运输物流协会工作报告

运输物流协会工作报告（共7篇）

1.运输物流协会工作报告 篇一

工作汇报

长春市双阳区道路运输协会2008年进行了换届工作，重新成立了出租车分会、维修驾训分会、客运分会。近几年做了如下工作：

一、协会在维稳工作中及时准确的掌握了行业中各种信息和情况，为政府能在第一时间内对相关问题作出正确决策提供了有力帮助。

二、协助管理部门调查研究出租车行业发展状况，制定双阳区出租车发展规划。

三、在甲型H1N1流感发病时期，积极协调卫生防疫部门组织全区近两千名出租汽车协会会员进行了流感疫苗接种，保证了广大出租汽车协会会员人身健康，同时也保障了广大乘客的人身健康。

四、组织出租汽车协会会员成立了消防志愿者车队，统一配发了志愿者服装、灭火器，还进行了消防安全知识的培训，从而提高了广大从业人员的消防安全意识和处理突发事件的能力。此外在新春佳节来临之际还为消防志愿者车队成员发放了大米、豆油等节日礼品。

五、结合文明卫生城市创建工作，开展创建工作，成立了文明志愿者车队，司机自愿报名择优录取，是为社会提供无偿服务的爱心团体。

六、组织出租汽车协会会员成立了爱心车队，在每年的中考、高考期间免费接送中考、高考考生，为莘莘学子送去一片爱心；并且爱心车队在近年来发生的多次自然灾害过程中多次组织了捐款活动，累计筹集了近万元的爱心捐助。

七、为了城市文明的发展，协会组织广大的出租车从业人员评选了星级驾驶员，在出租车行业中优选出100名优秀的出租车驾驶员，把他们树立成我区出租汽车行业文明争先，服务发展的先进榜样，让广大的出租车驾驶员学习他们的精神，让我区出租车行业在今后的文明卫生城市创建工作中发挥应有的作用。

八、在燃油补贴统计的过程中积极协助出租车管理部门认真细致统计燃油消耗量，做到燃油统计精准，保证了广大出租汽车协会会员更好的享受国家燃油补贴政策。在燃油补贴发放的过程中做到了热心周到服务，发放及时到位。

九、在炎炎夏日，为广大出租车从业人员发放凉垫和腰靠。预防出租汽车协会会员腰肌劳损腰间盘突出颈椎病的发生，缓解一下出租车驾驶过程中的疲劳。

十、在《吉林省城市公共客运管理条例》颁布之后，我区出租汽车面临着统一喷涂标识的一系列工作，为此我们出租车协会的工作人员，详细认真的实地踏查了双阳区40余家汽车维修企业，从中优选出11家具备车身外部喷涂漆面资质的质量信得过维修企业，保证了广大的出租车经营者喷涂标识喷涂质量。并使广大的经营者少走了不少的冤枉

路。

十一、2011年双阳区出租车协会工作人员在全国积极寻找赞助商，给全区出租汽车免费安装了卫星定位LED顶灯，为广大从业人员减轻了经济负担，并安装了GPS卫星定位系统，卫星定位系统有车辆位置查询、车辆实时跟踪、车辆轨迹回放的功能，方便出租车驾驶员和乘客查询遗失财物等相关事宜。卫星定位系统的车辆紧急救援、车辆遥控熄火和防盗提示等功能，能在驾驶员遇到紧急情况、车辆故障、交通事故、医疗、被劫持等情况下，按动报警开关。最大程度的保护出租车驾驶员的生命财产安全。

2.运输物流协会工作报告 篇二

纵观这一年的中国社会经济发展可谓振奋人心, 前三季度在四万亿、十大产业振兴规划、汽车家电下乡等一揽子计划的刺激下, 由投资和消费组成的国内需求的扩大, 弥补了外需的急速收缩, 使中国经济增速从年初的6.1%回升至8.9%, 四季度随着稳外需各项政策措施取得明显成效, 中国外贸也呈现出了进出口规模逐步扩大的态势, 并最终为实现全年“保八”的目标增加了筹码。

在跌宕不凡的2009年中, 中国物流行业到底有哪些得与失?金融危机的洗礼对中国物流企业来说到底意味着什么?在2010年我国将加快产业结构调整的背景下, 中国的物流企业需要关注哪些机会?未来, 中国物流行业又该何去何从?……

带着这些问题, 记者对中国交通运输协会常务副会长王德荣进行了专访。抚今追昔, 王会长对2009年的中国物流做了详细的回顾, 也对未来的中国物流业进行了展望, 他说, 2009年对于中国物流来说是不平凡的一年, 有冲击, 有亮点, 但总的来说, 中国物流在这一年不仅经受住了金融危机带来的冲击和考验, 实现了其在社会经济发展中的支撑作用, 也找到了冲破束缚, 创新发展的思路与方向;而2010年中国经济的调整变革也将为物流发展提供更多的机会。

《中国储运》:2009年, 中国经济完成了一份令人满意的答卷, 作为一直关注中国物流发展的专家, 您认为中国物流行业在2009年有哪些收获?

王德荣:最大的收获就是中国经济各界, 包括政府和企业都对物流的认识进一步提高。物流被纳入十大产业振兴规划, 这是物流第一次作为产业纳入国家的发展重点;可以说2009年把物流作为一个重要的发展产业, 作为国民经济支撑的重要组成部分, 已经被提上了重要议事日程。规划一经出台, 很多的省市也相应制定了物流的发展规划, 国家发改委召开了物流与制造业联动的会议, 湖北省也成立了物流发展局。我参加了几次西部地区的经济会议, 四川和新疆等地的政府部门已经深刻认识到, 改善物流环境是提高投资环境的重要组成部分, 他们也非常重视物流基础建设, 正在采取多种措施加快物流发展。

第二个收获就是中国物流服务系统建设包括物流基础设施和物流企业发展取得了重大进展。首先是物流基础设施建设发展迅速, 作为物流基础设施中的重要组成部分运输基础建设进展迅速, 公路、铁路、民航都取得较大进展。2009年, 我国铁路建设完成投资6000个亿, 这是相当于以前7、8年投资的总和;高速公路和港口业发展得也很快, 特别是港口业, 已经基本具备了随到随卸的能力。在物流的运作基础设施方面, 物流园区、配送中心等仓储设施建设蓬勃, 更新很快。与此同时, 信息基础设施, 在中国信息产业大发展的背景下, 已经初具规模。

