司机管理制度

司机管理制度（13篇）

1.司机管理制度 篇一

司机管理制度

1、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并遵守本公司相关规章制度。

2、司机应爱惜公司车辆，平时注意车辆的保养，确保车辆正常行驶。

3、司机每天早上出车前，要例行检查车辆的水、电、油及刹车、离合等是否正常，发现不正常时要立即检修。未经允许车辆带病出车，驾驶员处于100元/次的罚款，造成严重后果的，由司机全部承担。车辆起动前必须提前5—10分钟预热，如发现司机没有按规定预热车辆，处罚50元/次。

4、司机应定时清洗自己所开车辆，保持车辆清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即上报行政主管，并提出具体维修建议（包括维修项目和大致所需要的费用等），并跟踪维修过程直至维修完好。如没有上报公司未经同意而擅自维修，责任自负。

6、停放车辆时，注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开时，要锁好保险锁，并随时携带钥匙和证件，防止车辆被盗。

7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，并做好季审、年审工作，出车时一定保证证件齐全。

8、司机应注意晚间休息时间，不准疲劳开车，酒后开车。

9、司机应文明开车不准危险驾车（包括高速、紧跟、争道、赛车等）。

10、上班时间内汽车司机未被派出车的，应随时等候出车，不能擅自离开工作岗位。

11、汽车司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，对工作安排有意见，事后可向公司领导反应。

12、下班后，应将车辆停放在适当的地点保管，车钥匙交给车辆管理人员保管。

13、司机未经公司车队批准，不得将所驾车随便交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶，任何人不得利用公司车辆 1

学开车。

14、司机安全行车，没有违法乱纪，未出交通事故的，月度奖励人民币200.00元，年度奖励人民币2000.00元。

15、公司每季负责对司机进行考核，对于工作勤奋、遵守制度、表现突出者，视具体情况给予表扬、奖励，考核加1-3分。对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节，给予警告及经济处罚，严重者辞退。

16、重车、空车必须一档起步，违者考核扣5分/次。

17、司机违章、肇事赔偿条例

（17-1）、司机因违章被交警、城管罚款，一切费用自负（注：闯红灯由司机亲自处理）。

（17-2）、司机发交通事故（指正常驾驶，不包括严重违反交通规则或酒后驾驶等情况），司机不是负主要责任（责任小于40%），司机负责保险赔偿外应赔偿金额的50%，若私下处理者，司机负主要责任（责任大于40%），司机负责实际应赔偿金额的全部。

（17-3）、司机驾车外出，出现车辆被盗者，司机负责保险赔偿与车辆价值差额的全部。

（17-4）、司机人为而致车辆损坏的，负100%赔偿责任。

（17-5）、若因没有定期保养，而造成车辆损坏的，其中司机付维修费用的80%。

（17-6）、司机出车证件不齐者被罚款，一切费用自负。

（17-7）、遇年（季）度审司机应及时提醒公司相关负责人。

2.司机管理制度 篇二

1.1 培训管理体系

乘务电客车司机培训体系分为三级,分别为:中心级、车队级、工班级。三级培训管理体系运作如下:中心负责统筹管理,各车队按计划及业务组织实施,各工班负责日常培训组织及效果反馈。

1.2 各岗位职能

1.2.1 中心培训职能

对接公司及外部培训机构,牵头制订乘务年度培训预算、培训计划;组织培训活动,负责培训工作检查、考核;组织各车队开展讲师评审、课件开发、教材编写、发掘题库等相关工作。配合公司培训管理部门组织员工上岗考核、上岗证书复审、技能鉴定等工作。负责组织新老员工的月度抽考,配合公司开展员工季度抽考工作。

1.2.2 车队培训职能

制订月度培训计划,组织培训实施、教材编写、课件开发、题库更新、员工考核等相关工作。配合中心完成员工季度和月度抽考、上岗证复审、上岗考核、技能鉴定实施工作。

1.2.3 工班培训职能

按照月度培训计划,组织班组成员开展各类培训,及时对培训工作提出合理化建议,定期向车队反馈工班内部员工理论培训情况、实操培训情况、培训考核情况。

1.3 培训形式

电客车司机岗位新员工上岗培训采用集中式理论培训和一对一师带徒实操培训方式,培训内容主要为军训、职业化司机、安全教育、拓展训练、心理辅导、专业理论知识、实作技能训练、驾驶实操培训等。老员工年度循环培训采用自学和集中培训方式,以自学方式为主,培训内容主要为专业理论知识、故障案例分析和实作技能训练。

2 新员工培训管理

电客车司机岗位新员工培训周期为九个月。按照岗位培训标准,采取理论与实操相结合的方式交替进行,理论培训和实操培训各分为三个阶段。

2.1 集中式理论培训

集中培训主要分为军训、职业化员工培训、安全教育、拓展训练、心理辅导、专业理论知识培训。军训采用脱产培训方式,由公司组织实施。职业化员工培训采用脱产培训方式,由公司组织实施;培训内容主要为职业化训练、公司企业文化宣贯、公司规章制度学习。安全教育分为三个等级。一级安全教育由公司安保部实施培训,新员工入司后参加一级安全教育,考核合格后方可参加下一阶段培训。二级安全教育由乘务安全工程师实施培训,考核合格后方可参加下一阶段培训。三级安全教育由班组长实施,结合岗位,以行车注意事项为主,考核合格后方可参加下一阶段培训。拓展训练新员工每年集中开展一次,以期提升心理素质和团队凝聚力。心理辅导新员工每年开展一次,根据培训过程中心态变化再针对个别人进行单独心理辅导。专业理论知识培训主要包含电客车结构、站台门和无线电台使用说明、信号系统原理、轨道和接触网构造、行车组织规则等。

2.2 一对一师带徒实操培训

师带徒培训采用在职培训方式,班组安排新员工带教人,签订师带徒协议,车队负责指导和监督。实操培训主要以电客车驾驶技能、岗位基本作业过程、应急实作技能为主。新员工在上岗培训周期内,需完成5000公里的安全驾驶(其中ATO驾驶3000公里,手动驾驶2000公里);实操培训项目要全程覆盖到司机基本作业过程,包括折返线驾驶、基地洗车作业、列车转线作业等;掌握多项应急实作技能,如接触网悬挂异物处置、区间疏散、排除故障、故障救援、清客下线等业务技能。由培训工程师定期组织开展达标考核,全部合格者方可参加上岗证取证考试。

2.3 培训过程管控

新员工到岗后车队组建新员工培训班,并指定专人负责培训班管理。车队建立员工培训台账和培训档案,执行新员工1人1训1卡1档制度。车队定期开展新员工考试,每月不少于一次,新员工抽考成绩不合格者参加次月抽考。车队每月召开一次新员工座谈会,了解新员工培训情况,解决新员工在培训中存在的问题,帮助新员工更快地融入企业。中心定期组织新员工参加领导下访接待,了解培训进程。

