北京地铁的观后感

北京地铁的观后感（精选12篇）

1.北京地铁的观后感 篇一

北京的地铁作文600字

“呜呜———”我从黑压压的人群中探出头去看：一辆地铁疾驰而来。

刚上地铁，烦恼就随之而来。地铁上人挤人，像无数的三明治贴在一起，也像肉酱挤在一起。我的两腿艰难地支撑着，心情也变得烦躁起来：到天安门东还有六站，这么下去不知能否坚持得了呢?希望老天保佑，下一站多些人下车才好。可是老天把我的`话当成了“耳边风”。下一站，的确下去了一批人，但是上来的人更多。人太多了，感觉呼吸都变得有点困难。爸爸看我面红耳赤的样子，扑哧一下笑了出来：“这是在首都啊，五湖四海的人都到首都观光，当然挤喽!”我问老爸：“以后宁波的地铁会不会这么挤啊?”老爸没有正面回答：“地铁是北京人出行最喜欢的交通工具，又便宜又便捷。”哈哈，交通知识是我的爱好与特长，在北京呆了三四天，我对北京的地铁系统已经非常了解了。就算我一个人，也能自如地从一个地方到另一个地方

不知不觉，天安门东站到了，我们又努力地挤了出去……

2.北京地铁的观后感 篇二

卧轨事件引发的思考

北京市地铁运营有限公司 (以下简称“北京地铁运营公司”) 党委宣传部部长贾鹏发表对此事件的看法称:首先不可取;其次, 该乘客由于自己的原因, 给整个城市的地铁运行带来了很大的麻烦, 影响了其他人的正常出行。

贾鹏介绍, 那天受到卧轨事件的影响, 北京地铁1号线、2号线、八通线、5号线等五条线路的乘客均受到影响, 乘坐量减少了40万人。

贾鹏坦言, 随着地铁线路的不断增加和地铁网络化运营的形成, 一旦再次发生类似事件, 其带来的影响和干扰将会更大。

未雨绸缪, 北京地铁运营有限公司下一步将采取三项措施加强安全管理。

首先是加强巡守。对站台上可疑人员或有卧轨动机的人, 工作人员将对其耐心劝说。其次, 加强站台的视频监控。目前, 北京所有地铁站台和通道都有健全的监控系统, 它们将及时监测到影响地铁安全运营的相关情况。

此外, 北京地铁运营公司将继续通过各种渠道加强对乘客热爱生命的宣传, 让乘客不仅重视生命的意义, 更要认识到卧轨轻生不仅是对自己和家庭的灾难, 还是对社会、对他人的一种不负责任的伤害。

目前, 北京地铁运营公司主要采取设立宣传台的宣传方式, 向乘客免费发放各种安全宣传材料。

新修改的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》明确规定, 所有乘客都应该自觉维护轨道交通的运行安全。由于乘客自身原因造成的损失, 运营商是不予赔偿的。

贾鹏认为, 法规的明确规定将对故意卧轨事件的发生起到一定的遏制作用。

“我们不可能完全消除这类事件, 但是我们会尽量避免。”贾鹏希望, 安全的地铁运营环境要靠大家共同创造。

北京地铁运营40年来, 尚没有发生因地铁运营本身而造成乘客人身伤亡的事故, 这在国际上亦属非常罕见的, 贾鹏说。

争议中的安全屏蔽门

有专家称, 安装自动屏蔽门是保证地铁运行安全的重要措施, 一方面可以保证站内能耗不至于过多的损失, 另一方面可以减少运行干扰。

可是, 目前各国对屏蔽门的态度和认识并不一致。很多发达国家的地铁并没有安装自动屏蔽门, 而且以后也不准备安装。一方面这固然是出于投资成本的考虑, 但另一方面也是为安全着想。

贾鹏解释, 在危急事件突发的情况下, 屏蔽门十分不利于乘客的紧急疏散, 本应是为乘客安全着想的屏蔽门, 此时却可能成为安全的障碍。

当被问及北京地铁未来是否会考虑安装自动屏蔽门时, 贾鹏说, 北京地铁1、2号线已经有数十年的历史, 突发紧急事件发生后的自救体系相比新线较为薄弱, 安装屏蔽门可能更不利于突发事件发生后的乘客疏散。而且1、2号线整体设施老旧, 加装屏蔽门的难度比较大, 即使加装屏蔽门也可能会带来新的隐患。

“综合考虑之后, 我们还是认为, 安装屏蔽门主要还得优先考虑新线路。”贾鹏介绍, 除1、2号两条老线外, 其他地铁新线路原则上都要安装自动屏蔽系统,

相较于老线, 新线的自救体系、监控体系以及故障自身排除能力都比较强。所以在新线安装屏蔽门的可操作性更强些, 副作用也会更小。而且, 给地面新线路加装屏蔽门施工相对比较容易。

据介绍, 北京地铁13号线和八通线加装半高屏蔽门计划在今年年底完成前期可研, 然后经过两年左右的时间力争完成加装任务。

细致缜密的安全检查

从2008年6月开始, 北京地铁对所有乘客进站时所携带行李物品进行安全检查。这在世界轨道交通安全运营管理方面创立了一个先河。

在乘客进站的各个环节, 地铁运营公司都有视频监控。比如车厢里有人行凶, 乘客可按车厢里的报警开关通知司机, 而司机会通过视频监控系统马上了解车厢内发生的情况, 以便采取果断处置措施。

贾鹏感慨说, 实施安检这一年来, 检查出来的违禁品是触目惊心的, 其中有很多是子弹、炸药、易燃易爆物、管制刀具、腐蚀性液体等。正是因为有了严密的安检, 才确保了北京地铁一年多来的运营安全。

据悉, 北京市新修订的《北京城市轨道交通安全运营管理办法》已经把实施安检作为法治化和常态化的重要步骤进行推广。

“治、控、救”是北京地铁运营公司的安全理念。贾鹏解释, “治”是治理, 治理在思想、安全、管理等方面所存在的漏洞;“控”, 是对安全运营的各种形态和状态的把控;“救”是实施有效且高效的救援, 以保证地铁事件事故的及时处理。

贾鹏说, 这三大块内容, 主要针对“人、机、环、管”四个环节, 这样就形成了一个矩阵式的安全管控网络。

“我们既要‘平安地铁’, 又要‘安全地铁’。”贾鹏说, “平安地铁”就是要做到使地铁不会受到大事故的袭击。而“安全地铁”就是不因为车辆和设备故障而造成地铁停运或其它安全事故的发生。

今年夏天, 成都公交车爆燃事件给公共交通安全带来了惨痛教训, 贾鹏说, 北京地铁已经制定出应对此类事件的相应预案。

贾鹏解释说, 通过安检可以把携带可燃物的风险降到最低;北京地铁车辆的所有车辆设备设施都用阻燃材料做成, 这样就大大降低了车体着火的可能性;再加上北京地铁车站和车厢都有完备的监控设施, 所以一旦发生这种情况, “能及时采取有效的行动措施, 保证事故不会造成大规模影响。”

