汽车发动机检测与维护

汽车发动机检测与维护（精选8篇）

1.汽车发动机检测与维护 篇一

浙江汽车职业技术学院毕业（设计）论文

目 录

【摘要】…………………………………………………………………………1 【关键词】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽车发动机结构组成及工作原理 …………………………………………1 2.1发动机结构组成…………………………………………………………1 2.2发动机工作原理…………………………………………………………4 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法…………………………………5 3.1发动机故障诊断设备……………………………………………………5 3.2发动机故障诊断基本方法………………………………………………6 4.发动机故障检测与维修………………………………………………………6 4.1发动机无法启动原因与分析……………………………………………6 4.2发动机无法启动故障排除方法…………………………………………9 5.结束语…………………………………………………………………………9 6.致谢……………………………………………………………………………9 7.参考文献………………………………………………………………………9 8.附录……………………………………………………………………………9

浙江汽车职业技术学院毕业（设计）论文

汽车发动机故障检测与维修

汽车检测与维修技术X班 XXX

指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。【关键词】汽车发动机 结构原理 故障诊断排除

1.引言

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。

2.汽车发动机结构组成及工作原理

2.1发动机结构组成

汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构

曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。

曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞

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顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。（1）将气体的压力变为曲轴的转矩。

（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。

（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。如图2.1.1

图2.1.1 2.1.2配气机构

配气机构主要由气门组和气门传动组组成。

（1）气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。

（2）气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂

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和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。如图2.1.2

图2.1.2 2.1.3点火系统

点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。2.1.4润滑系统

发动机润滑系统主要由油底壳，机油泵，机油滤清器，机油集滤器，主油道，限压阀，机油泵吸油管，曲轴箱通风装置等组成。

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作

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可靠性和耐久性的目的。2.1.5冷却系统

发动机冷却系主要由冷却液，节温器，水泵，散热器，散热风扇，水温传感器，储液罐，采暖装置等组成。

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系。2.1.6燃料供给系统

汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。2.1.7启动系统

发动机启动系统，由蓄电池、启动机和启动控制电路组成。启动控制电路包括启动按钮或开关、启动继电器等。

起动系统的作用就是供给发动机曲轴转动转矩，使发动机达到必须的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。

2.2发动机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点 火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲

②程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。如图2.2

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图2.2 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法

3.1发动机故障诊断设备

汽车故障诊断仪：车辆故障自检终端、汽车故障诊断仪（又称汽车解码器）是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过 液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。

(1)原理：诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。

(2)主要功能：① 通过CAN、LIN通信模块可以实现与车载内各电子控制装

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置ECU之间的对话，传送故障代码以及发动机的状态信息。② 通过单片机的同步/异步收发器可以与PC机进行串行通信从而完成数据交换，下载程序，以及诊断仪升级等功能。③通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息。④通过键盘电路来执行不同的诊断功能。⑤通过一种具有串行接口的大容量FLASH存储器来保存大量的故障代码及其测量数据。如图3.1

图3.1 3.2发动机故障诊断基本方法

（1）询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

（2）初步确定出故障范围及部位。（3）调出故障码，并查出故障的内容。

（4）按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。

（5）检修完毕，应验证故障是否确已排除。

（6）如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

（7）检查完后对车进行维修，然后进行试车。

4．汽车发动机故障检测与维修

4.1发动机无法启动原因与分析

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（1）起动机不转动或转动缓慢：①检查蓄电池电压。②检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。③检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。

（2）起动机转动正常，但发动机不能启动：①调出故障码。②检查油箱是否有燃油、油路是否通畅、燃油泵工作情况。③检查油路电压是否过低。④检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）⑤检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。⑥检查进气系统有无漏气。⑦检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。⑧检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。⑨检查正时皮带是否过松或断裂⑩检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子和曲轴位置传感器是否损坏。

（3）中央控制单元ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： ①焊点松脱； ②电容元件失效； ③集成块损坏； ④电控单元固定脚螺栓松动； ⑤电子元件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

（4）传感器

车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： ①弹性元器件失效； ②真空膜片破损； ③接触部位磨损或烧蚀； ④外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。

（5）接插连接件

电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： ①接插件老化失效； ②接头松动； ③接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

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（6）真空软管及其他管道

电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： ①胶管老化； ②管口破裂； ③卡子未卡紧； ④接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。

（7）燃油压力调节器

燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。

（8）空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障。（9）发动机正时带、曲轴断裂，或者发动机其他结构断裂会影响汽车启动。（10）检查发动机机油泵、汽油泵、发动起水泵是否工作正常。