其次是发展迅速, 不单是数量多了, 我们物流企业大多是由运输企业、仓储企业和货代企业转型而来, 这个转型的过程在加快, 一批物流企业的竞争能力在提高, 首先是业务量做大了, 比如远成集团, 之前他的业务量只有30多个亿, 而2009年已经达到了40多个亿。其次是物流企业的服务能力在不断提高, 服务质量和水平也在不断提升, 作为供应链一部分, 物流企业已经可以承担起策划供应链管理与实现的任务。第三是物流企业的物流新产品也在不断涌现, 如E物流、金融物流等概念不断涌现, 专业化水平很高的危化品物流、冷链物流和精细物流、快递等行业也在不断创新服务。与此同时, 运输、仓储、装卸、搬运等物流中的各个环节作业供应商也在改进自身操作模式, 以应对物流发展的需要。

第三个收获是物流需求市场在不断扩大。我国生产和流通企业更加重视物流管理, 将物流管理从主业中剥离出来, 外包给第三方、第四方物流企业承担。各个大型的生产流通企业不断提高物流服务指标并收到很好的效果, 装备制造企业和物流企业联运规模的扩大就是最好的明证。

《中国储运》:谈到2009年, 就不得不说全球金融危机。如今, 中国经济经受住此次危机的洗礼已经企稳回升, 回过头来谈, 您认为此次危机对于中国的物流企业来说意味着什么?

王德荣:2009年金融危机给中国社会经济发展带来了巨大的冲击, 也让我们的企业经受了一次考验。首先金融危机带来的不仅是外需的减少, 还使得我国深层次潜在的结构问题暴露出来。我国已经到了工业化中期, 经济发展引起的产业集聚及人口集中, 经济结构调整、城镇化发展及社会分配问题等深层次的问题已经开始显现, 经济危机与之的同步到达, 让这些问题集中暴露出来了, 在这个背景下, 外需的减少, 物流的需求减少, 对物流企业带来的影响可谓来势汹汹, 几个月的功夫就席卷全国。

在这个背景下, 我们物流企业应对危机的能力还是比较强的, 我专门做了一次调研, 相当一部分的物流企业经理人认为, 这次的危机既是危险又是机遇, 企业可以利用这一机会思考一下服务环境、服务对象的变化, 思考一下企业该如何提升服务能力、服务质量、服务水平, 利用业务少的时候, 抓紧内部结构的整顿, 业务流程再造, 网络布局调整, 岗位责任制落实, 各方面资源整合, 在外需减少的情况下, 为扩大内需提供服务, 随着危机过后, 经济企稳回升, 再以新的面貌应对新的环境、新的任务;很多物流企业的老总都说这是一段十分值得纪念的日子。

物流是一项管理技术, 需要高端的管理人才来支撑的, 从物流企业作为一个概念提出来, 传统企业朝物流企业转型, 大概只有十来年的时间。中国由于物流企业的发展较晚, 高端的物流人才也比较少, 虽然大家纷纷向物流企业转型, 但是转型成功的企业不多, 一些中小企业本质上还是仓储企业或者运输企业, 这些企业受金融危机影响很大, 这是企业转型的一个阵痛的过程, 随着经济企稳回升, 业务的恢复, 这些企业也该总结一下教训, 有利于今后的发展。

《中国储运》:回顾2009年, 您认为哪些大事可以对中国物流界产生深远的影响?

王德荣:第一件大事就是物流振兴规划的出台。振兴规划中的原则性条文, 已经将我国物流行业发展的思路和亟待解决的问题全面概括, 并指出了出路。有了这样一个纲领性文件, 中国物流发展事半功倍。

第二件大事是由发改委搭台, 为物流企业和制造企业的对接提供机会。众所周知, 制造企业物流链最长, 物流服务最复杂, 物流水平要求最高, 物流量也是最大的, 双方对接启动了物流需求, 将为物流行业发展提供推动力。

第三件大事是各地政府纷纷制定规划, 在组织上落实机构负责物流的发展, 标志性的时间是湖北省成立物流发展局, 各地发改委也在制定物流发展机制, 这些都是物流振兴规划出台带动的, 体现了各级政府对物流的重视。

此外, 《邮政法》的出台、2009年铁路、交通大投资也都是将对物流发展产生深远影响的大事之一。

《中国储运》:说了很多物流界振奋人心的大事, 也不由想起存在的问题, 那么您认为现在我国物流业和企业还存在哪些问题亟待解决?

王德荣:2010年是中国“十一五”计划的最后一年, 中央经济工作会议和发展改革会议都已经明确了2010年的任务, 这一年是我国经济继续平稳快速增长发展的一年, 也是我们加快产业结构调整, 提高内需比重, 改善民生工程的重要的一年。在这个背景下, 物流业作为经济社会发展的重要支撑, 任务将更加繁重, 为了提高国家的经济能力, 改善投资环境, 加快物流发展仍然是我们一个繁重的任务。应该看到, 现在物流企业的服务能力和质量还不能全部满足经济社会发展需求。我们物流企业虽然发展的不错, 但是和国际物流巨头相比, 我们还有很多差距。比如, 在国外设点超过100个国家, 服务网络超过一万个网点的中国物流企业有几家?我国物流服务的质量和国外物流服务质量相比还有一定差距。此外, 还有在物流基础设施的建设方面, 我们到底需不需要那么多的园区?需要多么大规模的园区?已建园区的功能发挥得怎么样?这些都是我们需要面对和改善的问题。

2010年, 我国的社会经济将继续保持增长, 经济结构的调整, 区域的协调发展, 城乡的统筹发展, 城镇化进程的加快, 经济任务很繁重, 不光数量大, 结构也在变化, 在这种情况下如何应对?对此我简单谈三个观点。首先, 我们物流企业应该尽快做强做大, 应该看到新形势下的新任务, 在这个背景下, 物流企业该如何应对, 如何采取得力措施满足庞大的物流需求, 就必须要加快发展, 尽快把服务能力和质量提高。其次, 为了适应这一形势, 我们的物流基础设施还要进一步加快发展, 特别是运作基础设施, 如何进一步根据实际需要, 不断调整修订规划, 充分把资金的效能发挥出来, 把已建成的和在建的设施功能发挥出来。第三, 在发展中要提高服务能力, 提高信息化水平, 包括内部的规章建制都要建立好。在新的一年, 希望物流企业再迈一大步, 为中国社会经济发展提供支持。

中交协的任务有两项, 一个是推动中国交通运输的发展, 一个是推动中国物流的发展。

《中国储运》:2009年底召开的中央经济工作会议和全国发展和改革工作会议都已经为2010年的中国经济发展定下调子, 在保平稳促发展的前提下, 加快产业结构调整、加快城乡统筹和区域建设将成为中国经济的主旋律, 这对物流业有哪些影响?

