司机工作总结

司机工作总结（共8篇）

1.司机工作总结 篇一

[推荐]司机工作总结

2005年度驾驶员个人工作总结

2005年即将过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十六次代表大会，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。一年以来，我不论在思想上还是工作方法上都

有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。根据组织的分工安排，我从事驾驶员工作，主要是保证党政领导的用车。现将我本年度的思想、工作总结如下：

一、加强学习

一是认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论，特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自觉学习党的十六大精神和《公民道德实施纲要》。明确我们党在新世纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识。

二是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二、努力工作

在工作中，坚持服从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽误过任何一件事情；做到严格遵守出车制度，按时出车。二是在主要领导不用车的同时，服从办公室的调动，从未私自出过一次车。三是保持车容整洁，车况良好，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对大的问题及时向领导汇报，并到指定的修理厂进行维修。四是遵守交通法规，安全行车。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。不怕脏不怕累不怕危险，为我局的工作作出了自己的贡献。

三、转变作风

树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批评与自我批评。二是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨，扎扎实实地为人民服务。三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格。四是在工作中注重解放思想，实事求是，不断探索创新，积极实践，不因循守旧、安于现状，努力克服不思进取，无过便是功的思想。其次是按照“两个务必”的要求，指导自己树立艰苦朴素的生活作风。在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。

总之，一年来，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策。团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在局机关、党委的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。

***

2005年*月*日

2.司机工作总结 篇二

“这是一位尽职尽责的好司机, 这样一个下意识的动作背后, 一定是长期养成的职业责任感。日积月累的职业意识, 化为瞬间的职业反应。吴斌, 是我们心中永远的感动。”

—摘自中央电视台《新闻联播》

6月的吴斌, 一名杭州长运的客车司机, 是那样地平凡, 他只是将本职工作尽责到最后。这本是应尽之责, 吴斌却是突破身体的极限, 强忍剧痛, 确保了乘客的安全。这, 才是他的伟大所在。

事故中的他:镇定

5月29日上午7点半, 他发动引擎, 前往无锡。途中总共3小时。

中午11点10分, 搭载着24名乘客, 吴斌开车返回杭州。普通的返城之路, 却是吴斌生命中的最后一趟旅程。

11点40分左右, 当车行驶至锡宜高速公路宜兴方向阳山路段时 (江苏境内) , 突然有一铁块从天而降击中挡风玻璃再砸向吴斌的腹部和手臂, 导致吴斌肝脏破裂及肋骨多处骨折, 肺、肠挫伤。

我们再来还原一下惊心动魄的最后一分钟:

11点39分24秒, 一个块状物体, 穿过挡风玻璃, 像炮弹一般击中吴斌腹部。吴斌的手被飞物打中, 但他迅速地紧握住方向盘, 保持车辆方向。

11点39分41秒, 车速慢慢下来了, 吴斌挂挡位, 拉上手刹、开启双跳灯。

11点39分52秒, 他解开了身上的安全带。

11点40分左右, 吴斌半躺在座位上, 不停地移动身体, 右手不时抚摸着腹部, 看得出来非常痛苦。

11点40分05秒, 他挣扎着站起来, 用很低的声音一字一字地对乘客说:“不要乱, 一个一个下, 站在路边。”然后打开车门, 安全疏散旅客。最后耗尽了最后一丝力气的他, 瘫坐在座位上。

短短的1分多钟之内, 从被异物击中到停车直到司机倒下, 车上很多乘客都没有反应过来发生了什么。

这段视频, 吴斌的妻子汪丽珍只看了一次, 不忍再看了。她反复在说:“当时他该有多痛啊!”

医生说, 吴斌当时肝脏整个破裂, 已达到人所能承受疼痛的极限。

就是这样突如其来的极限痛苦面前, 你可以看到视频里, 吴斌的左手牢牢地稳住方向盘, 一刻不曾离开。原本突遭剧痛去捂肚子才是本能啊。

他凭着他那颗勇敢的心拼搏、支撑, 坚毅地挑战生理极限。在一系列准确动作之后, 轻点刹车, 把车从90公里/小时的速度稳稳地停下, 完成了他人生最后一次漂亮而悲壮的停车。避免了一场车毁人亡的惨剧。

2012年6月1日凌晨3点45分, 吴斌因伤势过重去世, 年仅48岁。

吴斌的壮举让他的姐姐吴冰心极为震撼。她说, “以前我一直觉得他很弱, 都要我照顾, 但这一刻我觉得他很强大。”

后来, 来为吴斌悼念的就有当时大巴车上的几位乘客。“当时几乎没感觉, 连车子都没偏一下。”乘客韩维春回忆说:“当时我坐在倒数第三排, 听见乒一声响, 声音很大, 不过我们还以为是别的车子, 没太在意。然后就看到车子缓缓地停了下来, 吴师傅站起来向我们转过身。那时候, 吴师傅已经有点不对劲了, 脸色蜡黄, 满脸豆大的汗, 他把车门打开, 让我们不要乱跑, 就说不出话来了。我们把他扶到后面, 让他躺下, 这时候有个女乘客就打120了。”

66岁的乘客孙锡南虽然大半辈子经历了许多事情, 但也深受震撼:“真的没什么感觉, 就觉得车子停下来了, 司机吴师傅和我们说了几句话就不行了。我们跑上去看的时候, 只见吴师傅手臂上有伤, 没想到他会内出血。本来我们还打算回无锡的时候, 到医院去看看他的。”

“我开了十多年的车了, 知道在剧痛的情况下, 能够把车停住是多么艰难的事。”乘客柳石兵说, “真的很佩服他, 也非常感谢他, 当时如果他方向盘一偏, 没有把车停下, 那现在我们也不知道能不能安安全全地站在这里了。”

乘客余国富说, “我们一定要来见他最后一面, 谢谢他。”

同事眼中的他:尽责

余伟是吴斌的搭班司机。余伟说, 自己入行时28岁, 年纪轻, 和吴大哥搭档, 觉得很开心。因为吴大哥不仅不会在行车换班时睡觉, 还会帮他看着路况, 及时提醒他当心。自己收获很多经验。

