铁路隧道工程质量总结

铁路隧道工程质量总结（精选8篇）

1.铁路隧道工程质量总结 篇一

XXX铁路LYS-12标段

XXX工程技术总结

编制人（签字）：

审核人（签字）：

总工程师（签字）：

编制单位：XXXLYS-12标

编制日期：2020年12月20日

目录

第一章、工程概况 1

第二章、施工总平面布置情况 2

第三章、施工组织 2

第四章、施工进度安排及保证措施 5

第五章、施工工艺及方法 6

第六章、安全目标、质量目标、安全质量保证体系及措施 15

第七章、竣工验收情况 33

第八章、主要经验教训 33

第九章、附件 34

第一章、工程概况

第一节、基本情况

1、工程简介

XXX十二标施工隧道XXX，一般问题共有53条。XXX位于XXX线南充西联络线XXX区间，开工日期2009年12月，竣工日期2014年5月。建设单位XXX铁路有限责任公司，施工单位XXX，设计单位中铁二院工程集团有限责任公司，监理单位北京方达工程管理有限公司。

2、自然条件

XXX属残丘剥蚀地貌，地形起伏较小。上覆第四系全新统坡残积粉质黏土。下伏侏罗系上统遂宁组（J3S）泥岩夹砂岩。洞身主要通过泥岩夹砂岩，岩层缓倾，地质构造简单，地下水不发育，对砼无侵蚀性。隧道环境作用类别位碳化环境，环境作用等级为T2。隧通过深层天然气影响区，为低瓦斯隧道。测区地震动峰值加速度为0.05g。

第二节、施工概况

1、工程概述

2020年9月，成都局集团公司遂宁工务段对我分部XXX进行人工敲击检查工作，此次检查共发现一般病害问题53处，经过统计，检查问题基本为施工缝处克缺问题，主要分为衬砌开裂、止水带外露、剥落掉块、衬砌露筋、蜂窝麻面、注浆孔未封闭、空响等。

2、主要完成工作量

我分部XXX共处理一般问题53处。其中衬砌开裂3处、止水带外露31处、剥落掉块13处、衬砌露筋1处、衬砌修补2处、空响3三处。目前所有问题均整治销号完毕。

第二章、施工总平面布置情况

第一节、施工用水用电情况

根据现场实际情况，配置7.5kw柴油发电机一台。以发电机发电为主，施工电力供应满足需求。

第二节、洞内用水、供风情况

根据现场实际情况，施工现场不需要用水及供风。

第三节、工地试验室布置情况

根据本分部工程规模大小情况，本分部未专门设立工地试验室。所有试验均外委长沙普照生化科技有限公司，指派专职试验检测师与检测单位对接，做好各项原材及成品试验检测工作。

第三章、施工组织

第一节、施工组织机构

施工组织机构与职责

为保证整治工程顺利、高效的完成，XXXXXX铁路LYS-12标项目经理部成立以经理部领导为组长的整治领导小组指挥施工。组织机构及职责如下：

组长：XXX副组长：XXX、XXX、组员：XXXX

领导小组负责隧道整治工作的生产指挥、技术、协调、安全及后勤保障等工作。

第二节、组织机构框架图（主要是施工队伍及任务划分情况）

营业线施工关键岗位与职责

第三节、施工中投入的机具、设备情况

投入本工程的主要施工设备表

所有进场设备、机械提供说明书、检验证书、出厂合格证、产品质量证明等相关资料。

第四章、施工进度安排及保证措施

第一节、施工进度安排

12月15日完成XXX53处一般问题处理。

第二节、施工天窗利用情况

XXX一般问题处理共利用13个天窗。

第三节、保证措施

1、做好开工前的准备工作，一是做好技术准备，熟悉设计文件，领会设计意图，做好技术交底。二是搞好物资准备，做好材料计划，疏通供应渠道。三是抓好施工力量及时到位。四是加强与配合单位沟通协调。

2、配备施工经验丰富、技术实力强的班子和工人进场施工。

3、合理布局，统筹安排，突出重点，搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度控制。

4、施工过程中，加强工作指挥与协调，及时调剂力量，调剂设备器材，保证施工顺利进行。

5、配备足够的机械设备并加强管理，组织好设备配件的采购、供应，保证生产顺利进行，保证工程质量和工程进度的落实。

6、严格按施工组织设计方案施工，加强施工过程控制，严格“三检”制，提高一次交验合格率，避免不必要的返工返修，延误工期。

第五章、施工工艺及方法

隧道采用现场搭设简易门架，隧道配置1台隧道作业架，配置两台平板车，用于运输材料及施工设备。

施工前按设计核实隧道病害所在位置,并根据病害原因确定施工方案：

施工缝夹块：对夹块进行清理打磨，对打磨不彻底的情况进行再打磨；按设计要求涂刷环氧树脂及环氧胶泥。

裂纹：根据裂纹宽度、深度、结构特点及现场情况采用打磨及涂刷环氧树脂及环氧胶泥等措施。

混凝土衬砌局部空响：根据现场调查情况，目前混凝土主要为局部空响，面积均较小，施工前先进行钻孔核实空洞情况，目前空洞位置主要为钢筋混凝土结构，结构厚度大于20cm，采用衬砌脱空-回填注浆、局部小范围松散采用开天窗处理。

剥落、钢筋外露锈蚀：打磨不彻底时再进行打磨，并再打磨周边涂刷环氧树脂，防止钢筋锈蚀。根据现场实际剥落情况清理剥落混凝土，清理后对外露钢筋涂刷环氧树脂；钢筋外露锈蚀采用除锈后刷环氧树脂。

钢筋外露、锈蚀：将钢筋进行除锈，然后再涂刷环氧树脂保护。

钢筋外露、锈蚀：将外露钢筋除锈后涂刷环氧树脂。见后病害整治措施表。

为了控制整治质量和为后续的设备管理提供依据，在整治过程中对关键工序和隐蔽工程留取影像资料。

1、施工作业平台

施工作业平台采用现场搭设临时作业架方案，现将作业架介绍如下：

施工作业平台采用现场搭设简易可移动台架。简易可移动台架一共3层，底层不作为作业平台，台架为简易门架，长为2.4m，宽为1.5m，每层作业架高度1.7米，共计5.1米；作业架子最高处距离接触网线2.0m以上。台架均设1.2m高防护栏杆，两侧设置爬梯，在第二层操作平台上，设置反光标、限速牌、并设置限高、限宽等标志。除底层外，每层工作平台面上满铺木板。施工作业点安装需要20分钟，拆除需要10分钟，作业人数为15人/组。

2、裂纹

根据设计方案和实际情况，现场存在三种情况，第一种：无渗水的宽度大于1mm（或深度大于3cm），长度大于3m，采用衬砌裂纹封闭整治。如下图：

第二种（1）宽度为0.2mm≤b≤1mm(且深度h≤3cm），或宽度大于1mm(且深度h≧3cm）但长度小于3m的衬砌砼表面斜向张拉裂纹；（2）宽度为0.2mm≤b≤1.5mm(且深度h≤5cm），或宽度大于1.5mm(且深度h≧5cm）但长度小于3m的钢筋砼表面斜向张拉裂纹。采用衬砌裂纹封闭整治。

第三种：宽度小于0.2mm且深度小于3cm的砼衬砌张拉裂纹;(2）宽度小于0.2mm且深度小于5cm的钢筋砼衬砌张拉裂纹；（3）非结构性（如混凝土收缩裂纹、施工间歇缝等）。采用衬砌裂纹封闭整治。

（1）搭设工作平台：搭设作业平台之前要先铺设土工布，在涉及凿除砼段落，采用木板和土工布对轨道进行防护，以保护钢轨并防止作业平台在装卸时触碰钢轨；对于接触网承力索、接触网线、回流线等采用塑料波纹管开口后保护，接触网吊柱部份采用五彩布进行包裹，采用隧道作业车在施工范围内也用此方法保护。每天完工后及时拆除防护设施。

（2）施工准备：隧道内照明采用LED灯，动力为发电机自发电，采用推行作业架时，机具、材料利用自卸汽车运输到隧道进口作业门位置，然后利用自制平板小车将机具、材料运至作业点。

（3）衬砌裂纹封闭整治

1)把裂纹两边各10cm宽范围内衬砌面刷洗干净，并清除松动混凝土。

2)设置裂纹走向再两侧各10cm,范围内的衬砌表面涂刷改性环氧树脂涂刷2次，且用量不小于0.5kg/m。

3、施工缝夹块

根据现场调查情况和整治方案。施工缝夹块处置如下：

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）施工缝夹块施工

处理原则：松弛、裂损部位全部清除，中埋式止水带外衬砌厚度小于7cm砼全部清除，视凿除深度、宽度采取切口打磨或膨胀砂浆嵌补方案处理。

4、隧道衬砌空洞-压浆整治措施

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）具体施工流程

1）整治前应检查衬砌厚度,若衬砌厚度小于20cm,采用衬砌“开天窗”整治措施。

2）空洞区采用无收缩浆材回填灌浆,当空润深度小于等于30cm时采取一次性填充，当空洞深度大于30cm时，应采用分层注浆。

3）注浆材料采用微膨胀水泥砂浆,水泥砂浆配合比采用0.38:1,当地下水为侵蚀性环境时，所用材料应根据侵蚀环境类型采用耐侵蚀浆材。

4）注浆压力：混凝土衬砌控制在0.2MPa以内。

5）当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上、吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆。

6）注浆结束后，先凿出10cm*10cm*8cm(长*宽*深)楔形孔(孔底长宽尺寸为13cm*13cm),将孔清洗干净后采用膨胀水泥砂浆封堵注浆孔,膨胀剂物理性能指标应符合《混凝土膨胀剂》建材行业标准，胶凝材料(水泥、膨胀剂和掺合料的总量)最少用量为350kg/m3, 膨胀剂掺量不宜大于15%，不宜小于10%，水胶比不宜大于0.5。

5.隧道衬砌空响整治-开天窗措施

（1）搭设工作平台：同4.3

（2）施工准备：同4.3

（3）具体施工流程

1）整治前应核查病害原因，采用衬砌“开天窗”整治措施。

2）凿除衬砌松散混凝土，按开天窗要求衬砌凿除为倒梯形。

3）按设计要求安装钢。

原有衬砌植入钢筋，环向采用Φ20，纵向采用Φ12，双层钢筋网片，环向间距0.2m*0.2（环向*纵向），钢筋与原有衬砌钢筋牢固焊接，伸入原有衬砌内20cm，并涂抹植筋胶，植筋胶应满足《混凝土结构工程用锚固胶》（JGT340-2011）中有关规定。植筋前需探明既有衬砌厚度后，调整钢筋植入既有衬砌角度，不破坏衬砌背后的防水板。

