公司用车管理办法

公司用车管理办法（共8篇）

1.公司用车管理办法 篇一

公司公务用车管理办法

为规范管理公司公务车辆，严格控制费用支出，增强驾驶员的安全责任和服务意识，科学调度车辆，满足公司公务用车需求，促进公司各项工作顺利开展，结合《中华人民共和国道路交通安全法》、《集团公司公务用车管理办法》，结合公司实际情况，特制定公司公务用车管理办法。

一、公务用车编制配置

1.编制管理。根据集团核定的公务车辆编制，公司对公务车严格实施车辆编制管理，从严控制公务用车数量、车型和排量。

2.界定分类。公司公务用车是指以载人为目的，保障企业正常经营业务开展使用的乘用车辆，以轿车、商务车、越野车、大中型客车等车型为主，主要包括日常业务保障用车、商务活动用车、应急救援车辆、通信保密车辆、通勤车辆等形式。

3.派车范围。为有效降低公务车辆运行费用，缓解公务车辆需求矛盾，公司鼓励公务活动使用公共交通工具出行。除连续去几个省内城市出差外，前往高铁可直达的单一省内城市出差，应尽可能选择乘坐高铁出行；出差去省外，一般情况下不安排开车前往。在本市城区范围内从事公务活动，按程序派公务用车。公司办公室要严格执行集团新修订的《公务用车管理办法》及公司内部车辆管理制度，做好公务派车的台帐管理。

二、公务用车管理职责

公司公务用车实行归口管理。公司办公室是公司公务用车管理的职能部门，负责公司公务车辆的日常管理和子公司公务用车编制、配置审核等管理。公司公务车辆由专职驾驶员负责驾驶、维修、保养和保管，由车辆管理员进行日常管理和调度。

（一）公司办公室职责

1.负责公务车辆调度、日常管理和用车审批，建立公司公务车辆管理台帐。

2.负责公务车辆证照资料和车辆档案的保管，负责车辆运行费用的管理和考核。

3.负责公务车辆维修、保养、年检，购买车辆保险等事项。

4.负责协调处理公司公务车辆交通事故。

5.负责对专职驾驶员进行管理和考核。

6.负责公务车辆油耗跟踪和分析，以及行车费用的记录、核算与分摊。

7.不定期组织驾驶员学习安全行车和文明行车知识。

8.负责对子公司公务用车编制及新购置车辆的审核。

（二）车辆管理员职责

车辆管理员全面履行公司办公室的车辆管理职责。

1.负责公司公务车辆的日常管理、运行调度、车辆维修、检查督导、油卡管理、里程统计、费用分摊、驾驶员的管理和考核等工作。

2.负责公务车辆档案资料、相关证件、保险手续和备用钥匙的保管；负责车辆保险的购买、油卡的分配和及时开具油料消费发票。

3.建立车辆管理台帐，包括消耗分析、行车记录、维修记录、保险周期等，跟踪汽油价格、道路情况和气候天气变化，并及时提醒驾驶注意行车安全。

4.全面掌握车辆运行状态，协调处理车辆事故，负责驾驶员行车费用、里程补助和其他费用的审核工作。

（三）车辆驾驶员职责

1.严格遵守交通法规和公司车辆管理制度，切实做到安全、守纪、保密、节约、廉洁、文明驾驶、礼貌待人、热情周到。积极维护公司的良好形象，以高度的责任心和良好的职业道德做好行车服务工作。

2.服从车辆调度，听从指挥。驾驶员出车返回后须及时报告车辆管理员。协助公司办公室完成人员接送、文件机要传送、物品运输等临时性工作。负责本人驾驶证和驾驶车辆的年检工作，不得出现驾驶证过期驾驶车辆和驾驶未经年检车辆的行为。

3.爱护车辆，勤检查、勤保养，保持车况良好，发现车辆问题及时报告和维修，严禁车辆带故障行驶。

4.严格遵守公司保密制度，做到不该说的不说，不该问的不问。驾驶员在上班、值班期间严禁喝酒，不得因饮酒影响出车。

5.严格遵守派车出车规定，根据经审批的《公务用车申请单》出车，妥善保管好《公务用车申请单》。

三、公务用车调度流程

公务车辆由办公室统一调度，优先公司领导和公司重大活动以及商务、公务接待用车需求。公务派车流程：提出用车申请→分管领导审批→主要领导审批→办公室审核→车辆管理员派车→驾驶员出车→驾驶员记录里程→驾驶员汇总月度行车情况。具体如下：

1.公司领导用车。公司领导申请公务用车时，填写《公务用车申请单》，由办公室统筹安排，由车辆管理员通知驾驶员出车。特殊（紧急）情况下，办公室主任、副主任、车辆管理员直接通知驾驶员出车，由办公室完善用车审批手续。

2.领导和部门用车。公司领导和部门同一事项用车时，由用车部门办理申请用车手续，填写《公务用车申请单》，办公室审核，并经用车领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。

3.部门用车。由用车部门填写《公务用车申请单》，办公室负责人审核，并经分管领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。

4.其它公务用车。公司因公务接送上级领导、业务单位客人、财务部门办理现金业务、机要通信、应急、承办公司大型会务活动以及其它公务活动用车，由承办单位填写《公务用车申请单》，办公室负责审核，并经分管领导和总经理批准后，由车辆管理员通知驾驶员出车。

四、公务用车保障管理

（一）实行油卡统一管理

公司公务车辆实施加油卡加油，由办公室统一管理，驾驶员个人不得报销汽油费用发票，加油卡由车辆管理员统一充值、分配、开具发票，进行油耗核算和报销车辆油费。

1.油卡管理。公司公务车辆统一使用加油卡管理，加油卡分为主卡和附卡，主卡仅作为油卡管理使用，由车辆管理员保管，副卡每车一张，严格绑定车牌，由驾驶员保管。当加油卡中现金不足1000元时，驾驶员应提醒车辆管理员及时充值。

2.特殊情况。车辆外出期间，因特殊情况造成加油卡失效、丢失、余额不足或行车当地无相关加油站时，可以在电话报告车辆管理员后，使用现金加油，加油数量和金额须请随车领导或部门人员在加油发票上签字确认，返回公司后及时交车辆管理员核实统一报帐。

（二）实行公务用车定点维修、保险统一投保

1.公司所有车辆按集团制度及合作协议全部实行统一投保和定点维修，各类定点维修、定点投保须报公司办备案，其中危险品运输车辆按程序、规定，货比三家的原则，选择具有相应资质的维修企业、供应商，实行运输车辆定点维修。在外地因故障需要及时维修的车辆，司机必须先电话报告本部门领导和车辆管理员同意，方可就地维修。维修费用按有关程序当月核报。

2.加强车辆维修审批管理。所有车辆维修必须事先申报,填写《湘器公司公务车辆修理申请单》，按程序审批。车辆维修遵守以旧换新的原则，新换零件时，原则上必须将换下来的维修件带回公司认定。个别确实不能带回的维修件应及时请车辆管理员现场认定，不能清晰认定的视同没有维修。