2.4 上岗考核

新员工在九个月的培训周期结束后,符合上岗证取证条件,由中心统一组织,参加公司上岗考核。考核合格者由公司颁发上岗证书,具备上岗资格。考核分三部分:理论考试、实作考试、综合鉴定,三项成绩均需合格。考核不合格的不予上岗,在现岗位继续培训,待两个月后重新考核;如第二次考核不合格,在现岗位继续培训,待两个月后再重新考核;如第三次考核不合格,公司与该员工解除劳动合同。竞聘或转岗的员工在公司规定的培训周期内未取得新岗位上岗证,返回原岗位。

3 老员工培训管理

3.1 循环培训

所有持上岗证的司机,以车队为基本单位,每年完成2轮循环培训。每条线每45天组建并完成1个班循环培训,每班人数为本线司机总数的25%,每班45天的时间分配:培训1个月,车队鉴定考核1周,中心随机抽考1周。循环培训内容以多项技能达标为主,其中包括:列车故障应急处理达标(12项);司机驾驶技能达标(15项);应急预案演练达标(11项)。循环培训过程中实现循环培训全员参与、抽考95分以上,标准化作业全员合格,年度培训考核零指标。

3.2 上岗证复审

电客车司机上岗证有效期两年。参加上岗证复审考核不合格的,在上岗证有效期内安排一次补考,如补考不合格,上岗证到期后签订待岗协议跟班学习。两个月后重新考核,考核合格,发放上岗证;如考核不合格,公司与该员工解除劳动合同。

3.3 调试司机培训

调试司机须持有电客车司机上岗证,且独立上岗安全驾驶满一年。调试司机上岗前必须由车队对其开展理论与实作培训,经考核合格后方可安排其独立上岗。调试司机理论培训课程包括调试管理办法、基地运作规则、中心调试细化措施等。实作培训要求在师傅的监督下完成正线、基地调试各4次。理论和实作培训后,由车队对其进行理论、实作考核,及格标准为95分。各条线调试司机,由车队每半年组织一次专项培训、考核,及格标准为95分。考核不合格者取消调试资格。

4 再上岗培训

因病、事假等其他原因,离岗6个月以上的人员,跟班学习一个月,期满重新取证考试。离岗超过3个月但不满6个月的,跟班学习三个班次,由车队对其进行理论、实作、综合测评三方面鉴定考核。离岗超过1个月但不满3个月的,需跟班学习两个班次,经班组长鉴定考核合格后方可上岗。未能参加公司组织的上岗证复审,造成上岗证过期的,需参加公司组织的上岗证取证考试,重新取证后方可独立上岗。

5 司机换证培训

电客车司机在取得所属线路上岗证后,只能在该线路担当驾驶工作。如调整线路,须参加转线换证培训,培训合格后重新取证考试。待取得新线路的上岗证,方可独立上岗。司机晋升到司机长岗位,如在原线路担当司机长,无须重新取证,如在新线路需重新取证。跨线取证培训周期原则上不超过三个月。

参考文献

[1]惠鹏程.地铁运营开通后如何有效实施培训的探讨[J].城市建筑,2015(21).

3.司机管理制度 篇三

别提女司机，一提就害怕

一句民间戏言：“要评判城市整体驾驶水平的高低，看看出租车司机的技术就知道了。”作为靠驾驶吃饭的一群特殊人群，出租车司机的驾驶技术历来很有口碑。而当他们遭遇女司机，反应也各不相同。赵凡，驾龄5年多，但去年10月才拿到出租车驾驶员资格，是个出租车司机一年级新生。提到女司机，他脱口而出的字眼竟然是：“怕！”

据小赵描述，自己之前在物流公司的时候就经常遭遇马路惊魂。“有一次在高架桥转弯时，前方的白色轿车突然强行变线进左道，速度大概有70码，把我吓了一大跳。同事就说，得，准是个女人。”“另一次，我靠着最右边的道行驶，中间道上的轿车突然变道，一盘子甩过来，直接越过双实线就挤到了我前面。整个过程在2秒钟之内完成，吓得我差点没反应过来。等我超过去一看，30多岁的女人，还在打电话。”这些小惊吓也就算了，小赵甚至还遇到过女司机无理取闹的事件。“我发现女司机的坡道起步技术，真的有待提高啊。”一次在有坡道的红灯前，小赵前方的黄色QQ车先是嘎吱一下停住，过了两秒，竟然一点一点地向后退。“我不敢动，我后面还有车呢。”“铛”的一声，QQ车的屁股就撞到了小赵车的前部。“我还没下车呢，女司机竟然怒气冲冲地走向我，说我追尾！”

“我算是怕了，咱还是换个话题吧。”小赵摆摆手，“以前自己开车遇到太多次惊险了，现在车里有客人，要为客人安全着想，要更加谨慎了。我绝对没有歧视女司机的意思，但有时候真的很危险。”

别提女司机，一提就搞笑

“路况良好情况下，前方车辆刹车灯每三秒闪一次；

路况良好情况下，前方车辆与它的前一辆车相距3米以上；

路况良好情况下，前方车辆车速异乎寻常地慢；

车流较慢情况下，前方车辆左扭右扭，变不了线。

油门只有不踩和踩死两种状态；

方向是不打，左边打死，右边打死三种状态；

无论什么速度，眼睛只看前方5米；

临到路口了才去想自己是要直行还是要转弯。”

“若发现前方车辆有上述症状的，开车的基本是个女的。”与诚惶诚恐的小赵相反，从十几岁当兵时就开始开车，目前已有十几年驾龄的某企业专职驾驶员石凌，对女司机的态度是，随机应变看笑话。

“网上不是有个叫‘千万不要让女人开车’的视频么？我还真目睹了不少视频里的滑稽场面。”石凌所在公司的大厦旁边，有一个较大的露天停车场。“收费员相当了不起，成了指挥员了。”石凌经常目睹收费员不厌其烦地给女司机打指示：“往左打，盘子打死，你打到哪儿去了？那是右边。怎么左右不分呢？”开始还挺亲切和蔼，到最后直接就敞开嗓子吼了。“更搞笑的是，后来收费员实在看不下去了，直接把女司机招呼下来，自己亲自去倒车。女司机就满脸通红，一脸尴尬无辜地站在一边。”在路上这样的场景就更多了，“两手死死握着方向盘（握的还是最底部），脖子像长颈鹿一样伸向前方，整个人坐得笔直的，如临大敌的紧张表情。一遇到红灯，立刻一个刹车……”

