路桥专业技术总结（精选9篇）
1.路桥专业技术总结 篇一
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥工程师期间：
1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；
2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；
3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位及相对关系放样出结构物的中心位和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。
当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内业资料
工程计量在工程实施过程中起到非常关键的`作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。
施工资料是工程质量的正确反映，是证明工程质量符合规定要求的客观依据，是用于质量活动与质量体系运行的所有受控记录。内业资料的整理工作，是对质量记录的真实性、可靠性和完整性负责，做好质量记录的标识、收集和编目，对工程的质量记录按工程各过程发生的时间顺序，记录类别、分专业、分项目进行编目标识，进行归档、保存，提供查阅和处理。项目施工中，施工资料与工程施工同步收集整理。对试验人员、测量人员及施工人员提供的原始记录进行核实，检查测量记录，试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等，然后进行收集，按业主或监理统一规定的表格格式重新整理、归类，按程序覆行签证及归档。
跟踪填写施工过程的每个工序，每个环节的施工记录资料，例如一道盖板涵的施工工序：测量放线基坑开挖处理基础施工（模板安装、钢筋加工安装、混凝土浇筑及养护）墙身施工（工序同基础施工）盖板施工（同基础）涵底和洞口铺砌交工验收。做到完成每个工序施工时都有完整的施工资料，根据现场施工人员、测量人员、试验人员提供的原始数据填写测量放样记录，基坑检查记录和基底处理记录；基础的模板安装检查记录；钢筋加工和安装检查记录，混凝土现浇施工记录和混凝土养护记录；墙身的模板安装记录，钢筋加工安装检查记录，混凝土浇筑施工记录及养护；盖板的模板安装，钢筋加工及安装记录，混凝土的浇筑和养护记录，盖板的吊装检查记录；涵底及洞铺砌的施工记录；还有现场材料试验记录，而且每个部位的每个工序都附有工序施工报验单和认可书，以便监理工程师现场验收时签证认可，一道盖板涵施工全部完工后，收集和编制竣工资料。
无论是施工前技术准备、现场施工组织，还是内业资料整理等方面的工作，都离不开专业技术，专业技术贯穿于整个项目建设施工的全过程。只有掌握了足够专业技术，才能及时正确地检查工程质量和落实技术安全措施，核对图纸，核实工程数量，掌握了解工程进度，搜集资料，及时填写施工原始记录，做到工程竣工一切资料齐全，签证完善。
十六年的路桥专业工作，特别是在担任路桥工程师以来，经过工作实践，使我成长为一个具有一定理论知识和实践经验的技术业务骨干，具备了公路桥梁高级工程师的能力。我深知，自己所掌握的知识及取得的技术业绩对所从事的工作来说是微不足道的，只有虚心学习，不耻下问，兢兢业业，不断地拓宽、提高业务水平，爱岗敬业，才能为公路建设再创佳绩。
2.路桥专业技术总结 篇二
随着我国高校毕业生就业压力的逐年递增, 高职院校作为培养生产第一线高素质技能型人才的基地, 理应抓住机遇、深化改革、开拓创新、加快发展。其中, 道路桥梁工程技术专业 (以下简称“路桥专业”) 作为培养公路工程建设全过程涵盖勘察、设计、招投标、施工、监理和运营管养等一线技术人员的摇篮, 更应在目前“工学结合”的改革思潮中, 主动与市场需求相结合, 在巩固理论教学的基础上, 加强实践教学部分, 同时突出学生作为学习主体的地位, 将“教与学、练与习、教与评”系统化, 不断实现改革与发展。
1 高职教育的基本特征及路桥专业的基本定位
1.1 高职教育的基本特征
高职教育是职业教育的高层次, 它的培养目标是生产、建设、管理、服务第一线实践型人才系列中的高层次人才。高职教育应按照职业分类, 根据一定职业岗位实际业务活动范围的要求, 为社会培养生产建设的第一线实用型人才。这种教育更强调职业针对性和对职业技能培养, 是以社会人才市场需求为导向的专业教育。其人才培养模式主要以培养高等技术性专门人才为根本任务, 以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线, 设计学生的知识体系、能力和素质结构及培养方案。毕业生应具有理论知识适度、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点。高职教育应使学生在掌握必需的文化知识的同时, 具有熟练的职业技能和适应职业变化的能力。
1.2 路桥专业的定位