危险品运输车辆除大修外均要按程序办理，大修报批后由生产管理部按程序办理。

五、车辆运行费用管理

1.行车费用。严控停车费、高速通行费用报销。公务用车一般情况不得报销所在市内停车费用，公务用车均应安装ETC，财务部门要禁止高速通行费的报销。因余额不足、ETC故障等特殊情况导致ETC无法通行而出现高速通行费，应有随车人员签字及车辆管理人员核实方可报销。

2.洗车费用。公务车辆按照每月每台不超过240元的标准，每半年一结，由公司办公室负责人审批后，按公司财务部门规定程序报帐。

3.出差补助。驾驶员在冷水滩区区域内执行公务的，不属于出差范畴，不发放出差补助。因公到冷水滩区区域以外出车的，按公司财务部门规定计算出差补助（一天内不重复计算）。

4.里程补助。按月度行车里程总数，每公里0.10元的标准计算。生产运输车辆按现有标准执行。

5.行车里程按月核定按月报账，公司办公室和财务部门共同制定里程核定办法。

6.加强考核管理。司机考核内容包括安全文明驾驶、出车勤快程度、服从安排调度情况、服务态度、车辆卫生、公司干部职工满意程度和遵守国家交通法规等内容。每年由办公室进行一次考核，并作为奖惩的依据。

六、驾驶员奖惩

驾驶员在内没有出现任何安全交通事故、没有动用车辆保险理赔事件，公司给予1200元的安全奖励，出现以下情况，按以下规定对当事驾驶员进行处罚：

1.公务车辆超过年检时间进行车辆年检罚款50元/天。

2.驾驶员私自出车或未经许可将车辆交给他人驾驶，每次罚款100元，行车费用和造成的损失由驾驶员承担。

3.驾驶员要严格遵守交通规定，文明行车，交警部门的罚款由个人承担，所有违章扣分均由驾驶员负责处理。

4.严禁驾驶员酒后驾驶车辆，一经发现停车学习，每次扣200元。醉酒驾驶一经发现，调离驾驶岗位，交人力资源部处理。

5.驾驶员发生超过4次以上次要责任安全事故，每超出一次罚款200元；发生主要责任事故，每次罚款500元；发生全部责任事故，每次罚款1000元；造成多人重伤或重伤以上人身伤害事故，解除当事驾驶员劳动关系。

七、公车私用及私车公用

1.公车私用。公务车辆原则上不能私用。员工个人因特殊原因使用公务车辆，必须事先填写《公务用车申请单》，载明公车私用，并经分管领导、总经理批准。所发生的运行费用按2元/公里的标准由用车人个人承担。

2.私车公用。私车公用必须满足下列四个前提条件：①车况良好；②购买了有效足额的车辆保险（包括交强险、座位险、第三责任险等）；③司机驾驶员素养良好；④凡是私车公用出现交通事故和伤害，公司概不负任何责任。

当公司公务车辆不能满足工作需要时，允许申私车公用，私车公用原则上只限于销售分公司因开展销售业务工作需要或公司开展重大活动需要，用车领导或部门应事先填写《私车公用申请单》，载明私车公用，并明确用车事由、用车时间和时限、用车地点，经分管领导同意、总经理审批后，由车辆管理员登记备案并核定行车里程。行车里程按不超过2元/公里的标准（包括车辆损耗、油费、过路过桥及停车等费用），由用车人提供与行车有关的正规发票，经车辆管理员和办公室负责人审核后，按财务部门规定程序报销车辆费用。用车费用计入用车领导或部门公务用车交通费用指标。私车公用期间，车辆驾驶员要认真遵守交通法规，小心驾驶，妥善保管车辆。私车公用期间出现的交通违章、责任安全事故、车辆故障或损坏等情况，公司不承担相关责任。

3.公务车辆由公司办公室指定驾驶员专人驾驶，特殊情况下，在经总经理批准后，方可交指定人员驾驶。公务车辆原则上不外借，特殊情况下，必须经总经理批准后，按照连人（驾驶员）带车的原则外借。如只外借车辆时，车辆管理员和驾驶员要同时详细登记外借时间，期间发生的违章和事故不列入驾驶员的考核。

八、附则

1.公司子公司应参照本办法，结合工作实际制定本单位公务用车管理制度。

2.本办法由公司办公室负责解释和修订。

3.本办法自发布之日起施行。公司在本办法之前制订的相关管理办法同时废止。

2.公司用车管理办法 篇二

(1)培养体验文化,塑造体验营销理念。

企业文化具有强大的导向作用,对企业及其员工的发展将产生深远影响。培养良好的体验文化,塑造先进的体验营销理念,使其深入企业的每一个角落、每一名员工的心里,企业的体验营销策略才能真正执行下去。如丰田汽车就是靠着比消费者自己更关心消费者的企业文化才成为汽车业中的佼佼者。

(2)提供体验性产品和服务。

汽车厂商应根据消费者潜在的心理需求和情感需要,结合顾客在使用产品和享受服务过程中的感觉和感受,有针对性地来为消费者开发、设计和销售更“人性化”车型及相应的服务,以此来满足消费者的体验需要。

(3)通过消费情景和汽车拉力赛等形式让顾客体验。

①汽车销售商通过营造消费情景,向顾客传递体验。

在体验式营销过程中,顾客的购买行为或消费过程是在一定的空间场景中进行的,导致汽车营销人员除了考虑在产品或服务中附加体验外,还要注意到购物场所和消费场景的布置对增加顾客体验的直接影响。汽车商家将消费者在购买汽车变成一种大型活动,悦耳的音乐、活泼的娱乐节目、独特的景致、免费的点心、剧场般的音响效果、服务人员温馨的微笑等使顾客体验到享受型购物的惬意。

②通过汽车拉力赛的形式传播体验。

汽车拉力赛不仅仅是一种体育项目,同时还集广告宣传、顾客体验于一身。世界著名的F1大赛,吸引众多国际知名汽车厂家参与,F1为他们提供一个展示实力的平台。郑州日产生产的帕拉丁越野车,数次参加国际最艰巨的越野赛事巴黎—达喀尔汽车拉力赛,在国内外为郑州日产品牌的塑造立下了汗马功劳。

(4)借品牌凝聚体验。

品牌就是“顾客对一种产品或服务的总体体验”。创造出一种强调体验的品牌形象,顾客们就会蜂拥而至,争相购买、使用、拥有这种商品。奔驰、奥迪、福特等,都有意识地针对特定目标客户和他们的生活方式来设计产品,这种重视体验传递的品牌不再是作为一种地位、成功的象征,而是致力于提供给客户所渴望的生活方式。

东风公司乘用车实施体验营销的途径:

