运行设备进行技术改造。但总体看来，技术进步的步伐显得较慢，还不适应船闸技术进步的要求。只有航电两部分同步推进技术进步，才能提高大坝整体健康水平，才能扭转船闸计划性大修的被动局面。因此，应该统一认识，加大资金投入，加快船闸技术进步的进程。

5.2 建立船闸岁修制度

确保船闸安全运行，不能仅仅依靠6年一次的计划性大修，建议尽快建立单座船闸的岁修制度。岁修，是指按“抽干闸室、局部修理、重在水下”的原则，每年对单座船闸进行的短期停航检修。时间拟控制在25天左右，施工可安排在秋季进行。岁修可以有效地预防突发性故障，减少紧急抢修，适应船闸高频次运行的要求。岁修可以遏制目前计划性大修项目越增越多的现象，也可以减少大修中不可预见因素，使立项更合理，技术措施更完备。岁修可以降低计划性大修停航时间，缓解春运期间船舶多通过能力受限的矛盾，社会效益明显。岁修可以降低计划性大修工程经费的增长速度。建立船闸岁修制度的必要性已被广泛认同，但关键是没有解决经费来源问题。

5.3 重视平时对重要技术问题的研究