4）安装模板、浇筑混凝土。

模板采用吊模方式固定模板间采用螺栓连接，模板与模板间隙、吊杆与模板间隙以及模板与原衬砌表面间隙用泡沫双面胶粘贴牢固，接缝严密，避免漏浆。在混凝土浇筑前，采用高压喷枪对混凝土表面进行浇水湿润，混凝土为环氧树脂砂浆，按照设计要求配合比进行拌和。浇筑时自下而上，已确保混凝土浇筑饱满密实。

5）进行注浆。

注浆：待砼强度达到设计强度的80%后，通过注浆管进行拱顶回填注浆，注浆采用环氧树脂灌缝胶，注浆压力控制在0.1-0.2MP。当注浆压力达到设计终压并稳定5min以上，以不进浆或排气孔有浆液流出为标准，注浆结束后检查孔口，若发现注浆不饱满即进行第二次注浆直至孔口饱满为止。

第六章、安全目标、质量目标、安全质量保证体系及措施

第一节、安全目标及安全保证措施

1、安全目标

2、安全保证措施

为建立健全安全生产管理责任制度，专设安全管理员，全面负责施工安全工作，严格执行岗前培训制度，落实施工安全措施。

2.1作业人员安全措施

作业人员安全措施：

（1）工程开工前，施工人员必须经安全教育培训并考试合格后方准上岗。

（2）施工作业人员进入作业现场必须穿好反光服、佩戴好安全帽，严禁衣帽遮耳，严禁使用手机。

（3）全体施工人员必须严格服从指挥，杜绝违章蛮干，按规定着装，严禁饮酒上岗或工作中饮酒。

（4）自制的作业车车轮，必须采用绝缘车轮，并自带刹车系统。防止触电和连电事故的发生，车架要焊接牢固。

（5）自制的作业车在装卸材料、机具、设备时应固定好，不得偏载、超载超出限界，配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。

（6）施工台架必须牢固可靠，搭设空间不得破坏既有线相关设施。

（7）现场一切施工人员，必须注意人身安全，禁止坐卧钢轨，枕木头及道床边坡。

（8）在进行施工时，采用土工布包裹施工地段的管线，防止触电及硬物损伤线路。并在施工下方的轨道板、仰拱面、水沟电缆槽上铺设优质土工布或木板，便于清理施工垃圾。

（9）电力及压力机械、机具必须由专业人员操作、使用、管理和维修,严禁其它人员动用,每班使用完后进行检查、维修、保养,发现故障及时排除,随时保持良好的使用状态。严禁设备带“病”工作（运行），裸露的传动部分应加防护罩或格网隔离，禁止带电部分裸露。

（10）为了确保施工人员的人身安全，洞内除设照明外，局部应设LED灯加强照明。

(11)施工过程中确保施工脚手架的稳定性，正式施工之前，各施工队在洞外做数次演练，检验架子的稳定性以及增加工人的熟练程度；正式施工时搭架子之前认真检查脚手架卡扣，搭架子时保证各架子管加固位置正确，卡扣加固牢固，设置好斜撑，避免出现架子倾斜、倒塌等意外情况。脚手架运输及搭设过程中避免碰触接触网及吊柱等电力设施。脚手架顶面满铺跳板，其上再用无纺布覆盖，脚手架顶面四周设置90cm高度防护栏网，这样就避免了作业时一旦有掉物不会破坏电力设施。

(12)在电缆槽上方施工前将电缆槽盖板调整好位置，再在其上铺设竹胶板，保证整体受力，防止个别盖板塌陷破坏槽内的电力及通信缆。

2.2施工安全措施

（1）加强现场施工机具、人员、路材路料管理及现场安全卡控，划定施工区域，定岗定职，落实责任到人。

（2）特种作业人员必须持证上岗。机具设备的操作和保养应有专人负责，若无特殊情况外，其他人员不准操作。

（3）施工作业前，检查施工作业平台的稳定，扣件的连接专人进行检查，台架四周采用缆绳拉紧，防止平台倾倒。

（4）防止高空坠落安全措施：

① 高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业，② 所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒，③ 高空作业使用的工具要放在工具袋内，常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷。

（5）防止机具设备伤害安全措施：

① 进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护；

② 高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业；

③ 搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落；

④ 电动机具，电源必须经检查确认切断后，再检修。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好；

⑤ 在施工过程中如果遇到卡钻，应急时对锚杆进行处理，先将锚杆割除，然后用铁片将锚杆固定，在用膨胀螺栓将铁片进行固定；

⑥ 在注浆过程中要考虑出现崩浆现象，首先做到防护，工人佩带防护罩，避免浆液崩入眼睛里，其次主要软管接头处出现崩浆，防止污染道床，在注浆时要铺设彩条布在道床上。

(7)准备充足的照明工具，采用LED灯照明。

2.3用电安全措施

（1）在全部停电的电气设备上工作，采取停电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。

（2）禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。

（3）严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电线头直接插入插座内；不准私拉乱接。

（4）电工必须持证上岗，按规定作业，上班必须带绝缘防护用品。

（5）禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。

（6）工地的配电盒（箱）应加门加锁并不得在盒（箱）内放物品。

（7）施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。

（8）严格落实现场临时用电管理制度及电工值班、巡查制度，落实临电管理人员岗位责任制。

（9）工地使用的所有电器必须保证质量合格，有合格证。

2.4防火安全措施

（1）工地内木工加工间、易燃易爆仓库内严禁烟火,操作人员必须持证上岗,必须配全备足各类相应有效的灭火器材。

（2）照明电线应当有良好的绝缘，并且尽可能采用拉线开关。如果采用油灯、蜡烛等明火照明，应当规定固定位置，周围加以防护，并且应当有专人负责管理。

（3）发电机组、空压机组等机具在避车洞附近明显位置应设置1-2组的灭火器，消防工具架必须漆成红色，干粉灭火器应购买ABC型产品。

（4）对贮存的易燃物，应经常进行防火安全检查，并保持良好的通风。

（5）安装的开关箱、接线盒，应距堆垛外缘不小于1.5m，不准乱接临时电气线路。

（6）对仓库或料场内的电气设备，应经常检查维修和管理。

（7）使用时两瓶间距不小于5m，两瓶距焊、割点不小于1。

（8）焊工必须持证上岗，无证者不准焊割作业；了解焊割现场周围情况，不得进行焊割作业。

2.5施工时现场防护措施

在施工过程中，为保证现场作业对现有设备不造成影响，采取以下措施进行防护。

（1）现场管线的防护

施工过程中为防止对施工区域的管线造成损坏，将对所管线进行防护，防护长度伸出施工区域前后各5m。

PW线、AF线、动力接触线、承力索采用土工布进行防护，每次施工完毕后拆除。

漏缆采用PVC管进行防护。

应答器采用沙袋进行防护。

照明线采用塑料管进行防护。

（2）吊柱、支架、绝缘子的防护

施工影响范围内的吊柱、支架、绝缘子采用土工布进行包裹防护

（3）水沟电缆槽

为防止落物损伤水沟电缆槽下电缆，在水沟电缆槽上方铺设竹胶板。

（4）轨道防护

轨道板采用优质土工布进行满铺，防止污染，当钢轨上方有凿除混凝土作业时，对钢轨覆盖木板防护，施工完成后进行杂物清理。

整治作业完毕后，清理现场，对既有设备需冲洗，打扫的按设备管理单位要求处理，同时需设备管理单位将既有设备进行检查及调试。

2.6台架检算报告

隧道施工作业台架计算书

XXXXX有限公司

技术质量部

二〇二〇年十月

门式脚手架计算书

计算依据：

1、《建筑施工脚手架安全技术统一标准》GB51210-2016

2、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2010

3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011

4、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012

5、《钢结构设计标准》GB50017-2017

一、基本参数

二、荷载参数

三、设计简图

落地门架_门架简图

落地门架_门架平面图

四、门架稳定性计算

1、荷载计算

每米高度脚手架构配件自重产生的轴向力标准值：

NGk1=(Gk1+ Gk2×2+ Gk3×1/2+ Gk4×2×1/2+ Gk5×2+ Gk6×2)/h

=(0.224+ 0.040×2+ 0.165×1/2+ 0.184×2×1/2+ 0.006×2+ 0.0090×2)/1.700

=0.353 kN/ m

1/2表示水平架设置2步1设

1/2表示脚手板设置2步1设

每米高度脚手架附件重产生的轴向力标准值：

NGk2=(Gk7×l/cosα×2/2+ Gk8×l×1/4+ Gk9/2+ Gk10×4/2+ Gk11×l+ Gk12×l×h)/h

=(0.038×1.800/0.846×2/2+ 0.038×1.800×1/4+ 0.014/2+ 0.015×4/2+0.015×1.800+ 0.050×1.800×1.700)/1.700

=0.185 kN/ m

1/4表示水平加固杆4步1设

各施工层施工荷载产生的轴向力标准值：

NQk=(njj×Qkjj)×b×l=(1×2)×1.2×1.8=4.32 kN

门架宽度b，见门架型号编辑

2、作用于门架的轴向力设计值

Nd=γG(NGk1+ NGk2)H+ γQNQk =1.2×(0.353+0.185)×7.2+1.4×4.32=10.694 kN

3、门架的稳定承载力设计值

参数计算：

I=I0+I1·h1/h0=121899+14199×1550/1900=133482 mm4

i=(I/A1)0.5=(133482/489)0.5=16.522 mm

λ=kh0/i=1.13×1900/16.522=129.95

由λ查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018表A.1.1-1,得φ=0.401

γ0(Nd/(φA))=1×(10.694×103/(0.401×489×2))= 27.269N/mm2≤ fd=205 N/mm2

门架的稳定性，满足要求！

五、连墙件计算

1、连墙件强度

ωk=μz×μs×ωo =0.88×1×0.3=0.264 kN/ m2

Nw=γQ×ωk×L1×H1 =1.4×0.264×1.8×3×1.7×2=6.786 kN

Nl= Nw+N0=6.786+3.0=9.786 kN

λ=l0/i=600/15.8=37.975

由λ查《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018表A.1.1-1，得φ=0.896

σ= Nc/(φA)= 9.786×103/(0.896×489)=22.335 N/mm2 ＜0.85f=0.85×205=174.25 N/mm2

满足要求

2、连墙件连接强度

连墙件采用扣件方式与墙体连接。

双扣件抗滑承载力取12 kN，Nl=9.786kN < XXXc=12 kN

六、立杆轴向力计算

脚手架搭设在混凝土楼板上，立杆下应铺设垫板或槽钢，并应对楼面等结构进行承载力验算。

2.7、车机连挂卡控专项方案

本次隧道病害问题整治施工未使用路列轨道车。

2.8、其他安全专项卡控措施

小平车管理办法及安全卡控措施（附证明材料）

第二节、质量目标及质量保证措施

1、质量目标及质量保证体系

建立健全工程制度保证和控制体系，落实质量责任制。建立由分部经理任组长，分部总工程师、分部副经理参与组成的经理部质量管理领导小组，项目经理主抓，工程部、质检部、安全部、机材部、人事部、财务部、综合办公室、试验室、测量队为成员，负责全面质量管理工作，各作业工区负责人、主管具体落实。经理部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。工程部和质检部是本合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。

