运输信号管理制度

运输信号管理制度（共7篇）

1.运输信号管理制度 篇一

相较于传统的继电电气集中系统，铁路信号微机联锁系统具备可靠性高、安全性好、综合效益优秀、综合性能强等特点，这些就使得近年来铁路信号微机联锁系统的应用日渐广泛化。为了最大化该系统效用发挥，正是本文围绕铁路信号微机联锁在铁路运输自动化中作用开展具体研究的原因所在。

1铁路信号微机联锁系统构成与安全设计

1.1系统构成

本文研究的铁路信号微机联锁系统属于二级集散式控制系统，图1对该系统的控制结构进行了直观展示，由此可见铁路信号微机联锁系统主要由人机对话层、联锁运算层、复核驱动层、接口电路层、监控对象层五部分组成，各部分组成如下所示：

（1）人机对话层。通过鼠标、键盘等输入设备，可对铁路信号微机联锁系统进行控制，同时能够使用显示器显示站场信息。通过设置操作命令采集机可保证输入命令的有效判别与传输，站场规模较大带来的影响将由此顺利应对。

（2）联锁运算层。联锁运算层属于铁路信号微机联锁系统的核心，该层主要负责判别操作输入内容、调理联锁信号、逻辑运算、故障诊断等任务，结合实际需要设置复数以上联锁计算机，同时配置手动按钮、软件、故障自动三种切换方式，即可较好保证联锁运算层的安全性、可靠性。

（3）复核驱动层。PLC为复核驱动层的主要构成，该层主要负责采集信息、转化操作命令为安全控制信号的任务，铁路信号微机联锁系统的操作命令复核检查也由复核驱动层承担。

（4）接口电路层。铁路信号微机联锁系统的接口电路层主要负责监控设备表示信息与PLC输出驱动信号的安全逻辑转换，同时还负责规范监控设备测控流程。

（5）监控对象层。监控对象层由铁路信号微机联锁系统的现场设备组成，包括信号灯、轨道电路、电动转辙机。

1.2安全设计

为保证铁路信号微机联锁系统的安全水平，该系统采用了如下安全设计：

（1）核心设备选择。选择了西门子生产的PLC作为核心设备，该PLC具备可靠性高、寿命长的特点，其安全运行寿命可达106~107h，这相当于一般联锁计算机寿命的10倍。

（2）硬件结构设计。采用了2×2取2的冗余机构，上下位机为双套、互为热备，铁路信号微机联锁系统的安全可靠运行得到了更好保障。

（3）工业级双网络。不同于普通网络，工业级双网络具备自定义数据包、双网络并发模式功能，数据共享的可靠性将由此得到保障。

（4）系统、语言选择。下位机选择了step7语言编程，上位机选择了Windows操作系统与可视化语言编程，由此实现的双程序校验能够较好保证执行命令的正确，危险侧输出的几率也将由此大大降低。

2.运输信号管理制度 篇二

改革开放以来, 中国铁路通信信号集团公司 (CRSC, 简称中国通号) 攻坚克难, 开拓创新, 以振兴民族产业为已任, 以保障铁路运输安全为使命, 以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外用户为目标, 着力提升我国轨道交通安全控制水平。乘着全面推进和谐铁路建设的东风, 长风破浪, 始终傲立于市场经济的潮头, 坚持不懈地追求为国内外用户提供满意的服务, 创造社会价值。争创世界一流, 全力打造中国轨道交通领域信息和自动控制产业系统集成及配套能力最强企业集团。

自主创新, 振兴民族产业, 打造世界一流通号企业

中国通号建于1953年, 是我国铁路最早组建的专业化公司, 拥有轨道交通安全控制核心技术, 是我国铁路通信信号产业发展的先行者和奠基者, 是集系统集成、科研设计、技术开发、设备制造、工程安装和技术咨询服务于一体的大型中央企业, 是铁路通信信号系统制式的研究设计、标准制定、铁路电务施工标准、规范编制单位。

中国通号具有国家甲级勘测、设计、咨询、通信信息网络系统集成以及铁路电务和电信工程专业承包一级等多项资质, 具有对外进出口经营权和对外工程承包权;并通过GB/T19001:2008质量管理体系、GB/T24001:2004环境体系和GB/T28001:2001职业健康安全管理体系认证;是北京市高新技术企业, 北京市“重合同、守信用”单位, 具有“AAA”银行信用等级。近200人荣获省部级科技奖项, 54人分获全国和省部级技术能手称号。

中国通号以雄厚的技术力量、齐全的专业配置, 承担了多项国家、铁道部通信信号方面的重大科研项目。在铁路历次提速, 青藏铁路、大秦重载铁路及武广、京津、沪宁、沪杭、合武、甬台温、温福等高速铁路项目中, 提供了列车运行控制系统、编组站综合自动化系统、行车调度指挥系统、视频监控系统等先进的通信信号技术、装备与服务, 为铁路现代化发展提供了有力的技术支撑。视频监控系统为青藏铁路、第六次提速和武广、京津、合武等高速铁路的安全监控发挥了重要作用。

与时俱进, 傲立市场潮头, 构建铁路综合视频监控新体系

北京国铁华晨通信信息技术有限公司 (简称国铁华晨) 是中国通号全资子公司, 1992年注册于北京中关村高科技园区, 是北京市高新技术企业, 拥有国家批准的信息产业部《计算机信息系统集成一级资质证书》, 获得中国安防协会颁发的《安防工程一级企业资质证书》, 被中国安防协会评为3A级诚信企业, 获得国家保密局颁发的《涉及国家秘密的计算机信息系统集成 (保密安防监控) 》资质。公司自主研发的产品16项获得软件登记, 《视频水印嵌入和盲提取方法及装置》发明专利。公司具有大型通信信息项目系统设计、软硬件开发、工程实施及网络维护的丰富经验, 产业定位在通信信息领域, 致力于发展铁路、地铁轻轨、电信运营商、专网、大型企业集团等领域的通信信息技术, 主营通信信息系统集成、研发以及产品提供和技术服务相关。

国铁华晨在通信视频监控领域已经形成了一批具有自主知识产权的核心技术和产品系列, 包括铁路综合视频监控软件平台、视频智能分析、数字视频编码器、集中网管以及移动视频监控、语音警示、高速铁路视频监控轨旁和隧道专用设备。

国铁华晨承担的青藏铁路线路视频监控项目获得中国铁道学会科学技术二等奖, 中华全国铁路总工会“火车头”奖杯, 京津城际客运专线综合视频监控工程获2009年度中国铁道学会科学技术二等奖。公司承担并组织完成了铁道部重点科研项目《铁路综合视频监控系统技术规范验证试验》, 投资数百万元建设了具有国内一流水平的铁路综合视频监控系统技术规范验证实验室。公司在路内外开展了广泛的技术合作与北京大学合作建立了北大华晨联合数字视频实验室。

国铁华晨以现代高科技企业的经营机制为基石, 奉行“以人为本, 尊重人才”的用人理念, 80%的员工具备大学本科以上学历, 拥有雄厚的大型通信信息网络项目系统设计、软硬件开发、工程实施及网络维护技术力量。通过组建高效、精干、务实的团队, 以安全、可靠、精湛的技术促进企业发展, 务求把最先进的技术、最优质的产品、最完善的系统、最满意的服务提供给用户。

