公路工程施工中的成本控制及经济效益分析

公路工程施工中的成本控制及经济效益分析（精选13篇）

1.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇一

2.1公路路基施工质量控制措施

(1)公路工程的路基施工中，在质量控制方面要注重方法的科学性。路基施工中，主要是通过自然土修筑的，路基填筑后就要对自然土的分析测试工作加以实施，保障其物理力学性质，对自然土的含水量以及最大干容量能详细了解，这对路基质量的控制就有着积极作用。公路路基的施工选取土场时就要选择塑性指标小的土实施填筑，这对保障地基的施工质量就有着积极作用。对路基的施工强度控制方面也要加强重视，主要就是对地基的压实度进行控制，通过弯沉值对路基的整体轻度能得以反映，在两者达到标准要求的时候，就能保障路基的强度。

(2)注重路基填筑材料质量控制。公路路基的施工中，保障施工的质量就要注重从施工材料方面着手实施。施工前对地基土层的关系要明确，并及时性进行清理。在清理的厚度为三公分原土层，要对上面的`淤泥以及草皮等垃圾进行清理，也要能够对树根杂物等一起清理干净[3]。结合路基的施工土质情况，选择适当的填料进行应用，对其含水量以及干容量能和实际的地基施工要去相契合，保障填筑土质的性质。

(3)保障公路路基压实度质量控制。公路路基的具体施工中，保障其质量就要在地基的压实度方面加强控制。根据实际的施工情况能够看到，土层当中的含水量状态越好，对地基的压实效果就会越好[4]。为能有效避免路基的密实度质量问题发生，就要在土层最佳含水量进行压实处理，这就需要对土层的含水量进行检测，保障含水量的恰当性，含水量不能过高，也不能过低。在含水量的控制方面，可通过晾晒或者是洒水的方式进行调节。在含水量上达到了标准，就要进行密实度的控制，对路基实施碾压等作业实施。

(4)提高公路路面的施工质量。公路的质量保障，需要在路面的质量上进行控制，在对基层的平整度质量控制上要加强重视。具体施工当中，结合实际施工要求对基层区别对待。可通过平地机的应用对基层的平整度加以保持。将石灰土作为地基的基层。在沥青混凝土的面层平整度的控制方面影响因素比较多，这就要能够对各种影响因素充分考虑，其中在温度因素以及施工接缝等因素上，都要能加强控制，保障路面的施工质量。

(5)注重对公路路基的养护工作实施。保障公路路基的整体施工质量，在路基的养护工作方面要加强重视。路基施工后相关的部门就要进行组织好公路路基的养护工作队伍，对路基的养护工作科学有序的实施。在进行初期的养护中，可通过洒水方式，这一方式应用就要在路基放热之后。还可通过路面覆盖草袋的方式，对公路路基的温度均衡加以保证，能减少裂缝质量问题出现。

2.2桥梁工程施工质量控制措施

(1)桥梁工程的施工质量控制方面，要注重每个施工环节的质量控制。其中在桥梁的桩基施工环节的质量控制是比较重要的，在精确测量的质量上科学控制。桥梁工程的施工中，桩基的施工是关键内容，其中包含着桥台以及桥墩的施工。由于桩基是桥梁的主要承重结构内容，对保障桥梁的安全稳定有着保障作用。在对这一环节的施工中，施工人员就要在各项的监测数据参数准确把握，对数据的精确度要能保证，其中有孔径的数据参数以及垂直度的数据参数等内容。在桩基成孔施工后，就要能采用专业监控器对孔径垂直度进行监测。在桩基护壁砼厚度和标号的质量控制上注重方法的科学应用，对钢筋笼的施工要和设计标准相契合，整体吊放定位要保持其精确度，在四周要能有足够厚度。

(2)桥梁工程施工安全质量控制。在施工中为保障施工的进度以及施工质量，就要避免高空落物，就要采取悬挂安全网的方式，保障施工的安全性。具体施工中对施工人员配置安全带，避免出现高空坠落的事故发生。在施工中的用电安全方面要加强重视，安装漏电保护装置，对施工人员的安全性要能得以保障[5]。在雨季施工的时候，还要做好防洪的预防措施，在现场施工的人员要加强安装操作规范施工培训工作开展，保障整体施工的质量。

(3)桥梁工程的施工中，在进行模板以及支架的施工环节质量控制要充分重视。桥梁大多是在水源比较近的位置，有的桥梁就是建立在水库附近，在施工环境的不同在施工要求和难度上也有着不同。有的桥梁施工地基的承载能力比较差，在具体的施工中就要通过砌浆砌块石条基，进行搭建落地钢管支架的方法施工。对这一方式的应用就要能精确的计算，然后进行审核，保障施工的安全性和施工质量。在支架搭建后就要进行验收，按照箱梁底模板进行施工。

(4)桥梁施工的送桩标高以及堰内打桩桩位的质量控制要加强。施工中有的地区桥梁桩基是摩擦桩，这就需要在标高控制方面充分重视，设计人员通过标高以及贯入度双向控制方法进行实施。在送桩标记方面能够和施工高度设计要求相契合，保证桩尖标高和设计规格相符合。另外在围堰内打桩时，对桩位走动现象要加以控制，保障其走动在合理的范围中。

3结语

总而言之，公路的路基施工以及桥梁工程的施工同属基础设施建设内容，通过对施工环节的多方面重视，科学进行施工，保障工程的施工质量，才能发挥基础设施的积极作用，对我国的经济发展才能起到促进作用。希望通过此次的研究对实际的工程施工质量控制有所裨益。

参考文献

[1]滕海峰.道路桥梁工程建设项目管理的方法及措施[J].中华民居(下旬刊)，(12).

[2]程梅.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中华民居(下旬刊)，2013(12).

[3]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，(04).

[4]李萍，王雪强.论市政道路施工质量问题及协调规划管理方法[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2015(02).

[5]梁蛟.桥梁工程施工中预制T形梁施工技术探讨[J].江西建材，(01).

2.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇二

随着我国基础设施建设的进一步深入和发展,高速公路的建设不仅工期短、任务重、精度要求高,而且面临着复杂的山区地形和丛林地带,透视效果很差,特别是在桥梁和隧道测量时经常出现的曲线桥梁和隧道,都加大了工程测量的难度和工作周期,传统的测量仪器逐渐不能满足现代测量精度和效率的需求,GPS定位测量技术就广泛的应用于公路工程的控制测量,极大的提高了外部作业的工作效率和内业计算的效率及精度。

梧柳高速公路土建工程某标段由于工期紧张,任务繁重, 河流众多、山区地形崎岖复杂、树高枝茂,很多地段不能透视,甚至连信号都很弱,加上雨季来临,于是采用了先进的GPS定位测量技术,动用测量工程师3人、测工7人,用时20天便完成了53个基点的复测任务,精度完全符合要求并找到平面控制网存在的问题,提出合理化的处理建议供施工单位参考。

1复测和加密测量技术方案

1.1 GPS平面控制网复测

1.1.1坐标系统

西安80坐标系(椭球参数:长半轴a = 6378140m,扁率f = 1/298.257000),中央子午线109 ゜ 45 ',投影面为130m,1985国家高程基准。

1.1.2平面控制网复测原则

本次复测的总体原则是:同网型、同精度分级复测,复测时对遭到破坏、丢失的点按照原网标准进行选点、埋标和测量,经复测,对有明显位移点进行分析,修正平面点的坐标成果,使全线各级平面控制网保持完整。

