航空模型活动计划

航空模型活动计划（共7篇）

1.航空模型活动计划 篇一

昆湖小学科技实践活动

《昆湖小学开展航空模型实践活动报告》

单

位：昆明市西山区昆湖小学 作

者：余琴

指导教师：吴乾安、王宏坤 联系方式：***

昆湖小学开展航空模型实践活动报告

一、活动背景：

航空模型活动不仅仅是一项群众性的活动，也是一项具有较高科技含量的科普教育和体育健身活动。科学研究表明，人越早接触航空模型活动，他的科学素质也就越高。航空模型活动是一项有益身心健康、增强体能的活动，目前小学教育课程内没有航空模型活动内容，因为风险大，花钱多，活动场所少，所以不容易开展活动。但是，在小学开展科航空模型活动既可以宣传普及航空知识，又能进行爱国主义和国防意识的教育和增强体能；同时，还提高了他们的分析思维能力，动手制作能力，提高他们的综合素质，进一步形成爱科学、学科学、用科学的良好风气，使孩子们在科学环境中增长知识，培养兴趣，发展能力，陶冶情操。

二、活动目标：

为全面推进素质教育，增进学生的身心健康，积极探索出一条培养学生科技创新能力、实践操作能力等全方面和谐发展的道路。丰富学生的兴趣爱好，培养学生的动手能力和创新精神。

三、活动过程：

1、活动启动和预备阶段

首先学习相关文件内容，了解活动开展具体内容。根据我校实际情况，寻找活动的具体项目。每一年根据全国、省、市组织的航空模型竞赛活动文件精神。根据学校实际情况、学生素质和教师自身特点，确定科技体育在学生中实践活动项目。然后到学校领导请示汇报活动方案，与领导沟通获得批准。最后找到上级行政部门和辅导机构寻求帮助，找到指导性资料，完成启动和预备任务。

2、活动实施阶段

根据学校特点、以往的经验和学生实际情况，不同年级的学生特点，采取如下措施：

(1)针对一、二年级入学时间短可塑性大、好奇心重、又好动的特点。首先在学生中开展学生比较爱好又简单易行的航空模型，如进行折纸飞机的制作和放飞比赛。由最简单的折纸飞机到相对复杂的遥控模型等逐步提高。通过这样活动可以不打地提高学生的动手能力，并通过放飞比赛提高学生对航空模型活动的兴趣，同时选拔出对航空模型感兴趣、动手能力强、家庭支持的同学进入航空模型小组进行进一步的集中训练和培养。在进行知识传授的同时，进行橡皮筋弹射纸飞机模型的制作和放飞活动。目的是通过弹射纸飞机的制作和放飞活动，使掌握与飞机飞行有关的空气动力学的知识和简单的模型飞机的调整技巧，如飞机重心的如何调整、如何根据飞机的飞行状态调整上反角和调整机翼等知识等，尤其是对弹射飞机配重的调整。这些都是纸飞机活动的重要技能。

（2）为进一步提高学生的动手能力和相应的技能、技巧，为提高学生的航空模型活动的水平。在有一定基础条件的情况下，进行弹射木飞机的制作和放飞活动。因为纸弹射飞机制作调整简单，只需要简单的粘结和简单的调整。弹射木飞机则需要绘图、桐木条的裁剪、打磨以及相关零部件的组装和粘接。这些都是弹射木飞机制作中的关键措施，都会影响到飞机正常的组装、正常飞行和放飞的完成。并且由于材料是木材，在调整和粘接等方面要相对难的多。通过这样的活动，进一步增强学生的动手能力，航空模型知识，为今后的航空模型活动奠定良好的知识基础和能力水平。

学生自己动手制作飞机

学生专心制作飞机

飞机制作完成

老师带领学生放飞飞机

（3）在前面航空模型活动的基础上，对中高年级的学生进行橡皮筋动力滑翔机的制作和放飞活动。橡皮筋动力滑翔机在制作上相对简单，但其动力为橡皮筋，动力形式不同，放飞的难度增加，并且比赛的要求也增加了。通过训练发现橡皮筋动力滑翔机的难度主要在两个方面：一是飞机机翼各种角度和重心的调整上，调整不好，飞机不能正常飞行；二是飞机的正常放飞上，放飞的方法不正确，飞机不能正常飞行，并且容易损坏飞机。飞机的非正常损坏大多都是放飞不正常而造成短时间内就损坏。要熟练掌握放飞的技巧需要很长的时间的训练，否则学生很难正握放飞技巧。这样，也就体现第一、第二阶段的基础学习和训练非常重要。前面基础性的学习和训练为今后的学习奠定坚实的基础。

（4）在对其他年级教学的同时重点培养航空模型小组，这样可

以通过“以点带面”的形式逐步发展航空模型活动，另外还可以通过培养一支优秀的航空模型组代表学校参加各项比赛，为学校取得荣誉。培养航空模型小组采取以下措施：

①制定活动计划。计划包括时间安排、活动场所的确定、人员的组织结构、活动阶段纪律规则、活动目标和安全事项。时间安排在每天下午放学后的1至2小时，甚至在双休日活动。活动地点是航空模型教室和操场。活动阶段包括设计、制作、试飞、试航、修改、提高、评比、比赛和总结。纪律规则就是一切听从老师指挥。活动目标就是培养自己制作操纵的技能，争取在竞赛中赛出优秀成绩。安全事项需注意不要伤害自己或者他人，爱护学校公物。

②组织和开展活动。由参加全国航空模型培训合格，有专业资质的教师担任教练，组织学生开展活动。首先在小组训练时做好人员分工，安排及组织训练的任务。活动开展后，让组织能力强的学生担任组长，比赛时担任队长，让动手能力强的学生担任小教练。学生之间互相交流，相互评价，相互激励。高年级的学生帮助低年级的学生，低年级的学生要虚心学习。

老师指导学生练习飞机模型

课后指导航模兴趣小组练习飞行

媒体报道科技模型进课堂教学

媒体报道学生操作飞机模型

3、比赛阶段

通过参加全国、省或、市区组织的比赛，既可以使学生在比赛中了解自己的优点和不足，也可以增强学生的自信心，还可以为学校获得荣誉。

（1）比赛前准备

首先组织学生学习比赛规则。然后安排每人准备航空模型，把航空模型和工具集中装箱，避免损坏。学生的队列顺序姿态言语文明礼仪都要从严要求，每次预备活动都要动员总结评比，这样有助于学生文明行为习惯的养成。

（2）比赛过程

老师一定要事先做好准备。对学生反复强调纪律时间，反复告诉出发的时间地点和乘车方式，要求学生集体出发，列队行走，回来之后一定到活动室集合统一放学。出发时，每人备好自己的小箱子，箱子里装有模型和工具。一应工具准备齐全，老师自备一套以防万一。箱子内模型放置正确规范，保证设备模型完好无损。