“超奥运标准”迎国庆

为应对随60年大庆带来的巨大客流, 北京地铁运营公司提出了“超奥运标准”的口号。

早在奥运期间, 北京地铁就创造过很多奇迹, 比如连续安全运营45万小时, 事故故障率间隔时间260万公里等。

“‘超奥运标准’完成国庆运输任务, 意味着要付出更多的努力。”贾鹏说。

他认为, 要完成国庆运输任务, 最重要的就是确保车辆设备的稳定。据估计, 国庆期间, 北京地铁每天将有3500辆列车投入运营。如此大规模的任务, 只有设备稳定, 不出故障, 才能做到万无一失。为此, 北京地铁运营公司目前已经开始对所有车辆状况进行严密排查, 对可能出现的隐患进行集中整治。

为应对车辆突发情况, 国庆期间, 北京地铁运营公司将请车辆制造厂技术人员前来保驾, 车辆运行一旦出现问题, 技术人员会第一时间予以解决。

针对国庆期间客流量的变化, 北京地铁也在有针对性地编制科学合理的国庆列车运行图, 贾鹏透露, 到时候会根据客流量的具体情况采取加开临客的措施。

3.开往春天的北京地铁 篇三

首先，胖人绝不会轻易放下身价去挤地铁——爆溅旁人一身油的尴尬劲儿不说，挤上去觅着往人缝儿里一疙瘩一块安排塞肉也够人一呛。凑合着把肉安排妥帖——舒服不敢想——该堆哪儿只能见缝插针地塞个大概齐。世上的胖子害羞型居多，胸怀的宽广大约只对天底下的好吃者敞开。一刹车，往怀里硬塞个美女帅哥抑或长了半脑袋白头发的大爷，适应起来很需要个过程。

抱怨北京地铁挤的人大多都不是瘦子。

擀面棍儿不服气，仗着自己的枣木硬出身，央求主子带着坐了一回10号线。5站，仅仅5站，便被挤开了花儿——黄瓜花，细碎，扭结折叠成失了水的干木耳，上一朵下一朵，全方位开放。救命都没来得及喊——卡在嗓子眼儿成了个枣核儿。

抱怨北京地铁挤的人们都是苦核儿——生命中比常人多带上一点苦味儿。甭管命书上怎么说，这味儿注定裹着你往地铁那个冷漠张大的口里钻。时间是人们永远的敌人，跟它赛跑没有赢的，可你还得跑。

谁不爱呆在软暖的春光里走走瞧瞧——柳色如烟，白云棉聚，湖水在岸边漾起一层层小褶皱，裙边儿似的，挟着花瓣的香味。有孩子的，趁着天儿好，撒草地上，瞧胖窝儿小手扎煞着，小燕儿似的往怀里奔；没孩子或者孩子大了的，地上养条狗，天上养个风筝。乐意活动的，松肩沉肘走上两趟八卦掌见见汗儿；喜静的，搬出屋里蹲了一冬的盆花儿剪剪枝浇一遍透水……所有这些，都是生命对人生的犒劳。有生气，有耐心，有那么一股子不凉不热的微风徐徐吹着，谁不是小火炭儿似的面对而向往呢？

可是，人生就怕个可是！

你有车，并且有一个取之不尽榨之不竭的油田，可是，你没有时间。什么时候走，什么时候都堵着。你要上班，车的急迫心情真的不如你剧烈。那么好吧，堵就堵，正月十五出门去看灯，到地儿，中秋的月饼刚打得冒着热气，鸡冠子花血一样红着。怀揣着理想明天的你作何感想？

只能叹一口气。除了低头钻入给这个3000万人口大城市预备好的地铁，你，聪明善良勤劳本分的你，可还有什么好辙？

可以不梳头洗脸，不吃早点，少穿一只袜子，但是你得把自己放到地铁这条传送带上跟时间赛上一回跑，跑向那个心目中叫春天的地界！早饭可以买好了拎到车上，趁车晃荡或停站人松的间隙抽冷子咬上一口，默默咀嚼人生的况味；袜子嘛，兜里塞着，形单影只离了婚，混起来应当更难，穿早穿迟全归自己；洗脸这等小事儿真的不用过度费心，运气好，赶上小口角升级而口水丰沛的大姐正好站你一侧，转转脸，不费一枪一弹轻易就解决了。

真得感激人类在地铁建造之后才发明手机，这种感激，犹如中国人面对上苍的感激。每次坐在餐桌前，都会油然而生一种确认——哦，老天爷，筷子的发明的确是在人类手指头的发明之后的，华夏文明由此而生！

没法假设倘若没有手机的北京人坐地铁会是一种什么状况，因为，没有手机的北京人钻入地铁之后一定会被孤立在人群之外。暗含的意思是——你根本就不是人！抬眼看吧，但凡目及之内，男女老少，都会不约而同地掏出手机，盯着小屏幕找寻人生的意义，搜索世界的终点。节奏这么快，你没办法要求自己或别人再去费着劲去翻一页页的书报；世界这么陌生，你也不可能要求自己和他们倾空了所有的愉悦与懊悔，重新构筑海边沙堡。海是人海，煲是人煲，怎么筑？

观察地铁里人们腿与眼皮的状态最能体味地铁人生。有座儿的腿，紧绷着哆嗦着盘着，永没个松弛，虚阳外泄，时刻预备着逃或跳起来；没座儿的腿，你挤我我挤你，蹭挪拱努，永远为自己争取最大的空间。地铁里的扶手，是个不折不扣的钥匙圈儿，没上车之前的人们精气充沛，不如此不足以表达奋斗的人生需要进取。一旦挤进车门，搭上扶手，仿如开完了一把锈锁那般疲惫，所有的眼皮都耷拉下来，有手机——或者说手机能拿上台面显示身份的，莫不都伸手掏出手机，不掏手机的主儿适时关闭眼皮以观心。

地铁里拉着一堆镀着金银铜铁各色金属的钥匙，这些钥匙到这座城市各个角落中去捅各色各样世界的锁。车厢之外，他们是生龙活虎的开锁专家；车厢之内，钥匙们耷拉了眼皮省着眼神与心力瞟一眼自己的心——那些个现实里待解的困惑与未来中鲜亮泛神光的自己如何在心上打着架。

镀什么金属都是外在，镀层之内，逃不了一颗苦核儿之命——可怜的，挤地铁的人们，走在地皮儿之下，只与黑暗、枯乏、潮湿、匆忙有关，跟春天没一丝瓜葛的可怜的人们！

苦核儿的苦包在内心里，有那么一层硬壳，苦味不大能泛得出来。更何况硬壳外面多少都得有点果肉护着才像样儿。桃儿，杏儿，李子，甭管什么肉，长点出来才令人觉乎着人生的弹性与丰满不是妄说。倘若没有那一层肉，谁能带着一颗干巴巴的苦核儿远走？谁肯？倘若没有那么一层肉，那这人岂不是都成了豆子——成了见个地铁口的窟窿就散开袋嘴儿，顺台阶就势往下倾倒乱跳的黑豆？