吴斌开车很稳, 通常会稳在90码左右。杭州到无锡, 一般司机走2个半小时, 他要走3小时。他常说的一句话是, “安全到达第一样, 时间上不用急的”。

有一件事余伟一说, 眼睛就湿润了:“2008年冰雪天, 我和吴大哥接到任务, 搭班跑南京。这趟我确实心里有点怵, 路上都结冰了呀, 风险很大, 方向稍稍一偏就麻烦了。他主动提出来, 以他开为主。他说, 这么险的路, 怕我处置不当。我心里很感激。”当时早上9点出发, 安全返杭已经是次日凌晨4点了。

吴斌开车10年, 已安全行驶了100多万公里 (相当于绕地球30圈) , 从未发生过一起交通事故, 从未有过一起交通违章, 从未接到过一起旅客投诉, 助人为乐、拾金不昧的表扬倒是有好多起。而且这些好人好事都是领导偶然从乘客口中或者长途客服那儿得知的。

千里之行, 始于足下。这100多万公里, 吴斌一脚油门一脚刹车地开过来了, 背后是他每天点点滴滴, 平凡而专注地投入。杭州长运安全科科长陈一波说, 吴斌在单位不大爱说话, 到了单位就捣鼓他的车, 把轮胎里的小石头撬掉, 摸摸车上零件有没有异样, 连发动机都要擦得很亮。

一般车子有小毛病, 司机把维修单提交一下就走了。但吴斌不放心, 他把维修单直接给维修工, 看着他把毛病处理好才走。

每次出车回杭, 按规定都要清洗发动机。夏天的时候, 发动机火烫且脏, 洗一次一身透汗。吴斌丝毫不在意, 每次都会戴上手套, 拿出皂粉, 角角落落都清洗干净, 才不慌不忙地回家。吴斌的同事丁师傅说, 吴斌开车近10年, 从没有一次因为发动车清洁或车厢整洁问题被扣分。这是很难做到的。

每年到了五一、十一、春运, 加班加点, 吴斌从没有怨言, 他都是主动要求工作任务, 并且都能出色完成。杭州长运客运二公司生产科科长唐敏说, “平时, 他和同事关系都不错, 是个大好人, 有人有事, 想让他换个班、替个班, 他都会答应。”

杭州长运客运二公司经理孟联建说:“吴斌看起来是一个非常平凡的驾驶员, 但是对驾驶员来说, 每天把平凡的工作做好就是不平凡。关键时刻, 吴斌体现了一名驾驶员过硬的职业素养。”

正是吴斌平时点点滴滴深入灵魂和骨髓的责任感, 让他在牺牲前的最后一搏发出了他一生中最亮的光芒。

妻女心中的他:坚持

吴斌的家在朝晖五区一幢破旧的单元楼里, 父母、夫妻俩和女儿挤在两室一厅70平方米左右的房子里。

房屋的装修很简单, 天花板已经脱落。一间有窗户的房间, 是吴斌父母的卧室, 里面堆满了杂物和药品, 吴斌母亲曾得过肺癌, 一直在吃药, 父亲则得了帕金森病, 也需要吃药控制。

另一间房间住着吴斌一家三口, 小小的房间用一道推拉门隔成两间, 吴斌夫妻住在没有窗户的里侧, 靠阳台的一侧因为光线好, 被16岁的女儿吴悦当作卧室兼书房。

吴斌的妻子汪丽珍坐在一旁, 默默地陪着丈夫。她很坚强, 没有流眼泪。吴斌留给她最后的记忆, 停留在29日清晨。

那天早上5点半左右, 吴斌就起床了, 赶着去汽车北站上7点半的早班。他像往常一样, 把妻子前一天晚上准备好的早餐往背包里一揣, 再进到卧室, 与爱人道个别。

迷迷糊糊中, 汪丽珍听到丈夫说了一句:“老婆, 我走了。”没想到, 这成了吴斌留给她的最后一句话。要是时间能够倒流, 会做些什么呢?“不知道, 不敢去想。”汪丽珍的眼圈红了, “肯定是拉住他, 不让他走!”

汪丽珍说, 29日中午, 她接到吴斌同事打来的电话, 让她去无锡。“吴斌同事不肯跟我说到底什么事, 就让我去无锡, 照顾吴斌。”汪丽珍说, “可我心里隐隐约约地觉得, 肯定吴斌出事了, 当时我的腿就发软了。”

从汪丽珍赶到无锡见到躺在医院病床上的吴斌, 到6月1日凌晨吴斌去世, 吴斌都没有给她留下一句话, 不过她知道丈夫心里对她的牵挂。“我知道他不舍得我。”汪丽珍说, “他一直昏迷, 但是我摸他的额头, 握住他的手, 他都有反应, 嘴巴会动, 头抬起来, 想要和我说些什么。”

在汪丽珍的电脑里, 保存着那段吴斌被铁块击中, 镇静完成一系列安全操作动作的视频。“看过一次, 不忍心再看第二次。”汪丽珍说, “他平时就很能熬, 这次就是熬着完成这些动作的, 车头一点都没歪。”

汪丽珍和吴斌1994年5月结婚, 生活并不是那么富裕, 这从他们居住环境, 就能看得出来。

虽然日子过得清苦, 可吴斌夫妻俩18年来感情一直很好, 两人从没红过脸。除了上班, 两人同进同出, 一起看电影, 一起上健身房, 就像新婚那样甜蜜。

29日当天, 吴斌本来和妻子约好, 晚上去看电影, “他说晚上会早点下班, 一块去看电影, 我们前阵子刚买了5折的电影券。”

31日, 他们原本准备去云南丽江旅游。“吴斌他年休假都请好了。从没去过这么远的地方旅游, 这是计划中最远一次旅行, 半个月前就在网上查资料做旅行攻略, 原本准备去看玉龙雪山。”

吴斌原本还和妻子约定, 这两天, 他们一块去买对戒, 两个人一起戴。“我们结婚这么久了, 从来没有对戒, 一直是个遗憾, 原本想把这个遗憾补上, 没想到……”汪丽珍的声音都哽咽了。