路桥专业担负着为社会培养道路桥梁工程建设一线的高技术应用型人才的任务。毕业生主要面向公路工程勘察设计单位、施工单位、监理单位和公路管养单位等, 主要从事测量工、技术员、预算员、施工员、材料员、资料员、试验工、监理员、质检员等技术性工作。根据岗位分析可以确定其以下六项核心技能:道路桥梁勘测设计能力、道路桥梁施工放样能力、道路桥梁施工技术与管理能力、道路桥梁工程质量检测能力、相关软件应用与项目管理能力。
2 路桥专业教学模式改革的思路
要想提高高职教育质量, 那么必须重视教育改革, 其中教学模式的改革与创新是核心。高职教育应以培养高技术应用型人才为根本任务, 建立以能力为中心的教学模式。使学生不仅在理论上储备必需的知识, 更在实践中加强和夯实技能。所以在实践教学课程的设计上, 就应结合实际生产和工作中所需要的综合知识、综合技能, 培养学生的实用能力、实操能力、可持续发展能力和良好的职业素质, 使学生毕业即能上岗、上岗即能胜任工作, 最终使学生做到就业有优势、创业有本领、升学有希望、终身学习有基础。而路桥专业的人才培养更需如此。针对高职教育的基本特征和路桥专业人才培养的特点, 我们在以往教学模式基础上, 根据当前实际教学情况, 在教学模式方面尝试作如下改革。
2.1 专业核心能力课程实践教学体系改革
通过构建路桥专业实践教学体系 (如图1所示) , 将道路桥梁勘测设计能力、道路桥梁施工放样能力、道路桥梁施工技术与管理能力、道路桥梁工程质量检测能力、相关软件应用与项目管理能力等贯穿其中, 将课堂上学到的如选线、定线、施工放样、施工组织管理、质量检测等知识结合典型的工作过程, 通过实施边讲边练、讲练结合, 形成“做中教、做中学、做中练、做中评”的“教、学、练、做、评”一体教学模式。在这一由单项实训到校内综合实训再到生产项目实践这一逐步复杂的实训体系中, 学生的实践技能得到不断加强。
师资方面, 各门专业核心能力课程由专业教师和1~2名来自企业的能工巧匠, 组成3~4人的课程教学团队, 结合生产性实训项目开展课程教学, 并在学生学、做的过程中对其知识、能力和态度方面进行考评。
学生以6~8人为一个小组, 根据学习情境, 每组选取1名“总工”负责技术协调, 选取1名组长负责组织协调。小组成员相对固定, 在不同项目中互换角色。各学习情境由工作小组组织分工, 在专业教师和企业能工巧匠指导下学习专业知识和操作技能, 参照行业规范, 开展项目训练。开放实训室, 促进学生自主学习, 并利用课余时间加强巩固;通过分工合作完成知识学习和项目工作任务, 形成符合生产技术要求的工作成果, 最后由工作小组进行自评。
2.2 职业综合素质培养
2.2.1 职业素质的培养贯穿于教学全过程。
在专业课程教学过程中, 我们组织学生广泛接触实际职业环境, 使学生了解本专业对技术人员各方面素质的要求, 在专业课程教学中不断感受职业氛围, 培养敬业精神、科学作风和良好的职业道德, 明确职业定位, 提高职业兴趣和沟通能力。重视实践教学的“三环节”, 要求学生做到: (1) 在实训前, 加强准备工作; (2) 在实训中, 突出主体地位, 把握自主学习、独立操作的机会; (3) 在实训后, 认真撰写总结报告, 全面总结实践中的收获。
2.2.2 利用寒暑假开展生产实习和社会实践。
在三年学习过程中, 要求学生充分利用一切机会进行理论联系实际的训练, 有组织地安排学生进行社会调查和生产实践, 广泛接触社会、接触职业环境, 不断提高职业素养。暑假期间, 学生尽可能去相关单位实习, 加强动手能力培养, 巩固学生的专业思想、提高学生的专业素质。对一年级学生, 要求他们参与生产实践, 了解路桥建设过程, 提高单项技能和专业认识, 增强专业知识和职业意识。对二年级学生, 要求他们参与生产实践, 兼顾就业调查, 提高学生生产一线实践动手能力, 转变就业观念。对于三年级的学生, 要求他们至少有三个月的时间在企业进行顶岗实习, 在企业生产的真实环境、企业管理的规范环境、企业文化的人文环境、人际交往的社会环境中, 按照实际的生产项目、工艺、规范、操作要求等进行施工, 经历从学生向职业人和社会人的转换过程, 使其毕业后能更快地融入社会大环境中。
2.2.3 开展丰富多彩的校内课外活动和专业技能竞赛。
院系积极举办学生课外学术活动, 计算机技能竞赛、创业计划竞赛和大专辩论会等活动。专业技能竞赛开展项目有:CAD竞赛、测量放样技能竞赛、施工技术竞赛、施工组织设计方案竞赛、计算机专业应用技能竞赛等, 以全面提高学生的综合素质。
3 结语
综上所述, 针对我们在高职路桥工程专业教学实践中, 只有通过教学模式的改革, 并采用“教、学、练、做、评”一体教学模式, 把“教”与“练”融为一体, 这样才能提高学生的动手能力, 突出高职特色, 最终为社会培养出具有实用能力、实操能力、可持续发展能力和良好职业素质的人才, 取得了明显的成效。当然, 我们还存在着一些不足, 需要在以后的教学实践中进行不断的创新与完善。
摘要：本文针对高职院校道路桥梁工程技术专业人才培养的基本要求, 结合高职教育的发展规律和当前改革形势, 从提升学生专业核心能力出发, 对教学设计、教学方法、课程评价等方面进行改革, 形成了“教、学、练、做、评”一体教学模式。
关键词：高职院校、路桥专业,教学模式,改革分析
参考文献
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[2]吴祖新.高等职业教育高在何处[J].职教通讯.1999 (1) :32-33.
