动画设计师岗位职责标准（共9篇）
1.动画设计师岗位职责标准 篇一
人员岗位能力标准是用来测评在岗人员各项素质、能力、业绩、成果,进行达标训练,职务、职称晋升的依据。如何科学、合理、方便、有效地测评和统计是能否落实标准的关键。一般人员岗位能力标准分为几项一级指标、十几项二级指标、几十项三级指标和上百个考评点,被考评人员分布在各单位和各岗位上,标准不统一,要求不一样,权重不一致。给管理和应用带来很大不便,设计一种能适合所有人员的岗位能力标准管理系统,特别是找出计算各种标准的统一算法尤为重要。
2 人员岗位能力标准的特点
人员岗位能力标准与人事档案、财务管理等典型的数据管理有很大不同。主要表现在:a.标准不统一,无法用统一的数据表来管理各种岗位的人员数据;b.权重不一致,无法用统一公式对各种标准、各级指标、各考评点进行统一计算;c.格式不一样,无法用统一的界面对所有人员岗位数据进行录入、修改等。典型的二维关系型数据表形式如表1所示。一般岗位能力标准格式如表2所示(以包括考评点共有3级指标为例)。表1中的列称为字段,具有相同的属性,如姓名、性别等。表2也可以用表1来描述或表示,但是,由于各种岗位标准不同,其特征值r1、r2、…rn,r1.1…r2.2…rn.bn,n,b,c等不同,理论上用表1来表示存在极大困难,实际上不可能。这就是人员岗位能力标准的特点。
3 系统设计方法
3.1 标准建立
标准建立在程序设计中归结为数据库表的设计,由人员岗位能力标准特点可知,人员岗位能力标准不统一,无法用典型的二维关系型数据表来表示。用表来表示普通数据库表的记录、用记录表示普通数据库表的字段,成功地解决了这一难题,如图1所示。并设计了自助式建表程序,以树型结构的根(总分)为建表起点,在根下建立一级指标,在一级指标下建立同级或二级指标,在二级指标下建立同级或三级指标或考评点等,同时可对考评点属性进行设置。图2为标准树的建立,图3为各级指标或考评点属性设置。
3.2 计算方法
本系统重点解决不同标准统一计算问题。从表1中可以看出:
其中,z为总分,式中r1、r2、…rn为给定的一级权重值,x1、x2、…xn分别为:
式中,r1.1…r2.2…rn.bn为给定的二级权重值,x1.1…x2.2…xn.bn分别为:
其中,x1.1.1…x2.2.2…xn.bn.cbnn为评价点实际得分。
程序对每个标准逐项取其特征值:n、b、c,其中,n为单值,b、c为多值,分别为b1、b2、bn、c11、c22、cbnn等。将特征值作为循环终值,采用递归算法解决了不同标准统一算法的问题。
4 结语
由于人员岗位能力标准的多样性,决定了计算的复杂性,找出一种统一计算方法是本系统设计的关键。将特征值作为循环终值,再采用递归算法解决了不同标准统一算法的问题。在数据库设计时,用记录表示普通数据库表的字段,用数据库表来表示普记录,解决了标准不统一的问题。此方法缺点是系统管理的人员数量不宜过大,本例采用SQL Server数据库成功地管理了800多种岗位,10000多人员岗位。
参考文献
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[4]于丰园.基于模糊综合法的大学教师信息素养评价研究[J].电子科技大学学报(社科版),2011,13(3).
2.动画设计师岗位职责标准 篇二
二维动画是动画设计的基础，也是动画发展的重要推动力量。二维动画设计在实际操作过程中具备一些自身的显著特点，同时也具有严格的规范性标准与要求，这些是优秀动画设计的前提。随着动画产业的快速发展，二维动画设计正在受到前所未有的巨大冲击。但是，就新时期二维动画设计的要求、要点和标准进行系统的研讨，仍然具有重大的现实意义。
要遵循人物造型与场景设计的要求
二维动画设计是动画设计的基础，也是游戏动漫行业的主流，为动画、动漫产业的发展奠定了基石。从动画片设计、制作的整个流程看，二维画面的连续播放构成了具备强大视觉；中击力的动画。因此，二维动画的设计主要分为人物的造型设计与场景设计两类。简言之，二维动画设计最核心的广泛性标准就是突出人物造型设计的特征与场景设计的视觉效果。我们都知道，所谓的“二维动画”，其实就是常见的普通动画片，是一种平面视觉下的连续画面的播放。
首先，人物的造型设计是二维动画设计的核心，也是动画片的核心，是动画片中情感的传达。人物造型设计包括了剧中各种人物、动物、道具器物等设计，需凸显出动画片人物的个性、角色感、生命力、与剧本的完美契合，要给观众以视觉的；中击力、思维的引导力、剧情表达的感染力。例如，风靡全世界的“迪斯尼动画”，就是二维动画设计的巅峰之作。从技术角度分析，迪斯尼系列动画片是一种全动画，其每秒的播放帧数为24帧，一拍一的手法，追求眼球最易接受的1秒24幅画面的视觉流畅。迪斯尼动画的成功主要源于精良的制作、用心的设计，无论是经典米老鼠的人物形象，或是最近火热的《冰雪奇缘》，都展现着不断追求超越的态度、技术的革新和深入人心的力量。
其次，场景设计则是二维动画设计的又一个重点，也是动画片设计的关键一环。场景既包括实际场景，也包括虚拟的技术场景。随着故事情节的展开，围绕在角色周围，与角色发生关系的所有景物、器具，社会、自然、历史环境。一般要遵循生动、形象、视觉明快、衬托主题、渲染气氛，营造情绪基调等主要原则。场景与动画片人物的契合，往往决定了一部动画片的成败。例如，日本动画大师宫崎骏在每部片子开始制作之前，会亲自绘制大量的人景结合的彩色气氛稿，这种工作的态度也引导了后期的场景设计人员，不是简单地绘制一幅幅风景稿，而是注重二维动画场景设计的真正意义。所以，我们看到了一部又一部难以复制的经典。
因此，二维动画设计的首要规范与标准就是遵循人物造型设计与场景设计的双重要求，尽可能地塑造更具个性化的设计样式，为受众提供多层次的视觉享受。
个性化标准是二维动画设计的显著要求
何为二维动画设计的“个性化”？简而言之，也就是二维动画设计必须充满张力与“诱惑力”，必须具备卓尔不凡、大而不厌的“强大吸引力”。对于设计者来说，遵循二维动画的标准、规范与要求，是设计的基础，但在此基础上的提升与改变，则是凸显设计的“个性化”。因此，二维动画设计的个性化标准才是设计成功的关键，亦是优秀设计师必须具备的能力。以二维动画中的人物造型设计来说，只有有血有肉、棱角分明的“人物形象”才能深入人心，也才能撑起整部动画片的大梁。反之，倘若设计的人物与造型不温不火甚至不伦不类，那么这样的人物很快就会被忘记，而动画片也很难取得成功。
例如，我国在上世纪六七十年代自主设计的国产动画片《哪吒闹海》、《大闹天宫》等，都是以鲜明的人物特征、丰满的人物形象与优质的场景设计取胜的。上述动画片中的人物如“哪吒”、“孙悟空”等，不仅凸显出了二维场景下的多元化个性，而且深深地打动了所有的观众。所以，二维动画设计要以“个性取胜”，要充分彰显人物的个性、场景的多元化个性与设计的丰富内容。只有设计充满个性，其作品才能打动人心。所以，个性化特征不是“空中楼阁”，而是设计者手中的“利器”，是突出动画设计吸引力与影响力的不二法门。再如，二维动画美术设计是动画片成功的关键，也是需要注重细节的设计环节。具体的流程包括，设计者根据文字分镜头脚本，设计出全片每个镜头连续性的小画面，其画面内容包括：角色运动、背景变化、景别大小、镜头调度、光影效果等视觉形象。另外还要有相应的文字说明：时间设定、动作描述、对白、音效、镜头转换方式等。总之，注重设计的步骤与细节，才能最终彰显动画片的个性，才能拓宽二维动画的影响范畴。
掌握概念设计的规范与要求，合理运用多媒体技术
概念设计是新时期二维动画设计的一个发展方向，也是拓展二维动画设计领域的重要抓手。对于广大的动画设计师来说，掌握概念设计的原则、理念与标准，有利于设计工作的有序推进，也利于他们创作出更加充满时代感、力量感的优秀作品。此外，由于二维動画与多媒体的复杂而紧密的关系，因此动画设计师在日常工作中必须清楚地了解、认知多媒体技术的优势，并合理地运用多媒体技术开展即时的动画设计。比如，基础动画的设计与制作，动画声音的编辑与同步，动作脚本的编辑等，都必须运用计算机、多媒体技术来完成。
对于二维动画设计者而言，通过掌握概念设计的标准与规范，通过完成多媒体环境下的设计工作，最终要锻炼自己的空间设计意识、想象能力与创新能力。由一个概念引发而出的设计灵感，最终在多媒体技术领域中完成，塑造出生动、个性的动画人物，辅以精良、曼妙的场景，必然就是一部具备吸引力的动画片作品。
3.动画设计师的具体职责 篇三
1、根据分镜要求，能熟练运用FLASH完成人设、场景的动画制作和后期修改;
2、根据剧本剧情设定，寻找合适的音效;
3、思维活跃，善于交流沟通，有独立创新的思维能力;
4、准确理解项上级的意见和工作安排;
5、善于与项目负责人及脚本设计师沟通，能准确把握制作要求的信息，并能与脚本设计师充分合作，共同完成内容制作。
任职资格：
