飞行培训问卷调查表

飞行培训问卷调查表（共8篇）

1.飞行培训问卷调查表 篇一

问卷调查

姓名：学校：班级：

1.父母是从事什么工作的？父亲：（）母亲：（）

2.父母亲年龄多大？（）

3.你有几个兄弟姐妹？（）

4你家住在哪里？（）

5.你周六日分别都补什么科目的课？（6.你在哪里补英语？收费多少？（）（）7你的英语成绩是多少？（）

8你觉得你平时学英语快乐吗？（）

9.你的父母亲鼓励你说英语吗？（）你放学后父母亲接你回家吗？（）

11.你知道“美语之都”吗？（）

问卷调查

姓名：学校：班级：

1.父母是从事什么工作的？父亲：（）母亲：（2.父母亲年龄多大？（）

3.你有几个兄弟姐妹？（）

4你家住在哪里？（）

5.你周六日分别都补什么科目的课？（6.你在哪里补英语？收费多少？（）（）7你的英语成绩是多少？（）

8你觉得你平时学英语快乐吗？（）

9.你的父母亲鼓励你说英语吗？（）你放学后父母亲接你回家吗？（）

11.你知道“美语之都”吗？（））））

2.飞行培训问卷调查表 篇二

关键词：乡镇水利员,培训,问卷调查

0 引言

2011年, 党中央、国务院作出了关于加快水利改革发展的决定, 在不断创新水利发展体制机制的要求中明确提出, 建立健全职能明确、布局合理、队伍精干、服务到位的基层水利服务体系[1]。加快推进基层水利服务体系建设, 是保证农村水利建设管理、解决农村水利管理“最后一公里”问题、支撑农村水利事业大发展的迫切需要。乡镇水利站是基层水利服务体系的重要组成部分[2], 乡镇水利员战斗在农田水利工作的第一线, 肩负着宣传贯彻水法规、水资源管理、防汛抗旱、建设农田水利工程、水利科技推广等重任[3]。然而, 受多种因素的影响, 目前乡镇水利员队伍整体水利业务技术技能还不能完全适应当前农村水利发展的需求。因此, 加强对乡镇水利员的培训, 使其尽快适应繁重的农村水利建设与管理任务, 不仅十分必要, 也十分迫切。

为了做好乡镇水利员的水利业务技术培训, 了解水利员培训需求, 更具针对性地选择或编写水利员培训教材, 制定培训计划, 从而开展乡镇水利员培训问卷调查。我们通过分析653份培训调查问卷, 针对全省乡镇水利员人员组成、知识结构等现状, 初步探讨适合乡镇水利员的培训教材组成, 培训方法、方式, 为以后的培训工作提供参考。

1 调查内容、方法与样本结构

1.1 问卷内容

本次调查问卷主要涉及乡镇水利员的年龄、学历、对培训的期望与要求, 着重调查乡镇水利员对培训内容、方式等的需求。对于期望的培训内容设置了“防汛抗旱知识”、“水资源管理知识”、“村镇供水管理知识”、“农田水利知识”、“水利工程测量与制图知识”、“节水灌溉技术”、“水利工程施工与概预算”、“水利工程管理”共8个方面及“其他”选项;对于培训方法设置了“课堂理论教学为主”、“理论教学与实践学习各占50%”、“理论教学占30%, 实践学习占70%”、“以实践学习为主”等4个选项;对于期望的水利员教材设置了“以理论为主”、“理论知识和实例、实际工作相结合”、“以实例为主”等3个选项;用时还设置了“对水利员培训具体知识点有什么要求”、“对水利员培训有什么建议和意见”等主观题项。另外, 对于是否接受过水利专业技术知识专门培训、期望培训的时长、频次及组织方式也设置了相关题项。问卷内容设置通俗、简洁、易懂, 可排除不同地区, 不同被调查者的理解性差异。