4.2发动机无法启动故障排除方法

（1）检查电池是否有电，若是电池已经损坏直接更换电池。

（2）如果发现汽车起动机有问题更换或维修起动机。

（3）曲轴位置传感器在发动机里很重要，它是确定发动机点火时间以及启动的重要传感器，如果曲轴位置传感器发生故障汽车就难以启动，若确定是传感器的问题应直接更换传感器。另外汽车的温度传感器、氧传感器、等传感器都有可能引起汽车的无法启动，因此要逐一进行排查，确定故障原因，更换或维修相应传感器。

（4）喷油器和冷启动喷油器故障。

喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： ①电磁线圈工作不良； ②喷油嘴卡死； ③堵塞； ④滴漏； ⑤雾化状况不好； ⑥外围电路。喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。若有故障应对其进行清洗更换等措施。

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（5）检查接插连接件是否有接触不良现象，如果有直接安装结实即可。（6）检查汽车空气滤清器、汽油和机油滤清器是否因为时间过长，产生堵塞，如果没有及时更换应立即更换即可。

（7）检查真空软管及其他管道看看有没有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障进行更换即可。

（8）如果是发动机的各种泵发生损坏应立即进行维修或更换。

（9）对于汽车中央控制单元ECU来说一般不会出现问题，因此排查完其他故障后再考虑它的故障，如果经过检查排除确定是ECU的问题也只能进行更换（如果是ECU内部开焊可以进行维修）。

5.结束语

本次毕业设计，查阅了许多汽车类的书籍，在网上寻找了许多相关的文章和内容，以对发动机的结构组成做了简单的介绍说明，对发动机无法启动的故障原因以及故障排除方法进行了简单的分析和阐述。通过本次毕业设计的制作使我对发动机有了更全面的认识和了解，增长了不少这方面的专业知识，拓宽了视野，积累了许多宝贵经验，为我以后的工作和学习打下了坚实的基础。

6.致谢

感谢我的指导老师李坚华老师，在本次毕业设计制作上给予我的帮助，同时也感谢我实习单位的同事和带领我的师傅，在我不懂的地方给了我很多帮助和指导，最后感谢所有给予过我帮助的同学和老师们，感谢学校对我的培养，让我拥有了一技之长，让我更好的踏上社会面对生活。

7.参考文献

[1]刘建东/汽车是什么：200个汽车名词术语详解【M】北京：机械工业出版，2011.2 [2] 徐兆坤 张珏成 李聪 汽车发动机原理【M】清华大学出版社，2013.1 [3] 杨智勇 余建辉/汽车维修1080问【M】北京：化学工业出版社，2011.5 [4]祖国海 张小云 汽车修理工(中级)【M】北京机械工业出版社 2005.12 [5]张子波 汽车修理工（高级）【M】北京机械工业出版社 2005.9 9

2.汽车发动机检测与维护 篇二

1 润滑系统的维护

发动机润滑系统的保养维护注意就是更换机油和机油滤清器。在更换机油的时候尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度, 结合气候、车况等合理正确选择对应的机油。绝对不能随意使用粘度不符合车况的机油, 因为, 机油黏度过低, 则油膜容易损坏而产生零件卡住现象;黏度过高, 则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难, 功率损失增加。在日常养护中定期检查机油的液面, 防止不必要的损失发生。机油滤清器应该跟机油在维护的时候同时更换, 一般情况每行驶5 000公里更换, 以保证发动机各摩擦部位有良好的润滑效果。因为机油中含有杂质, 这些杂质有些是本身具有, 有些是燃烧的废气窜入曲轴箱而形成的, 他们会造成滤清器堵塞或者来油不畅, 从而影响到整个发动机的性能和使用寿命。

2 定期维护燃油系统

发动机的燃油系统机构比较复杂, 不同的车型他们的燃油系统在结构组成各个方面都略有不同, 但是归纳起来燃油系统的维护却大致相同。它主要是清理积碳, 清洗油路中的各种杂质。因为燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中, 不可避免地会形成胶质和积碳等, 在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来, 干扰燃油流动, 使燃油雾化不良, 发动机得不到最佳的空燃比, 可燃混合气体燃烧不完全, 造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。在清洗燃油系统时候, 可以使用迈斯特燃油系统清洗剂将喷油嘴、进气门、气缸壁及活塞顶端、进气管道的积碳、胶质和油泥清理。另外, 油滤清器必须定期更换, 最好每3万公里更换一次。因为燃油中含有一些细微的杂质, 长时间不更换的话会将滤清器滤网堵塞, 直接导致的后果就是发动机无法正常启动, 或者在行车中表现出来发动机抖动, 无力等现象。