1.1.3 GPS控制网复测

按照公路一级GPS技术要求进行复测和加密,复测时起始于2个控制点,形成三角形或大地四边形边联式联组成的带状网,同时闭合于2个控制点。

采用GPS同步静态观测模式,具体观测采用大地四边形同步图形扩展方式进行布网,相邻同步环之间采用边连接, 每个同步环由8个测站组成,每个环同步观测2个时段,每时段观测至少45min。

1.1.4测量作业技术要求

(1)四等GPS测量的主要技术要求,应符合表1的规定。

(2)GPS作业时其主要技术要求按表2执行。

(3)天线应严格整平对中,对中误差≤ 1mm。每时段开机前和关机后各量一次天线高,3个方向天线高互差不大于2mm,取平均值作为最后的天线高。

(4)观测时详细记录测站点号、天线编号、日期、时段、 天线高、观测者、记录者等。

(5)开机后应检查有关指示灯与仪表。

(6)观测中应查看测站信息、接收卫星数、数据记录信号灯等情况,保证接收机工作正常,数据记录正确。

(7)观测中在接收机10m内禁止使用对讲机和手机。

每日观测结束后,当天及时将数据转存至计算机硬、软盘上,确保观测数据不丢失。

1.1.5数据处理

(1)基线处理。GPS观测数据采用LGO 7.01软件统一进行基线解算,采用广播星历,数据剔除率小于10%,基线解算合格后输出形成基线向量文件提供平差计算。

(2)网平差精度指标。一级GPS网平差计算成果的精度指标符合表3要求。

本项目a=10mm,b=3ppm。一级GPS测量的精度指标符合表4的规定。

(3)数据处理。以联测的设计院提供的所有稳定、精度满足要求的GPS控制点二维坐标成果作为约束条件,对加密网进行二维约束平差计算。对原测GPS控制网进行精度分析, 合格后方能作为固定约束点,否则修正后使用。

2控制网测量数据处理过程和结果

2.1基线解算结果

GPS控制网复测共观测53点,总共形成基线向量287条。

经采用Cosa软件进行单基线解算和检查,所有基线向量的各项质量指标均满足规范的要求。

2.2闭合环闭合差检验

GPS控制网共构成101个独立闭合环。经计算,所有闭合环的闭合差均符合限差要求,最大的闭合环闭合差发生在第101号闭合环:LW108 - XY27 -XY28,其闭合差见表5。

2.3重复基线差检验

GPS控制网复测共观测重复基线276条。经计算,所有重复基线的较差均满足,d为基线或环的平均边长,单位km,以下均同)的限差要求。重复基线较差的最大差值发生在202号基线向量XY27 -XY28,其较差的差值见表6。

2.4三维无约束平差结果

以LB16的三维坐 标( 空间直角 坐标) 作为起算 数据,对GPS控制网进行三维无约束平差。三维无约束平差中,所有基线分量的改正数绝对值均满足GPS网三维无约束平差计算后,单位权中误差m0=1.116,最弱点Q9的点位误差为m X= 1.34 cm,m Y= 2.47 cm, m P= 3.14 cm;最弱边SC1 ~ XY14B的边长相对中误差为1/86000(即11.62ppm,基线向量长度112.532 m)。

2.5二维约束平差约束点稳定性分析(见表7)

这12个点所处位置的土质坚实、稳定,外界扰动破坏因素少。经过控制点平差试算和兼容性检查,点位稳定,选取这12个点作为GPS控制网二维约束平差约束点,符合精度要求。

2.6二维约束平差结果

以这12个点的原测二维坐标成果作为约束条件,对GPS控制网进行二维约束平差计算。

GPS控制网经二维约束平差计算后, 单位权中误差m0=1.854,最弱点XY10B点位误差为m X= 1.15 cm,m Y= 1.04cm, m P=1.55 cm,最弱边SC1~XY14B的方位角中误差7.52〞, 边长相对中误差为1/29000(即34.46 PPm,长度112.3548 m)。

由上可知,GPS控制网复测的各项指标均满足规范要求, 达到一级GPS控制网的精度要求。

2.7 GPS点复测与原测坐标成果较差情况

经计算对比IV173、XY09、XY18、XY27、XY36、XY40、 XY41偏差过大,超出规范要求,有可能位移,其它数据均满足精度要求。

3复测情况及结论

3.1存在问题及处理建议

3.1.1平面控制网存在问题

根据复测和原测坐标比较,相邻点坐标差比较,可判断该网7个GPS点点位发生显著性位移,点位扰动,在进行后续施工测量中应加强控制点的成果检核,检核满足要求后, 可用作起算数据。

3.1.2问题处理建议

建议除标段12点采用设计成果外,为保证整网统一,其余点位均采用最新复测成果。GPS控制点加密点均采用最新复测成果进行约束平差计算成果,注意与相邻标段工程控制网的衔接。建议后续施工中,要注意控制点保护和复测维护, 确保点位满足规范要求。

3.2结论

(1)本次复测方案可行,观测、数据处理方法正确,测量成果各项精度指标均满足规范要求。

3.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇三

【关键词】 工程经济分析 公路建设 重要意义 意义

工程经济分析是工程项目可行性研究和评估的核心内容和决策的重要依据，其作用在于最大限度地避免风险，提高投资效益。

1.工程经济分析的特点

1.1立体性

1.1.1工程经济分析是工程技术、经济学与管理学棚互渗透并在它们边缘上发展起来的结合体。在实际工作中，为了对一项工作进行经济分析，不仅要考虑工程的技术特性.还要全面地、辨证地考虑经济因素和其他衬：会因素以及人的因素。

1.1.2工程经济研究的范围涉及到工程建设的决策、设计、竣工验收、运营管理等整个寿命周期的全过程，在建设的各个阶段通过技术经济分析论评选出最优方案，达到技术工作经济化的目的，所以说，工程经济分析具有立体性。

1.2实用性

工程经济主要研究工程建设领域中技术工作的经济问题及处理这些经济问题的方法和技术手段，工程经济中的科学理论来源予实践，又用于指导实践，具有很强的实用性。

1.3定量性

工程经济分析在分析过程中以定量分析为主，定性分析为辅。经济分析的根本要求，是对项目建设和生产过程中的经济活动提出明确的数撼观念，进行价值判断。一切工艺技术方案、工程方案、环境方案的优劣都应尽可能通过计算指标将隐含的经济价值揭示出来，对于实在无法量化的经济要素辅以定性说明。

1.4 比较性

工程经济研究的不是技术的改进和创新，也不是经济原理的追寻和探索，阿是在现有技术条件的基础上，运用已知的较成熟的经济原理对工程建设各阶段进行多方案比较，从中选出技术可行、经济合理的最佳方案。

1.5预测性

工程经济分析是在一项工程活动之前进行的.具有预测性。它通过多种科学手段对将要发生的工程活动进行预测，力图达到与实际的最大接近，但并不完全等于实际，所以在经济分析中还要进行不确定性分析，找到敏感性因素和风险较大因素，分析其发生的概率和变化范同以及由此引起的经济分析效果的改变，以更好地把握实际活动。

