路考步骤及注意事项

路考步骤及注意事项（通用8篇）

1.路考步骤及注意事项 篇一

2013年6月电子路考注意事项及技巧

1、模拟夜间场景灯光的考试：只有夜晚通过急弯、坡路、拱桥、人行横道，没有交通信号灯的路口，打两下灯光（交替使用远近灯光）；夜晚距对向来车150米打一下灯光（近光）

2、上车：必须绕车一周半检查，开门时喊报告，向后观察，右手握方向盘进入驾驶室。然后调整座椅，再系安全带，最后动下后视镜。检查仪表，车未启动看转速表是否在零。启动发动机时置空挡，同时踩下离合器。（注意要在起步前打开灯光，检查是否在近光灯）

3、起步：1踩2挂3转向4喇叭5松手刹，然后观察左后视镜观察，以脚后跟为轴缓慢松离合不完全离开，待车起步3秒后然后转动方向盘。然后踩油门，速度在0---15迈以下踩离合挂2档，踩油门速度在20迈时，踩离合挂3档，进入慢车道回方向，关转向灯。再在慢车道上要把速度加至30迈左右行驶。（注意：也可以开始给点油，不超1500转）

4、变更车道：当听到“前方请变更车道，”打左转向，观察左后方交通情况，3秒后加油变到快车道，关转向灯。然后打右转向灯观察右后方交通情况，默数7秒后，向右变更车道，回到慢车道

后关转向灯。

5、直线行驶：当听到“前方保持直线行驶”，把速度提到35至40迈（不高于40），握稳方向盘一点不能动，几秒左右。听到”结束直线行驶”，方可动方向盘，直接松油门减速至30迈。

6、前方通过公共汽车站，通过学校区域，通过路口直行：踩刹车速度降至25至20迈，左右动头观察。通过后继续加油至30迈

7、掉头：听到“前方选择合适地点掉头”，打左转向灯，3秒后向左变更车道（至快车道，尽量靠近右侧虚线）回方向。紧接着2次打转向灯，踩刹车速度降至20迈，踩离合换一档，选择虚线区域掉头，慢慢完全松开离合器、刹车，把方向向左打死，（根据对向车辆来车情况判断，有车就停车）进入慢车道。调正后关转向（或自己灭灯）加油挂一档，加油至20迈挂3档

8、靠边停车：“请靠边停车”打右转向灯，观察右后视镜，踩刹车至20迈。踩离合器，3秒后动转向盘，轻踩刹车（不要踩死）慢慢调方向调正后（距路边30公分之内）踩死刹车停车。拉手刹，摘空挡。拨回转向灯。

2.路考步骤及注意事项 篇二

钢材具有轻质，高强的优良特性而成为各种大跨度建筑屋盖承重屋架的首选材料，由钢材所构成的各种结构形式成为建筑结构研究的主要对象。近年来，随着我国钢产量的迅猛增加和国民经济的飞速发展，钢结构更是在各类大跨度建筑物中占据了越来越重要的地位。

1 钢结构设计过程中的步骤

本文论述了钢结构设计过程中的几个步骤，从表面上看这几个问题非常简单，然而不少设计人员在处理这几个问题时却把握不准。究其原因，这几个问题看起来简单，其内涵却非常丰富，涉及到很多非结构专业的问题。笔者翻阅了有关资料，对钢结构设计的几个步骤进行论述。

1.1 根据建筑设计确定结构方案

主要包括选定结构方案并进行结构布置。

1.2 明确结构体系的种类

钢结构体系结构比较复杂，在设计一个结构之前，首先对所要设计的结构做到心中有数，需明确该结构属于哪一种结构体系。

1.3 明确结构的设计内容

该步也是影响设计质量的重要环节，其目的是对设计中所涉及的主要内容和各子结构做到心中有数。

1.4 确定计算的模型

该项内容根据上述所确定的设计内容和各子结构，进一步建立整体结构与各子结构 (或计算单元) 的计算模型 (通过这些模型，将明确组成整体结构的所有构建或单元类型) 。

1.5 荷载的计算与组合

针对上面所确定的所有计算模型 (含整体模型和单元模型) ，分别计算各计算模型所承担的全部荷载，并根据荷载类型和设计要求给出所有需要考虑的荷载组合。

1.6 构件归类于对应模型的确定

针对每一个结构模块或单元模型，确定所包含的构件种类，含各种杆件，节点的连接板、螺栓、与锚栓，各种板件 (楼板，屋面板与墙板) 焊缝等，使所有需要确定的构件落实到相应的单元模型中。

1.7 模型的分析与构件设计

针对每个结构模块和相应的计算单元，通过单元分析与构件验算等过程确定所包含构件的截面规格。完成该项工作时，需要首先确定无须计算的构件 (只通过构造要求即可确定的构件) ，以减少设计的工作量。

1.8 节点的设计

该项工作内容复杂而且至关重要，具体包括典型节点构造形式的确定，并将其落实到所有计算单元的连接节点上，并通过连接件计算，焊缝与螺栓计算及构造要求，最终给出所设计节点的所有参数 (连接件的尺寸，焊脚尺寸及螺栓的规格与排列等) 。

1.9 绘制施工图

按照计算单元与相应构件 (部件) 及节点的编号顺序，依据钢结构施工图绘制要求绘制施工图。施工图的绘制必须对各部件、构件、节点有简洁完整的编号，其中部件的编号在结构平面布置图上标注，基本构件与节点编号在相应部件的结构布置图上标注，尺寸标注应完整、明确、不能遗漏，节点详图需明确标注焊缝形式与尺寸，否则应有相应的文字说明，施工图中的节点构造应与计算模型假定一致。

2 钢结构设计过程的注意事项

2.1 计算模型精确，结构比较可靠

一方面钢材的材料组织比较均匀，接近各向同性，是一种理想的弹-塑性体，完全符合目前所采用的计算方法和基本概念;另一方面，钢结构构件连接模型与实际情况比较一致，而且在计算中采用的经验公式不多，计算上的不定性较小。因此钢结构计算模型与实际工作状况比较符合，分析计算结构准确，可靠性强。

2.2 整体分析与优化设计

整体分析与优化设计意义重大，基于上述的钢结构基本模型精确度高这一特点，在钢结构设计中，应尽可能建立符合实际工作状况的整体分析模型，不要随意简化计算模型，如将空间问题随意简化为平面问题等。而且，为达到理想的设计结果，应在设计过程中提倡优化设计思想，并能够尽量考虑“次构件”的作用，充分体现经济、安全的设计宗旨，达到有效节约钢材、降低造价的目的。

2.3 节点构造复杂

钢结构构件间的连接与构造复杂多变是钢结构设计的主要特点之一，也是设计人员需要注意的主要问题。节点设计时必须针对受力情况 (尤其是各连接部件所承担的内力) 、建筑要求、构件截面形式与连接方法确定相应的节点构造形式，并在满足相应的构造要求的条件下进行必要的设计计算。

2.4 稳定设计要求高

钢结构设计不同于钢筋混凝土结构设计的另一个重要特征是稳定设计始终贯穿于设计过程，而且稳定设计所需要考虑的内容比较多，包括构件的整体稳定设计和局部稳定设计以及整体结构的稳定设计。

