智能充电桩方案设计

智能充电桩方案设计（共9篇）

1.智能充电桩方案设计 篇一

先行上路 移动支付

充电桩充电通常支付方式及痛点：

支付方式一：公共充电桩--用户使用各运营商的IC卡进行刷卡充电 支付方式二：私家充电桩--使用各充电桩厂家的IC卡进行刷卡充电 痛点一：用户需携带不同运营商各自定制的IC卡才能充电，通用困难 痛点二：用户需按不同运营商各自的充值方式进行充值，充值繁琐 痛点三: 用户需向不同运营商的IC卡充分存储，导致多卡占用资金、账务记忆及查询繁琐

普瑞斯玛新能源充电支付解决方案--移动扫码支付

在通常刷卡方式基础上，增加移动支付的便捷功能，无需持有或携带多张卡，只需一部手机通过微信及支付宝支付方式或手机APP软件完成充电操作，便利快捷。

2.智能充电桩方案设计 篇二

1 智能充电桩的总体设计要求

我国幅员辽阔, 跨越了多个温度带, 自然环境较为复杂, 加之充电桩常工作在强电磁的环境下, 这些都对电动汽车智能充电桩的设计提出了更高的要求。

1.1 可经受多种极端天气的考验

随着全球气候不断变暖, 极端自然天气事件出现的概率越来越高, 对社会的各个行业均造成了严重的影响。对于智能充电桩而言, 其外部结构必须具备良好的封闭性, 使水珠、雨雪等无法进入桩内, 从而避免电路短路或系统故障;内部还需要形成良好要的空气流动, 从而及时散发元器件产生的热量。

1.2 应具备较强的抗电磁干扰能力

电磁环境主要是由各种电磁感应所造成的信号传输干扰现象。在无线移动通信技术快速发展的今天, 电磁干扰已经成为比较常见的现象之一。针对有强电磁干扰的工作环境, 在设计电动汽车智能充电桩时, 需要着重考虑电气布局, 从而降低各种电磁干扰造成的不良影响, 确保电动汽车智能充电桩能正常运转。

2 智能充电桩的设计和实现

2.1 外部整体结构和总控单元器件

电动汽车智能充电桩采用交叉覆盖工艺设计, 整个桩体结构的强度符合IP65 防护级别的要求, 可有效防止水的渗入。在主体设计方面, 电动汽车智能充电桩采用镀锌钢板作为系统硬件材料, 且为了保证其可以在潮湿、盐、雾等环境中正常运转, 采用了汽车烤漆工艺, 在其表面涂上了一层保护漆膜;在元器件选型方面, 考虑到不同地区的温差, 采用了意法半导体公司生产的STM32F107VCT6 微控制器, 其包含高性能的ARM Cortex-M3 32 位RISC内核 (工作频率为72 MHz) 、以太网接口、6 个与各个控制单元对接的串口、16 个IO接口, 可初步满足使用、监测工作的需求。此外, 该设备能在工业级温度范围内正常工作, 大幅提高了总控单元的运行效率。

2.2 显示和监控单元的设计和实现

显示单元由LCD显示器、触摸屏、指示灯和按键构成, 用户可通过LCD显示器, 并根据自身电动汽车的充电需求, 触摸屏幕上相应的按键来选择合适的服务方案。当服务完成后, 指示灯会立即提醒用户充电桩正处于工作状态。当充电完成后, 指示灯由红变绿, 提示用户充电完成。该系统的工作电压为3.3VDC, 逻辑电平为0~3.3 V, 显示屏驱动电压为5 VDC, 工作温度在0~50 ℃, 宽温在-25~75 ℃。监控单元用来主要监督智能充电桩的工作状态, 包括模拟量的采集、开关量的采集和开出控制。系统采集到模拟量后, 会将相应信息传输至开关量采集单元, 从而为用户提供与之充电需求相匹配的充电量;开出控制是在完成充电后指引用户将电动汽车开出充电桩, 以方便其他用户使用。

2.3 智能充电桩软件系统的设计和实现

2.3.1 主控模块

主控模块可根据用户的充电消费需求自动匹配最佳服务方案, 在客户确认服务后会将相应的信息传递至各个硬件模块, 进而开始充电。同时, 该模块还能收集用户的各种消费信息, 比如智能充电桩的实施运行数据、充电记录等。

2.3.2 安全模块

安全模块是指系统的安全存储单元, 由密钥管理单元、数据加密单元、解密单元构成。电动汽车用户在使用IC卡付费的过程中, 用户的个人信息将会得到加密处理。此外, 系统软件采用了密钥管理, 可防止黑客入侵系统, 提高了用户信息的安全性。值得注意的是, 解密单元可在用户刷卡结账时自动识别用户身份, 从而完成交易工作。

2.3.3 电气设计

电路的防静电设计主要以双向瞬态抑制二极管接地来实现通信线路的防静电保护。在内部控制板与外部各个功能模块的连接中采用了电能计量、触摸显示屏、无线通信传输模块和总控单元等。

3 结束语

综上所述, 电动汽车智能充电桩能满足我国电动汽车产业的发展所需, 具有充电操作便捷、实用性高的特点, 值得推广使用。

参考文献

[1]彭显刚, 林利祥, 刘艺, 等.计及电动汽车和可再生能源不确定因素的多目标分布式电源优化配置[J].电网技术, 2015, 11 (08) .

[2]张齐东, 黄学良, 陈中, 等.电动汽车电池更换站集群充电控制策略研究[J].电工技术学报, 2015, 10 (12) .