王德荣:中央工作会议提出了几个重大的事项, 分别是保持平稳较快发展、加快产业结构调整、加快城乡统筹和区域建设、加快落后地区发展、西部振兴和东北崛起、重视农业的问题、将民生工程提到重要位置, 这其中, 我们的物流企业能看到哪些发展机会呢?

首先, 这些举措都会使国家的物流服务总量增加, 物流企业应该承担起支撑作用, 增加操作能力;第二, 物流服务的对象在变化, 比如之前煤炭的运输很多, 未来可能是新产品的物流增加;第三, 以前对外贸易的重点是欧美日, 现在提出来要广泛走出去请进来, 我们和发展中的国际经济体在加快合作;第四, 区域经贸发展可以看出地区间的物流将加强;第五, 加强农村建设, 提高农民生活水平, 农业物流将提到重要议事日程。我曾在会上讲过, 如何让老百姓及时买到便宜的东西, 这就是农村物流亟待解决的问题。中邮在这方面做的比较好, 其他的物流企业也要关注到这方面的机会。经济工作会议提出的这些事项都需要物流提供支撑, 物流企业应该关注这方面的变化, 物流产品也要创新变化。

《中国储运》:中国政府在哥本哈根的世界气象大会上承诺碳排放量将减少40%。运输业是高耗能、高排放的行业, 那么如何才能达到发展低碳经济的要求?

王德荣:低碳交通方面存在三个层次的问题, 首先是从整个运输结构方面看, 运输的五种形式包括铁路、航空、水运、公路和管道, 这五种运输方式根据中国的国情, 根据他们各自的技术特点, 如何摆正他们的位置, 是需要国家确认的。在这五种运输方式中只有铁路可以电力驱动, 因为在轨道上摩擦系数小, 动力需求就小, 这是一种低碳环保型的运输方式, 能用铁路的地方应该尽量发挥铁路的作用;中短途的运输和分散的运输是公路的优势, 但是能耗高, 污染大, 成本大;水运的摩擦力更小, 水运的能耗和污染也是很低的。所以从国家角度来说, 建立低碳交通, 还是能用铁路的则用铁路, 能用水运尽量用水运。其次, 各种运输方式也要不断提高自身的技术性能, 节能减排。第三, 就是在运输组织当中如何减少空驶, 增加实载率, 从这个角度讲, 认真策划就能节能减排。

《中国储运》:2010年, 中国交通协会将主要进行哪些的工作, 推动中国物流行业的发展?

王德荣:中国交通运输协会是1982年成立的, 已经有28年历史了, 是中国最早成立的协会之一。中交协的任务有两项, 一个是推动中国交通运输的发展, 一个是推动中国物流的发展。对中国交通协会来说, 在2010年要分别在两个方面各自办好三件事。

首先是在推动中国运输发展方面, 第一, 中交协作为行业组织要对交通运输行业如何应对“十二五”中国经济社会的发展向国家提出建议, 包括发展速度及各种运输方式的位置结构等方面;第二, 为了应对全球气候变暖, 如何建立低碳的交通系统, 向国家提出建议, 推动环保事业, 宣传号召交通运输各界向低碳经济方向发展;第三, 推动联运的发展, 包括如何做好各种运输方式的联合运输, 包括运输的设备上如何连接, 在运输的管理上如何连接, 在政策法规系统上如何保证其顺畅连接。

3.运输物流协会工作报告 篇三

【关键词】工作过程 物流运输作业与管理 课程教学设计

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作过程导向的课程设计源自德国劳耐尔团队创立的“以工作过程为导向”的职业教育理论。该理论的核心思想是从职业需要角度出发，以职业岗位典型工作任务为内容开发出工作过程系统化的学习领域课程体系。课程体系以职业能力培养为主要目标，以典型工作任务（项目）为载体，将学习过程、工作过程与学生能力培养有机地结合起来，在真实的企业环境中进行教、学、做、考，有效地解决企业所需与学生所学之间的矛盾，提高学生“零距离”上岗的就业竞争力。该理论的主要特点是：第一，突出学生职业能力培养；第二，以项目为载体；第三，以工作过程为导向；第四，用任务驱动训练职业岗位能力；第五，以学生为主体；第六，开放办学；第七，理论与实践一体化教学。

物流运输作业与管理课程是培养学生掌握运输业务流程，学会选用适当的运输工具和设备，应用信息系统等现代技术，组织货物多快好省地位移到达目的地交付收货人的高职物流管理专业必修主干课程，该课程一般是在学习了物流管理基础和物流信息技术等基础课程之后开设。以往的运输管理课程教学注重理论知识系统性的灌输，轻视实践技能训练和综合职业能力培养，学生难以适应就业岗位需要。课程在教学思路、教学目标、课程内容、教学方法、课程考核方面都存在不足，故须对其进行改革。本文试以南宁职业技术学院为例，对基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程教学进行探讨。

一、课程定位

南宁职业技术学院位于广西北部湾经济区内，课程设计立足于满足广西北部湾经济区发展规划和本地区企业行业业务发展对人才职业能力的要求。2004年中国—东盟博览会永久落户南宁，《广西北部湾经济区发展规划》2008年获国务院批准实施，大力推动广西北部湾经济区商贸、交通运输等各个行业的快速发展，其中物流产业基地成为北部湾九大产业基地之一，物流业将得到更大发展。根据广西北部湾经济区2008～2015年人才发展规划人才需求预测，到2015年物流人才需求达到95800人。在此情形下，南宁职业技术学院的物流运输作业与管理课程，应以培养服务于广西北部湾经济区和中国—东盟自由贸易区的人才为出发点，紧密围绕广西北部湾经济区与中国—东盟自由贸易区的发展，以职业岗位能力培养为目标，以“校企合作，工学结合，打造高素质师资队伍和大力建设课程实施保障体系”为手段，不断深化课程改革。