这世道流行黑色食品，乌梅养肝，黑米补血，黑豆呢，只适宜喂牲口——喂地铁这个商业化大城市豢养的超级牲口。这牲口探出地面张着大嘴贪婪地吞噬着怀有苦核儿的人流，以及每个苦核儿身上挂着的那一层为了理想为了明天为了房子车子孩子甚或什么都不为，仅为几个小钱的略微香甜水润的薄肉。必须得有那么一层薄肉，必须！没了那一层滋润薄肉的垫衬，人生便什么都不是，便成了飞离泥洼挣破水面急匆匆找血喝的蚊蚋，便成吃光了一片草场钻入地下，又钻出来预备吃光另一片草场，照样拍屁股就走头也不回待宰的牛羊。

琢磨人们蜂挤蚁聚往地铁里灌的原因，跟探寻瞎子点灯和聋子听戏一样都属于白费的事儿！

4.北京地铁见闻（范文） 篇四

2014年4月21日，乘坐北京地铁从北京站到达北京西站，期间要换乘三次，先是坐二号线到达复兴门，再换一号线到达军事博物馆站，再换乘九号线到达北京西站，时值中央电视台记者街头采访你爱读书吗？也就提醒我今天是读书日，于是关注增多。

在北京地铁，见到两例读书的，先是一个黄头发蓝眼睛的外国年轻人，手拿一本书在聚精会神地读着。幸亏我学过英文，从书的封面，我看出来了是中国文化：CHINA CULTURE.,里面图文并茂。还有历史，里面出现了水车，还有清朝人的大辫子。

第二例是一个女孩子我认真瞅了瞅书的内容，是专业书。应该是经济类的，应该是考试辅导书，女孩认真地看着，应该是在备考。

5.北京地铁广告赏析 篇五

1.实物展示

广告主：王老吉

王老吉

创意说明：

为了体现冰镇凉茶在炎炎夏日可以给消费者带来的冰爽酷感，王老吉经过反复试验寻找角度将北京地铁四封灯箱加以改造，并对改造后的灯箱进行了前后左右的环绕打灯，制作成了“王老吉售卖冰箱”，在国贸站换乘通道内进行实物展示。完美的光照环境整体提升了凉茶铁罐和“冰箱”整体的清晰度及亮度，走在通道中远远望去明亮的灯箱着实很抓眼球，不少好奇的乘客上前观看、触摸，甚至有人以为这真的就是一台贩卖机器!

2.冷光源

广告主：肯德基

肯德基

创意说明：

KFC夏季饮品推广采用了冷光源的创意媒体形式。冷光源是指采用电致发光原理将电能直接转换为光能的一种物理原理，物体发光时，它的温度并不比环境温度高，因此被称作冷光源。广告在建国门换乘通道放肆登场后便吸引了众多乘客的目光——“水果人”居然会发光!菠萝、木瓜、火龙果、椰子在熙熙攘攘的人流中闪闪发亮，显得更加诱人，夏日冰饮清凉一夏的诉求即刻完美传达。

3.光栅+红外线+冷光源

广告主：白加黑

白加黑

创意说明：

白加黑大胆利用光栅、红外线、冷光源的三重创意组合。红外线是指在每一个需要投票的选项背后都安装一个感应探头，乘客将手放到选项前进行感应便可投一票;光栅技术则利用折射的原理，在不同的角度呈现出不同的图案，乘客随着视角的移动可以最左侧灯箱中男士的不同状态——昏昏沉沉抑或是精神抖擞;右侧冷光源技术可以使人体像电池一样由脚到头节节亮起，以夜间“充电”的概念生动展示该男士在夜间的恢复过程;而在中间位置，则有红外线等你感应，要白天精神好还是要黑夜恢复快——听你的，

4.可撕墙贴

广告主：博世

博世

创意说明：

博世广告的主角是一款时尚的三门冰箱，奥秘则藏在冰箱的中门后面：轻轻揭开覆在中门位置上的一层彩色胶纸，另一种颜色便显露出来，是要淡雅的银色、清爽的蓝色还是清新的绿色?多彩生活随你搭配。

5.异形墙贴

广告主：满座网

满座网

创意说明：

底，正当网络上“千团大战”的硝烟愈燃愈烈之时，身处风暴中心的满座网却把目光转向了传统媒体。满座网成为首家在地铁投放的团购网站，首次亮相即惊艳全场。满座选择国贸站厅异型墙贴。主题为“满座网大悦城周”的墙贴广告引起乘客的注意，不少人驻足细看广告中所列的各项优惠，当日满座网点击量倍增，在接下来的一个星期里，交易量更是不断刷新。

6.广告主：宜家

宜家

1)实物门展示

创意说明：

这是创意大师宜家对Teaser广告的一次完美演绎，广告的主角是其门厅和衣柜系列产品。画面分为两个阶段发布：第一阶段先在广告画面中为人们奉上一面干净的墙壁，门与衣柜摆放其中，硬生生的轮廓暗示似乎有限的家居空间很难改变，乘客胃口被高高吊起：那宜家又有怎样的完美解决方案?两个星期后，第二阶段的广告画面将新推出的门厅和衣柜系列产品用凸出的“实体门”进行展现，提出“以万变灵感，应对不变空间”、“有限空间，无限可能”的家居空间使用概念。

2)三角立体墙贴

宜家

6.北京地铁安全事故反思 篇六

逆行事故扶梯约30米长，距地10余米高。左侧扶梯为上行梯，上行过程中突然逆转，导致大量乘客摔倒。

造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，但事发时，自动扶梯防止电梯反向下滑的保护装置并未发生作用，建议相关部门对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查。

据北京市特种设备事故调查处理事务中心介绍，造成地铁4号线电梯故障的直接原因是电梯的固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成主驱动链条脱落，导致扶梯下滑。同时，扶梯中设计有防止电梯反向下滑的保护装置，但在该扶梯的故障代码显示中未显示保护装置的代码信息，即保护装置当时并没有发生作用。

北京市交通委表示，事故电梯为奥的斯公司生产，建议北京市质监、安监部门对事故具体原因继续调查，并对奥的斯扶梯设计、制造中可能存在的缺陷进行调查，必要时应启动召回制度。在调查处理期间，北京市轨道交通建设单位将暂停采购奥的斯品牌电梯。

5日发生的北京地铁4号线动物园站电梯故障，造成1名男童死亡，30人受伤。据北京京港地铁公司介绍，截至目前，经过紧急治疗，事故中24名轻伤者已经出院，6名乘客继续接受治疗，均无生命危险。

事故发生后，北京市质监局立即组织在全市开展自动扶梯和自动人行道安全大检查。截至6日5时，北京市已经对地铁线路内的全部扶梯进行了排查。

近几年，北京地铁曾数次发生安全事故，引发公众对地铁公共安全的质疑。3月4日和12月8日，北京地铁两次发生电动扶梯故障，造成多名乘客受伤。今年7月4日，北京地铁四号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆突然脱落，造成区间轨道停电，该路段无法正常通行，百余名乘客在中关村站被统一要求下车。

地铁扶梯悲剧，敲响多重警钟，地铁扶梯使用频繁，安全检查绝不能走过场。据报道，北京地铁4号线这台发生事故的扶梯曾出现过“扶手过热”现象，厂家也多次修理过，但未将问题根除。

事故发生后，地铁公司解释，发生事故的电梯仍处于质保期内，并于6月22日进行了例行检查、升级保养。保养十几天后就发生惨剧，是否说明检查、保养不到位呢?