无论在铁路综合视频监控还是在城市轨道交通安防建设中均取得了骄人的业绩, 特别是在高速铁路建设中成绩斐然。先后完成了青藏铁路格拉段线路视频监控系统集成、京津高速铁路视频监控系统及京津、合武高速铁路通信系统集成工程、武广高速铁路综合视频监控系统/通信综合网管/GSM-R SIM卡管理/应急救援系统、兰新铁路吐鲁番—鄯善段视频监控、铁道部20个货运编组站出发场 (到达场) 咽喉区货车装载视频监控系统、北京地铁4号线车站通信系统、南京地铁1号线南延线通信系统、北京地铁4号线安防-政务通信系统、伊朗地铁一号线CCTV系统、石家庄快速二环路视频监控系统等。

2008年初, 特大冰雪灾害肆虐南方大地, 2008年2月3日吴邦国委员长在铁道部部长刘志军陪同下考察铁道部调度中心, 通过视频监控系统了解铁路旅客运输和电煤运输情况。吴邦国对国铁华晨开发建设的视频监控系统进行了详细的了解, 并对我国铁路完全自主开发的视频监控系统给予了充分的肯定。

睿智务实, 引领设计理念, 跨越铁路安全保障技术新高度

近年来, 中国通号北京全路通信信号研究设计院以科学创新、睿智务实的工作态度, 先后承担了青藏铁路格拉段线路视频监控系统、京津高速铁路综合视频监控系统、兰新铁路吐鲁番—鄯善铁路综合视频监控系统等的工程设计任务, 组织、参与完成了《铁路图像通信设计规范》、《铁路综合视频监控系统技术规范 (试行) 》、《铁路视频通信平台建设有关技术标准的研究》、《铁路综合视频监控系统技术规范验证试验》等技术标准的编制和科研项目的研究, 为铁路综合视频监控系统建设作出了突出贡献。

青藏铁路格拉段是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。为了满足青藏铁路沿线重点设施和线路视频监控需求, 在设计中攻坚克难, 大胆创新, 采用多级结构组网模式、多用户共享视频平台、长距离摄像机及最新图像处理和存储技术, 并引入夜视及视频智能分析技术、MSTP第三代内嵌式RPR传输技术, 使青藏铁路格拉段视频监控系统不仅满足了用户需求, 还创新了铁路综合视频监控系统的建设模式和设计思路, 为相关标准制定和其他视频工程建设提供了依据和宝贵经验, 获得中国铁道学会科学技术二等奖, 中华全国铁路总工会“火车头”奖杯, 中国铁路通信信号集团公司优秀工程设计奖、铁道部优秀工程设计二等奖。

京津高速铁路是我国第一条运营速度350 km/h的高速铁路, 在综合视频监控系统设计中, 经过反复调研和多次方案论证, 实现了涵盖“四电”、客运服务、线路、防灾等方面的综合视频监控, 充分发挥了铁路综合视频监控系统的作用, 并且实现了与电力SCADA系统的互联和联动功能, 其技术方案和实现方式为后续高速铁路综合视频监控系统建设提供了借鉴。

兰新铁路吐鲁番—鄯善段视频监控是在乌鲁木齐铁路局既有铁路上进行综合视频监控系统建设的示范段。全线没有GSM-R系统, 也没有开通数据网, 在设计过程中采用在线路两侧新设立杆安装摄像机的方式对本区段重点线路和桥梁进行监控, 并采用新建RPR传输系统对视频流的传送进行承载。

中国通号以科学管理、良好的技术优势和充足的人员配备一举中标铁路综合视频通信平台建设有关技术标准的研究项目, 通过对铁路既有视频系统工程和视频业务需求的分析, 主要从视频系统应用结构、系统功能、互联互通, 以及视频编解码技术等方面做了深入的研究。完成了《铁路图像通信设计规范》和《铁路综合视频监控系统技术规范 (试行) 》编制, 成为铁路指导综合视频监控系统建设的设计标准和技术标准。

集成创新, 坚持自我完善, 形成铁路安全保障新系统

中国通号承担的青藏铁路线路视频监控系统2006年9月开工建设, 2007年6月竣工并投入运行。青藏铁路格拉段线路视频监控系统采用被动式红外热成像监控、智能视频分析、图像稳定、IP网络传输、共享视频平台等多种先进的视频监控技术。实现了视频资源共享、网络化视频传输、数字化视频存储。在国内首次实现长距离 (1 142 km) 铁路线路视频监控, 使青藏铁路格拉段80%的线路处于可监控状态, 在隧道、主要桥梁等重点部位采用了红外热成像监控技术, 实现了昼夜监控。

为配合铁道部第六次大提速, 确保提速列车的安全运行, 在哈尔滨南、沈阳西、丰台西、郑州北、宝鸡东、新丰镇、济南西、南翔、武昌南、向塘西、株洲北等20个路网性编组站出发场出口设置视频采集点进行实时的视频监控。在编组站货检、派出所及所属9个铁路局和广州铁路 (集团) 公司分别设置视频监控点, 在铁道部设视频监控中心和调度货监台, 实现编组站视频图像的调用。首次视频监控系统在铁道部、铁路局、站段三级的体系架构, 同时也为春运客运站视频的传送提供了网络支持。

中国通号集成的京津高速铁路视频监控系统2008年8月1日正式开通运行。系统实现了通信/信号机房、GSM-R基站、牵引变电所、自动变电所、开闭所内外监控, 也实现了咽喉区、维修梯、路基地段、公跨铁的昼夜监控, 以及车站站台、广场、候车室、售票厅、安检口、地下通道等场所的监控, 尤其是在接触网杆上布设监控点开创了铁路线路监控的首例, 取得了很好的监控效果。

武广高速铁路综合视频监控系统在武汉、长沙南、广州南等18个车站、站内节点及区间节点的通信和信号机房、牵引及电力机房内外、车站重点部位 (上下行咽喉区) 、区间公跨铁桥梁设置前端设备进行视频监控。系统基于本线MSTP传输系统和IP数据承载网进行组网, 将武汉调度所设置为视频监控中心, 武汉、长沙南、广州南3个车站作为监控分中心, 中心与分中心之间为IP数据承载网;沿线基站/信号中继站/牵引变电所等地作为视频接入节点通过MSTP传输系统连接至监控分中心。

精心组织, 严格施工管理, 确保铁路综合视频监控系统应用

青藏铁路格拉段线路视频监控系统施工

青藏铁路格拉段线路视频监控系统由国铁华晨牵头实施, 施工期间, 工程技术施工人员发扬“挑战极限, 勇创一流”的青藏铁路精神, 攻坚克难, 严格管理, 克服了高寒缺氧的巨大困难, 从格尔木到唐古拉, 从漫长的铁路线深夜人影成像设备安装到海拔4 600 m的沱沱河兵站施工试验现场, 到处活跃着施工人员的身影, 在青藏铁路沿线建起了一座座铁塔, 吊装了一组组摄像头, 为青藏铁路增添了智能千里眼, 为铁路安全运行提供了重要保障。

为确保施工顺利完成, 编制了《青藏铁路视频监控施工手册》, 通过精心高效地组织, 实现了对工程工期、质量、安全、成本、环境保护、文明施工以及文件资料存档等方面的有效管理。施工中综合考虑各系统施工进度互为影响的客观因素, 根据施工条件, 统筹安排各专项施工开展平行流水作业, 既保证了施工标准的统一, 又提高施工效率。根据国家《建设工程质量管理条例》, 成立了施工质量管理领导小组, 确立项目部决策层、管理层、作业层三级质量职责和管理权限, 形成了完整的工程质量保证体系, 明确了工程质量控制程序和验交质量管理流程。坚持“安全第一, 预防为主”, 通过加强培训不断提高施工人员素质, 努力营造一个团结、紧张、安全、和谐的施工环境。以人为本, 情暖人心, 既丰富了工地生活, 又调动了施工人员的工作热情, 加快了施工进度, 确保了施工期间无任何特别重大、大事故的发生。采取积极措施预防高原病, 确保施工人员安全。贯彻国家“全面规划、积极保护、科学管理、永续利用”的方针, 根据工程特点和条件, 制定重要环境因素的防护措施与相应预案, 对青藏铁路沿线自然环境进行了有效的保护。