到了比赛场地，组织好学生入场列队。教师要快速了解大赛竞赛程序。找到自己队员参加的项目时间安排和场地环境。要求学生不比赛时，保持精力安静观看，不乱吃食品。等待召唤，准备上场比赛。比赛时要守规则，讲文明。尊重裁判和其他选手的一切劳动和成果。冷静对待问题，集中精力，遵守规则。比赛时注意自己的站位，保持与裁判的距离，认真倾听发令和判定口令。比赛结束后回到本队，安静观看比赛。

（3）比赛结束之后

等到大会总结，安静排队。倾听成绩，不要过度兴奋；上台领奖，一定要有礼貌，要体现文明高尚的礼仪风貌。乘车返回要安静休息，临近学校下车。集中返回活动室。安排好一切物品，组织学生回家。要求家长来接学生，若家长不能来接且离学校较近的学生可自行回家，到家后和老师互通电话，报一声安全到家。

学生参加昆明市航模比赛

学生参加比赛荣获优异成绩

五、收获和体会

通过开展航模教学和航模活动，深深体会到同学们对这一兴趣活动的喜爱。航模飞机不仅具有趣味性，而且还是一项科技活动和劳技活动。

1、通过活动，学生们了解了许多材料的性能，掌握了工具的使用方法和完成成品的工艺过程，以及飞机的调试、试飞、维修等，通过亲身实践，学生更多的了解科学知识在生产实践中的应用，培养了学生爱劳动、爱科学，既能动手又能动脑和克服困难勇于进取的品质。航空模型活动给了学生一个充分展示才能和想象力的舞台，为学生提供了一个开发智力和培养能力的好机会。并且逐步形成在日常生活学习中喜爱质疑，乐于探索，努力求知的心理倾向。我校学校领导对开展航模活动非常重视，领导经常对每次活动都十分关注。各班主任也非常配合这项工作，经常督促学生要积极参加活动，对缺课的同学做

好思想工作。另外，学校加大了该项活动的经费投入，这为开展训练和参赛准备了物质基础。我们坚持每周一次的航模活动，辅导老师分工合作，在活动室、操场等场所开展活动。

2、航模作为一种科技活动，不是单纯的作为一种娱乐项目，而是可以通过制作过程对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。在制作过程中，能锻炼同学们动手操作能力，还能激励他们学习科学的兴趣，从小树立航空航天的理想，另一方面，航模活动还能引导学生去参加有益的活动。同学们在安装模型、放飞模型的过程中，要克服各种困难，最后获得成功的喜悦，这些过程通常都可以作为作文写作的材料，不但不会影响学习，相反，参加航模小组的同学学习比以前更自觉了，思想品德有了较大的进步。

3、通过航模活动，学生学习了航空发展史、飞行原理、空气动力学等知识，在老师的指导下自己动手制作纸飞机，学习独立操作、调试等工作，从而提高动手、动脑能力，培养基本科学素养。活动中综合了空气动力学、地理、材料、美学、英语等多种学科知识，巩固

了学生的课堂知识，扩大了学生的知识领域，受到了科学技术的熏陶，增长了智慧和才干。航模活动给学生提供了智力开发，科技成才的舞台。同学们体验了科技与体育相结合的快乐。学生们仔细辨别材料，熟练使用工具，在实践中增长了创新意识，培养了创新能力。懂得了发散思维、形象思维、观察能力、动手能力对现代人才的重要性；培养了学生们互助协作的团队精神；培养和检验了学生坚韧不拔的毅力和勇于探索的精神。也激起了学生为中国人争口气的强烈欲望，渗透了爱国主义教育。通过动手设计、制作，使学生掌握了一定的技术，激发了学生的兴趣，培养了学生的创新精神。通过比赛活动，增强了学生从事科技活动的信心，激发学生努力学习科学知识的强烈愿望，并善于把学到知识应用到实践中，解决实际问题。

学生的心得体会

2.航空模型活动计划 篇二

近些年来,已有部分学者对航空组件建模进行了研究。邹冰根据飞机环境控制系统中基本组件的工作原理、结构性能参数和部件试验曲线等,利用MATLAB / SIMULINK仿真平台开发了组件的仿真模型[7]。马麟龙运用机理建模方法,根据飞机空调系统基本组件的工作原理,建立了热交换器、涡轮冷却器、压气机和传感器等组件的精确数学模型[8]。耿宏将LRU按照内部结构和功能划分为不同的模块,再采用离散事件系统DEVS的原子模型和组合模型描述组件的功能模型[9]。刘睿等人提出了基于模型重构的航天器部件级故障建模方法,将部件划分为不同的功能单元进行建模[10]。以上建模方法均详细分析了组件的结构和工作原理,从而得到了较为准确的组件功能模型。但对于数量庞大的航空电子组件来说,这些建模方法较为费时费力,并且不具有良好的重用性。而建立适用于飞机维修仿真的组件模型,关键在于保证模型能满足飞机维修仿真过程中的维修行为,而并不需要详细分析组件的具体工作原理。

针对上述问题,本文提出SCM( simulation component model) 方法建立规范化的航空电子组件模型,以满足飞机维修仿真过程中系列维修行为的需要。航空电子组件,即飞机四类LRU中的重要一类,主要包括计算机、收发机、传感器、显示器等组件。因此,在建模过程中,遵照SCM建模规范和框架,依据航空电子组件在维修过程中的特性和功能,具体定义模型输入和输出信号接口的离散状态变量组成,定义模型运算规则,由此衍生出组件操作、测试、拆装、排故等维修行为。模型应用时,先与适配器进行消息映射,再通过适配器实现与中间件的交互,可使仿真模型适用于不同的开发和运行环境。该建模方法简单高效,既可满足组件的维修仿真功能,又便于程序的开发和扩展,提高了仿真模型的重用性和兼容性。

1 建模过程

1. 1 建模方法

仿真组件模型SCM是在基于组件设计思想( component-based design,CBD) 的基础上提出的通用仿真开发模型[11—13]。SCM主要由仿真功能主体和适配器组成。仿真功能主体由控制接口、输入/输出接口、用户接口和模型运算规则组成。仿真功能主体对任何开发和运行环境的中间件都适用,不需更改; 适配器是连接仿真功能主体与不同中间件的桥梁,为两者的交互提供服务。

SCM使用统一的描述标准和设计方法实现组件模型,既具有CBD平台无关模型的优点,又是针对不同中间件的仿真组件模型[14,15]。仿真组件可通过适配器运行在不同的中间件上,从而适用于不同的开发环境和运行环境。

