班车接送管理制度

班车接送管理制度（共8篇）

1.班车接送管理制度 篇一

为进一步落实“安全第一、预防为主”的方针，规范安全管理措施，建立健全安全保障机制，从技防、人防、物防三位一体出发，保障幼儿园师生安全。为此，我园根据上级政府、教育行政部门有关精神，进一步加强、落实幼儿安全接送管理制度，请家长们积极配合做好以下工作：

1、家长来园接送幼儿时请主动出示“接送卡”，配合门卫做好验证工作。

2、如无特殊原因，请家长坚持鼓励孩子自行进园回班。

3、请家长按照幼儿园规定的作息时间接送孩子准时入园和离园。如有特殊情况，应及时跟本班教师联系。如遇特殊情况没带“接送卡”的家长要主动到门卫叔叔处进行登记，由门卫叔叔通知班老师，待确认后方可进园接送孩子。

4、如临时变更接送人，请您一定要以电话或书面的形式提前通知老师或园方，并请代接人员接送孩子时出示“接送卡”和“身份证”，配合班上教师做好电话确认接送人身份的工作。

5、“幼儿接送卡” 是家长指定接送人在接送孩子时的凭证。本卡意义重大，请家长持卡后要妥善保存，若遗失，请在第一时间通知幼儿园或班上教师，避免让不法份子有机可乘。

6、家长送孩子入园时，应自觉带孩子接受幼儿园的晨检，如需要喂药，请填写好班老师提供的《育才幼儿园家长委托服药登记表》交给保健医生或本班老师。为安全起见，家长不要让孩子携带贵重物品、尖、利等危险物品入园，以防意外事故发生。

亲爱的家长朋友们，关爱幼儿，确保安全，是我们共同的责任；让幼儿健康、平安成长是你我的共同心愿，让我们一起携起手来筑起保卫孩子生命安全的长城！

2.班车接送管理制度 篇二

然而, 据实际调查发现, 该校的班车在几乎覆盖北京市五环路以内区域的情况下, 运行有序、井井有条, 学员对班车服务的满意度极高。近百辆车是如何实现顺利运营的?日前, 笔者采访到该校班车运营处主任常景军。

常景军说, 学校为学员提供班车服务的上百辆大型客车分为15条路线, 辐射北京市的各个区域, 管理这些车辆, 除了行之有效的调度、制度之外, 海格客车G-BOS系统也发挥着重要作用。

“2011年4月份, 学校购入了10辆海格客车, 这批车上装配了G-BOS系统, 这是我们第一次接触这套系统。通过试用我们发现, G-BOS系统与原来车上装的GPS相比有很大区别, 有了这套系统, 在设置线路、更改路线等方面都很方便, 大大提高了工作效率, 另外, 这套系统可以实时监控车辆的运行状态和驾驶员的操作情况, 能及时发现驾驶员超速驾驶、违章操作等行为, 杜绝安全隐患。随后, 我们便在所有海格车辆上都加装了G-BOS。”常景军介绍道。

历史轨迹查询, 为学员答疑解惑

据常景军介绍, G-BOS有很多功能, 但该车队最常用的是实时监控和历史轨迹查询功能。“由于各种原因, 经常会有学员没坐上班车的情况发生, 这时候, 我们会马上看一下G-BOS, 查询一下相应车辆的历史轨迹, 看其在这一站有没有停。

常景军举了一个实例, 曾有一名学员打来电话, 说班车从眼前经过但没停车。调出数据一看, 车辆正常应该到达该站的时间是8:01分, 数据显示该车到达该站时间为8:00:57, 8:01:38出站, 没什么问题。接着问该学员是不是站错了地方, 原来, 该站点在工商银行门前, 他却站到了建设银行门前。还有一次, 一位学员在奥体东门站候车, 由于怕晒, 便躲到辅路的阴凉处去候车, 而车站设在主路, 由于其顾着玩手机, 车辆进站时她没有看到, 她随即打电话反映班车经过该站时没有停。调出数据一看, 当时有辆车从该站首发, 车在该站还停了几分钟的时间, 她根本没有抬头。几分钟后, 又有一辆车经过该站, 但这辆车是从前两站的首发站发出来的, 经过此站不停车, 这也就是该名学员误解为车辆甩站的原因。

常景军表示, G-BOS在此方面的功能主要是为学员答疑解惑, 另一方面, 它还便于车队对车辆和驾驶员的服务进行管理, 由于GPS只能显示节点信息, 车具体什么时间经过什么地方、有没有停车、有没有开车门等信息都不能查询, 因此没有安装G-BOS的车, 一旦出现上述情况, 很难有证据来为学员答疑解惑, 也很难为‘被冤枉’的驾驶员证明‘清白’。”常景军如是说。

实时运营监控, 加装智慧“眼睛”

常景军表示, 实时监控也是该车队应用较广的一项功能。他说:“G-BOS可以对车辆机件进行实时监控, 可以提取发动机运行数据, 一辆车怠速多长时间也可以看出来。如果车辆的油耗过高, 通过G-BOS记录的数据及监控, 可以很容易地看出来是因为车辆怠速时间过长, 还是驾驶员操作有问题, 便于管理者对该车、驾驶员进行管理, 可谓是给管理者装上了另一双‘眼睛’。”

据常景军介绍, 他们车队的驾驶员凭行驶里程拿工资, 由于跑的公里数越多拿到的钱越多, 以前就发生过驾驶员弄虚作假、欺骗里程的现象。原来, 该车队送学员的班车到达目的地后, 要求空车返回, 根据排班安排, 到时间后再空车去另一个地方接学员, 但有的驾驶员送完学员后自作聪明, 不返回而是找个地方休息去了, 到了时间直接到地方去接学员, 而他回来后填行驶里程却是按照两个往返来报, 这就是欺骗里程。

“这种情况在车队是不允许的, 之所以要求驾驶员空车返回候命, 是因为每辆车和驾驶员都有随时执行任务的可能, 他不回来而找地方休息, 这种行为是严厉禁止的。上百辆车, 靠人工管理不可能盯得住每一辆车, 这时候G-BOS就充分发挥了作用, 管理者可以坐在电脑旁随时查看每一辆车的运行状态, 对于有异议的里程单也可以调出任何一天相对应的车辆的行驶轨迹, 有了这一功能, 欺骗里程的情况再也没有发生过。如果不安装G-BOS, 车队对车辆和驾驶员的管理就会失控。”