京津高速铁路综合视频监控系统施工

京津高速铁路的开通运营标志着我国已跨入高铁时代, 向世界展示了一张“中国名片”。京津高速铁路视频监控系统自2008年9月1日开通试运行以来, 效果良好, 为列车安全运营提供了重要的保障, 所采用数字技术、网络技术和智能视频技术, 尤其是智能行为分析技术在国内外具有领先水平。

京津高速铁路综合视频监控系统是铁道部、京津公司重点关注的项目, 实施方案经过多次专题会议讨论论证。为此, 国铁华晨施工前制定周密的施工计划和应急预案, 为保证如期完成施工任务奠定了基础。京津高速铁路视频监控系统施工涉及部门多、施工时间紧、可用于施工的时间短。因此, 必须制定详细的施工进度计划, 统筹安排, 注重细节管理, 所有施工参与部门协调配合, 互相支持。

根据国家《建设工程质量管理条例》的要求, 建立工程质量保证体系, 严守工程质量控制程序, 规范验交质量管理流程。并定期对设备进行巡查, 及时发现隐患, 确保了施工及铁路运营安全。

由于施工时京津高速铁路已经开通运营, 只能在天窗时间内进行施工, 可供视频监控系统使用的时间很短, 施工均在00:30—03:00, 施工人员不辱使命, 克服了重重困难, 挑灯夜战, 顺利地完成了施工任务。经过两个月紧张施工, 完成了40座铁塔巡视视频, 11处咽喉区监控, 28处维修梯视频监控, 54处机房口视频监控和122处路基视频监控施工任务。对京津高速铁路全线实行视频监控, 并对重点区段和设备设施进行24 h实时监控。

3.支配全球物流运输网的秘密信号 篇三

在 21 世纪，我们生活的每个环节几乎都离不开庞大的物流系统。服装、食品、医药和手机等物品都要通过供应链、集装箱船、飞机和火车构成的错综复杂的运输线路才能来到我们身边。约 85% 的国际货运都要经过海运实现，运量高达近 100 亿吨。几乎每架商用飞机都会搭载某类空运货物，大多数都由波音 747 等大型“宽体”飞机承担运输。2013 年，仅英国机场就处理了约 240 万吨货物。在英国，火车每年运输货物约 65 亿吨。

我们建立了一个名为“Familiars”的项目，旨在发现这些系统中有多少允许人看到。我们针对附近的轮船、飞机和火车的移动情况和数据广播制作了实时地图。有大量应用和程序能够跟踪这些系统，但其中大多数目前只能管理和筛选数据，用户无法通过它们直接访问这些数据。

不过，有一种新型技术——软件定义无线电系统（SDR）已经开启了直接观察这些系统的可能性。SDR 往往采用小型 USB 软件狗（dongle）形式，可接收很大频谱范围的无线电信号。与传统的单一功能、有限频率的无线电硬件不同，SDR 装置能接收并解码很多无线电信号，从民用波段无线电到气象卫星信号都不例外。

结合专门的开源软件，SDR 接收器还能帮助我们跟踪处于物流系统核心的十分古老的无线电技术信号。每艘轮船、每辆火车和每架飞机都要向网络其他部分发送信息，说明自身的位置和工作状况。无线电是跟踪快速移动船只的理想技术，因为它能在移动中保持通信。

我们发现，飞机最容易被跟踪。在每架飞机的驾驶舱中，都有一个自动跟踪监视广播（ADS-B）收发机，负责发送和接收无线电信号。在全球定位卫星采集到有关信息后，飞机以 1090 MHz 的广播频率广播其位置、高度、速度和前进方向，供其他飞机和地面控制系统接收。 有了置于适当位置的 SDR 接收器和适当的软件，在英国的任何人都能合法采集和解码这些无线电信号。

理论上，集装箱船只和油轮也应该便于跟踪。像飞机一样，它们也会公开发射其位置、速度和前往目的港等信息数据。这些数据通过船载自动识别系统（AIS）发出，发射频率为 161.975 MHz 和 162.025 MHz。

但是实际上，我们在布莱顿海滩发现，要想接收这些信号，人就要处在能与轮船直线连接的地方。在几天日益复杂的天线接收后，我们决定通过第三方获取这些数据。在“Familiars”项目中，我们利用 vtexplorer.com 所提供的在线接口。这样能使数据非常稳定，但意味着我们无法直接得知数据怎样采集和改变。

有些传输数据我们几乎完全无法访问。2014 年，英国铁路货物运量又创新高，达到 227 亿吨货物，但直接跟踪这些火车非常困难。在英国，火车司机主要通过全球铁路移动通信系统 （GSM-R）实现通信，这是一种用于火车的移动电话网络。

GSM-R 系统是一种闭环网络，这意味着，根据英国电信法，对其中传输的信号进行解码属于违法行为。但是，火车每发送一条编码信息，在附近的上行链路频段 876 MHz-880 MHz 上都能检测到峰值。因此，信息发出时，即使我们不知道信息内容或发送火车的详细信息，我们也能够知道有信息发出。

获得这些无线电波会受到天气和电磁干扰的影响;具有讽刺意味的是，机场周围会有大量这种干扰。自然地理状况也会影响无线电的传输，如山脉丘陵和森林都会妨碍很多无线电波的传输。

数据经过时刻表和售票应用的筛选和调制后，有时就能得到火车发出的实时数据流，但要直接采集这些数据却格外困难。频段中，有些部分为公开的，有些部分则为编码。尽管飞机发出的无线电信号是公开的，但是在英国，偷听飞行员和空中交通管理员的对话属于违法行为。要直接了解被刻意设计为不可见的物流基础设施，我们就要违反一系列控制其可见性的监管规则。？笏（摘自英国BBC中文网）（编辑/立原）

4.运输车辆运输管理规定 篇四

为加强对送货车辆的管理，确保产品运输安全，双方本着平等互利、互惠互助、有偿服务、共同发展的原则，经双方协商一致同意，特制定以下规定：

1、货运司机必须持有有效的驾驶证，保证专车专用，车辆手续齐全，车况良好。所有车辆必须配备防雨

棚，固定绳等设备。

2、驾驶过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定，严禁酒后驾驶和疲

劳驾驶，送货途中若出现罚款及违反法规的行为，由司全权负责，与本厂无关。凡工厂承诺出现罚款的由工厂全部负责，并承担费用。工厂未承诺，由司机自身原因造成罚款的，由司机自行承担责任。

3、工厂通知司机装货时，必须服从甲方工作人员的指挥、调度，需按照甲方排列的先后顺序进行装货（特

殊情况除外），若乙方为此不接电话或与管理人员吵骂，不服从安排，将对其进行100元—200元的罚款。如果在未经工厂管理人员批准下私自外出拉活，发现一次罚款100元。

4、司机须核准货物数量，货物装完并经双方人员签字认可后，货物由司机全权负责，如有丢失、被盗、破损、淋湿、着火等一切不良后果，所有责任由司机全部承担，并赔偿工厂所有损失。

