铁道信号专业实习报告

铁道信号专业实习报告（精选8篇）

1.铁道信号专业实习报告 篇一

实习报告

班级学号学生姓名：

带队教师：实习时间：2012年7月实习地点：河北沧州

在带队老师的全程陪同下，5天的认知学习也算是画上了一个圆满的句号。说好的天津在临出发前变成了沧州，虽说有点遗憾，也还是对这个陌生的城市充满着期待。为我们终于能零距离的接近铁路局机务段，去进一步了解我们正在学的和即将学的一切与信号，与铁路有关的各种设备的运行原理而激动。

信号是什么？学铁道信号要学些什么？动车的整个调度是怎么进行的？CTCS的室外室内设备有哪

些，都扮演着什么样的角色？以后动车的研发要朝着一个怎样的方向前进？毕业后的我们能够去什么样的地方从事什么样的工作？即将步入大三的我们，有着好多好多的疑问，未来的路又怎么走？我们都在努力的找寻着一个奋斗的方向，只有目标明确了，才能找到足够坚定的理由。此次的沧州之行以认知学习为目的，原本也是有意借此机会想想接下来的一年应该有怎样的规划。

6号动身去的沧州，出发前挺兴奋的，因为是第一次坐动车的缘故吧。小学期上了戴胜华老师的铁

道信号专业研究方法论，对科研的流程及各种方法都有了个大致的理解，同时，对7.23温州动车事故也有了一个比较详尽的概念。我们在一车，靠近车头，此前虽在铁道博物馆和学校的电气工程楼轨道交通实验室里有看过和谐号的火车头，但像现在这样身临其境，确实首次。脑海里冒出的全是关于动车的点点滴滴，心里莫名的激动。从北京到沧州40几分钟的路程，有注意到最高时速超过了300，据我所知，目前全世界所研究的动车时速达到最高的就是中国了，CTCS从0到4一共分为五级，为了控制速度，最

大限度的保证安全，国家暂时搁置了对CTCS4的研究，而是在CTCS2的基础上研发了CTCS3并应用到了

现在的动车上。到达沧州妥善安置了行李之类的，就正式开始了我们的认知学习。在沧州基地跟随有经验的工作人员参观了现场的设施，听他们介绍道岔，轨道电路，应答器等各种设施，尽管听到的是一口不怎么习惯的沧州话，同学们都还是竖起了耳朵，认真的做着笔记，当然，也有好学的同学在不断的提问，答疑。这样轻松而又和谐的氛围在校园里真是比较少见的了。在沧州火车站参观的时候，不知道怎么的，边听着老师讲解，脑海里全是跟温州动车事故的点滴。

想想现在铁路上几乎所有的工作和程序都在朝着自动化的方向发展，而真正用到的劳动力比例在不断的下降，这样的一种进步从宏观上看固然是好，可越是如此，我们也就更加有必要在各个方面的各个细节处加以改进。尤其是设备的研发，制造和检测，都必须要经过严格的把关，不能有一丝的懈怠。只有设备达到了百分百的完善，列车的运行才会有安全保障，调度集中系统的正常工作才能真正使得列控中心

起到合理的作用。毫无疑问的，工作人员的一丝不苟更是不容忽视的。一个马钉就能决定一场战争的胜负，一个人更是能通过自己的某个行为影响整个的大局。温州的动车事故就是那些原本以为绝对不会发生的或者发生了故障也不会带来什么特大影响的因素，凑在一块发生了导致的。细节决定成败，铁路运输是中国客运量最大的运输方式了，确切的说，人民的安全也都系在了列车的安全行驶上。而作为铁道信号专业的学生，我们必须视之为己任，以安全效率为准则最大限度的帮助发展中国的铁路事业，做卓越的接班人。对之前没选上专业限选课的同学而言，这次的认知学习是完完全全的接触着新的东西。而对于我，应该算是一个熟悉过程了吧，丛书面上的认识到实际中的操作，这是一个加深记忆和理解的过程。更重要的，也算是一个培养兴趣的过程，知道我们学什么，怎么学，为什么学，怎么学以致用，将这些最基础的问题理出一个清晰的思绪对我的目标认定有着极大的帮助。这次借着认知学习，对我们这个专业以

后从事的工作及工作环境在脑海里也有了个大致的轮廓。

沧州是一个慢节奏的城市，这里的人懂得生活，享受生活。尽管不那么繁华，可似乎每个人身上

都有着某种无法被忽视的激情。这是一种对生活的认可的态度，淡然的人才更快乐吧。在沧州待的5天，真的很感谢铁路局工作人员的热情指导，也谢谢那些为了我们每天的午饭而忙碌的大叔们，谢谢老师的陪同，也真的很珍惜和同学在一起的这些时光，我会记住这一次的认知学习经历。话虽至此，我觉得在可圈可点的同时，也还需要不断地改善。每一天的活动最好事先都有个详尽的安排，效率也可以提高点。沧州一行归来，静下心来，将收获的点点滴滴与脑海中埋藏的那些对未来的各种畅想结合在一起，我终于能好好的去制定大三的学习规划，也给自己的未来找定一个方向。

这一站，沧州。下一站，用自己的努力去确定。加油。

2.铁道信号专业实习报告 篇二

要掌握世界先进的铁路技术和设备的使用, 就需要掌握好专业英语, 而多数大学生对于专业英语的学习没有引起足够的重视, 即使有些同学看到了专业英语的重要性, 但又认为专业英语词汇生僻、词汇量大、翻译出的科技文章更是晦涩难懂, 继而苦于没有好的学习方法。因此文章从学生的角度出发, 对铁道通信信号专业英语的学习方法进行了研究, 以达到更轻松地掌握这门课程的目的。

2004年, 国务院在审议通过《中长期铁路网规划》后, 确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针, 之后铁道部与四家跨国公司达成引进协议, 正式开始“引进 - 消化 - 吸收 - 再创新”的模式。铁路技术及设备的更新速度也越来越快, 然而这些引进的新技术和设备的表述大都用英语撰写, 我们在引进时自然先要过语言这一难关, 不然会直接影响到后续的消化 - 吸收 - 再创新, 这就迫切要求我们要学好专业英语, 而铁道通信信号专业英语是铁道通信信号专业的一门必修课程。其设置目的是为了强化巩固基础英语, 并运用所掌握的科技英语技能进行实践应用, 其最基本的目标是使学生能够熟练阅读国外相关的专业文献, 以掌握本专业发展前沿的最新动态[1]。

那么我们究竟应该如何去学习铁路信号专业英语呢?

对于任何新事物或新知识的学习, 我们都要有兴趣, 并且都要持之以恒, 当然专业英语也不例外。铁道通信信号专业英语本身就是在基础英语和专业课的基础上所开设的课程, 那么大家可以找一些自己感兴趣的铁路信号的技术或设备的原文资料看看, 以增强对专业英语的兴趣。这样自然也就提高了学习的主动性, 要坚信通过自己坚持不懈地努力一定会取得成绩, 这样当我们读懂第一手的原文资料时, 就会获得加倍的成就感。

通过对这门课程的学习我们应该要掌握大量铁路信号英语术语和缩写, 并能够阅读和翻译一般专业说明书、技术资料和科技文章。因此我们学习的重点应该放在专业词汇、阅读和翻译上。

很多同学认为铁路信号英语词汇大部分都很长, 很难记忆, 但事实很多铁路信号英语都是由一些简单单词拼凑而来的, 比如propulsion current, propulsion的意思是推进, current有电流的意思, 两个词合起来的意思就很容易理解为牵引电流, 按照这样的规律, 我们可以很容易就能进行翻译, 比如guard rail, guard有保卫的意思, rail的意思是轨道, 因此guard rail的意思就是护轨。中文翻译成英文也是同样的方法, 比如敌对进路, 敌对是conflicting, 进路是route, 这两个词合在一起就是conflicting route。对于一些不是拼凑的新单词, 我们就要学会如何查生词, 可以查双语字典、在线字典, 或者是直接在互联网上搜索, 在这里特别提醒同学们充分利用网络资源进行学习, 在学习词汇中文意思的同时, 通过例句也学习了该词的惯用方式。词汇的记忆可以采用联想记忆法、逻辑记忆法、语音记忆法、语境记忆法和反复记忆法等[2]。对于词汇的学习切记死记硬背。应该改变枯燥的记忆方法, 探索词源和特点, 不断扩大词汇量, 提高铁路科技文章的阅读和理解能力[3]。