吴斌的离开, 让这个家庭承受了老年丧子、中年丧偶、幼年丧父的三重悲痛, 不过, 尽管被浓浓的悲哀笼罩着, 但这个家庭依然很坚强。接待每一位前来悼念的客人, 安排吴斌的后事, 都有条不紊地进行着, 尤其是吴斌16岁的女儿吴悦脸上倔强的表情, 令人又心疼又难过。

“我不应该对爸爸这么不好。”这是吴悦知道爸爸去世后说的第一句话。吴悦从小就和爸爸特别亲, 和爸爸说话就像朋友一样, 有点没大没小, 这成了吴悦最后悔的事。

当她来到爸爸灵前时, 姑姑握着她的手, 对她说:“要坚强, 不能哭!”吴悦真的做到了, 没有哭。

她坚定地说:“爸爸在我心中很伟大, 很崇高。我会坚强地活下去, 我要照顾家里人, 不想让身边所有人失望, 包括我的家人、朋友。”

吴悦说, 爸爸就是她的榜样。“以后我陪妈妈去看电影, 去旅行, 我一定要坚持下来, 就像爸爸那样坚持, 熬过这个坎就好了。”

吴斌的生平, 从机械厂工人到货车司机, 从中巴车司机到小车司机, 再到长运司机。从来没有发生过一次事故, 十年投诉为零。“他视手中的方向盘为生命线。”

3.司机工作总结 篇三

今年是《工作》一书出版40周年，一些宝贵的原始录音资料得以公开于世。本期《滋味人生》节选的采访对象——接送车司机海伦·穆格（Helen Moog）本不在特科尔的计划之内，一次机场接送的机缘巧合让他记录下热爱工作的普通司机的普通生活。

Audie Cornish （Host）： In the early 1970s， radio host and oral historian Studs Terkel went around the country， tape recorder in hand， interviewing people about their jobs.

Studs Terkel collected more than 130 interviews， and the result was a book published 40 years ago called “Working.” People talk about what they do all day and how they feel about what they do. And something very rare for an oral history collection—it became a best-seller. “Working” struck a nerve because it elevated the stories of ordinary people and the most ordinary parts of their daily lives.

After the book came out， the 1）cassettes were packed away in boxes and stored in Terkel’s home office， most of which have never been heard publicly.

Today， we bring you an excerpt. It’s a moment of 2）serendipity. Studs planned most of his interviews well

in advance， but one morning， he was in a taxi on the way to the airport in Youngstown， Ohio. The driver was a woman named Helen Moog， a grandmother of five. They began talking， and Studs Terkel quickly unpacked his tape recorder and microphone and began rolling.

（Soundbite of archived recording）

Studs Terkel： It’s about six o’clock， early morning， and I’m riding with Mrs. Moog—Mrs. Helen Moog—who’s a 3）limo driver， one of several drivers for this company.

Helen Moog： Yes， I am. Yes， I am.

Terkel： Now， I think as we’re heading now toward the airport at Youngstown—that sun is fantastic. We see part of the red， don’t we？

Moog： Yes， it is. That’s something that an artist can’t catch.

Terkel： How long have you been doing this work？

Moog： Well， I’ve been doing it for a couple years.

Terkel： Now， I come in the case with what my book is about…about you and what you’re doing now， as a 4）limousine driver. Before your work， most of your life was what？

Moog： Well， I did secretarial work， and when I was much younger， I did waitress work.

Terkel： Does the work day seem long？

nlc202309021101

Moog： Oh， surprisingly， not as long as you would think. First of all， I love to drive. And secondly， you make people from all walks of life. And many people have problems， but often times， it’s good to know they can talk to someone who’s a total stranger to them. They have a habit of 5）confiding in that person because they feel that they’ll never see the person again.

Terkel： So a lot of your passengers tell you things.

Moog： Oh， yes. Liking people—I think that’s what makes it really...

Terkel： Yeah. Before I pay you for the 6）cab， could you do this—describe a day from the moment you get up in the morning？ Could you do that， you know？ About what time would you say you get up in the morning usually？

Moog： Well， like， this morning I was up at five ’cause I had an early morning pick-up at six. So I came out. I see a beautiful sky and a beautiful sun， so I know I have a good day ahead of me.

Terkel： And you work from about five until when？ When you get home？

Moog： Well， if I’m lucky， I’ll be home by 12：30.

Terkel： At night？

Moog： Mm-hmm.

Terkel： So there’s a good—that’s about 19 hours right there， isn’t it？

Moog： Something like that today. When I don’t have an early morning pick-up， I can average out around 12 hours.

Terkel： Do you look forward to retirement？

Moog： No. I’m scared of it. I don’t feel retirement is exactly the best of things for people. They—when you retire， you sort of go into a shell， and you’re like the forgotten person. You get 7）bogged down in nothing， and you do nothing， and you wind up nothing.

Terkel： Yeah. That’s interesting. So here you put in a minimum of 12 hours a day.

Moog： Right.

Terkel： Seven days a week.

Moog： Right. Oh， yeah.

Terkel： But you’d feel more tired...

Moog： ...If I didn’t.

Terkel： Yeah.

Moog： This is true ’cause when I’m not busy， I get very 8）weary. So if I was to retire， with nothing to do， I don’t think I could stand it.

Terkel： It’s work， though， that you see. Work is the 9）prime part of your life—work.

Moog： Yes， very much so. I think everything 10）hinges on it and doing a good job on it...

Terkel： Yeah.

Moog： ...’Cause I’m a firm believer if you’re going to do something， do it to the best of your ability， or don’t do it at all.

Terkel： Now， do you think a time will come， though， with automation and more and more machines that the hours will be shorter and shorter—people will have tremendous leisure time？

nlc202309021101

Moog： I’m afraid they will， and I’m afraid that it’s not for the best interest. 11）Idle hands make an idle mind， and I’m not in favor of the short hours. I think eight hours is fine. But like you say， automation will cut work down. It’ll also cut a lot of jobs down. And I read an article here not too long ago regarding this future. And I think it’ll also increase unemployment， unless they can come up with something else that would make for more employment. But which—who knows what it could be？

Terkel： We’re coming back to the question of work itself—work and life. You see the two connected， don’t you？

Moog： Very much so.