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3.路桥专业实习总结 篇三
2012年暑假结束我获得了前往湖南路桥一分公司垄茶高速实习的机会，自到达垄茶高速工地起实习60余日，所学所得颇多，受益匪浅。实习项目：
株洲市茶陵县垄茶高速第三合同段，项目部试验室，主要从事路基试验，设计。还有验收工作。在到项目部那天起在我们主任的带领下，第一天参观了我们试验室主要分力学室、样品土、钢筋、其它一些无机结合料
室主要配备了渗透控从未接触过。
在后面的日子里每天都细心跟着师傅做路基各种试验做过石、水泥、水、外加剂等进行配合比试验，搅拌后实地取样试块单位面积抗压强度试验、抗折强度试验、回弹检测、取芯试验，筛分析，含泥量，泥块含量；石子：级配、压碎指标、含泥量、泥块含量、针片状含量；水泥：标准稠度用水量、细度、凝结时间、安定性、抗压抗折强度；还有就是矿物外加剂和外加剂，还有策土的含水密度，烘干法。酒精燃烧法，土的密度试验，环刀法，界限含水率试验，土的击实试验，承载比试验，回弹模量，三轴压缩试验，等。
每个人到一个新的环境都需要一段时间来适应新环境，因为在学校里的环境和社会上的环境是截然不同的。项目部就像一个小型的社会，在社会上，我们不仅要做好自己的本职工作，还要处理好人与人之间的人际关系。但是往往理想和现实差距很大，我需要时间来调整理想与现实的落差。刚来到这里是有些不适应，会怀念以前的学校生活，但这种状态是短暂的，所有的不适应都被项目部轻松的环境和同事间的友好给冲散了。在这里，上班时领导是领导，下属是下属，但下班后领导和下属就像朋友一样，有空在一起聊聊天，谈谈心，他们待人都很随和。这段时间通过和同事之间的相处让我明白不管在什么地方，什么岗位都有发展的机会，不管做什么事情只要竭尽全力都会有收获。这样的生活让我感觉很充实。
由于时间短暂，在目前几个月里就接触到这些东西，但是我很知足。不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了工地经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。
本此实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过几个月的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。
4.路桥专业技术总结 篇四
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福州大学土木工程专业(路桥方向)福州大学土木工程专业(路桥方向)调研总结
我们调研小组总共6个人,调研地点在武邵高速公路项目部,本次调研采取 座谈会的形式,讨论金融风暴的大环境下,市场对土木工程专业学生提出的新要 求.座谈会主要总结出以下三点意见,以下逐条说明.一,艰苦奋斗素质的培养 当代大学生缺乏艰苦奋斗的精神,缺乏实践的考验,直接导致了学生动手 能力不强, 精神迷惘的情况, 以至于出现学生身体素质较差, 身心不健康的局面.这样的状况,要谈培养创新性人才显然是不现实的.因此,改革一些制度,增加 一些合理的关于动手能力的管理指标是完全有必要的.会上主要提出了以下几点建议: 第一,强调试验教学的重要性.一般来讲,我们除了不折不扣地完成教学大 纲所规定的实验教学内容之外,在课堂上还要进一步扩展实验教学内容.并且, 强制性地讲授一些工程实际内容,反复地向学生灌输,这些工程实际知识远比书 本上的知识重要得多.这些内容的讲授和改革,看起来很容易,实际上由于上面 所提到的原因和我国的当前高等教育局面,来自于学生的阻力还是比较大的.第二,强调生产实践的重要性.由于人口众多的国情,扩招是必然的,这 就带来了实习经费的问题,学生人数多和实习老师少等问题.由于学生在中小学 阶段,劳动锻炼的机会较少,自理能力较差,也必然给实习老师带来管理压力.因此, 学生在工地上表现为怕苦怕累, 实习不积极.有些学校甚至干脆“放羊”, 由学生编一个实习报告了事.要严格要求学生在工地多动手,多观察.教育他们 吃苦耐劳和培养敬业精神是高级工程师的必要素质,是终生受益的最大资本,教 育他们“泥巴是亲切的”,是土木工程师的研究对象,它不是臭的,而是香的, 它与污染是两码事,从而大大克服了现代大学生怕脏的心理,也从实际中体会到 阳光,空气的重要作用,较好地培养了工科学生在日后进行工程生产时的环保意 识.第三,培养学生的动手能力,有助于培养学生艰苦奋斗精神,树立良好的 为国家作贡献的理念.我们在毕业教育中,除了知识的传授,不断地教育学生为 未来的工作单位的艰苦条件做好充分准备.我们尽可能地告知他们未来的工作压 力,使学生在学校就有一个应付困难的心理准备.