3.智能充电桩方案设计 篇三

关键词：安卓 电动汽车 充电桩 AM335X

中图分类号：U469文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）11（c）-0045-01

近年来随着国家政策和补贴的大力支持，电动汽车产业蓬勃发展，电动汽车充电桩在电动汽车发展中起着至关重要的做用，是电动汽车发展必不可少的基础设施。2014年国家电网将电动汽车充电桩纳入国家电网统一招标计划，目前第一批招标工作已经顺利结束。

在此背景下，该文提出一种新型的基于Android的电动汽车充电桩核心控制模块，软件基于Android4.2版本操作系统开发，硬件则采用TI公司生产的Cortex-A8工业级ARM处理器作为核心控制芯片，与现有充电桩相比，不但处理速度更快，而且可以完美支持电容触摸屏及多种外设，功能和可扩展性更强。不但具有很大的实用价值，而且提出了一个新的设计思路，具有很强的参考价值。

1 硬件结构

充电桩整体硬件由AM335X核心控制模块、LCD触摸显示屏、继电器控制模块、电能表、充放电控制模块、网络接口、IC卡读写模块、ESAM认证模块、打印机等部分组成。

该文设计的交流充电桩控制模块采用基于Cortex-A8架构的ARM处理器AM335X，该处理器主频720M，具有2个CAN总线接口、6路UART串口、2个USB2.0高速OTG端口、3个I2C端口、2个SPI端口、2个10/100/1000M以太网交换机接口、SGX530 3D图形引擎，并且具有多达128个GPIO，完全满足交流充电桩的设计需求。

2 Android系统

核心控制模块基于Android4.2系统开发，Android是一种基于Linux的开放源代码的操作系统，由Google公司和开放手机联盟领导及开发。Android分为应用程序层、应用程序框架层、系统运行库层和Linux内核层。

在本设计中，Android系统使用Google公司开发的Android4.2版本，并不需要大量修改Android系统的代码，只需要修改Linux核心层代码，增加部分驱动程序即可使用，增加的驱动程序包括：液晶屏显示驱动程序、电容触摸屏驱动程序、电能表485通信底动程序、ESAM通信驱动程序、IC卡通信驱动程序、实时时钟驱动程序。

除了Android系统本身，在系统启动之前还需要引导系统，本文使用uboot作为启动引导系统。uboot是用一段单片机代码用来作为引导程序，这个引导程序在系统启动时是最先执行的，它的主要任务是初始化硬件设备，将系统的软硬件环境带到一个合适的状态，再将内核从一种存储介质读入到内存中，然后跳到内核的入口点去运行，即操作系统。

3 应用层软件

Android应用包括四大组件：活动（Activity），服务（Service），内容提供者（Content provider），广播接收者（Broadcast receiver）。

该文描述的电动汽车控制模块中，活动（Activity）就是电动汽车充电应用程序，启动后始终处于前台运行状态，用户可通过应用程序的UI主界面选择执行的操作，包括先择功能、刷卡、开始充电、结束充电、查询余额等操作。

Android系统中，服务（Service）能在后台运行，不需要用户界面，用来执行需要长时间处理的组件，能够在后台持久的运行，其它组件可与Service绑定，甚至能进行跨进程的通讯。本文中服务包括充电桩与主站远程通信、与电能表通信、充电状态监控、充电费用管理、ESAM通信、数据管理、系统管理等操作。

活动（Activity）与服务（Service）之间的通信通过Activity与后台服务绑定，通过中间对象Binder的实例操作后台服务实现，活动与服务绑定后，就可以获取进度信息和服务的状态。

Android平台内置了一套SQLite数据存储机制，并包含了一系列管理SQLiteDatabase的相关方法，如创建、打开数据库以及执行SQL命令等，应用程序可直接使用这些方法来构建私有存储系统，在创建ContentProvider时也可以借用这些方法。该文介绍的充电桩就选用了Android内置的SQLite数据库。

4 结语

该文介绍了基于Android的充电桩嵌入式核心控制模块的硬件和软件设计。虽然现有充电桩已经具有比较完善的解决方案，但基于Android系统的充电桩设计仍处于刚刚起步阶段，尚未经过长期运行实验，其稳定性和安全性仍有待于进一步验证。但可扩展性强、应用丰富、操作简单、界面友好等是本设计的一大优势。

参考文献

[1]孙亚非，曾成，伍萍辉.对Android平台的智能低压配电终端的研究[J].自动化仪表，2014（3）：85-88.

[2]尹婷婷，朱振军，林永军.电动汽车充电桩基于CPU卡的消费系统设计与实现[J].山东电力技术，2012（4）：55-57.

[3]陈宋宋，王丽丽，项彬，等.ESAM在电动汽车充电桩中的应用[J].电力系统通信，2012（4）：42-46.

4.智能手机充电管理方案 篇四

“ 一小时充好电”-智能手机充电管理方案

前沿

苹果iPhone的出现，让智能手机的概念走进了千家万户。随着智能手机的快速普及，消费者对于智能手机功能以及体验需求不断提升，使得智 能手机厂家不断的追求硬件参数高配置。最为明显的就是CPU核数以及屏幕尺寸不断的变大，最近国产华为手机更是推出了6.1英寸，四核1.GHz CPU的Mate智能手机，把智能手机的硬件参数推到了另一个顶峰。但是这两个硬件参数的提升却严重的影响到了消费者对手机待机时间的需求。年初，美国资讯公司 J.D.Power发布了2012年智能手机用户满意度调查报告，调查结果也表明手机电池是智能手机的使用瓶颈。该调查还显示，手机电池的耗电量是决定客户是否对 手机满意的最重要因素之一。一款简单的功能机，充满电后放上十天半个月不充电也是稀松平常的事。但是智能手机每天都得插上充电器，就像回到了有线电话时 代，总有条“绳子”跟着你的手机。很遗憾锂电池技术突破远远没有跟上其它硬件的发展脚步，智能手机耗电激增更是将手机电池推向了绝对的瓶颈期。这种情况 下，想要在电池端下工夫，只能增加电池体积以增大容量。目前主流手机电池容量多在1000-2000mAh之间，大尺寸的机器会出现配备2500mAh电 池的手机，而华为的mate更是配了4050mAh的电池。大容量电池必然带来长时间的充电时间，同时对智能手机的充电技术提出了更高的要求。本文主要对目前主流智能手机充电方案做个详细的介绍。无源方案