2.工程经济分析的内容

工程经济分析分为微观经济分析（或称财务评价）、宏观经济分析（或称国民经济评价）和不确定分析。

2.1微观经济分析

微观经济分析，即根据国家现行财税制度和现行价格。分析、测算项目的效益和费用，从项目的财务角度考察项目的获利能力和偿债能力等财务状况，对项目的财务可行性进行评价。其主要作用在于衡量项目的财务盈利能力。

2.2宏观经济济分析

宏观经济分析，即是将拟建项目置于国民经济大系统之中，按照资金合理配置的原则.从国家和社会的角度分析项目的国民经济特征.揭示项目的社会经济本质。从国民经济综合平衡的角度考虑，计算项目对国民经济的净贡献.以评价项目的经济合理性。宏观经济分析是项目经济分析的核心。

2.3 不确定分析

不确定分析是研究各种经济参数发生变化时，经济分析结果的变化情况和变化范围，估计经济分析结果所面临的风险，为投资决策提供风险分析的资料和结果，以避免投资决策失误。不确定分析是工程经济分析中的重要内容。

3.工程经济解决公路建设的问题

3.1 解决如下问题

3.1.1在有限的资源条件下，究竟应为哪些公路提供资金，也就是如何合理地配置。

3.1.2围绕多个提供资金的建议或筹资方案，应怎样选择最有利的资金来源或资金方案。

3.1.3为达到工程目标，对几个参加比较的方案，如路线方案、桥型方案、施工组织方案等应该如何筛选，看哪个方案最佳。

3.1.4在多项可供选择的方案中，如公路施工投标中报价方案的选择等，是选择一项可靠的方案，还是选择一个具有较大潜在收益的方案，同时具有较高风险性的方案。

3.1.5从经济的角度出发评价和完善公路建设各项技术政策、技术措施和技术方案，如公路施工方案。

3.1.6从整个国民经济角度出发，分析和鉴定一个公路建设项目对整个同民经济体系的影响。

3.2 公路建设各阶段需要进行经济分析

3.2.1规划阶段的经济分析

3.2.2设计阶段的经济分析

3.2.3施工阶段的经济分析

4.公路工程经济评价常用方法

公路工程项目与一般的工程项目有相同的地方：都需要通过可行性研究、设计、施工等严格的审批程序，批准后消耗一定的建筑材料形成固定建筑物。公路工程在经济性分析时。许多国家基本上还是借鉴工程项目的经济評价方法。我国对公路工程项目的经济分析起步较晚，在公路工程的建设中，经济评价主要是在借鉴外国经验的基础上，形成了一套自己的技术经济论证方法。

5.工程经济分析的意义

时代的发展，使我国公路建设出现了新的特点，建设规模扩大了，投资增加了；公路建设项目作为一项高投入、高产出、高科技的大型建设项目，对整个国家或地区的经济、社会发展、社会福利等方面影响巨大。因此，要以认真严谨的态度对此进行经济分析，把有限的资源用于社会效益和经济效益好的建设项目，最大限度地避免风险，提高投资效益。

结束语

综上所述，工程经济分析贯穿公路建设的整个过程，在以较小投入获得较大产出方面起到不可忽视的作用，为我国公路基本建设节约大量资金，并促使提高各参与单位组织管理能力与竞争力水平。公路建设中的工程经济分析工作正逐步引起各公路建设部门的重视，并加大了技术经济综合人才的培养力度，相信不久的将来，我们将有一大批既懂技术又懂经济和管理的人左投皇王公路建设。

参考文献：

[l]郄彦龙.浅谈工程经济分析在公路建设中的重要性[J]科学之友.2007，02：59～60.

[2]潘艳珠.工程经济学[M].北京：清华大学出版社，2006.

[3]苏春生.对我国建筑工程经济分析的应用研究[J].建设科技，2005，03：70～71.

4.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇四

在进行公路桥梁施工的过程中，施工使用的材料是非常重要的环节，只有选用了符合标准的建筑材料，才能更好的保证公路桥梁是的质量。施工单位在选取建筑材料的时候，要严格按照建筑施工的标准进行选材，严格杜绝将不符合标准的建筑材料带进施工现场。在选取好建筑施工材料以后，要运用科学合理的手段存放好建筑施工材料，按照建筑材料性能的不同进行有效的存放活动，保证建筑材料在使用的时候，质量没有发生变化。

3．2控制施工设备的质量

在进行公路桥梁施工的过程中，施工使用的设备也是非常重要的因素，为了保证施工的质量，需要选择高质量的施工设备。施工的设备如果不符合建筑施工的标准，就会影响公路桥梁施工的整体质量。因此说，要选择符合施工标准的`设备，并这是个完成以后，要妥善的保管好施工的设备，做好维护工作，防止发生设备损坏的情况。

3．3建立合理的质量监督管理机制

当前在我国的公路桥梁施工过程中，还缺少有效的公路质量监督管理机制。只是将工作的重点放在了公路桥梁施工的过程中，而忽略了质量监督与管理工作。有些公路桥梁施工单位没有专门管理工程质量的部门，导致了在进行公路桥梁施工的过程中，出现很多有关安全质量等方面的问题，大大的影响了公路桥梁的正常使用。因此说，要建立一个完善的质量监督管理机制，在进行公路桥梁施工过程中，保证施工的质量与安全问题。这些制度的建立，离不开政府部门的支持，有关部门要大力的支持和帮助施工单位建立健全质量监督管理机制。使得公路桥梁施工质量的管理工作变成有法可依、有章可循。并提高这些有效的监督管理机制来提升公路桥梁施工的质量。

3．4选择先进的施工技术

近几年来，我国在公路桥梁施工技术方面得到了很大的发展，但是，与发达国家的技术相比还有一定的距离，我国的技术远远落后于西方的发达国家。为了更好的提升我国公路桥梁施工技术的水平，就必须采用国外的先进施工技术，结合我国的实际国情与施工的具体情况，制定出符合我国公路桥梁发展的施工技术。同时，还可以开发出自己的先进施工技术，提升施工技术的水平与质量，保证公路桥梁施工的整体质量与安全。

4结束语

综上所述，要保证公路桥梁施工过程中的质量问题，首先要保证进行公路桥梁施工中使用的原材料的质量，将原材料的质量控制与管理好，就是保证公路桥梁施工质量的重要前提条件。其次还要保证建筑施工单位的技术与水平，要具有很强的专业性能，是保障公路桥梁施工的重要因素。最后施工单位要严格按照国家出台的相关法律法规进行有效的施工，严格控制好施工的质量与安全问题，保证公路桥梁的顺利完成，为交通运输行业保驾护航。

5.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇五

某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴线指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体的北面，隧道开挖洞口所处位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1．5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作业线

根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m～50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m～35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要的目的是为了方便施工，减少施工工期。

3．3初期支护

初期支护主要包括3个工序:制管、钻孔、管道安装及注浆。制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0．5cm，同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制孔间的距离在150mm，其也就是注浆孔。钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3．2m和2．5m。管道安装及注浆，其主要是做好成孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。

3．4洞身开挖

对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0．5m～1．2m，等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U形钢筋的插接。因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分部平行开挖。需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。

3．5二次衬砌

二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。4公路隧道工程施工过程中的难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和对策。

4．1材料选择

在公路隧道工程建设的时候其非常重要的部分是材料，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视。对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用需求、雨水的渗漏等。因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。

4．2溶洞的施工处理

在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工，其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取了一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括:一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。