①在产品中附加体验。

大多数产品设计者主要关注产品本身的内部技术性细节,而一个外观的创新往往仅通过吸引人们的视线,就能让产品在市场中脱颖而出,并以其奇特的、引人注目的产品式样换取了较高定价的特权。甲壳虫汽车以奇特的、怀旧的、完全意想不到的形状和感觉让驾驶者惊喜不已,它为大众汽车带来了一个从竞争者中区分自己的强大平台。另一方面,制造商必须明确,为增加顾客的体验而设计他们的产品,必须将注意的中心转移到顾客对产品的使用上来,即消费者在使用一种产品时会怎样操作,又会产生怎样的需求。这样制造商就会给自己的产品添加服务,以增加使用这些产品的价值。然后对那些服务附加体验价值,使产品变得更加令人难忘。东风公司可以为消费者增加一种能够记住开车者独特偏好的设计,不论汽车的座椅、镜子和轮子如何调整,只要按一个按钮,它们就会恢复到开车者偏爱的状态等。

②以需求差异为市场细分决策。

消费群体的体验是需要多种因素共同作用而成的一个微妙的整合体。东风公司应对消费者所在地区的历史、文化、政治、地理等方面要有深入的了解,要仔细研究当地消费群体的禁忌、嗜好。只有真正了解消费者,才能制订有针对性的体验营销措施。

③精心设计体验的主题。

乘用车要精心设计体验的主题。确定主题后在相当长的时间段内不可随意变更,否则无法在顾客群体中形成独特的品牌形象,不利于公司的品牌资产的积累和可持续稳定地发展。东风公司乘用车推出的“龙腾天下——爱丽舍中华民居行”围绕这个体验主题运用各种手段和途径(娱乐、店面、人员、环境等)形成一种氛围,使置身于其中的消费者能够与周边环境发生“情感共振”,获得深刻难忘的体验。

④以服务传递体验。

科学技术的发展使得产品同质化严重,在服务中增加体验成分可以突出个性化和差异化,更好地吸引消费者。第一,售前服务融入体验。通过为消费者提供体验和专业人士的增值服务,增加品牌的附加价值。第二,售中服务融入体验。在服务过程中有意识的向顾客传递他们所看重的体验,并不断的创新服务体验,以赢得顾客。第三,售后服务中融入体验。充分利用售后服务向消费者传递体验。

⑤通过销售现场环境设计增加顾客体验。

当今的消费者崇尚高品质的生活,倾向于那些物有所值、物超所值的产品。基于这一特性,在销售现场营造一种氛围,使购买成为一种难忘的体验,寓娱乐于购物活动中,使消费特定品牌产品成为一种文化和生活方式的象征。东风乘用车展台具有强烈的人文、和谐气息,精心为参观者设计的座位、精细的服务、有序的现场组织、精致的展台布置,处处折射出“关怀每一个人,关爱每一部车”的东风理念;处处折射出“实现价值,挑战未来”的企业精神。

⑥通过其它营销活动制造品牌被体验的机会。

通过对一些重大事件的参与或赞助、联盟与合作、授权使用、产品在一些影视作品中出现以及其他的一些合作活动等形式来制造品牌被体验的机会。东风公司捐赠抗震救灾车辆赶赴四川灾区。这不但增加产品的销售量,更制造了品牌被体验的机会。乘用车公司应认真研究和把握体验消费的特点和规律,通过适宜的策略和手段满足顾客的体验需求。

⑦以媒介传播体验。

通过信息传播手段将体验产品的一系列细节传递给客户,是帮助客户把握体验的重要途径。东风公司的许多促销活动都对其整体价值的提升有所贡献,除了对客户进行信息传递、游说和提醒,东风的促销还令公司的形象熠熠生辉,对客户充满诱惑,从而扩大了客户对其产品的需求。东风公司捐赠的抗震救灾车辆赶赴四川灾区抓起了市场营销的体验旋风。把产品同受欢迎的事件(音乐会、体育盛会等)或社会责任(如环保或世界性消除饥饿等)联系起来,能生成产品的特有魅力。

⑧不断创新是持久的源动力。

企业应适时根据营销环境等因素的变化,做出合理的调整,以保证营销工作的顺利完成。为实现对顾客的承诺必须持续不断地从事创新发展实务,把握任何可以提升顾客生活的机会,在体验式营销过程中不断创新设计“体验”。

3.东风商用车公司蓄力青海市场 篇三

今年以来，东风商用车公司陕西商代处与经销商合作伙伴积极应对变化的市场。一方面，适时投资，完善网络的布局和建设，抱团取暖；另一方面，他们内抓基础，外拓市场，保运营顺畅。

自2009年起，受整体经济回落以及出口、内需不足的影响，陕西房地产、钢铁、煤炭、资源类等市场相继疲软，各类运输市场新增量均出现了不同幅度的下滑。大环境市场低迷，陕西市场也不容乐观。作为陕西运输业三大市场之一的陕北煤运市场，受到需求减少、价格下跌的影响，煤炭销量疲软，直接影响着运输业这块大市场。

大环境市场低迷，陕西市场也不容乐观，低迷的市场更能够考验一家企业的经营管理能力，而风险管控则是其中关键。陕西市场经过多年的耕耘，在市场网络方面打下很好的基础。上半年，陕西中载下滑近18%，而东风天锦却同比提高7%。究其原因，一是由于天锦的性价比高，市场上还没有出现能与之抗衡的产品，二是各经销商的专一专注，并能理性地在天锦市场进行投资。

今年陕西市场的主要课题是燃气车销量的提升，东风商用车公司陕西商代处着力提高LNG（液化天然气）燃气车的市场适应性，维护产品整体竞争力，同时，引导经销商市场的运营，深化分客户开发力度。

作为东风的传统市场，东风商用车公司在青海的销量领先于其它品牌，2011年市场占有率超61%，在市场“冬天”的考验下，2012年上半年市场占有率不仅没有下降，反而提升了2个多百分点。在这份成绩单中，青海煜展东风汽车销售服务公司（以下简称：青海煜展）是最大的贡献者。

青海煜展成立于2002年。10年来，该公司销售业绩平均以40%的速度增长，并连续5年蝉联东风商用车公司销量冠军宝座，去年更是达到了历史高点，而他们的目标是要完善商用车整个产业链结构。

相对于改装车、二手车和配件市场业务，物流业务是青海煜展当下正在发展中的，扩大其规模更加易于操作。而这次，他们对发展有了新思路。青海煜展将利用下游的车源和上游的货源优势，通过上下游的协同，综合性物流服务的延伸，不断拉动物流集约化的发展，降低企业和客户的经营风险，构建一个综合性的物流网络。

任何事物的发展都是从无到有、从有到优的过程。在每年销售的车辆中涉及专用车比例达75%，青海煜展意欲依托于从东风公司引进专用车改装技术，在青海市场首开专用车辆改装业务。同时，利用良好的商誉和行业伙伴的支持，青海煜展可将辐射区域扩展到西宁周边区域专用车改装市场，不断扩大改装规模。

随着西部大开发的不断投入，青海的汽车销量也在逐年提升，随之而来的汽车配件市场也日趋火热。但市场上配件来源广渠道多，鱼龙混杂，假冒和劣质配件时有充斥市场。为此，青海煜展专门针对这种现状建立一个大型的纯正汽车配件超市，全力保障客户的需求，同时也为公司带来巨大的收益。