2.5 整体刚度需要严格控制

大量的钢结构设计实例表明，许多钢结构构件的截面最终不是由强度条件和稳定条件所决定，而是由结构的整体刚度条件所控制，尤其是由薄壁构件形成的大跨度结构更为突出，这就需要设计者重视结构的整体分析，以达到良好的设计效果。

2.6 需要考虑疲劳强度的验算

对于长期承受频繁的反复荷载作用的结构及其连接，例如吊车梁等，设计中必须考虑结构的疲劳问题。由于钢材的疲劳断裂是微观裂纹在连续重复荷载作用下不断扩展直至断裂的脆性破坏，因此对于可能发生疲劳破坏的构件或连接处一定要进行疲劳验算。

2.7 尽量避免应力集中

在实际的钢结构构件中，常常因钢材的内部缺陷、焊接残余应力以及孔洞、槽口、截面突变等因素的存在，使得构件中的应力分布将不再保持均匀，而是在某些区域产生局部高峰应力，形成所谓应力集中现象。

2.8 需要防火、防腐设计

如上所述，钢材的耐火性和耐锈蚀性较差，故当钢结构的环境温度超过150℃时，必须根据建筑物的重要性等级和防火规范对钢结构构件采取必要的防火措施。而且在一般情况下，均需要对钢结构进行必要的防锈处理，但由于防锈处理方法较多、价格差异较大，设计时需要针对不同情况和不同要求分别选用经济而有效的防腐方案。

2.9 设计、施工图复杂

一个好的设计项目最终要靠优质的设计、施工图表现出来，而钢结构设计图纸需要表达的内容又较为复杂，设计人员不仅需要具备较强的图纸表达能力、更需要对钢结构设计所需要表达的内容有深刻的理解和全面的认识。

2.1 0 注重施工质量

设计、制作、安装是完成一项钢结构工程不可缺少的三部曲，其中每一环节都直接影响工程的最终质量，尤其对钢结构工程而言，由于结构本身比较精细，安装 (施工) 技术的好坏对结构的安全性和整体质量影响较大。

3 结语

钢结构虽然相对简单，但设计中仍有很多需要注意的问题，只有熟练地掌握规范，并具有良好的结构概念，才能设计出既安全又经济适用的优秀作品。

参考文献

[1]同济大学, 西安建筑科技大学, 东南大学, 重庆建筑大学.房屋建筑学 (第三版) [M].北京:中国建筑工业出版社, 1997.

[2]湖南大学结构力学教研室.结构力学 (上册) (第四版) [M].北京:高等教育出版社, 1998.

3.T梁预制场设计步骤及注意事项 篇三

摘要：某工程2号预制场预制任务从K124+703新场互通主线桥至K126+760上坝中桥段桥梁20m箱梁、30m、40m预应力简支T梁预制工作。本人主要阐述了T梁预制场设计步骤及注意事项。

关键词：T梁；预制场；设计步骤

1 预制场整体设计

路基开挖→地基碾压夯实→软弱地基换填砂砾石→场地平整碾压→测量放样→防排水施工及场地硬化→梁底座施工→行走系统施工→拼装龙门架→检查验收→试吊。

2 预制场地的布置

2号预制场利用新场互通与李子园之间路基作为T梁预制场地，起止桩号：K125+080--K125+300，长220米，路基宽24.5米。整个场地分为预制梁区、钢筋和钢绞线制作区、生活区三大部分。

预制梁区设置在K125+080--K125+300路基上，利用运梁炮车纵移，架桥机安装。预制场预设16个台座，其中20米箱梁台座8个；30米T梁台座6个；40米T梁台座2个。考虑到2号预制场预制生产的20米箱梁多于40米T梁，在40米T梁预制完成后，稍作修改底座仍可用于20米箱梁预制。同进考虑30mT梁是全线的绝大多数，当20m箱梁、40mT梁梁预制完成后，所有底座全部改成30mT梁底座，进行30mT梁预制工作，以减轻其它预制场的工作压力。

吊装系统分为主吊和辅吊两大系统，主吊用于T梁的吊移和提升，辅吊用于T梁模板安拆、混凝土浇筑、张拉设备运输及其他。T梁混凝土在龙桥大型拌合站集中拌合后再由砼灌车动输到预制场。

3 底座施工

路基土石方开挖及回填至路面高程下30cm，压路机反复碾压平整夯实达到要求后，测量放样出预制区范围及底胎，然后对各个预制台座的的基础开挖宽1.5米，深0.4米的坑槽，在台座两端T梁支点处开挖宽3.0米，深度0.8米。开挖后底胎基础清除虚土后再进行人工夯实。先浇筑底胎下基层C20片石混凝土，表面拉毛，台座下基层浇筑完成后，进行台座的制作，台座用C40砼浇筑。上基层混凝土完成后进行场地硬化，场地硬化砼采用C20砼，每台座之间纵、横设置2%双向横坡，便于排水。上基层在梁端三米范围内设置一层防裂钢筋网，整个底胎范围内预插锚筋以便和底胎连接为整体。

底胎施工注意事项：

① 放样、开挖基础，检查地基持力层符合要求后，安模设置足够支撑浇筑基础混凝土，埋预埋钢筋。

②底胎的边线误差不得超过±1mm，高程误差不得超过±1mm。每个底胎尺寸为T梁底板设计尺寸-5mm，误差控制在1mm以内，两边预埋[50槽钢，T梁砼浇筑时槽内埋φ35胶管，防止漏浆。

③底胎采用C40小石子混凝土掺适量磨石浇筑，混凝土强度达到100%时用磨光机抛光，平整度≤1mm，以保证梁板底面的平整光洁。经监理工程师检查验收后涂抹模板漆，以防止槽钢生锈。

④在底胎基础两端部3m范围内设置防裂钢筋网，钢筋直径φ10，底胎厚35cm。

⑤在浇筑底胎时注意预埋Φ50PVC管，按T梁模板拉杆间距尺寸定位，并支撑牢固防止砼浇筑时偏位。便于安装T梁模板时穿拉杆。

4 龙门吊及轨道施工

主、辅龙门吊均采用门跨式。主龙门架为厂家定制120T专用龙门架（见示图）。平车、起吊与龙门架配套。

120t主龙门架辅桁架采用上弦二根I20b工字钢，下弦每边用2[14b，组合成三角桁架。立柱为I25b工字钢、斜拉杆2∠75×8mm角钢组合成支撑系统（见下图）。支撑工字钢与斜撑角钢采用焊接，焊缝均按二级焊缝要求施焊。行走小车采用厂家定制，设计承重为80t。轨道基础采用开挖扩大基础并浇筑C20片石混凝土。

龙门吊轨道施工注意事项：

（1）整平龙门吊基础3m范围内地面，碾压密实。放样、开挖轨道基础，检查地基持力层和几何尺寸，符合要求后浇筑50cm厚的片石混凝土（不符时要求换填）。

（2）钢筋制作与安装必须按施工技术规范进行，预埋轨道螺栓时严格控制螺栓间距与线形，保证轨道的安装不超出误差范围。立模浇筑轨道基础混凝土，，并严格控制砼顶面，其纵向高差不超过+5mm，左右两轨道高差不超过5mm，且轨道纵向偏移不大于3mm。