4．3防排水工作的处理

公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台以及背面排水的问题，从而确保排水正常进行。

4．4安全管理的问题

6.公路工程施工项目成本分析的论文 篇六

当前我国的公路工程建筑施工市场已逐步建立并迅速发展，在激烈的市场竞争中，公路施工企业的利润空间越来越小，对工程项目的成本管理变得越来越重要。现代施工企业应建立一套适合自身的成本控制的管理模式，而推行目标成本管理无疑是项目控制消耗、降低成本的有效途径。在公路工程施工过程当中，成本弹性较大，因此借助管理来实现成本分析的有效性就显得十分有必要。施工项目成本涵盖整个工程的方方面面，如果不能够有效的做到成本控制，那么对于公路工程施工方带来的损失也不容小觑。因此，加强公路工程施工的成本控制，以及各项工程的相关管理就显得尤为重要。于此同时，加强对于施工项目的管理，不仅可以增强成本控制，而且也能够使得施工更加正规，在实际操作当中，无论是施工人员的安全还是施工用料都能够得到有效的保障。

7.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇七

1 公路工程检测的概念

通过运用专业手段和技术对工程的材料和构件来实现快速准确的定量检测, 并能够合理科学的评定工程质量, 为施工提供必要的数据性支持的检测被称为公路工程检测。公路工程检测在公路工程方面有着很大的作用, 它能帮助工程提高工程质量、加快工程速度、降低工程成本、提高工程施工的工艺性。

2 具体应用分析

2.1 对施工用材料的检测。

所有的工程施工, 对施工材料的要求都是毋庸置疑的, 而公路工程施工材料中占有很大比例的就是砂石, 由于对施工材料的检测是公路工程检测的重要一环, 这也直接关乎到这些材料能不能进入施工环节, 所以公路工程检测的技术人员对筑路材料一般进行现场检测。例如:工程检测一般要保证地基符合施工要求, 路基填料压实要求强度高, 水稳定性好, 压实强度按CBR值确定, 通过取土实验测定材料的最小强度和最大粒径。然后, 工程用砂应保证砂的颗粒级配、含泥量等符合要求且级配良好。再有, 检测碎石需要对轧制过程严格掌控, 而且对密实度、压碎值、级配, 坚固性、损耗也要检测, 特别是压碎值, 要满足一定的规范要求。还有, 石灰检测中要控制氧化钙和氧化镁的含量也达到一定的级数, 并检测消解率、用量等, 是否符合工程需要。综上所述, 公路工程检测中检测材料可以抽取材料进行随机检验, 动态的检查并及时反映意见要求, 这是材料检测应用的真正价值。

2.2 工程检测中的标准试验。

公路工程检测中的标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等, 对拟用的材料和配合比进行试验性检测, 评定材料和工艺是否符合国家规范。利用标准和恰当的检测方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。例如:粒径小于38mm的路基土的检测, 按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。又如:沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下, 处在塑性变形的状态, 容易变软, 强度的值也就最低, 在低气温的状况下脆性增大, 因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解, 明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比, 在混合料中既有一定的粗骨料作为框架, 也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度, 即骨架密实度结构是沥青的理想结构。

2.3 公路工程路基压实度检测。

对于路基土及路面基层, 压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面, 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。可分为路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法、路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法、沥青混合料标准密度确定方法等多种情况, 下面以沥青混合料标准密度确定方法为例简要介绍该种工程检测方法。沥青混合料标准密度检测法, 以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准, 当采用前者方法时, 压实度标准比后者高, 无论是用哪种方法, 均存在对试件 (马氏试件或芯样试件) 测密度的问题, 在进行密度试验时应根据混合料本身的特点, 选择该方法中的水中重法、表干法、蜡封法、体积法之一种方法进行工程检测, 在此不作赘述。

2.4 探地雷达检测方法的应用。

探地雷达检测技术是当前公路工程检测上的一项新技术。其实质上是一种特高频电磁波发射与接受技术, 探地雷达是利用高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下, 该雷达脉冲在地下传播过程中, 遇到不同电性介质交界面时, 部分雷达波的能量被反射回地面, 被接收天线接收。通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号, 再经过硬件与软件及图文显示系统, 得到检测结果。探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波, 记录的每一雷达数据n (t) 可看成是雷达脉冲子波b (t) 与反射波系数序列R (t) 的褶积。子波b (t) 取决于所使用的雷达系统, 而R (t) 则包含了地下介质的信息。探地雷达通过记录反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布。在用探地雷达对道路结构进行检测时, 如果道路的局部地段受到破坏, 则介质的电性将发生变化, 从而导致雷达波反射信号的双程旅行时、振幅及频谱特征发生明显变化, 根据这些变化特征, 就可以推测路面下基层、路基等的状况, 达到检测目的。

2.5 超声波检测技术在公路桥梁检测中的应用。

超声波检测技术可检测公路桥梁中的空隙位置。该项技术是基于瞬间应力波的原理。用一种短促的机械撞击 (用小钢球撞击混凝土表面) 产生低频应力波, 传导至结构内部, 再由断裂面或界面反射回来, 以反射波的形态来进行判断。其特点是利用来自冲击面、断裂面以及其他面间的多余波会产生瞬间共振, 可以用来测定结构的完整性或裂隙的位置, 记录下来的信号 (时间~频率曲线) 可以进一步提供有关空隙位置的信息。超声波检测可应用于公路桥梁的综合检测和维修, 可以对桥的梁、板以及桩等结构进行检测, 来确定管道中是否有空隙, 以便进行及时修补和灌浆。目前该项检测技术还有待改进和完善, 比如对管道相交或相邻时, 管道中有蜂窝体、水或部分空气时以及采用别的材料的管道等对检测结果的影响, 以及该项检测技术在检测道路路基密实性等问题都有待进一步研究。

3 工程检测评定

为做到以工程检测数据说话, 严把工程检测关, 努力提高公路工程质量, 依据《公路工程竣工验收办法》 (交公路发[2010]65号) 和《公路工程质量检验评定标准》 (JTGF80/1-2004) , 作为公路工程检测评定工作的基本准则, 对工程检测质量进行评定, 严把工程检测评定关, 对评定不合格的工程不得进行下道工序施工。通过工程检测, 建立科学、严密的质量保证体系, 才能使每一局部的工程质量达到优良, 从而达到整体工程优良这一质变的飞跃。

摘要：公路工程在所有的工程中占有着比较重要的地位, 人的生活离不开衣食住行, 而要行必要路通, 所以道路建设就显得尤为重要, 而公路质量无疑是公路工程的重中之重, 而公路工程的质量是否过关就需要工程检测, 充分发挥工程检测的功能, 使工程的质量控制评定达到标准, 本文就公路工程检测在公路工程质量控制中的作用做出分析。

关键词：工程检测,应用分析,评定

参考文献

[1]曹华凤.公路路基检测技术[J].中国新技术新产品, 2009. (16) .[1]曹华凤.公路路基检测技术[J].中国新技术新产品, 2009. (16) .

[2]周玉成.无损检测技术在公路工程质量监督中的应用[J].无损检测, 2009. (11) .[2]周玉成.无损检测技术在公路工程质量监督中的应用[J].无损检测, 2009. (11) .