安徽省乡镇水利 (务) 站作为县级水行政主管部门的基层派出机构, 承担着乡镇 (或本区域) 的防汛抗旱、农田水利规划与建设、工程管理、水资源规划与配置、水环境整治与保护、农业节水与水利科学技术推广、水行政执法与水费征收等繁重而具体的工作任务, 各个乡镇水利员承担的职责基本一致, 只是地区性特征不同, 工作重点略有差异。工作职责的差异对问卷调查造成的影响可忽略不计。

1.2 调查方法

本次调查研究, 通过正式通知文件, 要求各县 (市、区) 按照培训调查问卷要求, 部署辖区内各乡镇水利员认真填写调查表, 经县水利 (务) 局汇总后, 报送省厅。本次调查共收集有效问卷653份, 涉及全省16个地市, 40个县区, 约占全省总县区数的38.8%。数据的录入和分析工作主要采用Excel2003和SPSS18.0等软件完成。

1.3 样本结构

对样本结构的衡量主要是通过样本的基本属性或者说基本特征来说明。结合本次调查, 以年龄和学历两个指标来说明得到的样本的整体情况。收集样本总数为653份, 在年龄段上, 在20~30岁之间的有37人, 占总数的5.7%;在30~40岁之间的有228人, 占总数的34.9%;在40~50岁之间的有263人, 占总数的40.3%;在50岁以上的有125人, 占总数的19.1%;在学历上, 达本科的有58人, 占总数的8.9%;具有大专学历252人, 占总数的38.6%;具有中专学历154人, 占总数的23.6%;具有高中学历142人, 占总数的21.7%;具有初中学历47人, 占总数的7.2%。就数据而言, 在乡镇水利员的年龄分布上, 各年龄段都有分布, 从各个年龄段所占比例来看, 30~50岁中青年占总数75.2%, 30岁以下的新生力量仅有5.7%, 这一现象与该年龄段的青年主要在外务工求学的实际情况比较相符。在学历分布上, 高中以上学历占总数的92.8%, 而本科及以上高学历人才偏低, 仅有8.9%。通过上面对样本的年龄以及学历状况分析, 可以发现样本的结构和总体情况比较一致, 有比较好的代表性。此外, 应值得注意的是, 乡镇水利员的文化差异较大, 从初中到本科均有, 对调查结果的分析应考虑此因素。

2 调查结果与分析

2.1 乡镇水利员原有培训情况

据统计, 曾经接受过专门培训的乡镇水利员有321人, 占总数的49.1%;未接受过专门培训的有116人, 占总数的17.8%;接受过简单培训的有216人, 占总数的33.1%。数据显示, 目前安徽省乡镇水利员接受过简单培训或专门培训的占总数的82.2%, 再教育接受度较高, 便于今后开展有关培训的再教育工作。同时需要注意的是, 未接受过专门培训的比例超过半数, 说明加紧实施专业培训十分迫切。

2.2 乡镇水利员的培训期望

2.2.1 培训形式

据统计, 希望由县级组织就地就近培训的乡镇水利员有197人, 占总数的30.1%;希望由市级组织的有116人, 占总数的17.8%;希望全省统一组织, 统一发证的有340人, 占总数的52.1%。数据显示, 超过半数的乡镇水利员希望由省级组织开展培训工作。

2.2.2 培训频率

据统计, 希望每年举办一次培训的乡镇水利员有413人, 占总数的63.3%;平均1~2年举办一次的有156人, 占总数的23.9%;平均2~3年举办一次的有63人, 占总数的9.6%;平均5年以上举办一次的有21人, 占总数的3.2%。数据显示, 全省88.8%的乡镇水利员希望平均培训间隔时间不超过2年。