（1）质量管理小组

组长 ：XXX

副组长：XX组员：XX

（2）施工准备阶段的质量控制

1）图纸自审和会审

通过图纸的自审和会审，使项目有关人员了解工程特点、设计意图、工程质量要求以及关键部位的技术要求等。

2）工程文件的编制和报审

针对本工程中各质量控制点的要求，项目部组织技术人员编制项目质量计划、施工组织设计、专业施工方案等工程文件，并呈指挥部及监理审批后实施。

加强施工方案、施工进度计划的审核，严格审核其工艺和顺序，确保施工质量。

3）施工技术交底

在分项工程施工前，技术人员按专业编制施工方案；对施工班组进行技术交底，使每位施工人员都明确工程内容、施工方法、顺序、质量标准、安全要求等。

4）确保进场机械和主要机具正常运行。

5）对各种计量工具及设备进行检验和试运转，保证施工过程中能够正常使用。

（3）施工过程中的质量控制

1）加强施工工艺质量控制，做到“标准化、规范化、制度化”。

2）加强对影响工序质量因素的控制。某些部位对工艺本身有特殊要求的，设置质量控制点，通过对质量控制点的监控确保工序质量。

3）过程检验和试验

每道隧道一般问题施工完成后，班组作业人员先按照标准、规范进行自检。自检合格后通知质量检查员进行专检。专检合格后，监理单位及设备管理单位检查并认可，并会签“XXX铁路高南线隧道病害整治一般问题验收确认表”。

4）不合格品的纠正和预防

施工过程中，项目质检员发现不合格品，应立即发出限期整改通知，并采取纠正和预防措施。处理过的不合格品，检验人员应再次进行检验，合格后签字确认。

（4）交工验收阶段的质量控制

加强工序验交手续，杜绝由于上道工序不合格而转入下道工序所造成的质量缺陷。

施工项目交工验收阶段的质量控制点进行严格检查，同时做好竣工资料的整理。

（5）严格执行施工过程的质量控制制度

1）隐检：凡被下道工序所掩盖而无法进行质量检查的过程，在下道工序开始前必须进行隐蔽检查，检查合格后方能进入下道工序施工。

2）自检：每一检验批、分项工程施工完成后，由班组长填写自检记录，并及时上交工长。

3）互检：经自检合格的检验批、分项工程，应由工长、质检员、班组长，组织各工的施工班组进行互检，形成记录。

4）专业检：上下工序班组通过互检认为符合分项工程质量验收标准要求后，双方填写交接检记录，并经工长、质检员检查认可后，向监理报验，监理签字认可后，方可进行下一道工序的施工。

2、质量保证措施

（1）对整治措施中使用的注浆材料水泥浆及其他各项原材料严把质量关，必须符合设计及规范要求，杜绝不合格产品。

（2）注浆进行必要的施工工艺试验，严格按配合比施工。

（3）注浆锚管的位置布置及各管的安装是确保注浆是否饱满的关键工序，应确保正确。

（4）配制的水泥浆液应在2小时内用完，超过2小时的浆液应废弃处理。

（5）严格遵守注浆压力及注浆结束标准进行注浆作业。

（6）注浆及混凝土施工过程中，做好各种记录。

（7）高标准进行原材料选用，严格工艺流程，确保施工质量。

（8）植筋过程中的数量、布置、间距、孔深及清孔效果严格控制，确保植筋的有效性。

（9）错台进行打磨时，应使之与上部混凝土面平顺，不得留有尖角，结构应致密，不得留有松散结构。

（10）注入环氧树脂过程中，应加强现场管理，确保分层缝隙密实，保证施工质量。

第七章、竣工验收情况

第一节、验收情况

1、一般问题隐蔽工程验收情况（附证明材料）

现场边整改，边验收签认一般问题销号表，并留有施工影像资料，详见一隧一档。

2、验收

每条问题均有现场销号签认表，具体详见“一般问题现场签认表”。

第八章、主要经验教训

1、早谋划、早准备、早组织施工、早整治完成；

2、做好前期现场人员、材料、机具的各项准备工作，避免人等料和物；

3、加强和各方的沟通，及时讨论、汇报，将问题第一时间解决，不影响现场施工进度。

2.铁路隧道工程质量总结 篇二

1 工程概况

该隧道全长2390 m, 宽6.9m, 高7.65m。隧道洞身采用复合式衬砌, 二次衬砌采用C35钢筋混凝土。由于本工程工期紧迫、质量要求高、地质复杂 (均为V级软弱围岩) 、埋段 (最低埋深只有3.4m) 、围岩软弱变化频繁等特点, 因此如何确保隧道二次衬砌工程的施工质量成为了本工程施工控制的重点。

2 施工准备

1) 根据工期、运输道路情况及原材料供应能力制定实施性施工组织措施。施工设备、机具、人员按施工组织方案准备到位。

2) 衬砌施工前, 根据每循环工程数量配置混凝土搅拌设备 (或提出厂拌混凝土运输方案) 、模板、施工人员, 并进行工艺试验, 制定衬砌施工作业指导书, 明确施工质量检验方法。

3) 施工前对衬砌断面进行检查和复核, 隧道衬砌中线、水平、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求, 以确保衬砌不侵入隧道建筑限界。

3 二次衬砌工程的施工技术要求及工艺流程

1) 衬砌台车应满足的要求

(1) 衬砌台车的外轮廓在浇筑混凝土后应保证隧道净空, 门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。衬砌台车的设计制造外轮廓尺寸应比隧道净空断面大, 一般半径加大3~5cm为宜。

(2) 衬砌台车宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。

(3) 衬砌台车长度宜为9~12m。台车长度短 (有时为了适应曲线半径) , 生产效率低, 接头多;台车太长, 移动不方便, 而且因混凝土的温度收缩、干燥收缩, 易发生环状裂纹。

(4) 衬砌台车墙部作业窗宜分层布置, 层高不宜大于1.5m, 每层宜设置4~5个窗口, 其净空不宜小于45×45cm, 两端设检查孔, 并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。

(5) 隧道内采用机械通风的, 衬砌台车上应留有通风管的穿越通道, 或固定的硬风管, 前后两端能与通风软管相连的接头, 以便衬砌台车移动时不影响隧道施工通风。

(6) 衬砌台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。衬砌台车在浇筑混凝土期间, 重量达200t以上, 台车除调整液压千斤顶外, 应设承重的竖向螺杆和模板径向螺杆, 当台车就位后, 应用螺杆将台车和模板锁定。

(7) 衬砌台车拱顶宜设2~3个混凝土的浇筑口, 一般采用的形式有油缸活塞式、百页窗式、潜望镜式, 以便浇筑完成后封孔。拱顶的浇筑口宜设在衬砌台车的两端, 在坡道上浇筑混凝土有利于高端的灌满。检查孔的设置在拱顶沿中线上每2~3m设一孔。

(8) 衬砌台车上安装的附着式振动器应能单独启动。衬砌台车的混凝土浇筑时间较长, 附着式振动器不宜并联共振, 整个衬砌台车的振动会对已初凝的混凝土产生不利的影响, 单独启动振动器, 影响范围较小, 还可通过作业窗用插入式振捣器进行捣固。

(9) 衬砌台车必须验收合格后方可投入使用。

2) 混凝土浇注时应注意的事项

(1) 混凝土自模板窗口灌入, 应由下向上, 对称分层, 倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中, 观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况, 当发现有变形、移位时, 应及时采取加固措施。施工中如发现泵送混凝土坍落度不足时, 不得擅自加水, 应当在实验人员的指导下用追加减水剂的方法解决。

(2) 施工现场应配备必要的备用机械设备, 确保混凝土浇筑连续进行。当因故间歇时, 其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时, 按接缝处理, 衬砌混凝土接缝处必须进行凿毛处理。

(3) 混凝土浇筑分层厚度 (指捣实后厚度) 宜为振捣器作用部分长度的1.25倍, 但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时, 应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

(4) 浇筑混凝土时, 应填写混凝土施工记录。

3) 拆模及养护要求

(1) 二次衬砌拆模时间应符合下列规定:

(1) 在初期支护变形稳定后施工的, 二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上;

(2) 初期支护未稳定, 二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的100%以上;

(3) 拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20, 结构内外侧表面温差不得大于15;混凝土开始降温前不得拆模。

(4) 特殊情况下, 应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

(2) 混凝土浇筑完毕后, 混凝土养护的最低期限应符合表1的要求, 且养护不得中断。混凝土养护期间, 混凝土内部温度不宜超过60℃, 最高不得超过65℃, 混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃, 养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。

4) 二次衬砌工程的施工工艺流程

隧道衬砌采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌, 采用拱墙一次性整体浇筑施工。衬砌施工工艺流程见图1。

4 衬砌施工控制要点

1) 衬砌台车走行轨道的中线和轨面标高应准确, 台车就位后启动微调装置, 用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合, 并锁定台车。

2) 灌筑前, 应清除防水层表面灰粉并洒水润湿, 模板内的积水和杂物应清理干净。

3) 模板安装必须稳固牢靠, 接缝严密, 不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

4) 钢筋绑扎在移动台架上进行, 绑扎钢筋时必须支撑牢固, 以保证施工安全。

5) 钢筋混凝土二次衬砌地段, 须用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块, 确保钢筋保护层的厚度, 主筋保护层尺寸不小于30mm、迎水面主筋保护层不小于50mm。