1、大专及以上学历，动漫、美术、设计相关专业，2年以上相关制作经验，有成熟作品
2、熟练运用Flash和相关辅助软件(PS、AI、AE、PR) ，掌握动画运动规律，,动画节奏感、镜头感强，有良好的审美及制作原创能力;
3. 具备良好的手绘能力和原创能力，能独立设计人物、场景原画;
4、沟通能力跟融合能力强，能与前期脚本设计人员跟团员成员良好沟通;
4.动画设计师的职责概述 篇四
1、对公司的宣传产品进行美工设计;
2、参与公司原创动漫产品及其他项目的前期策划;
3、独立完成各类黑白、彩***图的绘制工作;
4、按策划提供的人物文字描述完成动画人物的设计工作;
5、按设计好的动画人物制作标准动画;
6、独立完成各类商业项目的动漫形象设计及概念效果图的绘制工作。
任职要求：
1. 动画专业或美术相关专业;
2. 有良好美术基础与审美能力，准确掌控人物。生物等形体结构特征并能进行造型创作，色感好;
3. 有熟练使用flash/Photoshop或Painter等绘图软件;
4. 有激情，有良好的沟通能力和团队合作精神，有责任心;
5.动画设计师的工作职责 篇五
2、根据项目要求，创意性地运用Flash等手段以图文动画形式生动表现画面;
3、完成部门主管安排的其他事项;
4、有扎实的美术功底，熟练掌握运动规律，丰富的创意及视觉动态的经验，色彩感较强，有较强的剪辑思维;
5、熟练使用会flash，spine，CTA等2d动画软件;
6、热爱动画，尤其对幼儿动画原画设计有狂热爱好者优先;
6.动画设计师岗位职责标准 篇六
科技水平和网络技术的不断提高, 让现如今的网络上掀起了一阵Flash动画的风潮, 各个互联网站上都纷纷开始应用Flash动画当成片头, 利用这种新颖的方式吸引网络的用户们。人们在浏览网页时, 不仅仅可以随处看到这些Flash动画, 甚至还会看到完全应用Flash动画所涉及的主页。和传统的动画设计相比, Flash动画在特点上有着更多的优势, 也正是因为这样, 才能在如此短的时间内迅速在网页的设计领域中攻占市场, 独领风骚。
1 Flash动画和传统动画的概述
1.1 Flash动画
Flash又被称之为交互式矢量多媒体技术, 是现如今网页设计发展的主流方向, 并随着技术水平的提高, 逐渐成为了交互式矢量的标准化模式[1]。总体说来, Flash动画在设计中一般是应用了矢量绘图技术, 在这里, 矢量绘图是指一种能够被无限放大并且图像质量还不会受到任何损害的格式图像。由于Flash动画是通过各式各样的矢量图形组合而成, 可以有效减少动画文件的大小, 节约了相当大的资源, 当遇到了类似宽带网络受限制等问题的时候, 也能够很好地实现网络传输效率的优化。
1.2 传统动画
在动画刚刚在我国发展的初期阶段, 我国的专家并没有对传统形式的动画设计做出一个明确的定义, 后来随着科技水平和网络技术的不断发展, 计算机动画应运而生并迅速得到广泛的利用, 在这样的环境中, 由原始的绘图工具或采用手绘的方式所绘制而成的动画就被定义为传统动画[2]。
2 Flash动画设计与传统动画设计的特点比较
2.1 Flash动画的优势
设计简单:想要设计出一幅Flash动画, 其设计步骤非常简单, 当设计好动画的主体之后, 只需要设计这个主体从开始运动到结束运动的两个关键帧的动作和总体的帧数就可以, 运动过程中的帧数则可以通过计算机技术来自动完成[3]。当设计到一些重复的动作或造型时, 只需要设计好第一次的动作, 然后把这些转换成模板, 在今后的设计中可以充分利用, 无需进行第二次设计, 从而使设计的内容得到了大大的简化。
程序简化:如果给Flash动画下一个准确的定义, 则可以说Flash动画是集矢量绘图、动画编辑、特效处理、音效处理、多媒体动画等众多功能于一身的动画制作软件。其功能极十分强大, 任何一项对于动画细节上的处理都可以在Flash软件当中完成, 在使用这个软件的过程中, 网页设计者就可以身兼数职, 从动画的设计到完成, 导演、原画、动画、上色、拟音、合成等关键环节都可以由一个人、一台电脑而成功设计出来。而传统模式下的传统动画设计, 在绘画的各个环节中则要耗费大量地人力物力财力, 和传统动画相比较, Flash动画更加简单易行, 可操作性强, 同时还能够有效节约众多的资源。
简单易学:Flash动画是这个时代迅猛发展下的一个必然的产物, 其能够与计算机技术很好地配合, 给了动画爱好者和网页设计者一个很好的创作空间, 这个软件不仅仅可以满足动画设计者的各种需求, 同时它的设计模式非常直观, 心中所想的内容直接就能在动画软件中体现出来。凭借着强大的绘图功能和方便操作性强的动画编辑方法准确地将动画设计者的心中设想变成了现实[4]。这个软件还很容易上手, 即使不是科班出身的动画设计者, 也能够在短时间内全面掌握设计的技巧和方法, 从而设计出质量不错的动画, 满足了动画爱好者设计动画的心理需求。
2.2 传统动画设计的优势
风格细腻:传统的动画是以手绘为主, 而提高手绘的绘画技法, 是设计一切动画的基础。一部质量上乘的动画作品, 其设计风格就应该是风格多样且画风细腻的, 很多对于动画细节上的把握, 计算机永远不会百分之百代替人力, 很多复杂的、高难度的动画创作还是要通过传统的动画设计来完成, 风格极其细腻的传统动画也能够很好地达到复杂的、高质量的动画效果。
工艺规范:传统的动画设计到目前为止已经有100多年的发展历史了, 它为我国的动画发挥出了巨大的作用, 同时为了不被社会的潮流所淘汰, 传统的动画设计在工艺的设计流程方面也不断进行完善, 无论是设计、制作、分工。还是市场的运作和营销方面, 都逐步形成了一套较为完善的运行体系。在这样规范的运行体系中, 传统的动画设计的工艺水平也不断提高, 展现出强大的绘画技巧。
注重人文精神:在我国传统的动画设计中, 可以看出很强的人文精神, 我国很多的优秀作品都十分关注对于惩恶扬善、谦虚诚实、礼貌谦让等优良传统的教育和宣传。在这样的文化环境熏陶之下, 让观众也能提高自身的修养和素质。
3 Flash动画设计的主要表现特点
Flash动画设计可以将音乐、视频以及各种新颖的界面有机地结合到一起, 从而形成一个很好的动态效果。Flash动画之所以能够受到如此高的追捧, 就是因为其能够通过技术手段来满足观众的欣赏需求, 并可以通过观赏者的点击、选择等动作来决定欣赏的时间和进程, 充分体现了观众的主体地位。Flash动画在设计中还要注意以下几个表现特点:
3.1 Flash动画的制作流程
传统的动画制作工序复杂, 要将每一个角色的动作都事先用画笔来描绘出来, 设计出动画作品最初的原画, 再根据这些原画来不断画出中间画, 最后再把这些画稿一张张进行描线上色, 然后通过计算机进行逐一的扫描才能够成像播放, 工序上非常繁琐[5]。可是Flash动画能够很好地解决这个问题, 操作上简单快捷, 同时成本低廉, 体现了资源节约型的政策需要。
3.2 Flash动画中的动作设置
在Flash动画的设计中, 所有的动作都是要依靠关键帧的建立来实现的, 设置过程中十分简便, 只需要提供几个关键的动作, 计算机就能够把中间的各个动作自动连接起来。一般说来, 完成一部Flash动画的设计只需要短短几分钟的时间, 减少了设计的工序[6]。同时, Flash动画还能够营造出一个非常独特的视觉效果, 通过镜头画面的视角的不断变换, 能够充分发挥动画设计中的艺术表现力。
4 我国传统动画设计的发展和艺术特点
从时间上划分, 我国90年代之前的所有动画都被称之为传统动画。分类上包含了单线平涂动画、水墨动画、人偶动画和折纸动画等。这些风格内容各异的传统动画艺术也推动了我国的动画水平不断发展。
单线平涂动画的代表作就是《大闹天宫》, 在艺术特点上, 这部动画的成功在于选题好, 神话题材适合创作, 同时西游记的故事在我国有着很高的文化地位, 改变成动画作品也有着很好的文化基础。
剪纸动画和水墨动画都是具有鲜明中国传统特色的动画形式, 运用了民间的剪纸、水墨画等艺术的表现形式, 形成了有着中国自己风格的动画形式。
这些传统的动画形式都为我国的传统动画设计的发展做出了突出的贡献, 也为后来的Flash动画的发展提供了理论上的基础。
摘要：随着现如今的经济水平的不断提高和发展, 人们对于生活品质当中的追求不仅仅停留在物质的层面上, 更多地开始关注精神文化方面的享受。动画是人们精神世界中不可忽视的重要组成部分, 传统动画凭借其细腻的风格, 开辟了我国动画事业的第一战场, 也推动了flash动画的发展, 但二者之中存在着许多特点方面的差异性。
关键词：Flash动画设计,传统动画,特点,比较
参考文献
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7.动画设计师岗位职责标准 篇七
1、造型
日本动画片风格多样,但是我觉得就角色造型设计而论,大致分为两种.