更多完美期待, 让管理如虎添翼

常景军对G-BOS的实时监控功能推崇备至的同时, 也对该系统提出了更高的期望。

他说:“现在的实时监控还是数据的实时显示, 如果可以以视频的形式实现实景呈现, 管理将变得更加直观, 管理者可以实时查看驾驶员有没有疲劳驾驶、违规操作等行为, 还可以解决一些纠纷。现在G-BOS的数据传输用的是GPRS信号, 根据时代的进步, 最好能升级成3G甚至4G的信号, 建议做成选配。另外, 现在数据1分钟更新上传一次, 因为车队对实时监控功能利用得多, 上传越及时越好, 如果能10秒、20秒更新一次, 就更好了。”

实际上, 今年5月份新发布的海格G-BOS II代已经具有视频监控功能, 管理者可以根据需要在后台随时进行视频监控, 并且数据的更新上传也可以根据需要自行设定, 10秒更新一次完全没有问题。常景军认为, G-BOS II代符合他们的管理需要, 如果公司再新购车辆, 一定会装配G-BOS II代系统。

最后, 常景军对G-BOS提出一点建议:现在系统虽然能实现短信沟通和发布, 但如果系统升级成驾驶员、管理者间能够对讲就完美了。目前的系统要实现实时通话, 还要更换SIM卡。海格认为实时通话会影响驾驶安全。但他们之所以如此建议, 是因为车队在这方面有着实际的需要。

据他介绍, 每一条班车线路上基本都是几辆车在同时运行, 因为北京市堵车比较严重, 在发车方式上, 该车队也是下了一番功夫。他们采用滚动式进站的方式来应对堵车造成的误点。比如, 如果有辆车从始发站发出后遇到道路不畅通的情况, 车队会安排另一辆车直接从第三站或者再后几站发车, 这样一来, 第一辆车经过此站时将不再进站, 节约下一些时间把因堵车而耽误的时间补回来。

3.班车接送管理制度 篇三

【关键词】企业；内部；通勤班车；管理与发展

一、运输产业的形成和发展

1.运输业是商品经济发展的产物，在经历了漫长的历史过程后，运输劳动才从生产过程中分离出来，形成一个独立的产业部门。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。然而，随着商品规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专业化、社会化，最终运输活动从商业中分离出来，形成独立的产业部门。

2.企业内通勤班车的形成，是与企业和社会的发展紧密相关的。以开滦通勤班车发展为例，也是从无到有，从各厂矿分散使用到全集团内部整合，形成规模经营的过程。随着企业的发展，企业办社会职能的的逐步转化，企业内部通勤班车的未来也在发生着变化，与地方优势客运企业联合，借用他们先进的管理方式与经营模式，减轻企业负担，一步步走向市场化也是大势所趋。

二、企业通勤班车的管理模式

1.运输管理

企业通勤班车是企业为内部职工上下班便利所提供的一项福利性措施，是为企业生产服务的，它的主要特征就是福利性。但是，随着企业的发展，零散的、各自为政的状况被打破，为更好地利用现有资源，实行优化管理，对各厂矿的班车实行资源组合，统一管理，有利于对现有资源进行优化配置、科学管理，实现信息共享。以开滦为例，开滦现有通勤班车管理单位为开滦唐山社区通勤服务部，它的发展历史也是几经变迁。由于开滦的矿区面积大，下属厂矿多，开始时是各厂矿均有独立的班车管理部门，但是随着企业的发展，企业的管理模式也由粗放型向集约型转变，对班车的管理也开始了统一整合，于2003年由钱家营、吕家坨、范各庄、林南仓、东欢坨五矿客运车队整合成立钱家营汽运部，2008年初唐山社区、钱家营社区合并组建唐钱社区汽运部， 2013年随着唐钱社区、直属社区、荆仓社区等三大社区的整合，客运部又更名为唐山社区通勤服务部，他是开滦（集团）有限责任公司唯一以接送员工上下班为主要工作的一支通勤客运队伍。在用88辆通勤车，担负着钱家营、范各庄、吕家坨、林南仓、东欢坨及中润公司、鲁各庄等7个通勤区域员工上下班通勤任务。下设三个停车场，分别为钱营车场、范各庄车场、东欢坨车场，客运部机关设在唐山市丰南区钱营镇钱家营矿业分公司院内。服务半径跨越百里矿区。在68条通勤线路115个通勤站点上，共接送员工492.7万人次，运行374.3万公里，实现营业收入2396.33万元。

2.安全管理

（1）安全管理工作是运输企业工作中的重中之重，它涉及到职工的切身利益，涉及到企业的形象，因此，认真抓好安全管理工作是运输企业的关键。

（2）在驾驶员的思想教育上，一是开展丰富多彩的主题教育活动，如组织实施春运员工安全通勤竞赛活动、组织开展全国安全月活动、以“爱岗位、爱车辆、爱乘客”为主题的百万公里无事故竞赛活动等；二是通过深入学习贯彻落实安全生产法律、法规，有效防范和杜绝重特大事故，开展内容新颖、形式多样、全员参与的安全生产宣传教育活动，增强依法从事安全生产的意识，不断提高安全操作技能，有效防范了各类事故的发生；三是积极开展员工安全培训活动。针对不同时期特点，利用每周安全会活动时间，有针对性地组织管技人员和交通消防专业人员对员工进行安全技术培训，由安全技术人员对司机进行雨雪冰雾霾天气安全行车教育培训活动和车辆保养工作，提高了驾驶员驾驶车辆技能和安全防范意识；四是积极开展事故警示教育，通过对典型真实案例的生动再现，使广大干部职工认识到违章的危害，让大家从思想深处懂得安全，重视安全，时时刻刻想着安全。

（3）建立健全安全生产责任追究制度。对现有的国家以及省市安全生产规章制度进行全面梳理、审定，依据新的法律法规，组织员工学习新的道路交通安全法，并根据本地实际，重新制订相应的规章制度，从而形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。

（4）对于安全检查和隐患排查治理方面，一是强化车辆每日上站检查验车强制保养制度，对技术状况不合格的车辆，一律不得上路行驶，坚决做到不出“带病车”；二是利用G-BOS高科技手段，对驾驶员操作行为进行追踪管理，科学分析，查找安全隐患及问题，规范驾驶员操作行为，促进员工知行合一，提高员工综合素质。三是不定期组织安全大检查和隐患排查，对酒驾、超员、超载、疲劳驾驶、随意停车等不良驾驶陋习进行监督检查，对查出的隐患及时通知相关责任人进行整改，有效的保证了生产安全。

3.成本管理

（1）在运输企业，为完成客、货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用称为运输支出，包括支付的职工工资、材料、电力及固定资产折旧费、各种服务管理费等，是运输产品价格的主要组成部分。按照支出与运量的关系，运输成本可分为变动成本和固定成本。

（2）在运输成本中，固定成本包括人工成本和折旧；人工成本主要包括人工工资、计提费用、车补等，这一部分按照正常情况，应该是逐年递增的；折旧是设备资产按照使用年限逐年提取的费用，基本上是固定值。