二、课程设计思路

紧密围绕学生职业能力目标的培养，实行校企合作开发和建设物流运输作业与管理课程。改革以往课程理论和实践相脱节、缺乏实际操作经验和不适应岗位工作需要的做法，以“职业导向，任务驱动，学生主体、工学结合”为教学理念，以物流管理专业货运方向对应岗位群的工作任务、工作过程和能力要求为依据，分析、归纳和整合出典型工作任务，进行基于工作过程的课程开发。以学生职业能力培养为核心，按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”六步法实施教学，变抽象理论知识传授为以完成工作项目和工作任务，让学生置身于真实工作情境中，参与到工作过程中，从而提高学生的综合职业能力。

三、课程设计要点

（一）教学目标要明确。为了“把需要工作的人培养成工作需要的人”，由高校教师和企业专家代表组成的课程建设团队深入到具有代表性农工商企业和公路、铁路、水路、航空货运企业进行调研。围绕物流行业的发展、行业企业人才需求及其变化趋势、物流职业岗位工作任务及其工作过程、相关职业资格证书要求等，进行深入交流。同时，与企业专家、业务一线人员、课程专家等一起对调查结果进行分析、归类、整理。调查分析认为，物流管理专业货运方向学生主要的岗位群涉及揽货、调度、单证处理、配积载、发送与交付操作、事故处理和结算等，物流运输作业与管理课程密切相关就业岗位是货运主管、运输调度员、运输站点管理员、货运计划员、货运现场管理员等。货运管理员、运输调度员等岗位群的“员”是学生毕业的初次就业岗位，一两年后（快的顶岗实习结束），绝大多数均走上了业务主管的岗位。所以本课程的目标定位是培养货物运输业务主管实战型人才。

教学目标包括知识目标、能力目标和职业素养目标三个方面。本课程的知识目标主要是：养掌握物流运输合理化标准、影响因素及其实现途径；公路、铁路、水路、航空和多式联运的条件、单证缮制及其流转和运杂费计算与结算；运输货物特性；货运保险；运输风险规避、运力资源整合和运输法律法规等方面的实务知识和管理知识。能力目标包含社会能力、专业能力和方法能力。本课程能力目标是：具有良好的沟通交流与团队合作能力、爱岗敬业、有奉献精神（社会能力）；能正确选用适当现代化运输工具和设备，掌握各种运输方式的业务操作流程并能熟练操作和管理（专业能力）；会自我学习、会收集、分析、处理和运用相关信息，计划、组织、协调和控制完成工作任务、应对突发事件的能力（方法能力）。知识目标的确定从职业能力目标的需求出发，遵循“必需、够用”的原则，融入职业能力训练过程。职业素养目标体现在生活中的就是个人素质和道德修养，包含职业道德、职业技能、职业行为、职业作风等。本课程要求学生待人有礼貌，尊重别人，学会管理时间，有社会责任感，诚实守信并且逐步养成为良好习惯。

（二）教学内容对接职业能力培养要求。课程建设团队调查分析认为，货运业务方面除不同岗位有不同的任务和能力要求外，同一岗位在运输生产的不同阶段也有不同的任务和能力要求。对此，本课程整理归纳成货运业务岗位群在货物运输生产过程中各阶段的工作任务和能力要求如表1，为课程内容选择和组织提供依据。

表1 货运业务岗位群在运输生产过程中的任务和能力要求

运输生产过程货运业务岗位群工作任务职业能力要求

准备阶段接受运输任务确立运输合理化标准、了解运输货物特性的，掌握运输网络布局

编制运输计划熟悉运输工具特性、会运用运输管理信息系统

调度安排会制定运输计划与方案

生产阶段设计运输业务方案、组织运输作业（单证制作传递、信息处理、运费计收、货物发送交付）会管理零担货物运输；会管理整车货物运输、特种货物运输管理、快递和集装箱货物运输

处理货运事故掌握货运事故及纠纷处理方法技巧

结束阶段运费结算会运输成本控制

绩效评价会评价货物运输绩效

基于货物运输生产过程、职业岗位工作任务、工作过程及职业能力要求的分析，结合国家职业资格标准的规定要求，确定了物流运输作业与管理课程的教学内容见表2，设立了货物运输合理化、公路货物运输等10个学习项目。每个学习项目分为若干个学习型工作任务，全课程共19个学习任务。从强化实践技能、方便考核和有利于学生学习出发，每个学习型工作任务设置有相应的若干训练任务，全课程共26个训练任务。这些典型工作任务在货运职业岗位中相对独立但又相互关联，每个工作任务有其自身的工作流程，整体上也反映了运输生产的完整过程，是一个运输管理工作者必须掌握的完整流程。