6) 混凝土运到场后应作坍落度检查, 泵送混凝土一般以15~18cm为宜。

7) 混凝土应对称、分层浇筑, 分层捣固。捣固宜采用插入式振动器和附着式振动器联合振捣。

8) 墙部视具体情况预留注浆孔, 拱顶部位应预留注浆孔, 确保二次衬砌背后混凝土密实。

5 为提高二次衬砌的施工质量, 宜采用以下措施

1) 二衬混凝土浇筑段施工接头处理

(1) 衬砌台车堵头板多采用钢、木模板, 边缘与防水板面不能密贴, 造成漏浆。一般采用纤维材料堵塞缝隙, 费时、费力。衬砌台车宜采用带有气囊的端模 (堵头板) , 以防止漏浆。

(2) 二衬混凝土接头部位施工时间间隔2~3d, 衬砌台车就位后, 搭接部位用液压千斤顶将模板顶向新浇筑的混凝土面。为防止漏浆一般采用顶紧模板的方法, 局部的压力, 往往会造成混凝土接头处出现不可弥补的裂纹甚至掉块。采用加硬橡胶间隙带的方法, 一方面可以缓冲对混凝土的压力, 另一方面能密封接头缝隙。相邻段混凝土浇筑完后, 拆除间隙条, 用砂浆抹平凹槽。

(3) 堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。在堵头板上沿竖向每20~30cm设可以封闭的孔 (φ10~14的螺钉孔即可) , 浇筑时根据混凝土的层面, 依序打开孔排水, 排完水及时封孔, 以排除混凝土在振捣过程中产生泌浆水而形成的混凝土表面的气泡。

2) 二衬背后回填注浆

(1) 注浆管制作:注浆管直径为φ42mm (或φ25mm) , 用钢管加工而成, 一端带丝扣与注浆系统的旋塞连接。在预定要与孔口接触的部位缠上棉纱, 然后顺着棉纱缠卷方向将钢管边旋转边向注浆孔塞进, 直至预定深度。待注浆结束后, 孔与管间隙用高强度砂浆封堵。

(2) 注浆浆液的配制:一般采用普通硅酸盐水泥, 浆液配置应满足设计要求。

(3) 注浆压力:回填注浆压力不宜过高, 只要能克服管道阻力和二次衬砌与初期支护、防水板之间的空隙阻力即可。压力过高, 易造成结构变形。注浆压力应控制在0) 3~0) 4MPa。

(4) 注浆施工注意事项:

(1) 注浆前清理注浆孔, 安装好注浆管, 保证其畅通, 必要时进行压水试验。

(2) 注浆必须连续作业, 不得任意停泵, 以防浆液沉淀, 堵塞管路, 影响注浆效果。

(3) 采取隔孔循环注浆, 即将注浆孔编号, 先注奇数孔, 再注偶数孔, 使各孔注浆达到互补作用, 提高注浆效果。第一次注浆后隔3d进行第二次补注浆。

(4) 注浆时由低处向高处, 由无水处向有水处依次注浆, 以利充填密实, 避免浆液被水稀释离析。当拱顶有渗漏时, 应分段留排水孔, 以免水压过高抵销部分注浆压力, 最后再处理排水孔。

(5) 注浆过程中, 如发现施工缝有少量漏浆, 可以采用快凝水泥砂浆勾缝后继续注浆。当冒浆或跑浆严重时, 应关泵停注, 待2~3d后第二次注浆。

(6) 当注浆压力稳定上升, 达到设计压力并持续稳定, 不进浆或进浆量很少时, 即可停止注浆, 进行封孔作业, 采用高强度水泥砂浆将注浆孔填满捣实。

(7) 施工中应派专人监视注入量、注浆压力和二衬结构状况, 必要时调整变换注浆参数, 同时做好注浆作业的详细记录。

6 结语

在隧道二次衬砌混凝土施工过程中, 只要能合理选用衬砌材料、混凝土配合比及施工方法, 并不断地总结施工经验和提高相关人员质量意识, 就可以控制混凝土的表面缺陷, 保证工程质量, 从而取得良好的社会效益和经济效益。

摘要：本文以某隧道二次衬砌工程的施工实例, 论述了隧道二次衬砌工程从施工准备、工艺流程、技术要求、施工控制重点等方面如何加强施工质量控制。

关键词：隧道,二次衬砌工程,施工质量控制

参考文献

[1]《铁路隧道工程施工技术指南》, (TZ204-2008)

[2]《铁路隧道施工规范》, (TB10204-2002)

3.铁路隧道工程质量总结 篇三

关键词:客运专线 隧道工程 开挖初支 施工技术

中图分类号:U45文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0113-02

目前我国铁路建设已经进入一个黄金机遇期。落实科学发展观,构建和谐社会,建设资源节约型、环境友好型社会的战略任务,使铁路的比较优势更加突出。铁路部门抓住铁路建设的黄金机遇期,一场前所未有的大规模高标准铁路建设全面展开。

铁道部新颁布的200～350 km/h客运专线铁路隧道质量验收暂行标准及客运专线暂行技术条件,参照了欧洲高速铁路标准和我国秦沈客运专线、青藏铁路建设的经验,与以往铁路建设工程相比,采用了许多新技术、新工艺,并对每个分部工程的质量指标提出了新要求。本文针对隧道的开挖、初期支护角度进行阐述提高隐蔽工程质量以满足新要求。

1隧道开挖

隧道质量取决于工艺质量,工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等,初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管,那么重点就是开挖质量,开挖质量又取决于钻爆质量,就是说理论上没有了超欠挖,后续的初支质量就有了保证,因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量。

根据地质条件、开挖断面、开挖进尺、爆破器材等条件编制爆破设计,合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线,辅助炮眼交错均匀布置,周边眼与辅助眼眼底在同一垂直面上,掏槽炮眼加深。

严格控制周边眼的装药量,采用间隔装药,使药量沿炮眼全长均匀分布。采用常规乳化炸药,塑料导爆管非电毫秒雷管起爆,采用毫秒微差有序起爆。

1.1钻爆参数选择

通过爆破试验确定爆破参数,试验时参照表1.1的参数执行。

1.2掏槽方式

采用风钻钻孔,斜眼掏槽。

1.3装药结构

周边眼:用小直径药卷间隔装药,见图1.3周边眼装药结构示意图。

其它眼:采用底部连续装药结构。

1.4堵塞方式

所有装药炮眼用炮泥堵塞,周边眼堵塞长度不小于30cm。

1.5爆破效果检查

①断面仪检查断面超欠挖。

②开挖轮廓圆顺,开挖面平整检查。

③爆破进尺是否达到爆破设计要求。

④爆出石碴块是否适合装碴要求。

⑤炮眼痕迹保存率硬岩≥80%,中硬岩≥60%,并在开挖轮廓面上均匀分布。

⑥两次爆破衔接台阶不大于10cm。

爆破设计优化

每次爆破后检查爆破效果,分析原因及时修正爆破参数,提高爆破效果,改善技术经济指标。

超欠挖控制措施

成立超欠挖管理领导小组,编制超欠挖管理办法,制订详细的奖罚措施,并严格执行。

派专人负责超欠挖控制,每次爆破由专业工程师值班检查监督爆破全过程,以保证钻爆作业按设计进行。

采用光面爆破,减少对周边围岩的扰动,保证开挖成型质量。

2 初期支护

初期支护施工工序流程:开挖后初喷砼→系统支护(锚杆、钢筋网、钢架)施工→复喷砼至设计厚度→进入下一循环。

2.1 喷射混凝土施工

①岩面处理:若岩面地下水较多,首先对其进行封堵、接排水管或在岩面上凿沟进行引水;用高压水自上而下冲洗基岩表面并使岩石表面接近饱和状态;剥落部分,用喷射混凝土喷护填平。

②混凝土生产:采用大型自动计量拌合站生产,每次拌和不超过搅拌机额定容量的80%。根据施工情况选用适合本工程的外加剂满足运输条件。

③混凝土运输:用混凝土搅拌车运输,现场制定合理的运输调度措施,确保拌好的混凝土料在最短时间内运至工作面而不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。

④喷射混凝土:喷射时自下而上进行,喷嘴作小圆周运动;工作风压0.3～0.5MPa,喷拱部时稍大;喷嘴至作业面距离为1.0～1.5m,喷嘴尽量垂直岩面;围岩分两次喷到设计厚度。

⑤养护:加强养护,以充分发挥混凝土的内在强度和耐久性。若相对湿度大于90%时,采取自然养护;否则用喷水法进行养护,喷水养护需在喷混凝土终凝2h后进行,时间期达7d以上。

⑥喷混凝土时,加强通风并配置好劳动防护用品,确保作业人员的安全和卫生,并及时清理回弹混凝土。

⑦回弹控制:拱部不大于15%,边墙不大于10%。采取的措施:配备有经验的技术熟练的喷射手实施喷射操作;材料使用上严格要求,使所用的材料为最优;制定相应的作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善;在实际施工中尽快取得工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值,在最佳参数值下喷混凝土最密实、质量最稳定,并回弹最小;搅拌时,通过在混凝土中掺加外加剂以增加混凝土粘结性从而减少回弹。

⑧冬季施工严格执行以下规定:混合料进入喷射机温度不低于+5℃;普通硅酸盐水泥或矿碴水泥配制的喷射混凝土强度在分别低于设计强度30%和40%时不得受冻。

2.2锚杆施工

锚杆主要为砂浆锚杆、中空注浆锚杆和自进式锚杆,中空注浆锚杆用于拱部,砂浆锚杆用于边墙。施工方法及技术措施:

中空注浆锚杆主要设在拱部及围岩较差地段的拱墙。首先按设计要求,在开挖面上准确画出需施设的锚杆孔位。钻孔方式同砂浆锚杆施工。检查导管孔达到标准后,安装锚杆并按设计比例配浆,采用电动注浆机注浆,注浆压力符合设计要求;一般按单管达到设计注浆量作为结束标准。当注浆压力达到设计终压不少于20分钟,进浆量仍达不到注浆终量时,亦可结束注浆,并保证锚杆孔浆液注满。最后在综合检查判定注浆质量合格后,用专用螺帽将锚杆头封堵,以防浆液倒流管外。

锚杆原材料规格、长度、直径符合设计要求,锚杆杆体除锈。锚杆孔位、孔深及布置形式符合设计要求,锚杆用的水泥浆,其强度不低于规定要求,水泥用普通硅酸盐水泥。

按设计要求定出位置,孔距允许误差±100mm;保持锚孔顺直,并与岩层主要结构面基本垂直;钻孔深度及直径与杆体相匹配。杆体插入锚杆孔时,保持位置居中,水泥浆符合设计要求,锚杆杆体露出岩面长度不大于锚杆总长的5%。锚杆孔内水泥浆饱满密实,水泥浆内添加适量的外加剂。有水地段先引出孔内的水或在附近另行钻孔再安装锚杆。锚杆垫板与孔口混凝土密贴。随时检查锚杆头的变形情况,紧固垫板螺帽。