三、企业通勤班车的未来发展趋势

4.班车管理制度 篇四

第一条目的

为了加强班车管理，切实解决公司员工上下班及外务工作的乘车问题，根据公司的有关规定，制定本办法。

第二条范围

适用人员范围为正常上下班员工(准时)、公出工作人员、应急员工、客户，其他人员一律不得使用。

第三条班车发车路线及时刻

班车路线(根据实际状况定);

午时下班发车时刻为17：15分钟，晚上下班发车时刻为21：10分钟;若作息时刻有所调整，以调整时刻为准。

第四条公司班车要严格遵守班车线路及发车时刻，不得擅自调整站、开车路线、发车时刻，驾驶员不得私自在路上搭乘非乘车人员。

第五条班车乘坐人员要求

1。班车乘坐人员上车后应当及时就坐，行驶途中禁止在车厢内站立或随意走动，将手、头等伸出车窗外。

2。创造礼貌的乘车环境，不在班车内大声喧哗及嬉戏打闹。

3。禁止携带易燃易爆等危险物品乘车。违反本条规定，驾驶员有权拒绝其乘坐。

4。应当注意持续车厢内的环境整洁，不得在车厢内随意吐痰、乱丢果皮纸屑;违者罚款20元。

5。爱护公物，禁止在班车上乱涂乱画，损害座椅座套等班车部件;违者罚款50元。

第六条班车驾驶员职责

1.班车驾驶员应当提前10分钟到岗，做好车辆发车前的安全检查等所有准备工作。应当加强对班车的安全监督检查工作，定期对班车进行检查，排除隐患，持续车况良好，确保安全行驶。要严格规范班车运营行为。驾驶员要遵守各项管理制度和交通规则，遵纪守法，发扬团结协作的精神，服从公司安排，认真履行工作职责。

2.驾驶员应当于每一天早晚出车完毕后，对发动机、传动制动转向机构、灯光等部位进行检查，并做好一般调整。对班车环境卫生进行打扫，关掉车窗、门窗等。

3。班车驾驶员因事、因病请假，务必提前经批准，由总务部门负责人安排轮替或具备驾驶资格的人员替班，不得因故停运。

4.班车驾驶员应当以班车运营安全及乘客安全为先，严格执行交通规则和驾驶规程，服从公安、公路、交通等部门管理人员的指挥，自觉维护交通秩序。未经许可不得将车辆交给其他人驾驶，不得超载、违章驾驶和酒后开车，并严格控制班车时速。违章罚款由值班驾驶员自负。

5.如遇大雾、雨、雪等恶劣天气，出车易造成事故时，班车出车前，驾驶员要向总务部门负责人员请示，经同意后方可出行。

6。车辆每次加油，司机需在加油登记表清楚填写。

7。驾驶员依照规定认真履行工作职责，由总务科负责日常管理和考核。

第七条车辆维护保养

1.班车驾驶员需要尽保管人之责，爱护车辆、节俭用油。室外温度不高于度，不低于度，不应开启空调。

2.适时维修和保养车辆，管好材料和工具。保证车辆设备和车容内外清洁完好，能够正常运转，班车如有异常、损坏，驾驶员需及时向学校管理人员汇报。车辆运行中出现机械故障或需要正常保养时，驾驶员要及时向主管部门汇报。

5.校车接送管理制度 篇五

为了安全、高效的做好学生的接送工作，更好的为教学工作服务，特制定本制度。

校车安全领导小组：

组长：王亚林

副组长：胡宝平潘少景

成员：唐如月刘雪城张跃华孙功顿汤烨

一、驾驶员

1.驾驶员驾驶车辆时必须携带有效证件。

2.自觉遵守交通规则，不酒后驾驶；不疲劳驾驶；不违章驾驶。

3.定期保洁、检查车辆，保持车况良好运行。

4.校内行车速度不能超过每小时5公里。

5.未经领导批准，不得把车辆借给他人驾驶或练习驾驶。

6.驾驶员必须服从车长的指挥。坚持先停车后开门，先关门后启 动的原则。停车、启动时应注意观察车辆周围，确保安全行车。

7.积极参加有关交通法规的学习。

二、车长

1.车长及时准确统计、上报本车各路线、各站点的人数。学校统一安排、调整后，车长不准私自调整路线、站点、人数。

2.校车接送期间学生上下车、过马路，校车行驶中等学生安全由车长负责。

3.学生上下车实行点名制度，车长必须作好记录。早晨未接到或 1

送到站点无人接的学生，车长必须及时同家长或班主任取得联系，妥善处理。

4.学生早晨排队候车、文明候车，车长负有教育、管理的责任。

三、看护教师

1.看护教师必须做好候车学生记录。及时点名，不能影响正常发车时间。

2.看护教师起到纽带作用，与车长和班主任及时取得联系，处理好候车学生的突发问题。

3.看护教师必须组织好候车路队的候车秩序。从放学至学生上车，候车学生的安全、候车场所的卫生由看护教师全权负责。

4.看护教师应及时到岗，看护期间不得擅自离岗或做与看护工作无关的事。

四、班主任

1.班主任必须及时、准确地对本班乘车学生的详细资料进行登记，如有变更，应及时与主管领导和车长联系。

2.班主任应坚持对乘车学生进行文明候车、安全乘车教育。

3.放学时，班主任应及时护送乘车学生到候车场地，与车长、看护教师做好交接工作。

4.乘车学生遇到特殊情况，班主任应协助相关教师妥善处理。

五、本制度从二零一一年九月一日执行。

6.班车管理制度范本 篇六

车辆安全

(1)车辆年检合格率100%;

(2)车辆每运行5000公里进行一次专业安全保养;

(3)驾驶员做好日常例行保养并做好运行例行记录;

(4)杜绝带病出车;

(5)购置车辆保险，包括强制保险和车辆责任险(司机责任险和乘客责任险)。

车辆技防、人防措施

(1)配备A照专职司机两人，轮班上岗;

(2)配备逃生锤;

(3)配备有效灭火器;发动机有自动灭火装置;

(4)配备安全监控装置;

(5)每座配备安全保险带。

(6)教职工乘车实行刷卡制度。其他人员无故不能乘车。

车辆按指定路线、规定时间运行。延安路校区至松江校区走G60高速，松江校区至延安路校区走G50高速，延安路校区发车6:50-7:00，松江校区发车16:30-16:45.