表2 物流运输作业与管理课程内容表

职业能力

要求能力

模块课程内容

学习任务学习项目训练任务

确立运输合理化标准、了解运输货物特性，掌握运输网络布局；熟悉运输工具特性；会运用运输管理信息系统；会运输成本控制基础

能力1.树立运输合理化意识

2.接受任务，编制运输计划，合理调度车辆和驾驶员

3.选择适宜的货物运输方式

4.优化物流运输的线路

5.运输成本核算与控制

一、货物运输合理化1.组建模拟运输公司

2.常见不合理运输表现、原因及其危害分析

3.运输管理信息系统使用

4.运输项目计划编制

5.运输车辆调度安排

6.运输任务人员指派

7.车辆运行组织

8.常用运输方式经济特性比较

9.运输线路选择

10.货运成本核算与控制方案制订

会制定运输计划与方案；

会管理零担货物运输；

会管理整车货物运输；

会管理特种货物运输管理、快递和集装箱货物运输；

掌握货运事故及纠纷处理方法技巧

核心

能力

6.组织公路零担货物运输

7.组织公路整车货物运输二、公路货物运输11.桂华物流公司零担运输业务流程分析

12.运输合同编制

13.运输表单缮制

14.中外运南宁公司整车运输业务流程分析

8.组织铁路货物整车运输三、铁路货物运输15.五百吨白糖南宁火车站发运长春站运输方案设计与实施

9.组织内河货物运输

10.组织海洋货物运输

四、水路

货物运输16.河内公司一千吨玉米南宁上尧码头船运广州新港码头运输方案设计与实施。

17.洋海公司300箱“桂花”牌农机零件中国钦州港运往埃塞俄比亚的阿萨布港口运输方案设计与实施

11.组织航空货物班机运输五、航空货物运输18.泉航公司从上海空运一批计重180千克仪器（普通货物）到北京的运输方案设计与实施

12.组织国内多式联运

13.利用集装箱组织货物国际多式联运——集装箱货物运输出口

六、联合运输和集装箱运输19.一批肝乐宝等药品南宁发送海南省三亚市鸣里医药中心的运输方案设计与实施

20.桂林箱集公司500吨人造纤维出口刚果的集装箱运输方案设计与实施

14.组织特种货物运输七、特种货物运输21.中石化南宁公司汽油运输业务流程分析

15.组织货物快递运输八、快递运输22.一份未完成手续的合同书从成都快递南宁签订的方案设计与实施

16.控制运输风险和妥善处理货运事故及纠纷九、货运安全23.保险货物损失的索赔

24.运输纠纷解决

会评价货物运输绩效能力

拓展

17.及时结算运费

18.正确评价物流运输绩效

十、运费结算与运输绩效评价25.海运运费公路整车货物运输运费结算

26.南宁蓝天汽车运输公司2012年12月绩效评价

在教学过程中，把这种工作过程转化为学习过程，工作情境转化为学习情境，学习过程和工作过程相一致，学习情境与工作情境相统一。学生在这样的项目和任务活动中，学习主动性高，分析问题解决问题的能力、沟通能力、协作和合作能力也得到一定的锻炼。让学生在完成每个运输作业与管理的任务中取得工作（学习）成果，收获工作经验。如此设计，实现了三个对接。一是实现课程结构与岗位任务的对接。打破依据知识本身的逻辑设置课程、组织内容的传统学科课程模式，转变为以工作任务设置课程、组织内容。二是实现课程内容与职业能力的对接。打破依据知识完整性选择课程内容的传统学科课程格式，转变为围绕职业能力的培养选择课程内容。三是实现教学情境与工作情境的对接。打破理论与实践分离的教学方式，转变为以项目和工作任务为载体实现工学结合，依据工作情境建构教学情境，让学生在完成具体项目具体任务的过程中掌握相关理论知识，获得职业能力。

（三）教学方法多样灵活。学方法有多种多样，但是必须灵活运用。原则是教学方法要体现“以学生为主体，教师为指导”，学生愿意学，积极性主动性高，收效好。本课程以货运任务驱动教学法为基本教学方法。对整个学习过程依据运输作业与管理工作过程序化的10个项目19个学习任务中的每一个学习任务都设计具体的目标、任务、活动流程、成果展示、考核与评价，方便教与学的执行。学生在教师的指导下，共同努力去完成任务。每个学习任务的教学过程划分为6个阶段：（1）教师布置工作任务，学生按模拟公司（有的班沿用物流管理基础课程组建的公司）接受任务；（2）学生按公司分解任务，制订完成任务初步计划方案；（3）学习相关知识，寻找完成任务相关资料信息，确定行动计划方案；（4）组织实施计划方案；（5）结果报告；（6）评价及反馈。在完成任务的过程中，教师对学生出现的问题进行辅导和必要帮助；在评价及反馈环节，学生对自己的完成过程表现进行自评，教师进行点评。整个过程以学生操作为主，教师辅导为辅，体现工学结合、教学做一体化。此外，有针对性采用角色扮演法、项目现场教学法、案例教学法、现场教学法和技能竞赛等教学方法。

（四）教学评价全面客观。教学效果评价改变了以一张考卷定成绩的做法，而是以学习目标实现程度为评价标准，用多元评价方式评价，以引导学生形成个性化的学习方式，养成良好的学习习惯。本课程的做法是按照“两全”、“两多”、三结合”课程考核体系进行评价：“两全”，一是全程考核，从课程开始到课程结束全程进行；二是全面内容考核，从知识、能力、学习态度、职业素质全面考核。“两多”，一是考核主体多，其中包括学生本人、模拟公司经理、企业老师、任课教师等；二是考核方式多，采用笔试、口试及操作多种考核方式。“三结合”，结果性考核与过程性考核相结合，理论与实践考核相结合，单项操作技能与综合运用能力考核相结合。结果性考核主要是期末卷面考试和综合项目操作考核，占课程总成绩的30%。过程性考核成绩占课程总成绩的70%，包含每个学习任务的项目式考核的成绩，还有课堂比赛、任务模块测试和业务创新等。每个学习任务的项目式考核成绩是基本的，因为它反映了学生完成项目和任务的质量、完成的效果、成员参与度等。

（五）教学资源建设同步甚至优先。基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程建设是一项复杂的系统工程，不仅需要解决好项目设计开发和教学活动组织等基本问题，教师队伍、课程教材、校内外教学基地等教学资源的建设、整合和提升也是课程教学实施的基本保障。教材是组织教学和指导学生学习的基本保障，与传统物流运输课程教材相比，在内容和形式上具有完全不同的特点和要求，不再是相关学科体系中概念、理论知识等的系统归纳，而是完成工作任务（项目）的背景资料、操作规范说明和进程指导方案。这类教材不只是纸质的书本，还包括纸质资料、电子课件、课程教学软件、多媒体声像资料等多种形式的立体化教材。同时，教材必须是动态的，针对地区或行业经济及技术的发展水平及时增删、修改与重新组合，体现教材建设的“求新、求异、求变”。另外，校内外物流基地的建设也要跟上。本课程所在专业已经投资300多万元建设校内物流综合实训基地，还建设了7个包含公路、铁路、水路、航空和快递的校外实践基地，基本上满足课程教学需要。