第四,强烈建议学继续压缩工科大学的上课数量,尤其是我国长期以来的 占有相当比重的德育与政治理论课, 应该硬性规定全部在课堂之外进行(如工地, 生产现场).除此之外,对学生进行国情教育,教育他们“人情练达即文章,世事洞明 皆学问”,不要贪大求全,人生目标不要定得太高,而是应该实实在在干出一番 事业.我们国家的国情,决定了我国必须坚持艰苦奋斗精神,我们既要积极学习发达国家的先进技术,也要坚持自己国家的优良传统.对于那些几千年来证明行 之有效的传统技术,我们没有理由随便抛弃.二,计算机应用能力培养 实现计算机专业应用力培养的目标定位,就必须加强学科基础课,专业课及实 践教学中的计算机应用,通过有关课程的编程能力培养,课程设计,毕业设计等 实践教学中的专业软件应用训练以及有意识地让学生参与工程实践与科研活动
5.路桥专业技术总结 篇五
本人于2002年9月至2006年6月在**学校读土木工程（工民建）专业本科学习，毕业后至7月到**公司参加工作,曾任建筑工程项目技术负责人，后于2007年7月被评为助理工程师，同年8月调到**公司工作，一直以来，本人任项目负责人，负责路桥工程的施工管理工作。本人在施工管理工作中，结合现场实际情况，注意高效、低耗、优质地完成任务，为企业增加了效益。为此本人积累了大量的资料和经验，得到了有关部门的一致好评。
本人自参加工作以来，特别是被评为助理工程师以来认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，已成长为一个具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：
一、态度端正、严谨科学路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作，而“一子错，全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。
二、小心推敲、认真求证在测量和试验工作中，非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。在测量和施工之前，必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在测量放线之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法（如正算、反算等）重复计算，确保万无一失。在准备试验之前，要先重温一次图纸，看设计图纸对材料是否有特殊要求，或者和现行规范有没有冲突的地方，如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理，并及时向总监作出书面报告。试验前还要进行重温一次操作规程，确保操作无误。
下面介绍本人任助理工程师以来的工作总结。
一、对工作必须热诚投入，负有责任感。
施工现场是一个开敞性的空间，难免水淋日晒，所以要树立起吃苦耐劳的决心，经常巡查工地，主动去发现问题，勤于思考，找出解决的办法。对验收后存在的隐患要做到及时跟踪、落实整改，针对关键部位关键工序施工由专职人员跟进，作为施工技术人员必须要有高度责任心，按时到位，全程控制，确保施工质量合乎要求，绝不能马虎了事，甚至偷懒缺席。
二、确立项目管理的目标，及早做出工作规划。
做任何事情都必须要有目标才能做好，离开了工作目标一切都会变得如无源之水、无本之木。项目管理的目标要结合工程的特点，以高标准要求按质量、安全、工期、成本、文明施工等分别订立，进而对工作内容全面规划，制定工作流程，设置控制节点，对以后项目实施阶段进行全面指导，保证各项工作有条不紊地进行。
三、成立项目管理的组织构架，明确岗位责任制。
根据项目管理的目标及工作内容设置职能部门并进行人员配置，按专业或施工任务划分层次。因事而定岗、定职、定责，因责而授权，制定相关的岗位责任制度，既分工又合作，相互配合。
四、讲求项目管理的方法，狠抓工程质量。
项目施工管理是一个综合劳动力、材料、机械、技术、资金、制度等要素的组合优化过程，如何快速有效地实现项目管理的目标呢？必须讲求操作方法性，下面以某工程的质量管理方法为例谈谈。当时的施工形势是任务重、工期紧，为完成创优目标，从施工项目部到公司都非常重视，多次召开会议，配合开展各项工作，决定采用保证施工人数加奖罚促工期的措施，具体方法是以班组为单位，每天清点施工人员，保证总人数不少于基本施工人数。另外对提早完成任务的奖励一万元，工期推迟的按每天500元从工程款扣罚，从而大大提高了工人的积极性，加快了施工进程。质量管理方面就该工程成立了强有力的全面质安监督机构——专项质安组，项目施工员、项目质安员以及项目经理组成。该监督机构赋予质安员根据各班组的工程质量和安全情况，决定是否发放当月工人工资的特权。所以质安员在检测分项工程质量不合格时可随时责令工人返工，在从事安全监督工作时可随时对违规人员处罚，做到有令则行，有禁则止。我作为该项目的施工技术管理人员坚持每天都对该工地进行两次检查，发现问题及时记录圈画下来，立即通知项目质安员。对当天发现的问题责令工人当天整改完毕，该铲除的铲除，该推倒的推倒重来。通过层层把关，把质量、安全问题消灭于萌芽状态，一直到竣工验收。经过上述质量、安全、进度的一系列措施，大家齐抓共管，所负责的工程终于得以按期、按质完成，实现了预期的管理目标。