7.班车站点及路线的优化设计 篇七

班车站点及线路的优化设计是属于典型的车辆路径问题 (Vehicle Routing Problem, 即VRP问题) 。VRP问题在国外最早是由Dantzing和Ramser[1]于1959年首次提出的。早在1962年, Balinski等人就提出集分割[2], 直接考虑可行解集合并在此基础上进行优化建立了最简单的VRP模型。1971年, Eilon等人[3]提出将动态规划法用于固定车辆的VRP, 通过递归方法求解。1991年, Gendreau等人[4]将禁忌搜索方法应用于VRP。M.L.Fisher于1995年在“Vehicle Routing Handbooks in Operations Research&Management Science”[5]中对车辆路径问题作了总结, 他把车辆路径问题的研究方法归结为三个阶段。第一个阶段, 是20世纪60年代到70年代, 这个阶段主要是应用一些简单的启发式方法来研究车辆路径问题, 研究的重点主要局限于局部搜索和交换技术;第二个阶段, 是20世纪70年代到80年代基于启发式方法的设计阶段, 这个阶段主要是利用不同于一般启发式方法的近似优化算法来求解车辆路径问题。到了第三阶段, 即20世纪80年代至今, 研究的重点主要放在精确的优化算法和新兴的人工智能算法, 包括模拟退火算法、禁忌搜索算法、遗传算法和人工神经元网络方法[6]。

在国内对VRP研究最早的是郭耀煌教授, 1989年郭教授与其学生就多车场多车型等问题进行了研究[7]。1999年姜大立等人[8]建立了VRP的遗传算法。2001年, 李嘉等人[9]设计了遗传算法和禁忌搜索启发式的混合算法。2004年崔雪丽等人基于人工蚂蚁系统给出了快速求解VRP的蚂蚁搜索算法。还有不少研究者均对VRP的研究做出了很大的贡献。单这些研究都是理论的东西, 能够更好的解决实际问题才能说明研究的价值。所以这些研究应该更偏向实际问题。

1 符号说明

M企业或单位乘车总人数

L总车辆数 (k表示第k辆车)

Z总站点数

N总路径数

C每辆车的容量

Si第i条路线

Pi第i个站点

Yi第Si条路线的总乘客数

ωijk车辆k从Pi站到Pj站的路程

Tijk车辆k从Pi站到Pj站经历的时间

2 班车站点设置的数学模型

设置站点的第一步是统计企业或单位的所有乘客的住址坐标 (即住址所在的经纬度可利用google earth标出) 。记每位乘客的住址坐标为 (ri, ci) (ri为经度ci为纬度) 。假设共要设置站点Z个, 第j个站点的坐标为 (xj, yj) (xj为经度yj为纬度) 。[10]

为使每位乘客到达站点距离的总路程最短及每位乘客到达站点的距离均衡以下给出总距离函数和最大距离与最小距离之差函数:

在设置站点的过程中还要考虑乘客到达站点所能承受的最大距离。假设乘客所能承受的最大距离为d1则有:

在衡量总距离与最大最小距离偏差时可在两函数前加权重系数以更清楚地反映实际情况, 综合以上, 可建立如下班车站点设置的数学模型:

3 路线的优化设计

线路的设计优化模型建立过程中我们从多样性角度出发并结合实际情况建立了两种线路的模型。和多数研究者不同我们考虑了实际班车站点和路线在不同企业或单位中有些比较复杂但有些比较简单复杂的问题往往会有更多的目标和约束条件, 解的过程也要复杂很多这是一种情况。在相对简单的情况若仍按照复杂模型的思路和计算方法不仅得不到较好的结果还会浪费过多的时间和精力, 是不经济也是不实际的。因此我们建立了根据站点数量不同而路线安排也不同的两种模型。即以下的模型一和模型二。

模型一:

此模型是针对一些乘客人数较少, 站点较少或运输资源有限等条件下建立的单一车辆单一路经的数学模型。仅仅适用于小型企业或单位, 这种模型相对简单但在实际应用中却是经常要用到的。

在建立此模型中我们假设只有一辆车, 车的容量足够容纳所有乘客。在站点已知且站点数目不是很多 (说明:站点不多是指在总乘客数小于车容量下站点数一般小于20个, 此处20只是对一般情况的假定, 实际中具体个数应按实际需要设定) 的情况下要求: (1) 车要经过所有站点 (2) 车的路线最短 (3) 车辆行驶时间最短 (4) 除特殊情况外每个站点只经过一次 (说明:特殊情况是指如不再次经过此站点车辆无法返回) 。

从以上要求中可以看出此问题应属于TSP (Travelling Salesman Problem) 问题。此问题仍属于NP-Complete难题, 许多学者在此问题上都花费了大量的精力但目前仍没有彻底解决该问题的方法。这并不意味着此处是做无用功, 在简化数据和理想化一些条件后仍有一些有效的解决方法。

在上述要求中没有提及成本问题, 其实对于单一车辆单一路径, 车辆的成本是固定的。剩余的就只有运行的成本, 运行的成本只与路程有关即只要求。

路程达到最小即可使成本最小化。假设站点1为单位或企业, 车辆运行路线中必须从单位或企业发车即最终又以单位或企业为终点返回即

由以上要求可建立模型如下:

对目标函数 (1) (2) 其中 (1) 表示车辆行驶总路程最短 (2) 表示车辆行驶时间最短。对单一路径来说当车速一定时, 路程和时间是成正比的。但为什么此处既对路程进行约束又对时间进行约束在此说明一下。在下文中会涉及道路饱和度的因素当满足 (1) 时在某些情况下会因为道路达到饱和而使运行时间过长, 此时就会受到 (2) 的约束改变路线即使行驶路程增加但行驶的时间却比原先减少了, 这样更有利于车辆运行效率, 也更符合实际情况。第一个约束条件表示乘客总数不大于车的容量。第二个约束条件表示车必须经过每一个站点。第三个约束条件表示车从1站点出发必须回到1站点 (假设1站点为目的地) 。第四个约束条件表示变量x的0-1约束。第七第八约束条件分别表示只有一条路径和只有一辆车。

模型二:

此模型较模型一要复杂, 是更具有广泛性和实用性的一般性模型。模型二是针对多人员多站点多线路多种因素综合考虑建立的。因为是一般性模型所以模型二较模型一相比具有多条线路, 多车辆。在设置好站点后我们先用floyd算法求出所有站点之间的最短路, 由最短路依次从距原点最远, 第二远…第N远为起点设置N条线路, 设置线路按两条原则一是尽量走最短路二是所有线路尽量囊括所有站点对有些特殊情况则另作分析。具体方法见模型算法设计。

在多条路线中车辆数既不能少于总需求量也不能过多, 车辆数是决定成本的重要因素所以目标函数首先应满足使总车辆数达到最少。即:

车辆达到最少是首先决定因素其次是使所有车辆行驶总路程最短, 因为除车辆的固定成本外路程所决定的运行成本从长期来看也是重要的因素。即:

同样在保证总路程最短的前一约束下还要使时间达到最小化。设定时间的约束原因如模型一中设定时间约束的一样, 同样是因为道路饱和度的考虑, 其约束如下:

在所有路线中为出于对乘客满意度和公平性的考虑应使最长路线与最短路线的差值在一定的可接受范围内, 假定最大差值为d2则有:

综合以上模型可建立如下:

以上模型中目标函数的意义在上文中已说明此处说明一下约束条件的意义:约束条件一表示运载能力的限制即最大运载量要大于总人数。约束条件二表示每条路线的距离。约束条件三表示任意一位乘客只能乘坐一辆车。约束条件四表示每辆车的载客量不超过车的容量。约束条件五表示任意站点至少有一辆车经过。约束条件六表示同一辆车可以从pi站到pj站也可以从pj站到pi站即下行方向为上行方向的反向。约束条件七表示上行方向各路线的目的地为终点站下行方向各路线的发车点为终点站 (假设第Z站为终点站) 。

4 道路饱和度的考虑

此处道路饱和度并没有用符号在模型中表示出来是出于对模型求解可行性的考虑, 因为就算没有考虑道路饱和度此模型的求解也相当困难。但是道路饱和度是实际问题中不得不考虑的一项因素, 特别是在大城市的上下班高峰期, 往往会因为交通堵塞浪费大量时间这是很不合理的。此处对道路饱和度的考虑, 实际上也是对路线的修正因为在有些已达到饱和的道路再安排车辆通行就不满足时间的约束, 就需要对线路进行调整。因为道路什么时候达到饱和往往与时间有关, 这就要根据对不同环境的实际经验来判定。当道路达到饱和时即通行时间远超正常通行的时间, 就在此时刻对此线路采用绕道而行的调整方案。

例如车辆k在某时刻t从pi站到pj站, 在时刻t此时道路ωijk达到饱和。则车辆k在pi站与pj站途中绕经pα站, 若满足Tiαk+Tαjk

但对时刻t模型和算法中是无法给出的, 因为其一t的数值无法确定其二t具有不稳定性即每天情况可能不一样, 只有根据实际经验才能确定。模型算法最终给出的结果只要根据实际经验来作调整即可, 所以此处只做说明。

5 站点设置的算法设计

因为对不同的案例站点的设置千变万化, 无法给出一个能保证最优最精确的解, 所以站点设置算法我们采用一般情况下的启发式算法。如上文所描述模型思想按照算法步骤在一般情况下均可得到较满意的结果。

(1) 输入:乘客到达站点所能承受的最大距离d1以及距离函数与距离偏差函数的权重系数α1, α2;

(2) 在地图上标注出每一位乘客的住址 (ri, ci) (实际操作可用googl earth由经纬度标注出) ;

(3) 在地图上建立合理的坐标系将乘客住址的经纬度转换成坐标系中的实际坐标;

(4) 用半径为d1的圆 (聚集度较小) 或边长为姨2 d1的矩形 (聚集度较大) 在坐标系上划分各个区域;

(5) 统计出总的区域个数Z和每个区域的住址点数及乘客数M;

(6) 计算出每个圆或矩形的中心 (此中心为该区域总路程最短的中心或住址点的重心) , 并将这些点的坐标作为站点的地理位置;

(7) 输出:所有的站点位置的坐标及每个站点的人数。

6 路线模型一的算法设计

对于路线一可看做是简化的TSP问题, 在图论中有类似像哈密尔顿图以及二次逐次修正法这样解决行遍性问题的一般方法。哈密尔顿图的定义:设G= (V, E) 是连通无向图, 经过G的每个顶点正好一次的路径称为G的一条哈密尔顿路径, 经过G的每个顶点正好一次的圈称为G的哈密尔顿圈或H圈, 含H圈的图称为哈密尔顿图或H图。[11

在推销员问题中经过每个顶点至少一次权最小的闭通路称为最佳推销员回路。一般来说最佳哈密尔顿圈不一定是最佳推销员回路, 最佳推销员回路也不一定是最佳哈密尔顿圈。像模型一这样求单车路程最短不适合用求哈密尔顿图的方法, 而二次逐次修正法虽然是近似解法却往往能给出满意的结果。但二次逐次修正法的前提是要求所解图必须是完备图, 对于车辆站点路线来说很少有满足此要求的路线图。这里我们对于不满足条件的图用替代的方法构造成完备图。即用最短路代替没有相邻的点之间的路径。具体算法如下:

1) 标记所有站点 (v1v2…vi…vj…vn) 并计算出所有连通站点之间的距离, 做出站点路线图的带权邻接矩阵W。

2) 由邻接矩阵W应用Floyd算法计算出此站点路线图的最短路。

3) 任取初始H圈:C0=v1v2…vi…vj…vnv1。

4) 由于任取的初始H圈中有些排列相邻的站点之间在实际中并不直接相邻, 所以对这些站点之间的权值由 (2) 中所求最短路代替。

5) 对所有i, j, 1

6) 对C重复步骤⑷直到条件不满足为止, 最后求得的C即为最佳H圈。

7) 将所求H圈中站点序列从发车站依次记录最终所得站点序列的路径即为模型一的车辆路径。

7 路线模型二的算法设计

模型二是属于多线路的一般性模型, 对于此类模型的求解大部分研究者都用了像遗传算法, 启发式算法, 蚁群算法, 动态优化法等算法。本文也不例外采用了启发式算法, 因为这个模型本身就比较复杂再由于实际情况的各种变化, 很难给出能解出稳定结果的算法。启发式算法虽然不一定能给出准确结果, 却能根据实际经验在复杂的环境中给出让人较为满意的结果。其算法过程具有可调节性, 在不同条件下很容易根据实际情况调整, 使其更切合实际。具体算法如下:

1) 输入:最长路线与最短路线的差值的极限值d2, 客车容量C, 各个站点的坐标位置和各站点人数。

2) 为使成本最小并简化问题取车辆数

3) 由Floyd算法根据个站点路线图计算出最短路。

4) 在最短路中取距终点最远的L个站点, 根据距终点的距离由大到小分别计为线路S1S2…SL的起始站点。

5) 从S1开始按最短路到终点确定第一条路线, 依次确定L条路线。

6) 调整从S2到SL的L-1条路线, 调整的原则为: (1) 将未在路线中的站点调整至路线中; (2) 站点调整时只将此站点纳入据此站点最近的路线中; (3) 调整过程中路线以走最短路为优先原则。若所有未在路线上的站点均调整在了路线中则转 (7) 。

7) 在所有站点均考虑的前提下, 计算出每条路线的路程分别计为S1到SL的实际值, 若max (Si-Sj) >d2则转至 (6) 重新调整路线直至ma (Si-Sj) ≤d2则转至 (8) 。