分立器件充电方案主要是从功能机时代延续过来，如图1为MTK平台目前在功能机平台以及低端智能手机平台的主流充电方案。充电的控制全部靠 主平台来控制，通过两路ADC检测引脚ISENS/BATSNS之间0.2欧姆电阻的电压差，内部的逻辑电路会设置流过R1电阻的电流来实现对电池充电电 流大小的控制，而且还通过7.5K电阻以及NMOS管隔离BB或者PMU直接面对VCHG充电器输出的脉冲高压冲击，确保不会因为劣质适配器输出的高压烧 坏主芯片。

分立器件充电方案的优势是成本足够便宜，劣势就是充电电流比较少，目前市面主流的设置是500mA，而且充电的保护机制主要是靠平台自身的 软硬件来实现。分立器件充电方案的优缺点都比较明显，但是在功能机时代，分立器件的优势得到极大发扬，而充电电流比较少的劣势在功能机时代并没有给消费者 带来太差的体验感。正因为这样，分立器件充电这套方案成为了所有功能机平台的主流充电方案。但是随着智能手机电池容量的不断增大，分立器件充电电流较少的劣势不断显现，因为成本的考虑，很多厂家想通过分立器件的方式来提升充电电 流。但是分立器件由于散热的太差很难实现较大电流充电，图2 是图1电路中大电流通路的三极管两种封装图，从早期的SOT23-6封装发展到为了支持更大电流充电的DFN2X2-8封装，但是分立器件自身的结构只能 通过管脚对空气散热，限制了不管是哪种封装都没有办法取得很好的散热效果。类似的有源功率器件采用DFN、QFN封装，看中的是可以利用封装底部的散热 盘，这个散热盘要有好的散热效果必须接主板的大地，而无源的分立器件没有办法利用到散热盘的这个有效散热功能。

电源招聘专家

有源线性充电方案

在手机平台还没有高度集成化的时候，是 手机充电的主流方案，后来随着平台的不断集成化，BB把充电的控制逻辑集成在自身的PMU里面，从散热方面考虑，把需要过大电流的管子放置在外面，从而延 伸出了分立器件的充电方案。随着智能手机的不断普及，电池容量的不断增大，对充电电流的要求不断提升。上文描述的分立器件充电电流小、散热差的问题越来越 严重，线性充电的集成方案有开始陆续被一些更注重品质的厂家采用。

有源线性充电的优势是：

1、芯片集成较多的充电保护机制，这种保护机制随着充电电流的不断增大，越来越被工程师所关注，毕竟充电模块会涉及 到手机可靠性方面；

2、散热较好，有源的充电IC一般会采用带散热盘的DFN/QFN等封装，芯片内部的地会通过封装的散热盘接到主板的大地，非常有利于 主板的散热，不会出现手机主板某个局部区域温度过高的情

电源招聘专家

况。劣势是：

1、成本要比无源的分立器件方案高；

2、充电电流最大支持到1A，电流再大，效率低导 致的散热问题也会明显显现。

如图

3、图4为上海艾为电子推出的AW3210支持MTK、展讯智能手机平台1A充电的高性价比充电方案。AW3210除了线性充电常规的 保护机制例如OVP、OCP、软启动保护外，还专门针对大电流充电开发的具有专利技术的K-charger，K-charger专利技术可以自动根据芯片 的温度来调整充电电流的大小，避免因为使用中由于误操作影响充电的可靠性。图5为K-charger技术充电电流随之芯片温度变化的曲线示意图。

电源招聘专家

开关充电方案

前面两种充电方式主要还是功能机以及低端智能手机的充电方式，文章的开头也介绍到智能手机的飞速发展，2013年的智能手机已经升级到4核（甚至8核）、5寸/6寸的硬件规格，电池容量升级到了2000mAh甚至到4000mAh以上的配置，过长的充电时间已经严重的威胁到消费者的体验。所 以从去年年底开始，主流的平台厂家纷纷推出更大电流更高效率的充电

电源招聘专家

方案，四核平台MT6589参考设计就正式开关充电方案作为四核平台充电的标准方案。开关充电方案相对于线性充电方案最大的优势就是效率更高、发热更小。上海艾为电子推出的支持1.5A的开关充电AW3215最高的效率能够 达到88%左右，而线性充电的方案效率也就只能在70%左右。充电电流的不断提升，效率差别导致的发热就越来越突出。下表为某手机发烧网站专门发布的针对 目前市面上主流手机做的发热测试，能够看到充电对手机的发热能够列入手机发热源的前三。

图6是上海艾为电子针对高端智能手机平台推出的支持1.5A充电电流AW3215的典型应用，考虑到国内很多手机设计公司做的共板项目，同 一个PCBA对应很多不同类型的机器，AW3215内置智能识别适配器输出能力的功能，工程师只需要出厂前设置最大充电电流即可，无需还需要根据不同的适 配器设置充电电流。AW3215通过实时监测VBUS上的电压，智能调节充电电流，使得同样的一个硬件设置可以匹配市面任意的适配器，给PCBA厂家统一 BOM提供了极大的方便。适配器智能检测功能能够最大程度地提高充电电流，也可以确保充电过程速度最快、安全性最高。