一是卡哇伊的日式造型风格(又称Q版风格)。简单可爱的造型和生动的表演使人们疯狂喜爱上了这些动画明星,为我们还原了一个既熟悉又真正充满想象力的动画世界。而在热血少年类动画作品中,搞笑幽默也是不可缺少的重头戏。几乎每个角色都出现尴尬或者做有趣事情的时候,这时候这些角色的造型都会转变成一些Q版的形象。
日本动画角色造型的另一特点是细腻、唯美。尤其是在满足人的视觉美感方面达到了一种动画创作的极致。角色造型精美绝伦,是一种理想形象,是综合了各种完美比例的结合。很多日本动画角色都是运用细腻的手法创作出比较倾向于完美的形像,在视觉上实现了对人的审美心理的极大满足。如动画片中塑造的女主角通常是大眼睛、高鼻梁、瓜子脸、身材丰满而匀称,长发飘逸,男主角则往往是帅气清秀或是英俊貌美、才气出众。对于角色情感的传达更是通过精细而简练到位的表情和协调优美的肢体动作恰到好处地传达出来。
2、性格
日本的动画节奏感稍慢,叙事也比较细腻,非常重视人物内心的刻画和演绎。日本角色的性格都一般贴近于生活,取自于现实,但又比现实多了一份梦幻与理想,将现实与幻想很好地融合起来,用现实打动观众,用幻想激励观众憧憬和梦想未来,由此也获得了巨大的成功。如动画片《网球王子》,这部动画片非常贴近他们的生活,网球王子里塑造的形象,越前龙马、菊丸英二、桃城武、海堂薰等人物,都类似于我们身边亲切的朋友,每个人都可以在他们身上找到自己的影子,性格的优点和缺点,对梦想的执着、对成功的渴望、对爱好的坚持,像极了年轻时的我们,于是在更多的青少年心目中引发了共鸣,也在更多的青少年心目中留下了深深的烙印。
二、中国动画角色风格特点
1、传统造型
中国动画角色设计最传统的表现形式,大体有三种:
一为“水墨”,中国传统角色设计主要受到中国水墨画的影响,中国水墨画有着数千年的文化底蕴,和艺术含义,其技法上分为写意,工笔与白描,具有完备的艺术理论与技法表现,在绘画中包括眼睛、鼻子、耳朵、手等细节部分都有明确的画法样式,运笔用色也都有详细的理论方法。
二为“木偶”,木偶式造型以立体感为其最大特点,给人印象真实而深刻,使角色更加深入人心,以《阿凡提》为经典的案例。阿凡提那经典的骑着小毛驴的形象,和狡黠的黑豆般的眼睛,还有和巴伊老爷斗智斗勇的搞笑情节都给我们留下了难以磨灭的印象,对当年的那辈人具有非常大的励志影响。
三为“剪纸”,剪纸动画产生渊源甚至比水墨还要早,其中最具代表性的要数《葫芦兄弟》了。这部动画是上海美术电影制片厂1986年出品的,在国内动画界中的地位相当高,贯穿了我们这代人的整个童年,深受观众们的热爱。《葫芦兄弟》是在民间手工艺术剪纸、皮影的基础上创作出来的,它把皮影戏中独特的线条、图案、色彩和剪纸的镂刻技巧相整合,使人物形象具备了别样的视觉效果。
2、现代造型
我觉得中国现代的动画造型中,最突出最具有代表性的要数《秦时明月》这部动画里面的角色了。其题材主题完全源于我国古典文化,整个动画以“侠“字诠释了诸子百家文化思想的精髓。而角色造型也是这部动画片一大亮点。不但带有浓厚的中国传统造型特点和日本动画唯美造型相融合,再加入更多当下国际时尚元素,使整个动画造型更符合国际审美的需求。如《秦时明月》中主角荆天明的角色造型,一头乱发扎在脑后,灵动不羁的眼神,刚毅的脸型,挺直的身形,使其极具中国古侠客的英武之气。再以雪女为例,与美国与日本的三维角色造型截然不同,朱砂痣、瓜子脸、柳叶眉、杏仁眼、三千青丝挽起、裙裾流动轻泻于地,步态轻盈柔美,是典型的的中国古代美女,非常符合中国人的审美情趣,使得浓浓的中国意味贯穿于《秦时明月》的角色造型设计中。
三、中国和日本的角色设计风格对比
1、中日角色设计的形象造型对比
由于中国悠久的传统文化思想的束缚使中国动画角色大多出于典故和民间故事等,角色设计装饰味比较浓,但对比日本角色,中国形象大都粗糙、简单,缺少艺术魅力,更是缺少具有代表性的动画明星。另一方面,国产动画角色造型缺少具有想象力的艺术魅力。动画片既是娱乐,也是艺术。目前国产动画片大多还是以不够新颖的角色造型为主,显得陈旧无趣,难以创造好的商业价值。而日本,无论是抽象简约可爱讨喜的Q版动画角色,还是完美细腻,体态优美的唯美动画角色,甚至是《死亡笔记》里面的死神琉克这类面目”丑陋”的动画角色都有着大批的狂热粉丝,新颖独特具有创造力的造型使这些动画明星具有极大的个人魅力,甚至让动画文化几乎成为日本潮流文化的象征,影响非常广泛。
2、中日角色设计的民族特色对比
中国动画的题材基本上来自于传统民间故事、寓言等等,所以在形式上和内容上大部分的体现了中国的传统审美情趣。中国民族文化特色在这一类动画类型中体现的淋漓尽致。例如《大闹天宫》中的角色设计,采取了皮影等很多中国传统艺术形式,色彩大量借鉴京剧艺术中的脸谱和民间年画的色彩配比,服饰则吸收了中国壁画以及戏曲舞台服饰的诸多元素,使这部动画片充满浓厚的中国文化韵味;在情节发展上,大部分用的是传统的线形走势,线索单一清晰,伏笔较少,情节简单,多以明了易懂,深入浅出的手法来表现,并且不会有太复杂的心理活动;在角色设计上,善与恶分的非常清晰,正面人物非常完美,重视教育性;较少表达人物的感情和内心活动。由此形成了单纯的,柔美的,通俗易懂的中国独特的动画风格。
日本的动画片虽然和中国完全采取民俗化的形式不同,但从本质上却用另一种细节和低调将日本的民俗文化渲染的淋漓尽致。民族文化深深地潜藏在日本动画之中,形成了自身独特的表现形式。
日本动画片受其传统文化影响较深,其动画主题更多表现的是一种生存的压迫感,沉重感,以及对未来的一种忧患意识,展现了广阔的视野与关注人类命运的情怀。如《幽灵公主》,以其宏大高远的意境,来反映人与自然之间的巨大冲突,在经历了失望,悲观之后,意识到这实际是客观存在的无法化解的仇恨,通过反复跌宕,也就使得影片具有了更为浓重的悲情味道,可谓是一部足以让世人震惊、留名传世的动画杰作。而稍微早期的作品《风之谷》则是从最纯粹的角度来解读生命的珍贵,从人的生命到自然的生命,从而引发出人与自然和谐相处的哲理,优美的画面和浪漫情调的背后深藏着一种沉重感。这也是日本传统文化里忧患意识的集中体现。
8.动画设计师岗位职责标准 篇八
党的十六大会议拉开帷幕以后，科学发展观作为铁路一直坚持的信念，并且以经济社会发展作为前进动力的基础，从而进一步加强和推进铁路的文明和谐建设。现在是铁路发展可遇不可求的机会，我们必须抓住。在这个契机下很大一部分铁路建设取得到了一定的发展进步，技术装备的现代化发展不在是天方夜谭也有了质的提升一切都在向着好的方向发展。现在全国的完善并且较为发达的铁路网也形成了一定规模，一定程度上打破了铁路运输需缺的状况，铁路对社会的经济发展也产生了深远的影响。
人才作为现在社会发展的基础和关键对社会各个方面的发展有着不同层次和深度的影响。而我国面临的一个难点就是铁人人才稀缺，打开铁路现代化建设和发展人才的“钥匙”就是人才的利用和铁路职工人员队伍高素质建设。伴随着我国铁路客运专线和新型高科技技术装备投入运营和使用以及随着铁路和谐文明建设的进一步深化发展。铁路运输生产力要满足更多的标准；比如迅速，稳定，可持续。对于设备维修管理、技术型的人才需求也是迫在眉睫。栽培出一批能够适应铁路建设的高素质人才是我们所需要攻克的难题，因为这是一个发展的必然趋势也是对铁路进一步建设提出的新挑战和目标，更是新时代赋予我们的考验。
该毕业设计结合我国铁路现代化发展实情以及理论知识相结合设计出合理的CRH1型动车组随车机械师的人才岗位作业标准，以此来规范一部分的人才建设并满足铁路现代化事业的建设需求。
关键词：CRH1型动车组随车机械师；岗位作业设计标准；高速动车组
I
目录