高质量的营销和服务，是青海煜展做强市场和品牌形象的根本。在市场趋缓的环境下，东风商用车公司取得的成绩来之不易。表面上看，这是企业应对市场波动的抗风险能力提高了，而一线的市场人员则认为，这是企业在践行东风商用车销售方式（DCSW）方面愈加纯熟的结果。

根据产品不同特点及公司实际情况，青海煜展按照东风商用车公司的理论指导，将产品划分为三大品系：天龙、大力神和中型车品系，各个品系均属专营，匹配各自人员、设备和目标加以管理。今年，为让重工市场有大的突破，青海煜展细分出重工市场，分为公路运输和非公路运输，责任客户满意度能够直接促进销售的价值。青海煜展在2012年初开辟客户关系管理部门，以第三方形式对公司服务质量和服务态度进行监督，以销售和服务两大板块为核心，工作范围覆盖到公司每一个与客户相关的业务部门落实意味着工作人员的尽职尽责。

客户满意度能够直接促进销售的价值。青海煜展在2012年初开辟客户关系管理部门，以第三方形式对公司服务质量和服务态度进行监督，以销售和服务两大板块为核心，工作范围覆盖到公司每一个与客户相关的业务部门。

4.公司用车管理规定 篇四

一、管理及使用原则

1、局机关车辆，实行局办公室集中统一管理。办公室要严格派车制度，并确定一名车管人员。任何个人不得直接与驾驶员调度车辆，不经同意擅自用车的，一切责任自负。

2、局机关车辆，原则上保证局领导公务用车。局领导公务用车应由办公室统一调度，在用车紧张的情况下，办公室应按照接待上级或参加省市局会议优先、急事急办优先等原则，统筹安排好车辆。发生重大突发事件需要现场处置的用车应予以重点保证。

3、公务用车实行《派车单》制度。局领导公务用车应提前通知办公室车管人员安排车辆，填写《派车单》。特殊情况来不及开《派车单》的，事后可补办手续，但用车人应事先电话告知车管人员。

二、用车范围及派车方法

1、局领导公务用车，由局办公室车管人员统一安排。

2、节假日期间值班需用车的，由带班局领导直接调用车辆。

3、各股室有急事或领取物品需派车的，办公室应征询其他股室意见，尽量一次多办事。

4、申请用车单位需填写《派车单》，由办公室审核后报局长签批，局长同意后交驾驶员到财务股领取油票。

三、驾驶员工作职责

1、热爱本职工作，努力钻研业务，提高驾驶技术，加强职业道德学习，服从安排，听从指挥，坚守岗位，做到随叫随到。

2、凭《派车单》出车。严禁酒后驾车，禁止把车辆交给他人驾驶，执行任务外出车辆要停放在安全位置，保障车辆安全。

3、爱护车辆，坚持平时勤保养，勤检查;出车前一定要进行检查，发现问题和故障及时排除，确保行车安全;随时保持车辆内外清洁和处于良好的运行状态。

四、安全责任

1、驾驶员违反《道路交通安全法》被罚款，单位不予报销。造成责任事故的，视情节轻重与责任大小，对驾驶员进行批评教育、行政处分乃至停止驾驶工作等处理。

2、不严格执行派车制度、为个人或他人私自出车和开车办私事的，驾驶员承担由此造成事故的一切费用。

五、其他规定

1、驾驶员凭《派车单》按月报销，领取出差补助。驾驶员出差单由办公室车管人员审核，报局领导签字后，再按财务规定程序审批报销。

2、车辆维修保养、购置配件按照市局规定办理;对超额维修保养与购置配件的，由驾驶员提出申请，由办公室提交局长办公会议研究决定。

3、驾驶员负责办理车辆保养、保险、年检等手续。 各工商所、直属单位参照本规定执行。

5.公司公务用车管理管理实施细则 篇五

公务用车管理实施细则（试行）》的通知

公司所属各单位：

为深入规范和推进公务用车精细化管理，根据《***有限公司公务用车管理实施细则》（***办[***]***号）等相关规定，经公司研究，特制定了《******有限公司公务用车管理实施细则（试行）》（以下简称：实施细则），现印发给你们，请严格遵照执行。公司原《关于印发<******有限公司载人机动车辆使用管理办法>的通知》（***物„20**‟**号）文件同时废止。

附件： 1.***公务用车购置计划审批表

2.***公务用车情况统计表

3.***公务用车变动表

4.***公务用车购置审批单

5.***局***公务用车配备使用审批单

6.***局***公务用车交接验收单

7.***局***公务用车租赁审批单

8.***局***公务用车派车单

9.***局***公务用车月报表

10.***局***公务用车维修申请单

11.***局***公务用车月使用费用说明

******有限公司

年 月 日

******有限公司

公务用车管理实施细则（试行）

第一章 总 则

第一条 为规范公司机关及所属各单位公务用车管理，依据《***有限公司公务用车实施细则》（***办[***]***号）等有关 — 2 —

规定，结合公司实际，特制定本实施细则。

第二条 本实施细则所称公务用车包括公司机关及所属各单位负责人公务用车、一般公务用车（含对外接待公务用车）、工程指挥车等。

第三条 公务用车管理实行预算控制、编制控制、标准控制，坚持分级管理、全面覆盖的原则，严格按制度和程序管理。管理的重点主要是车辆的配备、运行管理和处置。公务用车配备是指车辆的购置（租赁）、更新、调配；运行管理是指车辆的保养、维修、日常使用、安全及费用等管理；处置是指车辆的报废、变价出售等。