3 发动机冷却系统的保养

冷却系统能够在发动机冷车时快速地暖车, 热车后能够有效保持发动机的温度, 防止发动机过热, 保证机油润滑的正常温度;因此根据车辆的行驶状况及时合理有效地对冷却系统检查与养护是非常必要的。冷却系统的养护主要包括水箱以及水路中零部件水垢和锈迹的清洗。因为水箱生锈、结垢是最常见的问题, 锈迹和水垢会严重影响冷却液在系统中的流动, 降低散热作用, 导致发动机过热, 发动机过热就会使得油耗增加, 排气管大量冒烟, 加速无力, 甚至造成发动机零件损坏。所以, 车主要定期使用水箱养护产品清洁水箱, 保证水箱的热交换能力, 这样不但能保证发动机正常工作, 而且还能够延长水箱和发动机的整体寿命。另外, 车主在选择冷却液的时候一定要选择具备不易变质, 导热好, 不积水垢的优质产品。

4 点火系统的维护保养

发动机的点火系统主要有蓄电池和火花塞这两个重要原件需要定期维护。其中, 火花塞是发动机点火系统中故障较多的部件之一, 在火花塞的选择、使用与维护等诸多方面若有疏忽或失当, 均会影响其正常作用的发挥。火花塞在使用中, 其电极及裙部绝缘体会产生积碳, 如果长期不予清洁会越积越多, 最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期 (一般为3 000~5 000km) 清除积碳, 现实中, 有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积碳和油污, 这种看似有效的方法, 其实是十分有害的。因为火烧时, 温度难以控制, 很容易将裙部绝缘体烧裂, 造成火花塞漏电, 而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现, 给排除故障带来很大麻烦。处理火花塞上积碳和油污的正确方法:一是使用专用设备清洁;二是使用溶液清洁, 将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定时间, 当积碳软化后再用毛刷刷净、凉干。另外, 蓄电池的维护也不能大意, 要定期更换蓄电池的电解液, 如果长时间不更换电解液, 在长期的使用下会影响蓄电池的使用寿命, 给车主造成经济损失的同时还会影响驾驶安全性。

5 努力形成良好的驾驶技能

良好的驾驶习惯不是一朝一夕就能形成的, 它跟驾驶员的驾龄和反应能力等各个方面有关。如果没有一个良好的驾驶习惯, 车辆的使用性能和寿命就有可能受到影响。为此, 驾驶员在驾驶车辆的过程中务必注意以下几个方面的细节, 这样可以减少对发动机的损害。首先, 避免长时间低负荷行驶, 因为在低负荷的情况下发动机可燃混合气的浓度比较大, 燃油不能够完全燃烧。这种情况会直接导致发动机产生大量积碳, 容易使燃烧室过热, 油耗增加, 发动机冒浓烟。其次, 时刻注意行驶中档位变化的时机, 一定要避免低档位高转速行车, 发动机转速增加, 配合不同的车速, 档位也要适当升高, 这样可以避免内部零件产生撞击而损伤。

参考文献

[1]陈文华.汽车发动机构造与维修[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]朱远东.火花塞的保养与维修[J].公路与汽运, 2002.

3.汽车发动机的保养与维护 篇三

关键词：发动机；保养；维护

1 几种常见的有损发动机的认识

1.1 盲目地拆掉发动机的节温器

假使只由于发动机内部的温度过高而盲目地把节温器拆除，那么冷却液只能用于大循环，而失去了调节冷却的强度的功能了，很难确保发动机在一个温度比较适宜的环境下运转，反而将使发动机总是在低温环境下工运转，导致发动机的功率减小，加快了磨损，增加了油耗。假使发动机的节温器更换或经过了故障检修之后，发动机的温度依然比较高，就应该对冷却系统的其它部位进行检修维护了，但是不可以把节温器拆除。

1.2 错误认为发动机的温度怕高不怕低

很多车主都认为在驾驶过程中发动机内部的温度怕高不怕低。事实上，发动机在低温状态下工作时也有很大的危害性。应该严格按照汽车使用说明书中规定的温度进行正常行车操作，这样才能使发动机的使用寿命得到保证。

1.3 错误认为水泵风扇的皮带越紧越好

事实上，并不是皮带越紧就表明越好。皮带太紧不仅将会使皮带拉长甚至断裂，使皮带的使用寿命縮短，并且还将由于拉力太大，造成了水泵轴、发电机轴发生变形弯曲以及轴承的出现一定程度的损坏。汽车发动机内风扇皮带的松紧程度都要严格按照规定的技术要求设置，通常在正常装配皮带时最适宜的挠曲度为10-15mm。

1.4 发动机靠怠速升高温度

靠怠速升高温度时，因为转速比较低，机油泵不能快速地把润滑油传送到各个润滑表面，且油压也比较低，就使发动机的各个运动部件长时间处于半干摩擦或干摩擦状态；燃油也由于温度过低温而导致雾化不良，把没有燃烧的燃油送入到曲轴箱，把缸壁上附着的油膜冲刷掉，也将加快各个部件的磨损。因此，发动机在启动几秒后，应该采取快怠迅速升高温度，使发动机的润滑条件得到改善。