不是看轻，而是纳闷

“其实，我并没有看轻女司机的意思，相反，我还有些纳闷。”在讲完一系列女司机窘事后，石凌突然严肃起来。“我开车这么多年了，开车就是个不断学习的过程，很多错误只要是新手，就难免会犯。”但让石凌不解的是，“为什么很多女人好象永远都是新手一样，即使开上三、五年，还是会脑子短路呢？”石凌指的是公司里的行政秘书小王。“有时候她会送老板去开会，老板回来就说，下次再不敢坐她的车了，不是慢得不行，就是冲得太快。”转回头，石凌又开起了玩笑，“讲个朋友聊的笑话吧，一次聚会，女司机喝了酒被查酒驾。当交警要求她做酒精测试时，你猜她干了吗？”

“跑？”

“不是。她说，等下，我先许个愿。”

谁创造了这个笑话？是想说明，女司机终究是女人，所以永远长不大么？

驾校老师很头痛：

一上车实践，就都成了木头人

强行变道，突然刹车，面对各种“危险操作”，你可以说是女人天性作祟，但也不能排除技术不过关的可能。当很多女司机在车上贴上“新手上路，请多体谅”时，也曾有一名“惊世骇俗”的女司机，在车尾写上了“别恨我，恨驾校”的豪言壮语。殊不知，对于女人开车，驾校老师们，也有一肚子苦水，一肚子猛料要曝光。

现场：倒车难，难于上青天

位于十陵公交站不远的一处大型驾驶训练基地，是成都目前不少驾校的训练场。每天几乎有50余名学员在此学车，女学员超过40%。在基地找到小易师傅的时候，他正坐在藤椅上，看着一名学员倒车。“她这一次倒车，已经倒了快5分钟了，而今天下午她练倒车练了快2个小时了。”小易无奈地说道。还没等小易开口指挥，后车窗打开，一男学员伸出脑袋：“小易师傅，你快帮帮忙吧，急死人了。”“不，让她自己倒！”“哎哎，那你先停下，我下来。”话语间，副驾驶门也打开，另一名男学员“跳”下了车。

在小易又指挥了近3分钟后，女学员终于将车成功倒进车位。两名男学员迅速占领了训练车，把车转移到了“圆盘训练区”。穿着红色羽绒服，一脸疲惫的女学员径直走过

来，一屁股坐在了藤椅上。“上周不是倒得不错么？今天怎么这么恼火。刚才给你讲的时候，你不是说懂了么？一上车就忘记了？”小易的语气有些凶。“你给我讲的时候，我确实懂了，但一坐上那个位置，就大脑一片空白。我也不知道为什么。”女学员有些委屈。

趁着她休息的间隙，小易接受了我们的采访。望着眼前这个年纪轻轻，打扮时尚的“师傅”，我们有些怀疑，驾校的老师这么年轻，能教好学员么？“我从小就跟着我爸学车了，满18岁就考了驾照。我爸从70年代就开始教人开车，大家都叫他老易师傅。喏。”小易指了指休息区，“这里的很多驾校老师，都是他的学生。”“所以你算是成都最年轻的老师了？”“虽然只有2年多，但已经有很多学员出师。”

交锋：教得不好，还是学得不够？

或许是觉得自己“教龄”尚短，小易请出了父亲老易，两代人一起，从上世纪80年代开头，谈起了自己的“教学生涯”。“我承认，现在驾校教的东西，远没有20多年前那么多，那么扎实。”在那个驾驶员职业是香饽饽的年代，据说只有“暴发户”和有钱的女人才能买得起车，学得起车。而当时练车的车型还是老式的212吉普，“离合器得采两下才能变档，比现在复杂很多。每周学三次车呢，基本是一个月理论，三个月实践，才有资格考驾照。”与如今相比，快则四五个月，慢则一两年才能出师的现状，虽然是受客观条件限制，但学员的态度也占了很大部分因素。“大部分的驾校老师是很专业也很敬业的，因为开车毕竟与人的生命安全息息相关。而且，早些年出来的女司机，技术非常过硬。”而现在呢？顺着小易师傅指去的方向，两个手捧奶茶，磕着瓜子的女学员正在林荫道下休息，“学车的条件好了，意识开放了，但一些问题也出现了。”什么带着零食来学车，什么心情不好就放老师鸽子，什么学了一半就消失半年，这些状况已经不是老易和小易恼火的事情了。最恼火的莫过于刚才倒车那一幕，“在讲解示范的时候，她们都记得很牢靠，一旦自己上手了，就像变成木头人一样，什么都不会了，这是最让我们焦虑的。而这样的情况，就集中出现在女学员身上。”

不得不再一次老生常谈，对机械的操控度不强，心理素质的不过硬，方向感偏弱，这些女人天生就“差一点”的东西，不能靠交警，也不能靠驾校老师，唯有靠女人自己，刻苦实践，才能逐步提高。“大家都认真一点，有耐心一点，结果就会好一点。”

抱怨：如果不是交了钱，我真不想练了

半个小时过去了，受到失败打击的女学员依然坐在藤椅上休息，来回磨蹭着手，抬着头四处张望。“学车难吗？”“挺难的，挺受打击的。”女学员名叫王英（化名），因为工作需要而学车，从报名到学习已近半年时间，第一次路考失败后，曾有2个多月没有来驾校。“今天下午一直练倒车，枯燥么？”“怎么不枯燥，如果不是交了钱，我真不想练了。太烦了，我都不知道原来我这么笨。”说话间，王英望向一旁正在做圆盘练习的学员们。汽车缓缓地前进，虽然司机尽力躲闪，还是从圆盘上压了过去。汽车因为高度差向右微微偏斜，一声女人的尖叫就这样突然传来。记者说：“你看，女人学车都挺不容易的。”听着这句话，王英微微笑着低下头。

但直到我们离开，她依然没有重新走上驾驶位。无辜男人很头痛：

不准教，出了丑又埋怨！

有几个男人敢坐自家女人开的车？答案是很少，尤其是在她们还是新手的时候。“那滋味特不好受，你既要当导航，又要当交通法规播报员和答疑员，还要随时准备迎接她突如而来的刹车、转弯和尖叫。”篮球教练李俊，至今仍“忍痛”坐在刚刚拿了驾照的老婆的捷达车里，陪着她找感觉。而他最无法忍受的，是老婆的唠叨。“每每遇到红灯、堵车或者被超车，她就开始唠叨，甚至还会情绪激动地骂人。但那些情况在我看来是很正常的交通现象。更可怕的是，她还需要你的附和。你要不吭声或者唱反调，她气头就更旺了。”

对于坐女人副驾驶位置男人的痛苦，服装店老板廖永也深有体会。他也是一名被新手女司机折磨的资深“受害者”。老婆学了车，也选好了车，新车提回家却迟迟不敢开上路。“于是我每天要抽点时间陪她练车。”既然是陪护，廖永觉得自己自然应该多提醒老婆。然而每次他一开口，老婆就嫌他啰嗦，“是不是看不起我，我不会开吗？”车内气氛顿时剑拔弩张。“但每次她在快要追尾突然踩刹车的时候，就会冲我抱怨：‘你怎么不早点提醒我，前面的车那么近！’哎，你们说我该怎么做呢？”