5、如因司机原因造成客户退货、换货的，本次运输工厂不给任何费用。

6、工厂需要从客户处带回现金或承兑等其他资料的和工厂有资料带给客户的。司机有义务无条件带到，并保证现金和资料安全。如出问题，由司机承担一切后果。

7、货物送到后，积极配合客户，满足客户一切合理要求。如有客户投诉，每投诉一次罚200元。

8、运输费用工厂在下月15日之前结清，不得拖欠。司机若终止运输协议，需提前两个月告知工厂，否则

扣除一个月运费。

9、以上所有罚款项，均从当月费用里扣除。

5.《冷链运输管理制度》 篇五

1、目的为保证产品质量，安全高效到货，持续提升物流运输服务水平，特制定本制度。

2、适用范围

适用于公司低温产品运输管理过程。

3、职责

3.1品控部负责制定运输管理制度、标准。

3.2各区域业务经理、经销商负责检查、监督工作。

4、厂区内管理：

4.1物流车辆要求：

4.1.1使用制冷车。

4.1.2车厢底部平整、无锈迹，车辆内壁四周没有凸起螺丝或棱角等可能损坏产品的部分，如无法去除的凸起部分用垫板等物品进行有效的防护。

4.1.3车厢内保持清洁、干燥、无异味，禁止与有毒有害有刺激性气味物品同车运输。

4.1.4制冷车辆运输放置温度监控设备（温控仪）。

4.1.5制冷车辆到达指定厂区后，承运司机到库房签到，库房按规定检查车辆卫生、温控仪放置、制冷机正常运转等情况，验证合格后方可装车。

4.2产品防护要求：

4.2.1车辆有良好的防雨性，运输过程中添加有效的措施进行防护，防止高温、低温影响到产品的质量。

5、车辆运输管理：

5.1车辆冷链运输要求：

5.1.1装车时车辆需进行制冷，车厢温度达到2-6℃之间方可进行装车，由库房库管进行检核，数据以当次车辆制冷机显示温度为准。

5.1.2装车时按标准码放，在制冷车厢顶部预留出10cm风道空间。

5.1.3装车前温控仪要求固定到车厢中间位置，有温度仪盒放置温度仪盒内并使用铅封锁死，半挂车放置在车底冷风槽中间位置处，装车过程中如遇吃饭等中途停止装车的，要求司机及时关闭车厢门。

5.1.4车辆装完货后应立即关闭车厢门，在和库房人员核对出库信息后，离厂并开启制冷机开始对产品制冷。

5.1.5车辆制冷温度控制在2-6℃之间。

5.1.6车辆制冷保证温度控制在要求标准范围内。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核。

5.2车辆在途时间要求：

5.2.1车辆装完货物后应及时上路，并按规定的行车路线及时准确地把货物送达目的地，不得随意改变行程路线，如改变路线给经销商造成市场损失，根据情况处以500-1000元的罚款。

5.2.2出车之前，需检查话费余额、电池电量、加满油，并做好车辆维护，运输途中，保证车辆在可联系状态，不得关机，如发现一次，罚款100元；提前2小时通知下站到达客户预计到达时间以便客户提前准备接货。

5.2.3在车辆运输过程中，应保证产品完好，到达客户后要监督卸货过程，防止客户卸货过程中人为性损坏，卸完货物后司机要平铺后面产品，防止惯性摔坏产品，到达客户卸货前所有破损由车主按到岸价格现场赔偿（成批量等质量问题调度协助公司给与处理）。

5.2.4运输途中，按照公司标准要求在既定时间完成物流配送。

5.2.5在运输过程中，未经公司营运部物流人员同意不得随意中途转货，一经发现，公司将按协议处100-1000元罚款，直至取消运输资格。

5.3车辆到货异常处理要求：

5.3.1在运输过程中如遇到自然条件（雨、雪、大雾等天气）或道路原因（如道路维修等）和车辆（如车辆维修等）原因而不能按时到达送货地点的，司机应及时通知经销商和调度人员，并主动及时做出调整，不得无故晚到或不履行通知义务。

5.3.2在运输过程中如发生一般交通事故，对于车辆及产品无较大影响的，车辆应第一时间通知客户及调度，并主动采取最快捷处理方式解决交通事故。

5.3.3在运输过程中如发生严重交通事故，对于车辆及产品造成重大影响的，应第一时间通知客户及调度，相关物流商必须启动紧急预案并通告公司营运部负责人，立即组织人员及相应倒货车辆前往事故现场，未经营运部负责人同意，不允许私自处理事故产品，所有产品必须由营运统一来处理，另外要有紧急预案防止产品、环境等相互的污染。

5.3.4因车辆原因（不可抗力除外）造成的一切损失由承运商承担。

6、产品交付管理：

6.1按公司标准到货时间（与客户沟通确认的时间）到达送货地点后，司机应按照产品出库单、促销品出库单所列品种、数量完好的交于经销商。

6.2标准到货时间会根据线路的发车情况随时作调整，执行最新的物流标准列车时间表。

6.3在卸货过程在，司机有责任监督经销商，要求其卸货时对货物轻拿轻放；卸完货后，经销商当面清点货物数量，与出库单回执联上所填货物数量有差异的，应详细注明或当面协商解决；经销商未签字的，一律不予结算运费，正常签收无明确说明的视为产品数量、破损正常对待。

7.考核项目及标准：

7.1车辆卫生考核：

7.1.1当日发货车辆进厂前物流商需完成卫生及硬件自检，合格后进厂装车，需遵守厂区卫生管理规定，如发现车辆在厂区内打扫卫生或随地乱扔杂物破坏卫生现场，考核车辆200元/次；

7.1.2仓储、物流负责对进厂车辆检核，车外厢卫生不合格（泥渍、油渍）考核100元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车（发车当日下雨不考核车厢外部卫生）；

7.1.3进厂车辆车厢内部有异味（刺激性、挥发性气味、肉、鱼残留气味）考核200元/次并禁止装车，出厂清洗合格后允许装车；

7.1.4进厂车辆车厢内部有凸起或不平整且无防护考核200元/次，修整或防护合格后允许装车；

7.1.5进厂车辆车厢内部有锈迹影响装车考核200元/次并禁止装车，清除合格后允许装车；

7.1.6进厂车辆车厢内壁、冷风槽发现残留物（肉、鱼、纸片等）考核200元/次并禁止装车，清洗合格后允许装车；

7.1.7进厂车辆有良好的防雨性，车厢漏雨考核200元/次，禁止装车并停运处理，同时受损货物由物流商承担一切损失；

7.1.8进厂车辆与有毒、有害、有刺激性、挥发性物品同车运输考核1000元/次，禁止装车并停运处理；

7.2车辆装车考核：

7.2.1入厂司机（含物流公司其他人员）需在门卫处换取通行证，并随身佩戴，如发现未换取或未佩戴考核100元/次；厂区内物流商人员（含司机）要求穿着装齐、干净，不能赤裸上身或穿拖鞋（安全问题），如发现考核100元/次；

7.2.2入厂车辆需在门卫处换取厂区出入证，并放置在前挡风玻璃左边位置，要求驾驶室前挡风玻璃处除营运、出入等证件外无其他杂物（票据等），不合格考核50元/次；

7.2.3厂区内不按停车位停车（车尾部要与黄线对齐），厂区内限速30km/小时，如发现超速或乱停车现象车辆考核50元/次（含物流商私家车）；

7.2.4入厂车辆需司机本人签到，填写完整后由仓库库管确认，如发现代签，考核签到车辆、代签车辆各50元/次，代签车辆重新签到，如物流商调度代签到，一并考核50元/次处罚；