五、善于总结工作经验 在云炉桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。施工中，身为项目负责人，完成了等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和方案的制定。在进行板式墩身模板设计中，采用技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针对全标段座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。在大桥桥墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采用了利用现有的长12.5m的I50工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制QC小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2-3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的采用保证了混凝土的外观质量。为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。
6.路桥专业技术总结 篇六
然而, 对于要求基础理论过硬、应用性很强的路桥专业, 怎样更合理地利用多媒体教学方式显得尤为重要。本文根据自己对路桥专业的课程特点的了解, 结合学生接受多媒体教学的效果情况, 谈谈自己对多媒体教学模式在路桥专业中的改革思考。
1 多媒体教学课件的应用的现状
1.1 教师过多的依赖多媒体课件, 照本宣科过于严重
当多媒体教学刚刚应用于教学事业时, 以其灵活、简易等特点吸引着学生的眼球, 可是伴随着多媒体教学越来越普及的进程, 从小学到高中再到各高职、高校, 学生几乎是一路伴着多媒体的课堂在成长, 而老师也是越来越多地依赖于多媒体教学, 然而这种貌似便捷、简易、方便的教学过程却以其有利的特点给学生带来了不良的教学反映。老师在讲台上照本宣科地读着, 学生在下面仰视着书本的内容, 大大降低了学生对专业知识的学习兴趣和课堂主动的学习热情, 这种便捷的教学方式在免去老师吃粉笔灰的同时也大大打消了学生求学钻研的学习激情, 这种教学模式日复一日循环下来的结果就是, 多数的教师离开了多媒体不愿意上课, 在课堂上赖得动粉笔, 也养成了学生课下不愿意再翻动课本的恶习。
1.2 多媒体教学生动, 但是知识却很难全部掌握
相对于传统的教学方式:黑板教学方式, 既死板又枯燥乏味, 多媒体教学显得更加生动、灵活。但由于多媒体教学是通过大量的已经制作好的多媒体课件进行讲课, 教师应用多媒体就无形中减少了知识传授的过程。路桥专业要求过硬的理论知识, 如材料力学、结构力学、理论力学…这些理论过硬、公式计算应用较多的专业课程, 教师的理论推导、公式计算讲演将更具有说服力, 教师如果应用黑板教学亲自推导一个公式, 可能会花费课堂的一半时间, 但是我相信学生的接受程度也将大大提高, 如果应用PPT模式一个公式教师讲解一下或许只需一分钟, 但是学生对公式的理解与应用也将不会很深刻, 而多媒体教学每一次传授的知识信息量又非常大, 学生在课堂上根本消化不了, 因此长期应用多媒体教学将大大降低知识的可信度与学生的课堂理解力。
1.3 针对路桥专业较强的应用性, 多媒体教学显得过于纸上谈兵
路桥专业是一门理论与实践要密切联系的专业, 它所开设的课程大多数是要与实际应用相结合的课程, 如作为路桥专业的专业工具—《工程制图》课程, 更能反映出路桥专业的工程实际性, 但是在应用多媒体的教学模式下, Auto CAD课程单一的命令操作大大降低了专业特点, 没能与路桥的专业知识贯通, 缺少了专业的实际应用性, 还有很多专业课:如路基路面工程、公路勘察设计、桥涵工程等课程, 在多媒体幻灯片的放映下严重缺少了工程应用性, 过于“纸上谈兵”, 造成了很多走出校园的路桥工程师不得不在工作岗位上重新学习。