据专家介绍，电梯承载能力一般是有标准的，如果长期超负荷运行，必然容易发生事故。然而，从目前相关信息看，除了检查、保养，有关方面并未关注到超载问题。

据称，地铁扶梯都是招标采购而来。然而在北京西直门一个地铁站，竟有9部电梯品牌混杂。这样的招标采购是否规范，令人狐疑。同时，地铁扶梯一建永“逸”问题也值得关注。对电梯使用寿命，我国尚无硬性规定，一般认为是左右，地铁扶梯在这方面更鲜见具体规定。

7.北京地铁的观后感 篇七

关键词：地铁,BT模式,融资,优势,风险

北京地铁奥运支线是北京2008年奥运会公用配套设施的重点建设工程, 是我国第一个采用BT投资方式建设的城市轨道交通项目, 也是中国铁路工程总公司联合体以BT融资方式投资建设的第一个项目。下面介绍一下BT模式在北京地铁奥运支线项目中的运作情况。结合该项目, 浅谈城市轨道交通现阶段采用BT模式进行工程建设的优势和面临的问题、风险及其对策。

1 工程的建设背景及运作过程

1.1 工程概况

北京地铁奥运支线线路总长4.398 km, 全部为地下线, 总投资额10.95亿元。线路起于北中轴路的熊猫环岛, 止于森林公园奥运湖南岸, 是唯一直接进入奥运中心区的地铁线路, 也是远期地铁八号线的一段。线路由南向北设奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站3座车站。

1.2 运作概况

BT招标工作由北京市基础设施投资公司代表政府负责组织。北京地铁十号线投资有限责任公司具体实施, 进行国际公开招标, 确定中标人为中国铁路工程总公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁三局集团有限公司联合体 (以下简称“联合体”) 。联合体负责组建奥运支线项目公司, 即北京中铁工程投资管理有限公司 (以下简称“项目公司”) 。项目公司负责筹措建设资金, 并按建设计划和技术标准进行建设。工程竣工、验收合格后, 招标方以股权收购的形式支付合同价款。北京市基础设施投资有限公司对北京地铁十号线投资有限责任公司的股权收购行为提供担保。

1.3 成立项目公司

联合体接到中标通知书后, 迅速成立项目董事会和项目公司, 确定了管理机构及人员, 并提出了“精干高效, 团结务实”的企业精神。联合体高度重视该项目, 按照“配强配足”的原则, 对项目公司管理机构进行了严格、周密的设置。

1.4 融资

中国建设银行作为项目的融资银行, 为项目组织了为期3年、总资金10.9亿元的有限追索项目贷款。其中, 资本金投入占总建设费用的35%, 项目贷款占总建设费用的65%。

2 BT模式的运作优势

2.1 人力资源充足

BT模式项目的投、融资和建设单位多为联合体形式, 高水平的技术人才和管理人员储备丰富。

2.2 节约型管理模式

项目公司既是业主, 又是总承包单位, 一方面, 由于管理层次少、信息传递快, 从而减少了管理环节, 提高了管理效率;另一方面, 由于具有丰富的现场施工经验, 使管理的目标及方向更加明确。

2.3 强强联合, 市场竞争力强

对于大型建筑企业而言, BT模式是一种良好的投资渠道。该模式既避免了大型建筑企业与中小企业的恶性竞争, 又能发挥其自身强大的技术优势和雄厚的资金优势, 同时也为国家选择由融资能力强、建设水平高的企业来建设国家的重、难点工程提供了保证。

2.4 风险共担, 精诚合作

BT模式使投资单位、设计单位、监理单位、施工单位有机组合成为了一个整体, 形成了风险共担、荣辱与共的局面。

2.5 投入资本少, 投资回报高

BT模式允许项目发起人 (即三家股东) 投入较少的股本。股东投入较少的资金, 通过杠杆效应运作大项目, 获得较高的投资回报率, 无形中提高了净资产收益率。

2.6 能获取投资、施工两部分收益

1) 项目业主组织项目物资材料、机电设备的招投标工作, 可以获得相应的降造利润。2) 项目业主聘请地铁专家对设计方案再次强审, 确保每一个设计最经济化。3) 作为工程总承包商, 在3年的建设期内可获得较大的施工利润。4) 根据财务评价预测, 在3年的特许权期间, 项目可以获得投资回报的预测利润。

2.7 享受税务收益带来的好处

1) 项目债务利息支出的免税效果。在我国, 贷款利息免税。若建设资金全部以股本形式投入建设, 股权收益则需要征税。项目融资允许高水平的负债结构, 本项目达到了60%以上的负债率, 意味着资本成本的降低。2) 项目结构性亏损能带来税收节约。项目的投入与产出在时间上的不匹配造成了项目的结构性亏损。它不同于一般意义上的经营性亏损, 一般只出现在项目投资的前期。本项目中, 资本密集度高, 建设期间资本投入量大, 项目结构性亏损严重。因此, 可以抵减该部分所得税, 达到税收收益效果。

2.8 有限追索权融资

追索是指当借款人未按期偿还债务时, 贷款人要求借款人用除抵押资产之外的其他资产偿还债务的权利。贷款人发放贷款的主要基础是借款人自身的资信情况, 而不是项目的经济强度。在有限追索的项目融资中, 贷款人的追索权很少持续到项目的整个经济寿命周期。该项目由京投公司的收购承诺函、京投公司的担保函进行融资, 股东没有担保, 银行仅能追索到项目公司。除此之外, 无论项目出现任何问题, 贷款人均不能追索到公司或公司股东的除该项目资产、项目现金流及所承担的义务之外的任何形式的财产。因此, 对于三家股东来说, 除了向项目公司注入一定股本外, 并不以自身的资产来保证贷款的清偿, 风险较小。