一次朋友聚会，男人们都喝了酒，廖永老婆便自告奋勇，抢着去开朋友的车。几个在车身后方等她的人，突然听见车子发出巨大的响声。原来她居然一脚把油门踩到底了，还踩着不放。“幸好她挂在空档。要挂在前进档，她肯定就冲出去了，要出事。要挂在倒档，我们几个就全完蛋了。”朋友们的脸色瞬间就变了，虽然脸上还挂着“勉强”的笑容。见情况不妙，廖永立刻冲到车前询问情况，却遭到老婆一个白眼：“谁让你喝酒的？今天就我开车了，你坐不坐？”

“有时候觉得，当她一坐上驾驶座，就感觉整条路就她一辆车在跑，所有的路都是她一个人的，地球也是她一个人的，还真有点哭笑不得的滋味。”

女司机别头痛：

用心开车，你并不是笑料

也许你是下个月就将步入驾校的预备学员，也许学车几个月的你正觉得越来越没有信心，也许你曾经在马路上制造着上述惊险和笑料。但无论你是哪一种类型的女司机，我们都不希望你给自己太大的压力。女司机也许傻，也许笨，但只要你是一个有扎实驾车技巧，扎实交通安全意识的女人，从你打开车门那一刻开始，你就开始了与女性弱点的搏斗。这不是笑料，而是勇敢。

不要被所谓的男女差异论吓倒，开车的好坏其实与性别毫无关系——这是华西医院副院长，心理专家张伟的研究结论。“我见过学得一塌糊涂的男学员，也见过一学就会的女性。造成人们对男女开车思维框架错位的根源在于：女人和男人在驾车乐趣方面的不同。因为男人是玩车，追求驾车的速度感和节奏感，而女人的乐趣仅仅局限于方便或是炫耀。”

那么，不做那个炫耀的，就做用心开车的你。你并不是杀手，也终有一天会成为好手，真正享受驾车的乐趣。

最囧女司机十大表现

1、一遇红灯立刻开始化妆，对着镜子刷睫毛，涂口红，绿灯亮了也不觉察。

2、边吃东西边开车，还不忘拿着手机煲电话粥，翻包包，擦鼻子抹嘴，照镜子，毫无顾忌。

3、车里摆满了各类公仔，挂满了挂饰，整得跟自己闺房一样。

4、倒车技术欠佳，尤其是在车辆繁多的市中心停车区，经常要求救于旁人，才能将车倒入停车位。不服输的自己硬往里塞，于是旁边的车就遭了秧。

5、胆子太小，遇到狭窄的街道就不敢前进，对于坡道较陡的地下停车场，也只能望坡兴叹，求助于旁人。

6、遇到坡道红灯或者堵车，会“诡异”地踩不住刹车，导致车身后滑，吓得身后的司机们不知所措，自己还不明真相。重新启动时，又会“诡异”地突然熄火，横在路中，造成拥堵。

7、方向感不强，不善顾及左右，并线之前不提前打灯，不看后视镜，想当然地突然变道。骑着双黄线，打右闪灯，却往左拐，或干脆占着左边的道，却突然右拐。

8、明明可以跑80码的路况，却悠然自得地以40码的速度“逡巡”前进。

9、开豪车就特想炫耀，寒冬腊月里也要打开一半车窗，露出自己晾在空气中的纤纤双臂。当然，不是戴着墨镜，就是一副自我感觉良好的“表情”。

10、穿着高跟鞋开车，居然还能把车开走！佩服。

最囧女学员10大表现

1、方向感不强，又容易紧张，倒车分不清左右，5分钟甚至更长时间，都倒不进车。同样的状况还发生在道路狭窄时，曾有不少女司机在进行野外训练时，“不慎”连车一起掉进田里。

2、手劲不够，拉不动手刹时完全不顾方向盘了，两只手一起扳手刹，还大声求救。

3、原本是踩刹车，却变成踩油门。“轰”地一下冲出去，吓得大哭。

4、遇到突发状况缺乏足够的应变和冷静，即使是一只10米外的小狗，也能被吓得花容失色，“惊叫唤”。

5、讲理论时师傅说什么都懂，一上车就完全懵了。师傅严厉一点，还会委屈地哭。

6、太阳大，下雨，甚至心情不好，都能成为“翘课”的理由。

7、顺利毕业，拿到驾照，买了车却不敢上路。遇到情况第一反应是给师傅打电话求助。

8、一人学车，全家出动。带上各类零食零嘴，携“亲友团”一起来驾校野炊。

9、穿着高跟鞋，带着平底鞋，上车就换平底鞋，下车就换回高跟鞋。

4.铲车司机管理制度 篇四

一、所有铲车司机应遵守厂纪厂规，听从主管领导调度指挥。铲车队长负责铲车司机的日常管理，所有铲车司机应听从队长的指挥调遣、分派任务。

二、及时清运精煤、中煤、煤泥和矸石场地，保证顺利生产。必须确保每天有一人按时参加车间班前会，听从车间调度指挥，保证车间按时受煤、洗煤。

三、出车前应检查车况、机油、水位、传动制动等系统，发现问题及时处理，不得带病作业，做到安全生产。做好日常维护保养，如需修理，应及时通知主管领导，再行处理。

四、装车司机应熟悉煤场堆放煤种及方位，在装车时应首先得到有管领导的煤种确认后，方可装车，未确认前，不得私自决定装载，造成煤种装错。如不遵守此项规定，装错煤种，由此给公司带来的损失装车司机将承担全部责任。

五、铲车在精煤场装车时，装车司机应先检查铲斗内有无杂物，如矸石、煤泥等，如有，则必须清理干净后才能装车。违者扣当月工资、开除。

5.班车司机管理制度 篇五

津鑫泉龙字(2015)61号

签 发 人：张正立

签

发： 主办部门：办公室

主

题：班车司机制度 页

数：共3页

班车司机管理制度

第一条 为了加强公司班车司机的管理，确保车辆安全有序的运行，根据公司要求并结合中心实际，特制定本制度。

第二条 公司的职工班车由经考核聘用的专职驾驶员驾驶和维护，实行定人定岗。驾驶人员要严格遵守交通法规和公司的相关规章制度，确保班车的安全正常运行。

班车司机职责

第三条 热爱本职工作，履行岗位职责，文明服务，确保行车安全。

第四条 保持健康的精神状况和身体状况，确保车辆始终处于良好的技术状态，发现故障要及时汇报并排除。

第五条 未经领导批准，班车司机不得擅自改变路线和站点。

第六条 特殊情况需要调整时，要服从安排。

第七条 司机必须按规定时间行车，因故迟到误时，造成班车误点所发生的相关费用由班车司机负责支付。

第八条 严格遵守道路交通法规，违章后果自负。

第九条 司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第十条 司机应每天擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车 外和引擎的清洁）。