虽然多媒体教学有其的自身优势, 但是该教学手段在非常短的时间内传递的知识信息量非常大, 学生不易掌握, 甚至来不及思考, 纯粹的多媒体教学又大大降低了专业特点, 结果学生的印象不深, 效果不佳, 大大降低了学生的专业兴趣。因此应结合路桥专业的专业特点合理、适当地应用多媒体教学模式。
2 路桥专业多媒体教学改革的思考
2.1 要针对不同学科、不同知识的特点合理应用多媒体
路桥专业是一门以理论为指导, 理论与工程实际应用要紧密结合的专业, 对于其基础理论课程如:三大力学、土力学与地基基础、地质与土质等课程, 公式较多, 理论较强, 所以对公式的推导理解尤为重要, 那么针对此类课程就应该有更多的黑板讲解, 在教师推导讲解过程中也将激起学生的钻研热情, 所以针对不同学科、不同知识特点, 应合理结合多媒体课件教学。
2.2 以知识传播为宗旨, “图文并貌”充分发挥多媒体的优势
我们常接触使用的PPT, 其本意是以图片为主要说明, 文字为辅助说明的多媒体课件, 然而大多数的教师为了教学方便扭曲了其多媒体的特点, 过多地拷贝课本, 照本宣读, 这样就没有以知识更好地接收为出发点, 错误地理解了多媒体的作用, 所以应该结合路桥专业的相关课程, 如《路基路面施工与养护技术》课程中有一些图形较为复杂, 教师如果在课堂上画图将占用许多时间, 有些图在黑板上直接绘制也有难度, 因此对于教材中复杂图形使用多媒体课件来讲解演示将会既方便又直观, 也增强了学生对专业的感性认识, 充分发挥了多媒体的优势。
2.3 基于路桥专业特点, 更好的结合多媒体教学方式
路桥专业作为工程应用性很强的专业, 其教学方式也应紧密联系其专业特点, 扩大加深学生对专业的了解和掌握。《工程制图》课程是路桥工程师的的“语言”, Auto CAD作为路桥专业的工具应该在学习过程中更突出地表现出专业特点, 如在多媒体讲授Auto CAD的过程中, 可以工程实例为例题, 学习使用Auto CAD, 而不是单调讲解Auto CAD的命令操作, 脱离本专业, 这样既可以充分发挥多媒体的作用, 又能加深学生对路桥专业的了解。
3 结语
路桥专业仅靠在原有传统教学模式基础上进行教学改革已不能适应社会发展对职业教育的要求, 我们必须要探讨和实践适应形式发展和社会进步的新型教学方法和教学模式。多媒体教学无疑是一个发展方向, 然而选择多媒体教学方式时也要考虑其课程的特点, 发挥其教学长处, 克服其缺点和不足之处, 使之更加贴近专业, 提高学生的学习兴趣和对本专业的热爱, 培养真正适应社会需求的合格人才。
参考文献
[1]张玲.多媒体教学课件在路桥专业课程中的运用.重庆建筑工程职业学院2010 (2) ;
[2]汪谷香.浅谈高职路桥专业《工程制图》教学改革.湖南交通职业技术学院.2008 (6) ;
[3]蔡宁.浅谈路桥专业学生实践技能的培养.湖南工程职业技术学院.2009 (6) ;
7.路桥技术员个人年度工作总结 篇七
尊敬的领导：
我叫xxx，在xxxx公司工作，
路桥技术员个人年度工作总结
。转眼间XX年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。XX年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在xx项目、xx项目、xx项目、xx项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的.学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等，
总结
确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
总结人：xxx
8.路桥专业技术总结 篇八
路桥公司技术、质量、科技、标准化、QHSE管理体系运行工作总结2007-12-07 23:19:05第1文秘网第1公文网路桥公司技术、质量、科技、标准化、QHSE管理体系运行工作总结路桥公司技术、质量、科技、标准化、QHSE管理体系运行工作总结(2)文章标题：路桥公司技术、质量、科技、标准化、QHSE管理体系运行工作总结
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公司技术、质量、科技、标准化、QHSE管理体系工作认真贯彻落实管理局和建设集团的工作要求，紧紧围绕公司一届二次职代会精神和公司经营改革总体方案，坚持“遵守承诺让业主满意，追求卓越建优质路桥”的质量方针，夯实技术质量基础工作，完善监督考核约束机制，全面实施名牌战略和科技创新方案，全力打造精品工程，为用户提供满意服务，取得了较好的效果。目前公司内外部工程已有40项通过了竣工验收，一次验交合格率100，分项工程优良率，其中已有5项工程申报了局和油田优质工程，创业广场、乘二广场拟申报省优质工程，已完成了年初确定的质量目标。下面就一年来的技术、质量、科技、标准化、QHSE管理体系运行等工作总结如下：