第二章 管理部门与职责

第四条 公司公务用车管理主责部门是公司行政办公室；公司所属各单位公务用车管理的主责部门是综合办公室。

第五条 公司行政办公室的管理职责是：

一、根据有关车辆管理的法律、政策和规章制度，制定公司有关公务用车相关管理制度，并组织落实。

二、核定本单位的公务用车数量指标和配置标准及公务用车购置计划。

三、按照集团公司核定的数量指标和配置标准，建立本单位公务用车购置专项预算，提出公务用车购置计划（见附件1）。

四、制定每车辆使用综合预算。

五、通过招标采购，实行公务用车的定点保养和维修。

六、管理公务用车驾驶人员，对公务用车驾驶人员的岗位调整向公司主管领导提出建议。

七、统一管理和调度本单位（机关）公务用车，办理公司所属各单位之间车辆交接手续；建立公务用车管理台账，并按规定及时填写业务报表上报集团公司（见附件2-4）。

八、依据商业保险集中管理规定，办理公务用车保险。

九、按照当地公安交通管理机关的要求，统筹安排公司公务用车的年、季、月审验事项。

十、结合实际情况，办理车辆交接手续。

十一、牵头处置符合更新标准的公务用车。

十二、协助公司安质部门对驾驶人员进行安全教育、培训和考核，参与公司发生的公务用车交通事故的调查处理。

十三、对公司所属各单位的公务用车管理进行监督检查。

十四、处理与公务用车有关的其他事务。

第六条 公司所属各单位综合办公室的管理职责是：

一、根据公司公务用车管理实施细则，制定本单位的公务用车落实细则，并负责组织落实；制定本单位每车辆使用预算。

二、通过招标采购，实行公务用车的统一定点保养和维修。

三、建立公务用车管理台账，统一管理和调度项目部公务用车。

四、及时向公司行政办公室报告车辆管理情况。

五、处理与公务用车有关的其他事务。

第三章 配备标准

第七条 根据统一要求，结合公司实际，特制定以下车辆配备数量标准：

一、公司机关公务用车配备数量，严格执行《***有限公司公务用车实施细则》（***办[***]240号）第三章第七条相关要求执行。

二、公司所属各单位（在建自完项目部）车辆配备标准： 1.工程价值在5000万元及以下项目且职工人数在20人以内的，至多可配置1台15万元以下的公务用车；

2.工程价值在5000～20000万元的且职工人数在20-40人（含40人）的项目，至多可配置2台15万元以下的公务用车；

3.工程价值在20000～50000万元的且职工人数40-60人的（含60人），至多可配置1台25万元以下的车辆,2台15万元以下的公务用车；

4.工程价值在50000～80000万元的且职工人数在60-80人的（含80人），至多可配备1台50万元以下，3台15万元以下的公务用车；

5.工程价值在80000万元以上的且职工人数在80-100人的（含100人），至多可配备1台50万元以下，4台15万元以下的公务用车；

三、公司联合施工项目原则上不配备车辆（特殊情况除外）。第八条 公司机关及所属各单位正、副职领导一律不得配备固定公务用车，采取统一调度等方式保障公务活动用车。

第九条 一般公务用车排气量控制在2.0升（含）以下、购车价格（不含车辆购置税）控制在25万元以内（越野车、商务车等除外）。

第四章 车辆配备

第十条 车辆配备使用执行以下工作流程：

一、公司行政办公室每年1月1日前，根据公司生产经营需要，结合配置标准提出本公务用车购置计划，填报公务用车购置计划审批表，购置计划经公司董事会审批后，报集团公司批准。

二、公司所属各单位的车辆配备使用，新开项目需在组建15日内（在建自完项目部需提前7-15日），向公司行政办公室提出公务用车配备使用审批单（附件5）。由公司行政办公室结合公司公务用车综合情况，并根据工程特点、工程规模等，以“统筹调拨优先”为原则，拟定配备建议方案，报公司行政办公室分管领导或总经理审批，然后依据审批结果进行配备（调拨或购置）。

三、公务用车在正式调配时，应由公司行政办公室、车辆需求单位共同对车辆性能进行鉴定，填写书面公务用车交接验收单 — 6 —

（附件6），同时报公司财务管理部进行备案。

四、采购公务用车应遵循“国产为主、节能环保、经济安全、大方实用”的原则，购车价款不得突破计划，并在正规市场进行交易；不得私自改变经批准指定的购置车型，不得用公款以私人名义购车，也不得以租代买。

第十一条 公司所属各单位不得长期租赁公务用车。在公司公务用车内部不能满足现场用车的前提下，项目部现场确因工作需要，需临时租赁公务用车的，但租期不得超过6个月。车辆租赁需由项目部综合办公室报项目经理、公司项目主管领导审核，并经公司总经理批准后方可实施（附件7）。在车辆正式租赁前，须报公司行政办公室备案。公司所属各单位一律不得租用超标准车辆；禁止租用公司各级领导、内部员工及亲属车辆。

第十二条 不准超数量、超标准购置车辆。公司发生非政策性亏损或者被托管、重组脱困，以及拖欠职工工资、社会保险费用期间，不得购置（租赁）、更新公务用车。

第十三条 公务用车使用年限超过8年且行驶里程超过20万公里的，可以更新；达到更新条件仍能正常使用的，应当继续使用。虽未达到更新条件，但确实不能满足使用要求的，可以置换新车。更新和置换均应经上级单位审批方可实施。

第五章 日常使用管理

第十四条 公司行政办公室及所属各单位综合办公室负责

公务用车的日常使用管理，建立公务用车申请和派车登记制度（附件8），建立公务用车管理台帐和车辆档案。

第十五条 办公室本着内外有别、先急后缓、合理调配的原则，统一调度车辆。办公室车辆管理人员应根据出、入库时间做好车辆使用记录。

第十六条 公司所属各单位应严格控制长途出车，除特殊情况外，长途出差能乘火车到达目的地的，原则上不安排汽 车。

第十七条 严禁公车私用；严禁私自将车辆外借使用，确因工作需要外借的，须由本单位司机驾驶。

第十八条 公司各公务用车使用单位应建立本单位的车辆使用管理办法，执行公车用车派车制度，并认真做好使用记录和各种费用的统计工作，车辆运转、日常保养、维护情况应及时、真实的填写到设备运转记录里。

第十九条 各公务用车使用单位综合办公室须于每月26-28日，将车辆当月运转保养记录、运行公里数据等汇总后报公司行政办公室（见附件9）。

第六章 车辆维修、保养及交接

第二十条 公司及所属各单位原则上应通过招议标方式确定公务用车维修点，实行公务用车的统一定点保养和维修。

第二十一条 所有公务用车实行专人负责制，由办公室指定专职司机负责所管车辆的日常维护、保养和安全状况检查等日常 — 8 —

管理工作，以确保无故障隐患，性能完好。日常保养按车辆保养手册和保养计划定期进行。司机要认真做好设备运转记录，有故障及时检修。

第二十二条 车辆的维修由本车司机填写公务用车维修申请单，经办公室负责人或主管领导同意后方可进行。大、中修理由办公室负责人、物资设备部（物机部）管理人员、车辆主管人员和司机共同确定修理范围、更换零部件、技术要求和修理后技术标准。本车司机负责修理过程的监控、修理后的试车验收，逐项核对并确认无误后方可在维修清单上签字。扩大修理范围，必须由办公室负责人同意后方可进行。大、中修车辆应如实记入车辆技术档案。

第二十三条 公司所属各单位公务用车的发动机、变速箱、前后桥、方向机总成解体维修或更换价值超过2000元的配件时，需填写公务用车维修申请单（见附件10），应报公司行政办公室审核。正常的车辆大修由公司统一安排，指定维修地点，费用使用公司预提的设备大修费。车辆大修前和大修后，应由公司行政办公室和物资设备部对车况进行鉴定，并填写大修验收记录，达到要求后方可列销费用。对于较远地区项目部使用的公务用车，需要在当地大修的，使用单位应将车辆状况、车辆大修所需更换的主要配件、费用报公司办公室审批后方可进行维修。

第二十四条 各单位使用完毕退回公司的车辆，应保证车辆性能完好。车辆交接前，应由公司行政办公室、使用单位共同指

定汽车修理厂，对车辆进行鉴定；同时查验车辆证件是否齐全、车辆是否存在违章等。若车辆因保养不善或发生事故造成车辆外观破损、性能下降或存在故障、交通违章等，应由使用单位及时对车辆进行维修、保养、缴纳违章罚款并承担相关费用，然后再办理车辆交接手续。车辆维修、保养期间使用费正常计算。车辆在维修、保养时，应与维修单位签订协议，明确质保期限。