5.充电桩建设补充 篇五

---------充电桩建设与布点的设想1 上篇补充：

四、《碎片化时间》的场所密集区分类：

6.餐饮酒店、KTV、咖啡馆等休闲场所：客户在就餐、娱乐、商务洽谈的同时，服务场所提供充电服务，从而提高整体的服务体验度。

《碎片时间来充电》

---------充电桩建设与布点的设想2

一、建设个人共享充电平台

可以根据自有产权的场地和电源，申请小规模的个人共享充电平台对外出租。

二、布局移动商业充电网格化

在餐饮饭店，烟酒店，便利店、洗车行，汽车修理等有公共停车位的商业店面配套220V商业插电，提供计费设施，充电设备，以及插线延长线，以便方便移动充电。

三、地面公共停车区域内的充电配套

在公共停车收费区域进行充电桩的建设，给停车收费增加额外收入。

四、建设APP智能互联网停车+碎片充电模式

将所有充电站点在APP平台上显示，同时显示停车位状况，数量，以及是否在用。

五、区域内高速服务区的充电桩布点

在区域内高速服务区充电站布设，有利于客户的长途出行，以及圈站区域的设局。

六、布点快速推广方案方法

1.通过媒体发布会形式进行集中性宣传：酒店行业协会，旅游景点行业协会，娱乐场所行业协会，餐饮行业协会，以及商场，等，进行会议新闻发布统一阐明观点，发展趋势，对于合作共赢，增加客户体验值，服务度，再一次增加和提升自身的服务水准。

2.同行业内共享汽车合作模式：部分共享汽车需要进行充电的合作，加速新能源汽车的体验感。

七、目前郑州市区充电桩服务平台：国家电网e充电，星星充电、特来电。

八、《碎片时间来充电》让客户感受充电不再是占有私人时间，让体验走进生活。每时每刻车内电量都是满满的，不再担心“有去无回”的路程。

6.智能充电桩方案设计 篇六

关键词：充电桩,Java,mysql数据库,apache,winform界面

电动汽车以二次能源电能代替传统的一次不可再生能源,且在行驶过程中可以实现二氧化碳低排放甚至零排放、无噪声污染。电动汽车相比于传统汽车在能量转化效率[1]和安全性方面都要优秀很多。但是电动汽车不同于其他商品,它不能只根据供求关系去经营和生产,要想能够让电动汽车迅猛发展,让老百姓普遍接受,必须先建设足够的充电站和充电桩,要达到跟加油站一样方便,这样才能使老百姓普遍认可电动汽车的便捷和环保。电动汽车充电设备是给电动汽车充电的配套设备,主要包括:充电站,充电桩,电池调度,计费监控及电池设备维护等系统[2]。它是推动电动汽车发展的基础设施,必须要先于电动汽车产业的发展。如果配套设施不完善,尤其是电动汽车交流充电桩,它作为电动汽车充电设备的主流代表,如果得不到充分发展,电动汽车技术也难以推广[3]。电动汽车的推广,主导力量是国家电网,我国发展电动汽车具有一定的体制优势,可以实行统一标准、统一规划、统一建设。通过国家的管理加强对电动汽车技术的研究[4]。目前建设的充电站充电桩普遍实行无人值班或少人值班,其发展方向是智能化、模块化和分布式,这就要求高自动化、智能化的监控系统。因此,对充电桩状态实时监控与智能数据采集系统的研究,将对我国电动汽车的发展和普及具有十分重要的意义和工程应用价值。

1 数据库相关概念介绍

1.1 mysql数据库

myaql数据库是一种开放源代码的关系型数据库管理系统[5],它使用最常用的数据库管理语言——结构化查询语言进行数据库管理。因为mysql是开源的,所以任何人都可以在gener⁃al public license的许可下下载并根据需要对其进行个性化管理。

mysql数据库的优点是它使用完全多线程,支持多处理器,有1、2、3、4、8字节长度的自由符号或无符号整数、double、char、varchar、float、blob、text、date、datetime、time、timestamp、year、和enum类型,通过高度优化的类库实现sql函数库并且十分快速,而且可以工作在不同的平台上,支持C、C++、PHP、JAVA等[4]。mysql数据库全面支持sql的order by和group by子句,支持聚合函数,如count()、count(distinct)、sum()、max()、min()vg()等,支持ansisql的odbc和left outerjoin。

1.2. net平台

.NET是Microsoft XML Web services平台[6]。XML Web ser⁃vices允许应用程序通过Internet进行通讯和共享数据,而不管所采用的是哪种操作系统、设备或编程语言。Microsoft.NET平台[7]提供创建XML Web services并将这些服务集成在一起之所需。对个人用户的好处是无缝的、吸引人的体验。

1.3 apache服务器

Apache源于NCSAhttpd服务器,经过多次修改,成为世界上最流行的Web服务器软件之一。Apache取自“a patchy serv⁃er”的读音,意思是充满补丁的服务器,因为它是自由软件,所以不断有人来为它开发新的功能、新的特性、修改原来的缺陷[8]。Apache的特点是简单、速度快、性能稳定,并可做代理服务器来使用。

2 监控系统设计

2.1 数据模拟

为了模拟实际的充电桩的数据,我们需要生成字段数据。每一个参数的故障率都控制在1%,因此,1%的数据在非安全区域内,在这个区域内,系统会报警,但是并不是所有的参数异常都会发生异常,比如,电压波动,电流波动、频率波动等的都不需要报警,因为这些参数和电压、电流、频率有关[9]。因为电压、电流、频率已经报警了,这些参数就不需要重复报警。为了使得模拟数据有正态分布,我们的数据分为10次生成,即每个范围内生成的数据大小是不一样的,比如电压的范围为198到235,将这个范围分成10个小范围,即每个2-3个刻度为一个范围,即[198,200],[201,203],…,[233,234]这样10个区间,每个区间生成的数据量是不一样的,因为正态分布的话,在标准值220的最靠近位置是数据最多,距离越远,数据越少,因此,我们在程序中,220的最靠近的范围生成20%的数据量,以此两边,生成的数据量为15%,10%,4%,1%。所以10个区间的数据量大小为总数据量的1%,4%,10%,15%,20%,20%,15%,10%,4%,1%。

按照之上的方法,可以生成10000条模拟数据,并且模拟数据呈现出正态分布的特征。即正常值范围的值很多,但是异常数据越少,因为实际应用中,出现数据波动或者异常的情况是很少的,只有在特殊情况下,才出现异常数据,是一种小概率时间。电流,频率和其他参数也同样使用该种方法生成数据。