2.3 钢筋网铺设

钢筋须经试验合格,使用前除锈去污,在洞外分片制作,安装时搭接长度不小于一个网格尺寸。

人工铺设紧贴岩面,与锚杆、钢架或其他装置连接牢固。

喷混凝土时,减小喷头至受喷面距离和控制风压,以减少钢筋网振动,降低回弹。钢筋网保护层厚度满足设计要求。

2.4 钢架施工

①制作:按设计尺寸在洞外分节下料制作,制作时严格按设计图纸进行,保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求,加工后拼装检查,并进行标示,严禁不合格产品进场。

②安装:按设计要求安装,安装尺寸允许偏差:横向和高程为±5cm,垂直度±2°。钢架的下端设在稳固的地层上,拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。拱脚超挖时,加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时,拱背喷同级混凝土回填,以使支护与围岩密贴,控制其变形的进一步发展。两排拱架间用纵向连接钢筋连接牢固,环向间距按设计要求设置,以便形成整体受力结构。

③施工技术措施:钢架安装时,严格控制其内轮廓尺寸,且预留沉降量,防止侵限。钢架安装好后,用锁脚锚杆固定,防止其发生移位。拱架背后喷砼密实,拱架全部被喷射混凝土覆盖,保护层厚度满足设计要求。

铁路客运专线隧道工程要求主体工程质量必须确保零缺陷,铁路运营之初就要求按设计速度开通,有些甚至超过了设计速度,并要经得起运营和历史的考验。因此必须从隧道开挖、初期支护等角度严格控制,加强过程控制,确保工程质量,实现建设一流铁路客运专线的目标。

参考文献:

[1] 铁道部经济规划研究院.客运专线铁路隧道工程施工技术指南[S].北京.中国铁道出版社,2005.

[2] GB6722-2003,爆破安全规程[S].北京.中国标准出版社,2003.

4.铁路隧道工程质量总结 篇四

2015年安全质量工作总结及

2016年工作计划

中铁十八局集团

重庆轨道环线二期土建五标项目经理部

二0一五年十二月十日

2015年安全质量工作总结及

2016年工作计划

重庆轨道环线二期土建五标项目部根据上级公司、业主、指挥部各项安全质量文件要求，项目部全体员工积极响应，认真开展安全质量工作。现将重庆轨道环线二期土建五标项目部2015年的安全质量工作开展情况及2016年安全质量工作计划总结汇报如下：

一、工程概况

重庆轨道环线二期工程土建五标，共包括两站两区间，两站为陈家坪站和凤凰站，两区间为奥体中心站～陈家坪站区间和陈家坪站～凤凰站区间。起点里程为CK43+574，终点里程为CK46+618.071，全长3044.071米。其中奥体中心站～陈家坪站区间长度为751.362米，陈家坪站长206.814米，陈家坪站～凤凰站区间长1888.895米，凤凰站长200米，全线均采用钻爆法施工，在陈家坪站、凤凰站、陈凤区间各设一条施工通道。全线均采用钻爆法施工。

二、工程特点及重难点

1、建设规模大

重庆轨道环线二期土建五标线路全长2.95Km，共计2站2区间，合同造价5.36亿元。陈家坪站建筑面积20588m2，凤凰站建筑面积19286m2,施工内容涉及征地拆迁、主体结构、附属结构等，建设规模大。

2、施工方法多样

本标段施工通道、车站出入口等埋深较浅的部分采用明挖施工，明挖结构支护形式包括锚喷支护、桩+混凝土横撑、桩+预应力钢管撑、桩+预应力锚索、肋柱式锚杆挡墙，支护形式多样，施工技术要求全面。

本标段所有暗挖结构均采用钻爆法施工,开挖方式包括全断面法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法，开挖方式多样，断面转换多，城市施工对爆破要求高。

3、施工接口多，管理难度大

全线地处环境复杂的闹市区，周边建筑物密集，城市地下管网复杂，尤其以陈家坪站为甚，涉及迁改的管线包括电力、燃气、给水、排水、通讯等，迁改过程涉及占道作业，与产权单位、政府部门、街道社区、物管物业等单位对接多，协调难度大。

奥陈暗挖区间施工需占用土建四标明挖区间，涉及交叉施工，场地反复移交等问题，管理难度大。

4、根据本标段施工任务划分，同时考虑业主对施工节点目标的要求，结合对施工现场实际情况的调查，项目部一致认为陈家坪站是本标段工程施工的重点，亦是本标段工期控制的难点。

5、施工场地占地困难，面积狭小，对工程施工进度影响大 陈家坪站施工场地紧邻陈家坪立交及陈家坪公交站开发地块，只能利用两者间的人行道及绿化带布臵施工场地，施工面积

狭小，各种施工生产设施布臵紧凑，相对面积小，车站施工过程中土石方的临时存放；原材料的加工、周转都受到限制，不利于提升工程进度。

6、附属结构众多，管迁难度大，周期长。

陈家坪站附属结构多，且全部位于城市主干道两侧；附属施工前需迁改的管线多，且管迁需占用城市主干道施工，不易协调，迁改周期不受控。

7、施工通道结合区间隧道施工车站主体结构，施工组织难度大。陈家坪站施工通道为单通道形式，车站侧壁下导坑及核心土开挖、二衬及内部结构施工需通过区间隧道完成，施工组织难度大。

三、安全质量目标完成情况

1、截止目前为止，累计完成凤凰站、陈凤区间、陈家坪站施工通道开挖、支护工作，凤凰站左右侧壁导坑开挖完成，现在着手凤凰站仰拱、二衬施工，附属工程已经开始施工。陈凤区间左侧累计完成607.2米，右侧累计完成505.7米。奥陈区间右线开挖初支完成400米，右线仰拱完成165米，二衬完成24米，左线开挖初支完成220米。陈家坪车站左侧壁导坑开挖初期支护完成208米。右侧壁开挖初期支护211米。安全质量管理有序可控，开工至今未发生安全质量事故。

四、2015年安全质量工作总结

1、建立健全安全质量管理制度

项目部自今年开工以来，十分重视工地的安全文明建设，建立了各种安全质量管理制度，从各个方面抓好工地安全文明工作，形成文字性条款管理制度，有效的降低了各种安全事故发生的可能性，把一切安全隐患扼杀于摇篮之中，不留任何死角。项目部总共建立了各种安全质量管理制度18项，包括《安全管理目标考核制度》《安全生产检查制度》《安全隐患排查制度》《危险源辨识、评价、监控管理制度》《活动板房管理制度》《隧道施工人员进洞管理制度》《农民工管理制度》《施工现场动火审批、监护制度》《危险性较大工程安全员跟班检查制度》《应急救援队伍管理制度》《职业危害、职业病防治制度》《轨行区保护管理制度》《安全防护设施及个人安全防护用品管理制度》《安全生产事故报告及调查处理制度》《安全生产月例会制度》《安全生产月例会制度》《安全生产费用管理制度》《质量管理制度》，2015年增加了《项目部领导带班制度》和《消防安全管理制度》。

2、加强领导，落实责任

项目部成立以项目经理为核心的安全质量管理组织机构，总工程师、副经理、副总工、各部门、各作业队、各工区、各班组共同参与，开展党员先锋工程活动，层层负责，层层包保，分解安全质量目标，落实安全质量责任，形成全体员工齐抓共管的安全质量管理体系。

3、加强安全质量管理人员队伍建设

项目部共配臵专职安全员9名、兼职安全员8名，专职质检

员8名。专职安全员每天记录施工安全日志，由安质部不定期进行抽查。建立安全员档案并报项管中心备案，对安全员岗前实施培训，考试合格后，方可上岗。

4、加强安全质量教育培训工作

凡是进场施工人员一律先到安质部进行安全教育培训、考试合格登记好后方可上岗，结合工程工期紧的实际，在各工点开展分工序安全教育。项目部对安全员、质检员实行统一管理，有针对性地对其开展安全质量教育培训。今年分工区、分工班共对工人进行培训48次，培训人次2000余人次，对项目部安全质量管理人员培训12次，培训人次300余人次。

5、加强安全质量宣传工作

施工现场每个角落均悬挂安全质量宣传牌，让进入施工现场的所有人员随处可见警示标语标牌，增强整个现场安全质量氛围；另外项目部在每周的生产例会等大会、小会均不厌其烦地再三强调安全质量工作。

6、加强安全质量检查工作

项目部安全总监每周至少一次组织安质部等各部门人员，对管辖标段范围内安全管理、生活区管理、现场料具管理、环境保护、安全防护、施工用电、起重吊装、机械安全、消防保卫、工程质量等进行全面安全质量隐患排查，对检查中发现的安全质量隐患进行逐项清理追踪直到隐患消除，对拒绝整改落实的施工班组进行经济处罚，整改不到位屡次犯的加倍处罚，绝不手软。201

5年项目部共安全周度检查50次，安全专项检查5次，月度检查11次，共发现不同隐患800多条，隐患全部消除。

7、加强应急演练工作

在施工现场各个工点配臵应急抢险物资，并于2015年5月14日，在陈凤区间组织了防汛应急演练，取得了很好的效果，达到了演练的目的。2015年6月17日在凤凰站进行了隧道坍塌事故演练，加深了广大员工对应急物资的使用等实战技能，使员工清醒的认识到如何面对突发的紧急情况，为安全生产工作的开展，起到了积极作用。强化了员工在应急逃生的方法，提高了项目部应对突发事件的指挥处臵能力，取得了预期的演练效果。2015年11月27日在凤凰站钢筋加工棚进行了消防演练，进一步强化施工作业人员的消防安全教育，提高火灾防控能力和突发事件应变能力，学会正确使用灭火器和各类消防设备设施。

8、认真开展“安全月”、“质量月”活动

项目部编制了《“安全月”活动方案》、《“质量月”活动方案》，严格按照方案开展“安全月”、“质量月”活动。

根据上级《关于开展“2015年全国质量月”活动的通知》的要求，结合本工程具体情况，于今年9月开展以“迈向质量时代，建设质量强国”为主题的“质量月”活动，在公司的领导下，项目部高度重视、精心组织、严格要求，项目部质量管理水平取得了显著的成效。

