轨道铺设安全技术措施

轨道铺设安全技术措施（精选9篇）

1.轨道铺设安全技术措施 篇一

矿井钉道工技术比武专项安全技术措施

一、概述：

因我矿职工技能竞赛矿井钉道工技术比武在新副井东广场举行，为了确保矿井钉道工技术比武安全进行，特制定此专项安全技术措施。

二、比武时间：2014年8月22日

三、比武地点：新副井东广场

四、安全技术措施

（一）比武选手安全技术措施

1、比武选手必须佩带相关证件，凭准考证进入比武场地。

2、参加比武的选手必须遵守比赛规则，按照裁判的要求从规定的路线到达指定的地点等待，严禁随意走动，有事必须向裁判员及时反映。

3、参加比武的选手必须按照比武规定，提前准备好比武所需工具及劳保用品，所准备工具必须合格。比赛过程中，严格按照矿井钉道工操作规程进行操作。

4、参加比武选手进行比赛前认真检查设备及用具完好情况，确保完好可靠。

5、参加比武选手进行比赛时规范操作，积极配合工作人员做好比赛过程中的安全自保、互保工作，比武结束必须按照裁判要求，清理好工作现场后方可离开比武场地。

6、所有参赛人员必须认真学习、贯彻本措施，并现场签名。

（二）比武现场安全管理技术措施

1、比武前，由比武领导小组指定现场负责人，负责现场协调工作。

2、安监部指派专职安监员配合裁判工作，并对现场安全状况进行巡视，发现问题及时汇报现场负责人。

3、比武期间，比赛场地严禁任何车辆和人员通行。

4、运输工区按照比武要求安排人员配合裁判员工作，同时协助安监员对现场进行巡视并解决现场可能出现的问题。

5、比武过程中，所有参赛人员要听从裁判组人员安排，在场外安全的地点等候，不得随意走动，遵守现场比武规则，其他无关人员不得进入比赛场地。

6、比武全部结束后，运输工区协助人员负责拆除比武现场的轨道等，并彻底清理工作现场。

2.轨道铺设安全技术措施 篇二

1 轨排组装、轨道粗调、精调

1.1 轨排组装

轨排组装前, 检查确认轨枕承轨台上没有异物, 在承轨台上安放铁垫板、绝缘缓冲垫板, 龙门吊将钢轨吊放在轨下橡胶垫板上。

将两股钢轨端头放正, 并使其对正无砟轨道铺设起点位置处, 根据设计图纸, 在钢轨标识线标识出轨枕中心线对应位置, 使用套橡胶的撬棍将轨枕中心拨到标识线位置处。轨排组装时, 以左股为基准股, 安装时用10m弦线控制轨向。

1.2 轨排粗调

实际上, 改轨排粗调机组的主要作用是为了对预装的轨排进行偏转、抬升等环节进行调整, 促使预装完成的轨排真正满足于轨道工程线路设计要求。之后, 通过利用轨检小车对不合理的轨排部分进行修改, 从而达到规定的标准要求。而粗调机作为轨排粗调机组中重要的组成部分, 应该对每一台粗调机配备相应的测量小车, 最终构建出一个完整的轨排粗调机组工作单元。

实际上, 粗调机组的工作原理是与龙门架吊装原理十分相似, 同样都是在两侧走形立柱支撑作用下, 采取举升电动推杆操作来实现粗调机组和轨排的升降, 一旦轨排高出地面一定高度时, 就需要移动电动推杆实现轨排的左右移动, 同时还要依靠偏转电动推杆完成轨道的偏转。并且, 在对测量系统和线路设计数据进行对比分析时, 应该在数据的准确指导下, 加快实现电控系统的自动化管理, 以此来对轨排及时进行调整, 直到达到规定线路设计要求位置。其中, 每一个单独的调整机组都要将定位控制在允许值范围内, 其通常是由粗调机设备和配套小车共同组成的, 对轨排调整的主要目的是为了将各个单元中轨排段清楚反映到整根轨排上, 确保整根轨排的设计质量。

2 道床板混凝土浇筑

在轨排精调之后, 需要采取相关有效的防护措施, 施工人员坚决不可以在上面随意走动, 或是遭受外界的撞击破坏。并且, 为了避免受到气温变化的影响, 一旦轨排进行精调时, 就要立刻进行混凝土的浇筑施工, 其中间隔时间不能超过10h, 若是轨排放置时间较长, 或是周围环境温度变化较大, 施工人员需要重新对其检查之后, 确定无任何质量问题的情况下, 才可以正式投入现场施工中。

通常情况下, 施工单位在对混凝土结构进行捣鼓的同时, 还要随时对其几何形态的变化情况进行监测, 如果出现异常问题, 就要立即停止所有施工作业, 进行深入的调查分析, 从中寻找出根本原因, 从而及时采取有效的控制措施。一般在混凝土浇筑完成之后的1h-2h之内需要将螺杆进行调整, 保证其能够与混凝土结构更好的接触在一起, 直到浇筑完成之后的5h, 再松开螺杆扣件, 并拆掉调节器。另外, 施工人员还需要对混凝土塌落度进行严格的控制, 充分保障混凝土振捣的密实性, 尤其是在对轨枕下部分的混凝土进行浇筑施工时, 施工人员一定要掌握好浇筑速度, 以免引发质量问题。

道床混凝土强度达到轨道工程设计要求时, 才可以允许拆除轨道支撑杆、排架等。反之, 当道床板混凝土强度较低时, 道床上的行车是不能与轨道部件直接发生碰撞的。

3 轨道几何状态偏差原因分析及处理措施

就已经完成施工的铁路无砟轨道相关数据信息显示, 其中轨道中线合格率达到了90%, 而贵局合格率达到了92%, 剩余的状态指标都在96%左右, 而产生偏差的主要原因体现在以下几个方面:第一, 施工人员在对道床板混凝土结构进行浇筑施工时, 由于振捣棒碰触到钢筋、轨道, 或是轨枕等原件, 使得轨道整体出现较大的高差。第二, 如果浇筑速度过快, 很可能会对轨排产生巨大的冲击力, 最终导致轨道发生偏移。第三, 当选择的螺杆调整期、工具柜不规范时, 无法对轨道几何形态进行有效的控制。第四, 通常在对桥梁地段的道床板结构进行施工时, 其自身缺乏可靠的稳定性, 再加之螺杆较长, 无法采用横移施工技术, 在受到外界不均匀荷载力作用的影响下, 致使局部产生较大的偏差。第五, 使用工具轨接头数据偏差而引起的。第六, 如果曲线超高地段中的混凝土施工顺序不当, 也会导致中线内部产生较大的偏移。第七, 工具轨清洁度也是影响测量数据精度的关键因素。

针对偏差引起的因素采取如下措施:①螺杆调节器严格与钢筋分开, 尽量避免捣固棒碰撞各部件;②控制浇筑道床板混凝土速度, 每小时浇筑道床板长度控制在20m-25m混凝土垂直布料;③工具轨和螺杆调节器进场前验收合格方能使用, 在使用过程中加强保养, 经常检验, 变形过大禁止使用;④桥梁地段在防撞墙上安放支撑杆连接轨排, 路基地段在轨排接头处的两外侧对称设置地锚, 以防在浇筑混凝土过程中轨排移动;⑤工具轨缝尽量偏小, 控制在10mm-30mm以内, 加强工具轨轨头的连接, 在工具轨两端各钻3个直径31mm的螺栓孔, 然后采用夹板和3根螺栓将轨排固定, 提高轨头处轨道的平顺性;⑥在精调前把钢轨清洁彻底, 把螺杆调节器螺栓拧紧;⑦每隔3根轨枕增设轨距撑杆, 测出各种温度条件下混凝土的初、终凝时间, 准确把握松螺杆调节器的时机及角度。

结束语

综上所述, 可以得知, 无砟轨道具备了多种几何形态, 一次成型的特点, 在实际建设过程中, 需要对其进行准确的测定定位, 同时还要严格按照相关控制原则以及精度标准开展无砟轨道结构的施工作业, 从而确保轨道铺设的几何轨道形态、尺寸大小充分满足与轨道工程设计要求, 确保无砟轨道的平顺性, 促使列车系统的正常运行。虽然对铁路无砟轨道铺设平顺度控制并不是一件简单的事情, 但我们相信, 随着科学技术日新月异的发展, 无砟轨道技术将会变得越来越成熟。

参考文献

[1]李宝宗.轨道平顺度检测方法对于检测精度的影响及分析[J].铁道标准设计, 2014 (12) .