在掌握了大量专业词汇的基础上, 我们可以联系阅读。开始要做到精读, 对所阅读的文章逐字逐句, 不但要掌握每个词的意思与用法, 而且要了解文章的主旨和句型结构, 对文章做深度的研究, 必要时我们可以借助词典或是在线帮助, 但随着时间的推移, 就要丢掉词典和网络, 独立地去阅读资料。在精读过一些原文资料之后, 我们可以练习泛读, 主要掌握文章的关键词和主旨, 对少量生词的意思可以根据已知信息和逻辑关系进行猜测, 大量泛读与铁路信号有关的英文资料, 所阅读的文章可以先以几百字左右的短篇文章为主, 逐渐过渡到几千字的长篇文章。如果能持之以恒, 那么在短短几个月之内大家就能感受到自己英语水平会突飞猛进。

最后我们要练习的就是翻译, 有些同学可能会说国内难道没有翻译好的资料吗?国内当然有, 但即使有翻译好的资料, 很多都是章法混乱, 更重要的是铁路技术日新月异, 当你看到翻译好的资料时, 或许它已经不是最新的技术了, 这会影响我们掌握新技术的时间, 因此我们最好是学习第一手的原文资料。这里我们主要是练习把英文翻译成中文。翻译的过程中我们要注意组合词和缩略词的翻译, 通常是翻译成术语, 要概念准确, 开始我们可以找一些英汉对照的资料, 做翻译练习。包括:设备说明书, 比如S700K转辙机的原文说明书, 或是相关英文教材中的文章, 比如叶青贫主编的《铁路运输与信号专业英语》中的文章, 也可以是科技文档等。和练习阅读是一样的, 逐渐地我们也要独立地进行翻译。通过大量翻译的练习, 我们最终翻译出的文章要内容完整、简明扼要。

真正要学好专业英语是一个漫长的过程, 有些同学开始很积极, 恨不得一天一篇文章, 一周一本书, 但学着学着就不想坚持了, 因此, 在学习专业英语的过程中关键是要保持浓厚的兴趣, 持之以恒, 它不仅涉及基础英语水平, 同时也涉及专业知识技能, 需要长期的积累, 不能急于求成。

参考文献

[1]郭宁生.关于专业英语教学的几点思考[J].西北工业大学学报, 2004, 24 (2) .

[2]朱惠英.铁路职工中专英语教学浅议[J].甘肃科技纵横, 2004, 33 (3) .

3.铁道信号专业人才培养模式改革 篇三

【关键词】铁道信号专业；人才培养模式；改革

2011年我校被国家确立为首批示范校的建设单位，铁道信号专业被确定为重点专业建设项目，这给本专业带来了前所未有的机遇与挑战，为了搞好重点专业建设，进一步提升本专业的人才培养质量，增强本专业服务企业的能力，积极推进本专业的教育教学改革，提高专业的教学质量和办学水平，专业教学团队在人才培养模式改革方面进行了积极的探索。

一、人才培养模式设计理念

以服务铁路行业为宗旨，以就业为导向，深入企业开展人才需求、本专业岗位群知识与能力规格要求调研，根据技术领域和职业岗位（群）的任职要求，参照相关职业资格标准，与新疆铁路企业合作，以培养学生铁道信号设备维护能力为本位，积极探索“校企合作、工学结合”的人才培养模式，重构课程体系，优化专业课程。

二、人才培养模式设计思路

（1）以岗位需求为依据，明晰人才培养目标。面向铁路企业，确立铁道信号方向为主要的专业建设方向，建立以铁道信号岗位需求为目标，定位培养掌握以铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理为核心的基本理论知识，具有铁路信号设备日常维护、检修和一般故障处理的职业能力的高素质技能型专门人才。（2）以工学结合为切入点，建立系统化课程体系。以培养铁道信号系统设备维护能力为核心，构建系统化的课程体系。课程体系紧密围绕岗位能力需求，突出职业岗位能力培养全程不断线、层次递进的特点，每学年的课程安排均对应专业核心能力的获得，每门课程均围绕岗位能力所需的应知、应会进行课程内容的选取。（3）以职业岗位能力为核心，设计课程内容。根据技术领域和职业岗位的任职要求，参照相关职业资格标准，重组教学内容，把岗位职业资格所要求的应知内容和应会技能融入到教学过程中，使学生在完成课程学习的同时获得岗位职业资格证书。（4）以校企合作为契机，推动实践教学模式改革。在学生实训和顶岗实习的教学方案设计和实施中，技能训练、岗位实训、教师配备、管理机制、评价与考核等均由校企合作共同组织完成，以推动生产实训、顶岗实习等实践教学模式改革，提高实践教学的针对性和实效性，促进学生知识、技能、职业素养协调发展。（5）以资源共建为依托，搭建信息化教学平台。校企合作建设专业教学资源库，搭建校企信息化教学平台，将铁道信号设备维护流程、工艺、常见故障处理等信息实时传送到课堂，提高教学质量。

三、人才培养模式描述

以企业为平台，以职业能力训练为主线，坚持校企共建专业的原则，以职业技能培养为主线，充分利用行业资源优势，加强校企合作，与企业共同调研，分析岗位能力与职业素质要求，共同确定人才培养目标，共同构建符合技能型人才成长规律的具有本专业特色的“2+1”校企合作、工学结合的人才培养模式。工学结合“2+1”培养模式：第一阶段用2年的时间在校内实施专业课程理实一体化教学，培养学生职业岗位能力，按企业工作状况在校内建立情景实践教学实训室，第二阶段用1年的时间采取顶岗实习的方法培养学生综合实践能力，在校外实训基地，由企业兼职教师指导学生实际岗位工作，达到顶岗实习的目的。校外实训基地的保障：加强与企业的深度合作，建立校外教学管理和质量监控体系，创建企业中有我，我中有企业深度融合机制。建立与企业岗位标准接轨、科学的人才培养系统。

四、构件基于工作任务的课程体系

开设德育、体育、计算机基础、心理健康、应用文写作等公共基础课，培养学生的基本文化素质，开设电工基础、电子技术基础等一般专业课为学生学习专业核心课提供必需、够用的理论基础；开设铁路信号基础设备维护、列车运行自控制系统维护、车站信号设备维护、区间信号设备维护、调度集中与列车调度指挥系统设备维护、铁路信号电源设备维护、铁路信号测量等专业课，培养学生从事铁路轨道交通控制技术领域最典型工作的职业能力，开设专业综合实训、职业技能鉴定培训等实践技能课强化学生专业技能的综合运用，通过顶岗实习，帮助学生将知识、技能、素质融会贯通，形成岗位能力。

1.构建以工作任务导向岗位能力培养为主的课程体系。

（1）按企业岗位标准，建立与人才培养模式相匹配的“2+1”课程体系：课程体系是以铁道信号专业岗位标准为核心，用2年的在校学习，完成基本技能培养、单项技能培养和基本素质的培养，在单项能力训练的基础上，送学生到企业完成1年的顶岗实习，完成企业轮岗综合实训，达到学生毕业即能顶岗的目标。（2）双证制度：双证制度融入教学体系中，将岗位证书需要的知识融汇到课程体系中每个分项项目教学中，使学生学完专业技能后，可以考取相应的职业资格证书。

2.以素质教育、综合能力训练、顶岗实习为主的渐进式实践教学体系。（1）素质教育体系：以德为先体现素质教育，构建提高文化修养和素质的公共课：德育、心理健康、时事政治、语文、体育，培养学生良好的价值观和人生观，培养应用文写作能力。（2）构建综合素质培养的第二课堂：开展提高素质的专业讲座，组织学生积极参与各种层次的技能竞赛，培养学生的竞争意识，有意识的丰富第二课程内容，鼓励学生积极参与，展示他们的才艺，树立集体荣誉感，共同创建和谐班级和校园。（3）模拟企业工作氛围培养职业综合素质：校内实践项目教学按照企业岗位标准进行，要求学生严格按照企业工作规程训练，培养学生严谨的工作态度，一丝不苟的完成技能训练的每个环节。