2 汽车发动机的保养与维护方法

2.1 选择质量等级比较高的润滑油

对于选择汽油发动机的润滑油，应该按照进排气系统中的附加装置及其使用的条件使用SD-SF级汽油机油；对于选择柴油发动机的润滑油，则就应该按照机械负荷正确使用CB-CD级柴油机油，使用润滑油的标准不能比生产产家所规定的要低。

2.2 定期更换机油及滤芯

不管润滑油的质量等级是多少，在汽车行驶过程中，其油质均有不同程度的变化，为了防止发生故障，应该综合考虑到使用条件进行定期换油，并且润滑油的要适量。汽车在行驶途中，会吸取大量的灰尘，也应该根据道路状况和行驶距离，选择恰当的时间更换滤芯。

2.3 曲轴箱要保持良好通风状态

当前，大多数的汽油机发动机内都安装了PCV阀，然而窜气中的一些污染物质会逐渐沉积在PCV阀的附近，很有可能堵塞PCV阀。所以，必须要对PCV阀附近的污染物质进行定期清除。

2.4 定期清洗曲轴箱

发动机在工作过程中，其燃烧室内的含有大量的高压水分、酸、未燃烧气体、氮和硫的氧化物，它们再通过缸壁和活塞环之间的空隙传送到曲轴箱中，和零件磨损造成的金属粉末混合在一起，就形成了油泥。所以，必须要对曲轴箱进行定期清洗，使发动机的内部保持清洁。

2.5 定期清洗水箱

发动机的水箱容易结垢、生锈。水垢和锈迹会使冷却系统中冷却液的流动受到一定的限制，使散热作用降低，进而造成发动机温度过高，甚至会损坏发动机。因此要定期清洗发动机的水箱，把其中的附着的水垢和锈迹全部除净。

2.6 保养三滤

三滤包括汽油滤清器、机油滤清器及空气滤清器。三滤可以帮助汽车发动机对汽油、机油和空气起着过滤的作用，进而可以保护到发动机，同时也将大大提高发动机的运转效率。

2.7 合理换挡

这可以减少发动机的磨损，应该根据汽车使用说明书进行正确的换挡。在节油方面，如果换挡的时间越晚，油耗就会越高。但是，这样将会使发动机的钢桶活和塞间的力非常大，很有可能会导致发动机出现早期磨损。因此，合理换挡也是值得驾驶员重视的问题。

3 总结

发动机在汽车的驾驶方面起着非常重要的作用，它直接影响着汽车的驾驶性能和安全性。在购车时，选择质量等级高的发动机不是一个长久之计，无论发动机的质量如何，都要做好相应的检修与维护，而且驾驶员在实际操作过程中要注意对发动机的保护，只有这样，才能使发动机的使用寿命延长。

参考文献

[1] 李德龙；索菲姆发动机正时带跳齿故障的排除[J]；汽车维护与修理；2009年03期

[2] 吴琼；冷水清洗发动机弊大于利[N]；卫生与生活报；2009年

[3] 陈达亮；发动机整车匹配中的振动噪声识别与控制研究[D]；天津大学；2008年

4.汽车发动机检测与维护 篇四

孔探检测在航空发动机维护中的应用

发动机孔探检查,就是借助工业内窥镜,对发动机的内部结构进行检查,定期监测发动机部件工作状况、及时发现损伤缺陷,以评估发动机的整体性能和健康状况,为航空发动机的安全运行和维修工作提供可靠的.技术依据.

作 者：黄选红 HUANG Xuan-hong 作者单位：中国民航飞行学院,四川,广汉,618300刊 名：机械英文刊名：MACHINERY年，卷(期)：36(8)分类号：V263.5关键词：航空维修 无损检测 孔探检测

5.汽车发动机构造与维修说课稿 篇五

XXXXXX学院

汽车运用与维修专业 汽车发动机构造与维修说课稿

工程汽车学院汽修教研室

汽车发动机构造与维修说课稿

一、课前分析

（一）生产实际分析

新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。

（二）学情分析

授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。

通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。

二、教学目标确定及重、难点分析

（一）教学目标的确定

根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为：

知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。

情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。

（二）重点、难点分析

根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。

（三）教学组织形式的选择

根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。

（四）教学方法的选择

1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。

2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。

3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。

4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。

5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。

（五）学生学习方式的设计

1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。

2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。

3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。

三、教学过程设计

（一）课前准备

上课地点为发动机实训室。课前，教师应准备好投影仪、电脑、多媒体课件、工具箱、发动机总成等；学生应准备好工作服、教材、笔记本、作业单、以及评价表等。

（二）教学导入设计

首先通过提问检验同学们对上一节课知识点的掌握情况，然后举案例提出本节课的项目任务为“气门间隙检查与调整”。

（三）气门间隙的概念

案例：根据配气机构的工作过程，当气门间隙过小，将导致气缸密封性变差，降低发动机动力性能，使得发动机工作无力；当气门间隙过大，将导致进气不足，发动机冒黑烟，影响发动机的环保性。由气门间隙过大和过小对发动机造成的危害案例，现象调动学生的好奇心，调动学生的学习兴趣顺其自然的引出气门间隙的概念。同时将气门间隙的位置、气门间隙大小解释清楚，以便达到预期的知识目标。