第二十五条 若各单位车辆使用完毕退回公司时，因使用单位原因在7个工作日内，不能按上一条规定办理交验手续，视同使用单位默认对车辆维修、保养所发生的费用。

第二十六条 长途运行车辆在行驶途中出现故障需要修理时，司机必须向办公室报告故障情况，经同意后方可进行修理，更换的部件必须带回交验。

第七章 车辆的处置

第二十七条 车辆的处置是指车辆的报废、变价出售等。公务用车符合以下条件之一的，可申请处置：

一、使用年限超过8年且行驶里程超过20万公里的，车型老旧、无配件来源的，经修理调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

二、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的和经修理调整仍达不到国家排放废气标准规定的；

三、因其他原因，经权威部门鉴定确须报废的。

第二十八条 公务用车处置时，应当持国家认定的专业部门评估报告到地方车管部门车辆交易市场，通过拍卖或协议转让等方式办理；处置收入应及时上缴本单位财务部门，并报相关部门备案。

第二十九条 公司成立以物资设备分管领导任组长，以物资设备部、财务部、纪委监察部、法律事务部、行政办公室等部门为成员的公务用车处置小组。公务用车处置由行政办公室拟订处置方案，公务用车管理小组共同审核确定，经公司总经理批准后实施。

第八章 费用管理

第三十条 公司各级办公室应根据车辆维修、保险、停车过路、油料、年检及车船税等费用，制定每车辆使用综合预算。

第三十一条 公司各级办公室应建立车辆维修和运行台帐，详细记录修理日期、修换零部件名称、接车验收及费用情况，对照预算进行费用核算，在保证车辆安全行驶的前提下降低保养和维修费用。保养和维修费用不得以货币化方式发给个人。

第三十二条 燃油应采用集中采购、统一办理加油卡的方式进行管理。

第三十三条 所有车辆费用应及时记录、及时核对，并经部门负责人审核后及时报销。所有车辆费用必须有包括司机、主管人员在内2人以上签认，方可作为结算和报销的依据。没有预算

或未经办公室负责人同意不予报销和结算。

第三十四条 公务用车使用费实行单车核算，严格按照预算标准报销，不得向所属和相关单位转嫁单位负责人公务用车购置、运行等费用。

第三十五条 公司公务用车实行有偿使用，车辆使用费用按月收取，使用单位以转账等形式汇入公司账户内。

第三十六条 车辆租费由折旧摊销费、预提大修费、各种规费（车船使用税、强制保险费等）、商业保险费和管理费组成（见附件11）。

第三十七条 车辆保险购买由公司行政办公室统一进行办理，并承担费用。车辆审验由车辆使用单位负责办理，并承担费用。

第三十八条 车辆日常保养、维修费用、燃油费、过路过桥费、轮胎更新费、违章事故处理费等，由车辆使用单位承担，车辆大修费用在公司收取的使用费中列支。

第九章 车辆安全管理

第三十九条 驾驶员必须严格执行交通法规和公司规章制度，认真做好车辆的保养、维护和检查，确保车辆安全运行。

第四十条 驾驶员应积极参加业务培训和学习，做好车辆年检及驾驶员审验，年审不合格的驾驶员不得驾驶车辆。驾驶员应严格遵守交通规则。严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶，拒绝驾驶带病车辆执行公务，长途出车，必须将车辆停放在有人 — 12 —

看守的停车场过夜。

第四十一条 凡因违反交通规则而受到的处罚由驾驶员自行负担；因违章驾驶或未经许可将车辆借给他人使用而发生交通事故的，由驾驶员负全部经济责任和行政处罚责任；在正常执行公务过程中发生交通事故，将依据交警部门对事故的责任认定，根据司机责任大小按照公司有关规定，对事故进行分析并对责任人进行处罚。

第四十二条 因对车辆保养不善或操作不当等原因造成的机械故障和经济损失，将根据损失数额按公司相关规定对其责任人进行处罚。

第四十三条 严格重大事项报告制度，严肃事故处理。如果车辆发生事故，项目部要及时按照有关要求报告公司相关领导和部门，并按照“四不放过”原则严格对事故进行认真分析处理，追究事故责任人员责任，同时制定防范措施，确保不发生类似事故。

第四十四条 若车辆发生交通事故，使用单位应按保险公司规定及时通知保险公司，并办理索赔事宜。

第十章 监督管理

第四十五条 公司所属各单位要按照本管理细则规定，认真履行对本单位公务用车的管理、监督职责。公司行政办公室每年将不定期对各单位公务用车管理情况进行督导检查，对于未按上

述要求管理的单位予以通报批评，并处于500—2000元罚款。

第四十六条 公司所属各单位应将公务用车专项预算及执行情况纳入厂务公开范围，接受职工民主监督。

第四十七条 对未经批准超预算、超编制、超标准配备公务用车的，公司将按照有关规定收缴违规车辆，并按照公司督查督办工作实施制度等相关规定，对相关责任人进行问责。

第十一章 附 则

抄送：公司机关各部（室）。

******有限公司办公室 ***年***月***日印发

6.公司用车管理办法 篇六

为了加强公司公务车辆管理，合理有效使用车辆，节省开支，保证公司正常的公务用车，根据《xxxx公司车辆使用管理办法（试行）》及实际情况，确保公司用车的规范化，针对驾驶员管理，派车流程和车辆使用费核算等问题制定本规定。

第一条 适用范围

1、本规定适用于公司所有公务车辆。

2、本规定适用于所有驾驶公务车辆的员工和驾驶公务车辆的驾驶员。

第二条 管理职责

1、公司所有公务车辆统一由行政办公室管理，行政办公室管理事项包括：车辆建档、挂牌、年检、年审、报停、事故处理、考核等与车辆相关的工作。

2、车辆的附带资料，除行驶证、保险卡、养路费单、附加税告知证等由驾驶员随车携带外，其余均由行政办公室统一保管。随车携带资料由驾驶员保管，不得遗失。车辆交接或移转时应办理移交手续，随车携带资料一并移交。

3、公务车辆产生的相关费用的汇总工作由行政办公室负责，由劳资部门负责审核。

第三条 行车安全

1、驾驶员要确立“安全第一”思想，增强自律行为，合理安排休息时间，避免疲劳驾驶。对因疲劳驾驶、情绪开车及酒后开车行为，发现后视情节严重程度，给予相应处罚。

3、驾驶员须严格遵守交通法规，行政办公室对驾驶员实行安全一票否决制，每季度对驾驶员进行考核，凡发生交通事故的，由驾驶员承担相关损失，追究该驾驶员纪律责任，取消本季度安全奖励，并进行相应处罚。

第四条 驾驶员管理

1、驾驶员须遵守公司各项纪律要求，服从统一管理，保持通讯畅通，不得推脱、延误公司委派的各项任务，如违反纪律或不服从公司管理，推脱、延误委派的相关任务，行政办公室根据考核办法取消该驾驶员相应绩效工资。

2、驾驶员不得私自将公务车辆交给他人或无驾驶执照的人员驾驶。

3、节假日原则上采取轮班制，由驾驶员轮流值班，若该驾驶员在值班期间因随公司领导外出不能正常值班的，应做好调换工作，确保公司临时出车任务顺利进行。

4、未经许可或委派任务，驾驶员不得私自出车，否则，公司将予以严厉处罚，视其情节处以50-200元罚款。

第五条 车辆维护

1、车辆于行驶中发生故障或其它损耗急需修复或更换零件时，应及时向行政办公室汇报并请求批示，方可送修。

第六条 附则

1、本规定作为《公司车辆使用管理办法（试行）》的补充。

7.公司用车管理办法 篇七

记者:就展会现场看, 基本上参展的整车企业都带来了校车, 有长鼻子校车也有平头校车, 针对校车这一块您有什么感受?