第十一条 出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其它性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油量不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

第十二条 公司车辆的加油、维修应到公司指定地点施行，否则发生的一切费用公司不予报销；车辆在长途途中发生的加油或维修，需持相关票据经办公室审批通过后方给予报销。

第十三条 司机对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定要保证证件齐全。

第十四条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车；晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。

第十五条 司机因故意违章或证件不全被罚款的，费用不予报销，违章造成后果由当事人负责，车内不准吸烟；本公司员工在车内吸烟时，应有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人。

第十六条 司机对乘车人要热情、礼貌，说话应文明；车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插话。

第十七条 上班时间内，司机未被派出车的，应在办公室等候出车，不准随便到其他地方，有要事确需离开时，要告知办公室去向和所需时间，经批准后方可离开；出车回公司后，应立即到办公室处报到。

第十八条 司机对办公室的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应设法及时通知办公室，并说明原因。

第十九条 不论什么时间，司机身上必须携带通讯工具，对公司领导或办公 室的电话，应立即回应，情况特殊确实不能回应的，事后一定要说明原因。

第二十条 下班后，司机应将车辆停放适当地点保管，不准私自用车，私自用车一经发现，由办公室进行教育处理，多次教育无效者将予以解聘；司机未经领导批准，不得将自己保管的车辆交给他人驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆学开车。

车辆维护责任

第二十一条 司机应谨慎驾驶，爱护车辆。注意及时发现车辆的安全隐患，对车辆出现的故障及时排除，不得带病行驶。

第二十二条 要科学行车，节约燃油。如实填写每周车辆行驶记录表。（行驶里程、燃油消耗量等）

天津市鑫泉龙建筑混凝土有限公司

6.叉车司机管理制度 篇六

叉车司机岗位职责

一、叉车司机必须经过相关部门考试合格，取得政府机构颁发的特殊工种操作证，方可驾驶叉车。

二、叉车司机必须持证上岗，无特准许不得使用叉车做与工作无关的事情。没有车间的安排，不准擅自让他人驾驶叉车。

三、叉车司机必须掌握维护叉车基本保养知识和技能，认真做好叉车的维护保养工作，做好详细记录。

四、叉车司机必须认真学习并严格遵守操作规程，熟悉车辆性能和操作区域道路情况，严禁高速行车。

五、叉车司机必须集中精神严禁带人行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶与超载。

六、叉车出行前必须严格检查刹车系统电路有效性和柴机油、水、电瓶电量补充是否加足，严禁带故障出车，空挡滑行。如发现缺陷严禁出行并进行申报检修，处理完善后再操作。

七、叉车司机必须认真填写叉车维修记录制定维修计划。每周清洗一次空气 滤清器，每年应申请一次全面保养和维修工作。

八、叉车司机如违规上述规定按失职处理，并视情节严重程度给予批评和进行处罚。

叉车管理制度

一、叉车必须专人驾驶并负责日常保养维护。

二、驾驶前按相关技术要求检查确认正常方可投入使用。

三、遇到刹车不正常或其他故障要及时处理检修。

四、没有经过车间主管批准和总调室安排不准擅自出车。

五、下斜坡时严禁空挡滑行。

叉车司机安全操作规程

一、驾驶前必须检查燃料系统所有管道接头是否有泄漏现象。

二、叉车启动应注意观察电压是否正常。

三、叉车起动时一定要用叉车专用锁匙，不能用非叉车锁匙启动辟免损坏车锁。

四、叉车起动时，注意观察周围是否有其它障碍物，载物料时应倒车行驶并控制好速度，货叉应距地面200—300mm，车行驶中不允许升高和降低货物，不得急刹车和高速转弯，僻免翻车。

五、遵守限速规定，车速不得超过5km/h，严禁高速行车，以保安全。

六、叉车停车时将方向杆放在中央位置拉好手刹车。

七、易滑动物体必须绑牢固方可提升，货叉悬空时司机不能离开。

三轮车管理制度

一、驾驶员操作要点：

1.驾驶员操作必须穿戴工装配带上岗证，着装整齐。

2.驾驶员必须经过严格培训，了解三轮车性能特点，并熟练掌握操作方法和操作技巧。有相关管理人员批准后方可上车操作。

3.未经专业培训的人员，不得擅自驾驶三轮车。

4.驾驶员必须熟悉和严格执行安全操作规程和其它各项规章制度。

5.驾驶员必须保持三轮车的外观整洁，爱护各种使用开关，零件的完整性。

二、驾驶员操作注意事项：

1.工作前检查车辆电源指示仪表工作电源正常，各项仪表使用正常，检查刹车系统，轮胎气压是否正常，柴机油、水是否充足。

2.使用完毕及时清洁车辆，保持车容车貌。

3.经常检查紧固螺钉，不得有松动螺钉。

4.禁止车长时间暴晒和淋雨，以免控制器损坏，造成操作失灵，发生意外。

5.车辆启动后，慢速运转行驶，观察其运动状态，确认车辆运转正常，方能正常行驶，三、设备保养与维护：

1.严格按照车辆使用说明书中的操作要求，实行定期保养、维护，发

现问题及时维修。如果无法自行处理，需要申请上级领导到定点维修处进行维修。认真填写检查记录，填好备件更换情况。

2.机油及其它润滑系统、制动系统、轮胎气压、灯光电路、紧固件、密封件等，必须定期或出车前进行检查。填好检查记录。

机修车间

7.司机管理制度 篇七

据统计,2007年我国卡车司机总数已超过1300万人,该数量还在一直增长,毛庆海也是千万普通卡车司机中的一员。身为重载荷柴机油领域的领先者以及“卡车司机关爱文化”的发起者和倡导者,壳牌劲霸始终把对卡车司机群体的关爱视为一项责任,并通过“寻找最劲霸卡车司机”等活动进一步传播“劲霸精神”和对中国卡车司机的关爱承诺。

作为“寻找最劲霸卡车司机”活动的延伸,自2012年起,壳牌劲霸便开始带领中国最劲霸的卡车司机走出国门,为他们搭建起一个与世界卡车司机交流的平台,并先后四次将中国的“最劲霸卡车司机”带到国际卡车赛事的舞台。在回馈辛勤工作的中国卡车司机的同时,向他们展示壳牌强大技术优势,也增进他们对润滑油的认知,加深了对壳牌的了解,帮助中国广大卡车司机选择合适的产品,实现业务增长。

