电机车间岗位职责

电机车间岗位职责（共12篇）

1.电机车间岗位职责 篇一

在硫化车间实干的这一个月里，我的收获非常大。在这一个月里，我积极和王胜主任沟通，在这一个月里多接触一些模具，多生产一些产品，遇到一些问题积极思考，在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析，找到解决问题的方法。例如，在生产的过程中，常遇到产品起癞现象，影响产品的外观，严重的会使产品不合格，造成浪费。经过了解，这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气，并在起癞处放少量胶，这样能大大减少起癞现象。

在科室，跟硫化机车间主任实习期间，我努力了解我们的生产情况，学习一些解决问题的方法，同时积极去干一些力所能及的事情，为领导多分担一些事务。在这期间，看到领导们每遇到事情都不怕脏，不怕累，起到一个带头作用，让我很佩服，也为自己树立了榜样。

在实习过程中，我也发现了一些问题，我们在生产过程中对硫化工艺没有要求，在生产的时候大多是靠经验对温度，时间进行控制，这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间，硫化压力，硫化温度决定硫化产品的质量。

第一，我们要想发展，需要我们努力提高产品质量，以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制，以生产出产品质量更加稳定的产品。

第二，通过交流我了解到，炼胶受天气的影响比较大，例如，我们加工的管子胶，胶方中的石蜡规定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的时候，胶料已经不容易从胶车上拉下来，如果按照胶方中的量，胶可能粘在胶管上，很难扒下来，而到冬天的时候，加到0。7份的时候，胶料太硬，车间在生产的时候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我们的胶方在调试或有新胶方时，缺少跟踪，缺少完善，往往在某些时候严格按照胶方加出的胶，车间反映不好用，我们又缺少专门从事胶方调试的人，而只能靠炼胶工人自己调试，这样不利于公司长期发展。

虽然自己已经毕业两年，但对橡胶深入的生产还不够，对生产的知识了解不多。我会努力学习，用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里，已经三个月了，望公司领导对我的表现作出评价，若有机会，我希望公司领导多多帮助，我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。

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2.电机车间岗位职责 篇二

关键词：铁路机车检修,电机车间,职业病危害,现状评价

陕西某铁路机车检修厂专门从事韶山系列电力机车和东风系列内燃机车等20种铁路机车的大修和中修业务,其中电机车间是该厂的主要生产车间,生产工艺较复杂,职业病危害因素种类较多。为了解该车间的职业病危害现状,2014年5月我单位对该厂进行了职业病危害现状评价。

1内容与方法

1.1评价依据《中华人民共和国职业病防治法》[1]等相关法 律法规 、和GBZ 1 -2010、GBZ 2.1 -2207、 GBZ 2.2 -2007、GBZ 159 -2004、GBZ/T 160 -2007、 GBZ/T 189-2007、GBZ/T 192-2007等标准规范。

1.2内容在分析技术资料的基础上,通过现场职业卫生学调查、职业病危害因素检测、职业健康检查等方法,对该车间生产过程中产生的职业病危害因素的种类及其分布、对劳动者健康的影响程度、采取的职业病危害防护措施及其效果、个人使用的职业病防护用品、 职业健康监护、建筑卫生学、辅助用室、应急救援、设备布局、职业卫生管理措施及其落实情况等内容进行评价。

1.3方法本次评价在分析技术资料的基础上,采用现场职业卫生调查法、检查表法、检测检验法和职业健康检查等方法,对该企业电机车间生产过程中产生的职业病危害因素、对劳动者的健康影响程度、采取的职业病危害防护措施及其效果、个人职业病防护用品、建筑卫生学、辅助用室、应急救援、设备布局、职业健康监护、职业卫生管理措施及其落实情况,进行定性和定量分析评价。在生产正常情况下,职业病防护设施开启、 运行情况下,对该车间工作场所中职业病危害因素浓度或强度进行检测。检测方法均采用国家标准检测方法, 所有仪器均经过计量部门鉴定认可。

2结果

2.1车间概况该车间主要承担电力机车牵引电动机和辅助电机的维修作业,年维修电动机260台,评价期间生产正常。管理人员12人,生产工人112人,其中女职工24人。采用一班工作制度,每班工作7 h,每周工作5 d。

2.2生产工艺分析见图1。

2.3职业病危害因素识别见表1。

2.4职业病危害因素检测结果

2.4.1粉尘检测结果定子组人工玻璃带绑扎玻璃棉粉尘、转子组云母下刻机云母粉尘(总尘、呼尘)超限倍数超过职业接触限值的要求。定子组人工玻璃带绑扎操作工玻璃棉粉尘、转子组云母下刻操作工云母粉尘 (总尘)时间加权平均允许浓度超过职业接触限值的要求。其他岗位粉尘浓度检测结果符合职业接触限值的要求。见表2。

2.4.2有毒物质检测结果浸漆间滴漆盘苯、浸漆间储漆罐苯和甲苯、浸漆间人工喷漆二甲苯、辅助电机喷漆苯的工作场所空气中短时间接触浓度超过职业接触限值。浸漆间滴漆盘操作工的苯、储漆罐操作工的苯和甲苯、喷漆工的二甲苯、辅助电机喷漆工的苯、轴箱组轮对齿轮清洗工的溶剂汽油时间加权平均浓度超过职业接触限值的要求。其他岗位毒物浓度检测结果符合职业接触限值的要求。见表3。

2.4.3物理因素测量结果定子组定子大修打磨工个体噪声强度测量结果超过职业接触限值,其他岗位噪声测量结果符合职业接触限值的要求。工作场所紫外辐射测量结果符合职业接触限值的要求。见表4、表5。

2.5职业病危害防护措施分析与评价云母下刻机设有除尘设备,但该除尘设备的集气罩口较小,产生的粉尘不能被及时收集,导致这个作业岗位粉尘浓度的检测结果超标。辅助电机库锡焊作业场所装有1台机械排风罩。浸漆间和辅助电机库喷漆间墙壁上装有轴流风机。其他作业岗位未设置相应的防尘防毒设施。这也是人工打磨、玻璃带绑扎、滴漆盘、储漆罐、人工喷漆和轴箱组轮对齿轮清洗作业点粉尘和毒物检测结果超标的主要原因。各噪声作业岗位均未设置相应的吸声、隔声等防噪声措施,这也是人工打磨等产生高噪声的作业岗位噪声测量结果超标的主要原因。该车间防尘、防毒和防噪声措施有待进一步完善。