（3）安放钢轨，并调平调直，固定牢固。

（4）钢筋加工、砼拌合场地、生活设施临建施工

K125+080--K125+300路线右侧作为钢筋制作、临时设施场地。

4.路考步骤及注意事项 篇四

路考顺口溜好记又实用。

一拉、二踩、三挂、四转向、五喇叭、六观察、七手刹 上车

车后下车右边转，来到车头稍一站。确认车后没危险，再到车门报告喊。左手开门扶框缘，右手抓住方向盘。

右脚来到油门边，顺势落座左脚还。随手带门调座椅，一切合适看镜子。系上安全带点火，观察仪表报正常。起步

踩离合器挂一挡，开转向灯喇叭响，看看两边倒车镜，确保安全手刹放，离合器缓抬油跟上。加挡

加油冲车稳方向，一踏离合油门放，同时退挡换新挡，离合缓抬油跟上。（C1 一脚离合器）。加油冲车稳方向，一踏离合油门放，同时放空挡，再踏换新挡，离合缓抬油跟上。减挡

车若要减挡，速度要适当，一踏离合油门放，同时放空挡，速抬离合器，空油加适当，再踏离合换新挡，离合缓抬油跟上。停车 闻令观看倒车镜，没有危险再开灯，方向逐渐靠路边，右脚轻轻踩踏板。车速降半踩离合，刹车缓缓停路边，正确操纵方向盘，保障四轮都向前。下车

手制动拉放空挡，（松）离合刹车回转向。打开身边安全带，恭听监考点评详，受益匪浅谢考官。

下车之际要谨慎，车门开缝向后看，确认安全再下车，双手轻推车门掩，向后坐到车里面。

上车喊报告！（表示自己正式进入考试）

拉门出左脚，坐好叫考官，面带梨涡笑。（给考官留下良好的印象）关门深呼吸，座椅要调好，安全带挂上。（调节心态很重要）查看空挡位，点火要轻柔。（一不注意就会烧掉发动机）

方向灯别忘，挂挡要干脆，手刹要放掉。（手刹不放掉，车就开不出）起步问考官，多看后视镜，喇叭来欢叫。（避免启动后与身后开来的车发生摩擦）离合器放松，做好半连动，出发要稳当，别让考官晃！

换挡要及时，加挡要迅速，遇人要刹车，可别过了头。（一不小心就熄火）转弯要减速，立即减下挡，多看多停顿，安全放心中。（开车最主要的是安全）肩膀要放松，双手放到位，神态要自然，莫因考官慌。（身体放松了，心态才会得到放松）

自己有信心，艰辛都不怕，胆大又心细，礼貌别忘了。（有了信心什么都不怕）

路考注意事项：

1、后面左边车门上车，然后依次向右移，轮到考试的时候从右边车门下车，绕车头一圈，走到驾驶座旁。

2、双手递上身份证和准考证，注意身份证的正面朝上，然后报告考官：“报告考官（或老师，一般都喊考官哈），学员XXX请求上车。”考官会回答你：“可以上车。”

3、上车后先调整座椅，系好安全带。将离合踩到底，再给一脚空油，然后再次报告：“报告考官，仪表工作正常，请求起步。”考官会再次回答你：“可以起步。”

4、打左转向灯，头朝左边观看，再看左边倒车镜（头的动作一定要大哈），然后就可以起步了哈。

5、当车身完全走在机动车道上时（车身一定要走正哈，避免跑方向）加二档，给油，然后依次加档（在犀浦IT大道考试的TX最好不要加五档，这样很容易超速，那条路上限速是40码）

6、接下来就是考官的指令了，他会给你变道、转弯等指令。如果考官喊变道，记住一定是轻拉方向，不能猛变道。车到路口时提前减速减档，注意听考官指令：1）直行减至三档，视信号灯情况，红灯就按规定停车等候信号灯，绿灯就加油走，记住过路口的时候一定要左右观察，动作一定要大。2）左转弯打左转向灯提前变道左边车道，也要看信号灯，如果是红灯就应停车等候信号灯，然后重新起步；如果是绿灯，就减至二档，左转弯转大弯，转到最左边车道上，记住转弯车要让直行车先行。3）右转打右转向灯注意看地面箭头，提前变道右边机动车道上，记住不要去占用非机动车道哈。右转弯如果前面没车，在红灯时也可以转，减至二档，如果前面有车就应停车依次等候，然后重新起步。右转弯转小弯，转到右边机动车道上，记住不要占用最右边的非机动车道。不管是左转还是右转都要仔细观察倒车镜和左右两边来车方向，动作一定要大。

7、靠边停车：如果当时你正在左边车道上考官喊你靠边停车，一定要先变右边机动车道，在右边机动车道上前行至少两个车身的距离，再靠边停车；在路口、公交站牌、桥上、人行道、门口不能停车，如果考官喊你在这些地方停，一定要将车停在这些地方的前门或后面十五米左右的位置。记住打右转向灯，观察右边倒车镜，动作一定要大。

跟到师傅认真练，考试心态平衡点； 首先围车转一圈，上车之前报考官； 调好位置保险拴，后视仪表仔细看； 起步之前问考官，一灯二档三观看； 二档才能把道变，直道迅速把档换； 路口斑马速度慢，脑壳夸张左右看； 二档三档转弯弯，注意不要压实线； 要是考官喊靠边，桥梁路口公交站； 减速打灯把左看，千万不要压边边； 领回证件谢考官，高兴不忘把门关；

突然喊变道„„突然喊转弯„„突然喊掉头„„紧都催换挡„„理由之多。

我一个朋友在我前面一个星期考，是死在突然喊左转的。当时跟我描述的时候还说到了鼓捣喊走双实线之类，听得我是热血沸腾怒发冲冠，差点去车管所把那些考官统统拖出来TJJTDS，锄奸除恶，为大家（当然主要是为我各人）拿本本扫清障碍„„当然，这些都是玄吹„„

实际上等我们大家冷静下来，重新分析情况的时候，我发现这位朋友还是属于自己把自己杀了——

前面是路口，可能发生的情况很多。按理说都应该减速了，但是她没有。等考官发令喊左转的时候离路口禁止变换车道线只有两格虚线的距离了（也就是不到20M）。那个时候不说她还要反应一下观察一下左边车道，就算是熟练的司机可能都很难说能不能在压线之前甩进左转道了。

结果是必然的——碾压禁止变换车道线——直接秒杀。

同样的结果我相信绝对不止她一个人，换你我任何一个可能都要着。因为路口没有习惯减速，真到了考反应的时候我们可能就错过机会了。这就是我为啥要赞美红灯的究极理由了——天远地远你就开始减速，这个反应就吃不到你脑壳上„„

所以说，路考和场地一样，把失败的责任归咎于考官吃我们的反应是一件很荒唐的事。

我在第一帖里面说的“加五档”的口令不排除就是考官在吃我反应，但是我直接无视他，因为这个时候不具备挂五档的条件。真要加上去了，那可能靠边停车以后就判我一个档位选择不当之类的。

所以说还得是听清口令，然后相信自己。不具备转弯条件的，不具备掉头条件的，不具备停车条件的，不具备超车条件的，一概坚持。一切以道法和安全行车为准绳。口令一般不会乱来，但是偶有考验你的东西。盲目遵从口令死的人太多了，完了都大骂考官。但是换个角度想——路考本来就是一场综合考验，是从基础法律法规（理论）到实际障碍处理（场地）的综合考核。你在双实线掉头，那你的理论都白学了„„