2014年,壳牌劲霸更是首次组织了面向全球重卡司机的驾驶挑战——“壳牌劲霸重载驾驶挑战赛”。该赛事无论从内容和形式上都可谓是一次创举。中国方面由毛庆海、林卫祖、李荣顺、许士界四位卡车司机组成的精英团队,携手壳牌的工作人员一同出征英国,参加首届比赛,接受来自15个国家140多名卡车司机的挑战。尽管面对着全新的驾驶体验以及语言不通等困难,四位来自中国的卡车司机还是通过手势,熟练驾驶各种车辆。最终,凭借优秀的表现,包揽了全部个人奖项,毛庆海师傅斩获了“全球最劲霸卡车司机”冠军的殊荣。林卫祖获得“全球最劲霸卡车司机”亚军,李荣顺赢得“全球最劲霸挑战赛电子竞技”冠军,许士界获得“‘全球最劲霸挑战赛电子竞技’最安全司机”称号。

“十分感谢壳牌给予我们一次难得的机会,尽管我们卡车司机是最基层的员工,但在整个活动过程中,壳牌的员工始终都给予了我们十分的耐心和关注,不管是生活安排还有活动组织都很贴心,我们很感激。”四位中国的卡车司机纷纷表示。

“卡车是我们重要的伙伴,对发动机的呵护就是我们的满足,优质的产品就是对我们最好的关爱,也是我们这次能取得好成绩的重要原因。”“全球最劲霸卡车司机”毛庆海师傅在交谈的过程中补充道。

8.防眩目司机镜 篇八

几年前，一种可以防止强光眩目的国外产品曾被“电视购物”炒得火热，但没有正式进入市场就销声匿迹了，究其原因，并不是产品功能不成熟，而是价格，500～800元的高价位只是让少数“老板”尝到了甜头，大众司机却难以接受。

一个偶然的机会，记者看到了一则南天星防眩目司机镜的上市消息，它有着和国外产品同样的功能，可价格只有几十元，为了鉴别真伪，记者专程赶往河北，采访了石家庄三皇(原南天)公司市场部田经理。

田经理介绍说，公司是在2003年l1月确定研发立项的，2004年3月份正式进入研发工作，通过近两年的不懈努力，南天星防眩目司机镜正式面市，它的主要功能就是防眩目，在夜间行车的交会车过程中戴着它，可有效过滤红外线、紫外线、蓝色光等有害光线，从而把对方强烈灯光变柔和、不再刺目；在正常行驶中，它又不会影响司机视线，正所谓“只挡强光、不挡路面”；雨雾天气，它的增光功能可帮司机拓宽视野，看景物清晰明亮。它的真实效果并不比几百元的国外产品差，而价格只有国外产品的十分之一。

说着自己的产品，田经理滔滔不绝。为了适应不同的消费需求，2007年春节前，公司对产品进行了新的市场细分，价格从26～96元，普通型、运动型、标准型、精品型、近视专用型共五个品种，不同的档次，不同的价位，可满足所有司机、老板的需要。

为了让产品尽快占领市场，该产品的招商工作已在进行中，公司推出了极其优惠的招商政策：仅需首次提货1500元即可得到县级代理；5000元即可独享地区市场。为了树立经销商的信心，公司推出了试销制度，先体验市场，树立信心，再正式代理，真正实现零风险投资。在代理价格上，公司以超低价供货(如：普通型零售价为26元，市级代理价只有6元)，确保代理商丰厚利润空间。

虽然是一个很好的产品，市场巨大，但是，用什么方式才能尽快打开市场呢，进眼镜店吗?不，我们还是听田经理介绍吧：眼镜店是靠行业暴利来维系增长的，很少有司机进眼镜店选产品，公司给代理商的建议是：针对司机常去的地方铺货，如汽配、汽车装具、汽车美容、高档洗车房、加油站等地方。因为我们的产品是针对司机的，只有司机常去的地方才会有销售量。经销商可以把公司配送的海报贴在店面醒目位置，柜台摆放广告展板，尽量吸引司机眼球，广告单直投司机手中，吸引了司机的注意力，加上产品良好的效果，很快就可以形成销售。当部分司机对产品有了认识，口碑很快会形成，这样市场就容易启动了。

通过与田经理的交谈，记者感受到，防眩目司机镜确实是一个卖点突出的产品，在这个创业项目满天飞的时代，创业者渴望真实的项目，而南天星防眩目司机镜的问世，相信会给创业者带来新的希望。◆

9.校车司机管理制度 篇九

1、学校司机必须遵守《道路交通管理条例》及有关交通安全管理规章规则，以高度的责任感确保师生安全，做到安全驾车，并应遵守本校其他相关制度。

2、司机每天抽适当时间擦洗自己所开的校车，保持车内外清洁。

3、出车前，要例行检查校车的水、油及其他性能是否正常。发现不正常时，要立即加补或上报维修；发现存油不足时，要提前加油。

4、出车在外或出车归来停放校车一定要停放在指定位置，不能乱停乱放。司机离开时要锁好车门，关好车窗。车证上交保安室保管。

5、不准酒后开车，车内不准吸烟；行车时不准接打手机，急需接电话时，应靠边停稳后，再接。

6、司机对乘客要有礼貌、热情和蔼，说话应文明，车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。若发现对客人无礼，态度傲慢、情绪开车和说粗话，情节严重按实际情况处罚。

7、司机对学校校长、校车主管领导的安排，应无条件服从，不准借故拖延、推辞，不能顶撞校领导。

8、司机出车如遇到特殊情况，不能按时返回的，应及时通知领导并说明原因及批准方可。

9、司机未经校长、校车主管批准，不得私自将车开出去，不得将自己保管的校车随便交他人驾驶或练习，造成事故负全责。

10、司机不得开飞车、疲劳车、违章行驶、酒后驾车出现责任或造成事故造成经济损失的由自己负责。严重担负刑事责任。

11、司机在校内要注意生活文明，尊重校领导和全体师生，在学生及家长面前注意文明及形象，并遵守学校其他相关制度。

12、接送学生时，如遇学生迟到，要服从跟车老师安排，在跟车老师与家长取得联系，查明原因，必须要配合好跟车老师做好接送学生。

13、司机要按照学校规定时间准时上班，对上班迟到而影响接送学生进行经济处罚。

10.叉车司机管理制度 篇十

叉车司机

管理责任人

运输二队队长

监管部门

安全管理科，机电动力科

监管人员

安监员、机电管理人员

工作任务

叉装作业

编号

snmh—ysed—叉车司机—08

所需工具

叉车、车辆专用工具、矿灯

所需个人防护

工作服、矿用胶靴、自救器、安全帽、手套、防尘口罩、护目镜、耳塞

管理标准

1、叉车司机作业前必须检查作业区域内是否有人员存在，确认作业区域内没有非作业人员存在时方可作业。

2、叉车司机在作业前严格控制非作业人员进入作业区。

3、叉车作业区域内设置危险警示标识牌，禁非作业人员进入。

4、叉车司机在出车前检查发动机机油、液力传动油、冷却液、燃油是否量足，发动机启动后不能立即投入工作，要有足够的预热时间，至少在5分钟以上，预热后检查各仪表是否正常，待正常后方可投入工作。