8) 计算每条路线上总乘客数, 有多条路线经过同一站点时只将此站点计算至其中一条路线。若Yi>C则将Si中Yi-C个乘客交换到其他路线 (以有重合站点的一对路线为优先原则进行交换) 。直至对所有路线均有Yi≤C。

9) 输出:S1至SL中L条路线的站点路线以及每条路线所包含的站点每个站点的上车人数在不同路线的分配。

摘要：交通行业在社会中有举足轻重的地位, 可以说是整个社会的大动脉。随着中国社会的发展经济实力的提升, 各种企业和单位都拥有自己的班车来接送员工和职员。对企业和单位来说怎样安排车辆数和站点以及路线, 是企业和单位至关重要的问题。如能合理的安排车辆站点及路线不仅避免了资源的浪费而且节省了时间提高了工作效率。本文就关于以上问题, 在分析了前人研究的基础上给出了我们自己的研究成果。首先是根据乘客所能承受的最大步行到站点的距离划分出不同的区域, 通过对不同的区域计算出住址重心的方法设置站点。针对各种大小企业和单位的不同情况我们建立了两种路线优化的数学模型。模型一是适用于人数较少, 车辆较少的中小型企业或单位的数学模型, 该模型中我们假设只有一辆车并要一次走完全程。在算法设计中我们运用了改进的二次逐次修正法用于求解。模型二是适用于人数较多的一般模型, 该模型我们运用了启发式算法通过对最短路设定初始路线并对初始路线进行逐次调整的方法设计了此模型的算法。最终对以上模型进行计算机编程, 给出模型的算法程序。

关键词：站点设计,路线优化,二边逐次修正法,启发式算法,算法程序

参考文献

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[10]张富朱泰英.校车站点及线路的优化设计[J].数学的实践与认识, 2012-02-23.

8.商情班车 篇八

A股受QFII青睐

近期中国股市的下跌使不少境内投资者清仓离场，但QFII却对A股市场频频示好：或加仓至满仓，或申请增加投资额度，一致看好A股长期投资前景。已获3亿美元投资额度的淡马锡透露，正按照10亿美元上限申请增加QFII投资额度。卡塔尔官员也透露，正在申请QFII资格，拟申请投资额度50亿美元。韩国央行披露，该行已于6月将3亿美元QFII额度全额投入A股市场。欧洲老牌财团罗斯柴尔德家族成员——爱德蒙得洛希尔资产管理公司近日也透露，公司目前在A股市场7亿多美元的投资数额基本是满仓操作。据不完全统计，目前共有70多家QFII正向外汇局首次申请或申请增加投资额度，合计达220多亿美元。

点评　QFII一向对中国股市把握精准，近期QFII频频对A股市场示好，除了基于对中国经济前景的充满信心外，A股投资价值已经充分显现。证监会主席郭树清甚至用“罕见的投资价值”来形容。他认为，目前中国上市公司股票价格平均市盈率水平，已与欧美市场大体一致，比日本、韩国还低一些，与印度、巴西等新兴市场十分相近。对国内投资者来说，

目前尤其需要多一点QFII的远见和耐心。

阿迪达斯将关闭在华唯一直属工厂外资服装生产线转向东南亚

继2009年耐克关闭在中国唯一一家鞋类生产工厂——太仓工厂后，另一体育用品巨头阿迪达斯也表示，将在今年10月关闭在华的唯一一家自有工厂——苏州工厂。阿迪达斯表示，关闭苏州工厂是出于重新整合全球资源的策略考量。撤出中国的生产线将会转移至劳动力更便宜的地区，如老挝、柬埔寨、越南等国家。

之前，包括Zara、H＆M等全球服装零售巨头已开始逐步将生产基地转向印度、印尼等东南亚国家。甚至一些国内的外资服装代工企业也开始将产能向东南亚国家转移。阿迪达斯在中国的最大代工企业裕元集团，近年来在越南和印尼建立生产线增幅高达53.8％和123.5％。

点评　任何一家外资企业不会也不可能轻易放弃中国市场。阿迪达斯此前曾宣布，2015年之前，将在中国市场新开设2500家门店，扩大对中国市场的覆盖。但阿迪达斯关闭苏州工厂更多地是基于降低成本的商业考虑，是市场的规律的自然选择。这也从一个侧面反映出中国在劳动密集型产业的竞争优势正在逐步丧失!

三大快递巨头加快在华布局抢食中国市场将更趋白热化

7月12日，DHL北亚运转中心在上海正式启用。DHL同时透露，其位于香港的大型物流枢纽也将开业。此外，12月底，DHL还会进一步完善其上海的空运保税设施。DHL表示。将在未来2年内投资1.32亿美元，用于部署8架DHL专用飞机，执飞业务需求强劲的上海往返北亚、欧洲和美国的航线。

而联邦快递近日则宣布，分别在上海和广州投入使用一架波音777货机服务于中国市场。两条航线均为每周5个航班，从周二到周六，由广州和上海直飞联邦快递位于德国科隆的转运中心。此前，联邦快递刚完成扩建其位于上海浦东国际机场的口岸操作中心，从而进一步提升国际货物处理能力。该操作中心总占地面积达17375平方米，比原有面积扩大近50％，每小时货物分拣能力最高可达9000件，较以往效率提高50％。联邦快递透露，有望8月与上海浦东机场签约新建“洲际级”转运枢纽。

而另一家国际快递巨头UPS几年前就在浦东机场建成了国际转运中心，同时其亚太运转中心设在了深圳。

点评　目前DHL在华营收达42亿欧元，约合328亿元人民币。而DHL规模庞大的新运转中心启用，则意味着需要更大的货运量支撑，三大国际快递巨头在华业务竞争的将不可避免地更趋白热化。同时，随着三大国际快递巨头在华业务的扩张，国内快递企业的市场空间将会进一步被压缩。中国快递业真的是“狼来啦”!

中国企业缺席欧洲杯高门槛让企业捂紧钱袋

赞助顶级体育赛事一直是大品牌彰显地位和扩张市场的重要手段，但刚刚结束的在全球都有很高人气的欧洲杯，中国著名企业则是继续缺席欧洲杯全球赞助商。据悉，本届欧洲杯有9个全球赞助商，分别是可口可乐、麦当劳、阿迪达斯、嘉士伯啤酒、现代起亚汽车、嘉实多润滑油、ORANGE(橙)电信、夏普和佳能。

点评　有分析认为，欧冠单个赛季的赞助金额需5000万欧元，这与中国公司的心理价位相去甚远，中国企业只好“捂紧钱袋”。但如此有影响力的赛事，没有一家著名中国企业的身影，不能不说有些遗憾!