2.2.3 培训时长

据统计, 希望每期培训时间为一周的乡镇水利员有198人, 占总数的30.3%;培训时间为半个月的有253人, 占总数的38.8%;培训时间为一个月的有151人, 占总数的23.1%;培训时间为两个月的有51人, 占总数的7.8%。数据显示, 大部分乡镇水利员希望每期的培训时长为半个月左右。这样既能保证有效的学习时间, 又不影响正常工作。考虑到不同学历层次群体的培训诉求存在差异, 建议培训时长可以针对不同学历群体适当调整, 对于中低学历的群体可适当延长培训时间。

2.2.4 培训费用

据统计, 接受培训费用由个人承担的乡镇水利员有8人, 占总数的1.2%;由县级水利部门承担的有548人, 占总数的83.9%;由个人和县级共同承担的有14人, 占总数的2.2%;由个人、县级和省级共同承担的有83人, 占总数的12.7%。数据显示, 大部分乡镇水利员希望培训费用由县级水利 (水务) 部门承担。

2.2.5 培训内容

据统计, 希望开展防汛抗旱知识培训的乡镇水利员有462人, 占总数的70.8%;开展水资源管理知识培训的有347人, 占总数的53.1%;开展村镇供水管理知识培训的有355人, 占总数的54.4%;开展农田水利知识培训的有538人, 占总数的82.4%;开展水利工程测量与制图知识培训的有455人, 占总数的69.7%;开展节水灌溉技术培训的有274人, 占总数的42.0%;开展水利工程施工与概预算培训的有440人, 占总数的67.4%;开展水利工程管理培训的有371人, 占总数的56.8%。数据显示, 乡镇水利员对于水利知识的需求呈多元化和实用化。在内容上也各有侧重, 以开展农田水利知识、防汛抗旱知识、水利工程测量与制图知识以及水利工程施工与概预算等四项培训内容的愿望最为强烈。

2.2.6 培训方法

据统计, 在培训方法上, 希望以课堂理论教育为主的乡镇水利员有33人, 占总数的5.1%;理论教学与实践学习各占50%的有398人, 占总数的60.9%;理论教学占30%, 实践学习占70%的有187人, 占总数的28.6%;以实践学习为主的有35人, 占总数的5.4%。数据显示, 大部分乡镇水利员希望采取理论教学与实践学习各占50%的培训方法。

2.2.7 培训教材

据统计, 在使用的培训教材上, 希望以理论为主的乡镇水利员有11人, 占总数的1.7%;理论知识和实例、实际工作相结合的有594人, 占总数的91.0%;以实例为主的有48人, 占总数的7.3%。数据显示, 绝大部分乡镇水利员希望采取理论知识和实例、实际工作相结合的培训教材。考虑到不同学历层次群体的基础知识水平不同, 对于培训教材的深度要求也有所差异。根据前述, 学历分布以大中专 (含高中) 为主, 占到83.9%, 因此, 教材的深度宜与此相匹配。

2.2.8 培训建议

据统计, 收到的培训建议主要有以下几点: (1) 培训侧重于加强水利员的基本知识和应用技能的培训。理论上, 以理解为主。如制图和识图初步知识、水利工程测量、农田水利规划与施工、水工建筑物等基础课程的概念、术语和参数等的理解。实践上, 以现场演示、操作示范为主。如掌握常规的仪器 (水平仪、经纬仪等) 使用方法、一些好的工程实例的现场讲解等; (2) 以理论指导实践, 以实践验证理论, 每次培训重点集中一两个课题, 针对不同年龄、学历人员、不同工作侧重点有针对性的培训, 同时做到培训规范化、制度化, 每年保证一定时间的集中培训; (3) 及时更新调整培训内容, 随着新时期水利的发展, 增加和调整培训内容, 增强培训工作和培训内容的针对性、实效性; (4) 在业务培训的同时, 增加应知、应会、职业道德等考试, 为县水务主管部门提供竞争上岗参考。让业务能力较强, 基础知识扎实, 实践经验丰富的水利员走上工作岗位, 以促进队伍自身建设, 加快水利事业发展。