3.轨道铺设安全技术措施 篇三

关键词:无砟轨道 滑动层 铺设技术

DOI:10.3969/j.issn.1672-8289.2010.10.043

1、前言

CRTS II型板式轨道系统中,梁面防水层与轨道底座板间铺设滑动层,其自下至上由土工布+PE膜+土工布组成,简称为“两布一膜”。石武客运专线湖北段CRTS II型板式无砟轨道滑动层下层土工布采用肇庆俊富的聚丙烯针刺非织造土工布(400g/m2),上层土工布采用肇庆俊富的聚丙烯针刺非织造土工布(200g/m2),PE膜采用肇庆俊富的GSE高密度聚乙烯土工膜,胶粘剂采用巴斯夫Conipur M867F聚氨酯胶。滑动层铺设后应平整、密贴、粘接牢固,铺设后无破损。

2、滑动层铺设工艺流程

滑动层铺设施工工序为:施工准备→胶水搅拌→刮涂胶水→土工布粘接→质量验收。

1) 施工准备

① 桥面防水层验收。施工前对桥面防水层进行验收,桥面防水层要满足《客运专线混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》(科技基【2009】117号文)中的相关规定。

② 原材料验收。原材料必须有出厂质量合格证或报告,两布一膜和粘结剂进场后,必须按照《客运专线CRTS II型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基【2009】88号文)中的要求进行进场检验。

③ 桥面清理。清理桥面防水层和挤塑板表面的尘土、油污、油脂及其他任何妨碍粘结的成份,局部难清理的油污可以采用中性清洗液清洗。桥面清洗后应用洁净高压水及高压风彻底清理梁面防水层,使铺设范围内洁净且不得残留石子或砂粒之类的可能破坏滑动层的磨损性颗粒。

图1 胶粘剂涂刷位置和滑动层边界线示意图(单位:cm)

④ 主要的施工设备、工器具。主要的施工设备和工器具有搅拌设备、刮涂工具、金属压辊、薄膜熔接机、抹刀、空压机、切割刀等。搅拌设备主要用来搅拌胶粘剂,施工采用电动搅拌器,功率不小于1Kw;刮涂工具用于胶粘剂刮涂,主要有有齿刮板、硬毛刷和辊筒等;金属压辊主要用于土工布铺设过程中对土工布进行压辊,以保证土工布与桥面的粘结强度;薄膜熔接机主要用于PE膜的热熔焊接。

⑤ 桥面划线。在梁面防水层沿桥梁纵向划出三条宽30cm的胶粘剂刮涂范围和两条滑动层边界线,具体如图1所示。

2) 胶水搅拌。Conipur M867F聚氨酯胶水为A、B双组分材料,搅拌前应先将A组分搅拌均匀(因为A组分在运输过程中会略有沉淀现象),然后与B组分按照3:1的配合比进行混合搅拌。A、B双组分材料必须使用不低于500转/min的高速搅拌器搅拌,搅拌时间3～5min,严禁手工搅拌。胶粘剂用量一般为0.6～0.7Kg/m2,按照实际铺设面积进行称量,以免造成材料浪费。如果整桶使用,可将B组分(7.5Kg小桶)材料倒入大桶中进行搅拌至成为均一材料后即可使用,但应尽快用完,以免大体积材料反应放热致使可工作时间缩短。

3) 胶粘剂刮涂。使用有齿刮板将胶水均匀刮涂在涂胶范围内,并利用其流动性进行自动找平,涂胶要求平整,光洁,均匀,无漏涂、露底现象。

4) 两布一膜铺设。①底层土工布(400g)铺设。在已刮涂胶粘剂的桥面沿两布一膜铺设边线滚铺底层土工布。土工布应连续整块铺设,在剪力齿槽和梁缝处断开。土工布铺设与胶粘剂的涂刷应合理顺接,从先刷胶的一段向另一端缓慢铺设,同时应确认毛面朝下,光面朝上。原则上从桥梁固定端剪力齿槽外侧开始向桥梁活动端方向铺设。铺设时,人工可手持30～40cm宽金属压辊轻轻滚压涂胶部位,增加胶粘剂与土工布的浸润性,提高粘结效果,同时应不断调整土工布卷的走向,避免土工布偏离方向。土工布始、末30cm范围内应采用胶粘剂与梁面全断面粘结。底层土工布特殊情况下(连续梁)需要对接时时,土工布长度不得小于5m,接头部位土工布每端30cm范围内采用胶粘剂与梁面全断面粘结。简支梁不允许对接。②PE膜铺设。在底层土工布铺设完成并通过验收后即可铺设PE膜。首先用水湿润土工布,再铺设PE膜。PE膜应连续铺设,在梁缝处不断开,在剪力齿槽处断开。即,从本孔桥梁固定端剪力齿槽内侧边缘开始铺设,直至下一孔桥梁固定端剪力齿槽外侧边缘为止。在连续梁上PE膜可采用熔接进行连接,但每块PE膜长度不得小于5m,PE膜搭接口要与上下两层土工布的搭接位置纵向错开不小于1m。③上层土工(200g)铺设。PE膜铺设完成并通过验收后即可铺设上层土工布。上层土工布铺设长度与PE膜一致,在梁缝处连续,在剪力齿槽处断开,应确认毛面朝上,光面朝下。上层土工布在连续梁上采用搭接方式进行连接,搭接长度不小于20cm,搭接位置与下面两层的接头位置错开不小于1m。上层土工布铺设后应立即摆放部分保护层垫块,并加强保护,禁止人员踩踏。两布一膜搭接位置详见图2所示。④PE膜张拉锚固。两布一膜铺设完成后,应立即采用锚固工具对PE膜进行张拉锚固,利用剪力齿槽处剪力钉进行固定,两端应对称同步张拉。PE膜每端固定点不得少于4处。张拉后,PE膜应平整、密贴,无褶皱、无翘曲、无空鼓,按设计要求把保护层垫块全部摆放在上层土工布上。

5) 质量验收。两布一膜铺设质量要满足以下几个方面:①底层土工布铺设后,胶粘剂不能透到土工布光面,表面要平整、密贴、粘接牢固,铺设后无破损。②PE膜铺设后,表面应平整,与底层土工布密贴,铺设后无破损。③上层土工布铺设后,表面平整、与PE膜密贴,铺设后无破损。④两布一膜应在桥面的设计范围内铺设。

图2 两布一膜接头示意图(单位:cm)

3、施工注意事项

1) 每辊PE膜要单层存放,避免多辊堆放,其上不得放置重物,避免阳光直射,运输、装卸、施工过程中不能碰撞硬物。

2) 粘结剂为AB双组分反应型,必须精确计量。

3) 合理控制刮涂粘接和铺设底层土工布的时间间隔,原则上当胶粘剂有拉丝现象时即可铺设土工布。一般情况下,从胶粘剂搅拌完成后到土工布开始铺设时间可按下表控制:

4) 刮涂底层土工布胶粘剂时,应控制不超出两外侧胶粘剂刮涂边线,便于以后切除底座板两侧多余的5cm土工布。

5) 焊接PE膜时应做好防护,注意保护梁面防水层和土工布。

6) 土工布和PE膜应边铺边赶压平整,不得起皱,铺设时前端和两侧要有人工配合将滑动层拉展。

7) 底层土工布要预留5cm,在底座板钢筋安装前,将预留的土工布向上卷起压在上层土工布下面进行粘结,粘结位置位于上层土工布末端处,粘结采用宽双面胶条。通过底层和上层土工布粘结,可防止混凝土及杂物进入滑动层个层间影响滑动层功能。

8) 底层土工布周边与梁面加高平台间必须粘结紧密以防止进入杂物。

9) 上下两层土工布的光面必须朝向PE膜。

10)两布一膜铺设完成至少24h后方可进入下道工序施工,并加强成品保护,防风、防尘、防火,严禁沙石等杂物侵入。

4、结束语

滑动层两布一膜铺设完毕后,通过对其进行质量验收,其各项质量指标均能满足《客运专线CRTS II型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基【2009】88号文)中的相关规定,此项施工工艺可以在客运专线上推广使用。

参考文献

1. 《客运专线CRTS II型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件》(科技基【2009】88号文)

作者简介

1.蔡小华(1974-).男,工程师,中铁十一局集团第二工程有限公司;