一、完善各项管理制度，建立健全技术质量保证体系 今年初，针对公司生产经营实际，对公司《工程质量管理办法》和《科技创新方案》进行了修订、完善，并提交公司职代会讨论通过。明确了外部项目经理和内部分公司经理为工程质量第一责任人；确定了充实完善现有路基、路面、大中型桥梁、城市给排水、路灯照明施
工技术和拓宽发展核心技术的科技创新方案；同时，制定了外部工程技术质量管理办法和技术质量管理工作要点；修改了公司QHSE管理体系文件，明确了职责，落实了责任。外部工程项目部均设置了项目总工，内部工程建立了技术质量组织机构。一年来各级管理人员都能履行其职责，并认真执行公司技术质量管理的各项管理制度和规定。
二、不断增强为用户提供满意服务的质量意识，树品牌工程
为提高公司的施工信誉，树立公司形象，年初针对去年“庆五路”质量问题，在全公司范围内展开了“质量大讨论”，取得了显著效果。特别是第四分公司，他们结合实际分析影响摊铺质量的多种原因，制定相应措施，提出了底层达不到要求不摊铺；人、机、设备不符合要求不摊铺；油砂质量不合格不摊铺的“三不摊铺”原则，使今年的摊铺质量明显好于往年。为达到用户满意，征求业主的意见，了解用户的需求，三月份公司对
在保修期内的66项工程进行了质量回访，对15项存在不同性质质量问题的工程，逐一分析原因，制定措施，落实整改时间和责任人，受到了广大用户的好评。今年在位于采油七厂厂区的民意路工程施工中，由于该工程投资不足，设计标准较低，为了达到用户满意，重塑公司在七厂的形象，公司党政领导亲临现场召开现场办公会研究方案，并确定了该工程宁愿一分钱不赚，也要保证质量，达到用户满意的宗旨。公司技术质量部协同施工单位二、四分公司技术人员反复测量计算，并针对工程的每个部位制定了详细的施工方案，该工程最终受到了七厂领导及居民的高度评价，并给公司写来了表扬信，又给四分公司追加了80余万元的摊铺任务。在乘二广场、创业广场的施工中，由于设计存在有与事实不符或没有设计方案的情况，施工单位一、二、四、六、八分公司出于高度负责的态度，顾全大局，树立了为用户提供满意服务的质量意识，主动与监
理和业主沟通，提出我们的方案。为保证质量，不计较给增加工程量的多与少，精心施工，为保证广场路面排水通畅，六分公司主动增设设计外的雨水口十余处，对业主临时性的要求，一、二分公司积极响应，在工期紧，质量要求高，交叉作业多的情况下，两个广场保质保量地完成了任务，受到了局领导、当地居民以及业主（物业管理公司）的高度赞扬。
9.探析路桥施工技术控制措施 篇九
1.1 混凝土材料的质量影响
路桥工程作为中国的交通基础设施, 对我国的经济建设起到重要的作用, 同时路桥运输作为我国交通运输的重要组成部分, 为此路桥的施工质量是我国经济建设快速发展的重要保障, 使用普通混凝土就会造成路桥的质量下降, 减少路桥的使用寿命, 普通混凝土是由水泥, 碎石或砾石, 沙子和水的混合物, 然后使得这些材料发生化学反应, 砂, 石在混凝土中起骨架作用, 并抑制水泥发生收缩;水泥与水形成水泥浆, 包裹在骨料充填骨料的表面之间的间隙和细。在硬化水泥浆进行润滑, 使混凝土具有良好的工作性能, 硬化后将骨料胶结在一起, 形成一个强大的整体, 但水泥, 砂石是一种脆性材料, 抗拉强度不强, 当混凝土拉伸或弯曲, 应力可能导致开裂拉力很小。在普通混凝土的施工, 极易硬化, 硬化, 在混凝土中的水分子逐渐蒸发, 气温逐渐下降, 降低混凝土的体积, 由于大变形, 表面水分流失过快, 内部损失相对缓慢, 就会产生表面收缩, 内缩小不均匀收缩, 导致张力下的混凝土的表面。混凝土表面张力下如果超过其抗拉强度, 就会产生收缩裂缝, 造成路桥施工质量大大的下降。
1.2 路桥工程对混凝土桥梁温度的影响
温度的影响主要是影响混凝土的体积的变化, 对混凝土桥梁进行约束, 使得混凝土不能进行自由移动, 体积变化产生的应力, 从而产生剪应力, 从而导致混凝土发生开裂情况或者破损甚至变形。如果梁的两端的约束使得不能自由变形, 可能产生桥台裂缝。
2 路桥施工混凝土裂缝问题
2.1 温度变化引起的裂缝
利用热膨胀和收缩性能的温度变化引起的混凝土开裂, 当内部温度, 外部环境发生变化, 混凝土的结构也会发生变化, 使得混凝土产生变形。抗拉强度将使得应力超过混凝土温度裂缝, 在一些大跨度钢筋混凝土梁桥, 温度产生的应力, 甚至可以超过桥梁的荷载应力。温度裂缝的主要特征是不同于其他的裂纹, 它会随温度进行变化。
2.2 收缩引起的裂缝