基于SCM的航空电子组件仿真模型如图1 所示,采用控制接口、用户接口、输入信号接口、输出信号接口的接口规范,并通过消息映射的方式与适配器相连。

1. 2 模型描述

1. 2. 1 控制接口和用户接口描述

控制接口是模型的默认接口,负责组件模型的仿真控制,包含6 个接口函数: 模型初始化、仿真推进、仿真暂停、仿真恢复、仿真停止、仿真退出,可由式( 1) 表示。

在模型仿真时,每一时刻只调用一个函数,当某函数被调用时,定义其返回值分别为CY。式( 1) 中各函数的具体内容及其返回值表示如下:

CInt: 模型初始化函数。指在仿真系统加载组件模型后,组件模型完成初始化动作,如分配物理内存、加载模型资源、读入外部配置文件、完成功能实例化等。定义CY= 1。

CStep: 仿真推进函数。指组件模型按照一定的时间间隔推进仿真进行,并通过该接口完成仿真算法。定义CY= 1。

CPause: 仿真暂停函数。指中断模型的仿真推进,从而使模型保持当前状态。定义CY= 0。

CRestart: 仿真恢复函数。指模型从暂停状态恢复至仿真推进状态。定义CY= 1。

CStop: 仿真停止函数。指模型结束仿真推进状态,并持久保持当前状态。定义CY= 0。

CExit: 仿真退出函数。指结束模型仿真,释放物理内存。定义CY= 0。

用户接口是模型预留接口,是为特定环境下的仿真功能提供的接口,用户可根据实际建模的具体需求定义该接口。

1. 2. 2 输入信号接口描述

航空电子组件仿真模型的输入信号( X) 包括:开关量输入( XB) 、功能信号输入( XS) 、故障信号输入( XF) 和拆装信号输入( XR) 。表示如下:

式( 2) 中,输入信号XB指与模型相关的仿真驾驶舱控制面板上按钮电门或跳开关的动作输入。式( 3)表示组件仿真模型A可接收来自若干个按钮或跳开关Bi的动作输入,其中,每个动作输入均为布尔型变量,取值如式( 4) 所示。式( 3) 和式( 4) 中的符号A或Bi均用组件在手册中的FIN表示。

输入信号XS指与模型直接相连的上一级组件模型的功能输出信号。式( 5) 表示组件仿真模型A可接收来自若干个上一级组件模型Cj的功能信号输入,其中,每个功能信号输入均为布尔型变量,取值如式( 6) 所示: 式( 5) 和式( 6) 中的符号A或Cj均用组件在手册中的FIN表示。

输入信号XF来自维修仿真系统控制端的故障注入,为布尔型变量,表示可以设置和取消故障。取值如下:

输入信号XR指来自飞机维修3D仿真环境中的组件拆装状态输入信号:

1. 2. 3 输出信号接口描述

组件输出信号包括功能信号输出( YM) 和拆装驱动信号输出( YD) : YM输出信号指组件模型的功能信号输出,用于作为下一级组件模型的输入信号,或者传递给FWC、CFDIU及DMC,在仿真驾驶舱上显示效应( 正常效应或故障效应) ; YD输出信号指驱动3D仿真环境中的组件做平移或旋转运动,从而实现拆装维修行为。输出信号表示如下:

1. 2. 4 模型运算

( 1) 功能信号输出YM的逻辑运算。

功能信号输出YM是模型逻辑运算的结果,实现了航空电子组件仿真模型的主要功能,其数学表达式如下:

式( 10) 中,运算符号* 定义为与、或、与非、或非这四种运算中的任意一种,由组件输入信号之间的实际逻辑关系决定。

f( X) 可根据不同的输入信号及其相应的逻辑运算,实现模型的功能信号输出,输出信号用于驱动其他组件和显示相应驾驶舱效应,从而满足组件操作、测试和排故等维修行为。在满足CY= 1 的情况下: 若XF = 1,表明组件模型无故障输入,处于功能正常状态,经过对开关量输入和功能信号输入的运算,YM输出模型正常功能信号; 若XF = 0,表明组件模型有故障输入,处于故障状态,则YM输出故障信号,实现组件的排故维修行为。

( 2) 拆装驱动信号输出YD的条件运算。

设需拆装组件的初始位置坐标p0,初始角度为θ0,位置坐标和角度改变量分别为 Δp和 Δθ 。若XR = 1,表示3D仿真环境中有拆装输入,需对组件进行拆装,拆装行为分为平移和旋转,具体表现为组件坐标和角度的变化; 若XR = 0,表示3D仿真环境中无拆装输入,组件位置坐标和角度无需变化。数学表达式如下:

1. 2. 5 消息映射

采用SCM建模,消息映射是指可在模型代码中直接调用消息发送函数,通过适配器完成与中间件的数据映射,实现数据转换。从而可根据适配器的不同,使组件模型适用于中间件,提高了组件模型的重用性和兼容性。

2 建模举例

飞行增稳计算机( FAC) 属于航空电子组件,用于维持飞机飞行姿态的稳定,主要功能包括: 偏航阻尼器功能、方向舵配平功能、方向舵行程限制、特性速度的计算和飞行包络的保护。飞机上一共有2 台飞行增稳计算机,FAC1 主控,FAC2 备用。由于篇幅限制,本文只以方向舵配平功能为例建立FAC1仿真模型。根据飞机维修手册,分析归纳出FAC1的输入输出信号,如图2 所示。

方向舵配平功能一共有两种控制方式: 自动控制和人工控制。自动控制通过自动驾驶仪AP接通时执行来自FMGC的配平指令完成; 人工控制通过方向舵配平控制面板上的人工输入配平指令完成,人工输入配平指令分为配平控制指令和配平复位指令。自动控制方式具有优先权。在正常操作中,FAC接收方向舵配平指令,并将配平指令发送给方向舵配平作动筒,进而改变方向舵的配平位置。同时,方向舵配平位置传感器将方向舵的位置信号传输至下ECAM的F/CTL页面和方向舵配平控制面板上的显示器显示。

2. 1 FAC1 的输入信号接口描述

2. 1. 1 开关量输入信号XB

①仿真驾驶舱顶板49VU上的跳开关5CC1 的输入信号,5CC1 控制汇流条801PP提供给FAC1 的28 V直流电压。定义5CC1 的状态变量为XB5CC1,取值如下:

②方向舵配平控制面板上的配平复位按钮电门8CC的输入信号,定义8CC的状态变量为XB8CC,取值如下:

③方向舵配平控制面板上的配平控制电门9CC的输入信号,定义控制电门9CC的状态变量为XB9CC,取值如下:

④仿真驾驶舱顶板23VU上的FAC1 按钮电门12CC1 的输入信号,定义12CC1 的状态变量为XB12CC1,取值同式( 12) 。

由式( 12) ~ 式( 14) 可得,FAC1( 1CC1) 的开关量输入信号集合为:

2. 1. 2 功能输入信号XS

①来自FMGC1( 1CA1) 和FMGC2( 1CA2) 的自动驾驶仪接通指令输入,定义状态变量分别为XS1CA1、XS1CA2,取值同式( 5) 。

②汇流条801PP通过跳开关5CC1 提供的28 V直流电压信号,定义变量为XS801PP,取值如下:

综上可知,FAC1 ( 1CC1) 的功能输入信号集合为:

2. 1. 3故障输入信号XF1CC1和拆装输入信号XR1CC1

取值如式( 7) 和式( 8) 所示。

2. 2 FAC1 的输出信号接口描述和模型运算

2. 2. 1 输出信号YM

指FAC1 对输入信号处理后输出的方向舵配平指令,作用于方向舵配平作动筒。YM可分为FAC1的自动控制配平指令输出YMauto和人工控制配平指令输出YMmanu,人工控制配平指令YMmanu又分为配平控制指令YMmanu-C和配平复位指令YMmanu-R。

由模型运算关系式( 10) 可得:

式( 18) 中,

式( 20) 中,

式( 22) 中,

2. 2. 2 输出信号YD

由于FAC1 是计算机,其拆装行为只涉及平移,不涉及旋转,可得:

2. 3 仿真结果

在自制的飞机维护综合训练器上验证本文所建立的FAC1 仿真模型。定义模型的控制接口,并编程实现组件功能和维修过程,再通过定义适配器,使仿真模型可以在基于不同中间件的仿真平台中重用。

飞机在地面上,并且FAC1 无故障时,可以测试人工控制下的正常方向舵配平功能。由式( 22) 和式( 23)可知,当各输入信号满足条件时,通过操作方向舵配平控制电门9CC,可以实现方向舵向左或向右的配平,仿真结果如图3 所示。同理,若式( 20) 中各输入信号满足条件,通过操作方向舵复位按钮电门8CC,可以实现方向舵的复位功能,仿真结果如图4 所示。

当FAC1 故障时,FAC2 立即接管FAC1 的功能,变为主控,方向舵的配平功能仍能实现。而由式( 18) 、式( 20) 、式( 22) 和式( 23) 可知,当XF = 0 时,经逻辑运算,FAC1 的输出信号YMauto、YMmanu-R、YMmanu-F和YMmanu-C均为0,表明FAC1 处于故障状态。上述输出信号传输给FWC及CFDIU处理后,再传给驾驶舱显示组件显示故障效应,仿真结果如下图5 所示。

FAC1 故障后,需对其排故,按照排故手册步骤,需更换FAC1,在3D维修仿真平台完成拆装,由式( 24) 可规划其运动路线。拆卸的部分过程如图6所示。更换FAC1 后,故障效应消失,FAC1 正常工作。

3 结论

航空电子组件是飞机维修仿真的重要组成单元,采用SCM方法建立了航空电子组件仿真模型,详细介绍了模型建立过程和模型运算方法。该建模方法简便易用,可运行在不同的中间件上完成仿真功能。经实例建模和验证,确实可满足航空电子组件在飞机维修仿真中的操作、故障和拆装等维修行为。

摘要：在飞机维修仿真中,针对航空电子组件仿真模型不统一、重用性差的问题,提出基于SCM(simulation component model)的规范化建模方法建立组件模型。采用SCM规范定义模型框架后,依据航空电子组件在维修过程中的特性和功能,将组件的输入信号归纳为开关量输入、功能信号输入、故障信号输入和拆装信号输入四类,输出信号定义为功能信号输出和驱动信号输出两类,然后进一步界定了模型输入信号、控制信号和输出信号之间的运算规则,以满足组件操作、测试、拆装、排故等维修行为。最后,以飞行增稳计算机组件为例,在自制的飞机维护训练器上实现其模型化表达,仿真结果表明该方法可行。

3.北京航空航天模型博物馆 篇三

北京航空航天模型博物馆包括以“小型机场”为主的航模活动区、展览大厅、制作车间和教学厅等4个主体建筑，展览大厅共５部分，分别是航空航天史话、历史的辉煌 、世界战机今与昔、中国航空航天成就展、中国航空航天模型运动展，展览大厅常年展示近百种大型仿真飞机。

在这里，观众不仅能欣赏到人类航空航天事业的发展历史。还能观看到一道特别靓丽的风景：航空航天模型博物馆拥有一支经验丰富、训练有素的表演队伍，表演队曾担任过《重庆谈判》、《天若有情》、《云雀行动》等电影、电视剧的航拍任务。航模馆飞行表演队将为您重现 AH-1武装直升机对地攻击、机枪扫射飞行以及巨嘴鸟双机空战、对地攻击的惊险场面；你还可以欣赏到直升机高难度的特技飞行表演；此外，观众还能亲自操作电动滑翔机自由飞翔，幸运的话，您还可以体验一下长二丙火箭的模拟发射。

北京航空航天模型博物馆自1999年正式成立以来，培养了数名全国青少年竞赛等级航模运动员、全国冠军，并在中小学生中广泛开展航模运动，是科普教育及素质教育的理想场所。

4.航空模型活动计划 篇四

航空模型比赛规则（讨论稿）

一、橡筋动力滑翔机留空计时赛（中、小学组）

1、动力橡筋为航模协会统一提供（自行购买），禁止使用进口橡筋。

2、自模型出手或起飞开始计时，模型触地终止计时。

3、发生以下情况应终止计时: 模型飞行过程中脱落零部件或解体，任一零部件触地时；模型碰到障碍物坠落触地时；模型着陆前，如参赛选手、助手或本参赛队人员接触模型。

4、模型飞行过程中，在障碍物上停止前进运动或飞出视线，应停止计时；模型如被障碍物遮挡，10秒钟内重新看见模型继续飞行，应连续计时。

5、比赛共两轮，每轮比赛时间为5分钟，满10秒为正式飞行，留空时间精确到0.01秒，每0.01秒换算为0.01分，取两轮成绩之和为比赛成绩。

二、手掷飞机直线距离赛（小学组）

1、泡沫飞机为航模协会统一提供（自行购买）,允许模型作少许改装，但最大飞行重量不超过70克。（见图2）

图2 泡沫飞机

2、比赛场地（见图3）：边线长30米（可以延长），端线宽20米的矩形场地。

图3 手掷飞机直线距离赛场地示意图

3、飞行比赛方法： 根据编组顺序飞行，每轮单向飞行2次；模型出手即为正式飞行；飞出去的模型由本人拣取。

4、成绩评定：测量模型机头最前端垂足距起飞端线的垂直距离。测量精确到0.01米，每0.01米换算为0.01分。比赛进行两轮，以较远一次距离为单轮成绩，以两轮成绩之和为比赛成绩。