7.2.5车辆倒车时要求有专人负责指挥，防止撞人和撞坏库房设施，如发现单人独自倒车，考核司机50元/次，造成损失的由车辆双倍赔偿；

7.2.6装车过程中要求司机现场点数，不允许脱岗，如发现司机不点数，考核50元/次，并承担因此造成的一切后果；

7.2.7司机监督装车过程中破损产品挑出及调换，装车后再出现非质量原因破损由物流商承担所有损失；

7.2.8司机监督装车过程中产品的码放顺序、产品踩踏情况以及温度、状态、口感等情况，如发现码放顺序不符、踩踏产品，及时制止并举报奖励司机100元/次；发现产品质量异常的停止装车，发现数量异常的立即解决；

7.3车辆运输考核：

7.3.1卸车时发现司机踩踏产品考核100元/次，并承担破损产品损失；

7.3.2卸车后未对车内剩余货物做平货处理考核200元/次，并承担破损产品损失；

7.4冷藏运输考核：

7.4.1温度监控设备要求：当日发货车辆装车前物流商需配备车辆温度监控设备（温控仪），装车前如发现车辆温度监控设备不合格且未报备，追加考核物流商500元/次；

7.4.2仓储、物流负责对当日发货车辆检核，发现制冷机不能正常使用考核500元/次，禁止装车，修理合格由仓储、物流验证后方可允许装车；

7.4.3当日发货车辆装车前未放置温度记录仪或放置位置不符（要求放置在车厢顶中间位置处或温度仪盒内）考核500元/次（挂车温度仪放置在车厢底部中间冷风槽内）；

7.4.4当日发货车辆温度记录仪编号与公司备案不符且未提前报备考核500元/次，无温度记录仪车辆禁止装车，备案并有仓储、物流放置温度仪后方可允许装车。

7.4.5车辆装完货后及时关上车门，并开启制冷机对产品开始制冷，运输过程1小时后开始计算考核，车辆制冷温度控制在2-6℃以下（因制冷温度0℃以下不考核）。调度追踪车辆到货时间，按卸货点到货时间反推车辆行驶时间段，对行驶时间段中温度数据进行考核；

7.4.6全程未制冷车辆（无明显制冷痕迹）或制冷数据作假车辆考核500元/次，一车月均连续两次出现未制冷情况停运处理；

7.4.7按温度记录仪数据计算温度考核（温度记录仪数据取最低温度），在产品质量无问题前提下，超出标准温度每超出1℃罚款50元/车次，一车连续两次出现无温度记录仪数据停运处理（温度记录仪为半小时一次记录）；

7.4.8要求物流商下载车辆温度记录仪数据，发车后10日内将温控仪数据传回公司，数据无法按时回收考核500元/车次，延期5日仍未回收追加考核500元/车次，一车月均连续两次出现无温度记录仪数据停运处理；

7.4.9温度仪在温度仪盒铅封锁死状态下（公司调度现场打铅封）出现异常，无法读取温度数据，当次不考核物流商；

7.5车辆到厂到货考核标准：

7.5.1车辆未按标准到厂时间到厂（晚到厂）按20元/时予以考核，早于标准到厂（早到厂）无奖励；车辆装车等待按到厂后1小时开始计算，如早到厂按照标准到厂时间起算等待，标准时间范围内按实际到厂起算，晚到厂按实际到厂时间起算，吃饭时间（中午12:00-13:00，晚上17:00-18:00）不算等待时间，车辆到厂等待按照5元/时给与补贴，到厂后时间范围0-20分钟以前按前一整点，21-45分钟按半小时，46分钟以后按后一整点。如车辆到厂检查不合格，入厂时间以整改后时间为准。

7.5.2车辆最晚到厂时间控制在15:00之前（区域不同，时间不同，具体时间由销售经理规定），15:00之后到厂按300元/时予以罚款；承运线路当日发货车辆15点前无法到厂，公司增加协运车辆运输，按当次1倍运费进行处罚，给与协运车辆补贴。每月协运累计达到3次者，公司有权取消物流商线路承运资格。

7.5.3因车容造成甩货、甩促销品除了自动扣除相应运费外对车辆进行10元/件的罚款（按订单出具冲票件数为准），并且因甩货造成的一切损失由物流商承担；因车辆原因（非不可抗拒因素）造成晚到货对车辆进行20元/小时罚款（车到厂晚已考核的不再考核、客户进行罚款的不再考核）。

7.5.4禁止物流车辆司机向任何人售卖车上产品，尤其是公司内部员工，如违反此规定处以500-5000元/次的罚款，如情节严重者，加重处罚，直至取消承运资格。

7.6人员管理考核：

7.6.1各物流公司相关人员当天12点以前给客户发送短信（包含车辆信息、司机电话、配送线路等）（发车前将最终装车品种、数量、车辆信息、司机电话等发送客户），如出现短信未发送的考核100元/次。以短信平台已发信息为准。

7.6.2各物流公司调度员每星期五自行上交温控仪数据，逾期上交的另考核物流公司100元/次。

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END

6.集装箱运输重点(交通运输管理) 篇六

第一章：集装箱运输概论

1.集装箱运输的涵义；

2.集装箱运输的特点和优势；

3.我国集装箱运输发展状况；

4.我国集装箱运输发展趋势；

第二章：集装箱标准化及其种类与结构

1.标准和标准化的概念；

2.集装箱标准化的必要性；

3.集装箱标准的种类；

4.集装箱的种类；

5.集装箱的标记；

第三章：集装箱运输系统

1.集装箱运输系统的构成；

2.集装箱运输工具；

3.集装箱出租公司的租赁方式；

第四章：集装箱箱务管理

1.集装箱的选定；

2.集装箱数量的计算；

3.集装箱的见车；

4.集装箱的发放和交接；

5.集装箱灭失、损坏、逾期还箱的处理；

第五章：集装箱中转站运输组织管理

1.集装箱中转站（概念、分类、任务、站级标准）；

2.集装箱中转站的运输组织形式；

3.集装箱中转站的中转作业组织形式和管理方法；

4.集装箱中转站的发展方向；

第六章 集装箱运输的运费与经济分析

1.集装箱运费的概念和构成；

2.集装箱运价的分类（海运、铁路、公路）；

3.集装箱运输市场的供求关系；

4.集装箱运输的成本构成；

第八章：集装箱国际多式联运及报关业务

1.概念辨析：国际货物运输、大陆桥运输、联合运输、国际联运、国际多式联运、集装箱国际多式联运；

2.集装箱国际多式联运的特征与优越性；

3.集装箱国际多式联运经营人的责任范围；

第九章 集装箱运输信息化管理

1.集装箱运输信息化的关键技术EDI、GIS、GPS、RFID、OCR概念，及其在集装箱运输中的简单应用；

2.集装箱运输管理信息系统的重要性分析；

第十章：集装箱运输行业管理及其发展政策展望

7.皮带运输系统管理制度 篇七

一、强力皮带机机巷和强力皮带变电所管理办法

1、在皮斜副井人车正常运行的情况下，皮斜主井口和1650皮带巷口的门要用锁锁上，皮带巷不准行人，防止大快煤滚落伤人。⑫除检查人员和选运队维修人员可以行走外，其它人员要走皮带巷时，经调度室同意并安排后，方可打开此门，在皮带停止运行时，但行走人员不得靠近皮带机，防止缠卷、挂伤。禁止行人触动拉线开关，禁止跨越、扒乘皮带。

2、其它各斜巷皮带机机巷一律禁止闲杂人员行走。

3、井下各强力皮带机变电所可由皮带工兼变电工，但必须经过变送电业务培训并取得变电操作证后方可操作。机电二队负责各皮带变电所的日常维护和检修工作。

4、皮斜主井变电所的停送电工作由选运队值班电工负责。

5、各强力皮带机巷在醒目的位置挂“强力皮带机巷、禁止行人”的警戒牌。告知不准行人的规定。

二、强力皮带机检查、维护、检修制度

一）职责规定

1、选运队由队长负责建立健全强力皮带机包机检查维修责任制，明确职责并责任到人。每个包机小组由队干部、电钳维修工和皮带运转工组成并将成员的名单张挂在操作室内，注明包机内容，以便矿上进行监督检查考核。