3.与企业融合的综合实训、顶岗实习实践教学体系：综合实训、顶岗实习采取校企融合一体化的方式，学生到企业进行轮岗综合训练，熟练每项岗位能力，校内专业教师和企业兼职教师共同组成实习指导组，监控学生的实习质量，由企业完成实习鉴定。

4.管理和监控体系：由学校、教务科、教研室、学生构成四位一体的校内教学质量监控体系，建立教务科、教研室、企业、学生四位一体的校外实习质量监控体系，实施教学质量全程监控，为人才培养提供组织保障。

5.构建“工学结合”专业核心课程。为适应典型工作任务教学模式要求，深入分析铁路企业电务系统现状，以典型工作任务教学为主线，按企业岗位标准，构建专业核心课程，起到引领国内同类院校建设和改革的作用。

五、实践教学体系的构建

1.内容体系。本专业实践教学体系建设总体目标是培养學生具备铁道信号工岗位的综合实践能力。实践教学体系分为基本技能、专业基本技能、专业技能、综合技能的培养：第一，基本能力主要包括计算机应用能力、协调沟通能力、职业道德规范、日常交往礼仪等；第二，专业基本技能主要包括电子电路制作与测试等有关专业基本操作技能，是专业技能的基础；第三，专项技能主要包括铁路信号基础设备维护、列车运行控制系统维护、车站信号设备维护、区间信号设备维护、铁路信号电源设备维护和调督集中与列车调度指挥系统设备维护，是专业技能的核心；第四，综合技能主要包括专业综合实训、顶岗实习等综合操作技能。

2.实施体系。（1）实践教学实施主体。由双师素质教师、兼职教师、企业专家等作为指导教师，带领学生完成专业实践教学环节。（2）实践教学实施环节。专业实践教学实施环节分为入学教育、军训、课堂教学训练、校内实训、校外实习、社会实践、顶岗实习等。（3）实践教学方法。根据实践教学内容及特点选择理实一体化教学法、现场教学法、情境教学法或案例教学法等教学方法。

4.铁道工程专业顶岗实习报告 篇四

院 系： 交通与测绘工程分院 姓 名： 黄远水 专业班级： 铁道工程技术专业12006班 学 号： 12040530602 指导教师： 刘老师 完成时间： 2015年6月

目录

第一章 绪 论............................................................................................3

1.1顶岗实习单位简介.......................................................................................................................3 1.2工程概况.......................................................................................................................................3 1.3实习概况.......................................................................................................................................4

第二章 顶岗实习内容..............................................................................4

2.1顶岗实习主要内容.......................................................................................................................4 2.2顶岗实习岗位主要工作简介.......................................................................................................5

第三章 钻孔桩施工..................................................................................5

3.1钻孔桩施工前期准备...................................................................................................................5 3.2钻孔、钢筋笼安装、导管安放施工...........................................................................................7 3.3钻孔桩水下砼灌注.......................................................................................................................9

第四章 承台施工....................................................................................11

4.1基坑开挖于地基处理.................................................................................................................11 4.2钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑.................................................................................................11

第五章 施工遇到质量问题的预防及处理措施....................................12

6.1成孔质量问题.............................................................................................................................12 6.2钢筋笼安装质量问题.................................................................................................................13

第六章 总结............................................................................................13

7.1实习过程中遇到的问题及建议.................................................................................................13 7.2总结.............................................................................................................................................14

第一章 绪 论

1.1顶岗实习单位简介

中铁一局第三工程公司，始建于1950年。2004年，公司成功改制，前身为铁一局机械筑路工程处。

公司现有员工1849人，各类专业技术职称人员942人，其中高、中级职称241人，技师66人，高级工882人。下设20多个项目经理部、一个混凝土公司（设备经营管理中心）、一个路面公司，一个社会事业服务中心，中心下辖秦皇岛、新丰镇、宝鸡三个基地办事处。

经过几代员工的不懈努力，公司从小到大、由弱变强，从单一的路基土石方施工企业发展成为涉及高速铁路、客运专线、高速公路、长大隧道、桥梁、机场、市政、水利、地铁等多个领域的综合型工程企业，形成了区域经营、项目管理、技术创新、精品名牌等诸多优势。

2004-2012年，公司先后中标84项，价值183.506亿元，仅在主营区域新疆就先后承揽了86.2亿元的工程项目，以新疆、广西、湖南、四川、江苏（苏北）、陕西安康等为代表的优质区域市场进一步巩固，营销规模不断扩大，以良好的经营业绩实现了区域市场滚动发展。公司连续八年超额完成集团公司下达的生产经营指标，连续三年被评为集团公司“优秀企业”，实现了公司转型后的腾飞。

2013年，公司荣获“全国五一劳动奖状”至高荣誉，2014年首次荣获“陕西省劳动关系和谐企业”。公司还先后荣获“全国优秀企业”、股份公司“优秀企业”、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、“ 全国用户最满意工程”；陕西省“重合同守信用企业”、“劳动竞赛优胜单位”、“先进集体”、厂务公开职代会“五星级单位”、“工人先锋号”等诸多荣誉。

1.2工程概况

西成客运专线，又称西成高铁，线路全长约643km。西成高铁近期由西成高铁西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出，向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后，将与徐兰、大西、成渝、成贵等客运专线相衔接，设计时速250km/h。西成高铁西安北站--江油站(不含)区段设计长度519km，2012年10月27日正式投入建设，建设工期5年，正式投入运营以后西安北站--成都东站运行时间预计3小时以内。西安铁路局管理西安北站--广元站(不含)区段，成都铁路局管理广元站--成都东站区段。2014年12月20日，西成高铁江油站--成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站--江油站(不含)区段预计2017年11月30日正式投入运营。

西安至成都客运专线西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目。线路设计长度519公里，北起西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，由朝天经广元、剑阁，青川至江油，与成都至绵阳至乐山城际铁路相接，中远期还将新建西成客运专线江油至成都段。

本次顶岗实习为中铁一局三公司西成客专项目，标段名称为“西成客运专线XCZQ-1标”主要工程为“沣河特大桥”里程为（DgK38+00—DgK47+787.57段）全线项目主要桥梁，其中连续梁桥9座，最主要为跨西宝高速连续梁跨108国道连续梁。

1.3实习概况

实习地点：陕西省西安市户县

实习单位：中铁一局集团第三工程公司

工程名称：西成铁路客运专线陕西段XCZQ-1标

第二章 顶岗实习内容

2.1顶岗实习主要内容

1.钻孔桩施工 2.承台施工

3.桥梁墩身施工(砼浇筑)4.施工日志填写

2.2顶岗实习岗位主要工作简介

顶岗实习的岗位为现场技术员。

钻孔桩埋设护筒检测、现场测量、水准闭合测量、三级技术交底、钻孔前泥浆检测、钻孔时的钻孔记录、钻孔时的突发状况处理、成孔是的检测、安装钢筋笼的检测、协调拌合站做好砼的发出、砼灌注时的记录、现场记录、现场安全问题处理、配合监理进行各种检测、施工日志施工台账的填写。

承台基坑的开挖、承台基坑放样、桩头高程放样、承台底部高程放样、配合第三方验桩、承台砼浇筑。

墩身的砼浇筑。

第三章 钻孔桩施工

3.1钻孔桩施工前期准备

1.场地准备

平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。避免钻机座直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

2.桩位布置

依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，安置全站仪在控制网点、精确定位，确定个桩位的中心桩及护桩。

3.泥浆池设置

根据现场具体情况合理布置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、泥浆泵、泥浆搅拌设备组成，并配有排水清渣设施。

施工时每隔四个墩位开挖一个12m×5m×3m泥浆池和一个3m×5m×2m沉淀池。当灌注混凝土时，孔内排出的泥浆排入临时沉淀池中，然后用泥浆泵抽入沉淀池，经沉淀后的上层泥浆流入泥浆池后可重复使用。钻孔时的泥浆则由泥浆池通过泥浆泵抽入孔内。泥浆池的底部和四周要铺设塑料膜或其它封闭措施，防止水流渗入湿陷性黄土产生湿陷。泥浆池、沉淀应及时清理。

4.泥浆制备

根据施工段落的地质情况，泥浆采用膨润土制备，每立方米泥浆需膨润土450-500Kg，为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱、纤维素等，其掺量经试验决定。新材料的掺量按使用说明书和试验结果共同确定。