5、以下情况成绩无效：放飞时踩线或跨线；模型机头着陆在边线或其延长线之外。

三、手掷飞机留空计时赛（中学组）

1、泡沫飞机为航模协会统一提供（自行购买）,允许模型作少许改装，但泡沫飞机的机翼面积不得增加。（见图2）

2、自模型出手或起飞开始计时，模型触地终止计时。

3、发生以下情况应终止计时: 模型飞行过程中脱落零部件或解体，任一零部件触地时；模型碰到障碍物坠落触地时；模型着陆前，如参赛选手、助手或本参赛队人员接触模型。

4、模型飞行过程中，在障碍物上停止前进运动或飞出视线，应停止计时；模型如被障碍物遮挡，10秒钟内重新看见模型继续飞行，应连续计时。

5、比赛共两轮，每轮比赛时间为5分钟，满3秒为正式飞行，留空时间精确到0.01秒，每0.01秒换算为0.01分，取两轮成绩之和为比赛成绩。

四、固定翼遥控飞机留空定点赛（小学组，禁止前拉式飞机，翼展不得大于1米）1.比赛时间：每轮比赛参赛选手进场准备时间为1分钟，飞行比赛时间为5分钟。模型起飞即为正式飞行并开始计时，模型着陆终止计时。2.着陆定点靶心为直径 20 厘米的圆点。3.比赛方法

(1)留空时间：最大测定值为 60 秒（动力时间＋滑翔时间），超过最大测定留空时间每1 秒扣 1分。最长动力时间限30 秒以内，动力只能一次性使用，第二次开动力该次飞行成绩无效。

(2)定点着陆分（Y）：满分为100 分。以模型着陆停稳后机头最前端的垂足距靶心的直线距离（X）

确定。计算公式是：Y=100-4X，其中 X 以米为单位。X、Y 均保留两位小数。Y 最小值是零，不取负数。

4.成绩评定：模型飞机（不含动力时间在内的）滑翔留空时间与着陆定点得分之和为比赛成绩。

5.如下情况判为零分： 超过留空时间（60 秒）最大测定值30 秒未着陆，着陆定点分为0分；留空时间（动力时间＋滑翔时间）不足30 秒，着陆定点分为0 分；模型着陆时若与参赛选手或其助手相碰，则该次飞行定点分为0 分；比赛时间结束后 1 分钟仍未着陆该次飞行成绩为0 分。

五、固定翼遥控飞机穿龙门赛（中学组）

1、场地设置：龙门规格为宽10 米、高4 米；两个龙门分置于10 米×10 米场地端线，见图5。

2、比赛时间：每轮比赛参赛选手进场准备时间为1 分钟，飞行比赛时间为 5 分钟。模型起飞即为正式飞行并开始计时，模型着陆终止计时。

3、比赛方法

(1)模型起飞后穿过龙门 A（B），再穿过另一个龙门B（A）飞出为1 次穿越。允许往返穿龙门。穿越方式不限。

(2)飞行中如果模型触地，则该轮飞行终止。

4、成绩评定：在该轮比赛规定时间 5 分钟内，以穿越的次数总和为该轮比赛成绩。

5、允许一名助手进场，助手不得操纵模型。

图5 遥控飞机穿龙门比赛场地示意图

六、遥控直升机障碍赛（小学组，比赛2轮，算总分）

1、场地设置：见图6。

2、比赛时间：（报名人数赛过多前会根据实际调整）每轮比赛参赛选手进场准备时间为1 分钟，飞行比赛时间为 3 分钟。模型起飞即为正式飞行并开始计时，模型着陆终止计时。

3、比赛方法：为减少比赛争议，结合全国比赛规则，比赛机型统一为美嘉欣F47，参赛选手操纵模型依次完成各飞行科目。允许参赛选手跟随模型操纵。

4、遥控器管制：为维护更好的比赛秩序，不影响选手的正常水平发挥。每轮比赛均设置60分为遥控器管制任务分。

具体细则及得分：

（1）各参赛所有遥控器必须贴好标签：学校+学生姓名；每校用贴好标签的塑料箱收集全校参赛遥控器在比赛前交到比赛场地。（30分）

（2）每个选手每轮比赛完后将遥控器放回塑料箱继续管制，直到两轮比赛后大会通知一起领回。一轮比赛后机器故障需要领回遥控器出去调试，只能在中午比赛休息时间领出场地去调试。（30分）

（3）比赛期间所有选手的遥控器必须交到场地管制，包过备用遥控器，参赛选手有遥控器在比赛期间没交到场地管制，一经发现扣除该选手的两轮遥控器管制任务分60分。

4、飞行科目顺序、要求及计分：

(1)起 飞——模型自基地起飞，完成得50 分。

(2)穿越连环山门——每穿越直径 0.6 米的圆环1个得 50 分。3个圆环高度均为1.5 米，间隔1 米。圆环不在同一直线，同向，错位1 米。必须按顺序穿越1、2、3 号圆环，漏做后不得补做。

(3)绕 杆——模型绕标杆得50 分（杆高3 米以下）。

(4)着 陆——直升机返回基地：①着陆在直径25 厘米圆圈内得50 分；②着陆在直径60 厘米圆圈内得30 分；③着陆在直径60 厘米圈外的基地内得10 分，基地面积1.5 米×1.5 米。着陆压线按低分值计分。模型飞行时间不满20秒直接者陆不计分。

5、成绩评定：每轮遥控器管制任务分加每轮模型依次完成各飞行科目任务分为该轮比赛成绩。

6、判罚：飞行过程中模型触地复飞 1 次扣10 分，用手去接触一次模型（纠正触地复飞等）扣20分。模型的着陆必须是一次完成，在着陆区外触地再进着陆区内着陆，成绩计算为着陆区外。在着陆区内触地再停在着陆区外，成绩计算为着陆区外。模型着陆时侧翻，不记着陆分。如本轮飞行过程受其他遥控器干扰飞行失败，可以多给一次机会重新飞行，由场地裁判负责裁定。

图6 遥控直升机障碍赛（小学组）场地示意图

七、遥控直升机障碍赛（中学组，比赛2轮，算总分）1.场地设置：见图7。

2、比赛时间：（报名人数赛过多前会根据实际调整）每轮比赛参赛选手进场准备时间为1 分钟，飞行比赛时间为 3 分钟。模型起飞即为正式飞行并开始计时，模型着陆终止计时。