（四）气门间隙调整的方法

采用对比教学讲述气门间隙调整的两种方法：逐缸调整法和两次调整法。先讲两次调整法法，后讲逐缸调整，先易后难，先简单后复杂，符合学生的认知规律。

（五）气门间隙的调整

气门间隙的检查与调整是本节课的重点，采用项目教学法，以两次调整法检查调整 DA462型发动机的气门间隙为例进行教学。

采用口诀教学法，根据发动机工作顺序１-3-4-２，以“双排不进和不进双排”的口诀对气门间隙进行调整，并讲解“双排不进和不进双排”的含义，使同学们更容易掌握本节课的重点。

本节课的特色是理实一体化教学，可更好的达到预设的能力目标和素质目标。通过随堂练习及师生之间、同学之间的相互探讨，增强同学们合作学习、自主学习的能力。

（六）气门间隙的检查调整的原理

气门间隙的检查调整的原理是本节课的难点，通过教师提问、串联知识点、实物教学的方式，突破本节课的难点，达到预期的知识目标。学生可以通过探究方式，回忆四缸发动机曲轴布置、工作情况表与调整气门间隙的关系，能够更好的领会本节的难点。

（七）项目评价、项目考核

了解学生对内容的掌握情况，当堂反馈。

重视过程考核，注重能力评价，促使学生积极参与并重视项目学习的每一个过程，全面提高自身的知识水平和职业能力。

（八）拓展资源、总结提高

在评价总结的过程中穿插相关知识的拓展，目的是引导学生积极思考、开阔视野、丰富知识，提高教学效果。

（九）作业布置、巩固强化

深入理解本节课所学的内容，并在此基础上继续练习，可以对其他型号发动机进行练习与研究。

作业布置填写气门间隙检查与调整的实习报告单以及注意事项。培养同学们融会贯通的能力起到课堂延伸训练效果，达到巩固强化的目的。

气门间隙检查与调整

1、检查方法

2、调整方法

6.汽车发动机构造与维修实训大纲 篇六

一、性质和任务

本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。

二、基本要求：

1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。

2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。

3．熟悉基本的钳工操作。

4．掌握文明生产、安全生产基本知识。

三、教学内容及课时分配：

1、入门知识

课时分配：理论10课时，操作4课时。

教学内容：

（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。

（2）安全生产、文明生产规程。

（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：

（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。

（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。

（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。

（4）熟悉基本的钳工操作技能。

2、发动机总体结构认识实训

实训内容：

（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。

（2）对分解的发动机各组成部分的认识。

实训要求：

(1)了解四冲程发动机的工作过程；

（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。

3、曲柄连杆机构的分解实训

实训内容：

(1)分解机体组零部件；

(2)分解活塞连杆组零部件；

(3)分解曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；

(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；

(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。

4、活塞连杆组的组装

实训内容：

(1)组装活塞、活塞销和连杆；

(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。

实训要求：

(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；

(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；

(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。

5、曲柄连杆机构的组装

实训内容：

(1)装配机体组零部件；

(2)装配活塞连杆组零部件；

(3)装配曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；

(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

6、配气机构的拆装

实训内容：

(1)拆装顶置气门式配气机构。

实训要求：

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

7、气门间隙的检查和调整

实训内容：

(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；

(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。

实训要求：

(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；

(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。

8、化油器的检修与调整

实训内容：

(1)拆装化油器；

(2)检修化油器；

(3)调整化油器。

实训要求：

(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；

(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。

9、汽油泵的检修与调整

实训内容：

(1)拆装汽油泵；

(2)检修汽油泵；

(3)调整汽油泵。

实训要求：

(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。