第 1 章绪论..................................................................................................................1 1.1设计背景.........................................................................................................1 1.2设计思路.........................................................................................................1 第2章动车组和随车机械师介绍................................................................................2 2.1高速铁路概况.................................................................................................2 2.1.1高速铁路发展沿革.....................................................................................2 2.2 动车组组成及其特点....................................................................................3 2.2.1 动车组技术特点........................................................................................4 2.3 动车组随车机械师........................................................................................5 第3章随车机械师作业................................................................................................6 3.1随车机械师第一次出乘作业标准.................................................................6 3.2随车机械师岗位职责.....................................................................................9 第4章 CRH1型动车组随车机械师应急故障处理...................................................10 4.1 应急故障处理原则......................................................................................10 4.1.1动车组随车机械师故障应急处理基本流程...........................................10 4.1.2应急故障处理的几点注意事项...............................................................11 4.2动车组重联与解编........................................................................................12 第5章 CRH1动车组随车机械师动车组检查测试...................................................15 5.1动车组出库检查............................................................................................15 5.2 PIS检查测试................................................................................................15 5.3 IDU测试........................................................................................................17 参考文献..............................................................................................................19 致谢......................................................................................................................20
第 1 章 绪 论
1.1设计背景
世界上最早的铁路在英国第一次工业革命中诞生。中国最早的铁路建设也是借鉴和模仿英国的技术，但是在短短不到十几年的时间我国的铁路技术水平已经和国外最先发展铁路的发达国家水平相差无异，甚至超过了部分国家。为什么中国的铁路发展如此迅速？归根到底是因中国高铁结合了中国的实情和历经了不同的复杂地理环境考验，并得到了令世界叹服的350千米/公里时速的优异成绩。李克强总理在2016年全国进行的“十三五”规划(2016-2020年)的政府工作报告中指出，2020年中国高铁将覆盖80%以上的大城市。重点是在“十三五”期间，铁路上的资金投资将涨幅一个亿，此外新的铁路建设里程数也将达到3万公里。随着铁路线和动车组的投入增加与使用，动车机械师的需求也逐步上升，尤其是建设一支高素质的铁路职工队伍，培养优秀的机械师任重而道远。设计一个合理优化的岗位标准，从而培养出一批优秀的动车机械师，并为动车组在中国铁道线上能够持续良好安全的运行和我国铁路迈向高速时代信息化打下了坚实基础。
1.2设计思路
关于随车机械师工作岗位标准的设计应始终贯穿和落实以当前工作所从事的动车组随车检修的管理工作为基础和结合国外其它先进成熟的随车机械师检修经验，以铁道部颁发的各类作业标准，规章作为依据和执行基础和实际情况相结合，从而对本论文的CRH1型动车组随车机械师工作岗位标准进行设计，并坚持实践是检验真理的唯一标准，从实践中发生和出现为问题不断进行修改和完善，进一步让设计的内容和成果和现场情况紧贴，进一步的提升该论文的含金量和使用价值。第2章 动车组和随车机械师介绍
2.1高速铁路概况
什么是高速铁路？在不同的时期和不同的国家有着不同的定义，早在西欧时期高速铁路的定义:速度是250—300公里/每小时，旧线改造是200公里/每小时。在中国高速铁路的定义是这样的：新型铁路客运专线不低于250公里/每小时高速铁路称之为高铁。世界上第一条铁路在1825年的英国建成和开始通车，由于铁路有着“三高”的新型代名词（安全高，速度高，环境保护高）所以这一新型的交通方式便很快的登上了世界的交通舞台并一举成为了世界上最主要的交通运输方式之一。随着铁路带来的良性影响许多国家都逐渐在发展高速铁路和改建旧的铁路沿线。
列车的运行速度随着时代的变化和提速也在不断提高和改变着。早在1963年世界铁路里程达到了13000千米。在2008年8月1日，我国也诞生了具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路—京津城际铁路。该高速铁路长120千米，其中列最高运行速度也达到了350千米每小时。
2.1.1高速铁路发展沿革
1.日本高速铁路
日本东海道新干线东京到大坂高速铁路（世界上第一条完全参照高速列车标准建的铁路）在1964年10月1日正式开通并投入商业运营，该列车最高运行速度有210千米每小时。这条铁路线的开通对日本的经济和社会的发展有着潜移默化和深远影响，同时也加强了日本铁路运输与高速公路和航空的竞争运输增强了交通运输的多样性，提高了人民出乘的可选择性。2002年，日本新干线运送量日均80万人次左右，全年客运量达3亿人次，该数据是航空公司的4倍。
2.法国高速铁路
法国的主要运输方式为陆地运输，而法国国营铁路公司SNCF简称法国国铁在1967年开始研究高速铁路新计划。TGV高速列车在东南线南端部分投入运营，时速在实验过程中达到380千米每小时，商业运行速度达到了270千米每小时，打破了传统铁路的速度概念。515.3千米每小时的世界纪录由1991年5月TGV 在大西洋上所创造从这一点告诉我们进步永不止步。2007年4月更达到了恐怖的574.8千米每小时的世界新纪录。
3.德国高速铁路