2.桑永亮(1982-).男,助理工程师,中铁十一局集团第二工程有限公司;

4.轨道铺设安全技术措施 篇四

安全技术措施

通风工区 2010.8.12

十二顺材料绕道与采区轨道巷贯通安全技术措施

2010年8月11日中班，十二顺材料绕道开口，与采区轨道巷贯通距离27.2米，为确保安全贯通及贯通后通风系统的调整工作，特制定以下安全措施：

一、组织机构 组长: 赵继学

副组长：胡福平、李永刚

成员：郝金海、薛龙、通风组、瓦斯组

二、基本概况

巷道名称：十二顺材料绕道与采区轨道巷贯通 施工单位：掘进队

施工地点：十二顺材料绕道

三、安全技术措施

1、本次贯通由十二顺材料绕道向采区轨道巷掘进贯通，地测部门应将每班掘进进尺通知相关部门，以便各部门做好贯通前的准备工作。

2、贯通前，当班瓦斯员负责检查十二顺材料绕道掘进工作面及采区轨道巷贯通处前后20m范围内的瓦斯浓度，只有瓦斯浓度低于1.0%时，方可实施贯通作业。

3、贯通前，由掘进队当班班长负责于采区轨道巷贯通处两端各20m处设警戒线并悬挂“禁止入内”警示牌，禁止人员入内。

4、贯通时，先掘通一小口，然后停止作业，由掘进队当班班长负责撤出工作面人员，切断工作面电源并向矿调度室汇报。

5、由专职电工负责停止向十二顺材料绕道掘进工作面供风的局部通风机，由通风工区负责调节风流，并拆除多余风筒。

6、贯通后，在十二顺回风绕道调节风门处调节风量，预计十二顺回风绕道回风800m3/min。

7、贯通时，通风系统调整由胡福平负责现场统一指挥。

8、当班瓦斯员负责测定十二顺、十二顺材料绕道、十二顺回风绕道等地点的瓦斯浓度。测风员郝金海、薛龙负责测定十二顺、十二顺材料绕道、十二顺回风绕道的风速及风量，为风量调节提供依据。

9、风流稳定一小时，且气体浓度不超过规定时贯通完成，然后由胡福平负责向矿调度室汇报，由调度室安排其他事宜。

附：贯通示意图

总工程师：

通风工区：

安 检 科：

调 度 室：

地 测 科：

掘进工区：

通风工区

5.地铁短轨枕整体道床轨道铺设 篇五

关于地铁短轨枕整体道床轨道铺设

本文对天津市城市快速轨道交通线网规划中的.地铗2号线地铁短轨枕整体道床轨道铺设进行了研究.先后对施工准备、基底凿毛清理、轨排组装及运输、铺设轨排和轨道状态的调整及其检测等进行了介绍.

作 者：张荣  作者单位：中铁十五局集团第六工程有限公司,河南洛阳,471002 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U227.1 关键词：轨道铺设   施工   轨排法  

6.轨道铺设安全技术措施 篇六

一、天然气管道铺设施工安全的意义

石油天然气管道不但是整个国家经济的命脉所在，而且还是关系到民生与社会发展的生命线。但是石油天然气具有高能高压、易燃易爆、有毒害、作业时间长、环境复杂等诸多原因，天然气的安全运输也受到了广泛关注。尤其是石油天然气管道经常出现野蛮施工以及违章占压等问题，不但干扰了石油天然气管道的正常供应，而且对于广大人民群众的生命财产安全造成严重的威胁。社会的发展与经济水平的提高，天然气作为优秀的环保型能源开始进入了千家万户，变成当前城市能源供给中的重要环节。所以在城市天然气管道网络的构建过程当中，必须要保障广大市民能够正常生活。压力管道是整个天然气输送过程中的重要组成而且被大量运用，如果管道安装质量出现问题容易引起天然气泄漏等重大事故，甚至造成人员伤亡。为了能够有效地提高天然气管道的安装质量，必须要对天然气管道的施工进行全程监督，并对施工过程中的事前控制、事中控制以及事后控制进行严格管理，为天然气的正常供应提供有力保障。

二、天然气输送管道安全的危险因素分析

(1)天然气输送管道与设施危险因素主要包括了管件出现破裂、阀门、法兰、垫片、紧固件等的损坏，防雷、防静电设备失效，安全附件发生故障。(2)输气站场设施存在的危险因素有物理爆炸、火灾以及中毒、噪音等。(3)人为的危险因素包括了违规作业、安全管理出现缺失。(4)管道输送过程中的危险因素有明火、静电火花、雷击放电以及摩擦火花、自燃、自爆等。(5)环境危险因素有地质灾害、气候灾害以及环境灾害等，还有一些违法行为诸如偷气、盗气、私自在天然气管道上开孔、人为的破坏等社会危害。

三、对于天然气管道在运输当中存在问题的应对方法

(一)加大天然气施工现场的安全管理力度

天然气工程施工是一项系统化的工程项目，而且其中涉及的范围较广，各种因素也较为复杂，所以容易产生各种风险和问题。但是为了能够保障天然气施工工程的顺利进行，就必须要采取一些科学、有效的办法来对施工现场进行有效地管理与安全控制。由于天然气的化学成份较为特殊，在通常的情况下容易产生燃烧、或者爆炸现象，因此必须要采用针对性强的办法，严格按照国家的相关要求与标准来对天然气进行储存与运输，禁止暴露在外界环境当中，避免发生安全事故。

(二)完善天然气管理当中的应急管理措施

在进行天然气施工的时候，经常会受到外界环境的影响与干扰。比如说天气、以及环境等原因，为了能够保障天然气管道施工的正常进行，就必须要与相关部门进行协调，采取定期、或者不定期的方式来组织开展应急演练，全面性地提高员工们的安全思想与责任意识，通过这种方式能够有效地提高风险意识，对于员工们的现场组织能力以及自我保护能力都是相当有帮助的。而且通过这些演习，还能够发现当中的一些不足之处，并进行及时有效地补充、完善。

(三)提高天然气输送管道施工人员的安全意识

天然气管道如果发生问题或者被破坏，就会容易引起人员伤亡以及其他的重大事故发生。天然气管道想要安全、稳定地运行，必须要结合各个方面的M织与人员的`共同努力才能够实现的。其间包括了管道的施工部门、管道的监督与管理部门、管道的广大用户等，都必须要做好自身的工作，提高自身的安全意识与责任感，认真而严谨地将管道的保护工作进行落实。在施行管道保护工作时，维护人员的作用是相当重要的，因此必须要投入大量的精力与财力来对管道维护人员进行培训、学习。

(四)加大地方政府与企业的联动保护

天然气管道保护项目工程庞大，如果只是想依靠个人的能力是无法实现的，所以必须要与地方的政府机构或者管道建设部门进行联合，并签定相关保护工作协议。在建立工作协议的时候也要确定相关人员与监督管理部门人员意见达成一致。一些发生过管道问题的企业或者单位，必须要采取提前保护措施，加强员工保护管道意识。通过政府部门和监管机构以及管道企业的三者联动机制，就能够将保护措施落到实处。

四、结语

综上所述，通过一系列有效的管理措施，就能够有效地将管道检测、以及管道维护工作做好，并且各个部门之间也必须要相互协调、联动，加强自身的责任意识与安全意认，只有这样才能够完成天然气管道的安全保护工作。

参考文献

7.轨道无极绳绞车安装安全技术 篇七

为了确保903综采工作面的安全、顺利安装，保证该工作面设备、材料的提升运输安全，需在903轨道顺槽安装无极绳绞车，依照《煤矿安全规程》和《煤矿安全技术操作规程》编制以下安全技术措施。

一、施工项目

903轨道顺槽1150米处，安装无极绳绞车。

二、职责与施工要求

（一）机电科：负责机电设备补充到位、设备安装质量的监督监管及安装安全措施编写。

（二）机电队：负责地面下放无极绳绞车、钢丝绳等设备至井底车场。

（三）安全指挥中心：负责本次工程施工过程中的安全监督、监管，对主要项目要跟班监督。

（四）调度室：负责对本次施工过程中各单位的组织协调并统筹安排。

三、设备型号、数量

1、绞车型号：型号：JWB110BJ；2、电机型号：YBK2-315L1-6；制动装置：YW型电液制动器。

四、施工方案：

五、运输准备及注意事项

1、井下运输路线：副井井底车场903轨道顺槽。

2、对设备的装车要按照井下安装要求进行装车，同时避免超高、超宽、超长、超重物件运输。

3、运输的注意事项

(1)、无极绳绞车的辅助设施，必须按施工安装要求，提前安装好；其基础必须牢固可靠，固定螺丝齐全、紧固；绞车用的开关、按钮、闸、绳、护绳板必须达到完好标准，一坡三挡安全设施齐全可靠。