3 BT模式的运作难点

3.1 缺乏成熟的管理体制和管理人员

项目公司虽然有丰富的施工经验和大量的管理人员, 但项目在立项审批、设计及其管理等方面, 其人员、经验、管理体制等还不能完全满足实际需求。

3.2 设计管理水平不足

在我国, 传统的施工单位在设计方面都是弱项, 不能对设计变更问题提出合理方案。BT方和承包方更多的变更自由和利益获取渠道, 由于自身设计管理欠缺而不敢承担责任, 把潜藏的机遇错当下行风险, 失去有利时机[3]。投资人必须深化前期设计管理, 做多方案经济测算[4]。

3.3 监理体制不能满足BT工程要求

我国监理企业大量聘用退休工程师, 他们的优势在于实践经验丰富, 但对经济、法律、管理等知识的落实较为不足。

3.4 外部管理层次较多

BT模式必须经过项目准备、投标、谈判、签署BT相关合同、建设、移交等阶段, 涉及政府许可、审批以及外部担保等诸多环节, 牵扯的范围广, 复杂性强, 操作难度大, 障碍多, 不易实施。

3.5 重复纳税问题

按现行税法, 政府部门向投资承包人支付项目回购款时, 项目投资承包人需要缴纳资产转让的营业税金。然而, 在施工环节, 投资承包人已经缴纳了建筑营业税, 如果再缴纳转让资产的营业税金, 等于是双重纳税, 无疑将加大项目的运作成本。

4 BT模式的运作风险

4.1 不可控风险

1) 银行加息风险。BT项目具有一定的周期 (建设期+回购期) 。在这段时间里, 随着国家经济的发展和社会的进步, 受国际金融环境和国家金融政策调整的影响, 央行的基准利率也在不断的变化之中。贷款利率的变化在建设期直接影响工程成本, 在运营回购期影响项目财务费用[4]。银行加息给投资公司带来的后果是:融资成本加大, 预期收益减少。2) 通货膨胀风险。2000年年末, 中国外汇储备总额不足2 000亿美元, 但如今这一数额估计已突破1.8亿美元。通货膨胀给项目建设带来的影响是致命的。

4.2 可控风险

1) 资金到位风险。在我国, BT模式还没有进入成熟阶段, 得不到相关法律法规的保障。一旦资金不能按预定程序及时到位, 将会严重影响整个项目的正常运作。2) 动迁风险。BT项目的动迁大多由当地政府组织投资与实施, 或投资人投资, 当地政府组织实施。动迁是一项政策性非常强的工作, 如没有政府强有力的推动, 实施困难相当大。3) 工程延期风险。工程延期风险主要包括勘察设计风险、项目外部环境风险、工程建设管理能力风险和施工风险等。BT模式下完工风险发生的后果是增加成本支出、延长贷款偿还期, 使项目公司承担违约责任并引发项目回购风险。4) 项目回购风险。项目回购风险包括两层含义:a.由于项目公司的原因导致项目不能如期交付, 政府不能按期回购, 从而引发项目回购风险, 其违约责任和相应损失由项目公司承担;b.项目如期完工, 但由于BT模式的特殊性, 期间某些操作方式可能会与现行的法律法规不相匹配, 致使政府不能按约定如期回购或未能全部回购, 从而产生回购风险。

5 结语

1) 减小动迁风险带来的损失。

在建设总工期中, 投资人需结合项目的动、拆迁数量, 充分考虑动、拆迁完成后移交施工场地的时间, 同时测算动迁脱期时BT的回购时间、金额的调整公式。

2) 预防回购风险。

避免回购风险首先应做到按期完工, 并在开工前进行合规性分析。另外, 由于BT项目的回购款来源大多为财政资金, 因此, 需考察项目所在地政府的财政状况, 如地方政府财政的年度收支情况、年度建设投资情况、回购期内的预计财政收入和建设投资计划等。

3) 应对银行加息。

在专营权合同中标明每年的贷款余额和利率浮动调价方式, 基本考虑贷款余额的财务费用与利率同步浮动, 以规避利率风险。

参考文献

[1]张冀, 李庆成, 胡远新.关于工程建设管理模式采用BT模式的探索[J].后勤工程学院学报, 2008, 4 (2) :111-114.

[2]李建军.采用BT融资方式投资建设北京地铁奥运支线[J].都市快轨交通, 2006, 10 (5) :16-19.

[3]郭捷, 胡美新.基于BT模式的项目风险保障体系研究[J].沈阳建筑大学学报 (社会科学版) , 2007, 1 (1) :75-79.

8.从地铁看北京 篇八

“国内首次实行快线模式，地铁也能发快慢车；首次投用8节车编组，单列车载客量增30%；首次出现时速达100公里的市区地铁快线；首次采用接触网供电；首次出现上下叠落同站台换乘车站，乘客同站台可换乘8号线。”——6号线尽管还未正式向公众开放，然而，它创下的北京地铁40余年历史中的5个“首次”早已赚足了人气。

作为又一条横贯北京东西的交通动脉，地铁6号线的站台设计也极具特色。日前，记者就此专访了负责地铁6号线一期装修概念设计的主设计师刘弘。

用“砖”表达北京发展脉络

北京地铁1号线在长安街下连接京城的东西向，而地铁6号线则东西贯穿北京城北部。“长安街是展示首都风貌的一条街，而地铁6号线连接的老城北部、北京城东部和西部以生活和办公的成熟街道为主，途经车公庄大街、平安大道、地安门大街、朝阳北路等站，可以说是更生活化的一条线。”刘弘说，如何将这种生活化反映到地铁沿线上，成为他所在的设计团队设计的出发点。

“乘坐6号线的乘客更多的是居住和工作在北京的人，地铁站厅的设计要体现北京特有的生活氛围和生活面貌，这样，乘客才能有一种归属感。”什么样的材料能够体现北京的特色？最终，刘弘选择了“砖”作为表达元素。

“中国的传统建筑就是木材加砖，木材起支撑作用，砖做墙体维护。这与西方以石材为主的建筑很不一样。”刘弘说，而老北京的建筑，无论是胡同、四合院还是城墙，给人印象最深的元素是青砖。

因此，老城区的4个站，从平安里到东四都选用老北京的青砖。车公庄以西的一段地面建筑，采用的多是前苏联式样，有许多4层左右的红砖房。“有许多‘50后’、‘60后’就是在这样的红砖房里成长起来的。”刘弘说，尽管地面上的红砖房越来越少，但是这是北京城市的一个记忆，因而这一段的地铁站装修选择了红砖。6号线东段是改革开放以后发展起来的，包括东大桥、青年路、常营等，为了体现这些年轻社区的活力，设计师们选择了现代的彩色面砖。

6号线的装修通过青砖、红砖、现代彩砖等墙面装饰的变化，体现了北京老城保护区、西部成熟区和东部发展区的不同面貌，也勾勒出了北京城市的发展脉络。

各站对应展示地面文化特点

6号线沿线历史文化保护区众多，在地铁站的装修风格上也格外注重与周边环境的契合。“我们希望设计具有鲜明的引导性，乘客一下车，哪怕不看指示牌也能知道自己身在哪个站。”刘弘说。为此，设计师们将城市地上空间的印象移植到地铁线路对应的车站空间里，不同的站厅展示着不同城市区段所特有的文化特点。