华视传媒跌破1美元39家中概股面退市风险

截至7月16日，在美国纳斯达克上市的华视传媒，股价已经连续28天低于1美元，目前市值仅7000万美元左右。据纳斯达克规定，上市公司总市值小于3500万美元或股价连续30个交易日低于1美元，纳斯达克市场将发出警告，被警告公司180天内如果无法使股价回升，将退到粉单市场。

身陷泥潭的远不止华视传媒一家。美国三大交易所数据显示，在2011年7月9日至今年7月10日的统计周期内，多数中概股公司股价明显下跌，部分公司跌幅超过50％。中概30指数累计跌幅为46.63％，而同期纳斯达克综合指数上涨了6.90％。迄今，已有39家中国概念股公司触及美国市场的退市标准，正面临巨大的退市风险。

受此影响，今年以来，中国公司赴美上市的步伐明显减缓。迅雷、神州租车等原本有意赴美上市的中国企业，则取消或推迟了既定的IPO计划。据统计，2012年上半年，仅有1家中企在美国挂牌。

点评　如此大面积的中概股在美败走麦城，除了个别业绩不佳或有造假嫌疑外，做空机构或是幕后最大的推手。最近2年，美国突然冒出40余家专门瞄准中概股的做空机构和网站，先后有50只中概股遭质疑后停牌或退市。其中，浑水、香橼、Geoinvesting等机构均将做空中国概念股作为获利的重要手段。近日，浑水再次做空新东方，继7月17日股价大跌34.32％之后，7月18日新东方继续大跌35.02％，两日累计跌幅达57.32％，创5年新低。

俞敏洪对此作出回应：美国浑水公司，一家专门以做空中国股来牟利的公司，对新东方的指责是没有依据的。

国际粮价疯涨

或推高国内CPI

因受机构多头持续加仓及美国中西部持续高温干燥天气影响，芝加哥农产品期货近期一路高歌猛进，玉米过去一个月累计上涨超过50％，小麦期价今年以来已累计上涨约33％，大豆逼近2008年历史新高，豆粕则再次创下历史新高。

海关数据显示，1—6月份，我国谷物(主要包括玉米、小麦和水稻三大主粮)及谷物粉进口191万吨，比去年同期增长283％。而据农业部公布的数据，今年1-5月，我国小麦进口197.6万吨，同比增618.8％；玉米进口187.7万吨，去年同期进口仅2.5万吨；稻谷和大米进口97.3万吨，同比增217.1％；大麦进口135.0万吨，同比增100.9％。

点评　目前我国粮食的自给率已降到了90％以下，其中大豆进口对外依存度达80％，玉米和小麦对外依存也呈上升趋势。国内大豆及下游豆粕、豆油价格与国际市场走势有极大的关联性。未来国际粮价的上涨传导到国内，无疑将推高中国的CPI。

山西煤炭企业并购电厂潮起煤电一体化进程加速

继山西同煤控股中电投漳泽电力、山西煤炭运销与山西国际电力战略重组后，近期山西焦煤又收购了华电集团旗下武乡电厂全部股权，以及二期配套的公用设施。

据悉，地处“煤都”却连年亏损，资产负债率高企，这让中央电力企业颇为尴尬。在经过一轮跑马圈地之后，五大发电集团正在调整发展思路，优化资产结构，主动剥离不良资产。在这种境遇下，中电投、华电选择无偿划拨旗下电厂股权，以求脱身。有消息称，山西同煤正计划收购大唐旗下风陵渡电厂。在山西之外，陕西煤业化工集团日前也与中国华电签订战略协议，以投资入股的方式控股华电湖南分公司所属的石门电厂，参股长沙和常德电厂。

点评　目前煤炭供给过剩、产能集中释放，需求下降，导致煤炭价格下跌，煤炭企业效益下降。而电厂因煤价降低盈利能力增强，有资源优势的煤炭企业选择“煤吃电”，无疑会提升未来的盈利空间。

库存增加

进口车销售降价幅度屡创新高

据中国进口汽车贸易有限公司数据显示，今年以来进口车在国内市场持续出现降价幅度屡创新高的情况，5月份进口车总体市场优惠超过5.5万元，优惠金额环比增加1.1万元。

据悉，今年除了北京市场和天津港外，江浙地区市场不断创出今年进口车型的降价幅度新高。除了奔驰、捷豹此前曝出的高价优惠外，目前宝马7系部分车型在市场上已经出现8折优惠，而雷克萨斯LX也出现10万元左右优惠，辉腾的降幅也超过30万元，奥迪07也出现8.5折的优惠。目前进口车市场中，10万元左右的降幅已经不算新闻，50万、60万元的降幅不时出现。

点评　都是库存惹的祸!统计显示，今年1至5月海关汽车进口量为近49万辆，同比增长27.6％，其中乘用车进口近48万辆，同比增长27.9％。而同期进口车在国内市场销售增长幅为20％左右，库存增加可想而知。在这种情况下，进口车采取降价是不得已而为之。

毕马威华振转制获批

四大事务所首家本土化诞生

随着“四大”会计师事务所中外合作协议的临近尾声，为期5年的“本土化”转制过渡期即将拉开帷幕，而第一步就是将公司性质转变成特殊普通合伙。

财政部近日发布《财政部关于同意设立毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)的批复》，准予设立毕马威华振会计师事务所(特殊普通合伙)，组织形式为特殊的普通合伙企业，出资额为人民币1000万元。在设立登记手续的同时，原中外合作会计师事务所将依法办理注销登记。这意味着毕马威华振成为“四大”中首个进入转制期的会计师事务所。

财政部同时发布了《关于安永华明会计师事务所申请转制设立安永华明会计师事务所(特殊普通合伙)及合伙人执业资格、执业时间的公示》。按照进度来看，安永华明的“本土化”转制将进入倒计时，并将很快获得批准。

点评　汉龙此次收购是迄今中国民企在澳洲最大收购项目，标志着中国企业将拥有穆巴拉这一世界第三大未开发铁矿。

联邦快递、UPS获得国内快递业牌照

外资巨头正式登陆中国快递市场

国家邮政局最新披露的首批通过2012年快递业务经营许可年度报告审核的企业名单显示，联邦快递(中国)有限公司与优比速包裹运送(广东)有限公司榜上有名。联邦快递、UPS这两家外资巨头自此将正式可以在中国国内开展快递业务。

按照国家邮政局披露的信息，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，其中前者申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而后者则率先在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务。

点评　这意味着有着20年历史的“四大”中外合作会计师事务所将转变为特殊普通合伙事务所。此次“四大”本土化转制，符合国际。溃例，也符合“四大”在华发展战略，是中国财务金融制度进一步与国际接轨的具体表现。