3、比赛方法：为减少比赛争议，结合全国比赛规则，比赛机型统一为美嘉欣F47，参赛选手操纵模型依次完成各飞行科目。允许参赛选手跟随模型操纵。

4、遥控器管制：为维护更好的比赛秩序，不影响选手的正常水平发挥。每轮比赛均设置60分为遥控器管制任务分。

具体细则及得分：

（1）各参赛所有遥控器必须贴好标签：学校+学生姓名；每校用贴好标签的塑料箱收集全校参赛遥控器在比赛前交到比赛场地。（30分）

（2）每个选手每轮比赛完后将遥控器放回塑料箱继续管制，直到两轮比赛后大会通知一起领回。一轮比赛后机器故障需要领回遥控器出去调试，只能在中午休息时间领出出场地去调试。（30分）

（3）比赛期间所有选手的遥控器必须交到场地管制，包过备用遥控器，参赛选手有遥控器在比赛期间没交到场地管制，一经发现扣除该选手的两轮遥控器管制任务分60分。

5、飞行科目顺序、要求及计分：

(1)起 飞——模型自基地起飞，完成得10 分。

(2)8字 穿越山门——直升机从基地飞往山门：绕杆完成水平8字飞行得50分。(3)时空隧道——直升机穿越宽 1 米、高1 米、长1 米的“隧道”得50 分。(4)高台观景——直升机着陆在高山平台上并停留至桨叶不动：①高平台边长 40 厘米分值50 分；②中平台边长60 厘米分值40 分；③低平台边长80 厘米分值30 分。

(5)飞越高山——直升机：①飞越高2 米宽1.5 米的横杆得30 分；②飞越横杆并绕杆1 圈得50 分。

(6)着 陆——直升机返回基地：①着陆在直径25 厘米圆圈内得50 分；②着陆在直径60 厘米圆圈内得30 分；③着陆在直径60 厘米圈外的基地内得10 分，基地面积1.5 米×1.5 米。着陆压线按低分值计分。模型飞行时间不满20秒直接者陆不计分。

6、在 4 条中，科目(2)(4)(5)的飞行得分，参赛选手须从低分值向高分值顺序完成，放弃低分值后不能补做。

7、成绩评定：每轮遥控器管制任务分加每轮模型依次完成各飞行科目任务分为该轮比赛成绩。

8、判罚：飞行过程中模型触地复飞 1 次扣10 分，用手去接触一次模型（纠正触地复飞等）扣20分。模型的着陆必须是一次完成，在着陆区外触地再进着陆区内着陆，成绩计算为着陆区外。在着陆区内触地再停在着陆区外，成绩计算为着陆区外。模型着陆时侧翻，不记着陆分。如本轮飞行过程受其他遥控器干扰飞行失败，可以多给一次机会重新飞行，由场地裁判负责裁定。

5.航空模型表演观后感 篇五

下午2点，我们搬着凳子，来到操场上。这时，已经有许多班到了，我们立马坐了下来。过了一会，表演开始了，一架架威武的直升机、飞机轮流飞上天空。它们一会儿俯冲，一会儿旋转，一会儿翻筋斗，看得人眼花缭乱，同学们都为这精彩的航模表演而热烈鼓掌。表演很快结束了，我们只好恋恋不舍地离开了操场。

这次的航空模型表演让我感到特别兴奋，兴奋之余我还感到很惊奇：竟然会有这么庞大的航空模型飞机，而且还这么多，这真让人感到不可思议。不过，这些飞机也说明了那些大哥哥们背后付出的一点一滴的努力和汗水。因为我曾经听汤昊宇说过，他们玩的航模不是简单拼拼的，而是要用镙丝、马达等小零件一个一个组装成的。现在，可以想像大哥哥们是怎样经过多少个日日夜夜把一个个小小的零件组装成一架架大型航模的呀！这些航模里包含了他们的的心血和努力。

6.小学生航空模型竞赛规则 篇六

三、模型飞行过程中解体或脱落零件，任一零件先触地即终止计时。

四、模型碰到障碍物坠落到地面，应终止计时。

五、模型如被障碍物遮挡，10秒钟内重新看见模型继续飞行，应连续计时。

六、模型飞行过程中，在障碍物上停止前进运动或飞出视线，应停止计时。

七、模型着陆前，如参赛选手、助手或本队人员接触模型，应终止计时。第一章 竞赛总则

一、领队和教练负责加强运动队的纪律教育、安全教育、文明行为教育、环境卫生教育，负责本队的训练和竞赛，遵守赛场纪律，遵守竞赛规程、规则，服从竞赛管理人员和裁判员的调度安排。

二、领队和教练应按要求参加竞赛工作会议，可以对规程、规则等事项提出咨询。遇争议或异议时，按组委会的决议执行。

三、比赛开始前10分钟静场、静空。违反上述规定者将被取消比赛资格。

四、在各项比赛中只允许裁判员、有关工作人员、当场比赛的参赛选手、教练和助手进入比赛场地。

五、比赛时，经检录处3次检录点名不到者，视作该轮比赛弃权。参赛队伍不论何种原因耽误比赛责任自负。

六、比赛所用模型均为中国航空运动协会指定的全国青少年竞赛专用器材（非指定模型不得参赛）。允许对模型进行必要的加强和改动，但模型原部件及材质（包括机翼、尾翼、机身、电机、螺旋桨、起落架、机轮、卡钩、柔性翼、箭体尾翼等）不得取消和更换，几何尺寸不允许改变（舵面不在此列）。

七、参加比赛的模型采用自审、集中审核、抽查等方法审核模型，模型审核不合格者取消比赛资格。

八、禁止使用金属螺旋桨。凡是危及安全、妨碍比赛的模型装置，裁判长有权禁止使用。

九、参赛选手须在模型上标注自己的姓名。参赛选手的模型不能互相调用。每轮比赛结束时，参赛选手应在成绩单上签名，否则本轮比赛成绩无效。

十、遇下列情况总裁判长有权决定提前或推迟竞赛：能见度差、变动场地、气象条件改变或其他原因不适合比赛。

十一、各代表队在比赛过程中，如发生下列行为，被视为严重犯规，裁判员有权视其情节给予警告、取消该轮成绩直至取消全部比赛资格的处罚。

1．比赛中故意妨碍影响他人竞赛，故意损坏他人模型。

2．比赛过程中，弄虚作假，破坏赛场纪律，不听从裁判员劝导，妨碍竞赛正常进行。

十二、以下情况该轮成绩判为零分：声明弃权；起飞点名三次未到；在比赛时间内未能起飞；其他严重犯规。

十三、比赛中遇争议时，各参赛单位须由领队向裁判委员会提出。现场急待解决的问题可由领队向有关裁判长口头提出，但不得妨碍竞赛的进行。凡是与竞赛成绩有关的意见应在竞赛成绩公布后20分钟内向总裁判长提出。在总裁判长答复后如仍不满意，半小时内可以书面形式向仲裁委员会提出申诉，过时不予受理。