为认真贯彻落实公司关于开展质量月活动的文件精神，深入

学习《质量发展纲要（2011-2020年）》和国务院《贯彻落实质量纲要2015年行动计划》，提升质量总水平，中铁建重庆轨道环线有限公司于9月1日在我项目部举行了质量月活动启动仪式。9月2日我项目部召开质量月活动动员会，9月13日组织现场质量管理人员考试，考核各级管理人员业务能力。

9、加强材料质量控制

所有进场钢筋、水泥、砂石、防水卷材、模板支架等材料均及时履行了质量验收手续，并复试通过，现场下垫上盖标识清楚。

10、加强施工质量控制

项目部采取措施有效克服了蜂窝、麻面、错台、跑模、变形缝施工不规范、直螺纹套筒连接不到位、钢筋间距不均匀、保护层厚度不够等质量通病。

11、加强危险性较大分部分项工程管理工作

项目部编制了《凤凰站施工通道安全专项施工方案》，《陈凤区间施工通道安全专项施工方案》和《陈家坪施工通道安全专项施工方案》，施工方案经过专家论证并通过，项目部严格按照方案施工。

12、加强对施工现场、生活区消防安全管理工作，预防发生火灾事故

重点做好了作业区、生活区及仓库等重点部位的消防安全管理，合理有效地配臵灭火器、消防桶等器材和设施，掌握使用灭火器材和设施，掌握灭火、救护以及逃生等知识；现场临时用房、仓库等要布局合理，确保安全通道畅通，标识醒目；加强对防水工程、装饰装修工程中需要进行焊接、烧烘等明火作业的管理；对各类易燃易爆物品按要求存放，确保冬季防火工作落实到位。施工现场严格执行“动火证”审批制度，动火点灭火器及看火人员到位。

13、加强机械设备管理，确保机械设备使用、操作安全

重点做好了设备的检测、维修和保养，确保各种安全装臵、限位装臵有效可靠；做好了空压机等设备基础的检查监控，提高设备的防冻、防风及防坍塌的能力；施工现场使用的起重机械严格悬挂使用登记牌，严格执行验收和登记制度，规范使用行为。机械设备由专业人员每日进行检查，并填写维修保养记录，项目部共组织机械设备专项检查3次，发现隐患13条，整改隐患13条。

14、加强危险源辨识监控管理工作

项目部对所有工区进行了危险源辨识，并采用LEC法进行辨识，编制危险源清单及重大危险源清单，以纸质版的形势每月向监理单位上报，同时项目部针对每天施工可能出现的危险源制定了危险源台账，在现场则以广告牌、LED危险源公示屏等悬挂在施工现场，每天对公示牌内危险源按现场实际情况进行公示。

15、加强安全文明施工措施费管理工作

项目部根据施工合同中关于安全措施费额度与使用条款，编制了详细的安全经费使用计划，具体细化到每月每项安全经费的安排，合理有效的利用了安全经费。项目部把每一笔安全经费都实打实的用在了安全文明施工上，包括施工围挡、广告牌制作、劳保用品的购买、安全文明宣传栏等，每次在动用安全经费前都会有相应的使用计划，使用后有相应的发票依据。

根据中铁建重庆轨道环线建设指挥部下发的《关于立即开展起重机械暨吊装作业安全专项整治活动的通知》要求，为了确保我项目部特种作业安全，2015年11月26日，我项目部在项目经理李建中的带领下，开展了起重机械暨吊装作业安全专项整治活动，此次活动有项目总工王赟、安全总监郑更臣、安质部部长许涛、工程部部长张林、物资部部长许士哲等人参加。

16、积极落实上级部门下发的文件通知

上级部门下发的文件都会通过会议传达，安排专人记录会议内容，并积极落实到位，落实情况以书面情况上报相关部门。

按照中铁建重庆轨道环线工程建设指挥部《转发投资公司《转发股份公司<关于加强施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理的紧急通知>的通知》的通知》文件要求及落实我标段施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理工作，加大检查力度，及时发现隐患，消除隐患，确保施工现场车辆和机械设备运行安全，在项目部常务副经理李建中的带领下，项目部于2015年6月17日进行在各工区进行了施工现场车辆和机械设备运行的安全专项检查，并上报了自查自纠报告。

按照中铁建重庆轨道环线工程建设指挥部要求和本项目部生

产实际的需要，我项目部于2015年2月6日在项目部会议室组织了项目部施工管理人员及相关施工人员、起重设备操作人员进行了住房和城乡建设部干部学院2014年第三期建筑安全生产法规及标准规范培训学习，并上报培训总结。

根据隧道公司下发的《关于进一步加强工程质量管理工作的通知》和《关于强化工程质量管理开展质量大检查的紧急通知》文件要求，我项目部立即成立了质量大检查领导小组，开展了工程质量管理和大检查活动，并上报了工程质《量管理和大检查活动总结》。

2015年6月13日至19日是全国节能宣传周，6月15日为全国低碳日，重庆轨道环线二期土建五标按照相关文件要求，于6月13日至19日期间，积极开展了“全国节能宣传周和低碳日活动”。并上报了《2015年全国节能宣传周和全国低碳日活动总结》。

按照公司下发的《关于切实做好长大斜井无轨交通运输安全的通知》文件要求及落实我标段施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理工作，项目部于6月14日对机械设备、车辆运输操作人员进行了安全教育培训并考核。为了及时发现隐患，消除隐患，确保施工现场车辆和机械设备运行安全，项目部加大检查力度，在项目部常务副经理李建中的带领下，于2015年6月17日进行在各工区进行了施工现场车辆和机械设备运行的安全专项检查。并上报了《重庆轻轨环线五标洞内交通安全管理落实情况总结》。

根据中铁建重庆轨道环线建设指挥部下发的《转发股份公司<

关于加强粉尘作业和使用场所安全生产工作的通知>的通知》要求，2015年9月10日，我项目部开展了施工现场和生活区粉尘环境下安全生产检查活动，并将我项目部落实了的施工现场和生活区粉尘环境下安全生产检查活动总结及时上报。

17、参赛获奖情况

为积极响应和参与重庆市轨道交通（集团）有限公司组织开展的劳动竞赛活动，重庆轨道环线二期土建五标在分公司领导及指挥部领导的正确领导和重庆市轨道交通（集团）有限公司的大力支持及全体项目部人员共同努力下，始终坚持“安全第一、质量为上、进度优先、文明环保”的生产工作方针，围绕“重点工程展风采，建设重庆立新功”的工作目标，认真贯彻落实《重庆市轨道交通（集团）有限公司工会关于开展“重点工程风采，我为轨道添光彩”劳动竞赛活动的通知》内容和要求。2015年4月28日，我项目部参加了重庆市重点工程技能大赛，我标段参赛工人凭借熟练的技能水平和团结一致、勇于拼搏、能征善战的企业精神，在二十多个参赛单位中脱颖而出，荣获了重庆市重点工程技能大赛组委会颁发的三等奖。在中铁建重庆轨道环线二期工程建设指挥部组织的2015年上半年安全质量及文明施工考评中，我标段荣获第一名。在2015年10月13日至10月14日中铁建重庆轨道环线建设有限公司对重庆轨道环线二期工程7个参建单位组织考评的2015年下半年信用评价中，我项目部以95.8分的成绩获得第一名。

18、隐患平台录入情况

项目部坚持执行安全隐患排查制度，通过每天对工地进行巡查，发现隐患，及时处理。通过中铁建的安全隐患排查治理平台，把项目部每天可能出现的隐患、发现的隐患和已经消除的隐患都通过电脑录入到安全隐患排查治理平台中，让上级单位及时了解现场动态，并制定相应的处理措施来进行控制，真正的实现了动态法施工，信息化控制，把项目部的安全生产状况第一时间反馈了给了集团公司，使项目部的安全生产工作做得更好。

19、PM系统安质模块录入情况

通过股份公司的PM管理系统，把项目部每天可能出现的隐患、发现的隐患和已经消除的隐患都通过电脑录入到PM系统中，让上级单位及时了解现场动态，并制定相应的处理措施来进行控制，真正的实现了动态法施工，信息化控制，把项目部的安全生产状况第一时间反馈了给了集团公司，使项目部的安全生产工作做得更好。PM系统资料从2014年10月份开始录入，安全质量模块每月录入4次闭合的巡察资料，安全资料录入到2015年11月，质量资料录入到2015年8月。

20、上级部门下发安全质量整改通知落实回复情况 2015年项目部收到轨道集团整改通知书6份，收到中铁建重庆轨道环线二期工程建设指挥部安全质量整改通报13份，收到隧道公司整改通知4份，收到监理总部整改通报12份，收到监理分部整改通知单8份，均已按期整改落实，并逐一上报电子版和纸

质版整改回复报告。

五、存在的不足之处

1、业主对工期要求特别紧张，质量上难免有所冲突。

2、工作量大，夜间施工较多，质量上难免有监控不到位。

3、新进场人员更换，流动性较大，动态管理还有待加强。

4、隐患排查过程中发现同一样问题会重复出现。

5、现场文明施工有时候不是很好，有待加强、保持。

六、2016年工作计划

1、继续加强安全质量隐患排查整治工作

隐患永远都会存在，我们只有坚持高度的隐患排查整治意识，才能最大限度地减少和杜绝事故的发生，隐患排查治理工作只有起点，没有终点。

2、抓好安全培训教育工作

针对主体开工后大量农民工进场，各工序全面展开的局面，要求项目做好班前安全讲话、“周一”安全活动日、安全教育、安全技术交底等安全质量监管、监督工作。同时根据2016年各阶段安全质量工作特点，积极开展安全、质量、消防等方面的知识竞赛活动。通过各种形式宣传教育员工，“安全质量是企业的生命”的安全质量理念。

3、加强质量监管体系建设，打造优质工程

坚持“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念，正确处理好质量

与进度、质量与效益、质量与安全的关系，做好工程项目质量监督管理工作。项目安质部配臵专职质检工程师（质检员），负责本项目质量监督管理工作，施工生产作业班组应配备兼职质量检查人员，建立健全质量保证体系和监控网络。

创建优质工程是提高企业信誉的重要手段，加强全员创优意识教育，提高全员创优的积极性和自觉性，扎实深入开展创建优质工程活动。本工程的质量目标：根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配臵情况，本标段所有工程质量要达到单项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保“轨道交通示范工程”，争创“八一杯”优质工程。