8.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇八

摘要：加强公路桥梁的质量控制，对于保证工程质量至关重要。文章分析了影响公路桥梁施工质量的因素以及施工中存在的一些质量问题，针对公路桥梁施工中的质量控制措施进行了探讨。

关键词：公路桥梁；施工质量；控制措施

公路桥梁施工的质量意义重大。近年来，随着科学技术的不断发展，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了长足的发展，但由于我国的公路桥梁施工质量的控制起步较晚，控制施工质量的意识较缺乏，在进行道路桥梁工程施工时，常会存在这样那样的质量问题，从而造成一定的工程损失。因此我国公路桥梁质量的控制有待整治和加强。

1影响公路桥梁施工质量的因素

1.1地质勘测

由于桥梁工程常因地质构造不清而难于施工，或因未搞清地质构造就盲目施工，以致造成不必要的损失。尤其是破坏性地震的发生，会给桥梁的结构带来很大的危害。因此，在工程開工前，必须查清区域地质构造条件，对岩体的稳定性作出评价，以便施工中对不同地质构造地段采取不同的措施。

1.2设计质量

许多桥梁工程都由建筑研究院设计，他们过多考虑了建筑外观造型、结构形式新颖等因素，而考虑地区环境差异、抗震构造、施工条件限制和整改难度等很少，在施工过程中变更核定单手续出具也较繁琐。图纸会审和工程设计方案也有待规范化和合理化。

1.3隐蔽工程

桥梁施工中检查质量、评估工程、竣工验收等，往往偏重于外露的质量问题，对较隐蔽的质量问题，如钢筋间距均匀性、箍筋弯钩角度、搭接绑扎质量、焊接接头质量、设备器材调试维护等均较容易忽视。

1.4人为因素

由于现场管理人员质量责任意识不强，知识水平较低等因素，造成某些表面质量不错的工程，实际还存在着混凝土强度不足、主筋位移导致混凝土保护层增大或减小、设备启动困难或耐久性差等问题。

2.当前我国公路桥梁施工存在的一些质量问题

2.1公路桥梁工程钢筋锈蚀

桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢精锈蚀、施工中的管理不善等问题。

2.2公路桥梁时常会出现裂缝等现象

观察一些公路桥梁工程我们可以发现一些问题，很多公路桥梁经常会出现裂缝等问题，不仅直接影响到其美观效果，更为其安全使用带来一定的隐患。究其原因，我们可以发现，主要有三方面的原因：其一是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；其二是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。

2.3桥梁铺装层松散脱落问题

铺装层在公路桥梁建设之中所占的比例并不是很大，但其对于车辆的顺利通行具有重要的意义。近几次曝光的道路桥梁质量问题，与桥梁铺装层的质量问题有着密切的关系，使其倍受重视。其问题集中体现在施工工序控制不严、流于形式、单纯注重表面质量；缺乏对桥面铺装层的必要的维修，其维修周期不能保证。我国重载交通及超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。

2.4桥梁施工人员素质有待进一步提高

在公路桥梁建设过程中，一些施工人员，往往因长期处于人烟稀少或交通不是很便利的地方进行作业，使其容易产生怕吃苦，怕受累等心理，这是在一定程度上是职业素质不高的体现。此外一些施工人员还会出现眼高手低的现象，轻视所面临的技术问题等错误的观念，其素质亟待提高。

3.加强公路桥梁施工质量的对策

3.1 公路桥梁混凝土裂缝的修补

表面修补的方法对处理深进裂缝、表面裂缝、大面积细小裂缝都有效。可以增加细石沪宁图或沙浆应对分布较广的表面裂缝。具体的做法是，先将裂缝周围的混凝土表面凿毛，再沿深进裂缝向内凿成15～20 mm_、宽150～200mm 的凹槽，之后用钢丝刷和高压水清洗且洒水至湿润，再用l：2的水泥砂浆分2～3层涂抹，并控制厚度为l0～20mm，进而抹光。最后用水泥净浆和1：25的水泥沙浆交替抹压几遍形成防水层，覆盖并洒水即可。

3.2严格控制施工材料和配比质量

选材及混凝土配比设计，根据公路桥梁工程实际状况的不同，我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求，进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技术。当水利采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。

3.3 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现

（1）全面贯彻落实质量控制程序

在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合路桥工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。

（2）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标

在公路桥梁施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。

3.4严格加强路桥工程施工现场质量控制。

（1）要严格做好施工测量工作

精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。

（2）加强对施工材料设备的质量检测

首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。

最后，要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路桥梁工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。

参考文献：

[1]王永超，曲杰.桥梁施工技术及注意事项[J].中国新技术新产品.2010

[2]刘付丰.浅谈桥梁施工中的质量控制[J].价值工程.2010

9.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇九

摘要：随着我国社会经济的快速发展，国家公路的建设需求不断扩大，对施工质量的要求也越来越高，因此，加强公路工程的施工质量管理至关重要。本文主要针对公路工程的施工管理措施以及质量控制进行相关研究探讨。

关键词：公路工程;施工管理;质量控制

随着我国经济的不断发展，建设体制不断发展变化，公路工程施工质量的要求越来越高，先进的管理工具在建设管理领域的应用范围将会越来越广泛。公路工程建设项目管理难度和质量控制难度不断增加，施工管理制度不断完善。使建设项目管理手段在不断地变化和更新。公路是国家经济发展还有现代化建筑十分重要的基础设施，是汽车运输服务的线性工程结构物，所以说，公路的质量责任十分重要。加快公路建设，我们必须把保证质量当作前提，按照科学的方法对于施工的全过程进行管理，才能够保证工程质量、进度和效益。

一、建立信息模型

按照公路工程施工监理的基本性质和要求，建立起信息模型，信息模型必须完整、准确、科学地反应工程实际建设状况。熟练运用图标、文字以及数据分析建立起抽象画的信息模型，这个信息模型是设计数据结构的相应基础，对整个系统的开发作用十分重要。因此，建立的信息模型要具有客观性、真实性和可操作性。

二、树立质量意识落实责任制

工程质量的好坏对交通事业的健康发展和交通整体形象具有决定性作用，要依靠众多环节、各部门领导人员和全体人员的共同努力。我们必须要使用科学的管理方式，建立完善的管理机制来保证工程的质量问题。这就需要领导能够起到带头的作用，建立质量管理的相关小组，制定出比较详细的质量管理方案，让工程的各个部门能够充分地了解工程的目标。除此之外，还要建立相应的奖罚制度，明确各个岗位的责任。与此同时，也应具体到各科室制定出相应的一系列规章制度，为最大限度地确保施工质量，公路施工工程的不同阶段都要制定相应的各工序质量保证措施。工程质量管理要按期进行考核评比，不断找出问题，相互交流经验，提出改进意见。

三、注重工程设计和工程招投标

工程设施是工程的灵魂，是工程的关键，科学合理的设计能够创造最好的质量，最好的效益。要建设高质量的工程，必须在确定合理标价、合理工期，合理分标的基础上，优先选择经验丰富、设备精良、信誉高的施工队伍。