德国在历经第二次世界大战后东，西德分开治理历经了40年之久。到目前为止铁路线为38500千米，其中1915年铁路线为62400千米（黄金时期）。高速铁路最快速度达到了330千米每小时并于2002年的8月开通。现在为止开通高速列车的国家有：意大利，瑞典，美国，俄罗斯，奥地利，西班牙，韩国等。高速铁路的安全性、舒适度、准时性、环保、运输能力强的新时代影响和带来的社会经济效益显著的特点受到世界人民的热爱和各国政府支持。
2.2 动车组组成及其特点
什么是动车组？动车组有两种组成方式，一种是拖车和动车组成，另一种由动力车全部组成的车组。其中高速动车组的动力配置也分为两种：集中型和分散型。随着时代的发展动力集中型机车以不能适应社会发展和列车提速需求。
动车组由下列部分组成： 1.车体
动车组车体又分为带司机室车体和不带司机室车体。它既可以接待乘客又可以让司机驾驶，更是安装与连接其他设备部件的基础。为了进一步提速所以只能进一步减轻车体重量，众所周知铝合金和不锈钢作为金属材料将会很大程度上减轻车体重量，所以未来车体的主要材料也将有铝合金逐步代替使用直到科研团队研发出更轻便的材料。
2.转向架
转向架是保证列车高速安全平稳运行的“灵魂”部件。对转向架性能的提升随列车速度和时代发展的速度也不断的在提升。其中转向架有两种类型：动力转向架（可以是全动轴，也可以是部分动轴），非动力转向架。
3.制动装置
保证列车安全运行缺一不可装置。动车组有两种制动模式：动力制动摩和擦制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。另外还有电子防滑器及基础制动装置等。
4.牵引传动系统 该系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器和电机及电传动系统的保护等。
5.车辆连接装置
车辆连接装置对列车运行编组有决定性作用，其中机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等。同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接，以及控制系统连接等。
6.车辆内部设备
服务于乘客的车内设有的装置。例如车内的供水系统、供电系统、通风系统、取暖和制冷系统、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
2.2.1 动车组技术特点
随着时代的发展和动车速度的提升，对于高速铁路的要求也在不断提升可以说高铁代表了当今社会科技发展的前沿，是社会各领域的体现，比如：材料、电子、机械、计算机和控制等现代化技术。那么动车组的主要技术特点有：
1.车体机构轻量化
为了进一步节省列车牵引功率和资源利用，以及提升旅客乘车的舒适度和降低因速度过快而引起的列车对线路的损耗和车体的损伤，所以需要最大限度的降低车体重量。关于材料的选用以铝合金为主导材料。
2.高性能的转向架技术
列车运行速度的提升的核心问题在于稳定性和安全性，而稳定和安全的决定因素在于转向架。俗话说的好“好马配好鞍”，列车也是如此。想要列车在高速运行中保证其安全和稳定就需要配备高性能的转向架。当然转向架的要求不仅如此另一方面还要保证快速运行时旅客乘坐的舒适度。
3.优良的空气动力学外形
大家都知道当速度过快的时候会产生“音爆现象”随着速度的提升列车与空气的摩擦不仅会造成强烈的刺耳噪音还会对列车的运行性能产生一定的影响，更为严重的是列车的高速运行下产生的气动现象对周围的环境也会产生影响。那么解决这一系列的关键就在于列车头型的设计要呈流线型并减少空气阻力。
4.复合制动技术 高速列车运行时最让人棘手的难题则是制动技术。为什么这样说呢？是因为列车的动能随着速度增长将会出现速度平方增长的现象（正平方比例）所以传统的空气制动远远不能满足现代化发展的需要。现在列车的运行采用电，空联合制动模式，其中电制动优先最受欢迎，而且普遍装有防滑器。因此电空制动可以更好的保证列车拥有充足的制动力。
5.列车自动控制及故障诊断技术
保证高速列车安全运行的核心与精髓就在于列车自动控制系统，殊不知世界各国政府在研发高速铁路时都十分重视和关心动车组的自动控制系统。因此投入大量的资金进行多种基础技术设备的研发工作。例如：列车超速防护系统、GPS卫星定位系统、智能控制系统、车载微机自动监测和诊断系统等。到目前为止世界高速铁路上的自动控制方式有两类，一类是人机共用、人控制为主的方式，其中法国TGV高速列车为代表，另一类是设备为主，人控为辅的控制方式，其中日本新千线采用的ATC(列车自动控制)为代表。
6.密接式车钩缓冲装置
它是提高旅客舒适性和列车安全的重要部件并对缓解列车冲击起到了一定性作用。目前世界各国高速列车普遍采用密接式车钩连接装置，该装置两车钩连接面的纵向间隙一般都下小于2毫米，上下、左右的偏移也很小，这一点对提高列车的运行平稳性和电气线路、风管的自动对接提供了保证。
2.3 动车组随车机械师
动车组随车机械师通俗上讲就是保证列车在运行过程的安全和按时准点到达目的地。更全面上讲他是监控动车组运行安全的重要岗位人员和列车安全的“灵魂工程师”，重要的一点是要快、准、稳的处理动车组运行途中发生的故障和协助铁路工作人员为旅客提供好的优质服务工作。随车机械师责任就是负责动车出库后在铁路运行线上的运行状态和故障处理，尽量避免动车组在运行途中因故障而造成的晚点并在将列车的运行状态和情况反馈到动车所。其中途中不能处理的故障等动车组到达车库进行一级修（该修由地勤机械师负责）。
第3章 随车机械师作业
3.1随车机械师第一次出乘作业标准
1.接车作业
（1）准备出乘时随车机械师要做到以下几点按规定：穿上工作服并带好标志；提前几分钟到达动车调度室进行报到和拿动车组钥匙；随时原地待命，时刻准备着出发和其它相关注意事项。
（2）安全标志在检查作业完成后回归原位。
（3）交接主控钥匙在驾驶端部位的司机室完成，接着申请供电。（4）开出动车所之前进行车内设施检查：乘务室信息系统显示，空调系统、车次和车站情况、列车编组、照明、旅客显示信息系统。和司机两个人进行合作对乘务室与前后部位司机室进行电话通信试验检查，另外还要进行车内服务设施和安全设施检查，以及检查随车检修的工具。
（5）最后完成以上检查步骤检后像调度室进行作业汇报，到后面就只用等待随车出库运行。
作业路线图1
图1 接车作业路线
①部两侧作业路线；②交接钥匙并申请供电；③车内上部检查作业路线
当动车组出库时，随车机械师要从头走到尾，认真检查动车组工作情况是否正常，如果发现异常情况要及时进行处置，并向调度室报告异常。
当列车到达车站后，务必要从前端司机室位置下车，然后在站台侧进行巡视看一看，并对外侧车号及目的地显示器状态进行核对。作业路线见下图2
图2始发作业路线
① 内巡视作业路线；②站台侧巡视作业路线
2.途中作业
（1）发车完毕后在车内对列车运行动态和车内主要服务设施进行检查。（2）运行过程中可以通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。若发现故障和异常情况列车进行报警时，走相关规定程序进行解决。
（3）若发生故障紧急停车随车机械师和司机要合作做好有关行车、安全防护工作尤其是当随车机械师下车进行检查时做好防护工作，并向动车所调度室中心进行故障汇报。如果需要救援，安装过渡车钩和连接风管需要随车机械师和司机合作完成。
（4）发生故障时客运列车员要及时奔赴第一现场进行处理，同时要做好故障写实记录。
3.折返站作业
（1）行驶到终点站时要和退乘司机与接车司机进行主控钥匙交接、签认(司机换乘时进行)最后要了解列车运行情况、并做好相关记录。
（2）等到旅客下车后开始进行从头到尾的巡视并检查车内设备技术状态，发现故障就处理并做好记录。
（3）到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。作业路线见图3
图3折返始作业路线
①与司机交接主控钥匙了解情况；②车内巡视作业路线；③站台侧巡视作业
4.终到作业
(1)第一步确定车上没有任何乘客后关闭和锁上车门。
(2)第二部填写一天的乘务报告，发生的重点故障提前反馈给动车运用所。(3)第三步随车返回动车运用所。
(4)其中要在司机室内的检修模式下检査IDU运行信息情况如何。(5)从司机那里掌握列车的部分运行情况，并做好记录。