采用高速回转式搅拌机，搅拌时间为10min-15min,且提前12h预拌好。造浆后要试验全部性能指标，施工中应根据不同的地质情况适时调整泥浆指标，项目部试验人员会随时检测泥浆指标，施工队应配置泥浆的比重、粘度、含砂率测定仪器，并建立泥浆检测记录，随时备检。

钻孔施工时随着孔深的增加对孔内泥浆及时添制、净化、维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

对于灌注返出的泥浆，经处理后符合要求的泥浆用于后续施工的钻孔桩施工。

泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定：

泥浆比重：入孔泥浆比重为1.1～1.3；特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。

黏度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。5.埋设护筒

钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大20cm，护筒内径比桩径大20cm，高出施工地面0.2～0.3m。

埋设护筒前要先放出桩位点，桩位中心点拉十字线在护筒外80～100cm处设控制桩，然后在桩位处用钻头边刀挖一个比护筒外径大20cm、深度比护筒略小30cm的圆坑，在坑底填筑20cm地粘土，然后将护筒用钢丝绳对称吊放进坑内，用水平尺（吊线锤）校验护筒竖直后，并保证护筒中心与桩位中心位移不超出20mm，方可在护筒周围回填最佳含水量的粘土，分层夯实且防止护筒倾斜。

护筒埋设应高出地面30cm或水面1.5～2m,且应高于钻孔内稳定后的承压水位2m以上。护筒的定位必须准确，顶面位置偏差不大于50mm,竖直线倾斜率不大于1%，将护桩十字线在护筒边作上记号，施工中要保护好护桩，以便随时校检孔位。护筒必须埋设牢固，岸滩上，黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。用锤击、加压、振动等方法下沉护筒。

6.护筒标高测量

护筒埋设好后对护筒进行标高测量，测量要采用闭合导线测量不能超过误差。

7.三级技术交底

护筒标高测量完成后，进行三级技术交底书填写，按照要求算出数值填写，并等待另一技术员确认无误后，给现场施工队进行交底。

3.2钻孔、钢筋笼安装、导管安放施工

1、钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。确保合格后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。就位时用护桩引出十字线，钻头与十字线交点偏差不得超过20mm，确保就位准确。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。施工中应注意检查钻机的位置和自身平稳情况，及时调整和处理。

2、钻孔前根据不同地质情况选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。在检查所有设备、管路完好，所安排的人员全部就位后开始钻进。

3、开孔时应慢速钻进，待钻头全部进入地层后方可加速钻进，确保开孔准确、竖直。随着钻进深度的增加，保持孔内水头压力，防止塌孔。钻进作应连续进行，注意地层的变化，适时调整钻进系数和泥浆指标，做好详细的钻进记录，发现与设计不符的地质情况及时上报，协商处置。

4、钻孔要求

a.安装钻机前，底架垫平，不得产生位移和沉陷。钻机保持稳定，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于20mm。

b.开孔的孔位要准确，使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。

c.钻孔时，孔内水位高于护筒底脚0.5m以上或地下水位以上1.5m～2.0m。在钻进中取渣和停钻后，及时向孔内补水或补充泥浆，保持孔内水头高度和泥浆比重及粘度。

d.钻孔时，起、落钻头速度均匀，不得过猛或突然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。e.钻孔作业连续进行，因故停钻时，有钻杆的钻机将钻头提离孔底5m以上，孔口加护盖。钻孔过程中经常检查并记录土层的变化情况，并与地质剖面图核对。钻孔到达设计深度后，对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查，并填写钻孔记录表。孔位偏差不得大于5cm。

5、终孔检查：

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

6、第一次清孔

钻孔完成后，用监理工程师指定的检孔器(检孔器用Ф20钢筋制做，长度 为设计孔径的4倍，外径等于设计孔径)进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。清孔的目的是使孔底沉渣、泥浆相对密度、泥浆中含渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求。

钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇注水下混凝土前沉渣厚度要满足设计要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。

终孔检查合格后，将钻头放入孔底扫孔,捞去沉渣, 确定沉渣达到设计要求方可提钻。如果还不符合要求，则采取换浆处理：将钻具提高20～50cm，用泥浆泵向孔底泵入大量性能指标符合要求的新泥浆，使孔底沉淀物翻滚上浮，直到清除孔底沉渣。

清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率＜2%。黏度17～20s；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。

8.钢筋笼的焊接

钢筋笼采用绑焊，焊接表面光滑，无缝隙。焊接完成后留影像资料，并报监理检验。

9.超声波检测管安装

超声波检测管，固定在钢筋笼内侧，待钢筋笼焊接完成后，灌满清水，提起钢筋笼观察检测管焊接处是否漏水。如果漏水则要重新焊接。10.导管安装

导管采用Φ30钢管，每节2～3m,配1～2节1～1.5m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。

导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距孔上口，大于一节中间导管长度。导管采用螺旋丝扣型接口，设防水垫圈。

导管位于钻孔中央，在浇注混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。

混凝土浇注支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。

11、浇注混凝土前二次清孔

浇注混凝土前，应再次量测孔深和沉渣厚度，若沉渣厚度大于10cm，则应进行二次清孔，清孔时注意保持孔内水头高度，方法采用换浆清孔或抽浆法。当孔底沉渣厚度小于10cm,经监理工程师确认后，立即灌注水下混凝土。

3.3钻孔桩水下砼灌注

1.首批封底混凝土下落时要有一定的旋挖能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。足够的旋挖能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。

封底混凝土所需方量按下式确定：

Vd24h1D24HcV—首批封底混凝土所需数量，m3； d—混凝土导管内径，m；

h1—导管内与桩孔内混凝土高度差，其值由桩孔内泥浆压力决定，不计混凝土落导管内的旋挖力和混凝土在导管、桩孔内流动阻力,h1=hwγw/γc,m；

hw—桩孔内混凝土面以上泥浆深度，m； γw—泥浆容重，kN/m3； γc—混凝土拌和物容重，24kN/m； D—桩孔直径，m；

Hc—桩孔内混凝土的高度，由导管初次被混凝土埋置深度决定和导管距

3孔底高度决定，导管初次埋深要求大于1m,导管距孔底一般0.4m。2.拨栓或开阀

打开漏斗阀门，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故。必须立即停止灌注进行处理。

3.灌注混凝土测深

在浇注混凝土过程中，随时探测水面或泥浆面以下的孔深所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度，导管埋深及桩顶高度。测深用重锤法，重锤的形状是锥形，底面直径不小于10cm,重量不小于5kg。用提前标定好的专用测绳（采用检验过的钢尺进行比长，校定）系锤吊入孔内，使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面（或表面下10-20cm）根据测绳所示锤的沉入深度来推算混凝土灌注深度和导管埋深。探测时必须仔细，并以灌注砼的数量校对以防误测。

4.导管埋深控制

灌注砼时，导管埋入砼的深度，应控制在2～6m。控制导管埋深，直接影响成桩质量，所以拔管前必须仔细测深砼面深度，用测深锤测孔时，采用三点测法，防止误测。

6.灌注开始后，应紧凑地，连续地进行，严禁中途停工，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥浆而变稠凝结。致使测深不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除，尽量缩短拆除导管的间断时间，拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管4～8次后应重新进行水密性试验。

在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。7.灌注过程应填写钻孔桩水下砼灌注记录表，并且留影像资料。

8.不灌注砼高度计算。不灌注砼的高度为吊筋加上50cm。要用探杆探测深度，一定要探到石子。

9.待灌注完毕后，做好桩位回填，防止发生意外。

第四章 承台施工

4.1基坑开挖于地基处理

1.施工准备→测量放样→基坑开挖→桩头处理→基底处理→桩基检测→钢筋制作、绑扎→安装模板→混凝土浇注→混凝土养生→拆模及回填。

2.开挖时放样出基坑深度，开挖完后做好防护措施。高程放样用的公式为：Ha+a+=Hb+b 3.基坑开挖的土方应集中堆放，不得影响施工，并为承台灌注预留通道。弃土堆坡脚距基坑顶边缘的距离不小于基坑的深度。

4.基坑平面位置及基底尺寸必须满足设计及施工要求。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留0.3m人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。