我国民企收购澳大利亚资源公司遥过澳方审批

四川汉龙集团近日宣布，其下属汉龙(非洲)矿业有限公司以每股0.57澳元收购澳大利亚桑德斯资源有限公司，日前通过了澳大利亚外国投资监管委员会的审批。

据汉龙集团介绍，按照计划，汉龙矿业将以每股0.57澳元收购澳大利亚上市企业桑德斯资源有限公司100％股权(总估价约17亿澳元)。根据双方今年5月签署的经修订的关于收购的《安排实施协议》，汉龙矿业需在2012年6月30日之前获得澳大利亚外国投资监管委员的审批。

据悉，桑德斯资源有限公司是一家国际性的铁矿石勘探和开发公司，拥有位于喀麦隆的穆巴拉铁矿项目绝对控股权。而穆巴拉铁矿位于西非中部海岸，已探明资源超过28亿吨，潜在资源超过百亿吨，可供50年以上开采。汉龙集团此前已与喀麦隆政府、桑德斯资源有限公司达成协议，将结成战略伙伴关系，共同开发喀麦隆穆巴拉铁矿石项目。

点评　外资的进入将是中国快递市场逐渐成熟的重要标志!当然，也或多或少会对国内快递产业带来一定冲击。特别是以航空运输为核心业务的联邦快递和UPS两家公司的介入必然会对国内航空货运造成冲击。资料显示，截至去年底，国内货运航空公司共有99架全货机，其中适合国内快递运营的窄体货机波音737F和波音757F不足50架，而UPS一个公司就拥有超过500架飞机。两者的竞争优势不言而喻!

中信证券拟12.5亿美元

收购里昂证券100％股权

中信证券近日发布公告，公司董事会审议通过了《关于全资子公司中信证券国际有限公司收购里昂证券100％股权的议案》。

根据议案，中信证券国际将先期支付3.1032亿美元以完成里昂证券19.9％股权收购的交割，在完成后续交易相关的内部及外部审批程序的基础上，再以9.4168亿美元完成里昂证券剩余80.1％股权的收购。

据公开信息显示，里昂证券成立于1986年，从中国香港地区向其以外地区开展业务，目前在多个亚洲城市以及伦敦、纽约、波士顿、芝加哥、旧金山拥有逾1500名专业人员，是亚洲领先的独立经纪及投资集团之一，向全球企业及机构客户提供股票经纪、资本市场、并购及资产管理服务。截止2011年12月31日，里昂证券的总资产为44亿美元，当年经营亏损1000万美元。

点评　尽管收购对象是一家亏损企业，但交易目标将为中信证券提供独特机会以进军国际股权投资业务。中信证券着眼的是未来发展，看重的是里昂证券雄厚的实力。

光明再度出海拟购波尔多酒商布局葡萄酒

继5月宣布收购英国第二大的谷物类和谷物条食品生产商维他麦60％股份后，近日光明食品集团有限公司再度出手海外收购。

据悉，光明相关人士将于近期赴法国，就波尔多葡萄酒出口商Diva70％股权收购案进行交割，进军葡萄酒行业，扩张其多酒种布局。去年1月，光明旗下上海糖酒集团与全兴酒业原股东达成战略合作协议，投资2.4亿元收购了全兴67％股权，从而完成了白酒的布局。

点评　近两年，光明的海外收购非常吸引人眼球，除了维他麦，其相继收购了新西兰乳业公司synlait MiIkLiraited、澳大利亚食品企业Manassen公司75％的股权。此次光明在法国的收购，不是简单的收购酒庄，而是收购可以到任何酒庄去拿酒的酒商。这就为其全面进军葡萄酒行业打开了想象的空间。

四川民企并购全球最大汽车零部件巨头

中国汽车企业海外并购再演“蛇吞象”

7月13日，四川民营企业波鸿集团与加拿大威斯卡特工业集团举行项目合作签约仪式，波鸿集团以近16亿元人民币(2.45亿美元)收购威斯卡特100％的股权，并接管其在加拿大、美国、匈牙利等全球的所有工厂等资产，同时拥有其在排气管、涡轮增压器壳体等领域的全部核心技术。并购全部手续完成后，威斯卡特将从加拿大退市，并将在香港上市。借助此次收购，波鸿集团未来将再投资23.5亿元在绵阳建设一家公司生产高档铸件，其一期将生产210万件硅铝铸铁排气歧管，二期将开始生产不锈钢排气管、复杂材料排气管和涡轮增压器壳体。

据悉，威斯卡特工业集团是世界上最大的轿车与轻型卡车铸铁排气歧管、涡轮增压器壳体及排气系统生产企业，在多伦多上市，拥有110年经营历史。而波鸿集团创建于1999年，是一家以汽车零部件制造为龙头、以汽车销售服务为支柱、以金融投资为补充的多元化民营企业集团，拥有40家全资或控股子公司，资产58.3亿元，员工2800余人，年销售收入近40亿元。

点评　这是迄今中加历史上最大的工业企业并购事件，也是继吉利收购沃尔沃之后，中国汽车企业海外并购的又一有世界影响力的“蛇吞象”案例，对中国在汽车零部件行业的发展意义重大。

交行2亿元增资境外分行

中资行首现人民币资本输出

交通银行此前发布信息，经中国银监会批准及德国金融监管局认可，该行近日已经成功向交行法兰克福分行增拨营运资金2亿元人民币。

此次增资是中资金融机构首次实现人民币资本的境外输出。交行方面表示，这将为中资金融机构境外投资提供新的思路，有利于推动人民币国际化进程。

据悉，近年来，交通银行一直把国际化经营及依托境内外联动的跨境人民币业务作为重要发展战略。目前交行在美国、德国、日本、韩国、新加坡、越南、澳大利亚、英国等8个国家设有分支，并通过147个国家和地区的1521家代理行在全球范围内开展业务。

点评　虽然人民币尚不能在境外自由兑换，但在德国当地仍存在一些需求。此次交行用人民币增资，有利于交行当地分行的离岸人民币业务(包括贷款、贸易结算等)开展。交行相关负责人称：“此次增资成功，将进一步提升交通银行境外分支机构跨境人民币业务的竞争实力。”

三地交易所在港设合资公司

港股ETF料年内推出

港交所近日宣布，已经与上交所和深交所签订协议，将在港成立合资公司，从事金融产品的开发和服务。

港交所披露，合资公司预计将在9月正式成立，初始注册资本为3亿元(港币，下同)，将由三家交易所各出1亿元。新公司的董事会成员共9名，由三家交易所各派3名董事。新公司的业务将包括开发与对外授权指数交易产品、股票衍生产品等，以及为支援此业务，编制主要以三方市场交易品种为样本的跨境指数。成立初期将开发一个以跨境指数为主体的指数系列，并开发以该指数系列为基础的指数产品家族。年底前或明年初将推出首只指数产品。