四、课程特色与创新

第一，课程设计突出职业性，适应高职学生特点。围绕高职学生“爱动手”的显著特点和学生毕业能“零距离”上岗要求，本课程以职业能力拉动教学内容的选取和设计，以工作过程导向序化教学内容，整合教学资源，改革教学方法，为学生就业和走向劳动力市场打下坚实的基础。

第二，课程实施推行教、学、做一体化、理论实践一体化和职业道德与职业能力一体化。本课程构建的教学模式是“项目+任务”教、学、做，配套了“问一问”入题、“看一看”想题、“动一动”做题、“议一议”评题和“找一找”备题教学环节。课程以学习（工作）任务驱动，在教师指导下，由学生以模拟公司形式自主完成信息收集、工作计划制订、工作任务实施、工作成果评价等完整的工作过程，从中获得综合职业知识和职业能力。

第三，课程教学评价实行“两全”、“两多”、“三结合”考核体系全程多元考核。采取多考核主体多方式对学生学习结果的全内容和全过程考核，结果考核和过程考核结合，重在过程考核；知识考核和技能考核相结合，重在能力考核；单项操作技能与综合运用能力考核相结合，重在综合运用能力考核。

第四，课程教学资源同步甚至优先建设，保障课程实施需要。课程组编写出版了基于工作过程导向和工学结合的“物流运输管理实务”项目教材，以及相关辅助教学材料（课件、案例、习题、实训实习项目、学习指南等），满足了课程教学需要。

总之，基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程设计，有利于形成“以项目为载体、学生为主体、工学结合”的教学模式，改变以往“教师讲、学生听”的被动教学局面，创造学生主动参与、自主协作、探索创新的新形式，能够增强学生的学习兴趣，提高学生动手能力，最终提升就业率，是一项值得高职教育推广的做法。

【参考文献】

[1]赵志群.职业教育与培训新概念[M].北京：科学出版社，2003

[2]姜大源.当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新[M].北京：清华大学出版社，2007

【基金项目】新世纪广西高等教育教学改革工程立项项目（2008B103）

【作者简介】朱仕兄（1959-），男，壮族，广西钦州人，南宁职业技术学院副教授，研究方向：物流管理。

4.物流运输工作报告 篇四

尊敬的领导：

您 好！

我于2011年12月2日成为合肥杰事杰公司试用期员工，到今天为止，试用期已满三个月。在试用期内，我学会了很多实践操作知识。我很荣幸，在韩经理的认真指导下，能够提前转正，也很高兴，我想这是领导对我工作的肯定。我有信心在合肥杰事杰提供的良好平台下，我会工作地更好。现将这三个月的工作情况总结如下：

一、进公司运输处学习阶段的主要工作内容：

1、负责产品发货和原材料提发货相关事宜：A、产品发货按照营管部门下达的计划，协调物流公司安排车辆，及时安全的将货物运送至客户处。B、原材料提货按照采购部门内下达的计划，协调物流公司安排提货车辆，及时安全的将原材料运送至我公司。

2、负责成品运输车辆到货跟踪：每日对产品发货信息及车辆在途信息进行跟踪确认（发货信息和车辆在途信息跟踪情况：分别在上午9：00和下午15：30与承运商电话沟通）。提前知道车辆在途情况，对出现相关故障时（车辆故障、时间故障），及时将信息反馈相关领导、相关部门和相关客户，以防止车辆到货异常情况发生，做到及时处理，以防患于未然。

3、负责公司成品运输账目的核对：每月对运输清单、回单和台帐进行核对，做到一单一核，并确保运输数据与实际发货数量相符。核实无误后要求承运商按核对后的情况进行开票，并跟踪票据到达合肥杰事杰，直至报销处理完毕。

二、工作中发现的问题：

1.原材料采购，采购部有时会出现下单较急，导致物流无法及时满足采购需求。

2.成品发货方面，现成品发货计划相对以前有所改进，但部分计划存在编辑较晚现象（例

如营管编辑试模料计划过晚）。

3.车辆在途信息、到货信息反馈方面，部分承运商对每笔货物跟踪信息反馈不够主动的现象仍然存在。

对于以上一些问题，我个人提出一些建议与意见：

1.针对采购部门下单较急的采购计划，物流部除了更好地配合采购部门完成采购，同时

应将此类情况进行记录统计，汇报相关部门采取相关对策方案及整改。

2.针对试模料等方面的发货计划编辑过晚，建议客服与研发可以提前沟通并要求将其计

划提前安排。以便客服将发货计划提前编好，为后续发货工作以及满足客户需求打下良好的基础。

3.加强承运商管控力度，建立有效机制（例如：考核标准），定期培训承运商并与其按

此方式处理，服务于客户。

三、个人以后工作的规划：

1.坚持每天多学习一点，多向同事、领导请教工作方面的细节和方法，多听听别人的意

见与建议。

2.工作方面需要与各部门以及物流公司多沟通，提高自己沟通能力和自身素质。

3.在“提出问题、分析问题、解决问题”继续下功夫，向领导和书籍学习管理控制方面的知识。

四、结束语：

以上是我在工作各方面的简单总结，毕竟是个人观点，其中有观点失衡的，还请潘总提出和包涵。

5.运输物流协会工作报告 篇五

工

作

计

划

经 济 管 理 系物 流 协 会 二〇一一年九月八日

2011--2012学年上学期物流协会工作计划

“百尺竿头更进一步”，朝气蓬勃的我们为梦想而奋斗的脚步，并

未因为新的学期的到来而停止。

通过对上学期物流协会的各项工作的总结和反思，我们深深地体

会到物流知识在社会实践当中的重要性。比如:2011年五月份，物流

协会举办的“海底捞之行”活动，对同学们来说，不仅是一次很好的锻

炼自己的机会，而且还是一次知识与实践的交融；同时呢，也是一次

同学们与社会接轨的机会，对我们物流专业的学生来说，意义重大。

在新的学年里，我们物流协会将在校、系各领导部门的支持下，以及各兄弟社团的协助下，争取将今年的工作做得更加出色；同时也

让各位会员们感到很充实。俗话说“见贤思齐焉，见不贤而内自省也”