5.基坑开挖后由人工采用切割机对桩身进行环切再用风镐对钻孔桩桩头进行凿除，凿除直至露出新鲜混凝土面。标高以承台底设计高程以上10cm控制。桩头凿除完成后，找到三个检测管，并用测绳确认是否能达到桩基底部。

6.承台底部处理，采用砂浆给底部找平。底部找平高程为承台标高下降10cm，采用高程放样放出四边高程和中心点高程。

4.2钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑

1.现场进行绑扎，底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固；搭设钢管架绑扎、定好上层承台钢筋。

2.立模前找测量队人员进行承台模板放样。

3.模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净。

4.模板加固采用钢管支架配合木撑加固。其中竖向钢管的间距为0.6m，然后在外侧横向加箍两根并排竖向间距0.6m，四角的钢管用扣件锁死，承台顶上用钢管对拉和三角锁死，横向钢管外设10×10cm木撑，一端支撑模板，一端支撑在基坑边坡的方木上。

5.混凝土浇筑前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。将桩头上松动的混凝土块、泥土清洗干净，按有关规定填写检查记录。仔细检查钢筋、模板、支架、预埋件（综合接地的焊接，观测标的埋设数量、位置）的紧固程度保护层垫块的位置、数量等，并由专业工程师会同监理进行检查。

6.凝土到场后试验员对砼的塌落度、含气量、入模温度进行检测并留置试件。在浇筑过程中，每30cm一层，逐层浇筑一次性完成承台的混凝土浇筑。混凝土采用泵送入模的浇筑方式，在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞钢筋、模板，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。为防止混凝土在水化、凝结过程中，混凝土内外温差过大，致使表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，一般2~3小时（以预拌混凝土检验报告为准）及时收面。

7.对混凝土进行振捣并使其均匀密实，振捣方式宜插入式振捣棒(直径50 mm)垂直振捣，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，每一振点的振捣时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面泛浆，防止过振漏振。混凝土在浇筑振捣过程中产生的部分泌水，应及时排除。

8.承台砼浇筑前进行承台顶高程放样，对工人进行技术交底。9.浇筑完成后按照要求进行养护。

第五章 施工遇到质量问题的预防及处理措施

6.1成孔质量问题

1.塌孔

预防措施：根据不同地层，控制使用好泥浆指标。在回填土、松软层及流砂层钻进时，严格控制速度。地下水位过高，应升高护筒，加大水头。地下障碍物处理时，一定要将残留的混凝土块处理清除。孔壁坍塌严重时，应探明坍塌位置，用砂和粘土混合回填至坍塌孔段以上1—2m处，捣实后重新钻进。

2.桩孔偏斜 预防措施：保证施工场地平整，钻机安装平稳，机架垂直，并注意在成孔过程中定时检查和校正。钻头、钻杆接头逐个检查调正，不能用弯曲的钻具。在坚硬土层中不强行加压，应吊住钻杆，控制钻进速度，用低速度进尺。对地下障碍行预先处理干净。对已偏斜的钻孔，控制钻速，慢速提升，下降往复扫孔纠偏。

6.2钢筋笼安装质量问题

1.钢筋笼安装与设计标高不符

预防措施：钢筋笼制作完成后，注意防止其扭曲变形，钢筋笼入孔安装时要保持垂直，砼保护层垫块设置间距不宜过大，吊筋长度精确计算，并在安装时反复核对检查。

2.钢筋笼的上浮

钢筋笼上浮的预防措施：严格控制砼质量，坍落度控制在18±3cm，砼和易性要好。砼进入钢筋笼后，砼上升不宜过快，导管在砼内埋深不宜过大, 严格控制在10m以下，提升导管时，不宜过快，防止导管钩钢筋笼，将其带上等。

第六章 总结

7.1实习过程中遇到的问题及建议

1.工人安全意识不强不按照施工程序

工人安全意识淡薄，违规作业，现场不戴安全帽，、工人存在出现问题不报，还有改报检的时候不报检。建议项目给工人进行强化安全培训和技术培训，并出台相关处罚措施，并且严格执行，防止安全和质量事故发生。

2，现场施工操作不规范

水准点的引出没有采用闭合高程测量，找的是测量队全站仪与水准仪配合看是否误差。按规范应该是闭合。水准点的引出没有做好防护规范，只是采用木桩临时水准点。现场资料的填写没有规范，每个技术员都有自己填法，虽然大同小异。建议现场按照标准方法执行。

3.施工队不按标准执行 施工队工人不按标准执行，比如泥浆池防护做的不好，施工完孔位不及时回填，现场场地弄得泥泞。建议项目部出来相关处罚措施，促使工人规范施工。

7.2总结

在繁忙和充实的工作下才感悟到时间的宝贵。在实习的时间里，不管是思想上、学习上还是工作上都在实践中得到了锻炼和提高，取得了长足的发展和巨大的收获。我从理论到实践，围绕着这个转变，我始终保持良好的心态，渐渐的成长。

从实习开始就体会到有具备良好的业务素质，才可以很好的胜任本职工作。作为一名技术工作上的新兵，面对各种不同特点的技术问题，我在导师、领导悉心指导及同事们的帮助下，刻苦钻研、认真学习，虚心向老同志请教，较好的完成了各项工作任务。

实习时得到导师的精心栽培，了解了工作的内容、性质及要求，初步接触了一些高速铁路施工方面的知识，我顺利地完成了从一名大学毕业生到技术员的角色转变，实习期时间是短暂的，我向前辈和其他同事学会了很多工作经验，掌握了技术工作的工作流程，也深知技术的重要性。心态上，也渐渐从学生向公司职员慢慢转变，向前辈和同事学会了很多工作经验，学会了相互尊重，相互理解。初入职场有很多不懂，难免会有小差错，吃一堑长一智，每次的小错都提醒我以后要更认真更谨慎对待工作，要更全面考虑问题。

5.铁道信号专业实习报告 篇五

一、铁道工程技术专业调研指导思想

为了完成理论与实际的结合、学校与社会的沟通，我个人到云南省蒙自县蒙河线蒙新特大桥锻炼，铁道工程技术专业是陕西铁路工程职业技术学院为了更好的适应社会主义市场经济的发展，不断的调整和拓宽专业，满足行业和地方对各种专业人才的需求而开设的专业，为了更好的提高本专业办学质量，形成本专业自己突出的办学特色，我通过教师暑期下现场锻炼对我国铁路行业的发展状况、人才需求情况、学生就业市场等方面进行了调查。通过对行业用人单位的需求调查，使教师培养出来的学生更受用人单位的欢迎，也使我修定的相关教学文件（诸如专业人才培养模式、课程标准等）要求更明确，更具有可操作性，特提出如下报告。

二、铁道工程技术专业调研内容

1．铁路行业发展现状与趋势

加快铁路发展，是中国保证国民经济持续快速发展的迫切要求。改革开放30年来，中国取得了举世瞩目的发展成就，铁路作为国民经济的大动脉，在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任。

2009年以来，全国铁路建设进展得如火如荼，武广、京沪、甬台温、福厦、厦深、郑西等铁路客运专线的施工进展顺利。各级地方政府紧抓机遇、科学规划，积极推进铁路建设，助力区域经济发展。

2009年，铁路部门完成固定资产投资7013.21亿元，实现铁路基本建设投资6005.64亿元。截至2009年底，我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位。

作为今后拉动经济增长的重要亮点，政策主导下的铁路大建设已经开始，未来一段时间，中国将有很多重大项目投入施工。2008年10月31日，中长期铁路网规划再次调整，根据新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50%调整为60%，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

这个建设规模和投资强度，决定了我省将继续成为全国铁路建设的主战场之一。随着这些项目的实施，全省铁路进入新的一轮加快发展时期，对于尽快形成陕西省铁路网，完善全国铁路骨架网，全面建设小康社会，加快建设西部强省具有重大意义。

2．铁道工程技术专业对应的职业岗位调查

陕西铁路工程职业技术学院铁道工程技术专业形成了“铁道工程施工与管理能力、铁道工程检测能力、铁道工程施工放样能力、铁道工程计算机应用能力、铁道工程养护维修能力”等五项专业核心能力，同时围绕五项专业核心能力开展课程体系建设、师资队伍建设和实验实训基地建设。为了更好的贯彻基于工作过程的课程建设思想，更好的体现工程一线对岗位技能的要求，在校期间更好的培养学生的岗位