Terkel： Work and life.

Moog： They work 12）hand-in-hand.

Terkel： That’s why the hours， then， go fast for you.

Moog： I would say， yes. And people are interesting—no question. And when people say thank you for helping them， and you don’t even know how you have helped them， it really makes you feel nice inside. And I don’t think there’s anything that can take its place.

Terkel： Do you look forward to each day？

Moog： I do. I do because I never know what’s going to happen the next day. And it’s always interesting to find out. If you don’t go out there， you’re not going to find out by sitting at home.

奥迪·科尼什（主持人）：20世纪70年代初期，身为电台主持人和口述历史学家的斯特斯·特科尔走遍全国，用手中的磁带录音机采访各行各业的人们，了解他们的工作。

斯特斯·特科尔搜集了超过130个采访，整理成书，于40年前出版，名为《工作》。人们谈论他们一整天的工作以及他们对工作的感受。该书成为了畅销书，这对一本口述历史集来说极不寻常。《工作》触及了读者的神经，因为它着眼于普通人的生活，还有他们日常生活最普通的部分。

该书出版后，盒式录音带就被收藏在盒子里，保存在特科尔的家庭办公室，大多数从未公开。

今天，我们带来了一个选段。这是一个机缘巧合，斯特斯的大多数采访都是提前计划好的，但是一天早晨，他在俄亥俄州的扬斯敦坐上了前往机场的出租车。司机是一位名叫海伦·穆格的女士，她已是五个孩子的祖母。他们开始交谈，很快斯特斯·特科尔打开他的磁带录音机和麦克风，开始录下这段对话。

（存档录音片段）

斯特斯·特科尔：现在大约清晨六点，我坐在穆格女士的车上，海伦·穆格是一名接送车司机，是这家公司的几名司机之一。海伦·穆格：是的，我是。是的，我是。特科尔：现在，我想我们在驶往扬斯敦的机场的路上——太阳真美，我们可以看到红色的一部分，不是吗？

穆格：是的，那是艺术家无法捕捉到的。

特科尔：你做这行多长时间了？

穆格：嗯，好几年了。

特科尔：现在，我要进入我的书的主题，是关于……关于你和你现在的工作，接送车司机。在这份工作之前，你大部分的生活是怎样的？

穆格：嗯，我做过秘书，再年轻点儿的时候做过服务员。

特科尔：一天的工作是不是很漫长？

穆格：哦，并不像你想的那样漫长，这点会让你吃惊。首先，我爱驾驶；其次，你接送各行各业的人们。许多人有各种各样的麻烦事，但很多时候，知道他们能够与完全陌生的人交谈，这种感觉很好。他们习惯向那陌生人吐露心事，因为他们觉得彼此将永远不会再见。

特科尔：所以很多乘客会向你说一些心事。

穆格：哦，是的。喜欢人们——我觉得那真的会……

特科尔：是的。在我付给你车费之前，你能做这个——描绘下从早上起床那刻起，你一天的生活吗？你知道的，你可以描述下吗？说说你早晨通常几点起床？

穆格：嗯，比如，今天早上我五点起床，因为六点我有个清晨接送的活儿。所以我出来了。我看到美丽的天空、灿烂的太阳，所以我知道美好的一天在等待着我。

特科尔：你从大约五点工作到几点？什么时候回到家？

穆格：嗯，如果幸运的话，十二点半能回到家。

特科尔：晚上？

穆格：嗯嗯。

nlc202309021101

特科尔：所以有——要工作大约十九个小时，不是吗？

穆格：今天大概是这样的。如果清晨没有接送的话，我平均一天工作大约十二个小时。

特科尔：你想过退休吗？

穆格：不。我害怕退休。我觉得退休对人们来说并不是最好的事情。他们——当你退休后，你就有点像钻进一个壳里，你就像是被遗忘的人。你停滞不前，无所事事，一无所有。

特科尔：是啊，你的想法很有趣。那么你至少每天工作十二个小时。

穆格：对。

特科尔：一周七天。

穆格：对。哦，是的。

特科尔：但是你会觉得更累……

穆格：……如果我不工作的话。

特科尔：是的。

穆格：不忙的时候是这样的，我觉得很疲惫。所以如果我要退休的话，无所事事，我想我会受不了的。

特科尔：但是这就是工作，你懂的。工作在你生活中排在首位。

穆格：是的，的确是这样，我认为所有的事情都取决于工作和好好工作……

特科尔：是的。

穆格：……因为我坚信如果你要做一件事，就要全力以赴，否则干脆不做。

特科尔：但是现在，自动化和越来越多的机器使工作所需的时间越来越短，人们将拥有更多的闲暇时光，你认为这个时代即将到来吗？

穆格：我想人们会拥有的，可我觉得那不是最好的。双手闲下来了，思想也会闲下来，我不喜欢缩短时间。我觉得（工作）八小时很好。但是正如你所说，自动化会减少工作量，它同时也会减少就业机会。不久前我读过一篇提到这些未来趋势的文章。我认为这同时也会增加失业率，除非他们能在别的方面增加就业机会。但是，谁知道未来会怎么样呢？

特科尔：我们回到工作本身的问题——工作和生活。你明白二者之间的联系，不是吗？

穆格：非常明白。

特科尔：工作和生活。

穆格：它们融为一体。

特科尔：所以时间对你来说，过得很快。

穆格：我想说，是的。毫无疑问，人们很有趣。当人们感谢你帮助他们时，你甚至不知道你如何帮过他们，这真的会让你打心底里高兴。我认为没有什么可以代替这种感觉。

特科尔：你对每天都充满期待吗？

穆格：是的，我期待每天的到来，因为我永远不知道第二天会发生什么，发现（未知）的过程总是很有趣。如果你不出去，坐在家里是永远不会发现的。

4.司机工作总结 篇四

一、工作情况

过去一年，我把安全驾驶和服务放在第一位，重点做了以下工作：

(一)认真做好为领导的车辆服务工作。为了更好地为领导服务，我在短时间内熟悉了领导的工作和生活习惯，并根据新的要求主动调整了服务模式，做到随时用车、随时开车，不存在因开车不及时耽误领导工作的情况。同时,把现役领导与现役部队紧密结合起来。