我跟我朋友些聊天的时候一直在说一个概念——我就是开出租的，你考官就是乘客。你的口令我听，但是必须合规合法，不然我拒绝执行。

当然，现在这种吃违规违法反应的现象已经基本杜绝了，毕竟不按考试院指令驾驶是绝杀项，让学员难以适从。不过将来考试的朋友请还是要谨慎，一方面注意口令，一方面还是要相信自己的判断，这实际上这个也是对我们的考核——熟练度。

心得一：考试的心态！

和上面说的一样，心态太重要了。一门心思认为考官要整死我，一门心思认为今天要卡通过率的，没得说头——

心得二：资料准备

不打无准备之仗。路考这个东西到底要准备些啥？

这里面我必须感谢版里面的各位分享经验的朋友、前辈和老师。我受益最大的地方就是他反复强调的——“动作一定要大”，这一点在我考试的那天我的师傅给了我一个更精确的数据——45度角。

心得三：考前突击练习

实际上这个不算啥心得，哪个师傅都会做这个事，但是我对其中一些东西有些看法。

比如我当时是在龙潭寺总部工业园那边突击练习的，道路和锦城学院那边差不多，到处都是转弯，但是掉头的地方相对少，而且车流比那边少，差别还是很大的。我当时运气好没有遇到掉头，不然我未必就能顺利过关。

所以我还是觉得大家有必要跟师傅商量一下，有条件的话还是去考试区域练习，甚至是模拟实境的练习，哪怕师傅舍不得跑我们自己出点钱，肯定对考试有巨大帮助，也肯定比交补考费便宜得多„„

心得四：排队

考试之前，考官都会整队宣讲政策，这里面自然会扯到哪个开头炮的问题，我就是晚了一步站到开头得，整得自己多紧张。

所以关键的关键是“伸头也是一刀，缩头也是一刀”，既然如此，开个头炮又如何，早死早超生„„

心得五：报告和甩头

有些同学很烦报告和甩头，觉得那个是走过场。我说这个心态要不得„„

规矩就是规矩，既然定了，既然你反抗不了，那就坚决执行。不然到头来你又说是考官整你，你这个不仅是跟考官过不去，也是跟自己过不去，更是误导群众，有啥子意思嘛„„ 还有，报告是走过场。但是甩头绝对不是过场，现在要求的45度实际上在有些情况下还不够用，比如右转一定要注意看死角，那个时候实际上头最少都应该转60度，视线最少要转90度的啊。

路考心得到此为止，开始说关键的————流————程———— 1.从右后门下车（第一名除外），从车头绕到车门。途中依次观察四个轮胎（低头做看轮胎状），到车门时一定要看一眼车后方以示观察车辆后方交通、行人状况和隐患（你就想象一下万一有娃娃在你车子后面孤到地上画圈圈„„）。

对应标准：

不绕车一周检查车辆外观及安全状况，不合格

打开车门前不观察后方交通情况，不合格

2.站在门口报告：“报告考官，学员XXX请求上车”，等考官答应以后开门上车。

对应标准：无。

这是过场，但是必须走。不要抱怨。

3.关车门，检查是否关好。

对应标准：

车门未关闭起步，不合格

4.双手将身份证和准考证交给考官。说不说话自己看到办，没有硬性要求，只看自己处世的本事了。

对应标准：无。

这是过场，但是同时也是为人的基本礼仪。不要叫唤。

5.踩死离合，调整座位。

对应标准：

启动发动机前，不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣 5 分

6.安全带！

对应标准：

不按规定使用安全带或者戴安全头盔，不合格

7.调整内视镜，右镜、左镜。即使完美，你最好都用手摸一下内视镜。两侧镜子甩头45度观察即可。

对应标准：

启动发动机前，不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣 5 分

8.检查车辆启动状态。如果没有启动，检查档位是否在空挡，手刹是否拉好。然后启动车子，启动以后尽快松手，不要一直扭到钥匙。

对应标准：

启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡（或者 P 挡），扣 10 分

发动机启动后，不及时松开启动开关，扣 10 分

9.踩一脚刹车，以示检查刹车气压。

对应标准：制动气压不足起步，不合格

10.踩一脚油门，观察转速表，以示检查仪表。随机报告：“报告考官，仪表工作正常，请求起步。”

对应标准：启动发动机前，不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣 5 分

（我检查了所有东西，忘记报告了„„遭了5分。）

11、打左灯！依次观察右镜、内视镜、正前方和左镜，左右甩头都是45度，整个过程甩头大约就是90度。看了四个地方，考官就没话说了。

对应标准：

起步、转向、变更车道、超车、停车前不使用转向灯，扣20分

起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况，不合格

时间关系，本来有全流程带对应考核标准的说明的，就不发了，流程在陈师的帖子里面已经比较细致了。我这里分享一下成绩单背后的考试标准。这玩意真奇怪，早不给我们，等我们考过了才看得到„„

考试标准——综合评判标准：

考试标准——科目三评判标准：

（一）上车准备

1、不绕车一周检查车辆外观及安全状况，不合格；

2、打开车门前不观察后方交通情况，不合格。

（二）起步

1、制动气压不足起步，不合格；

2、车门未关闭起步，不合格；

3、起步前，未通过后视镜并向左方侧头，观察左、后方交通情况，不合格；

4、启动发动机时，变速器操纵杆未置于空挡（或者 P 挡），扣 10 分；

5、发动机启动后，不及时松开启动开关，扣 10 分；

6、不松驻车制动器起步，扣 10 分；

7、道路交通情况复杂时起步不能合理使用喇叭，扣 10 分；.8、起步时车辆发生闯动，扣 10 分；

9、起步时，加速踏板控制不当，致使发动机转速过高，扣 5 分；

10、启动发动机前，不调整驾驶座椅、后视镜、检查仪表，扣 5 分。

（三）直线行驶

1、方向控制不稳，不能保持车辆直线运动状态，不合格；

2、遇前车制动时不采取减速措施，不合格；

3、超过 20 秒不通过后视镜观察后方交通情况，扣 10 分；

4、不了解车辆行驶速度，扣 10 分；

5、未及时发现路面障碍物，未及时采取减速措施，扣 10 分。

（四）变更车道

1、变更车道前，不通过内、外后视镜观察后方道路交通情况，不合格；

2、变更车道时，判断车辆安全距离不合理，妨碍其他车辆正常行驶，不合格；

3、连续变更两条以上车道，不合格。

(五）通过路口

1、通过路口前未减速慢行，不合格；

2、直行通过路口不观察左、右方交通情况，不合格；

3、转弯通过路口时，未观察侧前方交通情况或未通过内、外后视镜观察侧、后方交通情况，不合格；

4、遇有路通阻塞时进入路口，将车辆停在路口内等候，不合格；

5、不按规定避让行人和优先通行的车辆，不合格；

6、左转通过路口时，未靠路口中心点左侧转弯，不合格。

（六）通过人行横道线、学校区域和公共汽车站

1、不观察左、右方交通情况，不合格；

2、不按规定减速慢行，不合格；

3、遇行人通过人行横道不停车让行，不合格。

（七）会车

1、在没有中心隔离设施或者中心线的道路上会车时，不减速靠右行驶，并与其他车辆、行人或者非机动车未保持安全距离，不合格；

2、会车困难时不让行，不合格；

3、横向安全间距判断差，紧急转向避让相对方向来车，不合格。

（八）超车!