能力，开展了本次专业岗位能力调查。

首先去了解铁路建设队伍、用人单位对毕业生的专业和素质要求及招聘、用人理念的变化等，广泛征求企业工程技术人员意见。其次设计了包含专业需求、职业能力、专业核心能力在内的专业岗位能力，共走访3家与铁路建设相关的用人单位，在调查反馈的3家用人单位中，比较看重的专业岗位是技术员、测量工、试验工、质检员、资料员、线路工、桥隧工；比较看重的实践能力是专业理论知识、工程识图、CAD制图□、施工测量、施工技术、施工管理、施工组织、铁路工程投标报价、应用文写作、工程力学应用；最看重的素质依次是吃苦耐劳（喜欢农村生源）、敬业精神、团结协作、开拓创新、独立工作能力。

3．铁道工程技术专业对应的职业岗位分析

作为铁道工程技术专业的一名教师，我教学培养模式的基本特征是：以培养高等技术应用性专门人才为根本任务，以适应社会需要为目标，以培养技术应用能力为主线设计学生的知识、能力、素质结构和培养方案，毕业生应具有基础理论适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点；以“应用为主旨和特征构建课程和教学内容体系”；实践教学的目的是培养学生的技术应用能力，实践教学课时达到教学活动总学时的49%以上，采用“双师型”教师提高教学质量。从而，学生与中铁施工现场实际劳动相结合是本专业理论与实践结合培养人才的基本途径。

4．铁道工程技术专业人才需求调研小结

从陕西省境内的情况来看，铁道工程专业的人才需求存在短缺现象。我院是西部唯一一所培养铁道工程高等技术应用性专门人才的高等职业技术院校。陕西境内有中铁一局、中铁二十局、中铁电气化等全国知名建筑企业，对于高等技术应用性专门人才需求量很大。从服务地方经济的目的出发，设臵铁道工程专业是十分必要的。

因此，依托蓬勃发展的铁路行业背景和陕西铁路建设的新机遇，发挥学院开办近四十的铁道工程技术专业的办学优势，突出专业课程开发、教学及教学组织模式改革、教学团队建设、实验实训基地建设、社会服务能力建设，加快铁道工程技术专业建设的步伐，为铁路施工与维护企业培养高素质高级技能型专门人才，具有重要的现实意义和深远的历史意义。

三、铁道工程专业教学中存在的问题

1、课程设臵和教学内容在一定程度上脱离实际需要。

2、学生学习操作目标要求不明确，可操作性差。

3、方式单一，“以讲为主”的教学方法已不利于学生各种能力的培养。

4、学习的主要支持材料有一定的局限性。首先，教材内容难以适应科技进步的变化，尤其是一些专业教材。第二，把文字教材看作主要的学习资源，造成其他学习资源的浪费。第三，以教材作为重要的学习资源，在某种程度上只解决了“学什么”的问题，而没有解决“怎么学”的问题。

5、传统的教学考核评价不尽合理，采用简单划一的课程书面考

试结果作为评价学生学习效果的依据，测不出学生具体从事工程实践的能力，也激发不起学生参加工程实践段练的兴趣。

四、人才需求发展方向

我调查工作的重点放在了毕业生职业能力培训需要调查上，以便对专业整体教学方案进行修订。铁道工程技术专业技术人员的职业岗位群的职责与任务是确定高职专业人才的培养目标、培养模式和开展教学活动的主要依据。但是，目前缺乏铁道工程技术专业相关职业岗位的职责与任务的行业标准。为此，我从收集有关中国一局铁路工程公司、企业的技术质量岗位责任制资料入手，以确定铁道工程技术专业高级技术人员的职业能力。在新的调查中，将铁道工程技术专业中高级专门人才专业核心能力大致划分为5个方面，即：

①铁道工程施工与管理能力；

②铁道工程计算机应用能力；

③铁道工程检测能力；

④铁道工程施工放样能力；

⑤铁道工程养护维修能力。

针对铁道工程技术专业教学存在的问题，根据人才需求发展方向来进一步修订传统的教学文件，也确实得出为适应铁路行业科技进步需要，高等职业学校的铁道工程技术专业必须提出相应的教学改革新对策，其中包括设臵新的课程并安排学生学习新技术的教学活动等，培养学生学习新知识和新技术的能力。

五、对我系铁道工程技术专业人才教学培养工作的建议：

1、通过调查，明确了铁道工程技术专业中高级技术人才职业能力要求，就要在实际的教学工作针对性的开展训练。

2、在课程设臵方面，要突出实用性、实践性和可选择性。与以往教学计划中课程设臵内容相比，大幅度调整课程结构与内容，加强实践性教学，设立了综合课程和新技术课程。

3、在指导性教学计划编制方面，给出了毕业生的综合能力结构、专业能力和技能的具体要求。

4、在教学考核评价方面，提出建立教学考核评价体系和成立理论课考试中心和实际操作能力考试，进而逐步实现学生专业理论知识与工程实践能力同步前进的目标。进一步在专业课实践方面修订构建人才培养目标体系，使学生的知识、能力、素质协调发展。

5、构建课程结构，建立起相对独立又密切联系的理论课程体系、实践教学体系和素质形成体系。树立以学生为主体教师为主导意识，建立现代化课堂教学模式。

6、加强校内外实习基地建设，建立起开放式的学产研结合教学体系。

7、建立铁道工程技术专业人才培养目标及知识、能力、素质结构分析及评价的可操作体系。

教师：章韵

6.铁道信号专业实习报告 篇六

学院：机电学院 班级：1 1 1 3班 姓名：王宇 学号：11223080

机电专业认知实习报告

关键词：北京现代公交保修三厂中国铁道博物馆

一、实习的目的和意义

尽管我们已经在老师的指导下掌握了一定的机电专业的专业知识，然而这些知识只是来自于书本，往往浮于表面，经不起实践的考验。因此利用期末考试后的时间，到机电行业各个领域进行认知实习就显得十分必要。

为加强理论知识的理解，深入了解所学专业，提高工程实践意识和能力，在2013年7月份，我参加了学院举行的11级同学认知实习。实习不仅是教学计划的一部分，它也可以锻炼同学们的实践能力。同学们在实践中将所学的专业知识巩固、加深，并学习如何将所学的知识应用于实际中。认知实习就给我们提供了一个很好锻炼的平台。通过认知实习，同学们也可以加深对机电专业的认识，以及对机电行业的认识。

二、实习安排

1、准备阶段（7.15）

7月15日，两名专业老师在教室内给我们讲解了实习的基本安排，强调了本次实习的意义和安全的重要性，并给我们提出了几点要求。课后，我查阅了要参观地点的一些资料，做了一些准备。

2、实习阶段（7.16—7.18）

参观北京现代汽车有限公司 参观北京公交保修三厂 参观中国铁道博物馆 观看电厂方面的视频

3、总结阶段（7.19）

总结实习内容，个人整理实习感想。

三、实习内容

1、参观北京现代汽车有限公司

时间：7月16日08：00——16：00 地点：北京现代汽车有限公司 内容：

早上八点整我们从学校出发，经过一个多小时的车程之后，我们到达了北京现代汽车有限公司一工厂的所在地。

大约九点半的时候，我们来到迎宾楼阶梯教室，负责接待我们的工作人员首先给我们播放了一段现代汽车的宣传视频。视频中精彩的车技表演，侧面反映了现代汽车的卓越品质。随后，他对北京现代有限公司做了一个简单的介绍。北京现代汽车有限公司是一家位于北京市的中韩合资汽车制造商，中资母公司是北汽控股。北京现代旗下有三个工厂（第三工厂在建，建成后总产能为年产100万辆）。公司成立于2002年10月18日。公司的宗旨是“追求卓越品质，创造幸福生活”。

随后，一位老师给我们上了一堂生动的职业发展课。令我印象很深的一件事是，老师所讲的上海通用面试的例子。企业所考的并不一定是自己在大学里面所学到的专业知识。人分为四种：人财，人才，人材和人裁。有态度有能力的称之为人财。有能力而态度欠缺的称为人才，能力不够但态度很好的称为人材，没有能力态度还不好的就只能称为人裁了。我们在大学里面所过的是兴趣导向型生活，可以按照我们自己的意愿来选修课程。但是工作中要求的是目标导向型，不重视过程而更看重结果，做不好就没有借口。这就是“企业招不到人，毕业生找不到企业”的根结所在。