四、严格进行质量检验

我国公路建设多采用沥青砼路面施工，但由于施工条件不同，受气候、施工手段、原材料等因素的影响，会出现一些路基通病引起了砼路面的破损，降低沥青砼路面的使用寿命。要结合修建工作经验，对施工选材和技术等方面做改进，对路面施工提出质量控制对策。建立承包商质量保证体系和施工质量计划的审核确认。确保监管规划和监管工作的实施。需要通过监管的工程师来表达出业主的想法。除此之外，监管规划以及监管工作的实际实施效果可以直接影响整体监管工作的好坏。因此，在监管工作中必须深入工地了解项目工程的实际情况，随时掌握工程进度、工程质量、安全动态、组织质量等等。同时，监理工程师必须做好监理组织体系、人员资质及工作程序等工作，定期进行监理检查，评比、纠正不良的.监理行为和监理方法。明确质量标准，尽可能在施工过程中将质量事故降到最低，提高项目工程的质量，使其符合规定的质量标准。严格进行质检操作，从管理制度、工艺措施、规范、规程等方面都必须严格要求;从关键部位到每一道的工序，都要认真进行对待;如果发现了质量方面的问题，一定要严肃对待，立即进行妥善的管理。

五、加强工程监督

优质的工程是依靠科学管理实现的，科学管理需要一套完整、系统、严密的管理程序，在施工过程中的各个环节、各道工序都必须认真对待。在施工工艺上面，要严格按照合同的规范进行施工，严格的把关各项工序，对于已经完成的工序，只要出现不合格情况就必须返工。加强施工现场管理，健全规章制度和质量保障体系。实施对原材料施工工艺、物料配比、关键部位的检查和监督，让工程的质量得到全方位保证。

六、加强项目管理

项目的施工需要通过计划、决策、实施、反馈和调整来对项目进行有效的控制，我们控制的主要内容就是施工质量、工期、安全和成本。质量与速度是工程的两大主题，质量和速度是矛盾对立的，但又有其统一性，因此，如何把握质量和速度的关系，是我们当前的紧要问题。公路的公益性决定了公路工程的质量和其他工程项目相比有其特殊性、公开性和效益型，这对我们公路建设的管理人员和施工人人员的责任心提出了更高的要求。工程建设中，工程质量与工程进度以及效益并没有针锋相对的矛盾，它们是矛盾的统一体，既相互制约又相互发展、相辅相成。从哲学上来说，看待问题要看全面以及事物的内在联系，当工程质量提升了，返工量减少了，这样就节约了不少时间，加快了施工进度，缩短了工期。同时也节省了不少人力、物力，提高了公路工程项目的经济效益。

七、加强质量管理法规建设

合理地进行工程项目施工过程的组织，充分地发挥出人力、物力，对时间和空间进行有效的利用，保证协调施工，按期、保质并且用比较低的工程成本完成工程项目的施工任务。为规范质量管理就必须强化质量监督，促进公路建设持续、快速、健康发展，而这一切又必须有质量管理法规作保障。在施工管理过程中，并非无法可依，不能执法不严，讲人情、讲政绩。在保证承包合同规定的工期和质量要求达到标准的情况下，降低工程的成本。

八、结语

总的来说，公路工程的施工管理是一项非常重要的工作，需要系统、全面的管控，是一个非常系统的工程。做好公路工程的质量控制管理，需要我们的共同努力，技术人员应该要有丰富的专业知识，管理人员应该具备足够的责任心，严格按照设计要求完成每一个环节的工作，时刻树立质量第一的思想，才能不断提高我国公路建设的施工质量。应综合分析仔细研究，最大限度地对沥青砼路面施工进行质量控制，以确保沥青砼路面的工程质量，减少质量问题所造成的损失。也应该不断总结经验，逐步完善，减少公路路面的早期破坏，延长其使用寿命，减少因再次修路所造成额外费用支出，减轻国家财政负担，获得更大的经济效益。

参考文献

[1]刘佳.辽宁美城路桥工程有限公司市政工程施工质量管理研究[D].吉林大学，.

10.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇十

安全危险源控制的及时评审原则安全危险源的管理过程属于一个动态过程，危险等级、危险源的分布都会随着施工a度逐步展开。为了确保安全危险源管理的实效性、适宜性和充分性，要对危险源控制计划进行定期或及时地修订和评审。通常而言，要抓住以下时机来及时评审：现场施工布局、工程审计、现场组织机构等存在着重大变化时;新型施工设备、新技术、新工艺、新材料使用前;危险作业、特殊作业开工前;新项目开工前。而安全危险源iW评审内容则主要包括：危险源控制措施的实施是否有效、适宜;是否合理地开展危险等级评价工作;是否出现了新的危险源，是否充分辨识了危险源;是否有风险程度的变化。

11.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇十一

【关键词】公路工程；造价管理；控制要点；问题

随着社会主义市场经济发展速度的不断加快，我国公路事业也得到了极大的发展。伴随科學技术的不断进步，各种新工艺、新技术也大量应用到公路工程建设。工程造价管理作为公路工程建设中的一部分，其管理水平的高低将对公路工程的质量、成本投资的多少造成极大的影响。工程造价管理及控制是指在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段、建设项目实施阶段，在批准限额的范围内合理控制建设项目的造价，对出现的偏差进行随时纠正，以实现项目管理目标，确保对各个建设项目中的人力、物力、财力进行合理使用，以此得到更多的投资效益及社会效益。目前我国原有公路造价管理体系已经无法适应社会主体市场的发展要求，逐渐出现机制不配套，不能将管理职能充分发挥的现象，这些现象的产生将对公路工程造价计价的客观性、准确度造成极大影响，更增加了公路工程造价控制的难度，因此必须加大公路工程造价的控制力度，确保其计价的合理性，只有这样才能提高工程造价管理的科学性，确保工程的整体质量。

一、公路工程造价管理及控制中存在的问题

1、不够重视投资决策阶段

作为公路工程造价管理的重要组成部分，投资决策对工程造价管理具有至关重要的作用。合理选择建设项目是优化配置经济资源的最有效手段。多年来，我国公路工程建设中一直存在严重的投资膨胀情况，致使工期不断延长，其工程造价也不断提高，并存在大量的“三超”问题，造成这种问题出现的主要原因就是人为因素导致概算降低，在申请立项阶段部分项目为减少项目审批时间，故意将工程投资进行压缩，并进行资金缺口的预留。在初步设计环节还存在诸多问题，如不遵循市场行情就进行设备、材料价格的确定。

2、设计阶段控制不当

在公路工程项目建设造价管理及控制中设计阶段存在的问题主要是项目技术及经济方面分析不到位，普遍存在只重视技术的应用，而忽视经济成本，同时还存在工程设计图质量较低及深度不足等状况，进而无法保障公路工程招投标的工作质量，更不能做好工程造价管理工作。

3、造价控制环节脱节

分段式管理方式是现阶段基础建设项目投资管理的主要方式，这种情况下其工程造价中的估算、预算及结算也要进行分段编制。通常情况下设计单位只进行初步设计概算及施工图预算，部分设计公司可能会进行估算编制工作，但通常都不参与结算工作，这种现象导致投资控制脱节现象的出现。随科学技术水平的不断提升，各种新技术、新工艺都应用到公路建设中，这种情况下，随着市场供需变化，施工材料的价格也随之产生改变，如对定额不及时调整，将降低对工程造价的约束，加大预算和结算之间的差额。这种情况下出现主要原因在于设计单位对实际工程成本的了解较少，没有对前期造价编制质量进行分析及材料价格进行比较，这样都会增加公路工程造价管理的难度。