1、超车前不通过内、外后视镜观察后方和左侧交通情况，不合格；

2、超车时机选择不合理，影响其他车辆正常行驶，不合格；

3、超车时未与被超越车辆保持安全距离，不合格；

4、超车后急转向驶回本车道，妨碍被超车辆正常行驶，不合格；

5、从右侧超车，不合格；

6、当后车发出超车信号时，具备让车条件不减速靠右让行，扣 10 分。

（九）靠边停车

1、停车前，不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况，不合格；

2、停车后，车身超过道路右侧边缘线或者人行道边缘，不合格；

3、停车后，在车内开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况，不合格；

4、停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于 30 厘米，扣 20 分；

5、停车后，未拉紧驻车制动器，扣 20 分；

6、拉紧驻车制动器前放松行车制动踏板，扣 10 分；

7、下车后不关车门，扣 10 分；

8、下车前不将发动机熄火，扣 5 分；

9、夜间在路边临时停车不关闭前照灯或不开启警示灯，扣 5 分。

（十）掉头

1、不能正确观察交通情况选择掉头时机，不合格；

2、掉头地点选择不当，不合格；

3、掉头时，妨碍正常行驶的其他车辆和行人通行，不合格。

（十一）夜间行驶

1、不能正确开启灯光，不合格；

2、同方向近距离跟车行驶时，使用远光灯，不合格；

3、通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，不交替使用远、近光灯示意，不合格；

4、会车时不按规定使用灯光，不合格；

5、在路口转弯时，使用远光灯，不合格；

6、超车时未变换使用远、近光灯提醒被超越车辆，不合格；

7、对低能见度道路情况判断差，不合格；

8、在有路灯、照明良好的道路上行驶时，使用远光灯，不合格。

因为我是第一个，从队列就直接过去了，车身右边的观察就省略了，站在车门我还在关我那个烂抠手机（提示：关机要经过确认的智能机最好早点关，不然激怒考官死得冤枉），我师傅都要疯了，架势吼我，我毛了直接把手机往他身上一甩，然后喊报告（当时太紧张了，还是师傅喊我喊报告的）：“报告考官，学员XX请求上车。”

可能是天气不错，考官心情也还可以，很豁达的说了句“上车。”我就拉开门坐起了。双手把身份证和准考证飞飞递给考官。

兄弟习惯还好，上车就是安全带。然后踩死离合开始调位子。调了两盘，OK。

紧接到——踩刹车。表示我在测试刹车气压。给一脚油门，观察转速表，表示检查仪表。

打灯！然后杯具就发生了„„

考官突然问我：“你检查仪表没有喃？”

我还没有反应过来，回了一句：“我检查了的啊。”

然后考官说：“那你报告没有喃？”

我心头一默——糟了！然后马上反应过来“报考考官，仪表正常，请求起步。”

考官还是多对的，很和气的给了我温柔一刀：“这个地方我扣了你五分哈，你起步嘛。”

一灯二档三观察！左灯打起，右镜、内镜、左镜依次看完。看两边镜子扭头角度45度以上。

话说因为是人家的第一次„„看到后面有我们的教练车斜起占到我出去的第一根道，还不晓得是咋回事。后来才晓得这是后面的教练在保护我们，把我们即将要走的道从后面封住，免得社会车辆干扰。请各位童鞋看到这种情况一定要冷静，千万不要作他想。

看到后面的车没动，我也就没管了，一盘子甩出去就是。此时，考官开始发令。

有一句说一句，这位张警官面相和蔼都不说了，关键在于他口令清晰。“加速！二档！加速！三档！”

连进两个档位，车子早就跑正了。前方就是路口„„第一个考验来了，此时的我„„紧张得要死„„

红灯！红灯！伟大光明正确的红灯在最正确最和谐最需要它的地方和时候点亮了！！

轻点刹车，在停车线上稳稳当当地停下来。这宝贵的一分钟把我从紧张地只能看到正前方的状态拉出来了！天佑哥啊~~~

一分钟过后，心态调整了一下，没得那么紧张了。绿灯亮，挂一档起步，起步加油上二档。同时左右斜上（斜上是内视镜）甩头观察，顺利通过路口。

一路三档四档五档。哥其他本事没得，排挡练得溜熟，又时不时左右斜上甩头观察，这些都是平时养成的好习惯（内视镜20秒钟看一次，多看不会死，偷懒少看灰常危险）。上四档的瞬间考官发令上五档，我直接无视。此时时速表在40码上，真上五档那可能就死于档位和速度配合不合理。一脚油门下去，50了，上五档。然后一个减档口令过来，直接挂进四档。

“靠边停车。”最具悬念的口令出来了。

打右灯，左镜、内镜、右镜依次甩头观察，第一次变道，扳正方向，再右灯，左镜、内镜、右镜依次甩头观察，向前行驶10米左右，踩死离合，轻点刹车，靠边停车。看到车头右边角走进街沿的样子，左打一盘子把车头打正。停稳，关灯，提手刹，摘空挡。

我不能确定我当时眼睛里面是不是在冒光，反正考官很温柔的一声“好的，你合格了。”我屁儿都要中到天上去了。赶忙致谢，下车，关门。

六、路考的死法

实际上我觉得这个东西才是重中之重！

车管所也安逸，事先不把考试标准发下来，等我们过了才看到那个标准，那还有球用啊！

所以我每次看帖子都着重看各种各样的死法这一截。今天给大家分享一下我晓得的一些死法，希望各位同学引以为戒。

死得最多的——观察

这个肯定不是主观上的不观察，实际上人人都晓得要观察，但是很多朋友确实没有养成习惯，或者心里面觉得甩头幅度大是很瓜的事情，所以心头拒绝导致身体上做不出动作，最后关键时刻被考官杀死。

冤枉啊！！

实际上我在考试之前专门在车上练了一下甩头——左45看左镜，平视前方，斜上看内视镜，右45看右镜。

实话实说，真不别扭。练顺了会觉得很自然很舒服。

再加上我平时就有到处观察的习惯，这个霉事被我有效躲过了。

顺带一句：当时我在车上练甩头的时候，背后坐了一个MM。我估计她很奇怪我为啥要搞这些莫名堂的事，后来的情况是——她右转不看镜子„„

当天我就在考试车后面，因为不观察下课的人起码占比50%„„

死得最快的——安全带和车门

霉得起冬瓜灰的人才死到这上面，这个真的只和习惯相关。我觉得从第一天接触汽车开始大家就一定要检查车门是不是关好，在副驾位置都尽量绑安全带，习惯成自然就对了。

死得最莫名其妙的——转弯以后车道错误

这个我没有亲身经历，纯粹是听来的。有问题欢迎大家指正！

都晓得左转大弯右转小弯，但是师傅从来不说上哪根道。直到我听到有人说死在车道错误才晓得还有这么个死法。

后来多方收集资料，才晓得有“黄对黄”一说。简单的说就是如果车道数一样，那左转基本上就是从哪根道出去就上哪根道，如果不一样就上靠黄线近的道，免得遭一个“妨碍直行车辆正常行驶”一类的。而右转则是先上边上的道，再尽快走进主道（以预防车管所里面那种神仙红灯口子）。