4、建设具有特色的安全文化

2016年要以“以人为本、遵法守规，安全作业，执行标准”为主要内容开展安全文化建设，努力形成以文化促管理，以文化保安全的良好局面。要充分发挥群众安全监督员、青年安全监督岗的作用，通过开展“安全质量宣誓”、事故应急救援演练、安全质量知识竞赛、安全在我心中演讲等多项活动，彰显我项目部的安全文化特色，使我们的安全文化建设步入集团公司的前列。

中铁十八局集团

重庆轨道环线二期土建五标项目部经理部

5.天平铁路隧道工程总说明 篇五

1.编制目的

为了规范施工程序，严格控制施工过程，保证隧道施工工程质量和施工安全，特制定本施工作业指导书，请严格遵照执行。

2.适用范围

本标段所有隧道工程。3.职责分工

主管工程师负责施工方法控制，并根据试验结果对施工方案进行优化；

技术员负责施工现场的施工组织安排与施工技术； 质检员监督检查现场的施工质量与检查报表的收集与填写； 试验员负责检验原材料、成品质量及混凝土施工过程中配合比的执行情况；

安全员制定施工现场安全技术措施并督导施工落实； 4.编制依据

《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； 《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；

《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》—TB10108-2002 J159-2002；

天平铁路施工设计图； 5.作业准备

1、内业技术准备

隧道开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗工作。

2、外业技术准备

⑴修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要，满足技术工人生活休息的需要

⑵施工所需的材料和机械设备已到场。⑶水、电、施工道路能够满足施工生产的需要。6.环保要求

环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。

1、开工施工前，必须进行环境因素识别，确定重要环境因素，制定相应的管理方案；

2、临时工程及场地布置应采取措施保护自然环境；

3、施工场地布置时，在水源保护地区内不得弃土、破坏植被等，不得设置搅拌站、洗车台、充电房等，并不得堆放任何含有害物质的材料或废弃物；

4、施工废水、生活污水不得随意排放，并在生活区、生产区及洞门口设置污水处理池，生活污水或生产及洞内废水必须经过污水处理池处理后排放到指定地点。

5、施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期运至环保部门指定场所。

6.铁路工程隧道施工工程部管理办法 篇六

中铁九局吉图珲客专JHS-Ⅳ项目经理部

七工区工程部管理办法

一、内业资料

1、技术交底

每个单位工程在开工前，技术负责人都应对领工员，安全员，技术员，质检员，作业队负责人、操作工人进行技术交底，技术交底应包括工程概况，工艺工法，工期进度，安全质量等方面。每道工序、每次技术参数改变也要进行技术交底，交底内容详细，符合现场实际，可操作性强，满足施工规范及验标要求，交底必须交到作业层，签字完善，台账齐全，具有可追溯性。技术交底未按要求进行的，处罚技术负责人200元/次。

2、施工日志

施工日志是对施工过程的状态和动态记录，必须及时完成（当天完成的当天记录），内容完整，签字完善，具体格式和记录内容要求按后附“范本”执行（桥梁工程按局指“范本”执行）。施工日记记录由领工员填写，技术负责人进行检查指导，内业人员收集整理存档。项目分部及以上领导检查施工日志发现问题的，处罚领工员200元/次，处罚技术负责人50元/次，施工日志存档保管不善丢失的，由保管人员进行补写，并处罚100元/次。

3、交接班记录

当班领工员换班时应在洞内进行现场交接，提醒接班人员应该注意的事项，出洞后在值班室内填写完交接班记录后方可下班。交接班记录应详细记录当班时的生产施工情况，方便追溯，对重大事件、重要检查等要认真记录，上班未完事项要进行交接安排，避免脱节。未认真填写交接班记录的，处罚当班领工员50元/次，由单位工程负责人进行监督检查。上级检查发现问题的，处罚责任人100元/次，处罚单位工程负责人50元/次。

4、工程量计算

技术员应对所辖单位工程工程量进行核算，并建立台账，每月按时向分部工程部上报当月完成量、材料应耗量及下月材料计划，技术负责人进行检查指导，中铁九局吉图珲客专JHS-Ⅳ项目经理部

处罚技术员100元/次，处罚技术负责人50元/次。

7、检验批资料

各单位工程内业资料人员负责完成检验批资料，要求按时完成，无特殊情况资料滞后不得超过3天，数据准确，资料完整。技术负责人负责检查指导，内业人员不按时完成的，处罚50元/次。项目部内业资料负责人不定期检查指导，未按时按要求完成的，处罚内业人员100元/次，处罚技术负责人50元/次。

8、信息平台数据录入

各部门（人员）负责完成对应的信息平台数据录入（材料、实验、检验批、技术交底、调度、计量），按时按要求完成。未按时完成的，处罚相关责任人200元/次，并在规定时间内完成。

9、收方计价

综合部、工程部、工点负责人、技术负责人、领工员每月19日参加项目部对各个施工班组的收方，21日前各领工员提交专业分包收方资料，25日前对各专业分包进行计价。如出现收超或逾期情况，相关人员处罚100元。

10、资料数据传递

资料是施工过程的最重要凭证，资料的填写记录、收集整理、归类存档必须按设计要求、施工规范进行，为了确保数据的正确性，避免数据传递过程的中错误，在材料进场后，由材料人员主动及时向实验人员提供进场材料的书面资料（进场材料数量、材质书、出场合格证），实验人员检定合格后，主动及时向内业人员和材料人员提供材料的书面检定资料（检验报告），资料数据传递过程中双方应签字确认，存档备查，一旦资料数据不连续，出现问题时方便追查。未按要求进行资料数据传递交接的，对责任人进行处罚（50元/次）。

二、外业工作

1、测量放线

各隧道技术员负责测量放线工作，在领工员通知后立即到位，不耽误隧道正常施工，每次放线后都要对领工员和作业队进行测量交底，在测量记录本上真实记录测量数据，字迹清晰工整，签字完善并妥善存档备查。未认真进行测量，或未按要求记录和交底，处罚技术员100元/次。

2、控制测量和复测

中铁八局大瑞铁路六分部工程部管理办法 附件

附件1：

施工日志范本（隧道）

一、施工内容、施工人员分布、操作部位、形象进度、合理化建议及实际完成情况：

1.1、××里程~××里程上、下台阶（全断面）开挖，开挖进尺××m。拱部掉块严重，初喷4cm砼后立架，立架×榀I18工字钢拱架，间距××m，施作××根径向锚杆（3.0m/根）和挂设钢筋网片，超前小导管（或锚杆）施工×根，×m/根，注水泥浆用××Kg（与技术交底一致）。从××时开始开挖至××时结束，××负责开挖共××人××台钻；从××时开始出碴至××时结束，××负责出碴共××人，机械设备情况；从××时开始立架、打锚杆至××时结束，××负责共××人××台钻；从××时开始喷砼至××时结束，××负责喷浆共××人××台喷射机。

1.2、二衬：××里程~××里程衬砌由××砼作业班组施工(××里程~××里程仰拱灌注砼/××里程~××里程段矮边墙)透水盲管挂设从××时开始，从××时结束。防水板由××防水作业班组负责挂设，是否清理初支砼表面钢筋等尖锐物。无纺布是否采用橡胶垫圈固定，搭接。防水板是否采用双面焊机负责橡胶防水板焊接，有无漏焊、铁钉，搭接，从××时开始，从××时结束。××名工人负责二衬（矮边墙/仰拱）钢筋绑扎钢筋间距、预留长度。××人负责测量定位衬砌台车，从××时开始，从××时结束。××名工人负责砼入工作面，由××负责捣固，从××时开始，从××时结束。

1.3、××时，××里程~××里程由××工程师等×人进行监控测量。1.4、综合班××时××人进行××作业。

二、工程质量和施工安全情况：

1.1、开挖

局部欠挖处经处理后断面尺寸是否符合设计，有无掉快现象等。1.2、支护

原材料使用前均经过检验合格，钢架、超前导管（或锚杆）制作合格，长度满足设计，钢架垂直度符合设计。

三、隐蔽工程检查、验收情况：

7.浅谈铁路隧道二次衬砌质量控制 篇七

随着国民经济的迅速发展, 我国客运专线铁路建设方兴未艾。客运专线铁路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求, 如要求隧道防水等级必须达到《地下工程防水技术规范》规定的一级防水等级, 即二次衬砌结构不允许渗水, 二次衬砌结构表面无湿渍;二次衬砌混凝土必须具有高强度、耐久性等。因此, 在二次衬砌施工时就必须加强质量控制, 以达到设计要求。下面, 结合某隧道进口二次衬砌施工的实例, 对客运专线铁路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。

2 工程概况

该隧道全长3893m, 分进出口两个作业面双向掘进。我部负责进口段1947m的施工, 该段设计V级围岩段415m, 1V级围岩段118m, Ill级围岩段543m, I级围岩段853m, 斜切式洞门明挖段18m。隧道洞身采用复合式衬砌, 二次衬砌分别采用C35钢筋混凝土或C30混凝土, 其中Ⅳ级、V级围岩衬砌为钢筋混凝土, Ⅱ级、Ⅲ级围岩衬砌为素混凝土。拱墙衬砌厚度设计为:Ⅱ级35cm, Ill级40cm, IV级45cm, V级50cm。

隧道地下水有硫酸型酸性侵蚀, 根据其侵蚀类型及程度, 选用相应的耐腐蚀性混凝土, 耐腐系数不小于0.8。

3 影响二次衬砌施工质量的主要因素

3.1 施工工艺或现场操作不规范

(1) 隧道开挖成型差, 衬砌}昆凝土厚度严重不均匀;欠挖或初期支护侵入衬砌限界, 造成衬砌混凝土厚度不足;个别隧道衬砌}昆凝土背后存在脱空现象。 (2) 未开展监控量测工作, 仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间, 安全可靠性差, 造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。 (3) 混凝土生产时原材料计量误差大, 尤其外加剂的掺加随意性大, 没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量, 造成混凝土水胶比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也时有存在。 (4) 采用整体式钢模板台车施工时, 混凝土浇筑时不振捣或漏振, 混凝土均质性差。 (5) 盲目追求施工进度, 随意提前脱模时间, 使低强度混凝土过量承受荷载, 破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。 (6) 夏季施工时砂、石料露天堆放, 无切实有效的降温措施, 混凝土入模温度高。冬季施工时采取的防寒保温措施不力。