注:CSTEL—短时间接触浓度;CTWA—时间加权平均浓度;EL—超限倍数;PC-TWA—时间加权平均容许浓度。

注:CSTEL—短时间接触浓度;CTWA—时间加权平均浓度;EL—超限倍数;PC-TWA—时间加权平均容许浓度;PC-STEL—短时间接触容许浓度;“-”表。

2.6个人使用的职业病防护用品调查与评价该企业按照《劳动防护用品监督管理规定》等有关法律法规, 制定了劳动防护用品监督管理办法,为不同作业岗位的职业病危害作业人员配备有相应的防毒面具、防尘口罩、防护眼镜、防噪声耳塞等个人防护用品。现场调查发现,部分作业人员未按要求佩戴个人防护用品。该车间个人防护用品配备情况基本符合有关标准的要求。

2.7职业卫生管理措施分析与评价该企业设立有职业健康管理工作领导小组,设有专职职业卫生管理人员,制定有年度职业病防治规划和实施方案、职业病危害防治管理制度和操作规程,建立了职业卫生档案,车间设置了相应的职业病危害警示标识,符合国家相关法律法规的要求。

2.8职业健康监护情况评价该企业委托取得职业健康检查资质的体检机构,对接触职业病危害因素作业人员进行了在岗期间职业健康检查。检查项目包括:内科常规检查、皮肤科常规检查、眼科常规检查、血常规、 尿常规、心电图、血清中ALT、肺功能、X射线高千伏胸片、听力检查。未检出疑似职业病患者、职业禁忌患者, 8人检查出有异常结果,但非职业病危害所致。检查结果已及时告知被检人员,并将职业健康检查结果填入职工职业健康监护档案。

2.9设备布局分析与评价电机车间在设备布局上按照生产工艺和功能进行了分区,但是部分高噪声作业与低噪声作业未分开,未采取噪声控制措施,不符合有关标准的要求。

3讨论

根据《国家安全监管总局关于公布建设项目职业病危害风险分类管理目录(2012年版)的通知》安监总安健〔2012〕73号的规定,该企业属于职业病危害较重的建设项目。该车间生产过程中产生的主要职业病危害因素有电焊烟尘、云母粉尘、玻璃棉粉尘、一氧化碳、 铜尘、苯、甲苯、二甲苯、紫外辐射、高温、噪声等。仅部分职业病危害因素设有相应的防尘防毒设施。

建议在满足生产工艺的条件下,将车间内人工打磨、切割、吹灰等产生高噪声的作业岗位集中布置,远离其他作业岗位,设置有效的隔声吸声装置。为上述岗位操作 人员配备 质量较好 的3M耳塞和耳 罩 ,如3M1110型号耳塞,其降噪率为29 d B(A),以降低高噪声对人体的危害[9]。

对云母下刻机设置的除尘清理机进行改造更新, 提高除尘清理机的除尘效率,保证通风吸尘效果。为电焊操作岗位、人工打磨岗位、玻璃带绑扎岗位配备移动式局部通风除尘设施。为浸漆、滴漆、喷漆岗位配备通风排毒设施,以降低生产过程产生的粉尘、毒物等职业病危害因素对作业人员的危害。

加强对职业病防护设施的监督管理,使职业病危害作业人员正确使用职业病防护设施,在生产时严格要求开启职业病防护设施。并由专人负责定期对职业病防护设施的维护和保养,对于出现故障或者防护效果降低的防护设施要及时进行维修和更换,保证防护效果。同时加强对个人防护用品佩戴的监督管理,使接触职业病危害因素的作业人员能正确地使用和佩戴个人防护用品。在生产时严格要求正确佩戴个人防护用品。由专人负责定期对个人防护用品进行维护,以达到保护劳动者的身体健康,降低职业病的发生的目的。

本次职业健康检查结果未发现其他疑似职业病和职业禁忌证,但该企业尤其应重视粉尘毒物超标和高噪声岗位员工的职业健康检查,及时发现职业禁忌证、 观察对象和噪声聋员工[10]。同时必须严格岗前健康检查,避免职业禁忌证患者从事职业危害岗位[11]。

随着用工制度的变化,许多企业将职业病危害较严重的工种、岗位采用外包制度,从而把产生的职业病危害转移,应加强外包工人的职业健康管理工作,降低发生的职业健康风险[12]。该车间的喷漆作业为外包,应按照《中华人民共和国职业病防治法》的要求,应委托具备职业病防护条件的单位承担该喷漆作业,并将喷漆作业岗位存在的职业病危害情况如实告知外包人员。

3.大型发电机匝间短路的电流分析法 篇三

【关键词】发电机;电流;分析法

运行经验表明,电机在发生定子绕组短路故障时,正确的进行故障诊断，及时采取措施,减小对设备损害，对保证电力系统稳定可靠的运行十分重要。本文提出的匝间短路在线诊断方法为电流分析法。

1.电流分析法概述

这种方法从着手于时域分析，寻找出新的判定定子绕组故障的特征参量——三相电流之间的相位差。诊断时,以电流分析法为主,辅以多种特征参量进行诊断。

2.新的特征参量的提出

定子绕组一般均采用在时间及空间上相差120°的三相对称分布绕组,这样设计的绕组能使三相对称电流产生的气隙磁场达到基本正弦分布的要求。这是因为, 当定子单个线圈或单个支路通电时,气隙磁场的分数次和低次谐波很强。而相绕组通电时,组成相绕组的各个线圈磁通势波形中的分数次和低次谐波相互抵消,使相绕组总磁通势的波形主要为基波。

当电机处于正常状态时,对称的三相绕组的连接消除了3 倍数次谐波。电机定子电流特征频率表达式为

fs=(6k±1)fk=0，1，1，3…（１）

即在对称的三相绕组中,n=3k次谐波的合成磁势等于零, n=6k+1次谐波是正相旋转磁势,n=6k-1次谐波是反相旋转磁势[2]。但是由于工艺和制造的原因,实际的电动机绕组不可能完全对称,或是由于电网的因素,导致电流谱图中会出现2 次和3次谐波。

当电机定子绕组发生匝间短路,这种对称性遭到破坏, 呈现在气隙磁场中的是较强的空间谐波,定子电流中的是较强的时间谐波，即高次谐波明显增强。表现为定子电流的有效值的增大和三相电流的不对称性。定子电流中的偶次谐波和奇次谐波会因三相绕组失去对称性而有所增强。定子绕组的故障势必会引起气隙磁场发生畸变。

电机发生定子绕组匝间短路故障时,绕组的自感、互感将发生变化。电感的大小一般随短路匝比的增加而降低。故障时，不能只考虑基波的影响，因为绕组分布和气隙磁场的不对称会使高次谐波的作用显著增强。在故障状态下,电感参数的计算必须考虑高次谐波的影响。

综上所述,电机定子绕组发生匝间短路时,定子电流中的高次谐波明显增强,绕组的自感、互感发生变化,从而最终导致三相电流之间的相位差亦发生变化。因此提出新的判别定子绕组匝间短路故障的特征参量——三相电流之间的相位差。