10、汽油机常见油路故障的诊断实验

实训内容：

(1)汽油机常见油路故障的诊断；

(2)汽油机常见油路故障的排除。

实训要求

(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；

(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；

(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。

11、冷却系的拆装和检修

实训内容：

(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；

(2)拆装冷却系的主要零部件；

(3)拆装、检修水泵。

实训要求：

(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；

(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。

12、润滑系的拆装和检修

实训内容：

(1)拆装润滑系主要零部件；

(2)拆装、检修机油泵；

(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。

实训要求：

(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；

(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。

13、发动机拆装实训

实训内容：

(1)将发动机从汽车上整体拆下；

(2)发动机分解；

(3)发动机装复。

实训要求：

(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；

(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；

(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；

(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。

四、几点说明：

1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。

2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。

3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。

郴州工业交通学校汽车教研室

7.汽车电控发动机的检测与维修应用 篇七

1 电控发动机技术理论

电控发动机作为当代汽车的核心组成部分在整个人类汽车的发展史上增添了浓墨重彩的一笔。可以说, 电控发动机的诞生给汽车制造行业带来了巨大的变革, 也为人类的发展做出了突出的贡献。为了能够有效的对汽车电控发动机进行检测与维修, 首先就应该了解电控发动机技术主要包含三个技术: (1) 发动机电控燃油喷射技术。 (2) 发动机电控点火技术。 (3) 发动机怠速控制技术。而这些控制技术都是由控制电脑通过采集信号后再命令执行系统控制的。其中采集信号的装置一般又传感器充当, 其任务就是采集空气、水温等信号, 并将这些模拟的信号转换为计算机可以识别的数字信号, 即AD转换装置。执行系统一般就是接受控制电脑发出的数字信息, 来控制具体的事物, 即DA转换装置。如将数字信号转换为模拟信号以控制喷油器的喷油, 点火线圈的点火或者控制怠速马达。

1.1 电控发动机的故障特点和检测方法

若要检测电控发动机的故障部位, 就必须要了解其运行的原理和故障的特点。所谓“知己知彼, 方可百战不殆”。在这里, 本文主要从电控发动机点火故障、发动机转速忽高忽低以及发动机传感器检测等方面具体阐述其常见故障特点以及实用的检测方法。

1.2 电控发动机点火故障

电控发动机点火失灵现象高居故障首位。究其原因是发动机点火装置为汽车使用非常频发的装置之一。发电机内部出现过高电压或者高速动转时使得发电机过热都会导致电子元件被击穿。因而, 在这种情况下发生短路或是断路的现象使得电控发动机点火失灵。又比如, 现代汽车多数为电子打火, 电子打火的原理是利用电子设备产生火花, 而其内部是又电容或是三极管组成的, 在一些电磁干扰的环境下容易发生短路或是断路的情况, 也会引起发动机的点火系统则会失灵。

1.3 发动机转速忽高忽低现象

汽车发动机长期处于高速运转的状态, 长期如此会导致发动机转速忽高忽低, 这种故障发生的原因在于高速旋转导致的PVC阀漏气或者EGR系统漏气。解决的方法是检查发动机的进气管路连接是否正常。

1.4 发动机中传感器的检测

电控燃油喷射系统零部件的检测又是一个需要严格把握的问题。其传感器的有效检测能够给系统的故障诊断带来有效的参考。首先, 空气流量传感器是安装在空气过滤器和节气门体间的进气道。其作用是将空气流量转换成0~5 V电压, 并传送至ECU中, ECU根据传送来的电信号和汽车发动机内部的空燃比作为输入参量, 计算后决定应该如何进行燃油喷射。图1为空气流量传感器的电路示意图。检测的技术方法一般有三种:其一, 利用线束法进行检测, 将点火开关断开后, 取下汽车前轮护板, 拔下ECU的插座, 用万用表检测ECU与传感器间线束的带电情况。其二, 利用电压法检测。将点火开关合上, 使用电压表检测空气流量传感器与段子的电压差, 若其数值与蓄电池一样, 则无问题;若相差较大, 则应更换两者之间的器件。其次, 温度传感器的检测。汽车利用进气阀中气体温度的高低来控制热敏电阻的阻值。表1为温度传感器电阻值和温度的关系所示, 随着进气温度的降低, 热敏电阻的阻值越大, 此时传感器就会给ECU输入较高的电压, 来控制喷油器增加喷油量;随着进气温度的升高, 热敏电阻的阻值会相应的降低, 从而传送给ECU较低的电压, 从而控制喷油量。这种情况的检测方法通常是利用传感器电阻值测量的方法。例如切诺基的进气温度传感器出现问题时, 可以通过断开点火开关, 使用万用表的电阻档测量传感器端子之间的阻值, 一般其正常值为0.5Ω。如果不是这个数值则考虑是传感器损毁, 应及时更换传感器。

2 汽车电控发动机维修方法

伴随着我国经济的发展和人们生活水平的日益提高, 汽车工业发展极其迅速。然而, 电子系统的引入使得汽车变得更加便于人们生活的同时, 也给电控汽车的检测和维修带来了巨大的难题。单凭经验和几把螺丝刀、扳手等已经不能解决现代汽车的维修问题。为此, 本文总结电控汽车的维修方法如下。