我们物流协会同样会这样做。现将本学期的工作计划安排如下：

一、组织新会员参观河南地质博物馆或河南博物院。

二、举办“物流知识讲座”，或者“物流知识竞赛”。

三、组织会员们到丹尼斯、海底捞、可口可乐等公司的物流

中心或物流站进行参观，加深对物流知识的理解。

四、举行“当今物流发展前景的交流会”。

良好的开端是成功的一半，没有付出，就没有回报。虽说在过去的整个学期当中，与其他社团相比，我们仍然有做的不足的地方，但

是我相信在新的学期当中，在各位会员的支持下，我们的工作会做的更好，毕竟，“芝麻开花节节高”嘛。

注：对以上活动举行的具体时间，我协会，会以海报的形式公布

出来，各项事宜另行安排。

经 济 管 理 系

物 流 协 会

6.运输物流协会工作报告 篇六

《物流运输管理》作为高职物流管理专业的核心课程之一, 具有很强的实践性和综合性。教师除了重视理论教学环节以外, 还要充分关注实训或实践教学环节, 以提高学生实际操作能力, 为就业打下良好的基础。

2.《物流运输管理》教学目前存在的问题

目前《物流运输管理》课程教学理论与实践结合不够, 教学内容主要是围绕五种运输方式来展开, 缺乏有针对性的环节, 授课也是以理论为主, 缺乏实训实践环节, 不能够提高学生的职业技能和职业素质。另外, 考核的方式方法也比较单一, 主要是对学生进行理论测试, 没有对学生实践环节进行有效的评价。因此, 学生的学习自主性较差, 不能有效符合当今社会对物流管理专业人才的需要。

3. 基于工作考核的课程内容设计

3.1 课程设计思路

根据物流专业人才培养目标, 突出职业能力培养, 知识以必需、够用为度, 确定课程的教学内容和实践项目, 如图1所示:

从以就业为导向的职业教育理念为目标, 高职《物流运输管理》这门课的目标, 是培养学生成为货物运输相关岗位的从业人员, 设计到的工作岗位如统计员、开单员、跟单员、理货员、货运调度及货运督导等。为了能使学生将来能够顺利站好这些岗位, 要求学生具备货运业务受理、组织装车、运输在途管理、到达交付、运输方案的制订以及线路规划、运输合同的纠纷解决等知识和技能。因此, 本课程开发的目标是:建立以能力培养为主线, 理论教学与实践教学相融合的新型课程模式。其思路是:在课程目标设计上, 以区域物流发展和需要为基础, 以目标岗位职业为需求, 注重学生就业能力和综合素质培养, 同时为学生的个人能力提升和未来职业发展开辟一扇窗。关注学生对新技术、新理念的理解以及规划总结能力的培养;在课程内容设计上, 注重学习内容与工作经验的一致性;在课程实施方面, 注重工学结合、校企合作。

3.2 教学内容组织

以工作任务为核心, 在学习过程中要解决具体问题, 培养学生以解决实际问题为主的多方面综合能力。它改变了传统教学模式中教师为主学生为辅的形式, 在教师引导下以学生为主体, 通过完成一个完整的“工作任务”来进行学习, 把传统学科体系中的知识内容, 转化为若干个“工作任务”, 围绕“工作任务”来组织和开展教学活动。通过学生全程参与, 体验项目实施过程, 领悟工作任务的实质, 论证教材理论与实践的关联性, 探究未来运输业的发展。

3.3 具体的教学过程设计 (以铁路货物运输为例)

1.学习任务应具体清晰。

教师将课程进行分模块设计后, 应该让学生明确每一个模块的学习任务所要求掌握的知识目标和技能目标。结合实际, 告诉学生每一个模块相对应的工作岗位, 能将某一具体教学项目的理论知识和实践技能结合在一起。如, 在铁路货物运输中, 有类似托运人、收货人、承运人、发货人等不同的角色。可以先让学生通过实验室和企业对接视频, 请企业的工作人员对运输企业的各种岗位进行介绍。

2.将学生进行分组并赋予具体角色分工。

将一个班学生分组为每组5人, 赋予每个小组学生不同的工作角色。要求能够填写铁路货运单、铁路货票, 会查询《铁路货物运输品名分类与代码表》, 《铁路货物运价率表》, 《货物运价里程表》, 根据这些表格计算铁路运费及货物的运到期限。

4. 教学效果

在实训室中利用工作模块进行教学, 学生分角色参与整个货物运输过程:接受托运、填写托运单、计算运杂费、货物包装、贴挂货签、货物入库、登记入账、货物装车、货物运输过程实时监控、货物送达等。通过这种边学边做的教学模式, 不仅可以调动学生学习的积极性, 还可以通过实训激发学生的学习兴趣, 提高学生实际操作的技能水平, 从而达到“教、学、做”一体化的目标。

5. 考核方式改革

本课程是考试课。成绩评定按《重庆工商职业学院课程考核成绩评定办法》执行。其中, 占总成绩40%的部分由以下部分组成:平时作业与实训成绩为50分, 半期考试为30分, 课堂综合表现为10分, 辅导员考勤为10分。

摘要：本文以重庆工商职业学院《物流运输管理》为例, 通过分析目前《物流运输管理》在日常教学中存在的问题, 提出切实可行的可供参考的一套教改方法, 以达到能让学生既能掌握物流运输管理的基础知识, 又能提高学生职业素质和掌握基本技能的双向教学的目的。

关键词：工作考核,《物流运输管理》,教学改革

参考文献

[1]王金妍.《物流运输管理》课改方案设计[J].商业经济, 2013, (7) :127~128.

[2]李炎炎.高职《物流运输管理》课程教学改革探讨[J].物流技术, 2013, (1) :282~284.

[3]罗江笑, 陈文均, 孟利清.基于实践性教学的职业院校物流实验室建设探讨[J].现代企业教育, 2012, (2) :40~41.

[4]余维田, 周晓晔.如何构建高水平的物流实验室[J].高教高职研究, 2010, (37) :196~197.