3.故障分析

本文采用互相关分析法测量定子电流之间的相位差。因为互相关函数能刻划两个样本信号之间的相关或相似程度。它不但提供频率信息,而且给出两信号之间的相位信息。用互相关函数测量电流之间的相位差,测量精度高,时间短。但它要求有两路A/D 同步进行信号采集。

正常状态下,三相电流相位差在120°左右，但在故障时，这个角度会有所偏离。因此可通过测量电机运行时的三相电流之间的相位差偏离120°的度数作为特征参量之一来判别定子绕组故障[3]。

绕组匝间短路故障时：

3.1三相电流的对称性被打破, 故障相电流为最大值，大小与故障位置无关, 但非故障相电流的大小与故障位置有关[4]；定子三相电流, 随着故障匝比的增大而增大, 所产生谐波的幅值也随故障程度的加深而增大。

3.2三相功率因数得对称性遭到破坏, 它随着故障位置不同而变化,故障程度的加深，使两个非故障相的功率因数一个减小，另一个增大。

3.3三相电流之间的相位差随故障部位变化而变化，不再对称。如果一相发生故障,随着这个故障的程度的加深，另外两个非故障相之间的相位差所偏离120°最大，而且非常明显。

3.4中性点电压与故障位置有关, 其大小随着故障匝比的增大而增大。

3.5在发生跨相故障时,所引起的不对称性将会更加严重。

4.故障分析结论

4.1选取三相电流之间的相位差作为特征参量判定定子绕组故障是可行的, 且它具有与故障状态相关性大、反映灵敏的特点。

4.2如果电机运行正常, 不对称电源电压也会造成三相电流之间的相位差偏离120°，但并不十分严重。

4.3可以通过监测三相电流和三相功率因数的不对称性、三相电流相位差的偏离120°的大小、中性点电压等来判断电机定子绕组是否故障；根据不对称的程度可以判定故障的大小。

5.结论

本文通提出的匝间短路的在线诊断的方法，以电流分析法为基礎，着手于时域分析,寻找出新的判定定子绕组故障的特征参量——三相电流之间的相位差，这种方法由于以定子电流值作为特征信号, 所以能够方便的实现在线监测定子绕组故障。■

【参考文献】

［１］王旭红, 彭建春．电流监测在笼型异步电动机转子故障诊断中的应用［J］.长沙电力学院学报,2001,16(4) :42～45.

［２］基于PIC16C74单片机异步电机定子绕组匝间短路故障微机检测系统［J］.微计算机信息，2004，4(20),64～65.

［３］董建园，段志善，熊万里.异步电机定子绕组故障分析及其诊断方法［J］.中国电机工程学报，1999，3（19）：26～30.

4.电机车修理工自我岗位描述 篇四

一、自我情况介绍 我叫刘建明，是井运区机电队一名电机车维修工，于1996年参加工作，1996年9月经过专业技术培训考试合格后，取得操作资格证，持证上岗，从事本工种已经16年。

岗位认知：我深知机车维修岗位是要严格执行电机车维修工操作规程和有关规定的，保养检修井上井下电机车，保证电机车运行安全高效。在我的工作中必须要有高度的责任感、强烈的安全意识、熟练地操作技能、明确的质量标准，这些才是我干好这项工作的根本。

二、作业场景描述

我所在的作业地点是地面充电间和-450电车房和辅采蓄电池车房。以-450电车房为例，电机车维修硐室内设存车区、维修区、配件区、灾害防护区。

三、岗位职责描述

1.对本岗位工作环境、机电设备等进行安全检查，检修前必须对所有设备设施进行检查试验，确认完好、灵活、可靠后，方可作业。

2.熟悉电机车结构原理，设备设施使用操作规程和《煤矿安全规程》的相关规定，严格按照电机车修理工操作规程操作。

3.认真进行工作过程中的手指口述，按照规程要求和本单位机车检修完好要求，按照日检、周检制度规定，做好电机车查验及保养。

四、设备概况描述（以架线式电机车为例）

1.维修的架线电机车型号是ZK10-6/550，其中Z代表直流架线式，K代表井下矿用，10代表载重为10吨，6代表轨距为600毫米，550代表直流电压为550伏，这种电机车适用于无瓦斯煤尘爆炸危险的煤矿，作为井下主巷道和平硐运输矿物、器材、人员的牵引设备。

架线式电机车的主要结构有车架、弹簧系统、轮对、制动系统、撒砂装置、电动机、控制器、自动开关、制动电阻、集电弓、照明系统组成。

机车全长4.40米，车架宽1.050米，轨面至驾驶室顶高1.6米，集电弓工作高度1.9-2.3米，牵引功率24千瓦，牵引力13.05千牛，最大速度11千米/小时，最小曲率半径7米。

五、全作业流程描述

首先要检查自己的劳动保护和维修常用工具是否完好齐全到达维修现场后先确认巷道支护情况，确认安全后才能开始检修工作。检查各种起吊、搬运、装卸用工具、绳索等。确认安全可靠方能使用，检查防护用品及量具、仪器、仪表等必须齐全完好。

机车检修必须入房，机车入房停稳后，要有专人负责停电并严格执行停送电制度，方可对机车进行检修。如果需要起重设备时要有专人指挥，起吊工具必须合格。严禁人员在起重物下站立或行走。

机车检修质量必须符合，《煤矿机电设备检修质量标准》。检修过的机车经试验合格后，方能使用。并要按规定填写相关记录。工作结束后清理工作现场，做的文明、整洁、待切断有关的风、水、电源并现场履行交接手续后，才能离开工作现场。

六、协作描述

1.维修人员与停送电人员协作描述

车房内设有架线时，必须安装专用分区开关，停送电时设专人、通知全部人员知晓，停电人员挂好停电牌，检查自摘自挂、停送电持两试电一合电的原则。

2.起吊人员与现场指挥人员协作描述

大件起吊搬运过程至少两名维修人员同时参加，起吊过程中任何人员不得在重物下站立行走，人员任何身体部位不得在重物下方，并设专人指挥协调。

七、处理描述

1机车运行过程中出现集电器断开状况，应立即拉下集电器，拉开自动开关，并用分区开关切断此段架线电源，然后查找原因，作相应处理，处理完试车确认完好后，方可继续运行。

2当机车运行至风流污浊、煤尘过多地段时出现如控制器起火故障时，要将机车转移到新鲜分流处查清故障原因处理，故障原因未查清或消除前，禁止恢复运行。

八、岗位“三绝”描述

1.通过多年工作经验，形成自己一套，快速查验机车方法，称为“望、闻、问、切”四诊法，望就是仔细观察，闻就是仔细听，问就是多询问，切就是利用仪器来快速寻找故障点。

2.利用蓄电池直流低压电查测架线机车电机励磁线圈正负极性。3.整流子面受损需要车削时，每次吃刀深度不得大于0.1毫米。

九、事故案例描述

2009年6月8日两点班约2:55许，-450水平机车修理工付彬，开工后得知19号变频机车照明灯不亮，付彬就在井口井底人车现场查看检修，查看后付彬就用钳子剪开电机车喇叭线，准备安新的接线，当用钳子剪短喇叭线时，由于电线电路冒火将付彬右手虎口烧伤。