吃过午饭后，我们在公司二工厂参观了生产工艺。因为喷涂工艺需要全封闭的环境，所以我们只参观了其他的三个工艺车间：冲压工艺，车身工艺和总装工艺。我的感觉就是偌大的车间里没有几个人，长长的流水线两侧全都是钢筋铁骨的机器人在工作。科技的发展确实解放了生产力。在最后的总装车间，质量检验把关竟然多达三十多个，每一步都通过才能下线。而后的检测线还有三道，这反映了现代汽车视质量如生命的高标准。

随后我们又转到了发动机厂。刺鼻的机油味令我至今印象深刻。发动机是一个汽车的灵魂所在。它的好坏关系着汽车的质量和驾驶员的安全。高标准的工作环境保证了发动机的高质量。

北京现代如今正处在起飞期，如果我们有幸成为其中的一员，相信一定会大有作为的。

2、参观北京公交保修三厂

时间：7月17日08：00——11：00 地点：北京公交保修三厂 内容：

2013年7月17日，我们11级热动专业同学去参观了北京公交保修分公司三厂，了解了公交保修的基本流程，并对一些知识有了深入的认识。

大约九点半，我们达到了目的地，保修厂的相关领导接待了我们。首先他代表保修厂全体欢迎我们前来参观学习。然后为我们介绍了一下北京公交集团的简要概况，北京公交保修分公司是北京公共交通控股（集团）有限公司运营车辆的维修基地和技术保障基地，这是一个有着59年历史的公交车保修厂，承担着北京市城区500余条公交运营线路，15000余部运营车辆的各级保养、车身修理、总成维修以及抢修救援等任务。

接着我们参观了公司的几个主要车间。参观过程中，所属车间的工程师都给我们详细介绍该车间所负责的部分。我们认真观察了公交汽车的基本构造，同时也查看了一些基本的零部件。我看到工人师傅用电脑检测公交车性能，然后制成图表，进行分析，发现问题，并解决问题，这可以证明信息化时代的产物对机械化水平的提高有很大作用。让我印象比较深刻的是发动机。听完工程师的细细讲解，我感觉到国内研发的发动机虽已有比较高的性能，但是对于世界一些顶级发动机来说，还是有很大差距，这就需要我们努力学习，不断创新，让国产发动机处于世界的顶尖水平。有一台看上去比较新的发动机，其实是工程师利用报废的发动机切割之后做成的样品。这种灵活的思维，变废为宝的理念是值得我们学习的。

对于我们，所学的专业和汽车有着密切的联系。因此，对汽车的了解显得十分重要。现在汽车所应用的科学技术是很先进的，而我们对于汽车内部构造的了解，仍然是属于皮毛。所以我们作为一名大学生，必须加强学习任务，以便早日熟悉专业知识，努力钻研先进汽车技术，为我们研制自己的汽车作出自己的贡献。

3、参观中国铁道博物馆

时间：7月18日08：00——11：00 地点：中国铁道博物馆东郊馆 内容：

中国铁道博物馆是铁路系统唯一的国家级专业博物馆，它的前身是铁道部科学技术馆，1978年成立，2003年更名为中国铁道博物馆，主要任务是负责铁路文物、科研成果等展品的收藏、保管、陈列、展示及编辑研究工作。同时作为进行爱国主义宣传教育和科学普及教育的基地。

中国铁道博物馆与其他博物馆不同，它占地面积十分之广。其中，机车车辆陈列厅是博物馆的重要组成部分。在这里，展出的都是中国铁路机车的实体。我在展馆看到了许多的机上曾经出现过的机车。命名，比如“毛泽东号”、国使用的外国机车，比新中国成立后我国自主机车。以及一些其他的车，它们都是中国历史其中有的以领袖的名字“朱德号”；有的是旧中如“0”号机车；有的是设计制造的内燃和电力珍贵的机车实体。

从中国铁道博物馆中陈列的蒸汽机车类型看，早期的机车大都为英国、日本、美国、前苏联等制造，却没有一辆是国产的机车。从中反映出封建半殖民地的旧中国被列强欺辱的苦难深重的历史。直到新中国成立后，在党的领导下，中国铁路才取得了长足的进步与发展，以长春客车厂、株洲车辆厂为主的一大批机车车辆企业大量生产火车机车，不仅满足了国内需要，而且出口海外。

关于铁路的知识都是在书本上学习，没有真正见到过实体。通过在博物馆的参观，我对于这些东西有了一个感性的认识。对于书本上的知识，认识的更加全面，也锻炼了自己的实践能力。

4、观看电厂方面的视频

时间：7月18日 地点：教室 内容：

晚上，我从班长那里拷贝了一份关于电厂的视频。观看之后，觉得电厂确实是一个很有发展潜力的方向。化石能源的不可再生性已经凸显出来，旧能源的匮乏会越来越明显。随之而来的，是新能源的巨大的发展机遇。

火力发电作为一种传统的发电方式，现在仍然是处于主流地位。靠消耗煤炭来发电的方式不仅效率低，而且污染环境。为了子孙后代的可持续发展，国家已经在这方面做出了战略性调整，砍掉了一大批效率低的企业，大力鼓励支持发展新能源的企业。核电、太阳能发电、风力发电等都是前景非常好的发电方式。相信在不远的未来，中国的可持续发展之路一定会越走越好，子孙后代一定会生活在一片蓝天下。

四、实习感悟

经过三天的参观实习，我深深地感到，在大三学习专业课之前有这一次实习是很必要的。“纸上谈兵终觉浅，绝知此事要躬行”。我们在教室里学到的知识是书本上的，我们学知识的目的是为了更好地应用于实践。

在北京现代，我看到了先进的生产线工艺，无人化操作已经成为企业的未来发展趋势。这也从侧面加剧了就业的竞争。在这种情况下，我们就必须提升自身的能力，不仅仅学习本专业的专业知识，更得了解自动化等方面的先进技术，这样才能在以后的就业竞争中显出优势。

在北京公交保修三厂，我的体会是很深的。也许我们想象中的工作是坐在办公室里，喝着茶水，设计图纸。但事实却可能是在车间里满手油污，拆卸零件。我并不是说这两种工作有高低贵贱之分，而是后者更需要与实际有更多的联系。设计出来的东西总是会和实际应用存在误差的。怎么样来消除这些误差，不仅仅需要科学的设计，精确的计算，有时候更需要工作在一层的工人师傅们的宝贵经验。任何工作都有值得学习的地方，任何人都是从基层做起的。只要踏踏实实，埋头肯干，就一定会有成长，也就会实现自己的梦想。

中国铁道博物馆，我个人觉得这座博物馆和我们的专业没有太大联系，我把这次参观当做了一次历史的回顾。一列列机车摆放在那里，就是数十个无声的老人一样，默默地注视着我们。从最初的“0”号机车，到现在的和谐号机车，展厅里的每一台机车都见证了中国铁路机车的发展史。从外国制造，到中国制造，再到中国创造，中国用不到一个世纪的时间完成了铁路机车的跨越式发展。面对历史，我们吸取教训，收获经验，创新才是发展的的不懈动力。

7.铁道信号专业实习报告 篇七

关键词：工作导向,任务驱动,自主学习

一、课程改革背景

《电子产品分析与测试》是针对信号工所从事的信号设备测试检修、处理故障、施工作业等典型工作任务进行分析后, 归纳总结出来其所需求的电子产品组装、调试、检测、维修等能力要求而设置的学习领域。《电子产品分析与测试》学习领域课程在铁道通信信号专业课程体系中是一门重要的专业基础课程。由于课程内容较为抽象, 难度较大, 学生学习兴趣普遍不高, 结合专业教学进行课程改革迫在眉睫。

二、课程作用

《电子产品分析与测试》学习领域的前修课程是《电路分析基础》、《应用数学》等, 后修多个学习领域如:《微机原理与应用》、《计算机联锁设备检修与维护》、《区间信号设备检修与维护》等均涉及了《电子产品分析与测试》课程的知识点, 因此它在课程体系中起着多个学习领域的专业支撑基础作用, 它与其他学习领域之间的关系是承前启后, 上下衔接。通过本课程的学习使学生获得模拟/数字电路的基本理论, 具有识别与选用元器件的能力;具有电路图识图、绘图能力;具有对电路焊接、制作、测量、调试、故障排除、维修的能力;具有对模拟/数字电路进行基本分析、计算的能力;具有对常用电路进行设计、调试、检测、维护的能力。为学习后续课程和从事电子技术方面的工作打下坚实的基础。