二、公路工程造价管理及控制的要点分析

随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国公路工程建设也加快了脚步，这为工程建设规范的扩大提供了可靠地依据。在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，更对公路工程质量提出了更高地要求。在公路工程建设中，为提高企业的竞争力，必须全面提升公路企业的管理水平，造价管理及控制作为公路企业发展的重要内容，确保其造价控制的合理性，不仅可以降低成本，还可以促进企业的快速发展。

1、提高工程可行性研究估算的精度

在大量调查取证、研究分析的基础上，进行工程方案的确定，在研究工程方案时要做好充分准备，如地质情况等进行深入调查，避免各种不利因素对工程造价的影响，并由工程方案确定工程造价。在建设公路工程时，将占有较多的土地，进而增加了征地拆迁的难度。因此在这个环节要对当地政府部门的行政能力进行充分考虑，确保征地拆迁工作的程序化、规范化。同时还要对当地民众的利益进行充分考虑，并重视工程造价，在降低投资成本的同时确保经济效益最大化。

公路工程建设中，占总投资额最多的就是材料费，材料单价的改变将直接影响到工程造价的准确度。特别是施工地材料的费用，如个别厂商对材料价格进行控制或垄断市场，将导致价格大幅度的上涨，势必对工程造价造成极大的影响，并大大降低投资效益。由此可见在工程造价中，必须做好地方材料的详细调查工作，在施工材料采购中，应根据施工要求，选用质优价低的原材料，并进行统一购买，进行提高工程造价的管理水平。

2、以设计为重点进行全过程的造价控制

在公路工程建设在工程造价控制贯穿于始终，设计阶段作为工程造价管理及控制的重要环节，其控制力度是否符合施工要求对工程造价的准确度将造成极大的影响。在设计施工图环节，按照各个项目批复的概算限额要求，在限额造价内对各个项目预算进行有效控制。当出现个别项目超过限额范围，必须找到原因，及时进行设计的准确修正，确保其符合施工要求。特殊项目中，应将竞争机制引入，实行限额设计招标，将设计人员的才能充分发挥，确保各个项目在工程造价环节都能得到有效控制，进而实现工程造价减少的作用。

12.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇十二

1 公路工程施工项目成本管理的重要性分析

工程项目施工管理在施工企业、施工项目中的重要性不言而喻, 公路工程施工项目成本管理在项目管理中也占据着非常重要的位置。在市场经济的环境条件下, 对工程项目施工管理技术提出了更高的要求。进入21世纪以来, 旧有的计划体制仍未完全去除, 受此影响, 绝大多数公路工程施工企业都没有探索出一个完善且科学有效的项目工程施工成本管理办法, 这不仅会影响项目施工的顺利进行, 还直接影响了公路工程施工企业的综合效益。

1.1 公路工程施工项目成本管理有利于控制公路工程施工成本

做好公路工程施工项目成本管理工作在一定程度上能有效保证公路工程施工建设的顺利进行, 同时, 可及时发现工程建设中出现的问题并采取相应的处理措施, 以避免施工建设过程中的不必要损失, 降低公路工程施工成本。

1.2 公路工程施工项目成本管理有利于提高公路工程建设的综合效益

公路工程施工项目成本管理和公路工程施工管理目标的顺利实现关系密切, 项目管理目标可直接影响公路工程的施工成本。由此而言, 只有加强公路工程施工成本管理工作, 才能切实有效的保证公路工程项目进度, 保证公路工程的交付时间, 进而进一步提高公路工程项目建设的综合效益。

1.3 公路工程施工项目成本管理有利于保证公路工程建设的顺利进行

公路工程项目建设投资项目多, 投资规模大且工程周期长, 为确保公路工程项目建设的顺利进行并在一定程度上保证其经济效益就必须制定合理的项目成本管理计划, 并保证该计划的顺利执行。当然, 在公路工程施工建设过程中一旦忽视其成本管理工作, 必然会导致公路工程施工项目进度的延后, 进而影响施工项目的质量及其综合效益。

2 公路工程施工项目成本管理存在的问题及原因分析

2.1 公路工程施工企业缺乏强烈的竞争意识

自改革开放以来, 我国公路工程施工企业都以国有制形式存在, 在工程项目施工管理过程中往往不注意成本及利润等问题而更加关注施工质量与进度。公路工程施工企业不需担心激烈的市场竞争及生存及发展问题, 在此基础上, 逐渐养成了施工企业竞争意识淡薄的状态。

随着经济体制的转变及国有体制的改革并综合考虑其他因素, 公路工程施工企业的市场竞争压力增大, 为了企业及其员工的生存和发展, 公路工程施工企业在充分理解市场经济制度的基础上, 也要了解自身及其竞争对手的实力与水平, 以工程项目建设为中心, 培养并提高从业人员尤其是项目管理人员的竞争意识。在现有市场竞争条件下, 施工成本管理工作的好坏将直接影响项目建设的紧急效益, 甚至影响到施工企业的发展。虽面对沉重的竞争压力, 部分施工成本管理人员仍缺乏对市场环境的基本理解, 对自身能力过度自信, 对施工建设过程中所需材料的市场价格一知半解, 一旦遇到较大的市场变化, 在没有充分心理准备与技术积累的前提下, 极有可能无法完成项目管理工作, 间接增加施工项目管理成本, 而上述问题都是由于施工管理工作人员缺乏竞争意识所引起的。

2.2 公路工程施工企业缺乏完善的成本管理体制

公路工程管理体制是公路成本管理工作的表现形式。公路工程项目施工成本管理涉及诸多方面, 因此其极其需要一套科学合理的公路工程成本管理体制。在现阶段的管理体制下, 项目成本管理的规章制度还远达不到规范化程度, 从某种程度上而言, 现行的公路工程项目成本管理制度没有明确的责任及分工, 而是简单的将公路工程项目成本管理责任笼统的由项目成本管理主管负责, 从而在一定程度上造成成本管理工作落实不到具体人或者部门。此外, 在成本管理工作的具体过程中, 往往缺乏切实有效的奖惩制度, 从而不能有效调动施工人员对管理工作配合的积极性, 也就不利于管理工作的落实及成本控制工作的实施。

在个别项目的施工管理工作中, 施工企业制定的规章制度没被严格执行甚至沦为摆设。出现上述问题的原因, 究其根本, 一是项目施工管理对成本管理工作没有引起足够重视, 错误的认为成本管理工作没有必要, 而仅仅将规章制度视为摆设;二是成本管理工作中制定的规章制度与事实严重脱轨, 严重的丧失了其操作的可行性, 从而遭到施工人员及管理人员的抵制。

2.3 公路工程施工企业缺乏整体性认知和控制方法

公路工程施工项目成本管理工作贯穿施工的整个阶段 (施工准备阶段、施工阶段、工程竣工验收阶段和交付及工程保修阶段) , 其包括事前、事中和事后控制。在传统的施工成本管理观念的影响下, 绝大多数公路工程施工企业在进行项目成本管理时仅仅针对施工成本控制, 造成项目成本管理的片面性;也有部分施工企业由于缺乏全局性的认知, 无法系统的对施工成本的发生和形成过程进行科学的分析, 也就无法把握项目成本管理的重点, 而往往会忽略掉公路工程施工准备阶段、竣工验收阶段及保修期期间发生的施工成本, 进一步加剧了公路工程施工项目成本管理工作的难度。