3 结语

通过对收集到的653份有效问卷进行统计和分析, 可以得出结论如下。

(1) 目前全省未接受过专门培训的乡镇水利员超过半数, 加紧实施专业培训十分迫切;超过半数的乡镇水利员希望由省级组织开展培训工作;大部分乡镇水利员希望每期的培训时长为半个月左右, 平均培训间隔时间不超过2年, 培训费用由县级水利 (水务) 部门承担。

(2) 乡镇水利员学历层次不齐, 以大中专 (含高中) 为主;对于水利知识的需求呈多元化和实用化, 以开展农田水利、防汛抗旱、水利工程测量与制图以及水利工程施工与概预算等四项培训内容的愿望最为强烈, 其次是水利工程管理、村镇供水管理、水资源管理和节水灌溉技术等培训;大部分乡镇水利员希望采用理论知识和实例、实际工作相结合的培训教材, 并采取理论教学与实践学习各半的培训方法。

根据以上分析结论, 笔者认为对下一步培训教材编写和培训工作有以下指导意义。

(1) 培训教材编写宜注重理论和实例结合。理论上, 以通俗易懂、日常常用的基本知识概念为主;实例上, 以比较有示范代表意义, 并宜于参照和掌握的案例为主。教材深度宜与大中专 (含高中) 毕业生知识水平相匹配。

(2) 培训教材内容编写的重点为农田水利、防汛抗旱、水利工程测量与制图以及水利工程施工与概预算等篇章。同时, 应增强培训教材的实效性, 将当前社会主义新农村建设、水环境保护及一些新知识、新技术、新方法等内容融入进去。

(3) 培训工作宜由省级组织统一开展, 培训周期宜控制在2年内, 培训宜采取教学与实践相结合的方式。一次培训时长半个月左右, 如能分批次, 培训时长可以针对不同学历群体适当调整, 对于中低学历的群体可适当延长培训时间。每次培训重点可以有所差异, 可以为不同地区不同工作重点的水利员群体开展有针对性的培训。

参考文献

[1]钟玉秀.《关于进一步健全完善基层水利服务体系的指导意见》解读[J].水利发展研究, 2012, (8) :19-23.

[2]钟玉秀, 刘宝勤, 李伟.加快乡镇水利站改革与发展的思考[J].中国水利, 2010, (11) :50-53.

3.飞行培训问卷调查表 篇三

好了，别再只是遐想或是憧憬亲自驾机冲向蓝天的各种酷帅、自由和兴奋了，低空开放已经开始试点，该是先考个私飞驾照准备上天得瑟的时候了。本期BIZMODE为你搜罗了最为「老飞」们所推崇的4家飞行航校和俱乐部，东西南北，直升机、固定翼、三角翼、滑翔机、动力伞⋯⋯你能想到的我们都为你准备了。

基础准备

要想拿到民航总局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，Private Pilot License），在报名考照之前，你应该对以下这些项目有所准备。

身体条件：有「老飞」信誓旦旦地对BIZMODE声称「能开车就能开飞机，——虽然开车和开飞机要求的身体素质并不能完全画等号，但看看国外那些上至六七十岁的老翁老太，下至十六七八的萝莉正太都在空中飞翔，那你也就明白其实开飞机这件事也没那么复杂了。

私用驾照申请人需通过民航招飞二类体检。简单讲，中耳炎，不行；色盲色弱，不行；肥胖高血压，不行⋯⋯矫正视力在5.0以上，听力正常。有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。有慢性肠胃病、经常头痛和有口吃症状的人也不适合参加飞机驾驶训练。

费用：根据所选项目的不同，目前私飞驾照培训费用为8~40万元不等——并不是你想象中那么贵吧？

时间：一般为2~3个月左右。首先需要经过60小时的地面航空理论教育课程学习（据「过来人」反映，理论关可比实践难多了），通过考试之后才可获得飞行学员资格，然后才能上飞机学习飞行。实际飞行训练大致需要35个小时以上，一般人在20~30个实际飞行小时后就可以「放单飞」。