(2)、运输工作是协作性较强的工作，需要讯信完善，声光齐全，灵敏可靠、清晰，以利于统一指挥，安全、快速地完成组装工作，不得使用口哨联系拉放设备。

(4)沿途内一切影响安全运输的，必须提前进行排查处理，确保运输畅通。

(5)、将施工所用的工具、器材、备品、备件运到沿途各施工点。

(6)、对液压系统及配管部分要采取防尘措施，电气部分要用塑料薄膜盖好。

(7、小零件（销子、垫圈、螺母、螺栓、U形卡等）应与相应的分解部分一起运送。

(8)、下井前，应在地面仔细检查各部件，发现问题及时处理。

(9)、应充分考虑到用平板车运送时，平板车的承重能力，运送中货物的串动以及用钢丝绳固定时防止设备损坏及划伤。

(10)、机器各部件下井的运输顺序尽量与井下安装顺序相一致，避免频繁搬运。

六、无极绳绞车安装技术要求

1、安装地点的要求：

要求：该场地根据机器的最大尺寸和部件的最大重量而准备，该场地平整、坚实，巷道中铺轨、供电、照明、通风、支护良好。

2、安装程序、方法及注意事项：

卡轨车设备的安装可分部件依次安装，也可几个部件同时安装，主要是根据安装时投入的人力的多少而定。

（1）绞车、张紧器、开始轨的安装

如绞车、张紧器为解体下井，应先在安装地点进行组装，然后利用手拉葫芦等工具将设备移动到基础上。当底座与基础间有间隙时，应用垫铁垫实，再固定地脚螺栓，地脚螺栓采用二次灌浆；并把阻车器、导向滑轮安装在开始轨上。绞车组装时要特别注意：电机和减速器要靠近定位块，保证电机和减速机安装同轴度，以免运行过程中发生断轴事故。张紧器组装时要特别注意，动滑轮的滑道要上下对齐，连接动滑轮的绳卡子每端至少两个，并且紧固好。初次安装时钢丝绳的长度要保证动滑轮在最上面时，重砣不落地，使张紧器达到最大吸绳效果。张紧器的底座要水平，地脚螺栓要固定牢固。滑轮固定梁安装时要平直，以防止系统运行时钢丝绳与滑轮固定梁安装板摩擦。绞车、张紧器和滑轮固定梁的两导向轮中心线尽量一致。

3、水平弯护轨的安装

安装水平弯护轨前应先把以前的轨道起掉，先安好水平弯护轨（不需要枕木），把水平弯护轨下用道渣捣实，再把钢轨固定在水平弯护轨的横梁上，然后根据钢丝绳的走向安装弯道导绳轮组。在水平弯护轨处，应打底锚固定，防止系统紧绳后拉翻弯护轨。

4、道岔的铺设

道岔的铺设位置以便于调车为宜，铺设方式与一般单开道岔类似，只是道岔铺设时要注意其高度，最好前后普轨抬高50～80mm，以便于活动钢轨的摆动。

5、回绳站的安装

使用时间较长时，可打基础固定回绳站，一般把回绳站直接就位后，打地锚或打点柱固定都可以。

6、轮系的安装

轮系包括压绳轮组、托绳轮组和外绳导轮。压绳轮用压板固定在钢轨的下缘上，在下列地点考虑安装压绳轮：

（1）、在水平弯道的前后各安装一组，防止钢丝绳从弯道跑出，安装时压绳轮的两轮侧安装在弯道内侧：

（2）、在巷道的下凹变坡点，当变坡角度较大时，应保证安装数量，否则易发生跳绳现象；

（3）、当钢丝绳偏离轨道中心较多，而纠偏轮达不到较好效果的；

托绳轮、外绳导轮安装前，先安装边接梁，在平道或坡道上一般每隔15m左右安装托绳轮和外绳导轮各一组，在轨道的上凸处间距要缩小，在下凹处安装压绳轮的轨道外侧安装外绳导轮。另外为了防止在大的变坡点钢丝绳拉起轨道，应在连接梁上打地锚固定。

7、信号线的吊挂及电控接线

从绞车开始沿轨道走向至回绳站吊挂信号感应线（或泄漏电缆），信号线应吊挂在人行道侧的巷帮上，吊挂高度1.5～2.0m。各开关和电机按电气接线连线，接线要由电工完成8、钢丝绳的布置与插接

先把钢丝绳放置在储绳车附近（储绳车尽可能靠近绞车），钢丝绳筒应放在特制的平板车上或吊挂起来，以便拉绳时易转动，然后拉钢丝绳（轨道中间绳）至回绳站，穿过回绳轮轨道一侧再拉到绞车处，钢丝绳头穿过张紧器绞车后，经储绳车牵引臂到储绳筒，另一个绳头经储绳车牵引臂至绳固定装置固定牢固。

如运输距离不太长时，尽可能选用一根钢丝绳，当一根钢丝绳不能满足要求时，钢丝绳之间要进行插接，插接要由熟练工人完成，插接长度不得小于钢丝绳直径的1000倍。

七、卡轨车系统的调试

1、钢丝绳的预紧：钢丝绳的预紧力一般为20～30KN左右，钢丝绳的预紧力以运输最大重物时张紧器重砣不落地为宜。张紧钢丝绳前先检查钢丝绳是否偏离轮子。

钢丝绳的预紧方法：

（1）、提起张紧器的重砣；（2）、储绳车在绞车附近并固定在钢轨上；（3）、拉紧钢丝绳

用小绞车（或工人）拉无极绳绞车松边侧的钢丝绳，同时慢慢开动无极绳绞车；当拉力达到要求的预紧力时，所有钢丝绳在储绳车上固定牢固。

2、轮系的调整

涨紧钢丝绳后，根据钢丝绳的具体走向调整轮系的位置或方向，使轮系起较好的导向作用，但受力又不要太大（钢丝绳不要与轮架、枕木、钢轨等发生摩擦）。在弯道时，压绳轮的数量要保证，防止压绳轮跳绳后引起弯道跑绳。对于大的变坡点尽可能争取达到良好的压绳效果，但如果压绳轮仍发生跳绳时，要把有关的压绳轮拆除。

3、试运行前的准备，试运行启动，试运行

（1）、试运行前的准备：

①、检查信号是否正常；

②、检查电器连线是否正常；

③、轨道上是否有影响车辆运行的杂物。

④、车辆之间的连接是否牢固。

（2）、试运行启动，试运行

开始先试验空车运行，然后再试验有载运行，在试运行时发现异常情况要及时停车处理。试运行期间逐渐加大载重量，直到达到最大载荷为止，如张紧器的吸收量不够，可适当增加钢丝绳的预紧力。

八、安全技术措施

1、凡参加本次施工人员，必须认真本措施，做到人人熟悉措施，人人掌握措施，考试合格后，方可上岗作业，确保措施在现场实施。严禁违章作业，违章指挥；严禁超载提运。

2、安装必须严格按标准进行施工，加强支护质量和顶板动态观测。

3、所有运输区域声光、信号齐全灵敏，阻车设施、防跑车装置须牢固可靠。

4、特殊工种必须持证上岗，否则严禁作业。司机、电工、把钩工、班长等须执行好现场交接班签字制度，所有设备、设施都安全可靠后方可组织施工。

5、工区值班人员安排工作时同时交待安全，跟班人员和班长对当班安全生产负责，做好现场指挥和监督。

6、上下山行走时严格执行行车不行人制度，不准在车场内休息逗留，做到绳动人不动。

7、所有井下安装使用的设备、工具、起吊所用的各种锁具材料必须在地面经过验收合格后方可下井使用，把所需要的零部件准备齐全，小件、易损件要存放在容器中运输。

8、提升、起吊、连车、拖拉用的设备、工具，每次使用前必须检查完好，保证在完好状态下使用，不超负荷使用。

9、重物起吊前用的葫芦、链子、绳套子，使用前要仔细检查，不合格的不准使用，不得超负荷使用。

10、设备起吊拖运时，身体任何部位禁止进入设备下方或链道三角区域，起吊点必须牢固，否则必须进行加固。

11、起吊设备时，首先确认设备的重量，然后选择合理的手拉葫芦，要求安全系数不小于3，葫芦是单链的按葫芦额定承载能力的1/2计算。

12、起吊作业不得中途停止，人员不得擅自脱岗，擅自行动，需要停止时，必须将物件落下放稳。

13、了解并掌握起吊物的重量重心、起吊点的可靠性，选择符合要求的起吊工具及装置。

14、吊装时，严禁一人吊装，重物下严禁站人，操作人员必须站在安全地点，防止重物下落砸伤人员，负责指挥、检查人员必须密切注视吊装过程中的安全情况，及时提醒指挥、操作人员一旦发现情况，立即停止作业，排除险情后再进行吊装。