(6)最后去调度室现场汇报列车运行情况，签字并交接《动车组运用日志》、交接重点故障，并交还动车组钥匙，没有什么事情后可以下班。3.2随车机械师岗位职责
1.工作上要以军人的标准来要求自己，做到两个服从：服从命令，服从指挥。2.在列车上通过车载信息系统来达到监控显示器和监控动车组的运行及其设备的状态目的，发现故障时及时且准确的将故障关信息汇报给司机，并商谈怎样解决问题，最后做出正确的判断。
3.在动车组进出运用所时，要办理技术交接手续。或者是从地勤机械师获取车门集控开关钥匙，另外在司机指挥下处理有关列车防护和事故救援并做好引导救援机车联挂和安装过渡车钩，连接风管等事宜。
4.如果发生了威胁到列车行车安全的故障或其它的紧急情况时候要当机立断使用紧急制动阀停车(紧急停车按钮)或马上通知司机采取停车措施保护列车安全。
5.按规定操作动车组中的设备比如：控制车内空换气装置，控制车内客室照明，设置调节照明工作，设置事宜的车内温度，控制车内旅客信息系统正常显示并教会列车员能够正常使用车内简单设备。第4章 CRH1型动车组随车机械师应急故障处理
4.1 应急故障处理原则
动车组应急故障处理目的是为了果断、正确地处理运行中发生一些故障和问题从而来避免因故障造成旅客行程出现晚点、取消交路、救援等事件的发生。通过合理准备的应急处理，使故障导致的损失程度较低到最小化。
动车组在运行途中，只要动车组在线上发生的临时停车、晚点、运缓、救援等一些情况(无论是否属于车组质量的原因)，随车机械师(或添乘干部)都务必在事件发生的15分钟内向动车运用所调度报告情况，由值班调度员再负责按规定及时向动车运用所的领导(所长与管副所长)及其上级领导反映情况。
只要动车组发生救援情况，第一时间随车机械师必须要直接向动车运用所所长汇报（事故发生地所管辖的路局所长）。随车机械师如果碰到棘手的难题，需要技术支援时候可以向技术专职人员拨打电话请求技术支援和帮助。汇报流程简图见下图4
图4为救援情况汇报流程图
4.1.1动车组随车机械师故障应急处理基本流程
依据IDU故障提示栏来查询故障
为了更方便快速的找出故障，所以在查寻之前应快速浏览一遍IDU的当前报警及故障记录，从而可以快速的判断出故障严重程度和发生位置。
IDU产生报警的同时故障栏也会有相关应急处理方法和可能导致故障的一系列原因，最便利的是可以利用IDU在线处理来解决运行中产生的一些小故障。IDU报出的故障可以有下面几种： 第1种，针对司机的错误操作。发生时会出现提示覆盖IDU整个屏幕的情况，这个问题出现必须要马上采取措施。只有当司机解决这个问题后，屏幕才会恢复正常提示也就自动消失。事件描述栏为黑色背景。
第2种为只有出现重大故障才会出现（被称为A级报警）这时候会有声音报警提示而且信息会覆盖整个屏幕，只在IDU上点击“确认”按钮后操作人员才可以进入IDU其他界面，发生这个情况司机要重点关注。当解决问题后报警声音消失。另外一点要注意司机操作台上的Q按钮只有A类报警消音功能，没有确认故障的功能。
如果当A类警报是报警状态时并不止一处时，这时候屏幕上就只会显示最早的没有解决确认问题的那个。当第一个A类警报被解决后，才会显示后面没有解决的第二个最早警报，按照这个方法。若有这类情况发生时描述栏背景。
第3种为B级报警，这时候有故障发生的时不用太关注，但是司机仍需要了解情况。当发生事件信息仅占屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏是黄色背景。
第4.5种出现的时事件自动出现在屏幕上，只出现在历史记录中，当这种情况发生的时候司机没办法看到，所有故障重点在于处理第一种故障（黑色），和第二种故障（A报警红色），第三种故障（黄色）不需要特别重视，若需要关注则视情况而定就可以。
4.1.2应急故障处理的几点注意事项
1.动车出库之前确认IDU有关界。比如必须对IDU上的当前故障界面、互锁界面、外门界面、高压界面、制动界面和牵引界面检查确认。
2.重视应急处理的高效率性。如果发生故障特别严重，短时间内无法解决这时候就要节省时间并按照相关规定提出救援请求，为避免浪费过多时间 判断能否继续行车如果满足下面条件：
牵引安全回路灯和紧急制动安全回路灯全部熄灭。确认后认为制动完全缓解。
满足以上两点说明动车可以有牵引和制动条件，这时候一般情况可以维持正常运行，只是部分性能会降。3.如有转向架出现异常声音和振动等情况发生，这时务必停车仔细检查，直到确定部件无松动和脱落的情况才可以继续行车，但一定要密切监控。面对轮对轴温故障要做到三点：
一、高度警惕，二、据轴温严格把关速度，三、异常情况停车降温。
4.熟练掌握CRH1型动本组的各种复位、切换及切除方法。CRH1型动车组采用的是列车网络通信控制技术，大量的复杂功能是依靠软件来实现，传统通过查找线路来排除故障的经验和方法已经很难适应时代的发展要求。
处理故障时要减少蓄电池的电量消耗，应急处理时，升降弓、重新激活、应急通风都将消耗蓄电池能量，所以所有方法都不奏效时禁止频繁进行升降弓，这将会消耗大量的蓄电池能量。最坏的结果就是动车组因蓄电池放电过度而“死车”。可以的话可在电池电压降低到98V时将蓄电池接触器断开。
5.权衡保持故障现状和维持运行和停车处理
恢复车组性能的利弊。有的问题经过处理也许可以让动车组的恢复运行性能，但在处理的过程中也可能会浪费太多时间，造成列车晚点的情况发生。这时候我们需要知道有些故障不处理只会降低动车组部分性能并不会给行车安全带来威胁，当然最为严重的是处理不当加剧故障严重化这无一不是雪上加霜，所以随车人员更需要聪明的头脑结合当时情况综合全面做出判断。
4.2动车组重联与解编
1.动车组重联
重联操作是指2列动车组编组运行，其驾驶方式和单列动车组无差异。所有的系统彼此之间相互联系，首先从被激活的司机室进行控制。论技术和操作的话，重联动车组的驾驶和单列动车组大同小异，重要的是要遵守重联车组操作的方法。
动车组进行联挂之前，必须满足以下条件：(1)动车组蓄电池可以供电并处于静止和启动状态。(2)无司机操控台启动且动车组处于静止。
(3)动车组之间距离应大于3m，一方面要保证有充足的时间让其速度稳定，另一方面要保证另一个动车组上的车钩已伸出。
联挂时的司机室各开关作用位见图5。
图5联挂时的司机室各开关作用位
①自动速度选择器处于“联挂”位；②使用速度限值时的速度参考值显示；③前导流罩(盖板)抬起/车钩伸出按钮；④后导流罩(盖板)抬起/车钩伸出按钮；⑤解钩请求按钮
自动联挂：
1.按车钩伸出按钮被联挂列车组上的车钩。2.在有效司机室，将主控制器调到“0”位。3.按车钩制按钮伸出车钩。4.将自动选择器转到“联挂”位。
5.将主控制器设为驱动模式，列车向前缓慢移动，速度自动为800米每小时。6.当车钩以机械方式联住在一起后，列车自动停止，计算机显示出“验证”菜单。
7.根据菜单的指导进行配置。重新配置完成后，静止的列车被配置为从属状态。
手动联挂：
1.按车钩伸出按钮伸出后被联挂列车组上的车钩。2.在有效司机室，将主控制器调到“0”位。3.按车钩控制按钮，伸出车钩。
4.使用主控制器将联挂速度调为100米每小时。将主控制器移到第一如“1”遮挡位(慢加速)，然后立即不间断地移回到恒速位，这样就将建度调到了100米每小时。注意参考板显示屏显示为500米每小时，这是能够显示的最小速度。
5.列车组联挂好后，将主控制器移到自由模式(模式0)，停止向前牵引。6.重新启动司机室，将司机钥匙调到“0”位，然后再回到“1”位。联挂后出现配置问题，要手动进行列车重新配置。如果出现下面这几种情况需要实施列车重新配置： 自动联挂后，在配置菜单中无法看见所有车辆。通过手动重启司机室并将司机钥匙调到“0”位，然后再回到“1”位。注意该操作应在一个端部司机室进行操作。
动车组解编
正常解构前要满足以下条件：
1.是否具备机械和电气联挂，否则进行“无电气连接的解构”。
2.解构请求按钮闪烁，需要满足这方面条件：列车组处于静止状态，解构处的司机室处于激活状态。如图6
图6 车组解构
①解构时的关键位置；②分离列车（可以在任何一列车组的任何一个司机室进行）
正常解钩：
1.激活解钩处的司机室并按下此时闪烁的解钩按钮，解钩按顺序启动，解钩按钮一直亮灯。
2.电气连接的解钩完成。3.机械解钩完成。
4.压缩空气连接的解钩完成。5.未激活的动车组实施紧急制动。第5章 CRH1动车组随车机械师动车组检查测试
5.1动车组出库检查