5、叉车司机在叉运物体时要找准物体的重心，以防叉车负重行走时将物体掉下或车辆掀翻，叉车叉运时不得超出额定吨位，以防车辆液压部件受到损坏。

6、叉车司机在放置货物时操作要准确无误，放置平稳。

7、叉车停止工作后，发动机的冷却液和各处的润滑油都处于高温高压下，司机必须待各部位的冷却液、润滑油等冷却后，再认真检查各部位的`冷却液、润滑油等是否处于正常位置，确认正常后方可离开。

管理措施

1、运输二队要对叉车司机进行“叉车操作规程”的培训学习。

2、运输二队管理人员对现场进行监督管理，控制作业区域内有非作业人员进入。

3、叉车司机将警示标识牌设立在工作区域外（100米以外），提醒非作业人员禁止入内。

4、选择平整、合适的场地放置货物。

5、运输二队管理人员随机对叉车作业进行监督检查，发现违章操作者对司机进行相应处罚。

★ 公司叉车管理制度

★ 厂内叉车安全管理制度

★ 叉车司机自我介绍

★ 叉车维修保养合同

★ 叉车安全事故经过范文

★ 叉车司机求职信

★ 叉车司机实习证明

★ 叉车司机培训考试题及答案

★ 叉车的车辆租赁合同

11.高龄司机请注意 篇十一

众所周知，与青年人相比，老年司机在视觉、听力及反应能力等方面均处于劣势，因此，司机年龄过高是引发交通事故的重要因素之一。

小失误引发大事故

不久前，在青岛一个交通流量不算太大的路口，一名六旬老太驾车引发七车连撞。所幸车上的乘客及驾驶员都无大碍，仅有两人受轻伤。当时，驾驶黑色现代轿车的赵女士在路口等红绿灯时没有踩住刹车，顶上了前面的出租车。赵女士说：“我一下子蒙了”，把油门当做刹车踩了下去，连撞3车，被她撞的车又撞上了别的车。直到交警赶到现场，驾驶黑色现代轿车的司机下了车，人们才看到赵女士满头白发，浑身发抖。虽然在场的司机损失惨重，但都不忍心责备这位“老”司机。

2008年年底，北京也发生了一起老年司机因为操作失误致三车追尾的事故，这名司机已70岁，驾龄3年有余。而在香港一名年迈出租司机发生的事故更让人们警醒，这位名叫曾鹏的出租车司机已78岁，拥有驾驶执照已50年，退休后生活无忧，只是太寂寞，以开出租车消磨时间。今年7月，他在一个台风来临的清晨驾车四处揽客，为了躲避进站的公共汽车，撞上路边的7名等车人。

无法抑制的驾驶乐趣

一方面是老年人驾驶事故的增多，而另一方面则是老年人驾驶汽车的愿望越来越强烈。

中南大学教授卢光琇今年69岁，驾龄只有5个月。卢教授有单位配备的司机，但当她看到一位75岁的朋友开着车来她家做客后，终于下定决心抓紧法律允许的最后时间学习开车。两个月后，卢光琇顺利拿到了驾照。她身体很好，视力1.5以上，从此她上下班都是自己开车。最初4个月，卢教授的司机始终坐在她身旁指点，因为卢教授的操作很规范，驾车近5个月还未出现一次违规扣分，车身也未有任何碰撞。

卢光琇说，她太喜欢开车了，每次走向自己的爱车，就像是要见一位老朋友。她亲自洗车，绝不允许孙子在她的车上顽皮。以前她的生活圈局限于家里、单位，自从买了车，她带着老伴在长沙城兜风，她的车尾厢上印有“我是新手老太太，请多关照”，还有老爷爷、老奶奶的巨幅卡通画。每当她以40迈的速度在路上行进时，身后的司机经常按着喇叭，超车，减速，摇下车窗，向她打招呼。不过，这让卢光琇最为苦恼：“他们都把我当做把戏来看，可我还是新手，还是老太太嘛！”

老人开车过分自信

曾有媒体在部分老年司机中调查发现，大部分老年人一拿到驾照就马上买车上路，有近六成老人对自己的驾驶技术很“自信”，认为自己开车很小心，一般不会出事故。

虽然许多老年司机对自己的技术信心十足，但不安全系数还是比年轻司机要高。健康专家说，65岁以上的司机普遍存在注意力减退现象，无论是判断力还是身体灵活性，他们都无法与年轻人相比。在驾校教练眼中，一般40岁以上的学员，对汽车的驾驭能力就已明显减弱。除了记忆差外，这个年龄段已经形成了稳定个性，同样是一个动作，年轻人一遍就能学会，很多年纪大的学员要多花两三倍的时间。

高龄司机要练内功

尽管存在危险，但老年人的驾车权利不应被剥夺。从感情层面上讲，在公共交通不发达的情况下，老年人不能驾车也会带来许多不便。由此看来，要保障高龄司机的驾车安全，不能盲目限制司机年龄，必须采取措施保持或提高司机的驾驶能力。

在美国，白发苍苍的高龄司机驾车在公路上飞驰的情景并不罕见。可是美国汽车协会调查显示，85岁以上司机死于交通事故的几率是21岁以下司机的4倍。因此美国退休者协会特意开设了高龄司机补习班，帮助学员审视自己的驾车能力。此班一开，一年之内报名的高龄司机达到60万人。

在日本，大约有四分之一的持驾照者为老年人，日本警方专门为那些被短期吊销驾照的65岁以上老人开设了“高龄者班级”特别讲习班，讲习班特意设计了高龄者专用模拟驾驶器，以判断老年人驾驶能力的优劣。很多老年人慢慢改变了自己年轻时开车的习惯，采取适应自己驾驶能力下降的开车方式。

老人开车注意事项

先熟悉线路和路况：老年人最好选择在道路畅通的时段或自己熟悉的区域内驾驶。

身体不适不要开车：在身体不适的情况下，不要开车。

要每年做身体检查：开车的老年人要定期做身体检查和审核相关证件。如果视力减退或出现精神不集中等情况的话，说明身体条件不允许了，最好不要再开车。

12.司机谈车 篇十二

我驾驶大客车已有15年了。在这十几年中, 我们都在不断学习, 不断更新自己的理论知识, 实操技能。从开始的老车到现在科技含量很高、世界顶级的车我都驾驶过。我们关注驾车的感受, 至于买车的成本, 那是管理人员考虑的事情。

要说车的技术含量方面, 以前的车肯定和现在的车没法比。不过我比较喜欢老安凯的凯斯鲍尔。

现在的车型比较多, 也比较复杂。在我们公司的多种车型中, 我喜欢以前的凯斯鲍尔, 它的性能比较好, 跑起来后, 性能不会有什么变化, 因为他的底盘比较重。比如说, 青年车跑起来就有点飘, 它的底盘轻一点吧。我个人的感觉是这样的。