事故原因：

1.机车维修时，没有执行摘电的规定。

2.规程培训不到位，新投入的变频机车在投入使用过程中，贯彻使用不到位。

3.现场安全管理不到位 今后措施

1.强化机车维修工的安全操作管理，维修过程中，严格执行摘电操作的规定。

2.加强现场操作人员的专项培训工作，对新投入使用的机车或机电设备要严格按照培训的要求程序逐人培训，签字到位。

3.加强现场的安全管理，合理安排维修人员对重点工作要进行专门的要求，杜绝类似事故发生。

十、避灾方法描述

发生灾害的处理措施： 当电车房发生火灾水灾时，必须立即向调度室汇报，汇报内容包括灾害类别、地点、灾害情况等，同时积极开展救灾工作。如果灾害不能处理，沿避灾线路尽快撤离灾区，若撤离路线被火灾或水灾堵塞，不能撤离时，就要设法到安全地点躲避，安静、耐心等待救护人员到来。

火灾避灾方法描述：

当发生火灾、瓦斯、煤尘爆炸后，应以最快的速度佩戴好自救器，迅速撤离电车房然后迎着新鲜风流方向，按火灾避灾路线，迅速向井口撤离，即，火灾地

点—副井井底车场—副井—地面。

水灾避灾方法描述：

5.轧钢一车间主任岗位职责 篇五

1.1 工作关系：

①、直接上级：对生产副总负责，并受其监督、考核 ②、直接下级：技术员、统计员、班长

③、与生产、设备、质量、技术、人力部门有直接的业务关系

1.2、工作责任：

①、配全各类指导文件，控制好生产进度，协调生产各个环节、杜绝各序等待时间，确保按期完成生产量任务。

②、负责组织员工的技能，安全技术、设备操作培训，通过考核确保每位员工能满足生产、质量和安全生产最低技术需要。

③、对所生产产品质量负责，严格监控易造不合格品的关键工位、及时纠正和预防质量事故发生，配合质量管理做好质量整改，确保实现公司质量目标，负责测量工具的使用和管理。

④、做好车间6S管理工作，确保车间6S达标。

⑤、认真核对各种报表，台帐，统计，确保其真实性，并及时上报生产副总和有关部门。

⑥、做好车间现场安全控制工作，经常性地监督，检查安全隐患，杜绝重大安全事故发生，确保达到公司规定的安全目标。在出现重大事故时负责领导车间抢险救灾工作，确保损失降为最低。⑦、做好车间所有设施保养，点检，一般性维护工作的落实，确保设备完好率达90%。

⑧、积极贯彻和执行公司各项规章制度，如因工作失职，给公司造成损失，应承担相应的经济、行政责任。

⑨、考核：产量、质量、安全、设备、能耗指标均不达标，承担100%管理责任，处罚50%工资，上述指标有其中一项不达标扣20%工资；其余违反其他规定项，每项扣50-100元/次，直接主管承担20%的管理责任，全达标作相应奖励。

1.3、授予职权：

1）拥有岗位、人员调配，对布置各项工作跟进、监督、纠错、考核权。

2）对违章、违反制度、流程的行为制止，抵制权。3）公司各项规章制度执行，并监督执行和考核。4）有权向公司提出生产经营建议。

车间核算员岗位职责

1.1 工作关系：

直接上级：对车间主任负责，并受其监督、考核 1.2、工作职责：

①、负责全车间的考勤审查上报，劳保品及材料领取发放，生活福利等工作。

②、负责对计量器具，各类大型工具、备品、备件的保管、建账工作。

③、复核后准确无误地上报公司各类统计报表及各种台帐。④、认真做好备品、备件准备及材料计划。

⑤、考核：违反上述条款每次处罚50-100元，直接主管承担20%管理责任。1.3、职权：

6.电机车间岗位职责 篇六

关键词：发电机转子,匝间短路,诊断,处理措施,原因分析

近些年来, 伴随着我国经济的快速发展, 致使发电装机容量也相应地增加。同时引起国内一些发电机生产和制造商出现超负荷运转, 而且也存在设备工艺和质量出现误差, 导致发电机转子匝间出现短路故障, 在发电机的温度或是运行速度降低的时候, 短路故障会短暂地消失, 这给故障检测带来了困难。而且, 匝间短路故障需要较长的时间去处理, 因此, 越早发现转子匝间短路故障, 并给予科学合理地检修和处理, 对于保证电厂机组稳定、安全运行具有重要的意义。本文通过对实际生产中出现的转子匝间短路处理实例进行分析, 探讨了发电机转子匝间短路故障的原因, 以及提出了处理措施。希望对同类型的发电机转子故障诊断分析具有一定的参考价值。

文中探讨的发电机型号为:QFSN-600-2-22C, 额定工作功率为600MW, 采用水氢氢的方式进行冷却, 额定工作氢压为0.414MPa。励磁方式为:全静止可控硅机端自并励。

1. 发电机转子匝间短路问题

(1) 发电机机组运行中转子匝间短路故障的诊断。发电机机组在运行过程中进行转子匝间故障分析诊断, 一直是转子匝间短路诊断的难题之一。在诊断过程中, 如果判断失误, 会给一些生产厂商带来巨大的财产损失。发电机组在运行过程中对转子进行匝间短路故障诊断是在转子励磁电流变化和匝间短路导致的转子热不平衡以及磁不平衡基础上。有研究者证实, 运行中的发电机转子匝间短路通常具有两个特征:一是转子出现异常的振动;二是励磁电流相对增加。根据这两个特征, 和正常运行的机组进行对比, 则可以较为快速地判断出机组是否在运行期间出现了匝间短路故障。通过对运行状态进行比对, 在负荷状态相同的条件下, 出现匝间短路的机组其励磁电流比正常机组有所增加, 有数据证明其增加幅度在2%~5%左右。通过这一现象可以初步判断转子出现了匝间短路。