当然, 施工项目成本管理工作也不意味着不停的降低工程项目的施工成本, 其成本管理工作的前提是必须有效保证公路工程项目施工的工程质量。一旦成本管理工作忽略了工程项目的总体质量, 其管理工作也就失去了意义。公路工程施工项目成本管理工作决不能局限于追求项目工程的个别利益而忽略了总体利益, 当然局部工程的成本管理也是整个项目成本管理工作的一部分。

2.4 公路工程施工企业不重视外部环境的影响

在现有条件下, 随着我国改革开放的不断深入, 有利于公路工程施工企业的外部环境也在逐渐形成, 一些政治经济方面的利好政策相继出台。在此背景下, 公路工程施工单位面临前所未有的机遇和挑战。在现阶段, 如何抓住相继出台的利好政策是公路工程施工企业成本管理工作的重点, 只要抓住机遇必然可以在竞争愈加激烈的国内市场占有一席之地。综上所述, 为提高公路工程施工企业的经济效益, 必然需要施工企业充分探讨及研读市场经济条件下的外部环境。

在实际工作中, 施工企业对施工项目的成本管理工作都是以企业的自身角度为出发点的, 施工企业很少对外部环境因素做过多的考虑, 这对科学的管理施工成本是极其不利的。国家制定的种种经济政治政策肯定会对施工企业的成本管理工作带来一定的影响, 但如何利用国家政策中的有利方面, 规避政策中的不利影响是降低施工企业项目管理成本的重要因素之一, 其对企业经济效益带来的正面刺激往往不可忽略。

2.5 公路工程施工企业成本动因分析不合理

结合工程实践和笔者的工作经验发现, 部分施工企业在进行项目成本管理工作时, 对施工过程中造成成本变化的原因都不敏感。在成本管理工作中往往不去纠查造成成本费用变化的原因及其合理性, 从而使项目成本管理的效果大打折扣。长期以来, 项目成本管理工作往往只重视直接管理费 (包括人工费、机械费、材料费) 的管理工作, 而对工期、质量、安全成本等其他间接成本费不予考虑。这就导致了有些公路工程施工企业在项目成本管理工作中只停留在表面功夫, 而忽略了成本控制与变化的深层原因。导致诸多影响成本的内在因素被理所当然的忽视掉, 最终使项目成本管理工作的难度大大增加。

2.6 公路工程施工企业成本管理方法不科学

各个公路工程项目都不尽相同, 为了跟上我国经济发展的节奏就要求公路工程施工企业形成自己一套科学有效的成本管理办法。

就现阶段我国施工企业的成本管理现状而言, 多数施工企业有人采用或沿用一些传统的甚至过时的施工成本管理办法, 其并未形成自己的一套科学有效的成本管理方法。部分企业的施工成本管理还停留在仅仅分析事后成本等一些简单的成本管理办法, 并未将项目成本管理贯穿于施工的各个阶段, 其事前、事中、事后分析几近于无。当然, 一些国有大中型施工企业也开始采用国际上较为先进的项目施工成本管理办法, 如ABC分析法、量本分析法等, 但是其往往仅作表面的分析与计算而忽略了对方法本身的理解与运用。

此外, 部分施工单位的项目成本管理工作的操作方法远远落后于时代, 缺乏必要的信息化系统的集成与应用。这必然导致项目成本管理工作在信息的准确性和及时性方面的不足, 从而导致项目成本管理工作的有效性, 在工程实践中应予改正。

3 结语

公路工程施工项目成本管理工作的系统性与复杂性不言而喻, 其技术难度也普遍较高。在公路工程施工项目管理过程中, 仍存在较大问题, 尤其在施工项目成本管理方面, 因此公路工程施工项目成本管理问题亟待解决。在今后的公路工程施工建设过程中, 广大管理人员需正视公路工程施工项目成本管理工作中存在的问题, 分析其原因并采取必要的政策以解决难题。只有这样, 才能有效的控制公路工程施工建设, 提高公路工程建设项目的综合效益。

参考文献

[1]赵瑞多.公路工程施工项目成本管理中存在的问题与对策[J].交通标准化, 2013, 38 (14) :120-122.

[2]柯玉军.公路工程施工项目成本管理存在的问题及改进措施[J].科技资讯, 2013, 11 (11) :146-147.

[3]王小萍.施工企业SHJ公司项目成本管理存在的问题及改进对策[D].长沙:长沙理工大学, 2012.

[4]阳选堂, 罗春桂.公路工程施工项目成本管理存在的问题与对策[J].科技资讯, 2010, 8 (18) :163-164.

[5]朱晓飞.公路工程施工项目成本管理存在的问题与对策研究[J].中国经贸导刊, 2010, 27 (20) :62-63.

13.公路工程施工中的成本控制及经济效益分析 篇十三

1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀就会造成下沉。道路施工中，沿线的桥涵工程往往也是质量问题的多发地带，像桥涵通道这类构造物与路基衔接处容易出现下沉[3]。只要是由于所用材料不当或碾压不实，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基处理时非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降;填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。

2 产生纵向裂缝

路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。第一是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，是路基产生边缘下沉。第二是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。其后果是直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。因其维护难度大，使维修养护费用增加。影响路容，边坡塌方严重时更会影响道路通车或者堵塞水沟危害农田。

3 忽视试验段施工

试验段的施工被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的`施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。

4公路工程的特点

公路工程的施工技术复杂，公路形式战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程;而且工程的结构、造型也是变化的，所应用的材料也不能统一标准，因为道路、桥涵的构造不同，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，施工组织和施工技术管理就变得非常复杂，工程的质量控制难度就增加了。另外在具体的施工期间还会涉及到社会上的其他行业和部门。比如交管部门配合封闭道路;水利部门配合工程用水;电力部门配合工程用电。这些具体的问题都需要施工企业的协调，任何一个部门和任何一个环节，都可能对整体施工造成制约和障碍。

道路施工项目有大有小，工期也就有长有短;项目有单一有复杂，人员、材料、机械就有差别。虽然工程总体是围绕路槽和构造物进行施工的，但工序和工艺是有区别的。施工场地上人员、材料、设备零部件和施工机具等同时存在一个项目中。小型工程可能短期就结束了，如果是大型工程要持续几年。这样的漫长工期，一些不确定因素众多，随时出现就形成了干扰施工的因素，变数大于定数。尤其通辽市处在北方，其气候条件多变更是一个不可抗因素。另外在一些大型项目建设中，征地、拆迁、环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。所以说公路工程建设是最容易受外来因素干扰的工程[2]。

道路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。一些不安全因素和事故隐患就在这样复杂多变的情况下悄悄地隐藏着。给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。

5 如何控制施工质量

首先在工程项目施工之前，要做好技术准备，由项目部组织技术人员对工程全线的导线点、中桩和高程进行反复测量，确保道路中线和高程的误差符合标准，最终使之达到闭合要求。在施工中，有关人员对路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行反复测量，达到符合设计要求，保证施工质量。

认真做好工程施工，是现场质量控制的主要项目。从路基开始，主要注意原地基土壤情况，如果是低洼状态，填筑的时候就该选择透水性良好的材料，必要的时候就该把现有的土壤更换如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑时候一定要重型压路机进行碾压，如果高填方应该使用托振更好。路面垫层，应该选择稳定性良好的材料，最好使用粒料，应该确保透水性好，以便达到施工技术要求。基层最好使用能形成板体的材料，如二灰碎石、水泥稳定土等，应该根据路面等级情况选择所需要的材料。面层通常是需要水泥混凝土或沥青混凝土。