在桥梁工程施工过程中, 由于混凝土收缩引起的裂缝是最为常见的裂缝。在混凝土收缩的类型中, 塑性收缩裂缝是混凝土体积变形的主要原因, 除炭化收缩和自收缩。塑性收缩裂缝主要发生在初始设置, 维持初始, 水泥发生水化反应, 会发生化学反应进行产生大量的热, 造成水分的急剧蒸发, 混凝土产生收缩。收缩表面混凝土进行控制模板。硬塑性混凝土的拉应力, 导致微裂纹的形成。但收缩裂缝出现在混凝土硬化前后, 混凝土表面的水分快速流失, 造成表面收缩, 而内部收缩不均匀收缩小。通过对混凝土表面的内部收缩变形的约束, 在张力下的混凝土表面, 当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度, 将产生收缩裂缝。
2.3 荷载引起的裂缝
在传统的静态的混凝土桥梁中, 该负载作用下动态裂纹开裂荷载和二次应力, 可以分为直接应力和二次应力裂缝两种。应力裂纹的直接原因是:设计阶段模型是不合理的;结构应力的假设与实际情况不符;结构刚度正确加载少算或漏算;布局结构误差的设计没有考虑施工;施工阶段设计不明确, 内力和配筋部分缺乏计算设计图纸;无限制的堆放施工机具等。次应力裂缝是裂缝产生的二次应力的载荷引起的。
3 保证路桥施工混凝土质量的控制措施
3.1 混凝土施工质量
严格的控制施工使用材料的质量, 使用质量好的产品或者信誉好的制造商, 产品要有出厂合格证, 质量检验报告, 和相关的材料检验证明, 材料在施工现场, 要进行的保护, 进行密封或者螺旋压接缝咬合牢度等指标均达到质量标准才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比进行严格的控制, 根据混凝土强度等级和质量检验要求的混凝土和易性确定的配合比, 严格选择合适的水泥, 严格控制水泥用量。优先安排普通水泥高等级水泥的使用, 降低水泥用量, 保证施工混凝土的良好的质量, 选择好的级配碎石, 砂颗粒的大小和内容, 适当降低孔隙比减小混凝土收缩, 提高混凝土的开裂强度。集料的级配和含泥量严格控制;适当的外加剂和合适的配合比的合理的选择, 增加预埋件的数量等措施。
3.2 混凝土的施工温度控制措施
防止裂纹, 降低温度应力可以从两个方面对温度控制。温度应力的控制措施如下:混凝土搅拌用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;夏季浇筑时混凝土浇筑厚度的减少, 通过浇筑层面散热;在混合埋管时, 进冷水内冷;严格控制混凝土浇筑温度。
3.3 加强混凝土的早期养护
实践证明, 混凝土常见的裂缝, 大多数是不同深度的表面裂纹, 主要原因是温度梯度造成的, 因此具体的维修工作, 在整个施工过程中是非常重要的一个环节, 混凝土养护的忽视, 这会降低混凝土的强度, 而且容易使它在脱水硬化过程不及时补偿裂缝。更重要的是在高温下施工, 应经常浇水养护。从温度应力的角度出发, 保温应达到以下要求:为防止内、外和混凝土表面梯度之间的混凝土温差;防止混凝土超冷, 应该尽量最低温度不低于混凝土施工中混凝土使用寿命的温度稳定;防止老混凝土表面冷却, 以减少新老混凝土之间的约束。
3.4 改进施工工艺, 加强路桥施工技术管理
技术管理是桥梁质量保证的前提。在施工过程中应加强原材料的检查, 严格按照施工计划和信息披露的要求, 明确岗位职责, 责任到人, 加强监测工作的测量, 定时检查。在实施过程中, 严格按照地方建设规划, 加强筋的位置的振动, 抹压和维护, 加强在抹灰的初始设置, 消除初始裂缝, 提高混凝土的抗拉强度。
结束语:当前我国每年都有大量的路桥工程施工工作, 在施工现场有大量的工作环节需要进行严格的监管, 随着社会的发展、国家综合国力增强, 我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展, 在建设工程中, 也应不断的提高对工程质量的控制标准, 采取有效的措施, 提高工程施工质量。
参考文献
[1]张勇.市政路桥施工质量控制措施探析[J].建材与装饰, 2012 (11) .[1]张勇.市政路桥施工质量控制措施探析[J].建材与装饰, 2012 (11) .
[2]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界, 2012 (23) .[2]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界, 2012 (23) .
[3]邓浩锋.浅谈市政路桥施工技术[J].科技致富向导, 2012 (36) .[3]邓浩锋.浅谈市政路桥施工技术[J].科技致富向导, 2012 (36) .
[4]刘伟.浅析路桥施工项目管理及措施[J].建筑知识:学术刊, 2012 (11) .[4]刘伟.浅析路桥施工项目管理及措施[J].建筑知识:学术刊, 2012 (11) .