(2) 发电机机组停机后的转子匝间短路故障诊断。将发电机机组停运后, 进行转子膛内电气试验, 可以进一步判断转子是否存在匝间短路, 同时也是进一步验证, 以防止由于失误判断导致的不必要损失。而且, 通过调控发电机机组使其转速逐渐降低的同时, 还可以通过不同转速下的交流阻抗和功率损耗试验, 比较和判断匝间短路类型。转子膛内电气试验主要包括直流电阻测量、RSO试验 (重复脉冲波形法试验) 等。而直流电阻测量则是利用对转子直流电阻的测量来判断转子匝间是否发生短路故障。一般认为当直流电阻变化2%, 则可以判断转子可能存在匝间短路。重复脉冲波形法试验是利用行波技术的波过程理论进行试验, 当在检测的过程中, 如果遇到阻抗突变会导致波发生不同程度的反射或折射, 导致在监测点检测到波形不一样的波形曲线。虽然目前我国RSO试验没有统一的标准, 但是该方法在检测转子匝间短路故障和发现早期匝间短路中却被广泛应用。通过对获得的波形图进行分析, 如果存在多处的不吻合, 则说明发电机转子绕组存在多点匝间短路问题。

2. 发电机转子匝间短路故障原因分析

(1) 转子线圈“R”部位的加工处理不严谨。转子端部线圈铜排在折弯的过程中, 由于对弯处外侧的拉伸, 以及对内侧的压缩用力不均等造成在压缩处形成局部的“凸点”, 同时由于生产厂家对“凸点”的处理不严谨和不到位, 导致转子在运行期间局部的“凸点”的存在, 匝间绝缘材料的长期磨损而形成短路。

(2) 转子线圈端部固定结构不合理。在机组运行的过程中, 线圈出现较大的位移, 以及形状的改变是导致转子匝间短路的关键因素。在转子运行过程中发生的位置的变化, 甚至导致线圈发生形状的改变, 上下层之间的绝缘层在其他力的作用下被逐渐磨损, 最后导致转子匝间短路的发生。

3. 发电机转子匝间短路故障处理措施

(1) 现场处理。现场处理中较为常用的是膛外检查, 通过技术人员对转子可能存在的动态多点匝间短路情况进行分析, 决定对转子进行膛外检查。技术人员利用内窥镜对转子线圈的形状是否发生变化进行检查, 如果未能发现较为显著的故障点, 还需要通过两极电压平衡试验和绕组分布电压试验进行配合来进一步检测。通常现场处理的效果不如返厂处理, 将设备送至厂家处理更有保证。在转子匝间发生短路后, 通常需要拔护环, 抬线圈等处理。现场处理仅能保证设备在短时间内可以正常运行, 而后又出现类似的故障。因此, 建议在进行了初步的现场处理后, 为确保机组正常高效、长期、稳定的运行, 还是将转子返厂进行彻底检查和修理。

(2) 返厂处理。返厂处理, 主要是对转子进行抬线圈检测, 通过对线圈励端正极和励端负极不同位点的检测, 发现并处理匝间短路位点。虽然返厂处理需要耗费大量的时间, 需要的维修费用也较高, 但是返厂处理的效率更高。若是在现场处理中, 初步可以判断为转子是多点动态匝间短路, 建议将转子直接返厂进行处理。

(3) 其他建议。在发现问题后, 及时与生产厂家进行沟通, 尽量缩短返厂处理的维修工期。同时, 尽量选择技术力量过硬, 经验丰富的现场处理技术人员, 这对于设备的抢修和后期的返厂处理具有重要的指导意义。同时, 对缩短检修工期, 降低经济损失有重要作用。

参考文献

[1]刘建峰, 任章鳌.某电厂600MW汽轮发电机转子匝间短路故障诊断和处理[J].湖南电力, 2016 (1) :69-71.

[2]郭永雄, 沈文华.大型发电机转子匝间短路故障诊断及定位[J].广东电力, 2015 (3) :9-11.

[3]刘涛.发电机转子绕组匝间短路故障分析与处理[J].电工文摘, 2014 (6) :34-36.

7.组装车间岗位职责 篇七

2.负责月计划和日计划的跟进，异常处理和计划达成率。

3.负责工单发放及工程变更后物料跟进。

4.按客户要求交期安排产线生产及出货，对装配部进行现场管理。

5.有较强的过程管控能力。

6.熟悉精益生产理念，能合理运用IE手法进行生产工艺布局，效率提升工作

8.机车司机岗位述职 篇八

一、自我状况：

尊敬的各位领导各位同事们大家好。我叫XXX，今年XX岁。XXXX年至今在铁运处参加工作，从事过蒸汽机车司炉工、副司机、内燃机车司机，2005年取得中华人民共和国合资地方铁路机车驾驶证、济南铁路局颁发的电气化铁路劳动安全合格证，证件号码为：XXXXXXXXXX,证件每年鉴定一次。现在我就我所在的岗位向大家进行描述，请各位领导给予指导。

二、岗位安全职责：

内燃机车司机主要职责就是在处和段领导的正确领导下，认真执行规章制度，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的完成作业任务。负责机车的整备，搞好机车的保养工作，努力节约油、水、电。熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和关键部位。正确及时的填写有关材料，对乘务作业的过程全面负责。

三、作业理念 安全第一、遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点

四、作业环境：兖州西站、东庄集配站、许厂站场、岱庄站场、唐口站场、许兖区间、岱唐区间。

五、工具备品：对讲机、检查锤、手电、组合工具、防辐射工作服一套。

六、作业流程：

1、出乘前的准备：

（1）在出乘前严禁饮酒，保持充分休息。准时出勤，按照规定到段参加交接班会，认真听取交接班内容、有关调度命令和重要指示。

（2）严格执行交接班制度，将交接班会的内容及时传达到班组成员，彻底了解当天机车作业情况、机车状态和区间线路情况。提前安全预想，根据天气情况、车辆情况进行隐患排查和薄弱人员环节的排查，并且制定安全注意事项，记录在交接班记录本上。

（3）必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、电气化铁路劳动合格证以及铁运处发给司机或副司机岗位证的方可上岗驾驶机车，无证者禁止上岗作业。