如上面的图1所示,在生成随机数的时候,整数部分和小数部分是分别生成的,因为,我们在模拟数据的时候,都是默认保留小数点后面三位小数,因此,当我们生成一个随机数的时候,先生成整数部分,然后再生成小数部分,然后整数部分和小数部分相加。比如,我们生成一个电压的随机数220.311V,首先,我们从数据范围[198,235]之间随机生成一个整数220,然后我们在[0,1000]之间随机生成一个数据,得到311,之后我们把311除以1000,得到0.311,最终,我们生成得到随机的电压220.311。电压偏差率[10]、电流偏差率、频率偏差率也是通过电压、电流、频率通过计算所得。

2.2 界面设计与实现

net在桌面应用程序开发中非常方便,其中winform[11]界面工具箱中提供了多款界面小工具[12],比如按钮,输入框,分组框,数据库连接工具等。利用这些小工具,可以开发出非常漂亮的界面。

下面是充电桩监控系统的一个原型界面图:

从以上界面可以看出,该监控系统有如下功能:

a:显示充电桩各项参数;b:显示充电过程中电池的电量;c:控制充电过程;

d:通过切换,显示两个充电桩的数据。

2.3 C/S框架设计

本系统使用C/S架构完成搭建:

C:客户端client(桌面程序,以.net作为平台,用winform做界面)

S:服务器端server(mysql数据库,以apache做服务器)

具体的框架图如图3所示:

如上图所示,本系统使用mysql数据库为服务器端程序,winform作为客户端程序,客户端通过向mysql请求数据,mysql返回数据到界面上显示[13]。

客户端访问mysql数据库[14]有两个方式:

a:localhost方式本地访问

当mysql在本地时,可以通过localhost访问mysql数据库,或者127.0.0.1这个ip访问本地的mysql数据库[15]。这种方法只有当mysql服务器放在本电脑或者本地局域网中才有效。

b:通过IP远程访问

有时候,mysql数据库不在本地,而在远程服务器上,此时,我们需要知道远程服务器的ip地址,才能进行访问远程的mysql数据库[16]。

3 程序设计与实现

3.1 程序设计的部分步骤

3.2 部分界面调用mysql

4 结语

7.充电桩，怎么玩？ 篇七

王振飞是特斯拉在中国最早的一批车主。他在2014年7月创立了“充电网”，帮助特斯拉公司在中国安装充电桩。为了验证架设充电桩是否可行，他决定尝试一次驾驶特斯拉重走丝绸之路的自驾旅行。

从8月开始，王振飞沿着青藏线驾驶了10天，一路铺设特斯拉充电站。从西宁到拉萨，他在沿途13个城镇建共设了36个充电桩。所有的充电桩建设费用，都由他自己出。“这一路走下来，我彻底确认了充电是强需求。是亟需解决，也可以解决的事情。”王振飞说。

充电网如今服务于整个电动汽车后市场，给充电行业提供充电桩产品和技术方案，客户包括充电桩运营商、充电设施制造商、汽车厂商和商业地产商。充电网还推出了面向电动车主的App，帮助车主查找附近的可用充电桩，并为车主提供资讯平台和社交平台。2016年2月，充电网宣布完成了由凯睿超领投的近2000万美元A轮融资。此前，充电网科技获得的天使轮和pre-A轮融资额度共计超过4000万元人民币。

王振飞从2008年开始在互联网领域创业，尝试过手机、导航、儿童教育等许多方向。这几次创业将他拖入了巨大的困境—高达1500万元人民币的债务。

幸运的是，比特币救了他。2013年6月正当他“走投无路”的时候，王振飞在接触到了比特币。王振飞当时就在研发和销售比特币矿机。他曾经在英特尔公司负责生产，有能力自己开发比特币矿机。向别人销售矿机的同时，他也顺便用这些设备为自己挖掘比特币。当时的比特币一枚不过价值300至400元。但4个月后，比特币的价格突然暴涨，达到近8000元，翻了超过20倍。王振飞趁机将手中的比特币卖掉了大部分，获得了几亿元的收入。

2014年4月22日，第一批中国车主从特斯拉公司CEO伊隆·马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙。这标志着特斯拉公司正式进入中国。王振飞一直热爱汽车，他为自己预订了一辆特斯拉Model S，成了中国第一批拥有特斯拉的车主之一。

当时中国没有任何电动汽车的公共充电桩设备。特斯拉进入中国之后，充电成了这家公司面临的一个棘手问题。特斯拉在美国主推的充电解决方案是建设超级充电站。一个超级充电站占地面积不小，一般要占到6个车位。为了实现快速充电，超级充电站还需要铺设专线以增容电伏，改造电网也颇为麻烦。在中国，每个超级充电站的成本需要几百万元，也不容易找到合适的建设选址。2013年到2014年，一年时间里，特斯拉在中国只建设了16个超级充电站。

王振飞敏感地察觉到，这是一个不错的商业机会。他趋势创办了充电网，帮助特斯拉公司在中国建设充电桩。和超级充电站不同，他帮助特斯拉公司建设的是“目的地充电桩”—在特斯拉车主常去的酒店、购物商圈等消费场所，安装特斯拉的壁挂式充电器。

要做成这件事情，关键在于如何说服商业地产商免费提供车位。特斯拉公司只出壁挂式充电器，此外的一切事情都要由王振飞自己探索。王振飞带着市场团队，跟商业地产商一家一家谈判。他的青藏高原之行在这时候发挥了作用。“我每次都给商业地产商看我开着特斯拉，在前往青藏高原的途中建设充电桩的视频。一两分钟的视频播完，他们知道了我们在做什么事，我也证明了这事做起来并不难，对方基本上就被说服了。”

商业地产商看中的是特斯拉车主群体的消费能力。特斯拉的电动车每充电一小时，可行驶40公里。在等待充电的时间里，车主会在充电场所消费和活动，比如看电影、健身或者购物。但和特斯拉公司一样，商业地产商只愿意出免费的车位，其他事情一概不管。王振飞就自己找施工人员，并负担每个充电桩2000元至5000元的安装费用。