航校/俱乐部选择

目前国内有飞行私照培训資格的航校和通航公司还是比较多的，一般而言甲类通航公司都可以进行相关培训，这些俱乐部分布在北京、上海、陕西、湖北、山东等地。本期BIZMODE为你精选了其中四家进行了深入访谈，都是圈内资深老飞推荐，东西南北全都囊括，你大可以选择离你最近的一所。

大同航空运动学校

培训项目：滑翔机、固定翼飞机、热气球、动力伞

培训机型：海燕、蜜蜂、初教六、塞斯纳等

地址：山西省大同市东王庄飞机场 电话：0352－6207706

网址：www.dthk.net

在圈子里，大同航空运动学校可谓是赫赫有名。这所创建于1957年的航校绝对是老资格的，早在如今低空开放的热潮涌动之前，这里就开始培训私飞玩家——据说王石也是在大同航校拿到了滑翔机的驾照，在这里「屁股挨了板子」（航校传统：放单飞考试通过，要挨同学们的板子打屁股）。

大同航校的的飞行培训项目很多，包括滑翔机、固定翼飞机、热气球和动力伞等。培训机型以国内生产的飞机为主，其中尤其值得一提的是这里的固定翼教练机用的是初教6型飞机，这种风格复古的串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至今仍然是国内初级教练机的主力。作为一种军用教练机，初教6在外形和「个头」上都非常粗犷威猛，而且能毫不费力地进行特技飞行，性能出色的初教6在海外也有诸多拥趸。能飞上一把货真价实的军用飞机，这无疑是对飞行客们的极大诱惑。

初教6是深得 「老飞」青睐的「明星机型」

王建安

大同航空运动学校校长，山西三晋通用航空有限责任公司副董事长兼总经理

BM=BIZMODE W=王建安

BM：听说你们那里还培训过老外飞行员？

W：呵呵，是的，而且还不少，德国、法国、美国、日本都有来我们这儿飞的，这些年培训了有上百名外籍滑翔员和飞机驾驶员。

BM：费用怎样？好多人都对你们那儿的初教6心痒痒⋯⋯

W：根据培训项目不同，大同航校的私飞驾照培训大概需要8万到35万元左右。培训时间大约需要2个月。

BM：据我们所知，好多有心飞行的家伙平时时间都挺紧张的⋯⋯课程能否灵活安排？

W：这个是可以的，但在飞行学习期间中断时间不能太长，否则会影响学习效果。飞行无小事啊，最好还是潜心学习一阵，这样最好。其实花两三个月的时间拿到飞行私照已经算很快了，飞行商照的学习时间比这个可要长得多，要求也更严格。

青岛九天国际飞行学院

培训项目：固定翼飞机

培训机型：塞斯纳172R、钻石DA42

地址：总部位于青岛，在临沂、滨州等地设有训练基地

电话：0532-55582999

网址：www.jtfa.cn

陕西精功通用航空

有限公司

培训项目：固定翼飞机

培训机型： 西锐SR系列

地址：在山西、北京、河北等地拥有运营基地

电话：029-88763153

网址：www.jinggonggroup.com

陕西精功通用航空有限公司是甲类通用航空公司，拥有陕西蒲城内府机场、北京八达岭机场、河北黄骅机场等运营基地。作为专业航空服务企业，陕西精功通航提供私用驾驶员执照培训、空中游览、航空器销售、航空器托管、高端飞行俱乐部和通航FBO建设管理等私人飞行全产业链服务，并且按照国际运营模式，精心打造了飞行俱乐部——精功飞行会。

地处山东半岛的青岛九天国际飞行学院2005年建校，起步于青岛，落户在临沂、滨州、东营等地。九天飞院各基地均处四通八达的交通网络中心，覆盖范围广，周边的飞行客们前去学飞不必担心浪费时间在旅程上。