据介绍，出于地铁造价控制等方面的考虑，6号线一期沿途20个站被划分为一般车站、线重点站和网重点站三类。其中，网重点站指的是老城区的4个站，“这4个站在文化上有其自身的独特性。”刘弘说，网重点站都采用了个性化的装修风格，如北海北车站用绿色柱子和顶部绿琉璃基调的重檐飞椽，表达风景园林和游廊的意境；南锣鼓巷附近有北京保护最完整的四合院区，相对应的，地铁站内通过灰砖、檀条、砖雕等元素，展现北京四合院的建筑风格；朝阳门站里白色的工字形墙面砖配上一字排列的红色“线框”拱门，这也暗合了朝阳门曾是北京内城九门之一的地位；而东四站接近原木色的梁柱体系，则能使人联想起老北京牌楼，大柱和梁上点缀的团花还颇具皇家风范。

“如果说老城区的站要尽量突出老北京特色，那么新城区一定要展现最现代的面貌。”刘弘说。朝阳门以东是北京最现代的地方，在这些地铁站厅，除了运用彩色面砖，呼家楼和金台路站厅还选择了金属材料，并把类似砖雕的图案印在金属板上，既保证了整条线路在“砖”元素上的一致性，同时又非常现代，有活力。

“地铁6号线一期把北京城最古老和最现代的地方连接在一起，未来的二期工程还将延展到通州，那里将打造沿大运河的生态城。可以说，地铁6号线连接着北京的过去、现在和未来，对于来到北京的游客而言，它也充当着展示城市风貌的窗口作用。”刘弘说。

壁画让乘客心情得到舒缓

“由于造价等原因，地铁空间一般都显得比较局促，人们在进入地铁之后容易感到焦虑。”刘弘说，6号线的装修设计尽量做到让乘客进到地铁里有种放松的感受，怎样做到这一点？除了在空间设计上与街道环境相呼应，让乘客有归属感之外，设计师们将目光投向了壁画。

上世纪50年代，中央工艺美院的创作团队就为北京的地铁创作了壁画，进入21世纪，南京、深圳、上海、重庆、武汉等地地铁中都装饰有壁画。“地铁中的壁画作为一种公共艺术品，与陈列在美术馆中的艺术品不同，首先应该做到的是和地铁空间的融合，不突兀、不脱节。”刘弘说，他们时常拉着艺术家们去地铁现场，告诉艺术家们壁画将处在什么位置，什么样的主题能和已有的地铁空间契合。地铁里的壁画应该让乘客在不经意间注意到，并在不经意间感受到壁画所传递出来的氛围，刘弘说，“车站中的艺术品首先不能干扰乘客的通行和存在安全隐患，其次要求艺术家的创作题材要轻松、贴近生活，给乘客温馨的视觉感受。”

在平安里站设计师选择了由站厅到站台的楼梯段端墙设置壁画，主题是“事事平安、玉堂富贵”。刘弘说，由于北京地铁埋深不断加大，人们乘梯的时间会更长，这时望到赏心悦目的画面，无疑会感到放松。

9.北京地铁商业调查报告 篇九

调查课题一：各地地铁商业现状

调查目的：了解地铁商业的布局特点

调查途径：现场踩点

拟解决的问题：

1、北京、上海的地铁商业布局特点？

2、地铁商业经营的主要业态？

3、地铁各站人流量与商业布局的关系？

4、地铁各站站外商业设施与地铁站内商业布局的关系？

调查结果：见调查表

1基本结论：

1、地铁站台除了自动售货机、报摊（占地2平方米以下）、流动WC外，基本上不设其它商业。原因是站台的上下人流量较多，而且快，站台面积又相对小，不适于设商业，造成人流滞留，影响乘座。

2、北京地铁的商业业态十分单一，５家连锁经营瓜分了为数不多的商业点，它们是：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭。

3、北京现有的地铁由于历史较早，商业布置远比上海单一，而且商业面积很少，集中在站厅售票点的两侧。而上海地铁的商业面积很大，而且经营业态十分丰富，几乎涵盖了所有的业态，但主要还是以服装、便利店、通讯产品、书报亭、书店、自动取款机、自动售货机、食品、小饰品为主。

4、过道原则上不设商业，除了上海地铁一号线莲花路站等极少站点。过道宽度约６、７米，隔出1.5米－２米宽度作为商业点，在人流量不是最大，但也不少的站点是十分合适的，从现场看（观察时间为８：１５高峰时段），过道商业点的设置对人行畅通几乎毫无影响。但商业面积不大，约２０平方米，这是合理的，一方面不会形成人行障碍，另一方面由于人流量不是很大，过多的商业面积也是浪费。

5、上海地铁站厅商业的挖潜面积相当大。主要集中在以下几个位置：

（１）站厅通往站台的楼梯口两侧。几乎每个站点都有，整个站厅的宽度在２０米左右，两边人行各占６－７米，楼梯口宽度约８米，向前挖潜５－６米，可设置４０－５０平方米，两边共可挖潜８０－１００平方米。

（２）站厅人行道的内侧。在宽度６－７米的人行道上分割出１.5－２米宽

度作为商业点。每站都可挖潜１００平方米左右，分割成６－１０平方米的小面积。

根据现场观察（高峰时段），这些商业点对人行无影响。

6、北京地铁由于各种原因，地铁内商业设置单一，面积少，与站外商业设施几乎无关联。

上海地铁商业点的布置从业态和面积上来说，几乎与站外商业的分布情况无关联，各个站点的商业业态和面积与站外无互补关系，亦无关联关系。面积

几乎差不多，业态也一样，而且同一站点会有竞争出现，即有几个经营内容相同的店。

7、上海地铁的商业面积与人流量的关系也不明显。但是可以归纳出以下规律：（１）换乘站由于人流量巨大，先保证人流的畅通，商业点很少甚至没有。

如地铁一号线与三号线换乘的上海南站站、与地铁二号线换乘的人民

广场站。

（２）非换乘站人流量大的站点，商业业态丰富，商业面积很大，如地铁一

号线的徐家汇站、地铁二号线的陆家嘴站，拓宽的商业面积很大，徐

家汇站有３０００平方米以上的拓宽商业面积。

8、我们本来认为不适合在地铁内的商业业态如餐饮，从上海的情况看，也可以做，但是面积规模不大。知名连锁只有麦当劳在地铁一号线锦江乐园站设了一个店。可能是经营上的原因，但开店条件限制上的可能更大，因为排风、电力配备上的问题。