每一列动车组在出库之前，随车机械师都必须对动车组进行一次全面认真的检查，务必让动车组都完全达到出库质量标准，其中要求包括对动车组走行部设备、司机室静动态测试、客室设施检查测试等。在动车组出库检查的过程中，随车机械师应按照制订的巡视线路进行巡视，对检查的过程中出现的问题及时向调度中心反馈，保证动车组的出库质量。
5.2 PIS检查测试
可以使用PIS手持机进行操作。第一步按“下”进入测试和维护莱单，第二步按“右”进入，输入密码“55555"后，按确认键。进人后有以下3个菜单选项：
—软件版本 —司机室测试 —列车测试。—司机室设备测试
在测试菜单里选择进入司机室测试。
1.开始麦克风测试，按广播键后讲话判断司机室扬声器是否有声音输出。是OK，否NOK。
2.开始手柄测试，按PTT键后讲话判断司机室扬声器是否有声音输出。是OK，否NOK。
3.开始测试Busy灯，判断司机台上广播灯是否亮。是OK，否NOK。4.开始测试Emergency灯，判断司机台上紧急通信灯亮是否有亮，是OK，否NOK。测试完成以后也可以证明本地的司机室通信接口盒(CIB_C）正常。
5.若司机显示单元(CDU)的显示内容始终和手柄上的显示内容一致，则CDU正常。
6.另外一个司机室进行以上方法进行同样测试。客室设备测试： 同样方法进入列车测试。1.进入司机室扬声器测试，判断所有的司机室和乘务员室内的扬声器是否有“叮咚”声且别的地方没有。是OK，否NOK。
2.进入台扬声器测试，判断所有通过台的扬声器是否有“叮咚”声且其他地方没有。是0K，否N0K。
3.进行客室扬声器组1测试，判断所有车厢的左边或者右边扬声器，以及厕所扬声器是否有“叮咚”声且其它地方没有。是OK.否NOK。
4.进行客室扬声器组2测试，判断所有车厢的另外一边扬声器是否有“叮咚”声且其他地方没有。是OK，否NOK。
5.厕所可能和左边的扬声器一起响也可能和右边的扬声器一起响，但只和其中一边一起响。第一组扬声器可以是左边也可能是右边，第二组也一样，但两组扬声器都测试后、全部扬声器应都响。
6.进行显示器测试，判断所有的显示器，包括内显和外显是否全被点亮。是OK，否NOK。
7.进行列车通信测试，判断所有的其他手柄上面是否都有“正在测试”。是OK，否NOK。
8.进行手柄测试，判断所有的其他手柄上面是否都有“正在测试”。是OK，否NOK。
9.进行旅客紧急通信单元测试，判断所有的旅客紧急通信单元上的两个灯是否都在闪烁。是OK，否NOK。旅客紧急通信单元上的音频部分测试需要两个人测试，一个人在激活司机室里应答，另一个人按旅客紧急通信单元上的按钮请求通话。两个人要按顺序依次进行对所有的旅客紧急通信单元进行简单的通话测试。
乘务员室设备测试：
1.按下乘务员室里的广播按钮，若客室里有“叮咚”声，按钮旁边的指示灯亮。在扬声器里说话有声音证明乘务员室里的按钮、麦克风正常。
2.用乘务员室里的手柄做广播，客室的扬声器发出声音，证明手柄和司机室通信接口盒(CIB_C)正常
3.如果手柄的广播有声音而麦克风的广播无声音，则说明麦克风损坏如果手柄的广播无声音而麦克风的广播有声音，则手柄损坏：如果手柄和麦克风的广播都没有，声音则车厢控制器损坏。5.3 IDU测试
1.智能显示单元(IDU)上的登陆操作
CRHl型动车组有3个IDU，列车运行时全部启动。又由于指令的输入不同IDU的状态模式也就不同。IDU四种不同的状态模式如下：
（1）关闭模式是IDU启动时的初始模式(司机匙转到零位)，这时候只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或转动司机钥匙激活IDU。
（2）主控模式是已激活的司机室内模式。如果激活一个其余的将会成为配属。接着进行选择登录的用户（是司机还是维护人员）。在对显示的事件信息进行确认。
（3）从属模式就是除了已激活的司机室外的其他ID模式。这时候用户浏览将会受限。
（4）停车模式显示列车带网侧电压的停车信息。2.智能显示单元（IDU）上的各种操作测试
（1）进入IDU内的制动试验界面，按下启动试验按钮，根据提示进行制动试验，成功后会出现信息提示。
（2）通过IDU检查紧急制动缓解。如果列车总风的风压低于600kpa，列车将会自动进行紧急制动，当总风压达到600kpa时，紧急制动自动缓解。
（3）驾驶控制测试
进人IDU的～驾驶控制。界面，按下。启动测试。图框，按照IDU上信息提示进行操作，所有步骤全部通过时，IDU会有信息提示。
（4）牵引测试。牵引测试为自动和手动进入IDU。进入界面后可以进行不同方式的测。
点击自动测试按钮开始自动测试。全绿通过，全红失败。
点击手动测试按钮，进入到手动测试界面。手动点击选择相应车厢，然后对需要测试的设备进行手动测试如果设备测试正常，显示全绿，全红表示故障再次点击相应设备按钮，停止测试。
3.DSD司机安全装置测试（1）按下DSD测试按钮。
（2）蜂鸣器和IDU同时报警，列车自动开始8级紧急制动。（3）踩下DSD脚踏装置，同时观察紧急制动缓解。IDU上显示DSD测试通过。
4.智能显示单元(IDU)上的故障查询
点击IDU进人。故障记录。选择相应车厢号进行查询。参考文献
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致谢
毕业设计是大学生涯学习阶段得一次宝贵而难得的理论与实际相结合的机会，通过这次对CRH1型动车组随车机械师岗位作业标准的设计，让我更加的了解的随车机械师这一岗位，也在一定程度上摆脱了理论知识学习状态。关键在于实际操作锻炼了我的综合运用的能力也进一步检验了我所学的专业基础知识.为以后再单位工作打下了一定的基础。纵然毕业设计内容繁多，过程繁琐，但收获却是无穷的。在设计的过程中碰了不少壁走了不少弯路，但是老师一直给予我最大的耐心和帮助，不仅在设计上给予了我帮助，更大的是精神的鼓励。其中老师深厚的学术造诣和渊博的知识给我留下了深刻的印象，给我了深深的启迪。在此，向老师表示最心的感谢!在毕业设计的过程中，遇到了许多难题（其中就不乏格式问题），这时我得到了同学的雪中送炭。衷心感谢你们给予我的无私帮助，非常感谢！
9.动画设计师岗位职责标准 篇九
《MAYA2012 从入门到精通
课程》标准
一、课程性质与地位
三维软件MAYA为常用三维制作软件
可作为高等院校或各类培训班相关专业师生的必修课。
本课程是多媒体技术专业的核心专业课。通过本课程的学习使学生掌握使用MAYA，毕业后可从事3D建模、3D动画等工作，为学生的职业生涯做铺垫。本课程以ＭＡＹＡ２０１２为主要学习对象。通过本课程的学习，使学生掌握ＭＡＹＡ１２的基础功能和操作，并得到必要的实践技能训练。为学生以后从事建模师、动画师打下坚实基础。ＭＡＹＡ课程是实践性很强且面向实际应用的重要专业课，和其他课程有着重要的关联作用，它的先修课程是ＰＳ、３Ｄ ＭＡＸ。
二、职业能力要求
让学生在完全实战演练中精通软件，掌握软件功能，能胜任三维制作工作
（1）掌握ＭＡＹＡ基本功能和创作（2）具有建模基本能力；
（3）具有贴图和材质、打灯光、绑定的能力；（4）具有制作３Ｄ动画的能力。
三、课程教学实施的基本理念
以案例为学习切入点，由浅入深、循序渐进，从专项到综合，精解了MAYA的各项核心技术
打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程内容突出对学生职业能力的训练，理论知识的选取紧紧围绕工作任务完成的需要来进行，同时又充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要。教学过程中，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
本课程总学时：１６０学时（理论学时：８０ 实训学时：８０）
四、课程目标
（一）知识目标：了解，掌握 MAYA
１ 要求学生能够具有建模、制作动画的基本能力。２ 可以掌握ＭＡＹＡ的使用
３
熟练建模、贴图、灯光、材质、绑定。４ 掌握简单的动画实例的制作。
（二）能力目标：熟练运用 MAYA
１ 了解功能 要求学生了解ＭＡＹＡ的功能和操作
２ 学以致用 要求学生能够使用ＭＡＹＡ完成工作情境中的任务。
五、课程内容标准
第 一 章 初识ＭＡＹＡ（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： １ 初识ＭＡＹＡ２０１２ ２ 熟悉ＭＡＹＡ基本操作 教学内容：