在特斯拉的中国合作伙伴中，王振飞安装充电桩的速度是最快的。他一个星期能够安装50个目的地充电桩。合作的近半年时间里，他为特斯拉在中国安装了800多个目的地充电桩。

做这件事情没有为公司带来任何收入，但王振飞认为十分值得。“充电桩是刚需，但在当时大家都是从零起步。我抓住这个机会，帮特斯拉解决了充电桩的问题。知道怎么做，就有了领先优势。”

此时的王振飞也认识和聚集了一批特斯拉车主。他在2014年5月组建了中国第一个特斯拉车友会EVCLUB，并请几个兼职开发人员为EVCLUB开发了App。5个月后，EVCLUB的App上面聚集了1000多名特斯拉车主。他们在这个App上讨论特斯拉，分享特斯拉充电桩的分布位置，相互认识和组织线下活动。这成了充电网App的前身。

然而，王振飞在2015年上半年又陷入了焦虑。公司以每天10万元的速度消耗着现金，他却迟迟找不到公司的盈利模式。

和特斯拉成功合作之后，王振飞最开始给充电网的定位是充电桩运营商。他从制造充电桩的生产商手中购入充电桩，再跟商业地产商合作获得车位，自己带领团队建设充电桩。充电桩建好后，他们还要长期负责充电桩的管理和维护。“做运营商，要商务谈判，要安装，我要维护，桩还得自己买。成本非常高。”王振飞说。在半年时间内，充电网建起了近500个充电桩，也为此烧掉了超过500万元人民币。

做充电桩运营商消耗了这么多资本，却无法快速回收金钱。电动车充电需要1到2个小时，充一次电大约需要消费10到15度电，而一度电的价格在1到2元之间。每充一度电，大部分收入被国家电网拿去。剩下的几毛钱电费，运营商还要和物业分成。

nlc202309081649

“做充电桩运营商就像建高速公路，短期内无法挣到钱，但成规模之后就是暴利。国家的计划是到2020年建设480万个充电桩。就算你能够建1万个桩，这已经很多了，但跟480万比起来什么都不是。”王振飞说。

王振飞又开始尝试自己生产充电桩。但他很快意识到，自己的公司在这个领域毫无竞争力。2015年有上百家公司涌入充电桩制造商的市场，不少还是上市公司。“这些公司以前都是做电力设备的、做电表的、做电缆的……我跟人家竞争就是找死。是我不能做成这件事，不是别人不能做。”王振飞说。

充电网还拥有一个面向C端车主的App。能否从这上面找到突破口？王振飞尝试将广告接入App，以获得收入。但中国的电动车主本来就不多。App发展一年之后，只拥有了4万多用户。就算中国所有的电动车主都来使用这款App，用户人数也不过几十万。市场上能够通过广告获得收入的App，用户数大多为千万甚至上亿的量级。对比之下，充电网App的用户数量少得可怜。

“我们什么角色都试过，各种业务方向、产品方向。大半年时间都在试错。”王振飞说。“有段时间特别迷茫，到底扮演什么角色才能找到商业模式？”

迷茫的时候，王振飞一直在思考一个问题：“既然充电是商机，那什么才是充电行业最有价值的切入点呢？”他去了美国加利福尼亚州，实地拜访了几家美国新能源公司，花了不少时间研究Chargepoint和PlugShare等国外充电桩服务商的运营模式。考察了一轮回来，王振飞有了新的想法：“充电本身的意义有限，但它可以作为一个节点连接起车主购买电动车后的全部环节。”

王振飞重新定位了充电网，使之从单纯做运营商或制造商，转变成为电动车后市场的4种活跃力量提供服务—充电设备制造商、充电桩运营商、汽车厂商和商业地产商。

从2015年9月开始，充电网向充电桩制造商和运营商销售智能化产品技术与服务。之前为了运营充电桩，王振飞组建了数十人的技术团队，研发电桩专用的联网和计费控制单元。他们花了近一年的时间，从设计到稳定测试，将软硬件模块逐步研发成熟。传统充电桩制造商生产的产品无法联网，没有智能化的功能，便会向充电网购买智能模块，植入自己生产的充电桩中。也有运营商会直接向充电网购买植入好智能模块的充电桩。

充电网同时为商业地产商提供运营服务，并将其对接给充电运营商，撮合二者整合资源、销售车位。充电网App能为运营商引流和提供增值服务，让5万车主能在第一时间找到运营商的充电桩。目前，充电网与中国普天、特来电等充电桩运营商都实现了充电桩数据对接。充电网还利用手中的运营商和商业地产资源，为汽车厂商提供充电运营服务和车位资源开发服务，目前它已经和宝马、腾势、日产等汽车厂商达成合作。

这次转型，让充电网与电动汽车充电产业链条上的各个核心节点都达成了合作关系。充电网也因此获得了稳定的现金收入。2015年，充电网的营收从0迅速增长到3000万元人民币。其中70%的收入来自于充电桩销售，30%是模块销售和其他业务收入。

但王振飞在寻找新一轮融资时还是遇到了困难。2015年10月到11月，他陆续见了30多家投资机构。大部分投资人都没有给出投资。他们觉得，充电网进入这个市场的时间点早了，电动车充电市场还没到起来的风 口。

王振飞并不认同这些投资人的判断。“就像一个人没吃过肉，你不可能给他讲清楚牛肉和羊肉的分别。”他认为自己要找的是那些真正使用过电动车的投资人。王振飞最终在2016年春节前，获得了由凯睿超领投的2000万美元A轮融资。凯睿超投资的联合创始人顾先睿，本身也拥有一台特斯拉电动汽车。

“2016年是充电桩市场的爆发年。我从新能源汽车厂家那里得到的数据是，去年第三季度和第四季度电动汽车的销量有个猛增，已经卖掉50万到60万的存量。但是现在中国的充电桩只有10万到20万个。桩和车最起码应该达到1：1，现在是倒挂的。”顾先睿说。