(二)仔细保养车辆。一年的驾驶经验让我意识到良好的车辆保养和日常保养是安全驾驶的保证。因此，我坚持平时努力工作，没有驾驶任务时及时保养车辆。这样一来，一方面，车辆平时总是干净的，给领导一种舒适的感觉。另一方面，车辆维修后，及时发现存在的问题，小问题自行解决，重大问题立即上报领导，并进行维修解决，确保车辆安全。

(三)开拓进取，走出去为领导服务。领导外出期间的服务工作主要由司机承担。在过去的一年里，我没有选择委员会，而是在与领导人外出的过程中认真地选择了委员会，例如食物、住宿和外部接触。没有发生令领导不满的事情。

(四)有进取心，做好值班工作。根据办公室的安排，在工作期间，我不会随意外出，不分青红皂白地交朋友。如果有任务，我会马上出去。如果没有值班，我也会在值班室值班。没有因各种原因影响职责的场景。

(五)爱与奉献。加强商业学习，不断提高商业技能，做你所做的事，热爱你所做的事。认真学习商业知识。在这个岗位上，我按照单位的要求按时、安全地完成了各项驾驶任务，努力做好自己的工作。作为龙辉的员工，除了保证公务用车的使用外，还应积极参与各种义务劳动。在日常驾驶和保养方面，要积极做好节能降耗工作。要自觉遵守各项交通法律法规和本单位各项规章制度，无怨无悔地工作，无论是早、晚、节假日，工作需要随时待命，认真完成各项任务。严格遵守驾驶制度，按时驾驶，认真保养车辆，维护车辆性能，掌握日常保养和驾驶性能，积极参加安全学习。服从交警指挥，不酒后驾驶，文明驾驶，先让路，确保安全驾驶，不发生事故。

二、业务方面

在工作中，他始终坚持学习驾驶技术、车辆维修、保养和现代车辆管理。多年来，他不断学习充电，克服了自身文化基础薄弱的弱点，依靠自己的科研精神，解决了许多单位车辆故障和困难的问题，节约了开支，保证了行车安全。

我喜欢开车，爱护车辆。本人一向勤勉、勤奋、遵纪守法，具有强烈的责任心、敬业精神和职业道德。

5.行政司机工作总结 篇五

2012即将过去，2013已悄然走近。不知不觉我已来到公司一年之久，在这一年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结及明年计划如下：

一.2012工作总结 在今年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了2012年的工作任务，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。

平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。

尽管今年较好的完成了工作任务，但仍然存在些许不足，对车辆的基本故障判断有待加强理论知识的学习，学习不够主动积极，在以后的工作中应该更加努力，不断完善自己。二.2013工作计划

2013年又是崭新的一年，随着公司发展的步伐加快，沈阳康芝将迎来业务增长新的高峰。现将明年工作计划如下：

1.做好本职工作，加强自身技能学习，使驾车技术进一步提高； 2.树立终身学习理念，不断提高自身素质；

3.工作积极主动，配合各位同事，营造良好的人际关系；

4.支持本部门工作，协助其他同事完成本部门的其它工作。篇二：最新司机个人年终工作总结范文

最新司机个人年终工作总结范文

2011年即将过去，回顾一年来的工作，即有成绩也有不足，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司领导的正确领导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本以来个人工作总结报告：

一、政治思想方面

一年来我积极参加公司里组织的学习，努力做到在思想上、认识上同公司价值观保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务知识。平时能够团结同志，具有一种良好的敬业精神和责任感。

二、工作情况

在今年的工作中，安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里能够自觉遵守交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减少损失。平时能够保持车辆整洁，卫生、干净，让公司领导和同事都有一种舒适感。

一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在： 第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高；

第二，有些工作还不够过细，有待于加强；

今后努力方向

在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，2011年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好2011年个人工作计划，争取使各项工作开展得更好。有人说选择了司机就选择了辛苦，我今后也必将长期将与这一清苦的职业为伴，但我决不言悔，因为我愿意为我所从事的事业付出满腔热忱、捧出全部真诚，愿意为我挚爱工作奉献一切。篇三：行政司机组工作年终总结 2010年个人年结总结

一、个人业绩 按照公司规定合理地完成了公司各部门用车任务，并做好相关登记。同时也在维修车辆工作中吸取多方面人员，找到更加及时、更加节省的工作方法，使费用更低。保证工厂所以车辆的安全性 配合营销部门全年发车任务，技术维修部返京货物的取货。保证全年无一漏取、无一漏发，准确及时，并且找到更加合理的方法反馈的相关部门，使其发长途汽车货物改发汽运，也得到客户认可，费用降了一半。并且返京客户让其发快递，节省时间和燃油，也得到了相应的效果，提取货物的出车率比去年有明显下降。及时地配合新工厂的搬迁任务，以及搬迁过程中与货运车辆的协调，做到安全无事故。4 新工厂到位以后相应物流公司的发货，到货地点及时地更换到最近的位置。及时提前通知到相关部门。真正地提高工作效率节约有车成本 5 车组人员素质方面以及个人修养较比以前有较大提高。真正地让其了解其岗位存在的性质任务，树立正确的人生观，积极地服务于公司，踏踏实实地做事。

6.司机年终工作总结 篇六

司机年终工作总结1

20xx即将过去，20xx已悄然走近。不知不觉我已来到公司一年之久，在这一年的时间里，我积极投身到工作中，服从领导安排，虚心向同事学习，努力完成领导安排的各项工作任务，在取得成绩的同时也存在一些不足之处，先将具体工作情况总结及明年计划如下：