十四、比赛号位和分组由计算机随机排序。

十五、起飞前参赛选手须向裁判员申请起飞。否则，未计成绩由参赛选手自行负责。

第二章 航空航天模型竞时项目一般规定

（橡筋动力模型飞机适用）

一、参赛选手放飞时，可以助跑或跳跃，但不得在台、架、建筑物或0.5米以上的高坡上放飞。

二、自模型出手开始计时，模型着陆终止计时。凡在比赛时间内起飞飞行均有效，其留空时间计时可超出比赛时间。

三、模型飞行过程中解体或脱落零件，任一零件先触地即终止计时。

四、模型碰到障碍物坠落到地面，应终止计时。

五、模型如被障碍物遮挡，10秒钟内重新看见模型继续飞行，应连续计时。

六、模型飞行过程中，在障碍物上停止前进运动或飞出视线，应停止计时。

七、模型着陆前，如参赛选手、助手或本队人员接触模型，应终止计时。

八、模型飞行过程中与其他模型相碰，参赛选手可以认可该次飞行成绩，也可以申请重飞，重飞应在该轮比赛时间内进行，如比赛时间已到，可以延长1分钟。

九、留空时间的计时单位为“秒”，成绩记录精确到百分之一秒。

十、每轮比赛时间均包含入场后的准备时间，自点名进场开始计时。

十一、比赛一般进行二轮，成绩评定方法在竞赛项目规则中具体规定。

第三章 竞赛项目

（一）橡筋动力模型飞机竞时赛

1．以“天驰”橡筋动力模型为主要机型和参照机型，允许改变模型飞机的美化方案。2．外场飞行比赛时间3分钟。参赛选手必须在3分钟比赛时间内完成出手。模型出手即为正式飞行。

3．允许提前绕橡筋。动力橡筋规格和重量不限。4．每轮最大测定时间为60秒。

5．成绩评定：比赛二轮，以较高一轮成绩为个人成绩，得分高者名次列前。如果成绩相同，以另一轮成绩确定名次；另一轮成绩也相同，则名次并列。

（二）遥控直升机趣味赛

1．主要使用“天戈”电动遥控直升机或相同型号模型参加比赛。

2．场地设置：见图。每轮比赛参赛选手进场准备时间为 1 分钟，比赛时间为 3 分钟。模型起飞即为正式飞行并开始计时，模型着陆终止计时。比赛方法：参赛选手操纵模型依次完成各飞行科目。允许参赛选手跟随模型操纵。每轮模型依次完成各飞行科目所得分之和为该轮比赛成绩。

3．飞行科目顺序、要求及计分：

(1)起飞——模型自基地起飞，完成得 10 分。

(2)穿越山门——直升机从基地飞往山门：①穿越直径 0.7 米的圆环得20分；②穿越直径0.5米的圆环得30分；③穿越直径0.35米的圆环得50分。每次穿越山门必须机头正对前进方向，且每次穿越须和比赛设置的场地顺序方向一致。

(3)时空隧道——直升机穿越宽 1 米、高 1 米、长1 米的“隧道”得50分。

(4)高台观景——直升机着陆在高山平台上并停留至桨叶不动：①低平台边长80厘米分值30分；②中平台边长60厘米分值40分；③高平台边长40厘米分值50分。

(5)飞越高山——直升机：①飞越高2米宽1.5米的横杆得30分；②飞越横杆并绕杆1圈得50分。

（6)着陆——直升机返回基地：①着陆在直径 25厘米圆圈内得 50 分；②着陆在直径 60 厘米圆圈内得 30 分；③着陆在直径 60 厘米圈外的基地内得 10 分，基地面积 1.5 米×1.5 米。着陆压线按低分值计分。

7.航空模型活动计划 篇七

航空制造因其产品的高附加值和高风险特点, 属于典型的知识密集型产业。我国的航空制造经过半个多世纪的发展, 沉淀了大量的宝贵知识, 而知识这种资源是在反复使用中可以增值的资源。航空制造源设计、制造、原创新中所需要使用的经验、创意、原理、方法、规则KNOW-HOW等非物化知识, 是产品概念构造及制造的基础, 是十分宝贵的产品创新知识, 是企业资力资产的重要组成部分。

在实现航空制造由职能管理向流程管理研究的基础上, 本文以航空制造工艺的典型流程为载体, 通过流程节点上的知识梳理与输入, 从而构建航空制造知识管理模型。以充分发挥知识资源的作用, 实现知识的传承, 加速人才的成长, 改变企业内部资力资产正在大量流失的现状, 构建知识的学习、共享创新平台, 促进知识的沉淀、转换和传输, 提高知识的利用效率。

二、知识管理的概念及发展现状

知识管理的定义为, 在组织中构建一个人文与技术兼备的知识系统, 让组织中的信息与知识, 透过获得、创造、分享、整合、记录、存取、更新等过程, 达到知识不断创新的最终目的, 并回馈到知识系统内。

知识应用于产品研发、生产与技术创新的历史, 可以追溯到20世纪40年代。我国自1997年中科院陆汝钤院士开展“常识性知识的实用研究”建立大规模的常识知识库开始以后, 1999-2003年华中科技大学、西安交通大学和清华大学等单位研究“信息和知识共享的系统理论”;2004-2005年, 北京航空航天大学刘继红教授对复杂产品设计知识物化理论进行了研究。2001年以后, 知识与技术创新的结合在中国取得了重要的进展。2005年, 中航沈阳飞机设计研究所与亿维讯合作并开始全面实施知识管理工作, 在知识管理建设方面走在了业界的前列。2007年, 北方车辆研究所也开展了知识库的建设工作。2008年至2009年, 北方发动机研究所开发了柴油机知识管理平台。可见, 知识管理的概念随着我国的制造业从跟随、仿制到自主创新的的历史性转变, 越来越被人们接受并采纳, 各单位已在不同程度上开始重视并着手开展知识管理的相关工作。

在我国航空制造企业中, 多数企业的知识管理工作还只是停留在建立知识库的层面上, 应用效果并不理想。知识库作为一个单位的“图书馆”, 游离于企业实际运作过程之外, 其管理与维护以及知识的更新增加了员工的额外负担与工作量, 员工只有在有强烈的需求压力下才会使用, 如何建立一个主动服务的知识管理系统, 正是本文所研究的“基于流程的航空制造知识管理模型”。