王振飞也将2016年视为充电网发展最关键的一年。“今年充电桩的市场格局已经定了，新进入者不会再有机会。这一年非常关键，成了就成了，败了就败了。就这么简单。”

8.充电桩上市公司简介 篇八

充电桩其功能类似于加油站里面的机油机，可以固定在地面或墙面，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民社区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，居民可以使用特定的冲点卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用资料列印等操作，充电桩显示幕能显示充电量、费用、充电时间等资料。

充电桩分类:

1、按安装方式分类，分为落地式充电桩、壁挂式充电桩。

落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。壁挂式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

2、按安装地点分类，可分为公共充电桩和专用充电桩。

公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩

专用充电桩是建设企业自由停车场，为企业内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。

3、按充电方式分类，充电桩可分为直流充电桩、交流充电桩及交直流一体充电桩。按时间也可分为快充、慢充、及换电。

直流电动汽车充电站，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

交流电动汽车充电桩，俗称“慢充”，固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。

充电桩功能：

电动汽车是车载电源为原动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。存储电池就必须充电设备为他充电。因此，电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分。

目前电动汽车充电设施主要是充电站和充电桩。充电站按照功能可以划分为四个子模组：配电系统、充电系统、电池调度系统及充电监控系统。充电系统的核心就是充电桩。

主要上市公司整理： 许继电气：

业务简介：

公司是电力设备上市公司中产业链最完整的企业，产品包括变压器代表的一次设备、电厂保护及自动化、电网调度、变电站自动化、配电网自动化等二次设备，是国家520重点企业和国家重大技术装备国产化基地之一。公司的母公司许继集团有限公司持股41.02%，而国家电网公司持股许继集团股份达100%。经过多年经验，从生产常规电力设备的制造厂发展成为中国电力装备行业配套能力最强大的大型高科技电力IT企业，也是国内唯一同时具有一、二次设备技术和产品的企业。

一次设备：是由于设备相互连接，构成发电、输电、配电或直接用于生产的踮起主回路称为一次回路或一次接线系统。

二次设备：是对电力系统内一次设备进行监察、测量、控制、保护、调节的辅助设备，称为二次设备，既不直接和电能产生联系的设备。

业务亮点：

1、根据公司2014年年报所示，公司研制了国内首套电动汽车高速公路快速充电设备及绿色海岛微电网能源管理系统等关键设备，尤其是电动汽车智能充换电系统达到国际领先水准。此外，公司在京沪、京港澳、青银高速公路充电站等重大工程实现成功投运，青岛、郑州电动汽车充换电站现场安装调试工作顺利推进。

2、于2014年6月21日，《许继电气股份有限公司关于重大经营合同中标的提示性公告》中显示公司中标电动汽车充换电设备2014年第二批及高速公路成绩快充网络建设项目。目前，公司已与国家电网正式签订合同，合同已履行完毕，中标金额约为人民币1.09亿元，占市场份额达48.19%。其中，中标合同包括：充电设备两个包、充电监控一个包、直流充电设备3个包。

3、公司2014年净利润为人民币10.62亿元，近三年复合增长率约为178.87%，公司盈利增长空间有扩大迹象。

风险因素: 公司于2014的应收账款约为62.61亿元，较去年同期增加约为25.40%，此表示公司坏账风险有加大。

公司2014负债比率为80%，高于行业平均水平的约为65.08%，说明公司偿债风险较高。国电南瑞

业务简介

公司主营电网自动化、发电及新能源、节能环保、工业控制（含交通轨道）相关领域的软/硬件产品开发、制造、销售与系统集成服务业务，是国家规划布局重点软件企业、国家火炬计划软件企业基地骨干企业，江苏省高新技术企业。业务亮点

1、公司于2014中标国家电网公司高速公路充电站项目两次，中标金额超过1亿元，尤其在2014年底第二批电动汽车充换电设备招标中，国电南瑞中标金额约为5177.5万元，占市场份额约22.89%。所谓国网系的子公司，在充电监控系统及车辆卫星定位系统-车载终端有交钱的竞争优势。此外，公司亦已完成京沪、京港澳告诉电动汽车充电系统上线运行，此将有利公司于未来承接更大型工程项目起05础作用。

2、公司科技创新水准不断提高，新产品研发及核心技术研究取得积极进展，在电动汽车充电机领域得到工程应用，此或有利公司提升其产品竞争力。

风险因素

公司业务所涉及行业领域包括电网自动化、发电及新能源、节能环保、工业控制（含轨道交通）等，随着市场竞争风险日益加剧，此或造成公司在产品市场份额、对经济效益存在负面效益。

公司近三年负债比逐年增长，2014达约1.06%，显示公司长期偿债风险家具，公司利息支出或将加大，或将拖累其盈利增长空间。

万马股份

业务简介

公司是专业从事电力电缆的研发、生产和销售，集科研、设计、制造、销售于一体的大型电缆专业生产企业。专业生产220KV、110KV高压电缆，35KV及以下交流电缆、塑力电缆、控制电缆、特种电缆、铝绞线、钢芯铝绞线、布电线、电脑电线、预制分支电缆共180多个品种，产品规格14000余个，35KV及以下交流聚乙烯绝缘电缆和聚氯乙烯绝缘电缆均采用国际标准，民用电线通过国家强制性产品认证。产品广泛应用于全国三十二个省市的城、农网改造、全国各大电厂、铁路、石油化工系统以及各大城市地铁、轻轨、机场等重点工程。业务亮点

1、公司连续三年中标国家电网充电桩集采，与电腾云光伏联手建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站。2014，公司控股子公司，浙江万马新能源有限公司与法国IES达成战略性协议，通过商业合作方式，尝试着国内市场推广符合中国市场需求的直流快充充电桩产品。

2、公司将打造“互联网+”新能源业务，布局充电桩网点、打造南北智能充电网络试点城市，结合“爱充网”APP和WEB的上线，充分挖掘、分析智慧终端和用户代理的行业大数据，不断扩大公司知名度和影响力，或将有利其经营业绩实现较快速增长。