15、在运输起吊过程中钢丝绳与设备接触，必须加以保护，防止设备表面划伤或割断起吊绳，发生意外。

16、设备运输前，必须组织有关人员对运输线的巷道、轨道、沿线的管道、电缆进行检查，保证要求的高度和宽度，对斜巷提升绞车的完好及斜巷的安全设施进行检查，保证齐全，完好可靠。

17、连接车盘时，平插销子，必须带口锁，防止销子窜出。用联接环接链子及其物料时，必须利用专用销子，严禁用铁丝或其它代替。

18、斜巷运输，把钩工上岗后要检查斜巷的安全设施，轨道钩头和信号，检查提升车辆的装、封车，装封车不牢固，不准行车，封车后提升，确保提升过程的安全。

19、载车的运输每次只准一车，空车的运输每次不得超过两车。

20、每件设备的配件必须同时装车，以免影响安装，封车与车轮不得相磨。

21、安装期间，绞车信号多，并且集中，要求各部绞车信号必须上标志牌，在100m范围内，有多部绞车信号时，在听清信号及接本组指挥人员的开车指令后，方可开车，在没有弄清是否本部绞车信号或本组指挥人员发出停止指令，必须立即停车。

22、拉电缆时要有专人指挥，拾放拉移行动要一致，拐弯处严禁人的任何部位在电缆内侧，以防伤人。

23、顺槽有排水水沟及排水仓和排水管路。

24、在平巷及斜巷运输过程中，工作人员须密切配合，加强自主保安和相互保安。

8.轨道铺设安全技术措施 篇八

中国是目前世界上城市轨道交通工程最多、最复杂、发展势头最猛的国家。随着我国城市轨道交通工程由大规模建设向运营管理阶段的逐步过渡，其安全运营工作得到一定程度的.重视。但近年来，国内发生多起地铁火灾事故，造成较大经济损失和较坏社会影响，这表明当前我国城市轨道交通工程的消防安全工作仍面临很大压力和挑战。

新版《地铁设计规范》、《消防给水及消火栓系统技术规范》的实施，为城市轨道交通工程设计带来了新气象，同时也带来了很多新的技术难点、疑点。全国很多设计院、地铁公司在设计过程中，根据不同地区的实际工程状况，突破思路，勇于创新，涌现出很多新的设计理念和设计方法。为了更广泛地交流经验，《给水排水》杂志社联合中国城市轨道交通协会安全管理专业委员会、北京城建设计发展集团股份有限公司拟定于12月11日在北京举办“2015城市轨道交通工程给排水和消防安全技术研讨会”，欢迎从事城市轨道交通工程项目设计、建设、运营和管理人员，设备企业以及相关的大专院校师生报名参加。

一、会议组织

主办单位：《给水排水》杂志社、中国城市轨道交通协会安全管理专业委员会、北京城建设计发展集团股份有限公司

承办单位: 杭州聚川环保科技有限公司

协办单位：亚太建设科技信息研究院有限公司、德国雾特灭火系统有限责任两合公司、深圳优力可科技有限公司、南京消防器材股份有限公司

支持单位：宁波市轨道交通集团有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司

二、主要议题及讨论

第一部分：主题报告(排名不分先后)

1、新版《消防给水及消火栓系统技术规范》在城市轨道交通工程设计中的问题分析

报告人：北京城建设计发展集团股份有限公司 江琴 副总工程师，地铁设计规范编委

2、新版《消防给水及消火栓系统技术规范》在地铁中的应用解读

报告人：中国中元国际公司 黄晓家 总工，规范编制组组长

3、新版《地铁防火设计规范》介绍

报告人：天津市消防研究所 倪照鹏主任，规范编制组副组长

4、地铁区间给排水及消防设计探讨

报告人：广州地铁设计研究院有限公司 涂小华 副总工

5、地铁冷凝水水质处理技术探讨

报告人：中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 车轮飞 副总工

6、地铁给排水及消防系统建设阶段项目管理要点

报告人：宁波市轨道交通集团有限公司 黄文昕 副总工、设计处处长

7、真空排水系统在地铁中应用探讨

报告人：杭州聚川环保科技有限公司

8、高压细水雾灭火系统在地铁车辆及车站中的应用探讨

报告人：德国雾特灭火系统有限责任两合公司

9、地铁机电管线综合支吊架和抗震支吊架的设计与应用

报告人：深圳优力可科技有限公司 张宝伟 高级经理

10、气体消防产品在地铁行业中的应用

报告人：南京消防器材股份有限公司

其他报告待定

第二部分：《消防给水及消火栓系统技术规范》在地铁工程设计中的问题和做法讨论

拟邀请讨论专家(排名不分先后)：

1、李引擎(中国消防协会副会长、中国城市轨道交通协会安全管理专业委员会 副主任、中国建筑学会建筑防火综合技术分会 理事长)

2、赵克伟(北京市消防局 原部长助理)

3、倪照鹏(天津市消防研究所 主任)

4、黄文昕(宁波市轨道交通集团有限公司 副总工、设计处处长)

5、涂小华(广州地铁设计研究院有限公司 副总工)

6、江琴(北京城建设计发展集团股份有限公司 副总工)

7、梅琪(北京市轨道交通工程研究中心 主任)

8、专家待定(上海市隧道工程轨道交通设计研究院)

9、车轮飞(中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院 副总工)

10、胡剑平(中铁二院工程集团有限责任公司 副总工)

11、赵力军(广州市设计院 副总工)

其他专家待定

三、会议时间、地点

时间：月 11日(12月10日日13：00-21：00报到)

地点：北京新北纬饭店

电话： (010)56298910

地址：北京西城区(原宣武区)西经路11号

四、收费标准

会议费：1000元/人(中国城市轨道交通协会安全管理专业委员会会员单位800元/人)，现场缴费方式为现金，若为转账缴费请提前汇至我单位账户。如需提供增值税专用发票，请务必提供准确无误的单位税票信息(增值税专用发票无法退换)。

收款单位：亚太建设科技信息研究院有限公司 银行账号：110 908001 310 606

开户银行：招商银行北京东三环支行 汇款用途：地铁会议费

住 宿：大会统一安排食宿，住宿费用自理。费用380元/天(含早餐)。

五、会务组联系方式

※《给水排水》杂志社

北京市西城区德外大街36号A座中国建设科技集团4层

钱实红， 010-57369047，18010181016

魏皓天， 010-57369047，18611662529

张彬， 010-57368818，13701066133

9.轨道铺设安全技术措施 篇九

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行227m,上行560m；行车室距出站信号机距离：下行359m，上行392m。

2.站内上行方向为18.8‰的下坡道，站内下行方向为11.49‰的上坡道，注意防溜。

3.下行进站信号机距最外方道岔230米、上行进站信号机距最外方道岔556米，调车作业严守速度，防止冒出。

4.进变电所专用线停车时，须距变电所大门10米前停车。5.宝鸡南站D1、D7道岔分路不良，限速10Km/h，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1G2GⅢG4G5G6G线路否否是否否否长度(m)起SXSXSXSXSXSX止警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标55******04下行704704上行

类型(kg)60KG60KG60KG50KG50KG43KG辙叉号1/9AT1/121/12P60AT1/91/121/9116,1615912道岔编号1,3,5,7,13,17,19,212,18,2214,204,8,10

三、站场平面示意图

D10货物线货物线X1S11GX215宝鸡方面XY1970谭家村XJGIIIAGS2D99-15DG2GXⅢ11SⅢD1377-13DG17DGXYD5/D3G9D3TD51DGT-13DGⅢGX4S4D152119-21DG19S55GX6S66G4GX522DG623YD3/D1D1G13353-5DG5/19WG17专用线YD1/6401489D11 安全线变电所D7YD7/