三、内容设计

在掌握知识的过程中, 既有能力的训练, 也有方法的了解和运用, 更有态度、情感和价值观的体验与培养。掌握知识不是课程学习的唯一和最终目标, 而是全面提高专业素养的基础和载体。基于工作过程导向的课程开发理念, 我们先对铁道信号专业学生的部分典型工作任务进行解构分析, 根据工作所需求的能力目标构建学习内容。在此基础上, 根据工作过程要素重构学习过程要素, 学习过程内容要素根据《电子产品分析与测试》课程解构分析表中工作过程主观要素确定, 学习过程情境要素参数从《电子产品分析与测试》课程解构分析表中工作过程客观要素获得。由真实工作任务构建学习性工作任务时, 可能受工作环境、工作条件等客观因素的影响, 需根据学习的条件对真实工作任务进行取舍来构建学习性工作任务, 即创建学习情境。对于《电子产品分析与测试》课程, 在学校的电子实训室、计算机仿真实训室能完成上表中的真实工作任务, 所以我们创设的学习情境与上表中的真实工作任务一致。

四、教学组织模式

采用一体化任务驱动的教学模式:做到教、学、做一体化, 教室与实训室一体化;教学过程模拟真实的工作过程, 以学生为主体、教师主导、师生互动、小组协作;学习情境以任务单引导, 并以基于工作过程系统化的形式来组织, 每个任务按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”等环节来实施。图1给出了在学习共射放大电路时基于工作过程系统化的组织。

五、小结

铁道通信信号专业电子产品分析与测试课程改革经过一段时间实践以来, 教学效果得到很大提高, 学生满意度也大大提高, 在教学内容重构上, 我们做到了与专业后续课程较好地衔接, 基于工作导向, 任务驱动的方式来重构, 选择以世界大学城空间为课程建设平台, 实现课程资源共建共享, 较好地培养了学生的自主学习能力。

参考文献

[1]李仲秋, 朱国军, 王文海.工作过程导向的理实一体化课程构建与实施——以应用电子技术专业《电子产品分析与制作》课程为例[J].职业技术教育, 2009, (5) .

[2]王朝红.基于学习性工作任务的《电子产品分析与制作》课程开发与研究例[J].中国科教创新导刊, 2011, (8) .

[3]朱艳.基于行动导向教学法的《电子产品工艺》课程改革例[J].广西轻工业, 2011, (2) .

[4]钟新跃, 张一平.基于工作过程导向的课程改革实践——以高职《模拟电子技术》课程为例例[J].中国校外教育, 2010, (2) .

8.微机监测与铁道信号设备安全 篇八

在新的时期，需要能够全天候检测铁路安全的方法，以便维修人员能够及时了解问题并处理。本文通过对TJWX-2006型信号设备监测系统进行研究，来分析在铁路上使用微机来检测铁路的运行情况。这对研究信号设备安全有着积极的意义。

关键词：铁路；微机；检测；安全

中图分类号：U284文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2012) 02-0000-02

Microcomputer Monitoring and Railway Signal Safety Equipment

Dang Wei

(Urumqi Railway Bureau, Korla Electricity Department,Urumqi830026,China)

Abstract:Rail transport is developing rapidly across the country a new high-Rail.Speed is to enhance the security issues can not be ignored.Train in order to ensure safety during operation,the needs of railway throughout the signal information is correct.Console through the instruction to pass the signal device will run to the train,in order to ensure the overall operation of the railway.

In the new period,need to be able to all-weather detection method for railway safety,repair personnel to understand and handle.This article through to the TJWX-2006 signal equipment monitoring system to study,to analysis in railway use microcomputer to detect railway operation.The study of signal equipment safety is of positive significance.

Keywords:Railway;Microcomputer;Testing;Safety

在新时期铁路发展要求下，微机监测设备要求能够全天候不间断的对铁路信号设备的运用状态做到安全隔离监控、故障实时报警和故障初步分。铁路信号设备维护人员可以通过监测数据曲线的实时数据有针对性的解决现场设备问题和提前预防可能出现的问题[1]。铁路现有上线使用的微机监测设备较多，下文主要以TJWX-2006型信号设备监测系统为例进行讲述。

（一）信号微机监测系统可以对铁路信号设备的开关量和模拟量进行监测和预警。并且对信号设备运用状态进行实时监测记录，同时为现场设备维护提供了网络平台和数据库[2]。

（二）微机监测系统按照结构层次分为上层监测系统和基层监控系统，上层监控系统主要提供数据库存贮调阅及故障分析功能，基层监测系统主要负责现场设备数据的采集和传递、站场运行信息回放、故障信息记录等功能[3]。基层监控设备在具体功能实现方面具有以下特点：

1.图形的生成、存储及再现，包括如下图形：

（1）电源屏输入、输出电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（2）轨道电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（3）25HZ相角的日曲线、月曲线、年曲线；

（4）移频发送、接收电压的日曲线、月曲线、年曲线；

（5）站内电码化发送电流、发送电压的日曲线、月曲线、年曲线.

2.表格的生成、存储及再现，包括如下几类表格：

（1）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时报表、日报表；

（2）电源屏、轨道电路、25HZ相角、区间点、站内电码化、移频频率、环控模拟量的实时测试报表；

（3）道岔动作次数统计表；

（4）电缆绝缘测试表；

（5）电源漏流测试表.

3.报警信息的存储、再现及报警方式：

故障报警的等级可以配置，默认分三级：

报警级别处理方式报警内容

一级声光报警

人工切断转辙设备异常

二级声光报警

人工切断电源设备、信号显示设备等故障

三级灯光报警模拟量超限、开关量校核错等。

（三）软件功能

1.工具介绍。

系统的工具栏如图1，各个图标功能说明如下：

图 1

图标名称说明

菜单切换切换测试菜单和监视菜单

实时报警显示/隐藏实时报警栏

实时报表显示/隐藏实时报表栏

设备状态显示/隐藏分机状态栏

日曲线显示日曲线对话框

月曲线显示月曲线对话框

年曲线显示年曲线对话框

历史报表顯示日报表对话框

统计报表显示统计报表对话框

历史报警显示历史报警对话框

开关量显示开关量历史变化数据查询对话框

历史再现启动站机回放界面

显示选项显示曲线颜色参数设置

参数调整显示系统参数设置对话框，有密码保护。

系统信息显示系统占用的内存、线程工作状态等信息对话框。

2.实时报警栏。

报警栏可以显示当前的报警信息，三级报警显示在三级报警栏，一、二级报警显示在一、二级报警栏。报警栏可以关闭，但是新报警产生时，报警栏会自动弹出，并在第一条位置显示该报警。

3.站场回放：站场回放功能可以选择回放时间及回放速度，在站场回放的同时，伴随开关量和模拟量记录显示。

（四）简单曲线分析举例

1.图2电源曲线正常波动。

2.图3外网断电造成的曲线中断图形。

（五）微机监测在铁路信号设备中运用的意义

微机监测设备为铁路信号设备提供了安全的、全天候、智能的设备实时监控系统和数据分析平台，同时通过与其他信号设备的信息共享，实现了设备远程信息调看和故障分析判断，提高了信号设备的安全保障能力。

（六）小结

在当今的新时期下，为了铁路的运行安全，需要全天候对铁路进行检测，而这些需要相关的仪器设备进行检测。本文以TJWX-2006型检测设备为例，来分析检测铁路信号设备安全的方法。

参考文献：

[1]孙海.构建铁路信号微机监测网络系统[J].科技创新导报,2009,5

[2]周恒.信号微机监测系统在铁路信号系统中的应用[J].煤矿现代化,2009,3

[3]付又新,毕艳红.关于TJWX-2006型信号微机监测系统报警参数设置的探讨[J].铁道通信信号,2010,7

[作者简介]党伟（1978.5-），男，籍贯：新疆，工作单位：乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段；助理工程师；工作：铁路信号设备维护。