2.1 通过电子系统对电子元件检测

电子元件的检测显然离不开电子系统检测装备。例如:在判断连接导线与传感器以及执行器之间的电路是否出现问题时, 可以使用示波器等来分析。对于电控汽车中ECU而言, 一般也含有识别故障的自动检测系统。由于生产的厂家不同而导致其存储和显示方式不一。故障代码一般由RAM (随机存储器) 存储, 而RAM与蓄电池相连, 故而可以长期存储。对当前的电控汽车而言, 解读其故障代码的方式一般有两种:其一是靠表盘上的故障指示灯闪烁的次数来判断。其二是根据专业的故障解码器来翻译故障码的含义以供维修人员参考。在使用万能表读取ECU的参数时, 必须要以被测汽车的维修资料为详细的参考依据。例如:汽车ECU连接的电控元件参数或性能结构等, 连接传感器的名字及用途以及连接执行元件的机械结构和原理等, 都需要了如指掌。只有这样才能为维修车辆做必要的前提准备。

2.2 基于经验, 主动维修

一般随电控汽车一起有详细的维修资料。这个资料的价值非同小可。利用好这本维修资料可以省去相当客观的财力和人力。从而积累经验。例如:在读取电控发动机的检测故障代码后, 对冷却液的温度、散热箱的状态以及电气设备间的连线进行检查。需要注意的是:操作电子元件及线路时一定要遵循维修资料中相应的“操作规则”。此外, 由于电子元件的属性及功能参数等比较专业, 在读取代码后要充分的查阅资料, 补习自己的电路知识等也相当必要。

3 结论

综上所述, 随着汽车的普及, 人们享受到了高质量的生活, 但随之而来, 人们也越来越意识到发动机故障所能产生的严重影响。发动机电控技术在汽车中的应用可以说是增添人类福祉的创举, 因为它一方面有效的提高了汽车的工作效率;另一方面又极大的增加了发动机的使用年限。随着现代电子技术的快速发展, 对发动机的故障诊断和维修水平也在不断的增强, 但发动机是一个复杂的系统, 所以维修人员应深入的学习和研究, 掌握发动机故障的快速诊断和维修技术, 这样才能使电控发动机更好的为汽车的各项功能服务。相信经过不断地研发, 完善已有的发动机电控技术, 电控汽车会更好地为人们服务。

参考文献

[1]秦学芳.电控燃油喷射系统的故障检测[J].黑龙江交通科技, 2004 (27) .

8.汽车发动机检测与维护 篇八

【关键词】 汽车发动机电控系统 故障检测 维修

随着科技的不断发展，汽车行业也得到了快速的发展。现阶段，引领现代汽车走向辉煌的是汽车电子控制技术，同时也是现代汽车技术发展的重要标志。现代汽车的整体性能得到有效提升的重要原因就是因为电子控制技术的广泛使用。现阶段由于电控发动机系统涉及到的电子元件设备越来越多，这就意味着汽车发动机电控系统故障检测与维修研讨就显得十分重要。

一、汽车发动机电控系统的故障检测

汽车发动机控系统的故障检测的方法有经验直观的判断、使用故障的自诊断系统、采用简单的仪器、专用的仪器等[1]。采用经验直观的判断指的就是通过检修人员的感觉器官对汽车发动机电控系统进行诊断，之后通过经验判断得出最终的结论；利用故障自诊断系统指的就是汽车本身携带的诊断功能；采用简单的仪器指的就是在对汽车故障进行诊断的时候，使用的都是通用的工具，将诊断出的相关数据与标准数据进行比较分析；采用专用的仪器进行诊断就是使用微处理器的微机系统进行故障检测。但是在实际中对汽车发动机电控系统故障进行诊断分为人工诊断，以及仪器诊断两种。

1.1人工诊断的方式

汽车发动机电控系统自身带有的诊断系统只能够诊断出一部分的故障，这就说明了对于自诊断系统设计的不是很完善，它们不能对所有的故障进行检测[2]。因此就需要人工诊断的方式来完成对故障的检测。