358D8G142022D8YD6/10YD8/ 5402DG2D2G D2YD2/14-20DG4-10DG48D612-18DG1612D466DGSYD4/SJGYS成都方面18

杨家湾站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行230m,上行303m；行车室距出站信号机距离：下行390m，上行305m。

2.站内下行方向为26.88‰的上坡道，站内上行方向为22.67‰的下坡道，注意防溜。

3.杨家湾车站1道无上行出发信号，不能在1道上行方向正常发车。

4.下行进站信号机距最外方道岔228米、上行进站信号机距最外方道岔300米，调车作业严守速度，防止冒出。

二、站场平面示意图

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3735735695.5695.5下行751.5751.5上行

道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/12P60AT1/12P60AT1,3,92,45,7

道岔编号

三、站场平面示意图

杨家湾15+36410.25 800隧道3隧道2隧道1720500桥X1宝XY鸡方1727面1DGXJGX78IIAGD11110 名称530399370.533-9DGD39SⅡ1GXⅡⅡGX33992-4DG590122024436D2292ⅡBGSF1S286SJGSYSF2成都方2181面避难线75-7DG5S33G

观音山站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行331m,上行493m；行车室距出站信号机距离：下行472m，上行237m。

2.站内下行方向为21.84‰的上坡道，站内上行方向为26.03‰的下坡道，注意防溜。

3.变电所专用线设有大门，变电所专用线设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。

4.观站D17、15脱道轨分路不良，限速10Km/h，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。

5.观站变电所专用线D11信号机外方2米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1BGIIG3BG线路否是否长度(m)起S1BX1BSIIXIIS3BX3B止X1BS1BXIISIIX3BS3B747747709709下行670670上行

道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/12P60AT1,3,92,411,13,155,7道岔编号

三、站场平面示意图

供电专用线 D528.8 26.3 450400T1328工务专用线 D313-T2DGT2133AGD911DG275.55.1mX311D153BG476.3507X14YSIIBGSJGXY 名称5-7DGD135S1D1115-TDG15375 变电所专用线7230TD171BG观音山26+371

5.2m宝鸡方面1792.5XJGXIIAGD111DG33130933-9DGD79SⅡXⅡ2-4DG2D2ⅡGS2446成都方面

青石崖站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行441m,上行318m；行车室距出站信号机距离：下行210m，上行514m。

2.站内下行方向为24.94‰的上坡道，站内上行方向为23.77‰的下坡道，注意防溜。

3.下行进站信号机距最外方道岔441米、上行进站信号机距最外方道岔318米，调车作业严守速度，防止冒出。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号IG2AG线路别正线站线长度(m)起XⅠX2道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/9AT1/91234止SⅠSⅡ上行724629.5下行724629.5

道岔编号

三、站场平面示意图

青石崖37+77127.3 8005M宝YX鸡方2165面XJGIAGD11DG1SZAXⅠSⅠ4833DG22DG339D2IBGSSJGFS876XK36.775 512554SIFBS2ⅠGD6143.5成2290都方YS面安全线44DGD4X22BG3S2FB1S2FB22AG 避难线123.5

秦岭站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行800m,上行611m；行车室距出站信号机距离：下行763m，上行633m。

2.站内下行方向为17.6‰的下坡道，站内上行方向为9.19‰的上坡道，注意防溜。

3.变电所专用线供1长60米，停车时距车档表示器5米处停车。供2长313米，停车时距变电所高压场地10米处停车。

4.D25、D29、11道轨道分路不良，调车作业经过时加强联控，限速10Km/h，严控速度，二人确认。

4、5道道岔侧向限速30km/h,注意控制速度。

5.变电所专用线D33信号机外方9.4米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G4G5G线路否是否否否长度(m)起S1AX1ASⅡXⅡS3X3S4X4S5X5止X1AS1AXⅡSⅡX3S3X4S4X5S***7697762762下行716716上行

道岔类型表类型(kg)43KG43KG50KG50KG60KG60KG辙叉号1/91/121/91/121/91/123,5,7,9,111,15,33,35,8,12,T,1421,25,27,29,31,613,1719,23,2,4,10道岔编号

三、站场平面示意图

秦岭44+748501专用线17.6 ‰ D7G644D733DG510 安全线D14D271111DG11/21WG21DG货物线D12D187.5m459.5宝XY鸡方2338XJG面机待线 XⅡAG352.5D1913D2513-17DG1719-23DG21S11AG1414DG257.5D16437.51BGX112DG12D86D102-10DG6DGD6G 6222机待线成都YS2458方面558.510D64D15XⅡⅡBGSJGD11DG1/9GD139DG9D171515DG 411.5D21D236.5m1923D2915/29GSⅡ328.529312725-31DG25D31ⅡG482.5X3D2SD3712.5D91/5G5.1m791D1G1556.5S33333-35DG3GX48DG8D47.5mD5618.5575-7DG476安全线189.535S44G120.5523.5X5D11S5D33G5G 变电所 64 7DG11TD3367 702专用线

黄牛埔站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行752m，上行676m；行车室距出站信号机距离：下行514m，上行127m。

2.站内下行方向为9.61‰的下坡道，站内上行方向为9.61‰的上坡道，注意防溜。

3.油专线为24‰的上坡道，货场专用线为弯道，进入油专线前，必须进行简略试验，速度控制在10km/h以下。货场作业速度不得超过15km/h。

4.4道道岔侧向限速30Km/h，注意控制速度。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G4AG线路否是否否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3S4AX4A道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG43KG43KG辙叉号1/9AT1/121/12P60AT1/91/1265,7,9,1110,14,161,38,122,413止X1S1XⅡSⅡX3S3X4AS4A下行710上行71070***43643

道岔编号

三、站场平面示意图

9.41000黄牛铺54+724安全线X1宝鸡方面XY1870 牵出线463XFXJG 2-4DG2D2D2G 635专用线5185581414DGD12416XⅡ38712DG128-10DG4/14GD65268D8D1064549D4成都2101方YS面XIIAGD13731-3DG5.5mS11GIIBGSJG6.2m1D3G3D3D5S46.8m353575-11DG911S3257SⅡ345SⅡFⅡG45010SX3401D1616DG431SF2SF13G1313DG164BGX46m174.5D74AGD14D182925GD9

红花铺站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行792m，上行371m；行车室距出站信号机距离：下行336m，上行330m。

2.站内下行方向为8.3‰的下坡道，站内上行方向为9.23‰的上坡道，注意防溜。

3.上行进站信号机距最外方道岔371米，调车作业严控速度，防止冒出。

4.站内D9及4道分路不良，调车经过时加强联控，二人确认严控速度。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1BGIIG3G线路否是否长度(m)起S1BX1BSIIXIIS3X3止X1BS1BXIISIIX3S3685.5685.5

下行676上行676666666道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/121,32,45,7道岔编号6

三、站场平面示意图

‰8.3X3成XY都方面26595.1m6DG 名称4192S3XJG3G6341XⅡ37842-4DG384安全线ⅡBGXIIAGD113399.5357.51-3DGS35655DG1AG7.5mD7925.0mSⅡ7DGⅡG7D91BGD2成都2073方SY面SJGX1321S1D5D3红花铺66+259

油房沟站调车安全控制措施

一、调车安全控制措施

1.进站信号机距道岔距离：下行204m，上行399m；行车室距出站信号机距离：下行376m，上行309m。

2.站内下行方向为6.85‰的下坡道，站内上行方向为6.68‰的上坡道，注意防溜。

3.下行进站信号机距最外方道岔207米，调车作业严控速度，防止冒出。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起SXSXSX道岔类型表类型(kg)50KG60KG辙叉号1/91/12P60AT61,32,4止警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标下行728上行***

道岔编号

三、站场平面示意图

X35.3M6393357.5XⅡ6DG464.8 S3宝鸡方面XY1682XYGXⅡAGS3F3G安全线ⅡBGD131348.53131-3DG5.1MSⅡⅡGX11G44012-4DG2D2S成SYG1897都方SY面S1S1F油房沟77+278

凤州站调车安全控制措施

一、调车安全控制措施

1.进站信号机距道岔距离：下行1171m,上行771m；行车室距出站信号机距离：下行577m，上行483m。

2.站内下行方向为5.98‰的下坡道，站内上行方向为8.03‰的上坡道，注意防溜。

3.变电所专用线设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。

4.变电所专用线D10信号机内方2米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。变电所专用线为坡道为18‰的下坡道，注意放溜。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G4G5G6G线路否是否否否否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3S4X4S5X5S6X6止X1S1XⅡSⅡX3S3X4S4X5S5X6S669769769169***07651651下行661661上行