4 二次衬砌混凝土施工质量控制要点

4.1 衬砌台车的就位

在隧道二次衬砌混凝土施工中, 如果衬砌台车就位不牢固, 极宜出现错台和跑模现象。为了杜绝此类问题的出现, 应在台车就位前, 施工技术人员应着重检查: (1) 在进行衬砌施工前, 对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证板块间的衔接圆顺;衬砌台车组装完毕后, 须对结构尺寸进行检查与调整, 保证结构尺寸满足设计要求。 (2) 钢模板的平整度对衬砌混凝土外观有重要影响。若钢模凹凸不平, 过于粗糙, 混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、气泡。 (3) 检查衬砌台车在使用过程中是否变形, 如果变形, 应及时进行调整。 (4) 检查衬砌台车支撑刚度够不够, 如果支撑刚度不够, 在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形, 造成衬砌板缝错台。处理此类问题应加强台车支撑, 增加支撑丝杠个数, 要求全部支撑紧固到位, 保证台车整体受力。 (5) 模板台车就位前, 施工技术人员应仔细检查模板是否打磨干净, 模板刷洗不净, 是造成混凝土局部麻面的一个重要原因。 (6) 模板上涂脱模剂 (严禁用废机油) 过多或不均匀, 衬砌混凝土脱模后均会产生油迹、色泽不一致, 影响外观质量。涂完油后, 以油不沾手为宜。

4.2 混凝土施工工艺

混凝土施工工艺不当, 是二次衬砌混凝土表面产生蜂窝麻面的主要原因。

(1) 混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料用水量不准, 造成砂浆少, 石子多, 粗骨料下沉, 浆液上浮, 从而造成起拱线附近混凝土表面产生蜂窝麻面;施工配合比应随原材料、气候、机具等条件的改变随时调整。 (2) 在泵送混凝土时, 利用台车上、中、下三层开窗, 分层浇注混凝土, 落差应小于lm为宜, 并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注。这一点应严加注意, 防止偏压使模板变形。 (3) 掌握正确的振捣方式。 (1) 振捣时间太短, 易形成上层收缩裂缝, 强度不均匀, 要求振动棒插入下层混凝土内的深度不应小于50mm, 并且延长振捣时间, 使振捣密实;同时, 混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。 (2) 振捣棒与模板距离控制在1Ocm左右。距离过小, 振捣易触击模板发生振动, 而模板的振动易造成大量气泡向模板集中, 若气泡得不到有效逸出, 将影响混凝土的外观质量。 (4) 脱模及养护时间。二次衬砌混凝土脱模时, 保证混凝土抗压强度大于2.5MPa及抗拉强度大于0.5MPa。拆模后应对混凝土洒水养护, 养护应大于14d。 (5) 其它方面。比如外加剂及掺合料的选择, 确保质量, 合理采用双掺技术 (掺粉煤灰和抗裂防水剂等) 是降低水化热和防渗防裂的有效措施, 同时增大坍落度及混凝土黏度, 保持混凝土不泌水。

4.3 防排水施工

(1) 防排水施工前, 首先要对基面进行处理, 彻底清除各种异物, 清除各类尖锐凸出物体。 (2) 纵、环向透水盲管的施工, 重点要控制好其安装的位置。隧道纵向排水管放置在墙角的矮边墙上, 排水管上方采用无砂混凝土作为排水体, 下侧由防水板包裹。矮边墙的宽度尽可能窄, 以不侵占或少侵占二衬厚度为原则, 一般在15cm宽左右。矮边墙的高度和纵向排水管管底的设计标高一致, 排水体水泥含量不超过80kg/m3, 粒径16mm～32mm, 施工时表面坡度按1:1控制。 (3) 防水板的施工, 重点要控制好防水板和土工布一起与基面密贴, 防止背后留下空洞。防水板和热融衬垫进行热合后, 两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。防水板焊接缝要焊接牢固, 并要进行气密性检查, 防止个别地方漏焊, 对漏焊部位要用热风枪补焊结实。冲气检查:检查方法是将5号注射针与压力表相连, 用打气筒进行冲气, 当压力表达到0.5MPa时停止冲气, 保持2min, 压力下降在20%以内, 说明焊缝合格。如压力下降过多, 证明有未焊好之处, 用肥皂水涂在焊接缝上, 产生气泡地方为焊接不合格。重新焊接可用热风焊枪或电烙铁等补焊。 (4) 中埋式止水带的定位安装应准确, 其中间空心圆环应与施工缝重合。止水带固定在挡头模板上, 先安装一端, 浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定, 以防止止水带偏移, 影响止水效果。止水带定位时, 应使其在界面部位保持平展, 如发现有扭结不展现象应及时进行调整。

4.4 钢筋施工

结构钢筋下料要准确, 尽量减少钢筋接头数量, 钢筋接头应设置在承受应力较小处, 并应分散布置。

钢筋绑扎时, 要控制好钢筋之间的间距, 控制好钢筋的混凝土保护层厚度, 防止露筋或混凝土保护层厚度过大。钢筋绑扎过程中, 注意不要戳破防水板。

4.5 预埋槽道的安装

按照设计图准确埋设各种弧形、直形槽道。采用在台车模板上开螺栓定位孔的方法定位安装槽道, 每根槽道要有2个～3个固定点。槽道嵌入混凝土表面的施工误差、槽道的倾斜施工误差以及两槽道 (每组) 间的平行施工误差精度要求高, 施工中要特别注意加强控制。已经施工好的槽道要注意保护, 不得被水泥浆及其他杂物堵塞, 如有, 要及时清理干净。

5 结语

在隧道二次衬砌混凝土施工过程中, 只要能合理选用衬砌材料、混凝土配合比及施工方法, 并不断地总结施工经验和提高相关人员质量意识, 就可以控制混凝土的表面缺陷, 保证工程质量, 从而取得良好的社会效益和经济效益

摘要：本文某隧道二次衬砌施工实际, 对客运专线二次衬砌施工的质量控制要点进行了探讨, 供大家参考。

关键词：隧道,二次衬砌,质量控制,探讨

参考文献

8.公路隧道工程施工质量控制的探索 篇八

关键词：隧道工程；质量控制；技术措施

引言

隧道的发展带来了质的飞跃。建设的同时，当然也出现了不少工程安全事故，平均每年都将发生多期安全事故，给国家和人民带来了巨大的经济损失，并且也严重影响我国工程建设的发展。由此作为隧道工程建设者的我们必须对此引起高度重视，为我国隧道事业的发展做出自己的贡献。

1、以预防为主的隧道工程施工质量控制理念分析

现代隧道工程施工质量控制方式的深入研究以及施工企业对工程综合成本控制的不断深入，以预防为主的隧道工程施工质量控制已经成为现代隧道工程施工质量控制理念与方式的主要发展方向。通过对工程事前的科学规划与设计、施工过程中各项质量控制的严格管理与控制、影响隧道工程各因素的综合管理来减少施工后质量问题与隐患的发生，减少由于施工质量管理工作不足造成的返工等情况，减少此类事件的成本，保障工程施工质量、维护施工企业的经济利益。因此，现代隧道工程施工企业必须以技术交底工作的深入探讨为基础，各项因素的控制为重点、质量控制点的严格管理为关键开展随到工程的施工质量管理，保障工程施工质量。

2、隧道施工质量控制

2.1 隧道防渗漏、防坍塌技术措施

（1）防渗漏技术措施

隧道二次衬砌中掺加抗裂防水混凝土膨胀剂，以提高混凝土的抗渗性能，防复合防水板局部破裂等原因而造成的渗水。严格按设计布设盲沟，根据水量适当增加盲沟数量，以利于排水。防水板施工时，要严格检查焊缝，防止漏焊：铺设时避免刺破。施工縫、变形缝，严格按设计施作，确保不渗不漏。

（2）防坍塌技术措施

坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是确保隧道施工顺利进行及保证工程质量的关键所在，防坍措施如下：

认真做好地质超前预报和地质描述以及监控量测工作，预测地层变化情况，根据探测情况制定相应施工方案。选用合理的施工方法。在不同地质条件下选用合理的施工方法是防坍的重要手段。采用减震爆破，尽量减少对围岩的扰动。开挖成型后及时施作喷砼等初期支护，使围岩尽早达到稳定状态。对围岩自稳能力较差地段，采用超前支护或超前加固前方围岩，坚持先护顶后开挖的原则组织施工。当初期支护变形出现异常现象且无收敛趋势时，采取初期支护加强（如增打锚杆、增设钢支撑、补喷混凝土等）措施，并提前施做二次衬砌。在二次衬砌中，采取增设钢筋和提高混凝土强度等措施。根据地质勘察资料，岩层与隧道轴线夹角较小，为此，采取减小循环进尺，加强超前支护，加固围岩的措施进行预防。

2.2 防排水施工质量控制

（1）防水层铺设前对初期支护的检查和处理

防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层；严寒地区保温排水设施是否有防潮措施：修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。

（2）做好对防水板进行检验

检查防水板无老化、开裂、变形等现象：检查钢筋台架架设部位对防水板有没有造成刺破现象：检查有无钢筋头或者锚杆头外露；检查焊接情况，无脱胶、无鼓泡：检查防水板的紧绷或松弛现象；检查防水板与泄水孔的密闭性连接。

做好结构主体防排水工程施工现场质量控制

结构主体防排水工程施工现场质量控制管理时，隧道防排水技术方案设计要结合工程实际情况，对水压进行充分估计分析，防止估计不足引起隧道后期运营出现水压过大，防排水措施出现性能衰竭或局部破坏失效等问题：要加强防排水工程现场施工质量监督管理。防止出现衬砌混凝土背后空洞回填密实度较低，以及防水层施工质量差等现场施工质量问题出现，从而导致隧道结构主体防排水系统发挥不出其应有的功能水平，出现总体失效等严重问题，对于整体式连拱隧道中的中隔墙位置，现场防排水工程施工质量控制管理要确保施工方案，施工手段等的科学合理性，并结合现场监督管理，防止出现施工不当，偷工减量等现象发生引起隧道发生严重渗漏水现象，按照精细施工原则保证整个隧道防排水系统。

2.3 采用先进检测仪器

高质量的隧道工程不仅要有合理的施工方法，先进的施工技术，更要有好质量检测技术。就目前来讲，对隧道衬砌质量检测的手段和方法一般为地质雷达综合检测等其他先进技术。地质雷达主要能够探测衬砌的厚度，衬砌背后的回填密实程度以及施工衬砌时产生的裂缝。在隧道施工前期就应采用地质雷达进行地质的综合检测。根据雷达检测的结果进行分析，对出现的工程质量问题进行合理的处理，如衬砌厚度不足，衬砌不密实或出现空洞现象，衬砌开裂等工程质量问题通常采用注浆、衬砌加厚等措施进行处理，这对工程质量的提高是相当显著的，

3、结语