一、20xx工作总结

在今年的工作中，我认真学习业务知识，在本职岗位上，按照领导的要求准时安全完成各项出车任务，努力做好本职工作。作为一名行政司机，除了正常完成公司安排的出车任务外，还积极参加协助完成其它各项工作。为开源节流，在日常行车、洗车及车辆保养方面降低能耗、亲自洗车，减少控制车辆方面费用。在公司领导和行政人事经理的带领下，我出色的完成了20xx年的工作任务，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和公司需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬，从无怨言。

平时，做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故，连续四个季度拿到了司机安全奖。

尽管今年较好的完成了工作任务，但仍然存在些许不足，对车辆的基本故障判断有待加强理论知识的学习，学习不够主动积极，在以后的工作中应该更加努力，不断完善自己。

二、20xx工作计划

20xx年又是崭新的一年，随着公司发展的步伐加快，沈阳康芝将迎来业务增长新的高峰。现将明年工作计划如下：

1、做好本职工作，加强自身技能学习，使驾车技术进一步提高；

2、树立终身学习理念，不断提高自身素质；

3、工作积极主动，配合各位同事，营造良好的人际关系；

4、支持本部门工作，协助其他同事完成本部门的其它工作。

司机年终工作总结2

这是一名驾驶员在年终为自己做出以下工作总结：

在xx年即将结束之时，根据工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：

一、政治思想方面

自己还树立终身学习的观念，利用业余时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。

二、工作情况

在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照镇领导的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名xxx除保证了生产用车外，积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的工作。在领导的带领下我同xxx全体成员一起安全的完成了xx年的工作，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，在领导和工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，不计报酬从无怨言。在开展预防禽流感工作期间，我和全体同志一道早出晚归，每天在农村一线工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将努力工作，在镇领导和办公室主任的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

司机年终工作总结3

光阴荏苒，转眼间一年又过去了。2020年是不平凡的一年，对我个人来讲，这一年意义深刻。刚刚过去的一年里，在局领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成了领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。回顾起来，主要做好了以下几方面的工作：

一、潜心学习，自觉锤炼

工作中，我能够认真学习政治理论和法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐，加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识，从思想上，行动上，严格规范自己的言行，坚持廉洁自律、秉公办事，坚持党的原则，时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己，坚持党的优良传统和作风。特别是在今年的先进性教育中，对保持共产党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论，加深了对保持共产党员先进性教育活动的重要性和必要性的认识，政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志，或阅览有关网站，熟识汽车的各种性能熟，掌握汽车故障排除技巧，努力提高自己的业务技能。

二、无私奉献，热情服务

自己是一名受党沐浴多年的老党员，工作中坚持时时处处讲风格，做表率，以一名优秀党员的标准严格要求自己，宽厚待人，爱岗敬业，做到利益面前不伸手，困难面前不低头，工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较。曾两次在年终评优中将荣誉让给别人。在每次赴外测绘中，把同志们安全送抵目的地后，便不顾旅途劳累，立即和同志们一起搬东西，拿器械，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。

三、爱岗敬业，尽职尽责

多年在局机关工作，目睹了我市XX工作蒸蒸日上，充满活力，空前繁荣的局面，更加坚定了我为XX搞好服务，为XX的`有序管理做贡献的信心。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦；当看到领导信任和同志们的赞许，看到我市XX工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以单位为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，不分班上班下，没有星期天和节假日，节假日处车从不计补助和报酬。始终做到出车时随叫随到，不管是领导还是同志用车，上车有迎言，下车有送语。即使在今年的两次生病输液中，也坚持轻伤不下火线，一听说有出车任务，便顾不得休息，立即全身心投入到工作中。

四、勤于修检，保障安全

作为一名司机，时刻牢记自己肩负的重任，以确保领导和同志们乘车安全为己任，在驾驶中保持高度集中，并严格按照操作规程和道路交通规则，做到万无一失。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到遵章安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。

在XX年的工作中，虽然取得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容忽视，如：自身素质有待进一步提高，服务意识有待提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面提高自身的综合素质、业务水平、服务质量。

7.司机工作总结 篇七

一、公交六路司机的“鸣笛”现象

由于公交司机工作的特殊性质,决定了他们在一天里与人交流与外界交流的时间较少,工作强度大,责任重压力大,所以驾驶任务相当繁重。在所有的公交运输制度中明确规定了司机不能与乘客攀谈,时刻保持警惕。驾驶员也需要社会互动,驾驶员之间更需要交流工作经验与释放心中的负面情绪,但是大多数时间他们都是在线路上,面对面的交流时间可以说少之又少,所以我们经常可以看到驾驶员在线路上通过“鸣笛”来相互之间打招呼。

汽车鸣笛在我生活中是常常见到的现象,“鸣笛”声起到了警示的作用,它提醒前方的司机让路或者提醒周围司机自己的道路变换情况,有时也在警示行人让路,我们也会看到,如果一个熟人走过,司机也会鸣笛示意。然而,“鸣笛”在公交司机那里变成了一种语言。

(一)鸣笛现象的产生

我们不知道这种现象是从什么时候、何人开始的,也不知道是否全国的公交司机都有这样“鸣笛”打招呼的习惯。从网上了解到这样一则新闻:2012年的8月份,在吉林省白山市11路和14路公交车经过某小区时通过鸣笛来打招呼,影响了该小区居民的生活。通过这个事例来看,公交司机用“鸣笛”致意并不是一个偶然事件。这是在司机在日常驾驶中逐渐性成的一种习惯,就像我们见人打招呼说“你好”一样。而在铜川市乘坐公交六路车时,我们也会发现,过往的公交六路车驾驶员会和本车驾驶员通过按汽车喇叭进行问候。