我国汽车发动机电控系统传统的故障检测方式就是人工诊断，同时人工诊断方式是非常重要的，但是正是因为人工诊断，这就意味着在诊断的过程当中，人为的因素影响比较大，对汽车发动机电控系统最终的诊断结果有着重要的影响就是故障检测人员技术水平的高低。因此，故障检测人员一定要有丰富的理论知识，以及多年的工作经验。例如：曲柄连杆机构有异响：假设活塞销响，响声是从发动机气缸体低下发出的，当车辆在减速，或者是缓慢前进的时候，活塞会发生清晰的“哒哒”的声音，而且发动机温度上升的比较明显，就可以使用断油的方式，对气缸进行逐一的判断，如果响声减小，或者是没有响声，就可以确认这个缸的活塞销有故障。或者是在对丰田汽车的回火故障进行检测的时候，首先一定要先从理论上对回火的原因进行分析，得出发生这种情况的原因就是因为可燃混合气体的延迟导致的，而可燃混合气体的延迟燃烧的原因就是因为混合气体太稀，发动机的温度比较低，以及点火延迟等等[3]。但是这辆汽车的点火系统是无触点的，因此不可能是点火延迟造成的，那么大部分情况就是因为混合气体太稀造成的。在发动机的温度正常的情况下，如果发现回火现象，那就是因为混合气体太稀造成的回火故障。从这里就可以看出人工诊断的方式能比较快速的找出发生故障的原因，并且人工诊断的方式不会受到外界因素的干扰，成本比较低，同时工作效率也是非常高的。

1.2仪器诊断的方式

通过经验判断之后，发展起来的一种现代化的检测故障的方法就是仪器诊断。仪器诊断可以不用解体汽车，只需要使用设备，或者是仪器就可以对汽车的故障参数、波形等进行检测，对于汽车的技术状况，仪器诊断也能够自动的判断、分析[4]。随着电控技术的不断发展，不仅仅是给汽车带来了变化，同时对于汽车的故障检测、维修方法也带来了一定的变化，从而使得汽车变得更加的高级，这就意味着对汽车的故障检测也变得更加的艰难。

二、汽车发动机电控系统故障的维修研讨

汽车性能提升的主要原因就是汽车发动机电控技术在汽车上的应用，但是也给汽车发动机电控系统故障检测增加了难度，随着汽车故障自诊断系统的不断发展，极大的方便了电控系统故障的检测与维修，以下是汽车发动机电控系统诊断流程。

2.1电控发动机出现故障

当电控发动机出现故障的时候，可以使用专用的检测仪器进行检查，具体的方法就是将仪器与诊断的接头相连接，之后读出故障码，以及电控发动机出现发生故障的原因。当专用检测仪器显示出的故障代码与某元件相关的，应该对元件进行基本的检测，如果还是不能将故障排除，就必须按照故障代码的诊断流程对相关数据进行检测。

2.2对发动机进行基本的检查

在读取汽车发动机电控系统故障代码之前，维修人员一定要对发动机进行基本的检查，也就是对发动机基本速度、以及基本点火进行检测、调整，并且将发动机处于待检状态，对不同车型的基本检查步骤、条件方法，采用的是不同的方法。在检查过程当中，有特定要求的是附加电气设备的启闭状态、冷却液的温度、水箱等等。

2.3使用万用表测量ECU，以及控制电路故障

使用万用表测量ECU，以及控制电路故障的时候，必须根据被测汽车的详细维修技术资源，例如：汽车发动机ECU线束插接器中，各端子相连接的传感器，以及执行器的名称、电路连接图等，在各个阶段的工作状态下各端子标准电压值，以及各端子之间的标准电阻值等资料。这是因为只有按照详细的维修技术资料开展维修工作，才不会造成不必要的人为故障代码，将汽车修好的关键就在于将汽车的故障代码的读取方式、含义等全面的掌握。以此同时，还应该特别注意的是，在修理的时候，一定要将点火开关关闭，如果更换元件，就必须检查测试新元件，从而确保新元件的正常。对于没有出现故障的现象，不能说明真的没有故障发生，因此在修理的过程当中，首先要确定故障发生的状况，之后在找出故障的部位，以及故障发生的原因，最后才能进行修理，从实际的汽车发动机电控系统故障维修过程当中可以清楚的知道，故障查出之后，有可能还会出现第二个故障，这就意味着在对汽车发动机电控系统故障进行维修的时候，一定要反复的进行检测，直到修理成功。

三、结束语

随着社会的不断发展，汽车已经成为人们出行的主要交通工具之一，在使用的过程当中，发动机电控系统不可避免的会引起发动机故障。发动机电控系统是整个汽车的心脏，对于汽车的使用寿命、使用的安全性能等都有很重要的影响。

现如今，随着科技的不断发展，电控发动机系统故障检测与维修水平是越来越高，但是发动机故障的特征是复杂、抽象，因此对于故障诊断与维修不能掉以轻心。要不断的掌握现代化诊断、维修技术工作，才能为人们的出现提供安全保障。

参 考 文 献

[1]康逢春. 汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究[J]. 科技与企业，2014，03：223.

[2]孙宝明. 利用检测仪及万用表对汽车发动机电控系统故障的快速分析及排除方法[J]. 科技创新与应用，2013，36：83-84.

[3]辛业华. 试论汽车发动机电控系统故障检修[J]. 科技资讯，2015，09：30-31.