１ ＭＡＹＡ软件概述 ２ 认识ＭＡＹＡ２０１２软件 ３ ＭＡＹＡ２０１２的基本操作 ４ ＭＡＹＡ２０１２的新功能
重点：初识ＭＡＹＡ２０１２ 难点：初识ＭＡＹＡ２０１２ 技能点：熟悉ＭＡＹＡ基本操作
第 二 章 Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）建模（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求：
Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）建模的概念和操作 教学内容：
１ Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）建模概论 ２ Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）的基本概念 ３ Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）显示操作 ４ 详解Ｓｅｌｅｃｔ（选择）菜单
５ Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）的创建与编辑操作 ６ 详解Ｍｅｓｈ（网格）菜单
７ 详解Ｅｄｉｔ Ｍｅｓｈ（编辑网格）菜单 重点：Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）建模的概念和操作 难点：Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）建模的概念和操作 技能点：Ｐｏｌｙｇｏｎ（多边形）建模的概念和操作
第 三 章 ＮＵＲＢＳ曲面建模（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求：
１ ＮＵＲＢＳ曲面建模概述 ２ ＮＵＲＢＳ曲面建模操作 教学内容：
１ ＮＵＲＢＳ曲面建模概述 ２ 创建Ｃｕｒｖｅｓ（曲线）
３ 详解Ｅｄｉｔ Ｃｕｒｖｅｓ（编辑曲线）菜单 ４ 创建基本ＮＵＲＢＳ模型
５ 详解Ｓｕｒｆａｃｅｓ（曲面）菜单
６ 详解Ｅｄｉｔ ＮＵＲＢＳ（编辑ＮＵＲＢＳ）菜单
重点：ＮＵＲＢＳ曲面建模概述 难点：ＮＵＲＢＳ曲面建模操作 技能点：ＮＵＲＢＳ曲面建模操作
第 四 章 Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）（讲授：教学目的与要求：
１ Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）概述 ２ Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）建模方法 教学内容：
１ Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）建模概述 ２ 创建Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）模型 ３ 编辑Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）模型的方法４ 详解Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）菜单
重点：Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）概述 难点：Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）建模方法
学时）【例】
技能点：Ｓｕｂｄｉｖ Ｓｕｒｆａｃｅｓ（细分曲面）建模方法
第 五 章 材质与贴图（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： 掌握ＭＡＹＡ的材质与贴图 教学内容： １ 材质概述
２ 详解Ｈｙｐｅｒｓｈｓｄｅ（材质编辑器）３ ＭＡＹＡ中的材质 ４ ＭＡＹＡ中的贴图 ５ ＵＶ的编辑
重点：掌握ＭＡＹＡ的材质与贴图 难点：掌握ＭＡＹＡ的材质与贴图 技能点：掌握ＭＡＹＡ的材质与贴图
第 六 章 灯光与渲染（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： ＭＡＹＡ的灯光 教学内容： １ 灯光概述 ２ ＭＡＹＡ中的灯光 ３ Ｓｈａｄｏｗｓ（阴影）４ 设置渲染参数
５ ＭＡＹＡ中渲染器的种类
重点：ＭＡＹＡ的灯光 难点：ＭＡＹＡ的灯光 技能点：ＭＡＹＡ的灯光
第 七 章 关键帧动画（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： 创建、编辑关键帧动画 教学内容： １ 创建关键帧动画 ２ 编辑关键帧动画 ３ 动画数据高级操作
重点：创建、编辑关键帧动画 难点：创建、编辑关键帧动画 技能点：创建、编辑关键帧动画
第 八 章 变形器、路径及动画约束 教学目的与要求： 动画约束和变形器 教学内容： １ 变形器概述
２ 详解创建变形器和编辑变形器菜单３ 路径动画概述 ４ 认识动画中的约束
重点：动画约束和变形器 难点：动画约束和变形器 技能点：动画约束和变形器
第 九 章 骨骼蒙皮系统（讲授：教学目的与要求： ＭＡＹＡ骨骼蒙皮与绑定 教学内容：
１ 骨骼蒙皮系统概述 ２ 认识骨骼系统
３ 详解编辑骨骼关节的菜单 ４ 骨架搭建的原则 ５ 骨骼的控制方式
（讲授： 学时）【例】学时）【例】
６ 绑定与蒙皮
重点：ＭＡＹＡ骨骼蒙皮与绑定 难点：ＭＡＹＡ骨骼蒙皮与绑定 技能点：ＭＡＹＡ骨骼蒙皮与绑定
第 十 章 角色动画制作（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求：
ＭＡＹＡ角色动画原理和方法 教学内容： １ 角色动画原理 ２ 制作人物走路动画 ３ 动画层概述 ４ 非线性动画
重点：ＭＡＹＡ角色动画原理和方法 难点：ＭＡＹＡ角色动画原理和方法 技能点：ＭＡＹＡ角色动画原理和方法
第 十一 章 粒子系统（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： 学习ＭＡＹＡ的动力学 教学内容：
１ ＭＡＹＡ新动力学简介 ２ 创建粒子 ３ 粒子的基本属性 ４ 粒子的动力学行为 ５ 粒子的动力学行为
重点：学习ＭＡＹＡ的动力学 难点：学习ＭＡＹＡ的动力学 技能点：学习ＭＡＹＡ的动力学
第 十二 章 柔体与刚体（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： 柔体与刚体 教学内容： １ 柔体概述 ２ 刚体概述 ３ 刚体的约束
重点：柔体与刚体 难点：柔体与刚体 技能点：柔体与刚体
第 十四 章 流体（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： ＭＡＹＡ中的流体与发射器 教学内容： １ 流体系统概述 ２ 详解流体容器
３ 详解Ａｄｄ／Ｅｄｉｔ Ｃｏｎｔｅｎｔｓ（添加／编辑容器）４ 详解流体形态属性 ５ 发射器属性 ６ 获取样本 ７ 海洋与池塘
８ 流体与其他物体的交互
重点：ＭＡＹＡ中的流体与发射器 难点：ＭＡＹＡ中的流体与发射器 技能点：ＭＡＹＡ中的流体与发射器
第 十五 章 Ｆｕｒ（毛发）系统（讲授： 学时）【例】 教学目的与要求： 学习Ｆｕｒ（毛发）教学内容：
１ 加载Ｆｕｒ（毛发）模块
２ Ｆｕｒ（毛发）的创建及属性编辑 ３ 详解Ｆｕｒ（毛发）菜单 ４ 详解Ｆｕｒ（毛发）属性面板 ５ 使用绘制毛发属性工具
６ 为Ｆｕｒ（毛发）添加Ｈａｉｒ（头发）动力学系统
重点：学习Ｆｕｒ（毛发）原理 难点：学习Ｆｕｒ（毛发）制作方法 技能点：学习Ｆｕｒ（毛发）
第 十六 章 表达式与ＭＥＬ语言运用（讲授： 学时）【例】教学目的与要求：
学习表达式与ＭＥＬ语言运用 教学内容： １ 表达式入门 ２ ＭＥＬ语言入门
重点：学习表达式与ＭＥＬ语言运用 难点：学习表达式与ＭＥＬ语言运用 技能点：学习表达式与ＭＥＬ语言运用
六、教材与参考书
教材：《ＭＡＹＡ２０１２从入门到精通》 参考书目：（参考书目亦向学生推荐）
七、实验与实习安排
1、实验/实习题目 场地 学时数。