(二)通过鸣笛来进行非语言交流

如果观察这种现象就会发现,在车辆来回过往的马路上留给两个司机进行问候的时间只有两三秒种,由于工作性质,他们无法通过手势、对话和表情进行交谈和问候。短短的相遇时的两三秒钟或许只够司机按一下“喇叭”,根本没有足够的时间允许司机相互打量,甚至看清楚对方是不是熟悉的那张面孔,因为只要足够熟悉,他们可以通过对方大致的轮廓来辨识身份,他们也可以通过车牌号来获取对方的信息——每个司机都有一个固定的车牌号,这是每个司机的隐性名片。通过车牌号就可以知道你是不是我熟悉的同事,我有没有必要和你“鸣笛问候”。这种鸣笛背后隐藏着一些暗语,因为只有两三秒的时间,这些暗语必定不会太复杂,也不会太长,而且这是双向互动,是一来一回、一问一答的过程,所以这种“鸣笛”必然不会包含太多的内容,因为如果足够熟悉的话,想要知道的其他信息可以通过车牌号来获取。

(三)鸣笛背后的对话

只要对公交系统有一点简单了解,就可以猜测鸣笛所表示的暗语,这些“鸣笛”代表的是一种问候,如第一个人的问候是:“xxx,你好!/xxx,下午班?/xxx,早班?/”那么回答人也不必做多余的回答:“xxx你好!/嗯,哦。”不管问的人问什么问题,回答者的回答一定是确定性的,这种鸣笛只代表着一种选项:“是。”试想,在有限的时间内,在有限的问题范围内,如果鸣笛还带着一种否定性的答案,那么这样的互动也是不成立的。如一方问:“xxx,早班?”对方回答:“不是。”这样的互动已经进行不下去了,问候者也无法继续提问,回答者也无法补充答案,因为两辆车早已擦肩而过。所以两声“鸣笛”包含了一问一答的所有内容。

但是这种互动并不是在所有驾驶员身上都会发生,这通常是两个熟悉的驾驶员间的交流。如果两个司机相互并不熟悉或者曾经发生过一些小摩擦的,那么这种问候的方式就避免了面对面的尴尬,他们大多数时间在线路上不会像办公室里的职员要面对面地打交道。当然,不排除一些司机把这种“鸣笛”当作一种乐趣,在马路上除了驾驶并没有什么其他的活动可以进行,在自己可以控制的范围内,遇见一个同事按一下喇叭也可以当作活跃气氛。通常也会发现一些司机在一个多小时的路程中一下喇叭也不会按,对面行驶来的车辆也没有一个司机对其“鸣笛”示意。我们可以推断这个司机是性格孤僻,或者不受欢迎,或者是新来的,等等,从这些推断中我们可以得到关于这个司机在人际交往方面的信息。

二、符号互动论视角下的“鸣笛”交流

我们要得知他人行为的意义以及接下来自己的行动,就必须理解他人通过符号传达的意义。司机群体创造了一种类似语言的符号——选择鸣笛的行为来控制自己的活动,通过这种非语言的符号行为和群体内的成员进行互动。

(一)鸣笛是一种特殊的符号

在社会行为发展的早期,某些手势、姿势开始被当作特定的行动标志,这些手势、姿势渐渐具有了符号的意义,它对于发出者和接受者都是同一个意思。[3]在符号互动中人们彼此理解姿势,并在理解过程所获的意义基础上行动,[1]所以在“鸣笛”这个动作发出前,司机们已经知道了其所代表的全部意义,即使在他们心中所想的问题与答案出现了不一样的情况,只要他们想交流的内容在这个“鸣笛”符号所代表的意义范围内,他们不用通过言语就可以相互交流。

从社会学理论的角度来看,这种“鸣笛”互动是狭义的符号互动,它包含了符号互动论的三个条件:(1)必须有两个或两个以上的互动主体;(2)互动主体之间必须发生某种形式的接触;(3)参与互动的各方有意识地考虑到行动“符号”所代表的意义。从两个公交司机的互动过程来看,在特定的驾驶情景中通过车牌所代表的象征意义发生了短距离的接触,“鸣笛”就是具有意义的符号,并且双方都知道这种鸣笛所代表的意义,所以这种互动属于狭义的符号互动。

但是“鸣笛”在司机驾驶过程中是具有有限意义的,它并不包括司机想交流的全部内容,就像握手代表着问候、友好、尊敬、合作的意义,而握手的双方并不能单从握手这个动作知道对方中午吃了什么。也许在乘客,甚至司机本人看来,“鸣笛”无非就代表着司机间简单地打招呼,但是“鸣笛”这个动作对司机而言就相当于在我们的日常交流中的符号和语言,以及包含的约定俗成的日常沟通规则。根据布鲁默的观点,事物的意义不是一成不变的,而是在解释的过程中随时加以修正,[3]在这个特定的情景中,鸣笛所代表的意义也是在变化的。根据情景的不同,每个司机会在既有的几个问答里面选择自己认为最佳的或者最合时宜的一个,一旦司机自己确定这就是要交流或者沟通的问答,他就会认为对方也是这么认为的。托马斯定理告诉我们:“如果人们认定某种情境是真实的,那么这一种情境就具有真实的效果。”这就是说,如果一个人真的相信某种现象存在,根据这一判断,他就会真的采取某种行动,就会造成某种客观效果。如,一个司机想要通过鸣笛表达“xxx,下午班”,但另一个司机心中的答案可能是“嗯,你好”,或者认为对方是在打趣的话,这种互动依然成立,因为在有效的信息范围内,两个司机心中会以他们各自认定的情景进行交流。

(二)司机的互动方式——个体间的非语言互动

司机在工作时间的互动属于个体间互动,从社会互动的维度来看,两个司机的情感关系是亲密的,因为工作的性质,他们之间的地位是平等的,不存在利益上的冲突。他们之间的互动是短暂的,利益关联小,情感投入较少,相互依赖性不强,属于表层互动,如果双方之间都相互了解属于老朋友之间的问候,那么“鸣笛”就属于深度互动。司机的主要工作是驾驶,这种工作性质限制了他们在车内情景之外的互动,局限于工作领域,然而互动频度较大。这与一般的互动形式有所不同,也是这种“鸣笛”互动的特别之处。