2、机车检查整备：

目前我处主要使用东风4D东风7G两种车型、机车检查必须遵守以下几条注意事项：

（1）机车的整备工作必须在机车停机的状态下进行，对燃油、水、砂进行检查补充。发现不良处所，及时与检修人员联系，做到不漏检，不漏修。

（2）作业前必须确认好机车已经制动。（无风时使用手制动机）

（3）进行各种实验时，必须加强联系，密切配合。电器动作试验时，应严格遵守试验程序，小心谨慎，防止电火花烧伤，人为短路故障的发生。

（4）各部件检查试验完毕后，应及时恢复正常状态和位置。

3、站内调车主要是加强与调车人员的配合作业，加强瞭望，严格按照“十、五、三”车距离信号行车。

4、许厂取送车主要是控制好送车速度不得超过25㎞/h。避免车辆与铁牛冲突。

5、兖西取送车主要是电气化区段的行车安全。严禁在机车、车辆顶部从事任何活动。严格执行人不齐全不动车，车不停稳不上下的规定，司机室门必须关好，严禁开门运行。

6、东庄-唐口区间运行距离长，无人看守道口多，一早一晚线路上的人较多，主要注意的是彻底瞭望，控制好速度，严格执行手指口述、呼唤应答。

七、作业标准：

1、严格执行车动集中看、瞭望不间断、看不清就停、听不清就问。认真执行“唱一勾、干一勾、消一钩”的制度。了解调车作业计划及作业方法和注意事项，并且向当班人员认真传达，严格遵守运行速度，并且按照调车人员显示的“十、五、三”车距离信号鸣笛回示。

2、发车准备，试风完毕后，听到车站值班员告知信号好后，司机用标准用语进行车机联控应答。作业人员确认出站及发车信号显示正确，严格执行手机口述制度、呼唤应答制度。

3、鸣笛开车，要做到起车稳、加速快、不空转。

4、按照规定鸣笛，不打瞌睡、不做与行车无关的事情。运行时在较平坦的线路上，列车启动后应强迫加速，达到运行时所需的速度时，适当调整机车牵引力，保持列车均衡运行速度。在长大上坡道时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方式，坡前应提早增大机车牵引力，爬坡时应实施预防性撒砂，防止空转，并且时刻注意牵引电流不得超过持续电流。

5、机车巡检是运行每隔30分钟或发生异音时，对机车进行巡检。主要的部位：柴油机、增压器、牵引电机、辅助传动装置、空压机、辅助电机、各油封孔盖、水箱水位、差式压力计等。

6、机车未全部缓解，不得加负荷（特殊情况除外）。机车在运行中或机车未停妥前，严禁换向操纵。

八、危险因素及危险源：

1、机车整备：整备时地沟、电器间、机车各转动部位（举例）

2、许兖区间：电气化区段，严禁攀爬机车大顶，防止触电，摘刮作业注意邻线车辆。

3、岱唐区间：薄弱时间、薄弱道口、严防路外事故。

九、特殊情况应急处理：

1、发生路外事故后立即通知车站值班员，报告事故发生的时间（月、日、时、分）、地点、现场情况事故原因、伤亡人数以及机车车辆和线路损坏情况。立即采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，保护好现场。

2、遇大风、雨、雪等特殊天气时，严格按照《特殊天气下作业办法》作业，瞭望距离不足200米时，运行速度不超过25㎞，不足50米时，运行速度不超过15㎞。

3、机外停车后，停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，当听到车站值班员告知信号好了以后，进行制动机简略试验后，再启动列车。

4、事故案例：2008年1月5日我处发生了“01.05列车分离事故”，事故主要情况是：2008年1月5日，0056机车计划牵引10辆重车从唐口站返回岱庄站，5点56分办理闭塞，车站值班员排列进路时不能开放信号，在电务人员处理后，6点59分设备恢复正常，车站值班员王同勤按规定排列了两股接车进路，通知司机信号已好，司机接到通知后，未按规定对列车进行制动机简略试验，未得到调车长发车信号，擅自动车，造成列车机后第二位、第三位车辆分离。事故原因是：0056机车司机孙鹏作业中简化作业程序，违反了《行车组织细则》第34条规定，在列车停车超过20分钟后，发车没有按规定进行简略试验，在没有得到调车长发车信号的情况下，擅自动车，造成列车分离，是事故发生的直接原因，副司机田承滨未能及时制止司机的违章行为，未起到相互保安的作用，是事故发生的另一重要原因。这起事故给我们乘务员带来深刻的教训：机外停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，动车前必须按规定进行制动机简略试验，方可启动列车。

十、自我感悟：

9.电机车间岗位职责 篇九

2014年2月8日6:00,某电厂1 000MW发电机组已冲转至3 000r,准备零起升压,该机组采用自并励励磁系统,此时, 励磁系统处于自动控制方式,发变组保护及发电机励磁系统均无故障和告警信号,发电机双套定子匝间保护压板均为投入状态,500kV系统运行正常,主变高压侧5022、5023断路器处于分闸位置。电气主接线图如图1所示。06:18:50,发电机组自动方式下零起升压,建压过程中发电机定子匝间保护动作灭磁,关闭主汽门。

1定子匝间保护原理

现代大型发电机的定子一般采用棒式绕组,每相都有2个及以上的并联分支,定子绕组中同槽同相的槽数也占有相当大的比重。因此,由于机械振动导致的绝缘损坏、绝缘老化和绑线脱落等会引起匝间短路。特别是现代大型发电机组通常采用水内冷的冷却方式,当中性点附近因漏水使绝缘降低或发生一点接地而未能及时发现,如果此时该相绕组再发生另一点接地,则会形成匝间短路接地。在发生匝间短路时,短路匝内的短路电流很大,而在发电机引出端上电流变化并不明显,因此, 一般纵差保护不能起到保护作用,故发电机应装设定子匝间短路保护。除此之外,发电机定子绕组还可能发生开焊故障,可能扩大事故范围,造成机组严重损伤,只能用匝间短路保护来防范该问题。

定子匝间短路保护一般有3种,单元件横差保护要求发电机有2个中性点,不完全纵差保护要求中性点引出三相6端子,因该电厂发电机只有1个中性点,单元件横差、不完全纵差保护均不可能装设,只能装设负序方向闭锁纵向基波零序电压构成的保护。纵向零序电压保护原理接线图如图2所示。发电机定子绕组发生匝间短路时,发电机机端三相对中性点不平衡,将出现纵向零序电压,发电机正常运行和外部相间短路时, 纵向零序电压为0,发电机内部或外部发生单相接地故障时,虽然一次系统出现对地零序电压,发电机中性点电位升高为相电压,因3PT一次侧中性点是接在发电机中性点上,因此开口三角绕组输出的3U0仍为0。匝间短路及分支开焊均为不对称故障,在发电机端有负序电压和负序电流出现,负序功率由发电机流出,当外部发生故障或不对称运行时,负序功率势必由系统流入发电机,因此,可通过负序功率方向来判断发电机发生匝间短路或分支开焊等内部故障。

该电厂发电机定子匝间保护通过GE公司G60保护装置实现,采用纵向零序电压为判据,保护逻辑如图3所示,发电机纵向零序电压取自与发电机中性点直接连接的专用电压互感器3YH,在发电机并网前,即5022、5023常闭接点均闭合且发电机无电流,纵向零序电压经专用PT断线闭锁,当发电机并网后,纵向零序电压同时经专用PT断线闭锁和负序功率方向闭锁,定值整定为3V,保护动作于全停Ⅰ。