9、上海地铁的连锁经营店不少，主要有食品的福满香、克莉丝汀、黛特玲；明君书店、大旭内衣等，但缺乏知名企业的参与。

调查课题二：地铁五号线商业设置和相关重要数据

调查目的：了解地铁五号线的设计，提出商业面积挖潜、拓宽的可能 调查途径：到相关单位获取设计图纸、参照上海地铁的商业布置情况 拟解决的问题：

１、地铁５号线的商业面积拓宽和挖潜的可能，现有方案的合理性？ ２、不同商业业态对电力、给排水、通排风等配套的要求？

３、各个站点的人流量预计？

调查结果：见调查表２和相关资料（地铁新线商业规划设计情况汇报）基本结论：

１、由于设计方案已定，而且进入了施工阶段，更新设计的可能性不存在。２、北京城建院和市政院已经根据工程的实际情况，做了五号线的商业规划共５

０００多平方米，其中由于地质条件等原因拓宽的可能性不大，但挖潜的余地应该是存在的，等拿到设计图纸后在出方案。

3、相对于设计的人流量估算，现有商业面积偏少，租赁市场看好。

调查课题三：地铁五号线沿线站点实际情况

调查目的：了解地铁五号线各站点的站外情况，为各站点的商业布局提供依据。调查途径：现场踩点

拟解决的问题：

１、各站的区域情况如何？是商业区、居住区、商务区、混合区、远郊区？

调查结果：见调查表３

基本结论：

１、离城区较远的宋家庄、刘家窑、太平庄等站是大型居住区域，商业分布

少，地铁商业应当有很大的潜力。

２、线路的设置比较合理，贯穿了老城区热闹区域和新的大型居住区域，人

流量将很大。

调查课题四：地铁商业的招商、管理

调查目的：了解地铁商业管理的特点和成本情况、招商的方式

调查途径：北京地铁商贸公司管理人员、上海地铁亚太盛汇地铁商场招商方式实地调查

拟了解的问题：

１、地铁租金的水平？

２、经营的情况？

３、地铁商铺的招商方式？

调查结果：

１、北京地铁的租金水平很高，不到400平方米的商业面积出租收入是每年300万元，合21元/天/平方米，而实际的市场价应该是每年400万元，合28元/天/平方米。

２、原来地铁一号线西单站站厅的商业网点共553平方米，2003年的租金收入为300万元，合15元/天/平方米。而实际上的租金应该为400万元，最好的一年租金为500万元。

３、北京地铁商业主要是５家连锁：物美便利、凯丝恩贝西点店、四星音像、盈采冲印和百万庄园（经营汉堡、冷饮、电话卡等），其中盈采冲印多数已经关闭，其它几家经营状况良好。

４、上海地铁的租金水平为15元/平方米/天左右

５、地铁商业的经营方式有3种：

（１）一般招租

（２）包租给另一方

（３）自营

基本结论：

１、地铁商铺的租金水平很高，开发地铁商业前景看好。

２、地铁商业的经营状况普遍良好。

调查课题五：地铁商业的投资分析

调查目的：地铁商业的项目可行性初步分析

调查途径：翻阅相关资料、租金水平的现场打听

拟了解的问题：

１、一般地铁商铺的租金水平？

２、成本和赢利分析？

调查结果：见（北京地铁新线商业投资项目背景）

基本结论：

１、项目的投资回报率是14.7%

10.北京地铁的观后感 篇十

介绍了北京地铁古城车辆段中水回用工程的工艺流程和主要设备,运行表明,出水水质达到了<北京市中水回用水质标准>,可用于冲刷地铁电动客车、浇灌绿地等,环境及经济效益均较显著.

作 者：沈镜青 吴永廉 刘扬  作者单位：北京地铁运营公司,北京,100044 刊 名：中国给水排水  ISTIC PKU英文刊名：CHINA WATER & WASTEWATER 年，卷(期)：2005 21(2) 分类号：X703.1 关键词：中水回用   接触氧化   生物炭滤池  

11.北京地铁为何不让拍照？ 篇十一

热线编辑也不解，拍张照片有什么关系？于是拨打了地铁服务热线96165询问。接线人员表示，一直都是禁止拍照，因为会妨碍其他乘客出行或者妨碍公众秩序，工作人员（看到有人拍照）会进行劝阻。而在不妨碍其他乘客的情况下，拍照应该是没问题的。

对于有没有明文规定地铁不能拍照的问题，接线人员没有明确回答。热线编辑发现，目前没有明文规定地铁禁止拍照，但地铁一直不允许拍照。对此，北京地铁方面的解释是，地铁内禁止拍照的原因有三：一是拍照闪光灯会误导驾驶员对信号灯做出错误的判断，影响行车安全；第二，地铁站人流密集，拍照会阻碍客流，可能还涉及到他人隐私问题；第三，地铁具有人防功能，有一定保密要求。

热线编辑就此请教了北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎，张金澎说，没有法律明确规定地铁里不许拍照，地铁公司的这种说法也是没有依据的，如果法不禁止，说明公民的这种行为是可行的，侵犯他人的肖像权也好，个人隐私也好，是由被侵权人来主张的，不是由地铁公司把它作为一个理由来限制拍照。张律师还说，如果禁止地铁里拍照，要经过充分调查、听证，由市人大立法，地铁公司出台规定来限制是没有法律效力的。

（3月19日）

12.北京地铁十号线国贸站的施工方法 篇十二

1.1 站位及周边环境

北京地铁十号线国贸站位于东三环中路与建国门外大街的交叉路口,国贸立交桥北侧,呈南北走向,布置形式为分离岛式车站,站体从国贸桥基础群桩间穿过。国贸站两个主洞体之间由南、北两个客流通道与一个设备联络通道连接;外连东北、西北和南侧3个风道以及东北、西北、东南5个出入口,并以一个L形换乘通道与既有1号线国贸站连接。

国贸立交桥为东三环路跨越东长安街延长线的重要大型互通立交,结构形式复杂多样,在车站施工影响范围内,梁部结构包含预应力钢—混叠合变截面箱梁、预应力混凝土简支T梁、钢筋混凝土异形板和预应力混凝土连续箱梁4种形式;桥梁桩基形式和深度变化范围很大(桩基直径为1.2 m或1.5 m,桩基长度变化范围约为9.5 m～43.0 m),基础有矩形和不规则四边形承台。给施工中控制结构变形带来相当大的困难。

因此,必须根据国贸桥上述结构形式以及桩基与车站结构的竖向、水平相对位置关系,把这些桥基划分成A,B,C 3个不同的等级进行保护。

此外,车站多处结构与国贸立交桥桩基的距离很近(桩基与车站结构外缘的最小水平距离约为1.2 m,与既有管线的最小距离仅为7 cm)。

施工中必须依据这些要求采用不同的工法。如果工法使用不当会不可避免地打破地层——桥梁原有的平衡,加大邻近地层和桥梁桩基发生移动和附加变位,从而使相关部位的桥梁梁部结构发生强迫位移;如果这种附加变位超过一定的水平,就会影响桥梁的正常运营和安全。