非言语沟通行为具有普遍性、情景性、民族性、社会性,非言语符号可以用来传递信息、交流感情、沟通思想。在特定的场合非言语符号可以起到特定的作用,具有真实代替和强化的作用。[6]在普遍认同的规则下,司机通过“鸣笛”的非言语行为表达心中要表达的意思。很多人认为词汇和语法比各种表情动作更易于表达,非言语行为在社会互动中起辅助作用,“鸣笛”现象则说明了非语言行为在社会互动中可以单独发挥表达情感和意图的作用。

三、非言语互动对司机群体的重要影响

司机是一个特定群体,他们的“鸣笛”行为是非语言行为。他们是在特定的工作情境中,这个工作情景是与其他互动情景不相同的,他们的语言交流的时间是有限的,对他们来说“鸣笛”具有符号意义,从心理上来说更是一种自我关爱。“鸣笛”的非语言行为有三种作用:

(一)增强情感,维持社会关系,代替语言符号

公交司机在车内的工作时间较长,与人交流很少,而“鸣笛”就是最重要的交流方式,虽然这种交流是短暂的。“鸣笛”这种非语言符号代替了语言符号,包含了语言要表达的内容,又满足了时间和空间的条件,使交流成为可能,维持了原有的同事间的关系。在公交线路上的特定情境中,非语言行为——鸣笛就有特定的意义,它能够稳定对方的情绪,改善对方不良的心理状态,增强对方信心,使交流氛围更和谐,使对方得到关心、体贴,更多一份理解与共鸣,满足了对方的心理需求,[7]使司机在他们的群体中找到了归属感和安全感。

(二)释放压力,对外宣泄,心理调适

作为公共服务行业,很多人对自己工作的描述是“微笑至上,打不还手,骂不还口”。我们发现在全国各地都有乘客对公交司机打骂的现象发生,也会发现有司机为了一车人的生命安全忍住病痛将公交车停靠在安全的区域内,等等。其实公交司机压力大,休息时间少,身体负荷大,精神一直处于高度紧张的状态,重压之下,就有可能出现心理异常,行为偏差,或者可能导致抑郁症。[8]通过“鸣笛”进行同事之间的打招呼和交流,一定程度上减少了驾驶的无聊程度,“鸣笛”对司机来说是一种适当的调节和宣泄,通过互相交流的方式使压力得以释放,进行自我心理调适。

(三)避免尴尬,减少摩擦

利益相同的人难免会发生或多或少的矛盾与冲突,即使打照面相对较少的司机也不例外,有时会因为班次而发生摩擦与口角。他们可以利用自己的便利条件选择自己愿意互动的对象,不认识或关系疏远的人可以不用打招呼,不用担心对方因此心生不满,也不用为此感到尴尬,因为“鸣笛”是一种选择性的行为,没有硬性规定,司机可以根据自己的意愿,发挥他们的自主性,选择自己认为适合的时间和对象进行互动。

四、结论

在公交司机这个特定群体中,非语言行为的“鸣笛”对社会互动起着重要的作用,它帮助司机群体交流情感、维持社会关系、释放心中的压力……在其他的特定群体中我们也能见到类似这样的现象,所以以非语言行为为方式的互动对我们的日常生活具有重要意义,是社会互动的一个重要的方式,我们必须对其加以重视。

参考文献

[1][4]侯钧生.西方社会学理论教程[M].南京:南京大学出版社,2001.

[2]徐晓梅.非语言沟通研究的进展[N].浙江社会科学,2002-07.

[3][5]贾春增.外国社会学史(第三版)[M].北京:中国人民大学出版社.

[6]李建.浅析非语言在沟通中的重要作用[N].山西经济管理干部学院学报,2010-09

[7]徐晓梅.非语言沟通研究的进展[N].浙江社会科学,2002-07.

8.司机打鼾非小事 篇八

打鼾真的是睡得香吗？事实绝非如此。打鼾又称打呼噜，是一种疾病，人群发病率高达14%～24%。打呼噜是由于鼻阻力增高，气流通过时引起上气道软组织产生振动所致。由于打呼噜后通气量降低，呼吸浅慢或呼吸间歇，患者会反复出现低氧、高碳酸血症。虽然患者整晚都在睡觉，但睡后不解乏，白天困倦，似睡非睡，工作、吃饭、开会甚至开车时也难以抑制地要打磕睡。由此可见，打呼噜是一种具有潜在危险的常见疾患，而绝不是睡得香的表现。

对于司机而言，打呼噜后的白天困倦，开车时难以抑制地打磕睡，不但使工作效率减低，还会导致驾驶时注意力不集中，判断力、反应力和应变能力降低，警觉性下降，控制力减低等，从而引发车祸等交通事故。最近二三十年，国外研究发现，约四分之三的车祸归咎于驾驶员，而这些驾驶员多有晚上打鼾、白天打盹的情况，

1989年，美国的一项实验证明，睡眠呼吸暂停综合征患者驾驶时，反应和刹车时间较慢，向侧面偏向距离比醉酒的人还要远。美国等其他发达国家经过三十多年的多项调查研究也证实，患有睡眠呼吸暂停综合征的司机车祸发生率是正常人的3～7倍，并占了恶性事故的80%。为此，美国、加拿大、瑞典等发达国家前些年已做了相关规定，禁止患有该疾病的驾驶员在未经有效治疗的情况下开车，否则将追究其法律责任，结果近10年来，这些国家的车祸发生率明显下降。

我国研究也表明，有6%～8%的驾驶员存在事故的倾向，而他们造成的车祸却占了总车祸的30%～40%。因此，驾驶员要改变以往认为“打鼾”是睡得香的错误观念，有此疾患应及时治疗，从根本上防止相关事故的发生。

睡眠呼吸暂停综合征的治疗首选经鼻持续气道正压通气，该法对中、重度睡眠呼吸暂停综合征或合并有高碳酸血症性呼吸衰竭的患者尤其有效。轻、中度的睡眠呼吸暂停综合征患者，可以选用配带口腔矫正器或舌托。扁桃体肥大或悬雍垂粗长的患者，可采用悬雍垂咽软腭成形术或激光辅助悬雍垂软腭成形术等外科手术治疗。