风险因素

公司于2014年应收账款为19.58/亿元，占流动资产比重约为55.03%，比重相对较高，虽然公司早年坏账较少，但一旦客户的财务状况恶化或信用状况发生变化，将对公司的生产经营及未来偿债能力产生不利影响。

公司的主要原材料为铜材，铜价波动直接影响到公司经营业绩。尽管公司通过定价机制、套期保值等手段降低铜价波动带来的经营风险，但铜材价格大幅波动仍将对公司敬业业绩带来负面影响

奥特迅

业务简介

公司是大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业及国家级高新技术企业。公司销售额连续多年位居同业榜首并负责起草或参与制定多项国家及电力行业标准。奥特迅秉持“拥有自主智能财产权，独创行业换代产品”之理念，致力于新型安全、节能电源技术的研发，创新新型电源技术在多领域的应用，研究开发的多项技能填补国内空白，产品有直流操作电源系列，核电安全电源系列，电动汽车充电站完整解决方案，通信高压直流电源系列。主要应用在电动汽车、通信、核电、智慧电网、太阳能储能、水电、风能等新能源领域。业务亮点

公司加大产品升级及新产品开发力度，组建了“深圳市电动汽车与电网双向互通工程实验室”，重点研究电动汽车大功率充电与电网之间协调发展的先进技术，如V2G、V2H及新能源发电用于电动汽车充电、智能微网技术等。

公司于2014年电动汽车快速设备业务的营业收入约为人民币1364.22万元，按年增长约为15.96%，毛利率约为48.01%，相关业务盈利增长空间仍较大，有利于公司未来发展。

公司于2015年3约20日公告中显示，公司非公开发行A股，拟募集42170万元资金用于投入电动汽车充电设备研发及扩产项目、电动汽车充电设施营销服务网络建设项目、深圳市电动汽车集中式充电设施运营项目、电动汽车充电运营桩联网云平台项目（一期），或有利其销售增长。风险因素

公司于新产品涉及新能源汽车充电设施服务技术要求可能不达预期，或对公司产品市场份额、经济效益等造成负面影响。

公司于2014年应收账款为人民币3.28亿元，按年增长约为27.63%，公司坏账风险增加。

特锐德

业务简介

公司是中德合资的股份制企业，国家级高新技术企业。公司拥有国际先进水准的特锐德工业园和现代化的特锐德研究院，是中国最大的箱变研发生产基地，完全实现工业化、工艺化、专业化、规模化生产，取得了中国铁路市场占有率第一、煤炭市场第一、局部电力市场第一的好成绩，成为细分行业龙头企业和国内箱式电力设备制造业的领军企业。公司主营业务是设计、制造220KV及以下的变配电一二次产品以及提供相关技术服务，电力设备租赁及相关技术服务，融资租赁业务。公司以箱变产品为主线，开关柜产品为基础，研发生产HGIS、GIS、变压器、断路器及其其他相关户内外电力设备产品；目前已经形成较为完整的变配电设备生产线，为重点能源行业提供配套产品；并利用技术人才的综合优势为变配电客户提供系统整体解决方案，为客户提供交钥匙工程。业务亮点

9.充电桩建设运营企业何盈利 篇九

目前，充电桩建设运营企业的收入主要来自于：1.政府，基础设施建设补贴；2.客户，充电服务费+电费，服务费只有少数城市收取，乘用车车主意见最大，电费交付电网完全无利润。首先，政府补贴本身不是长久之计，金额也不多，其次充电服务费的收取一直受到客户诟病，美国60%以上的充电桩是免费的。其他可行的是充电桩身广告等等，但目前未形成规模，暂不可行。个人感觉，充电桩建设运营企业如果没有找到合适的盈利模式，是充电桩建设的一个瓶颈，尤其是对于私企来说，（有钱有地的石化，电网自然除外）。

电费本身没啥戏，电费才值几个钱啊？所以充电功能本身并不具备经济权重，应当用其它赢利方式进行撬动。充电桩平面广告媒体

在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱，顺便在这些地方宣传新能源和充电桩使用方法、注意事项、安全须知、停车指示、服务推送等内容。在闹市区一天的广告费就足够交一周的电费了。充电管理系统和手机APP 通过给新能源车辆的车主发放办理充电卡来对相关费用进行统一结算，并通过预付费获得现金流量。手机APP可以获得一批优质客户信息，通过统计充电时间清洁出行距离等方式增加客户黏性，可以推送广告内容和相关服务。车位经营

既然涉及到施工，那么就不妨玩个大概念：直接建成新能源立体车库，使用最简单的升降车库就行，车位面积瞬间X4,露天车库瞬间变豪华单间。预售跳楼价二十八万八千八，单独车位成本10w以内。上有皇天御旨推广新能源，中有科技创新万众创业，下有真金实地缓解车位紧张，最后大家谁都能挣上钱，何乐不为？ 安保维护

充电桩上设置摄像头、移动感应器等设备扩展服务深度，增加安全保障。另外承上条安保效果其实已经一跃千里了。难道不该收点安保费么？ 网络WiFi 既然扯来了电线，为什么不能扯来网线？开一个公共WiFi，支持信用卡和支付宝，每Mbps只要一分钱！造福周边群众，欢迎界面顺便放个广告，不又是一笔收入？车主不放心，可以用车辆连上网随时传送周边图像，了解车辆状态，手机上的APP不就是干这用的吗？顺便汽车厂商也可以给汽车加上点远程遥控功能，比如送快递的来电话你就可以说：“师傅把箱子放我车(库)里就行，我给你远程开门！” 开展其它设备充电、用电服务

比如手机电、充电宝、笔记本等设备，可以把设备放在柜子里无需人长期值守。既然有了柜子，那么还可以开展物品临时寄存服务，使用手机APP输入密码开锁或控制充电线通断。按时间扣费，财源广进！滑板车踏板车等便携交通工具租赁