葛贤文:这次虽然是客车展, 几乎所有厂家都携带了一款校车, 不过大部分参展的校车都属大型校车, 轻型客车在本届展会上只有两家, 其中一家就是江淮星锐, 而且符合上市条件的轻型校车目前只有星锐一家。

校车是关乎民生的问题, 最近大到国家小到地方政府对校车各项政策法规以及运营方面管理都非常严格, 责任心都非常高。可以预见最近几年, 校车在我们国家一定会带来不一样的经营的结果。

记者:江淮做轻卡, 包括现在的轻客在行业里面做的都算是比较大的, 这次为什么会想到用轻客做校车?

葛贤文:其实这是一种组合。校车领域来说, 整个政府对校车非常关注, 各种汽车厂家应运而生都在做校车, 但是真正能够符合国家标准的校车制造商并不多。从大环境来说, 江淮有轻型校车, 也有大校车像安凯校车。

而江淮星锐校车, 主要是根据我们目前这款欧系轻客的产品特点, 生产轻型校车。值得一提的是, 去年的这个时候星锐校车在客车展上也获得了最佳校车大奖。2012年5月校车新国标颁布后, 星锐按新国标生产的校车, 参加了本次客车展, 又一次获得了轻型校车的最佳校车大奖, 也是唯一一家。

从校车需求来说, 校车这个市场很大。例如, 安徽省近两年来对校车的需求达到六千辆, 全国将是一个很大的市场需求。而长期以来, 国家没有足够的重视校车, 直到去年甘肃、江苏等地频发校车事故, 关注民生问题才成了一个主要话题, 大家才开始讨论关注校车问题, 一些校车政策法规也开始出台。

大型校车有自己的优势, 比如说学校比较大, 人员运输比较集中, 这都需要大型校车解决。但轻型校车的优势是车身灵活, 能适应不同道路状况, 比如说边远地区或者说农村地区道路条件比较恶劣, 大型校车在这种路段因无法转弯, 不够灵活, 所以在安全性方面可能就会受到限制。而星锐轻型校车因车身灵活, 所以相对安全性比较高。从性价比方面来说, 大型校车价钱比较高, 不是所有地区都有能力购买, 而星锐轻型校车的价格能满足中国边远地区或者说特别需要用校车的二、三线城市。

我们国家现在有一些做校车的项目, 往往会出现一种状态, 就是不需要校车的地方反而校车能得到保障, 比如说城市, 家长的车和城市公交都比较发达, 所以对校车需求没那么强烈。真正需要校车的是贫穷的农村, 这些地方是校车最大的市场, 包括去年出事的甘肃, 这样的地方最需要校车, 就是因为缺少专业校车所以才事故频发。我们应该把校车尤其是像星锐这样的轻型校车送到更需要的地方去, 而不是扎堆城市。

记者:宇通推出自己的校车, 称之为首台符合新国标校车, 从这个信号来说, 是不是说国内校车产业会发展的更快一些呢?或者在您看来, 今后校车整个市场是会出现差异化的竞争格局呢, 还是说没有太大区别呢?

葛贤文:首先我们讲校车和客车本身没有区别。从美国来说, 美国交通运输体系非常复杂, 他没有校车标准、客车标准, 只要是载人的车, 安全就是第一位, 都会关注老百姓生命安全, 这是所有汽车制造企业必须要考虑的。

我们江淮星锐也是符合国家标准的, 但我们国家现在不是校车本身问题, 比如说路权等等诸如此类的, 需要政府解决的很多。从车企来说, 像江淮星锐这种有实力的整车企业, 满足新国标还是很容易的。而中小企业特别是改装企业, 要从国家层面考虑这个问题, 遇到很严的标准, 就会制约这些企业的发展, 会造成另一个民生问题。

而江淮这么大的集团, 很高标准的车都生产, 校车是不成问题的。星锐校车完全符合新标准。不但如此, 星锐校车还是原厂校车。现在很多企业生产的校车都是生产一个基型车, 剩下是由改装厂改装而成的, 这些校车在技术、管理、质量等各方面得不到保障, 而星锐校车所有的环节都是在我们自己的生产线上完成的。比如说每一个工艺都是有严格标准的, 不需要经过任何改装, 这就是星锐校车优势之一。

第二个优势就是星锐作为轻型校车, 在安全上面我们是能控制的, 视野很开阔, 学生安全方面是能得到保证的, 同时在符合国家安全标准上采取了很多安全措施, 比如说ABS+EBD等等。更值得关注的是, 很多数字设备都在星锐校车上有所应运, 比如说飞机上的黑匣子, 星锐校车上也有, 黑匣子承担GPS功能, 行驶中记录行驶情况, 家长可以通过手机了解学生信息等。除此之外, 星锐校车上还设置了安全门、逃生窗、适合中小学生身体结构的安全座椅, 医疗急救箱等。

记者:环保方面, 您刚才提到, 在国家部委倡导之前星锐校车就已经在研发生产。那国家现在在推绿色新能源, 在环保这方面, 国家极力地推广新能源客车, 江淮星锐多功能商用车有没有涉及?