2、包机小组必须按设备规定的内容和周期进行日常检查、维护和维修，每个天电钳工必须巡回检查和维护保养一次，发现需安排检修项目时，汇报到队上统一安排。

3、队长、支部书记、技术副队长、矿各级管理人员的上岗检查次数按“机运管理人员上岗检查岗制度”规定的内容和周期进行。

4、各级管理人员及包机维护小组对设备的巡检和维修工作完毕后，要及时填写相应的记录。

5钢丝绳芯胶带的检查维修执行《钢丝绳芯胶带管理措施》。

6、皮带工按《操作规程》中规定的内容和周期对设备各部进行定期巡回检查和维护。

7、要对设备各部件进行维护检修时，必须事先将设备停止运行，停电闭锁并挂“有人工作、禁止合闸”牌，为确保万无一失，还必须将作业处的拉线开关拉开并闭锁，只有当维修负责人亲自告知检修完毕，人员已撤离工作区域后，皮带工方可开动皮带，严禁约定开机。

8、设备日常维护的内容主要为清理、清扫、修补、换油、调整、紧固。维护工作完工后填写日常维护记录；设备检修的内容主要为修复、更换有问题的零部件使其达到原有的性能并填写好检修记录。

9、设备的日常检查、维护以包机小组为主，其检修项目由队长、技术 副队长负责及时地进行计划并经矿统一安排后组织实施。二）皮带机日常检查维护事项及内容

（1）检查减速器、联轴器、偶合器、电动机、逆止器及所有滚筒轴承运转有无异常响声和震动，温升是否正常，是否有漏油现象。检查紧固各部螺栓、各传动部件润滑油的补充与更换，安装固定精度的检查与调整（如各主要部件调正等），螺栓的紧固等必须在日常维护中完成。

（2）检查通过滚筒的皮带运行是否正常，有无卡阻、磨损和跑偏等不正常现象；检查制动装置是否完好，动作及制动是否灵活可靠。检查滚筒的磨损情况及有无开焊、脱胶和轴向窜动情况。

（3）检查皮带的清扫器与皮带接触是否符合要求，清扫效果是否良好。（4）检查各给煤、转载点的给煤，溜煤情况，有无漏水、堆煤等异常情况，发现问题及时处理。

（5）检查皮带张紧大小是否合适，需要时进行调整。

（6）检查更换不合格的上下托滚，检查变形的槽形托辊架和中间架。（7）按规定对皮带机各部位进行注油润滑。

（8）减速器的日常检查维护按原煤炭部颁布标准MT148-83规定。新制造或大修后的减速器在工作250小时后，更换新油。以后每隔3-6个月彻底清洗换油一次，当出现下列情况时及时换油：

①油的外来杂质含量达到2%而被磨损的金属颗粒含量超过0.5%时。②除油包水齿轮油外，油中水含量高于2%时。③油发生乳化变质时。

（9）减速器应保持清洁，不得有油污积尘，减速器轴承温度不得超过75℃、无漏油现象。

（10）对胶带状况进行检查并及时进行修补工作。

（11）电器设备及小型电器的维护主要包括各电气保护装置的检查，间隙调整，修理；防爆性能的检查与维护、紧固、调整；各缆线的悬挂整理。各电气设备，小型电器内部检查、清扫。

三）皮带机定期检修周期及内容

1、对强力皮带机，正常情况下，至少应每月安排一次计划性检修，每半年或一年安排一次计划性大修，发现涉及安全的重大隐患时，必须立即安排检修处理。

2、检修主要内容 对于日常维护中发现的一般设备缺陷，必须及时进行消除处理发现较严重缺陷，短时间内无法消除时，在确保安全的前提下，可安排计划性的定期检修。定期检修还必须结合设备本身有关定期检查检修的技术规定进行。主要有一下几点：

（1）对减速器进行逐项检查，拆洗和更换严重磨损零件，按减速机技术要求定期换油。

（2）检查偶合器，紧固各联接螺丝，按规定更换附属油箱润滑冷却器，发现零件损坏更换修复。

（3）滚筒胶面磨损量的检查。磨损严重时更换，重新铸胶处理。（4）滚筒筒体发现有较大裂纹，难以修补时应更换。

（5）各类轴承座，轴承进行检查清洗和换油，有损坏则修理更换。（6）检查各类机架变形情况，焊缝有无裂纹，根据情况进行整形修复。（7）根据情况进行修补或更换破损的胶带。

（8）对电器控制器，安全保护装置全面检查检测，更换元件及失灵的保护装置。

（9）逆止器工作两年后应拆开清洗、检查、更换轴承和楔快及油脂，检查弹簧有无脱落和损坏，楔块内外圈有无裂纹，楔块的摆动及轴承的转动是否灵活等，如有缺陷应立即更换。严禁重负荷情况下检修逆止器。

（10）电动机运行时的轴承温度不得高于65℃，外壳温度不得高于65℃。出线口的橡皮垫处温度不得高于60℃。发现温升异常时必须拆开检查，查明原因并进行消除。拆装时注意保护隔爆面，不得造成损伤。装配时隔爆面需涂上204-1防锈油。主电机在运行200小时后必须进行补充油脂一次、每次补充油量不得少于25克。

3、其他需要消除处理的设备缺陷和存在问题。

三、强力皮带机操作人员岗位责任制

1、坚守工作岗位，严格按操作规程作业。

2、掌握运转情况，保持设备的完好，机头司机应不间断的从机头方向掌握清楚整条皮带的运行情况，如发现问题，及时汇报处理。

3、紧固各部螺栓，调整机头皮带的跑偏，调整清扫器。

4、清除传动滚筒至下部皮带机机尾范围内的浮煤，保持机头前后10米范围内巷道和设备的清洁。

5、发现零件缺陷，保护失灵，接头有断裂现象，应立即汇报处理。

6、在皮带机正常运转中，司机思想集中，进行巡回检查，严禁脱岗和睡觉。

7、各转载点的皮带工严格监视装煤点的情况，给煤机运行情况，并检查保护的完好情况。

8、各强力皮带机司机发现皮带边有刮起的钢丝绳时，在不影响皮带的性能时及时剪除掉，有起皮的胶带及时进行清除，防止皮带进一步刮伤。

9、认真执行交接班制度。

（1）必须在现场进行交接班，接班者必须提前十五分钟到现场，双方共 同对设备运行进行交接班巡回检查工作。

（2）交接班时要交清上班的工作情况、设备运行和维修情况，工具和材料等。（3）对一些可以在上一班处理的问题而未处理时，环境卫生不好时，原则上不能接班，必须汇报上级待处理后再接班。

（4）发现接班人喝酒、精神失常等异常情况下，交班人不得向其交班，应及时汇报队上另行安排人员。

（5）交班人填写交班记录。

四、钢丝绳芯胶带的管理措施

1、钢丝绳芯胶带的日常管理

（1）强力皮带机的输送带是由多节钢丝绳芯胶带进行热硫化而连接成的一个环形整体，接头的质量好坏直接影响着皮带的运行安全。因此在管理中首先要在主管部门和队级建立接头档案，详细记录接头的制作年月日，记录接头的运行情况和检查情况，使每个接头都有档案可查，以便进行分析和为再硫化提供依据。