道岔类型表类型(kg)辙叉号1/960KG60KG50KG50KG1/121/12P60AT1/91/128,10,20,383,5,9,152,14,16,30,36191,7,13,17,25,27,29,31,33,354,6,12,32,34,40,42,4411,21,2318,22,24,26,28道岔编号

三、站场平面示意图

33DG217238D35333129-31DG288D31217D33D444040-42DG42D404438-44DG38D40G298251067专用线D252927334D29D42393D27D38D36G27D25-22834DG342769D125440S621-23DGX66GX5S55GX42673226DG30920-32DG2630026924DG20D30242844923820WGD2088-10DG10D146-12DG石油库宝XY鸡2658方面1922XYG906D1GD111DG7723DGD77DGD116897D913576DG59411DG1113609D1321499S44GX331322322D2618DGD1643740216D22D24D181414-TDGS319DGXⅡAGD3D5356565DG9577549199-15DG***GXⅡ30-36DG3622-28DG26930130D32D3418D2816DG1244DG5896D12D4D65582D82DGIIBGSYG48417DGD17SⅡⅡG599512D2D10GS成都2027方SY面X1S1351GTD10D15570变电所专用线42135DGD23406凤州89+844D21406

七里坪站调车安全控制措施

一、调车安全控制措施

1.进站信号机距道岔距离：下行305m，上行243m；行车室距出站信号机距离：下行302m，上行391m。

2.站内下行方向为1.13‰的下坡道，站内上行方向为0.27‰的上坡道，注意防溜。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3道岔类型表类型(kg)60KG

止X1S1XⅡSⅡX3S3下行734上行***

辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号

三、站场平面示意图

X3S35.303G305.5XⅡ2-4DGⅡBGSJG5.34宝XY鸡1927方面XJGXD1ⅡAG1-3DG432.513394.5SⅡⅡG17624352.5X12D2SSY成都方面S11G七里坪97+633

凤县站调车安全控制措施

一、调车安全控制措施

1.进站信号机距道岔距离：下行322m,上行305m；行车室距出站信号机距离：下行324m，上行417m。

2.站内下行方向为3.8‰的下坡道，站内上行方向为3.96‰的上坡道，注意防溜。

3.6道专用线D4信号机内方3米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。

4.6道、D4脱道轨分路不良，司机二人注意确认，控制速度。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1BGⅡG3G4G线路否是否否长度(m)起S1BX1BSⅡXⅡS3X3S4X4止X1BS1BXⅡSⅡX3S3X4S***4724下行420420上行

道岔类型表类型(kg)60KG50KG43KG辙叉号1/12P60AT1/121/123,5,72,81,9,13,154,611道岔编号

三、站场平面示意图

X4S4399.913DG464.866-TDGT405.2D43354381385 轨道车停留线4GD4G317.6X34DGK104+4722145XJGYX3XD53DG5-7DG513461424.59DGS33GK106+923XⅡ311.3X17D782-8DG2D2ⅡBGSJ1GK105+714 751D1GD11DG1622.5K106+2041145511DG1AGSⅡⅡGD13174D11S1/11G1515DGD151BGK107+322成12031985都方SJGYS面K108+596D3436.59S1装卸线D98m凤县106+635

宏庆站调车安全控制措施

一、调车安全控制措施

1.进站信号机距道岔距离：下行580m，上行98m；行车室距出站信号机距离：下行336m，上行312m。

2.站内下行方向为7.94‰的下坡道，站内上行方向为6.32‰的上坡道，注意防溜。

3.宏庆上行进站信号机距最外方道岔98米，调车作业严控速度，防止冒出。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3651651

下行763上行763648648道岔类型表类型(kg)60KG

辙叉号1/12P60AT1,32,4,6,8,10道岔编号

三、站场平面示意图

21桥6.7113317820隧.67511道0.隧611S3K119+453X36.3 K116+572YSFSK118+230800SD422-8DG8D63GK117+32510DG10SⅡ31-3DGⅡAGXYXG22501781YSGⅡBGXⅡⅡG1D1FD1YX专用线 575.5D2K117+965S1415.6K115+393410.9D2GT64-TDG4X11G2852m宏庆117+661

宝鸡方面

李家河站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行119m,上行189m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。

2.下行进站信号机距最外方道岔119米，上行进站信号机距最外方道岔189米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.李家河站上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3691691652652下行693693上行

道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号

三、站场平面示意图

李家河122+227506773.2-1-17隧隧80014212762-1-1M隧1桥运转室至引入口距离X1宝K120+293K121+558S141G.鸡1909YX5XJGXK122+513318ⅡAGD11-3DG387XⅡ2-4DGⅡBGSJG1835方13344SⅡK121+8580ⅡG.35742D2S5YS面X3K122+745K124+03366S36.53G6

成都方面

两当站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行87m, 上行882m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。

2.下行进站信号机距最外方道岔87米，上行进站信号机距最外方道岔882米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.4道道岔分路不良，调车作业加强联控。

4.轨道车专用线设有脱轨器，出库作业二人确认，严控速度。5.两当站下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3657657655655下行691691上行

道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/121/1212,43道岔编号

三、站场平面示意图

桥9316.5 3K132+974宝1500名称D3GD3T3-TDGFX3X3K130+523 339261S343G鸡.K135+9552040YX1250XJGD15ⅡAG1-5DGK132+323FXⅡK132+977442.5XⅡ22-4DGSSJG2551方XJ1G15219.5SⅡK132+126XK132+3294ⅡG.478.54D2ⅡBGYS面6FX1K133+014X110K135+059S11GK132+329运转室至引入口距离2m两当132+537

成都方面

聂家湾站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行88m,上行612m。行车室距出站信号机距离：下行300m，上行340m。

2.下行进站信号机距最外方道岔88米，上行进站信号机距最外方道岔612米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.聂家湾站上行三道出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3698698653653下行697697上行

道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号

区段两端电容距绝缘节距离(米)49464849464443.3轨道区段补偿电容(80uf)数量表区段名称１ＧⅡG3GXJG1XJG2ⅡBGSJG区段长度***6121125电容数量(个)77778712电容间距(米)98.792.496.89892.587.486.6

三、站场平面示意图

聂家湾139+937聂家湾隧道140.296聂家湾涵渠19m1GX1宝鸡方面1976YXYX_1G1290YXGⅡAGD11-3DG14163373SⅡ5.30K137+965S1140.318ⅡGK140+240286XⅡ433022-4DGⅡBGSJG2162YSK139+389K139+594S35.32XD2553S3GX3K140+957K142+077成都方面

徽县站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机位置：下行K147+679,上行K149+362。行车室距出站信号机距离：下行265m，上行340m。

2.下行进站信号机距最外方道岔300米，上行进站信号机距最外方道岔200米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.变电所专用线为19‰的坡道，坡道停车注意防溜。

4.徽县站上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1AGⅡG3AG线路否是否长度(m)起S1AX1ASⅡXⅡS3AX3A道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/121,32,410,126,8止X1AS1AXⅡSⅡX3AS3A下行703上行***

道岔编号

三、站场平面示意图

徽县148+6836m114D16GTD16D141010TGS1FS15.41AG宝K146+224鸡2445YX方面K147+679XJ1G1714XJGXⅡAGD1FD11-3DG43913394SⅡ5.1K148+296ⅡGD1812D103BGS33AG12DG

K148+9491BGX1D8K148+948272XⅡ432033122-4DGⅡBGSD2K148+938X33616DGK149+362成SJG1885都YS方K150+562面6198D12D6307D488DGD4G货物线361石油专用线

虞关站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机位置：下行K159+818,上行K161+392。行车室距出站信号机距离：下行240m，上行400m。

2.虞关站下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3692693

下行686上行686646646道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号

三、站场平面示意图

虞关160+585虞关南桥162.893X1163.055涵渠24m宝鸡方面2031YXXJ1G1460XJGXⅡAGD11-3DG1382.53346.5SⅡ5.45K158+519K159+818S11GSJGK160+827311.5XⅡ2-4DGⅡBGSK161+392353.5X342D236101964YSK160+184S35.2ⅡGK162+487成都方面FS33G

白水江站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机位置：下行K171+075,上行K172+459。行车室距出站信号机距离：下行240m，上行470m。