李晨

陕西精功通用航空有限公司总经理

BM=BIZMODE L=李晨

BM：精功通航飞行私照课程是怎么安排的？

L：针对无任何飞行经历的初学飞行者进行机型养成训练。训练大纲包含83小时的地面训练课程和56小时的飞行训练课程，

BM：花费大概需要多少？

L：预计花费30万元左右。我们使用的教学机型是大名鼎鼎的西锐SR系列，这型飞机非常轻捷漂亮，而且带有整机降落伞系统，给驾驶员提供了最后的安全保护，简单说吧，这就相当于汽车的安全气囊，安全性自然是没的说。

BM：培训的项目包括哪些？

L：要求学员掌握机型的特性、起飞、航线建立、着陆等基本驾驶术，正确使用飞机、发动机和各种机载设备，等等。我们会帮助学员完成相应等级课程学习，获得相应等级执照要求的飞行知识和经历。

双发的钻石DA42飞机

朱兆彬

青岛九天国际飞行学院院长，自称「误打误撞进入通航圈」，从此欲罢不能

BM=BIZMODE Z=朱兆彬

BM：你们用的培训机都挺不错的啊，私飞驾照培训大概需要多少费用？培训时间需要多长？

Z：我们的私照课程有脱产制和周末假期班两种，想速成的可以报名脱产班，工作脱不开身的可以选择后者。脱产班两个月左右完成课程是有可能的。单发我们用的是目前全球飞行培训市场占有率最高的美国塞斯纳172R飞机。多发选用的是奥地利钻石DA42飞机。私照培训的费用基础课程12.8万元，VIP课程18.8万元。还有一个高端SVIP课程，39.8万元。

BM：现在来考飞行私照的人多么？

Z：在逐步增加，潜在市场是巨大的。很有意思，来考私照的学员往往由点到面，一个人来几次，觉得不错，下次来，就可能是两个人；慢慢地，就是一群人。比如之前我们有一个悍马会的客户，后来我们有了一群悍马会的客户。

BM：你怎么看当前私人飞行的气候？

Z：我经常对我的客户说，现在你们是第一批吃螃蟹的人。稍后你们就是低空开放后第一批飞起来的人。民众学飞的热情已经慢慢高涨，也有很多人已经尝到了飞行的乐趣。现在大家在等待的就是低空开放。很多人其实是把飞行当做一个平台，在这个平台上结识一群志同道合的伙伴，让自己在纷杂的工作之余遇到另一个自己，拓展工作之外的另一个圈子。

nlc202309031816

精功通航机对

金汇通用航空有限责任公司

培训项目：直升机

培训机型：S76C++、EC135、MD600N、R22、S300CBi

地址：最早的基地位于上海，现在在千岛湖、泰州和徐州杨庙也设有飞行基地

电话：400-021-6619

网址：www.kingwingaviation.com

上海金汇通用航空有限责任公司（金汇通航）是经国家民航总局批准成立的甲类通用航空公司，拥有19架不同型号的产自欧美的直升机，并建有多个运营基地。国内大部分航校的飞行培训都是针对固定翼飞机的，从事直升机培训的机构数量很少，而金汇通航就是其中之一。除了提供飞行培训外，金汇通航还为客户提供后续的配套服务，包括购机咨询、直升机代管等。

李启勇

上海金汇通用航空有限责任公司董事长

BM=BIZMODE L=李启勇

BM：直升机这几年在私飞圈子里很是热门啊，但普遍反映直升机比固定翼飞机难学⋯⋯

L：呵呵，正因为难，所以要采用「快乐飞行」的教学办法，以互动、探讨、图文视频等多样化的教学方式，做到轻松有趣，易懂易解。我们设置了25万元和36元万两种课程，培训周期大约是6个月。