（2）钢丝绳芯胶带接头在硫化中烙上接头编号，制作完毕运行一星期后，在胶带的两边刻记2000mm长的标记，须刻在原带上。接头重做后的编号和标记仍采用原编号，新增加的接头另行编号。在运行中胶带的编号和标记长度任何人不得随意变更。

（3）皮带的管理要严格落实各级安全责任制。皮带的日常和现场管理职责以运转队的管理为主，主管部门和安全管理部门负责业务领导和监督检查。要将现场管理和技术管理相结合，科学有效地管理。运转队要对每条强力皮带机实行安全责任制管理，明确规定责任队干部、责任检查工、责任维修工并落实到具体人头，在皮带机头明显地点张挂责任牌；对所管辖区内的皮带状况及其接头情况指定专人负责检查。皮带工每班将皮带机以验带速度进行运转一周观察，全面检查皮带状况，并对重点监控接头停机详细检查，在运转记录本上填写本班检查结果；专职皮带检查人员每天进行一次检查，发现问题时及时向领导汇报。运转队队长每旬至少要进行一次全面检查，做好记录；主管副队长和技术员每个星期至少要进行一次全面检查，并做好记录；机电部主管人员每月至少要进行一次全面检查，并做好记录。检查的内容包括整条皮带的状况、表面的磨损程度与有无破口，有无破损、裂口处有无水分渗入使钢丝绳锈蚀和断丝。是否有鼓包、脱皮分离及接头长度变化现象，沿线是否有卡挂和磨边现象。在各种例行检查时发现胶带重大安全隐患时，如接头长度增加等必须立即停机并汇报上级业务主管人员和领导，及时消除隐患后方准运行。

（4）在每条强力皮带机操作峒室内，建立胶带接头检查记录本，对每次检查的情况进行详细记录，队干部参加胶带检查后亦要求在此记录本上签字，严禁弄虚作假。皮带队每旬要对每条强力皮带的接头检查情况进行汇总，报主管部门存档，对不及时汇报的，每次处罚该队技术员50-100元。

（5）皮带运行时发现有钢丝绳露出和撕边现象时，汇报领导并经同意后，在不影响强力皮带强度的情况下，可以进行剪除处理，但必须要查明并消除钢丝绳露出和撕边的原因。

（6）强力皮带机机头瞭望台工作人员，在开机时必须始终坚守岗位，严密观察皮带的运行情况。瞭望人员与皮带机架之间要设立隔离栏杆，以确保瞭望人员的安全。

（7）在强力皮带机的各转载点处安排专职人员看守并装设拉线急停开关，看守人员要时刻监视给煤点的溜煤情况，发现煤仓掉下钢钎、锚杆及金属物件或大块石头以及出现冒落危险时要立即停机处理，以免损伤皮带。（8）皮带巷要指定专人进行巡视检查，巡视人员要坚守岗位，认真来回巡视皮带，发现皮带跑偏，撕边等不正常情况要立即打信号停止皮带运转。情况紧急时拉动拉线开关急停，并将情况告知机头操作室司机，待查清原因处理完毕后方可恢复运行。

（9）皮带机运转司机要严格执行《DTⅡ型皮带机司机操作规程》、《岗位责任制》等规章制度，按章操作。要严格落实《防止强力皮带机重负荷停机的管理措施》，尽量避免重负荷停机现象，减少冲击负荷对强力皮带机的损伤。

（10）强力皮带机电钳维修人员要严格执行《皮带维修工操作规程》、《岗位责任制》和《强力皮带机检查、维护、检修制度》、保证设备完好、保护装置齐全、灵活可靠。

（11）各操作控制室要按有关规定建立健全记录并认真如实进行填写。（12）强力皮带机机头要悬挂皮带接头示意图，标明接头编号和长度、制作日期。

（13）在每个强力皮带机头的安全地点设接头检查平台。

（14）强力皮带接头检查人员在检查接头时，应站在有安全保护栏处检查，确需上到皮带上或靠近皮带详细检查时，必须告知操作人员并由司机将操作台控制箱上的电源停电闭锁后方可进行。检查时由瞭望人员负责安全监护，由检查人员负责指挥，当检查人员在皮带上时严禁开机。需要开机检查时，必须确保危险区域人员已撤离并发出开机预警信号后方可开机。

（15）、对破损的胶带表面，裂缝要及时冷补修理，以防腐蚀钢丝绳。

2、钢丝绳芯胶带接头的制做要求

（1）接头制作地点一般要选择在皮带机尾处，此处上下皮带两边的自重相当，皮带较容易固定，特殊情况下可在现场定点。（2）制作地点环境卫生要打扫干净，前后10米范围内要冲洗干净巷道和地板，减少脏物带入和空气中的游浮粉尘含量。巷道顶部有淋水时要有隔水措施。

（3）硫化前必须检查水压板、水压泵的完好情况，检查硫化板是否有漏电和接地现象，操作控制系统要灵活可靠，有问题时不能强行硫化。

（4）在保温期间和未拆模以前，水压板的压力要始终保持在1.8MPa，如出现卸压现象时要及时进行补压，当硫化温度降到80℃以下时，才能拆除硫化模具以保证硫化质量。

（5）必须严格执行硫化工艺技术要求和标准，不得随意省去制作工序中规定的任何一道工序。

（6）每次硫化制作接头时，均要求制定针对性安全措施。

3、接头胶料的保存和使用

（1）胶料的质量是保证接头抗拉强度的基础，皮带运转队必须根据各条强力皮带接头状况，预定制做时间，提前2-3个月提出材料计划进行审批报送报物资供应站。

（2）物资供应部门及使用队在保存胶料时要责任到人，严格执行GB5722-85《橡胶密封制品储存的一般规定》。对储存室的温度必须控制在-5—30℃内，相对湿度不应大于80%。应避光保存，室内照明最好采用普通白只灯，采用不透明器具储存，防止空气流通所产生的有害影响。另外胶料不得与溶剂和易挥发物料、油脂接触。硫化胶料的储存期限超过厂家规定的贮存期或出现硬化变质及粘接力退化时严禁使用。

五、皮带机保护装置的管理规定

1、按《煤矿安全规程》第三百七十三条的要求，在强力皮带机沿线装齐各种保护装置，包括厂家所配的温度传感器等，并接入控制回路，不得擅自甩开不用。

2、严格按规定的周期和次数对各点的保护装置进行定期、例行试验，并详细记录试验结果，不得弄虚作假。对保护失灵的要及时汇报处理，在未处理前不准开机。

3、在皮带机各转载点处装一个堆煤保护装置，并安装在卸载落煤点的前方、且正常运行时煤块不能直接撞击的适当位置，本装置应在每班交接班时进行一次试验并做好记录。

4、皮斜主井、付轨下要在皮带机沿线从机头开始每50米装一台智能拉线开关。1#皮下、2#皮下沿线拉线开关从机头开始每50米装一台拉线开关，要将各拉线开关用绳子或铁丝串起使其在任何位置都能停机。各转载点、机尾、机头瞭望台处也必须装设拉线开关，当发生意外事故时各点岗位人员和沿线巡视人员可拉动此开关实现紧急停机。各拉线开关每小班必须试验一次并做好记录，在皮带机沿线维修时，为防止皮带机发生误动作，在停电闭锁后还必须将附近的拉线开关拉断并闭锁，为保险起见要求检修人员事先在皮带空运转过程中检查试验拉线开关是否灵敏可靠。

5、皮带跑偏开关、在机头机尾各装一组，中间段装两组。每小班试验一次并做好记录。

6、传动滚筒处安装超温自动洒水装置，该装置每十天进行一次完好情况检查，检查项目是：看喷嘴有无堵塞，管路有无泄漏情况。每月打开滤流器一次，清洗滤网，如有破损应更换。至少五天应清理温度探头上堆积的粉尘污垢一次，以免影响保护效果。每周进行一次试验。