7.构建精益物流来组织合理运输 篇七

关键词：精益物流； 运输

物流（logistics）自本世纪二十年代产生于美国，经过近八十年的发展，其对国民经济的作用已被各国所认同。我国自八十年代初开始对物流进行研究，短短的二十年已初步形成了物流理论体系、物流产业系统。特别是我国在2001年11月加入WTO后，互联网的发展，产业结构的调整，人们对物流的重视提高到了新的层次，从对物流的表面认识转移到对物流的实体运作。我国的企业物流由于理论的滞后，使得目前大多数企业的物流还是一种粗放式的经营，企业还不能准确定位自己的物流服务标准，物流对企业的影响在何处还是一团雾水，因此有必要重新审视物流本身的系统性，有必要重新对企业的物流系统进行精益化改造。精益物流（Lean logistics）起源于精益制造（Lean manufacturing）的概念。它产生于日本丰田汽车公司在上个世纪70年代所独创的“丰田生产系统”，后经美国麻省理工学院教授的研究和总结，正式发表在1990年出版的《改变世界的机器》一书中。精益物流是精益思想在物流管理中的应用，是物流发展中的必然反映，作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。因此可以说，所谓精益物流指的是：通过消除生产和供应过程中的非增值的浪费，以减少备货时间，提高客户满意度。精益物流的目标是根据顾客需求，提供顾客满意的物流服务，同时追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度，不断提高物流服务过程的增值效益。引入精益物流思想，有利于运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。

物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。它的基本职能活动包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等，它们相互联系，构成了物流系统的功能组成要素。其中运输是物流的最基本功能之一。目前，运输企业种类繁多，运输服务的范围和层次千差万别，每个企业都在一定程度上为物流业服务，但是要想构建精益物流系统，实现全方位的现代物流服务，运输企业必须进行一定的调整。

??? 跳出传统运输的框框，以现代精益物流管理理念来经营交通运输。传统的运输企业所追求的直接目标是运输量的最大化，从而使企业得到更多的利润。但是在我们所熟悉的运输市场中，竞争是非常激烈的，各种运输方式、各个运输企业不断通过降价、提高服务质量等手段来保住仅有的市场。随着经济的发展，生产资源配置的变化莫测，运输市场和社会需求也在发生巨大的变化，如果仅在这个市场空间里求发展，那么对于运输企业来说，无论是要争取更多的市场，还是要保持现有的市场，都是很困难的。而现代物流业的发展对运输的需求，给运输企业提供了广阔的发展空间，运输企业必须跳出传统的运输的框框，以现代精益物流理念来经营运输，为客户提供一系列的物流服务。

要具备一定的硬件设施。从目前国际上的比较成功进入物流市场的运输企业来看，都拥有高速铁路、高速公路、现代化的港口码头、航空货运港站和立体仓库等综合的硬件设施。因为精益物流要求运输企业能够实现“门到门”的运输，仅靠一种运输方式不可能满足顾客的多样化需求，所以要有包括各种运输方式的综合运输体系，实行“一票到底”的多式联运，比如现在比较成熟的驮背式运输、火车渡运、卡车渡运和运货飞机等。在运输过程中，有时需要进行仓储、保管和配送，所以还要求运输企业具有现代化的立体仓储配送中心。

使运输企业的组织结构精益化，业务系统精益化。由于我国的大多数企业在计划经济中所形成的组织结构，制约着企业的变革。因此，企业要发展物流，应当利用精益化思想减少中间组织结构，改变传统的金字塔式结构，实现扁平化管理。同时我国的运输物流系统还不成熟，在许多业务流程上还须进行重组与改造，删除一些不合理的因素，使之适应精益物流的发展需求。按照精益化的思想对企业流利进行重构，就是要消除物流中一切不增值的企业内部活动，建立系统化的工作标准和流程规范，为现代运输物流工作提供准则。

以客户需求为中心。精益物流的宗旨是客户至上。从根本上说，运输物流是为客户服务的，客户的需求是拉动物流工作的源动力。因此，要以客户需求为中心，从客户的立场出发，分析客户的价值流，为客户提供最大化价值的服务。

服务对象的精益化。由于物流本身具有不直接创造利润的特征，在提供精益物流服务时，应选择适合本企业服务的对象及商品。根据不同的服务对象，实施不同的物流服务，不能搞一刀切，这样才能形成核心竞争力，产生运输物流不断创新的动力，为运输物流的发展插上腾飞的翅膀。

对物流资源合理的配置。我国传统的运输业拥有丰富但是比较零散的物流资源，如果要想使运输物流通过改造在物流市场竞争中发挥优势，就必须进行资源的整合与重组。在资源利用上，对企业现有资源合理配置，充分发挥资源效应，减少浪费，以提供低成本高质量的服务。

将现代化的信息技术引入交通运输业。在发达的物流管理体系中，运输已经无法与现代通信技术及计算机系统相分离。现代物流必须要有高水平的信息流与之配合，这就要求运输系统要有高效、准确的指挥和调度系统。此外在运输过程中，数据和凭证处理时间常常占据了整个运输时间的相当部分，使得信息联系能力越来越重要，每个企业都在着重简化贸易程序，实现数据和凭证的标准化与信息化。运输系统信息化，是物流系统精益分配比例的基本前提条件。政府应建立建全全国范围内的物流公众信息平台，发挥网络平台不受物理空间限制的虚拟化特点，促进物流企业间组成的战略联盟，最终实现物流产业的精益化发展。

不断改善与勇于创新。精益物流思想的精髓之一就是不断的“改善”。面对旧的、不合理现象，要勇于创新，打破限制。精益物流作为动态管理理论，要求对物流活动持续改进，不断完善，在不断完善的基础上有一个跨越式的提高。物流的实现过程中，人的因素发挥着决定性的作用，任何先进的物流设施、物流系统都要人来完成，并且物流形式的差别、客户个性化的趋势和对物流期望越来越高的要求也必然需要物流各具体岗位的人员具有不断创新精神。领导者要通过制定能够使系统实现“精益”效益的决策，让员工理解并接受精益思想的精髓，并营造创新的氛围，从而在不断完善的基础上实现跨越式的提高，使企业形成强大的核心竞争力。

精益物流作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的，是我国交通运输企业继续生存和发展所必须具备的根本思想。引入精益物流思想，有利于我国运输业改变粗放式的管理观念，并有效地组织合理运输，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。

作者单位：四川职业技术学院

参考文献:

[1]郝渊晓.现代物流技术学[M].广州:中山大学出版社,2001.11.

[2]张铎,林自葵等.电子商务与现代物流[M].北京:北京大学出版社,2002.1.