这些东西都是听来的，我自己没有遇到也没有得到师傅最后的确认，所以大家还是多了解一下，免得着了划不来。

最不该出现的——社会车辆干扰

真的！遇到这个事你绝对想杀人！

血的教训！

就在我下车以后，第二个师兄上去，一切都完成得非常漂亮，还运气很好遇到一个红灯。

那是一个“T”字路口，对面的灯着实有点不清楚（被树枝挡到了）。但是这不是最重要的。重要的是——有一个社会车辆突然超到他前面并且在红灯口子停下来了。当然，这位考试的师兄也跟车停起了，但是„„车距有点近„„

这不是杯具！

杯具是那辆车看到两头没车„„他闯红灯了！！

后面的师兄车距太近，灯又看不清楚，再加上还比较紧张„„一脚油就出去了！！！！！！！

闯红灯的车！你伤不起啊~~~~~~~~~~~~

我们车上开车的就是他师父！都在叫唤——太TM霉了！

血的教训啊同志们！！以后看到你前面有这些车要千万小心，车距一定要留够啊！

减速

我一再赞美红灯，其实就是因为我不确定我能够适时在路口减速，实际上我在弯道、大路口一类明显有隐患的地方是有习惯减速或者松油门的，但是我会忽略横道线和小道口。考官才不管你这些呢。找住机会就下你的课了。各位同志练路地时候还请尽量养成习惯，反正松开油门车子也不会停„„至于拿到本本以后怎么开„„考官也管不了了，是吧„„

靠边停车

靠边停车实际上考的东西还多——观察、减速、变道、违法停车、停车技巧等等一系列。

5.2010驾照路考注意事项和要领 篇五

1、开始考试时，在下面先喊报告，听考官说：“上车 后，上车关好车门。上车”后 上车关好车门。、开始考试时，在下面先喊报告，听考官说： 上车 先平稳心态对考官说： 您好“，”您好 然后将座位调整到最合适的角度，然后将座位调整到最合适的角度，系好安全带。先平稳心态对考官说： 您好，系好安全带。

2、面对考官说：“××驾校 驾校×××学员参加考试，双手将考试卡递给考官。踏 学员参加考试”，、面对考官说： 驾校 学员参加考试 双手将考试卡递给考官。下离合器踏板，加脚油门，然后报告考官各仪表正常，请求起步。下离合器踏板，加脚油门，然后报告考官各仪表正常，请求起步。听到考官说 可以起步后，慢抬离合器，慢跟油，起步要稳，可以起步后，慢抬离合器，慢跟油，起步要稳，并打开左转向灯

3、考试时一定要听清考官口令，不要过于紧张，尤其到路口处和障碍处时要、考试时一定要听清考官口令，不要过于紧张，减速慢行。减速慢行。

4、考试时要注意交通信号灯，不要闯红灯。、考试时要注意交通信号灯，不要闯红灯。

5、坡起时要做到不溜车，考试时要做到熟知挡位，加减挡自如。不溜车，、坡起时要做到不溜车 考试时要做到熟知挡位，加减挡自如。

6、靠边停车时，首先要减速向右带方向，打右转向灯带刹车把车速放慢，踩、靠边停车时，首先要减速向右带方向，打右转向灯带刹车把车速放慢，离合器把车停稳，有停车带的必须停在停车带里，离合器把车停稳，有停车带的必须停在停车带里，无停车带的必须距离路边 30 厘米停好，先拉手刹后摘挡，然后抬刹车关转向灯把车停好。厘米停好，先拉手刹后摘挡，然后抬刹车关转向灯把车停好。

7、考试完毕后说：“谢谢考官。解开安全带，右手反握方向盘 11 点处，左手 谢谢考官”。点处，、考试完毕后说： 谢谢考官 解开安全带，拉开车门，面向考官下车，双手轻关车门。拉开车门，面向考官下车，双手轻关车门。考的是安全意识，考的是安全意识，纠正不良的驾驶习惯

1、安全带是否系好、2、车门是否关好、3、是否双手握方向盘、4、起步是否打左转向灯并从左后视镜观察后面道路情况、5、并线是否打转向灯并从后视镜观察后面道路情况、并线是否打转向灯并从后视镜观察后面道路情况

6、调头是否打左转向灯、7、是否在斑马线外调头（不能在斑马线上调头）、是否在斑马线外调头（不能在斑马线上调头）

8、熟练加档，最少要加到 4 档，车速 60 左右、熟练加档，9、换挡时不能低头看档位、10、不

许连续并线、11、靠边停车时，是否打右转向灯并从右后视镜观察后面道路情况、靠边停车时，12、靠边停车时，车身与马路之间的距离是否在 30 公分左右、靠边停车时，13、停车的时候是否摘空挡、拉手刹、按下双闪、停车的时候是否摘空挡、拉手刹、14、开车过程中，油离配合是否熟练，没有一顿一顿的现象、开车过程中，油离配合是否熟练，15、下车后是否从车后绕过，不能从车前跑、下车后是否从车后绕过，16、驾驶过程中，不准带有色眼镜，不许抽烟、喝水、吃口香糖、驾驶过程中，不准带有色眼镜，不许抽烟、喝水、17、夜考时，是否打开车大灯 这些就是 C1 路考的全部需要注意的了，只要 路考的全部需要注意的了，、夜考时，记住这些，记住这些，路考很容易过

起步停车和加减挡要点 进车，出车。必须关好车门，坐姿端正，目视前方，（一）进车，出车。必须关好车门，坐姿端正，目视前方，手握方 向盘左9点右 点右4点 向盘左 点右 点。发动车。先检查相关设备是否正常，（二）发动车。先检查相关设备是否正常，确认空挡后开电门打马 检查仪表运转是否正常。达，检查仪表运转是否正常。起步。起步的口诀为：掰左灯，挂一挡，松手刹，（三）起步。起步的口诀为：掰左灯，挂一挡，松手刹，看反光镜 注意后方有无来车，无车抬离合加油走车。注意后方有无来车，无车抬离合加油走车。加挡。要逐级加挡。加点油，（四）加挡。要逐级加挡。在原有挡位上踩油门 加点油，使 车速 提高一挡后加挡.加挡步骤为：）2）快踩离合（为了升 提高一挡后加挡 加挡步骤为： 1）收油门）快踩离合（4）抬离合（使车按新挡速行驶）5）踩油门 挡）3）升高一挡））抬离合（使车按新挡速行驶））为再升挡做准备）（为再升挡做准备）。减挡。）

（五）减挡。1）收油门 2）先刹车（轻踩慢磨，使车速慢下来））先刹车（轻踩慢磨，使车速慢下来）3）踩离合（为挂低档）4）减挡（可以跳减）注意弯道行车应挂。注意弯道行车应挂）踩离合（为挂低档））减挡（可以跳减）。

踩 刹

2挡。挡 停车。步骤为：）

（六）停车。步骤为： 1）打右灯 离合 5）停稳车）6）摘空挡）

2）收油门）

3）先刹车）

4））

7）拉手刹）

8）先抬离合，再抬脚）先抬离合，

9）关 灯 10）关电门））道路行驶要点 1)车辆要各行其道 单车道靠右侧行驶 双车道小型车走中间车道 车辆要各行其道: 双车道小型车走中间车道.车辆要各行其道 单车道靠右侧行驶,双车道小型车走中间车道 2)有口令听口令 没口令就