7、烟雾报警装置每月至少应对探头进行一次除尘清理，每日至少应对装置动作情况进行一次试验。至少每半年升井一次对其各项性能进行一次全面检测试验，并做好记录。

8、皮带纵向撕裂保护装置应装在给煤点的前方，在正常工作时不刮碰为宜，位置应在两托滚架中间偏后，维护保养及试验按说明书进行。

9、在斜巷强力皮带机跑车后面的起吊梁上装一个拉线限位开关，开关的拉绳用￠6mm尼龙绳系在跑车后面，绳的弛度不得大于300mm。不能影响跑车的正常运行。

10、在未明确规定试验周期的其他保护装置，应每天中班进行一次试验。11对逆止器没有装在滚筒上的强力皮带机，要求每旬对减速器和主滚筒连轴器销子进行一次检查。

12、强力皮带机的机头机尾及其传动部位设防护栏、防护罩并必须齐全，跨越皮带的地方要有过桥和防护装置。

13、直接搭接的皮带机之间应进行电气闭锁。并要求班班进行检查试验。

六、防止强力皮带机重负荷停机的管理措施

1、各皮带机司机、给煤机司机和岗位人员，要对本职工作高度负责，时刻监视设备的运行情况。注意听清信号，及时按信号操作，互相配合，避免重负荷停机，保证皮带机的安全运行。

2、给煤机司机和定点岗位工要时刻观察给煤情况，发现煤仓掉下钢钎等金属物品或大块石头时，要及时停给煤机和各转载点后面的运输机，并通知机头瞭望人员让其在异常物料快到机头段时及时停皮带机取出。金属件在给煤机或溜煤槽下方有卡阻现象或有可能划伤皮带时，应立即停给煤机或前级运输机，同时用急停开关重负荷停机并和机头司机联系停电闭锁后处理。3、300米平巷机头司机要严格监视机头煤仓的储煤情况和主井皮带运行情况，发现煤仓容积减少时，必须立即向付轨下各点操作司机发出满仓信号，停止沿线各转载点和给煤机给煤，保证付轨下强力皮带机空负荷停机，并时刻观察主井皮带的开停机指示信号。1#皮下司机也要随时掌握煤仓情况，避免重负荷停机。

4、选煤楼大块仓上口处应放专人职守、随时观察仓内大块积存情况，以便能快速及时处理堵塞现象，同时在此处安设一部电话以便联系协调，大块仓卸煤不及时或其它影响大块落地的情况，要及时通知主井操作室，由操作人员通知主井机尾给煤机停止给煤，使强力皮带机空载停机。

5、选煤楼各点非紧急停机时必须用信号或用电话通知选煤楼操作室，再由操作室通知主井停给煤机卸煤、停机。

6、井下及选煤楼各转载点的溜槽，如有堵塞迹象，该点岗位工必须提前处理或联系卸完煤后停机处理，尽量避免使用急停开关停机。特殊情况例外。

7、选煤楼大块皮带，中块皮带岗位工必须坚守岗位，注意观察煤仓储煤情况，当煤仓容积减少或外运不及时，须及时通知主井操作室。停运给煤机卸煤后停机。

8、选煤楼每班在开机前首先要掌握好末煤仓的储煤情况，在确认火车装运正常的前提下，应优先将末煤装入1#、、2#、3#仓内，但必须保证有一个煤仓始终为空仓,确保落煤缓冲容积，减少末煤落地和回煤，提高经济效益。岗位人员要及时移动209皮带装仓，的当发现装仓落煤容积不足时应及时转到212皮带进入落地系统。岗位人员发现已无法落煤的情况时，必须及时发满仓信号给主井操作室。停1650给煤机，空载停机。特殊情况下提前通知1650给煤机司机或在主井操作室直接停给煤机。同时将原煤装仓防止强力皮带机重负荷停机的事情发生。

9、皮带机沿线的急停开关的使用，除确实有重大安全隐患时，可重负荷停机，正常情况下严禁任何人擅自使用急停开关重负荷停机。

10、强力皮带机每次重负荷停机时，操作人员必须及时记录清楚原因和时间，并及时汇报队值班干部，由值班干部和跟班干部组织相关人员进行追查。凡是由于人为造成重负荷停机的，给予责任人一次性罚款100-200元。

11、生产、通灭部门应对各采煤工作面的水煤进行处理并减少大块煤和石头流入皮带上，造成强力皮带机的重负荷停机现象。

七、井下阻燃胶带防着火措施和管理制度

目前我矿井下使用的皮带机很多，为切实防止井下皮带机着火事故的 发生，特制定以下安全措施：

1、井下皮带机的胶带必须使用有“煤安”标志和“产品合格证”的正 规厂家生产的阻燃胶带。供应部门在进货时必须严格对此进行把关，查验 并作好有关的台帐和记录。各皮带安装使用单位在领用胶带时，必须严格 进行检查，严防非阻燃、不合格胶带入井。

2、井下使用单位的干部要坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实重视和抓好皮带机安全管理，坚持巡回检查制度，严格执行和落实上级和本矿的各项有关皮带防着火的规定及措施。

3、由使用单位负责，在每条皮带机机头要至少备放两个灭火器和不少于0.2m3的灭火砂，并配备至少1条25米的胶管和快速接头：由通灭部、通风队负责在每条皮带巷安设灭火水管，从机头开始每50米安设一个水咀且要保证水管经常有水，安设好后交使用队看管，使用队配上25米长的胶管并要进行日常检查维修，发现问题时汇报处理。

4、由通灭部，通灭队负责在皮带机机头、转载点及沿线按“一通三防”有关规定安设齐全喷雾降尘装置，并按规定落实皮带巷粉尘冲洗工作，并每周至少冲洗一次巷道，冲洗时水不能洒在皮带上，以防皮带打滑和跑偏自动下滑而损伤皮带。

5、各采掘队要在煤仓上口安装规格为300×300mm2筛网或采取其它有效的限制大块煤、石头的方法和措施，禁止往煤仓拉大块石头和木料等，以防止压带、撕带，造成皮带摩擦着火和其他意外事故的发生。

6、采区皮带机必须用水介质液力偶合器，不准使用油介质偶合器，防止喷油着火。

7、皮带机头硐室，皮带巷内禁止存放废油、木料等易燃物品。更换下的旧皮带必须在一周之内回出地面。棉纱、破布等必须存放在密封容器内，运出地面。

8、当井下在皮带机附近使用电焊、气割时，严格按《煤矿安全规程》第二百二十三条规定写出安全措施报上级主管部门审批后执行。队干部必须现场跟班，瓦检员检查瓦斯、安检员安全现场检查。

9、皮带巷巡回检查人员严格监视皮带运输过程中的有关情况，发现异味，烟雾等异常情况时，立即停机，汇报调度室及有关部门进行处理。

10、通灭队要在选煤楼上也按规定装上防尘管路和喷嘴、闸门，保证防尘水的供给，选运队每周要冲洗一次。

11、主要巷道内带式输送机机头两端各20米范围，都必须用不燃性材料支护。

12、跑偏和打滑保护必须完好灵敏，以防止皮带打滑和跑偏引发火灾。

13、井下各皮带机必须装设齐全防滑，防跑偏保护装置，条件具备的应设温度、烟雾、自动洒水装置。各保护必须定期进行检查试验确保其灵敏可靠。

14、逐步在皮带机上推广应用软启动装置。

15、井下使用皮带必须是阻燃胶带，试验数据齐全，下井前对胶带进行检查，禁止使用非阻燃胶带。

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