三、流程梳理

建立一个主动服务的知识管理系统, 关键是使知识管理能够直接和单位主营业务工作紧密融合和结合, 其核心就是要与流程结合。本文所研究的知识管理系统, 是聚焦航空制造的核心流程—工艺设计和生产执行的。

所有的项目生产制造都客观存在一个流程, 流程有两个要素组成, 一是要完成一个项目总可分解成若干个工作节点 (活动、工作单元、WBS) 组成;二是各活动之间有输入、输出的关系相连, 并有一定的时序关系 (有先后或相互迭代的关系存在) 。梳理流程是知识管理的核心要务, 以航空制造为目标对所要做的工作进行分解, 即由一系列的工作项目分解, 这其中存在大量的工作节点, 活动, 或工作包, 加上输入、输出的逻辑关联就构成了工作的流程。航空制造的核心流程是产品的增值流程, 即以虚拟产品为对象的飞机工艺设计过程和以实物产品为对象的生产执行过程 (如图1所示) 这两大环节。

工艺设计流程是指从获得设计数模、制定工艺总方案/子方案到现场工艺准备的过程, 生产执行流程是指从生产准备、加工操作到检验交付的过程。选择这两条流程的原因, 是从知识密集度和产品价值增值两个维度综合考量形成的。在这两条主流程上, 可以将每个环节打开, 形成新的子流程, 一直分解到叶节点 (不宜再细分的“活动”) 为止, 并以这些“活动”作为知识管理的微观单元。

四、建立基于流程与知识融合的工作模型

梳理流程是基础, 有了流程就可按流程进行飞机的制造工作, 加上时间节点, 计划管控就可实施项目管理, 但如何将知识管理工作和单位主营业务工作进行有机的融合和结合, 关键要在原有的工作节点上, 输入有关知识的内容。

梳理知识一般会分三步走:一是历史知识梳理;二是按专业梳理, 专业工作中的所需知识;三是工作节点 (活动) 上的伴随知识, 将知识分解到每个工作节点 (活动) 上, 这也是最终的目标。以飞机制造工艺设计为例, 实现知识管理与工艺活动的有机融合, 如图2所示:

如图2所示把完成活动所需的资源 (人、财、物的投入) 作为支持, 这是工厂要完成生产所需的环境条件准备的内容, 需要有加工的设备、刀具、工量具、工装、掌握加工技术的工人等。而另一部分是开展知识管理工作的内容, 也就是为完成该活动所需的知识, 这些知识包括了各种模板、软件工具、标准规范等, 应包括完成该活动所需的各类知识。

飞机制造的执行过程也可用上图模型表示。

五、建设多领域知识融合的航空生产制造知识库

知识管理的一个核心内容是构建产品生产知识库。知识库是以既有知识资源的聚集和分类为基础, 配合航空生产活动的关联知识梳理进行构建的。根据知识分类及应用需求, 可构建多个分类知识库。通过知识管理系统平台将分散的、非结构化的知识采集、提炼 (结构化) 后入库管理, 有效地将组织和利用部门内分散的知识。

知识库的建设首先要依赖和掌握好已有的各种基础知识资源, 例如标准库、规范库、各种实例库、标准件库、已开发过的各专业工艺设计程序、已有的各种加工方法、各种优化方法、各类文档资料、各种数据、各种经验集、各种解决方案、已有的各种知识条目等。

基于流程的航空制造多领域知识融合的知识库, 是航空生产制造流程中各阶段工作活动所需的各种知识所组成的各专业知识库, 其结构如图3所示:

知识通过两种途径进入知识管理系统的知识库中:

①在知识模板中离线梳理的伴随知识, 通过模板导入功能进入知识库;

②从外部知识资源中抽取的知识, 通过集成接口自动链接或导入进入知识库。

六、开发多领域知识管理系统

开发多领域知识系统主要有两方面的作用。

一是按需抽取、按用重构地完成对工作节点 (活动) 上所需的知识实现自动化/半自动化的推送;二是当伴随知识不够用时, 还可从知识管理系统中去寻找所需的知识, 实现系统各类知识的管理。

如何开发航空生产制造多领域知识管理系统有以下3项内容。

(一) 多领域知识管理系统的总体框架设计

按需抽取和按用重构是专业知识库中的知识来支撑制造任务完成具体映射和体现 (如图4所示) 。

(二) 按需抽取的设计

由于知识包已经与工作包进行了关联, 因此制造实践中通过选择当前制造活动的工作包, 关联的知识包就可自动被推送到实施设计或制造人员的工作平台上, 供制造中使用;制造实践中, 也可从专业知识库中按照分类来浏览和抽取知识库中的知识条目;或按关键字等检索所需的知识条目。

(三) 按用重构的设计

当制造工作的应用需求变化等原因, 原来已关联到该工作包的知识包内的知识不能满足当前任务需求时, 可在专业知识库中重新检索知识条目, 来更新、即重构原知识包;当发现制造活动或任务需要构建新的知识包时, 可抽取知识关联到该任务上, 构建新的知识包;将制造活动中产生的新知识条目, 按知识分类送回到专业知识库中, 以更新知识库。

七、结束语

航空制造以飞机制造和发动机制造为主要业务, 本文以飞机制造为例, 其主线是如何根据数模的要求, 从零件毛坯开始一步一步制造和装配成一架完整的飞机, 这条流程的主线有两个关键环节, 一是工艺设计 (包括工艺总方案、子方案、零组件工艺) , 二是制造执行 (各种零件按专业厂分工制造到组装、总装) 。这两条流程构成了航空制造企业的主价值流程。基于流程的知识管理在梳理流程基础上再梳理流程工作节点上的知识, 并自动化、半自动化地推送给每个和制造密切相关的工程技术人员和工人, 使知识真正和航空制造的主营业务密切融合和结合, 从而有效增进知识资产的价值, 提高飞机制造的生产效率, 加速人员成长, 提升飞机制造质量, 助力我国航空制造向世界一流水平迈进。随着知识经济和全球化的到来, 知识管理对航空制造企业的生存和发展具有深远的意义, 基于流程的航空制造知识管理模型在企业全面实施知识管理的过程中应具有一定的指导作用。

摘要：航空制造集工艺设计与制造执行于一体, 是知识密集度极高的产业。如何将这些知识科学有效地积累、传承与应用是现阶段面临的迫切需求, 也是改进管理模式与提升技术水平的重要手段。以航空制造核心流程为基础, 通过流程梳理与知识梳理, 建立流程与知识相融合的知识管理系统, 为航空生产制造知识管理的具体实施提供路径与方法。

关键词：航空制造,知识管理,流程,知识库,知识管理系统

参考文献

[1]赵民, 刘志敏, 王永庆, 施荣明.基于流程的知识工程与创新.航空工业出版社.2016.1