2.轨道车出库注意三道停留车辆，严格控制速度。

3.白水江站下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/121/121,32,46止X1S1XⅡSⅡX3S3下行697上行***

道岔编号

三、站场平面示意图

桥长173米172.925桥长30米173.331173.782隧-135隧-136隧-137169.827169.827170.623桥长13米171.765桥长8米171.819171.0133GX36DG5.16D4469D4G538 牵出线2-4DGⅡBGSJG1840K169+806YX1785XJGFXⅠXK171+075ⅡAGD11-3DG235.513S3ⅡG5.5173.025隧-132隧-133隧-134K172+087XⅡ200SⅡ41GX15062K171+428S1D2K172+459101010SFSⅠK173+4611010YS成都方面1010101010站台长358米白水江171+61644m

红卫坝站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机位置：下行K178+770,上行K180+922。行车室距出站信号机距离：下行450m，上行180m。

2.红卫坝站三道是正线，调车作业加强联控，确认信号。3.红卫坝站上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1G2GⅢG线路否否是长度(m)起S1X1S2X2SⅢXⅢ止X1S1X2S2XⅢSⅢ725725

下行638上行638634634道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4

道岔编号

三、站场平面示意图

红卫坝北隧道红卫坝南桥渠红卫坝南隧道红卫坝北桥178.9183179.248180.229180.451宝鸡方面2336YXXJ1GXJGⅢAGD11-3DG15.05ⅢG275.53S2237.5K179+415S15.3XⅢK182+056YS25174152-4DGⅢBGSJG2391K177+322XSⅢFSⅢK178+77012102GK180+051X2457D210K180+922S成都方面1GX114m红卫坝179+598

马蹄湾站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行861m,上行500m，行车室距出站信号机距离：下行300m，上行670m。

2.下行进站信号机距最外方道岔861米，上行进站信号机距最外方道岔500米，调车作业严守速度，防止冒出。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3737.6737.6

下行726.3上行726.3691.5691.5道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4

道岔编号

三、站场平面示意图

马蹄湾187+6173M运转室至引入口距离马蹄湾南隧道1马蹄湾南隧道2马蹄湾北隧道高架坝隧道186.720188.166188.422马蹄湾北桥1马蹄湾南桥186.305186.370188.360马蹄湾189.696185.432隧-长-163M隧-长-91M185.025桥-长-87M桥-长-34M185.660桥-长-43M185.794隧-长-68M185.172185.8791GX1宝鸡方面2683YXK184+905XJGK186+243XⅡAG5.30393D11-3DGS1ⅡGK187+926XⅡ314.82-4DGⅡBGK189+725YSSJG22435.***1010123385K106+945S3SⅡ43G367.6X32D2101010K188+54510S成都方面

徐家坪站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行339m,上行249m，行车室距出站信号机距离：下行440m，上行220m。

2.下行进站信号机距最外方道岔339米，上行进站信号机距最外方道岔249米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。4.进出专用线加强联控，注意控速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG

止X1S1XⅡSⅡX3S3下行708上行***

辙叉号1/12P60AT1/9AT1/121,32,475道岔编号

三、站场平面示意图

徐家坪196+175194.102194.571194.938195.305195.745197.6471G5mFX1X11883K194+295YXXJGD1ⅡAG1-5DG27213234.5SⅡ5.50XK195+496S1197.972隧-166隧-167桥1桥2桥3桥4涵ⅡGXⅡK196+6172-4DGⅡBG成都方面SJG45.501010101010K195+9475177 218222.676.502D210103GX3K197+003K198+302SYS2147S37DG安全线 D3D3G143.5轨道车存车线

横现河站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行369m,上行274m，行车室距出站信号机距离：下行267m，上行390m。

2.下行进站信号机距最外方道岔369米，上行进站信号机距最外方道岔274米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.上行站内调车作业，出岔便是174#SD注意鸣笛。进调车信号机设在174#SD内，注意信号确认。

4.进磷肥厂专用线内作业，加强联控。从磷肥厂专用线发车，运监定标位置是横现河车站，注意正确操作运监。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3697697655655下行693.5693.5上行

道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG

辙叉号1/12P60AT1/9AT1/121,34,6,12,14102,8道岔编号

三、站场平面示意图

横现河205+4364mX1S1K203+426K204+559宝YXXYXG鸡2010方面5M1GXⅡⅡAGFD1D11-3DG14353SⅡK205+703ⅡG265.512-14DGFD12D20专4D16D126/12G6DG4DG4ⅡBG400K205+037S35M305.7X314126X4K206+554D148DG8D8D62D42DGD4FD2GSK207+0151010DG 磷肥厂成都YSG2948方YS面K208+3683G采石厂D18D102-8WGD2专2木材厂

略阳站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行119m,上行189m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。

2.下行进站信号机距最外方道岔119米，上行进站信号机距最外方道岔189米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.略阳库线内有三组手板道岔，机库线手板道岔一组，进出库线注意确认道岔，严格执行要道还道规定，出入库注意大门状态。

4.机库线运行限速10Km/h以下，略阳车站侧线限速30Km/h。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1G2GⅢG4G5G6G7G8G线路否否是否否否否否长度(m)起S1X1S2X2SⅢXⅢS4X4S5X5S6X6S7X7S8X8止X1S1X2S2XⅢSⅢX4S4X5S5X6S6X7S7X8S8641641648.5648.5660660659.5659.***9.5699.5下行694.5694.5上行

道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/123,7,15,178,12,18,2213,27,39,45,472,4,141,5,9,11,19,21,23,25,29,31,33,35,37,41,436,10,16,20,24,26,28,30,32,34道岔编号

三、站场平面示意图

略阳212+300略阳站北道口略阳南道口货物线5M运转室至引入口距离211.972212.688213.600轨道车线D39变电所专用线D41D41G5D4D17DF31322.5K211+998S11GX1FK212+668X1DF74145DGD4345IIIAG515.8747DG5-47GD55-11DG3-7DG438511D93715-19DG1131GD212388.19DG31DG安全线3863232DG24DG24D32K212+756475XⅢ533D2618-22DG602D16K212+668X22GXⅢFFSⅢⅢG798宝K210+224鸡2126YXXYG方X面K211+320牵出线47D3D47D1916-24G626166-16DG6D4703D4G1120D4FⅢBG213.400D17G482略阳南隧道1D45G1011钢厂专用线K213+431SSY_1G2003SYG539329362K211+991SⅢS2隧道3专电厂道口房略阳南道口214.582用线略阳南隧道2D2018D2210-20G128-12DG8D***82D1D1G1-13DG1D71517K211+952302.5K212+00733DG25DG22X4K212+70842634365S44G919443404D3125D293335DG35K212+652X55G78452D2830-34DG475.726-28DG302620DG20D30572.5D24D610DG2-14DGD2G110850成都方SYK214+806面2546D8683.62D24牵出线68922D1321-23DGK212+004304354333.5S5机务折返救援列车D10650D1214670K212+650X66G4261343D27K212+004D35K212+707X7D3727254337DG413741DG2426D25G32839DGK212+07843DGS77G机务折返27D27K212+707X88GD233938210K212+083S8停留线D3310车库

D14D112321S6D15

王家沱站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行215m,上行99m，行车室距出站信号机距离：下行350m，上行300m。

2.下行进站信号机距最外方道岔215米，上行进站信号机距最外方道岔99米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3696.5696.5

下行694上行694666.5666.5道岔类型表类型(kg)60KG

辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号

三、站场平面示意图

王家坨222+179FX1X1宝鸡方面1837YXK220+305XJGK221+545XⅡAGS1D11-3DG1295327051GK222+537XⅡ4072-4DGⅡBGK222+748SSJG1263K221+868S3SⅡ5ⅡGX33G43442D2成SJ1G都2041方YSK224+150面

乐素河站调车安全控制措施

一、调车关键点及卡控措施

1.进站信号机距道岔距离：下行203m,上行242m，行车室距出站信号机距离：下行330m，上行310m。

2.下行进站信号机距最外方道岔203米，上行进站信号机距最外方道岔242米，调车作业严守速度，防止冒出。

3.轨道车专用线D4G、8DG、2/6DG、6/8号道岔区股分路不良。出库作业加强联控，注意控速。

二、站场设备参数

股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3641641

下行678上行678648648道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG

辙叉号1/12P60AT1/91/121,32,486道岔编号

三、站场平面示意图