1.2 车站形式及规模

地铁十号线国贸站为分离岛式车站,平面位置主要受桥桩、既有一号线控制,埋深主要受地铁一号线国贸站—大望路区间控制,一号线在上,十号线在下。

车站全长131.2 m,起点里程为K21+383.662,终点里程为K21+514.862。

1.3 工程地质与水文条件

国贸站位于永定河冲积扇轴部,地形起伏不大。地层从上到下依次为:

①1杂填土、①粉土填土,厚1.4 m;

③1粉质黏土、③粉土、③3粉细砂,厚6.4 m;

④粉质黏土、④4中粗砂,厚3.7 m;

⑤圆砾卵石、⑤1中粗砂、⑤2粉细砂,厚6.7 m;

⑥粉质黏土、⑥1黏土、⑥2粉土,厚6.1 m;

⑦卵石圆砾、⑦1中粗砂、⑦2粉细砂,厚8.5 m;

⑧粉质黏土、⑧1粉质黏土,厚7.2 m。

车站的地下水类型,按水力性质分为上层滞水、潜水和承压水。

上层滞水:赋存于上部粉土层、粉细砂层,局部为填土层,透水性一般,与地表水联系密切,其来源主要是大气降水、管道渗漏水补给。水位埋深0.7 m～7.4 m。

潜水:赋存于圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉土层、卵石圆砾层及局部细中砂层,透水性好,补给来源为大气降水和侧向径流补给。水位埋深为17.1 m～19.3 m。

承压水:赋存于粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂层及以下粗粒土层,渗透系数大,为强透水层。但因受区域性地下水开采形成的降水漏斗影响,承压性较弱。水头埋深为25.3 m～26.0 m。

2 车站主体结构工法的确定

2.1 采用洞桩法施工的依据

1)洞桩法适宜在地面建筑物多、地下管线密集或土质较弱的条件下使用。适用于对沉降控制较为严格的繁华市区施工。

由于边桩和扣拱共同工作,使支护结构的刚度大、整体性好,对结构外侧土体有明显的约束作用;同时桩体作为后期结构的安全储备,共同参加地下结构的受力,使深层土体参加工作,调动了深层土体的抗力,可以有效控制地表沉降和地层侧向变形。

另外,洞桩法是在开挖到有水地层后才进行局部降水,可以减少因降水造成的地层早期沉降。

2)洞桩法适宜在对环境变形控制要求较高的建(构)筑物附近施工。

3)洞桩法适用于上部无水,下部有水的地质条件下施工。利用车站上部无水地层的施工条件开挖小导洞,进行车站下部有水地层的护壁桩作业,提前对有水地层形成支护和截水。

4)车站二次衬砌是在开挖大空间形成后施工的,结构的整体性好,安全系数高。

5)工作面宽敞,便于使用大型机械,工期短。

6)可以进行信息化施工。在导洞施工期间,后进尺的导洞可以利用先期施工的导洞了解地质情况,从而以信息化手段保证施工安全。

7)造价适中。

2.2 洞桩法施工的步骤

施工原则:

分块要小,封闭要快,尽量减少力的转换和对土体的扰动。导洞掘进和扣拱施工应遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“先撑后挖,及时支撑”的原则。

施工步骤:

第1步:在车站上半断面的无水地层中,分左、右开挖边桩作业导洞,从而为施作整体支护体系的侧壁支撑(桩梁结构)部分提供必要的施工空间。导洞用小导管注浆加固地层,加格栅喷混凝土支护;

第2步:在左右导洞内施作车站边墙护壁桩,采用改制的钻机作业;待边桩完成后,在边桩间进行帷幕灌浆,分别施作桩顶纵梁,并精确预埋好扣拱接驳格栅;在两个边洞中回填混凝土,形成扣拱拱脚;

第3步:在连接左右导洞的通道内进行大管棚施工,并在与导洞预埋格栅的拱脚处进行小导管回填注浆,然后分部、分段进行扣拱施工;

第4步:扣拱形成后,开挖并架设第一道横撑;

第5步:降水;向下开挖,对边桩及其间的土体喷射混凝土进行支护;开挖到站厅板下后,架设第二道横撑;

第6步:降水;继续向下开挖,对边桩及其间土体喷射混凝土进行支护;开挖到站台板下后,架设第三道横撑;对车站结构底板下地层进行注浆加固;然后开挖到车站底板高程;

第7步:素混凝土铺底,施工底板防水层;灌注结构底板混凝土;

第8步:底板混凝土达到一定强度后,拆除第三道横撑;施工站台层、边墙防水层和混凝土;并在其达到一定强度后施工第四道横撑;

第9步:向上施作边墙混凝土和中板,在其达到一定强度后,拆除第二道横撑;

第10步:中板混凝土达到一定强度后,拆除第一道横撑;施工边墙和拱部衬砌及防水;达到强度后拆除第四道横撑;对施工缝进行必要的压浆处理,施工其他附属工程。

2.3 洞桩法施工的特性

1)通过对地表沉降曲线分析看出,因为边桩、导洞、支撑和二衬的存在,深处地层参加工作;拱部开挖到形成扣拱时地表沉降最多,其后的桩间土体开挖,对地表变形影响不大,说明扣拱、边桩的承载作用明显,对土体的约束作用有效。

2)在施工过程中,支撑要及时架设,架拆撑顺序要严格按照设计要求进行,不得随意更改,以免造成事故。结构施工过程中,因为拆撑,地层变形有增长,施工期间需引起注意。

3)施工中要及时降水,防止含水地层可能出现的涌水、流砂,使作业面始终处于无水状态,确保支护体系发挥作用。降水不仅能满足抗浮的要求,而且还能提高土体的抗力。

4)桩、拱、导洞、支撑和二衬组成了一个共同受力体系。洞桩法的施工过程就是一个结构体系不断转换,各部分逐步参与共同承载的过程,因此,每一环节的施工质量都要严格把关。

3 洞桩法需进一步完善的问题

受经济和安全条件的制约,导洞的空间不宜过大。因此,由导洞空间引发的洞内钻孔灌注桩技术控制和质量控制难度加大,主要体现在以下几个方面:

1)富水砂层条件下泥浆稠度和含砂率控制。

2)钢筋笼接驳及质量控制。

3)小直径边桩二次清孔、水下混凝土灌注及质量控制。

4)导洞回填圬工量大,如何减少废弃工程量和采用轻质、密实的新型回填材料有待进一步研究。

5)要解决因泥浆排放而引发的文明施工和环境污染问题。

4 结语

在国内外的地铁车站建设中,对既有桥梁都避之唯恐不及。而国贸站洞桩法的意义就在于把国贸地铁车站成功地建在桥下、建在桥桩之林中间,为以后的地铁车站建设“迎桥而上”提供了范例,对设计或施工具有十分重要的参考意义。

参考文献

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