在制动方面, 青年和凯斯鲍尔都比较优秀。

在安全性能方面, 来到这个公司工作, 我开了七年的凯斯鲍尔, 我个人观点的话, 还是觉得凯斯鲍尔好。至于近几年的车型, 我不是很清楚, 青年客车也不错。像液压显示器, 全承载技术, 新技术采用很多。

布置好开起来才舒适。青年车的内饰就不错, 宇通设计得也很新颖。不过我驾驶的一款宇通车的倒车镜设计得不是很合理。它的倒车镜又大又长。你在转弯的时候, 往往别的车能过, 你就不容易过。那个倒车镜会妨碍你的视线。人家一打方向就能进, 你可能要倒一步才行。

目前我们公司正在开展节油竞赛活动, 不同的线路我们都在试验。不过据我所知, 新购进的宇通6128的油耗就比较高点, 估计过了磨合期后会降下来。

底盘重的好

我驾驶客车有十几年了。宇通, 中通、青年我都觉得都不错。这些车的性能都不错, 刹车性能, 方向都很好, 制动方面都很稳当。司机驾驶时, 观察视野很开阔。

韩国大宇的车的刹车性能可能就差一点, 特别是下雨的时候, 比较飘。

跑长途客车, 满车都是人, 安全是最重要的, 要以人为本吧。在车的安全性能方面, 我觉得底盘重, 转弯的时候, 没有飘的感觉。如果底盘轻的话, 转弯的时候, 你就要特别小心, 你会感觉离心力特别大。

造型方面, 新款的中通和青年车, 很豪华气派。

节油性能方面, 各车型差别不是很大, 主要看发动机配置。

13.物流车队司机管理制度 篇十三

（一）为了标准操作，完善公司车队司机办理制度，提高事情效率。

（二）明确物流部所属各级组织的职务以及责任，分清责任奖罚分明，提高员工事情积极性。

二、合用范围：

合用于公司物流部车队全数司机。

三、权力责任单位：

（一）运输部卖力本措施拟定、修改、废止之起草事情。

（二）办理部卖力本措施拟定、修改、废止之核准。

四、内部实质意义：

（一）培养训练

1、入职培养训练

1．1、新入职司机必须颠末公司人事部分的相关人员涉及公司员工手册相关里容的培养训练，从而使新入职司机对公司的企业文化、人员组成、规章制度等有1个周全的相识，同时公司会按期组织不按期学习。

二、安全培养训练

2．二、新成灌高铁时刻表入职司机颠末公司颠末人事部分培养训练后，进入运输车队实习前必须颠末运输部安全员岗前培养训练，主要先容公司运输部车队的主要运作体式格局及事情中必须遵守的安全规定，具体执行按照公司的《标准制度》来执行。

2．3、公司运输部车队司机安全常会制度。

2．3．

1、规定每一周六为召开车队司机安全常会的日子（如遇节假日等特殊环境另行通知）。

2．3．

二、集会由物流部卖力组织，主要传达交通办理部分、厂家（客户）以及公司的指示精神以及要求。

2．3．

3、由物流部安全员阐发、总结车队一周的安全行车经验教训，通过社会上的典型安全事例对全体司机进行安全教育。

2．3．

4、按期组织车队司机学习车辆安全技术成灌高铁时刻表要求，并对车队司机进行针对性的安全培养训练。

2．3．

五、车队司机可以针对时下的事情提出本身认为不合理的方面及碰到的坚苦，并有针对性提出合理化建议。

2．3．

6、要求车队全体司机按时参加安全常会，有特殊缘故原由的必须获患上物流部司理以上人员批准。

2．3．

七、集会时期与会人员严格遵守集会纪律，对于无故迟到早退的必须做出版面检讨，无故没有到安全常会的车队司机，熬头次赐与口头警告，第二次处于100元（RMB）罚款，第三次扣罚当月的安全奖。

（二）岗亭查核

1、随车实习

1．1、新入职司机进入公司车队后由本人声请加入公司神州移动手机集群网，在明确承认开通后必须保持24钟头开机，保持联结畅通。

1．二、必京沪高铁时刻表查询须跟车实习至少1个月，并视其掌握事情谙练水平进行具体事情安排。

1．3、新入职司机的实习事事情原因物流部调度根据其应聘的适驱车型（大车或者小车）安排具体车辆以及司机。

1．4、新入职司机追随车队老司机随车实习，主要相识掌握公司车辆的机能，公司车辆搭载货物特征以及固封要求，公司客户要求送货的具体位置以及公司规定行驶的路线，送货过程需要遵守的制度（GPS监控要求的无最大限度速），公司对基地内运输以及基地外运输车辆的不同要求等。

1．五、新入职司机实习期满掌握操作技能可以容或者独立操作后，由运输调度根据车队具体环境安排事情。

二、选车查核

2．1、公司每一半年组织一机关管理制度次物流部车队司机技能查核，拔取对象是进入公司满半年的车队司机（时间不足但操作谙练体现杰出的新入职司机经调度保举物流部司理批准也可参加查核），查核的成就作为车队司机拔取车辆直接依据。

2．二、查核分为意见考试以及实操考试，查核根据公允、公正原则进行。

2．2．

1、意见考试分为公司车队司机事情内部实质意义考试以及驾驶意见考试，公司部分意见考试由办理部提供试题并卖力评分儿，驾驶意见考试由车队长卖力评分儿。

2．2．

二、实操部分分为基础以及路考，同时按照大车司机以及小车司机区分查核，实操查核由车队长卖力查核评分儿。

3、确定岗亭

3．1运输部根据查核的成就并参照车京沪动车时刻表队司机在平时事情的体现综合评分儿，并张榜公布查核的名次以及成就。

3．2查核榜上的名次考前的车队司机根据本身适驾的车型优先选定驾驶车辆，选车完毕后没有选到的车辆的车队司机定为待班司机。

（三）功课过程

1、接管指令

1．1、运输部值班调度在接到驻点业务送出的客户发货规划后制作好运输规划，按照运输规划中的安排用telephone逐个将送货指令通懂患上具体的车队司机处，原则上熬头车安排主车司机配送，第二车安排待班司机配送。

1．二、车队司机在接到送货指令后，必须明确承认送货物品的细节、装货的具体所在以及时间、装货的开票流程、搬货体式格局、限达时间、具体客户收货的资料、具成灌高铁时刻表体货物签收、特别收款体式格局、随车携带的物品及签收细节等相关里容清晰明确。

1．3、车队司机根据值班调度安排的指令时间到物流部值班调度处领取《派车单》，之后凭《派车单》筹办查抄车辆安全出发，对照《出车挂号表》上的相关里容对照没有差错后署名明确承认。

1．4、车队司机在厂方完成装卸商品后，应给物流部telephone通知到达预约时间，更好的提高物流办事效率。

五、搬货功课