葛贤文:关于新能源, 目前我们的设计院也在规划当中。当然从适应性来说, 我们过多的可能是对混合动力比较关注。新能源这块, 特别是在轿车领域, 目前来说真正实现商业化的可能只有江淮, 我们目前已经有几千台的纯电动轿车已经进入市场。从江淮来说, 历来对新能源领域非常关注, 我们为此成立了一个新能源研究院。江淮星锐作为股份公司内部的第三大事业部, 这方面的产品也属于股份公司的规划中, 已经有产品出来, 正在试验。

8.公司用车管理办法 篇八

2月22日，教育部表示2011年内将出台幼儿园收费管理办法。

3月1日，国际瑜伽节在印度北安恰尔邦的里希盖什开幕。

3月4日，卫生部副部长王国强表示，国家中医药管理局已着手编制中医养生保健机构的准入等相关机制。

3月7日，印度最高法院裁定，可对完全无法医治病人实施“被动安乐死”。

3月8日，相关专家表示，预防宫颈癌的疫苗预计最快两年内可在国内上市。

3月9日，新中国泌尿外科奠基人著名医学科家吴阶平同志的遗体在北京八宝山革命公墓火化。

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事件：3月7日，全国政协委员、中央国家机关工委原副书记李宏透露，近期帙帙办公厅和国务院办公厅下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，分别针时省部级和省部级以下单啦做出规定，省郭级官员提升职务后，也不能换车，‘车随人走’。

据了解，这份文件已下发到各级党委政府，但尚未向社会公布。3月初，财政部根据此办法出台《党政机关公务用车预算决算管理办法》，从预决算关口加强对公务用车的管理。

另外，各省份就此办法正在修订地方法规，在新办法出台前，一律停止党政机关和事业单位公务用车的编制和配置审批，并重新核定公务用车编制。

观点

全国政协委员杜黎明：建议加强对保留公车的监管。一是对公务用车实行智能化监控。二是对公务车辆及其驾驶人员实行公司化管理。三是公示公车“身份”，在车身的醒目位置喷涂“公车”字样，或在车牌号码后面加个“公”字。四是纳入电子监察系统予以全程监督。五是严肃查处超标超量配置专车、擅自配备专车等违规行为。

全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青：在公务用车上统一安装绿色车牌，用明显标志让公车接受群众监督。这样的方式最直接。同时，还可以配套建立公车违规使用监督举报系统。

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事件：3月9日，贵州省委书记、省人大常委会主任栗战术在十一届全国人大四次会议贵州代表团记者套上表示，贵州将“十二五”期间主基调定为“加速发展、加快转型、推动跨越”，最重要的是、营造“发展要快、风气要正、作风要实、干部要干”的良好政治生态环境。栗战书说，政治生态是_个地方政治生活现状以及政治发展环境的集中反映，是党风、政风、社会风气的综合体现，核心是领导干部的党性问题、觉悟问题、作风问题。一个地方的发展与这个地方的风气是息息相关的。

此前，栗战书的一篇题为《科学发展要有好的政治生态》的文茕在网上颇受关注。

观点

华声在线网友傅尹：栗战书一语道破了一个地方科学发展的关键。政治生态环境不好，那个地方的经济社会发展就慢；政治生态环境不好，那个地方的社会矛盾就突出：政治生态环境不好，那个地方的干群矛盾就大；政治生态环境不好，那个地方的民生就很难得到改善。

中国共产党新闻网网友厚宽容：什么是政治生态?为什么科学发展必须要有好的政治生态环境?似乎有些让人伤脑筋。其实，只要我们把政治生态与自然生态，把政治生态环境与自然生态环境比较起来看，道理其实很简单。

网友傅伯勇发：栗战书的讲话，从根本上抓住了贵州发展的“牛鼻子”。在很大程度上，贵州之所以发展慢，主要在于“人”的因素，在于政治生态问题。

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事件：近日，有相关新闻报道称，浙江省兰溪市女埠街道焦石村有一条“奇怪”的村规——农户如果想改造农房，子女需和老人一起住新房，否则不予签约。这条村规已经实行两年了，村支书邵炳良，说，因为这个规定，已经有十几个老人和子女住在了一起。

据悉，当时出台这个规定是因为村里的土地不够所有农户同时建新旁，只能分批进行，所以经过村民大会讨论，这个“谁更孝顺谁先建新房”的村规出炉了。

观点

部分村民：“孝顺父母的途径有很多，为什么非要和老人住一起”：“两代人有不一样的生活习惯，住在一起容易产生隔阂”；“硬要住一起，万一产生家庭矛盾，那就会好心办坏事”

村民邵美娟：婆婆住在焦石村，十几年来一直独自生活，当时吃饭都是分开吃的。直到儿子外出打工后，才理解起了婆婆独守空房的心情，自己也会老的，总要有人照顾，父母都希望和子女住在一起。

村主任邵建东：村里一些老人，从子女一成家就分开住了，现在都和子女一起住新房，也没见谁家婆媳吵架，关系挺好。网友笑笑：似乎看惯了儿女住别墅，父母住在低矮昏暗老房子，这-村规是对“传统孝道”的呼吁与理性回归，值得推崇。

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事件：据《钱江晚报》报道，今年71岁的虞一杰曾经乐清一家集团的董事长，3年多前打算投资5000万元造一一所建筑面积近9000平方米的老年乐园无偿奉献给社会。然而虞一杰和他的计划遭到了多方质疑，相关手续因此也迟迟办不下来。近期该项目终于破土动工了。虞一杰和乐清慈善总会签定了一纸合同，白纸黑字清清楚楚地写着：老年乐园建成后不收回投资，无偿贡献给社会，老年公寓的业主为乐清市慈善总会。

观点

全国人大代表、吉林省嘉源建筑工程咨询有限公司董事长王玉芝：国家应加快建立健全老年人社会服务体系，加强公益性养老服务设施建设，从根本上解决当前有钱却买不到养老服务的问题。她认为，建设好养老机构是构建和谐社会的要求，更是解决“空巢”老人增多问题的现实需要。

全国人大代表、吉林康乃尔集团董事长宋治平：建议在社区增设老年人活动场所，建立更多的养老院，完善基础设施建设，同时建议国家在土地、税收上给予支持，提高养老行业从业人员待遇。万家热线记者郭致远：老年人休闲场所少，老年人只能局限在一些公共场所休闲娱乐，有时仅仅一桌小麻将能引来十几位老年人的驻足观看。当政府部门无力修建更多的老年人娱乐场所时，应支持民间资本的进人。

网友3311：老人投资老年人乐园折射出的是什么?是老年人休闲娱乐设施的匮乏，是对老年人精神需求的漠视。

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事件：3月11日13时36分，日本东北部和关东首都圈发生的里氏9.0级大地震及其引发的海啸已经造成至少3771人死亡，将近8000人失踪。日本福岛第一核电站也因本次地震造成核事故，出现放射性物质泄漏。地震当日，一网友发出的微博引起了众网友的关注与讨论：“几百人在广场避震完毕，整个过程，无一人抽烟，服务员在跑，拿来一切毯子，热水，饼干，所有男人帮助女人，跑回大楼为女人拿东西。接来电线放收音机，3个小时后，人散，地上没有一片垃圾，一点也没有。”

观点

《齐鲁晚报》：国民的“规则基因”、政府的依法履职、社会的强化与养成，三方面因素相互促进、相辅相成，逐渐形成了三位一体的“日本秩序”。在突如其来的超强地震灾害面前，普通百姓的自觉自为，政府的权威性与公信力，民间社会的凝聚力与“减震功能”，都得到了充分的体现。从这个意义上讲，“日本秩序”不但代表着一定的国民素质和社会文明水准，也代表着某种文化实力和国家竞争力，值得其他国家引为借鉴。政协委员杨澜：日本平日的救灾教育做得很好，最让我感慨的是救灾组织者已经在谈如何积累经验给后人参考，不要每次救灾都从零做起!