2保护动作录波分析

发变组保护装置录波图中,1YH、2YH三相电压正常,相电压一次有效值为1 430V,且三相对称,定子匝间保护专用3YH(变比为)A、C相电压和1YH、2YH电压一致,电压幅值、相位均正常,B相电压一次值为0。双套保护装置录波如图4所示,纵向零序电压折算到二次值为3.1V,大于定子匝间保护定值,又因为发变组零起升压时主变高压侧断路器5022、5023为断开位置,符合并网前匝间保护动作条件,故定子匝间保护动作。

3发电机机端电压互感器现场检查

保护动作后,在发电机机端电压互感器现场检查中发现, 专用3YH B相小车可以明显推动,故判断专用3YH B相未送至工作位置。将其送至工作位置后,在3YH一次保险侧测量发电机定子残压为79V,且三相对称,保护处录得定子残压也均为80V,且三相对称。

综合保护装置录波和定子残压以及机端电压互感器检查情况,确定该发电机定子绕组无异常,定子匝间保护动作原因为3YH B相未送至工作位所致。

因该发电机起励建压二次值仅为5.3V,未达到PT断线闭锁值,故PT断线未闭锁。

4结语

纵向零序电压保护作为发电机定子绕组匝间故障的主保护,在使用过程中需注意,在发电机组未零起升压前,应确保纵向零序电压专用电压互感器送至工作位置,有条件的机组可通过查看保护装置纵向零序电压采样值,也可通过在纵向零序电压专用电压互感器一次保险外侧测量发电机定子残压的方式, 判断专用电压互感器是否正常工作。

参考文献

[1]国家电力调度通信中心.电力系统继电保护实用技术问答[M].第2版.北京:中国电力出版社,1999

[2]中国华电集团公司电气及热控技术研究中心.电力主设备继电保护的理论实践及运行案例[M].北京:中国水利水电出版社,2009

10.样板间客服岗位职责 篇十

1、样板间客服岗位职责

1、及时、准确接听/转接电话，如需要，记录留言并及时转达；

2、接待来访业主、客人并及时准确通知被访人员；

3、收发公司邮件、报刊、传真和物品，并做好登记管理以及转递工作；

4、负责快件收发、机票及火车票的准确预定；

5、负责前台区域的环境维护，保证设备安全及正常运转（包括复印机、空调及打卡机等）；

6、协助公司员工的复印、传真等工作；

7、完成上级主管交办的其它工作。

2、样板房服务员岗位职责

1、按时集队、上岗，按照公司规定着装，注意仪容、仪表。

2、需了解样板房各种设施、设备的操作及基本知识，如样板房的空调、电视机的使用，房间面积、户型、座向及装修风格等。

3、熟悉样板房的接待服务流程及服务标准，做到礼貌迎送、服务周到、细心解答。

4、妥善保管样板房内的家具、饰品等物品，并保持整齐清洁，未经许可不得随便移动。

5、根据天气调整样板房内的温湿度及光源，以保证样板房处于良好状况及满足参观需求。

6、阻止非工作人员及非销售人员所带客人进入样板房，未经许可，严禁任何人仕拍摄。

7、负责指导和监督清洁人员的工作，维护样板房内的清洁。

8、经常检查样板房，及时反馈需维修的工程质量问题。

9、顶岗人员未到，不得擅自离岗。

10、完成上司交办的其它工作任务。

3、售楼处样板间客服岗位职责

1、受理及主动电话客户，能够及时发现客户问题并给到正确和满意的回复；

2、与客户建立良好的联系，熟悉及挖掘客户需求，并对客户进行系统的应用培训；

3、具备处理问题、安排进展、跟进进程、沟通及疑难问题服务的意识跟能力，最大限度的提高客户满意度。遇到不能解决的问题按流程提交相关人员或主管处理，并跟踪进展直至解决；

4、具备一定的销售能力，针对公司现有的客户进行营销，让客户接受更为广泛的网络产品，达到最好的网络营销的效果；

5、不断接受公司的各项业务和技能提升培训。

4、样板房客服接待岗位职责

1、负责样板房整体服务的日常运作及监督；

2、坚持按指定的位置和规定的姿势规范的语言坚守岗位；

3、热情友好，耐心细致的向访客提供高标准、高品质的服务；

4、协助销售人员做好看房接待工作和维护看房秩序；

5、协助保洁员做好样板房的清洁工作；

6、熟悉消防器材的摆放位置和使用方法，做好安全、消防和防盗工作；

7、熟悉样板房的结构方向、面积、套型户数等，能初步回答客户的询问，对于不确定的问题，可指引客户通过置业顾问了解；

8、熟悉样板房内的物品摆放，并保证物品不遗失受损，每日进入样板房认真做好有关物品检查、整理工作，核对记录，如有异常，及时上报处理；

9、检查样板房内的设施设备、照明灯是否正常工作，如发现设施物品被毁坏须予以记录并通知相关人员；

10、监督任何人不得使用样板房的设施设备；

11、发现有客户遗留物品应立即报告并上交，严禁擅自打开遗留物品；

12、负责样板房的不间断保洁；

13、负责样板房鞋套的发放、回收、统计；

14、当客户离开样板房时，接待员及时将客户或销售员挪动、使用过的物品、区域恢复原状；

15、若访客在样板房内损坏任何物品时，接待员应首先关心访客是否受伤，如果访客表示受伤需要救护，须应立即通知上级人员采取急救措施。若访客表示无障，则销售人员、接待员共同签名证明后，交付销售公司处理决定是否需要赔偿；

16、不慎毁坏物品时应立即汇报，严禁私自处理或隐瞒不报；

17、做好对讲机的规范使用、保管工作；

11.网间结算系统管理员岗位职责 篇十一

2.当网络升级或路由调整影响到网间结算时，应及时做拨打测试，并验证结算系统中的话单，发现异常，立即通知当地网络部门及时解决问题，确保结算数据源的正确性。

3.按月完成结算报表，检查结算报表的正确性，并与相应运营商核对结算数据，落实具体结算工作。对双方存在误差的原因进行检查，并与对方协商解决存在的歧义，确保结算工作顺利进行。

4.汇总结算工作情况，将结算进度报省公司备案。

12.电机车间岗位职责 篇十二

1 转子绕组的结构

依照不稳定的汽轮发电机容量, 转子之间也有着不一样的冷却方式。通常, 空冷方式被小容量的机组所采用。它的优点是维护量比较低, 而且有着相当高的可靠性, 运行部门十分欢迎这种模式。但是, 在单机容量增加的过程中, 机组重量、体积以及利用材料等方面并不适合于空冷方式。如今还有许多国家在改进材料结构以及性能, 较大容量的空冷机组得以制造, 因为有着合适的价格比。有氢冷以及水内冷这两种冷却方式存在于中等容量的机组当中。开口槽是这两种方式之中转子的槽形, 对于励磁绕组的放置十分方便。现在氢冷方式被采用于国内外的大型机组。