6.拆、装机步骤及注意事项 篇六

1、拧开固定机壳的螺丝，将机壳滑出。

2、观察机箱内各部件以及各种线的走向。

3、拧开电源上的螺丝，将电源取出，螺丝分类放好。

4、打开机箱后的卡子，将显卡垂直向上取出。

5、拔掉硬盘上线，取出硬盘。

6、拧开机箱后面的螺丝，取出风扇

7、拧开主板上的螺丝，取出主板。并将主板上的风扇、CPU、内存条取下。

8、拔掉光驱上的线，向外推出光驱。

装机步骤：

1、先将CPU、风扇装上主板，插上线头。

2、装主板。

3、插上内存条。

4、装上机箱后方的风扇，拧紧螺丝，插上线头

5、装上硬盘，插好线头。

6、装上光驱，插好线头。

7、装上电源，插好电源线。

8、检查是否有物品遗落在机箱里，检查各种线是否插好。

9、合上机壳，拧紧螺丝。

拆机注意事项：

1.2.3.4.5.6.7.拆机壳时不能用蛮力，要先观察好是怎么卡住的。

拆下的螺丝要分开放，螺丝的大小不一，要记住是哪一部分的，不可乱放。先拆电源。

在拆零部件时，先弄清线的插孔，必要时记下插孔的位置。CPU、硬盘、内存、显卡等都是有卡子卡住的，拆时要小心。注意不要碰到CPU上的硅脂。不要在潮湿、有水的地方拆。装机注意事项：

1、装主板时，先装上CPU和主板上的风扇，再将主板装入机箱。

2、插线时注意插孔，不要插错。

3、检查各部件是否已固定、卡好。

4、拧紧螺丝。

7.机动车路考模拟系统结构分析 篇七

随着我国经济的高速发展,人均拥有机动车的比例逐年提高,机动车驾驶技术也已经逐渐成为都市居民的一项基本技能。在驾驶机动车之前,驾驶员必须要先获得机动车驾驶资格证。

目前我国要考取机动车驾驶证,必须经过正规的驾驶学校(以下简称:驾校)培训,并通过公安机关交通部门组织的考试,才能拿到有效证件上路行车。在驾校的培训分为三个阶段,分别是理论考试阶段、场地桩考和路考。场地桩考,也被称为小路考。学员可以在驾校场地内驾驶,但是不能驾车上公路行驶。第三阶段的路考才是开车上路进行实战演练。

由于各地驾校受到各方面条件约束,不能再硬件上跟上社会发展的步伐。导致很大一部分驾校出现学员多,教练车少;教练车多,驾校场地小等问题。这2个问题的出现,受到影响的必然是学员的学车效果,而学员学车效果的好坏直接导致了上路行车的安全性。因此,如何在现阶段有效的解决学员学车拥挤的问题很值得我们思考。

2 系统开发的基本原理

机动车路考模拟系统的作用是利用计算机模拟软件,真实再现驾驶员在驾校内的学车环节,并且结合方向系统,变速系统,制动系统三个部分,让学员在不上车驾驶的情况下都能有效的联系驾驶技巧和考试科目。

普通的虚拟驾驶系统是通过学员控制方向盘在虚拟现实环境中驾驶虚拟车辆。这样的方式仅仅能够让学员熟悉方向,并不能起到虚拟与真实环境相结合。事实上,学员在学习场地驾驶时,由于对车辆的不熟悉,在多数情况下,驾校是按照选择车身参照物来指导学员控制方向的方式进行教学,机动车路考模拟系统也正是将这样的学习方式移植到计算机模拟软件上,从而让学员能够更加精准的练习对方向的操控。系统更带有离合,刹车,油门等功能,可以在运行系统的时候练习对车辆加减速等环节的练习。同时该系统设置有模拟考试系统,既用户在出现错误后,系统会及时提示,并指出错误情况,供用户参考并纠正。

2.1 系统构成

机动车路考模拟系统包含两个部分,第一部分为模拟软件部分,第二部分为系统硬件部分。模拟软件运行于服务器,可以为WINDOWS操作系统。系统硬件部分设计成USB连接的方式,同样可以直接连接到家用计算机。这样的设计非常适合家庭用户使用,并且成本并不高昂。

2.2 模拟软件设计

模拟软件设计包含了车辆和场景设计、车辆物理引擎设计、系统功能设计几个方面。

2.2.1 车辆和场景设计

车辆和场景设计需要将真实考试场地及路面环境、车辆外形结构通过计算机三维设计软件进行严格设计,以求让用户面对电脑屏幕是能够和真实的环境和视角相结合。在设计车辆时,可以运用MAYA等3D建模软件制作。首先需要注意的地方是不同教练车具体的结构参数不一样。可以将多种车辆设计到软件中,供用户自行选择。其次是需要包含车内视角和车外视角两个模式,在这2个模式下,分别对用户界面进行设计。场景设计可以运用3D MAX等3D场景制作软件进行制作。需要注意的地方是考试场地制作需要控制场地参数的精准,比如车库长度,宽度,立面标杆距离等。并且同样需要能够根据不同车辆进行不同尺寸的设计。

2.2.2 车辆物理引擎

通过为刚性物体赋予真实的物理属性的方式来计算它们的运动、旋转和碰撞反映。可以通过编程或编写脚本来实现。物理引擎使用对象属性来模拟车体行为,这可以得到更加真实的模拟效果。物理引擎可以从专门设计厂商处购买,也可以根据其原理,自行设计开发,甚至可以下载免费的开放物理引擎使用。

2.2.3 系统数据库功能

系统数据库功能包含了对用户信息,车辆信息,考试科目信息,模拟考试,错误分析,录像等数据的记录和分析。

用户信息

用户信息体现在用户视角信息的设计,通常驾驶机动车时,驾驶员会根据自己的身高腿长来调整座位前后位置,这会影响到驾驶员观察参照物的视角。因此,用户在进入系统之前,可以输入自己的身高等信息,系统可以以此为依据给出相应的驾驶员视角。同时,不同用户可以保留自己的个人信息到系统,下一次进入系统时,可以不再重复设置操作。

1)车辆信息:车辆信息保存不同车辆在考试科目驾驶过程中的一些参照信息,帮助用户通过系统提供的相对精准的提示信息进行驾驶学习,可以包含语音或文字提示。

2)考试科目信息:记录考试科目规则,场地等信息,为用户了解考试相关资料提供帮助,并且可以在用户模拟考试时,以此依据进行分值判断。

3)模拟考试和错误分析:模拟考试功能让用户可以自行选择各科目的考试车辆及考试环境进行模拟考试。模拟考试严格按照真实的考试环境进行设计,当用户出现错误后,记录用户错误信息,并通过错误分析功能,指出用户驾驶环节错误点,并提供相应的纠正方案。

4)录像回放:将用户模拟考试或者练习过程录制成录像。在用户模拟考试或练习完成以后,通过录像回放功能,回顾自己的驾驶过程。

2.3 系统硬件设计

系统硬件设计主要涉及到方向系统,变速系统和制动系统。具体为方向盘,变速箱,离合器踏板、油门踏板、制动踏板(电子手刹)3个部分。系统硬件部分需要与车辆物理引擎相结合使用。三个部分均采用电子控制,既降低成本,也方便家庭使用。