氢冷方式的发电机有着铣有凹槽, 励磁绕组放置在槽中, 图1a以及1b表示的是槽的形状。观察可得, 转子槽有着两种不同的形状, 分别是平行排列以及辐射形排列。

国产的电机通常所使用的是辐射形槽。在转子外圈之中, 表面三分之二有较多的均匀下线, 且有着小齿, 也就是较窄的槽与槽之间的空隙。而另外的三分之一, 则有开下线槽的存在, 有大齿得以形成。磁极中心也就是转子大齿的中心线。

大型汽轮发电机转子之中有两个磁极, n个槽存在于每个磁极之中, 槽内存有串联的是槽的数量一半的线圈, 而在每个线圈之中有着m匝k根并联的含银扁铜线组成了匝。如同心式绕组整个绕组由端部的转子绕组中间含有的线圈所构成的。连接转子两极的是端部开始的绕线[1]。

发电机转子线圈在氢冷方式下, 用实心裸铜线绕制, 而后再垫上或者贴上匝间绝缘。这个绝缘是组合结构, 也就是说是通过冷却风道、空心导线、槽绝缘、楔下绝缘、槽衬垫条、层间绝缘、转子槽楔等进行组合形成的。因为冷却通风的需要, 所以加工层间绝缘、绕组、槽口垫块以及槽楔形成对口的风道。因为存在风道, 转子内部容易掉入金属异物, 使短路故障形成。导电螺钉的外面是绝缘的, 然而接触密封圈的表面却不是, 在密封结构以及螺帽支承结构的支撑下, 能够紧紧固定导电螺钉[2]。

2 转子绕组匝间短路故障的常见形式及原因

无论是旋转或是静止, 有许多因素能够造成汽轮发电机转子绕组匝间短路故障, 短路情况会因为小疏忽或者其他原因而发生。动态以及静态的情况有如下概括:

2.1 静态匝间短路:

短路的产生是由于转子端部绕组没有牢固固定, 匝间绝缘发生窜位或者破损, 毛刺残存于导条加工之中, 端部拐角没有较好的整形, 局部凹凸不平或者遗留褶皱, 又或者进入了金属异物。

2.2 动态匝间短路:

运行过程中, 因为电气以及机械方面的较大负荷都由大型汽轮发电机的转子承受, 尤其是在高速旋转时, 固定系统以及转子绕组都要承受动态应力以及离心力, 非常容易发生故障;发电机开始或者停止时的负荷以及离心力变化容易导致热胀冷缩的发生, 令转子线圈有损坏或者变形以及位移情况的发生, 使匝间短路的情况出现, 特别是调峰运行的发电机, 应进行重视;在运行过程中, 如果有异物落入在转子绕组的通风孔之中, 就容易出现转子线圈匝间短路的情况。

3 转子绕组匝间短路

不管是因为转子结构, 或者是因为绝缘材料, 在发展电机几十年的过程中一直有转子短路故障伴随发生。针对这一故障, 进行了很多有效的检验方法进行排除, 使机组的安全运行得到保证。在不断进步的科学技术中, 也不断更新了检验手段以及方法。

3.1 静止状态的检测方法

半成品工序, 比较适用于这种检验匝间短路的方法。静态检查转子半成品, 到现在为止还没有比较可靠的方法, 特别是短路故障由离心力作用以及金属活动异物所造成, 在静止状态下转子没有被准确查出故障。在俗称为死接的稳定短路之中, 如果发生故障, 应当采用两极电压法对短路槽进行确定, 这是一种有效方法。下表总结了检验静态短路故障的特点以及方法。

3.2 空转状态的检测方法

在额定转速下, 可以进行动态的转子绕组匝间短路故障检验, 这是一种成品的转子工序。在成品转子短路故障当中动态检验作为最终一道工序, 这对发电机组有重大影响。所以, 发电机行业非常重视成品转子的动态检验, “隐极式同步发电机转子匝间短路判别方法”严格规定了这一检验之中方法的采用以及限值的判定。检验动态短路故障的特点以及方法如下表2。

3.3 并网带负荷状态的检测方法

在实际的生产过程中, 因为限制运输单位重量或者其他原因, 分体发送的方式通常被大型汽轮发电机所采用。依照规定标准, 在厂内, 只有首台产品应当进行整机形式的试验, 在批量生产成型产品过后, 都不需要进行整机试验。所以, 本节所介绍的方法应用场景是在现场整机装机后的检验过后。这些方法是为了铺垫诊断转子短路故障的功能。表3表示了在运行状态下, 检验转子匝间短路故障的特点以及方法。

电站常用的方法在表中已经列出, 电站实际要求还存在一定的差距。因为这个因素, 到现在为止, 还没有统一的标准形成, 在通常情况下判断转子绕组匝间短路故障, 通常是借鉴其在实际运行之中的经验。如果匝间短路故障征兆明显存在的话, 往往是出现在机组检修的过程之中, 应该对非正常的发电机机组进行故障检验, 实时在线检验则无法实现。在这些年来, 许多电站曾试图用气隙探测线圈法检测故障的转子绕组匝间短路。然而这种方法毕竟只是对非正常运行的机组进行检验, 并通过示波器对比波形进行一系列的判断和分析, 没有较强的检验准确度, 另外这些方法没有较多的现场应用经验, 然而它仍旧是可贵一种尝试。通过逐渐增加现场应用, 逐渐积累了经验, 特别是实现以及编制专用的故障软件, 在将来, 一定会完美解决在线诊断识别转子绕组匝间短路故障以及检测的问题。

4 总结

本文首先对转子绕组的结构以及汽轮发电机的转子进行了简单的介绍, 说明了发生转子绕组匝间短路故障的因素以及发生故障的情况, 并对匝间短路的检测方法进行了介绍, 从而奠定基础, 为故障检测提供理论。

摘要：汽轮发电机的转子处于高速旋转状态, 转子绕组匝间短路故障是发电机运行中比较常见的故障, 也是影响安全运行的主要原因之一。对发电机转子绕组进行状态监测和故障诊断是十分必要的, 有助于提高系统安全运行水平。

关键词：转子绕组,转子绕组匝间短路,检测方法

参考文献

[1]QFSN-300-2汽轮发电机及电气设备[M].太原第一热电厂电气培训资料编写组.

[2]П.И.乌斯季诺夫.汽轮发电机修理手册[M].北京, 水利电力出版社, 1987.