2.3.1 方向系统

利用物理引擎的运动、旋转原理,把电子元件从方向盘转动获取的数据信息,传输到车辆物理引擎控制系统,从而实现方向的正确运行。

2.3.2 变速系统

利用物理引擎的功率、转速、扭矩、加速度原理,把电子元件从踩踏离合器和油门获取的数据信息,传输到车辆物理引擎控制系统,从而实现车辆变速控制。

2.3.3 制动系统

利用物理引擎的启动、制动和摩擦原理,把电子元件从踩踏刹车(手刹)获取的数据信息,传输到车辆物理引擎控制系统,从而车辆的制动效果。

系统硬件可以采用品牌控制系统,如罗技方向盘系统等。也自行设计生产。

2.4 服务器

服务器主要有两部分组成,一为在后台运营的控制进程,主要负责根据命令启动处理进程,实现系统运行和关闭功能,加载系统硬件,记录系统运行信息等;二为运行在服务器平台软件的机动车驾驶模拟系统,负责系统和用户的交互,显示系统界面信息。两者之间的通信是通过访问系统数据库功能中的各种命令完成的。

3 总结

本文主要介绍了机动车路考模拟考试系统的设计框架,并未涉及详细的设计过程和代码设计。在功能上该系统虽然尽力与实际条件相近似,但是考虑到成本和设计难度等方面。因此,该系统主要应用于驾校学员在没有机动车驾驶条件的情况下,模拟练习机动车的驾驶技巧。并不能完全替代实际车辆驾驶。

摘要：机动车路考模拟考试系统是一套运用在机动车驾驶学员路考阶段的计算机模拟软件,该系统能够实现机动车考试路考阶段各科目的计算机模拟驾驶训练、考试、纠错等功能。让机动车驾驶学员在不具备实车练习的情况下,能够通过计算机模拟方式练习机动车的驾驶技术,帮助用户顺利通过各机动车驾驶考试。

关键词：机动车路考,模拟系统,车辆物理引擎

参考文献

[1]Meade T.Maya8The Complete Reference[M].北京:清华大学出版社,2009.

[2]刘忆慈.3DS MAX建模与渲染创作思路及案例实录[M].北京:清华大学出版社,2007.

[3]Luckylai.游戏引擎演化史[M].北京:清华大学出版社,2005.

8.体育“课前说课”的步骤与注意点 篇八

关键词：体育教学；课前说课；步骤；注意点

一、课前说课与备课、上课的关系

说课是一种特殊的教研形式，虽然没有师生之间的互动和交流，但是通过说的形式，可以让听者明确说者的教学技巧和教学特色，是教师之间互相研讨和教学探究活动的重要手段，可以上课之前说，也可以上课之后说。体育教学区别于其他学科，有其不同的授课环境和身体特点。课前说课需要大量的准备工作，与备课活动相仿，包括对教材的选择、教学方法的运用、教学手段的合理性、学生的基本情况及基础特点、教学效果评估等等。因此，备课是课前说课和上课活动的前提，在教学研究活动过程中，教师说课是向他人表明个人的观点，體现自己的教学思想和风格，所以说课前说课也是正式上课之前的预演。

二、课前说课的步骤与注意点（以高三篮球“突破分球”教学为例）

首先要明确描述本次课的教学内容、学段、水平段及课程性质。

1.说“教材”

注意点：简明扼要地向他人介绍本次课教材，包括学段、内容、课的形式、教材所处地位、教材选择的依据等，要有明显的概括性，但不能笼统、含糊不清。

2.说“教学目标”

注意点：需要贯彻“三维健康观”和“目标引领教学”的理念，包括认知目标、技能目标和情感目标三个方面。由于教学目标是对本次课教学效果的预判，也是评价教学效果的一个依据，因此，在预设教学目标时要体现可操控性、可量化性、可达成性，同时也为以下说课中的课堂教学行为埋下伏笔。

3.说“重点和难点”

本节课的教学重点是：合理地把握突破之后分球的时机。其依据是让学生明白突破防守之后，是不是每一个球都需要“分”？为什么要“分”？怎么“分”？教学难点是：正确判断同伴的位置，将球准确地传给同伴。其依据是在篮球实战时，突破防守之后，同伴不能站在原地“等球”，需要通过移动，寻找“空位”和进攻时机。

注意点：教学重点和难点是根据教学目标制订的，因为课堂教与学的行为都是围绕如何解决重点、突破难点而展开的。“重点”是在课堂上需要着重且重复练习的内容，而“难点”是学生在学习过程中理解困难、容易出错的环节。要想准确地把握重难点，就必须对教材、课程以及学生情况加以全面了解。可以这样说，不同的观察角度就会有不同的重难点。

4.说“学生情况”

注意点：学生是教学的主体，教学的目的也是为了学生得到良性、持续发展。介绍学情时需要重点描述学生的身心特点、技能水平和参与现状，明确“为什么教”。

5.说“教法、学法”

（1）为了优化课堂教学效果，遵循教学规律，本节课采用分组合作学习的形式，运用示范、讲解、直观演示、游戏、模拟实战等教学方法。其中采用小黑板作为战术演示板，让学生观摩战术示意图，学会布置单的战术配合、模拟NBA最后10秒钟的进攻战术配合演练等是本节课的亮点。

（2）为了遵循学生的认知规律，有效解决重难点。本节课采取模仿、尝试、创新等方法，在学生练习过程中运用比较法、竞赛法。

注意点：“教学有法、教无定法”。教法和学法的运用是否合理是解决教学重难点的关键，在说课时要精炼地描述，教师要能够结合自身的特长，抓住学生的特点，尤其要明确表述本节课的亮点部分，这样就可以让听课的人有所侧重。

6.说“教学流程”

注意点：“说教学流程”是一个重要环节。通过对教学流程的阐述，听者对这堂课能形成一个比较清晰的轮廓。针对事先制定的教学重难点，要说出在教学中采用什么方法一一解决，采用什么手段使教学目标有效达成。在这个环节中，要抓住重点部分清晰表述，教学亮点的设计意图，哪些手段可以解决问题等等，不能像“报流水账”一样。在说的同时可以适当加入一些示范和重点讲解，例如，技术动作、场地的分布、分组的安排等，提高说课的观赏程度。

7.说“场地与器材”

8.说“教学效果预计”

预计本次课学生的练习密度、运动负荷、平均心率。

注意点：课前说课由于没有经过实际操作，对教学效果的预测不能“假大空”。

三、建议与提高

（1）本篇文章采用的例子是课前说课，包含对教材的理解，对教法、学法的探究创新，对教学效果的预设等等，是对已有教学设计的再次分析和提高。

（2）“说课”最好是以脱稿的形式展示，在说课时要具备良好的自信心理。可以利用计算机、多媒体等手段辅助，并在适当的时候运用示范、讲解等演示教学，但不能照本宣科，盯着屏幕“读”是万万不可取的。

（3）“课前说课”要想吸引他人眼球，在表述过程中就需要有层次、有梯度、有重点。要抓住几个关键点：重难点是什么？采用哪些辅助方法去解决？运用方法和手段预期会有什么效果？说课本人认为“课的亮点”是什么？

（4）教学活动的目的是让学生从模糊向清晰状态逐渐过渡的认知过程，如果在说课时泛泛而谈，结果只会让听者“一头雾水”，越听越模糊。

参考文献：

刘庆添.如何上好中学体育课[J].剑南文学，2011（2）.