BM：私人飞行驾照的培训课程是怎么安排的？

L：私照培训主要包含理论学习和实飞训练。一般的流程是体检、政审、理论学习、理论考试、实飞训练、实飞考试和口试、考取执照。在客户安排上，我们还是比较灵活的，可以根据客户的需求适当调整上课时间或培训批次。

目前主要用于培训的机型是S300CBi和R22两种直升机。当然，如果客户已经取得执照，想要改学其他机型，我们也是可以培训的，这就是所谓的「转机型培训」。

BM：能透露下現在招收私人飞行驾照培训学员的情况么？

L：我们已经招收了十几名私照学员，目前都已经分期参加了理论学习。

BM：就你的经验来看，目前中国的私人飞行爱好者对飞行学院的要求主要在哪些方面？

L:在我们接触的客户中，很多客户对自己飞行人生的规划很详细，甚至在他们的启发下我们设计了很多新的个性化的服务。包括按照客户的时间来灵活调整课程时间，为客户提供后续的飞行保障服务，帮助客户修建停机坪，提供购机咨询服务，直升机代管等。

BM：私人飞行究竟有什么样的魅力？

L：很多没有飞过的人会以为如果不能去某某地方看风景，就不是真正的飞行。其实一个本场飞行的小动作就够你练习好几天了，飞行的乐趣也就在那里。我大概总结了一下，私照可以给学员带来的价值：首先获得飞行私照是对你飞行能力的认可；其次，航校建立有私照培训课程的交流平台，分享飞行的经历，结识更多的「圈内人」和社会精英，共同学习和进步，可以有效扩大高端交际圈；第三，为转机型和商照等更高等级执照训练、私人购置直升机打下坚实基础。最后，飞行锻炼了个人体格和意志，也为生活打开了新天地。

S300CBi双座直升机

4.家长培训调查问卷 篇四

1、你对子女教育一般持的态度（）

A、特别重视B、有时管管C、放任自流

2、你觉得教育子女的难度（）

A、难，管不了B、有些难处，总在想办法C、不难，孩子很听话

3、平时孩子主要由谁教育和看护、管理（）

A、孩子的父母B、孩子的爷爷奶奶C、亲戚或其他人

4、你对孩子目前的状况感到（）

A、满意B、一般C、不满意

5、你认为孩子当前最重要的问题是什么（）

A、成绩还不太令人满意B、性格很不完善C、身体令人操心

6、你对孩子初中阶段的期待主要是（）

A、一定要考上重点高中B、要做到全面发展C、平安度两年早点出去打工

7、你平常教育孩子的主要方法是（）

A、说服教育B、威逼利诱C、因势利导

8、你认为孩子发展还不是很令人满意谁应该负更大的责任（）

A、学校老师B、家长C、社会环境

9、家庭环境对孩子可能存在的不利影响有（）

A、家长抹牌赌博B、非常贫困C、缺乏有经验的引导

10、孩子最大的品格弱点是（）

A、任性B、奢侈C、厌学

11、孩子已经养成了的学习习惯有（）

A、课外阅读B、自学C、完成老师布置的作业

12、你关注过孩子书写的哪方面（）

A、字迹工整B、使用草稿纸的方法C、认真做学习笔记的习惯

13、你的孩子哪门功课需要加强学习（）

A、语文B、数学C、英语

14、你的孩子最感兴趣的活动是（）

A、体育B、游戏C、娱乐

15、你对孩子吃零食的看法是（）

A、只要他喜欢，未尝不可B、有所控制C、非常反对乱吃

16、创办人民满意教育应该侧重于哪个方面？

A、减免学杂费B、提高教学质量C、让孩子快乐健康成长

17、你对孩子未来专业的思考是（）

A、成为领导阶层B、技术领域C、产业经营

18、家长的主要责任是（）

A、负责孩子的衣食住行B、引导孩子学会做人C、指导孩子学习

19、你希望参加家长培训吗（）

A、迫切需要了解理论与经验B、有作用吗？C、没时间

20、你希望在家长培训时学习什么知识（）

5.培训需求调查问卷 篇五

日期：年月日

姓 名：部 门 :职 务:

电 话：传真:E-mail :

请选择您或公司最感兴趣的项目，以打√表示，每类题目均可以复选。

★ 您目前最关心的培训主题是关于哪个方面的，或您对哪些培训最感兴趣？

一、经营管理

1.企业发展战略2.企业文化建设3.企业收购和兼并4.员工持股计划

5.中高管理层观念转变（经营管理、人事、营销）6.电子商务发展策略

7.投资分析和决策8.企业资本运营和风险分析9.制度创新10.战略人力资源管理

11.第五层次开发—企业中高层管理人员管理潜能开发12.企业信息化管理

13.其他（请注明,可列出多项）

二、个人发展和管理技能

1.目标管理与员工激励2.人际关系及沟通技巧3.时间管理4.压力管理

5.团队建设6.项目管理7.创造性思考8.会议主持艺术9.领导力提升

10.授权的艺术11.直线经理人的人力资源管理技能培训12.解决问题能力

13.职业经理人修炼14.员工指导技巧15.商务礼仪

16.其他（请注明,可列出多项）

三、市场营销

1.专业销售技巧2.关键客户销售和管理3.客户关系管理（CRM）

4.谈判技巧5.销售渠道设计与管理6.市场开拓和管理7.销售价格管理

8.品牌管理9.客户信用调查和分析10.顾客满意服务

11.顾客抱怨与投诉处理技巧12.营销管理13.战略营销

13.其他（请注明,可列出多项）

★ 您希望的课程培训方式是：

★ 您希望通过培训达到什么目的？

1.提高管理技能2.更新观念3.增加知识4.解决问题

5.提高业绩6.鼓舞士气7.员工职业发展8.增强企业凝聚力

9.其他（请注明）

★ 您会选择哪些培训讲师？

1.专职培训师( 本地 港台  国外)

2.专家学者3.知名人士4.官员领导5.知名公司的资深人士6.大学教师

7.其他（请注明）

★ 您希望将培训安排在每月什么时间？

1.上旬2.中旬3.下旬4.无所谓

★ 您希望将培训安排在每周什么时间？

1.周六、周日2.工作日3.其他节假日

★ 您希望每次培训的天数是：

1.一天2.两天3.两天至一周4.一周以上

★ 请列举出一些您知道的觉得不错的培训机构和讲师：

1.机构名称：（1）（2）（3）

6.新媒体培训调查问卷 篇六

1、对于本次课程未来还需要增加哪些内容？

□ 新媒体宏观指导 □ 内容策划与采编 □视频的制作□ 新技术的应用

2、在诸多新媒体平台中，您更关心哪一类平台的内容？ □ 微信 □ 微博 □ 自媒体 □ 短视频平台

3、是否有兴趣参加新媒体内容的细节的深度培训？ □ 有 □ 没有

4、您希望新媒体培训未来在哪些地方进行改善？

□ 讲师水平□ 教学环境 □ 培训周期 □ 课程设置

5、讲师讲课内容是否通俗易懂？ □ 非常好 □ 好 □ 一般

6、通过培训对你的观念和思路方面改变有无启发和帮助？ □ 启发帮助大 □ 启发帮助较大 □ 一般

7、本次新媒体培训内容和您的本职工作是否契合？ □ 非常契合 □ 比较契合 □ 一般

8、你对本次新媒体培训还有哪些建议

7.飞行员模拟机培训特情应对分析 篇七

本文将飞行员的模拟机飞行培训和测试作为两个独立的环节加以分析。根据近年来国际国内民航事故统计结果来看, 本文选取了两个事故高发特情为例来分析。一个是指示空速不可靠, 一个是不稳定进近。

通过查看民用客机飞行事故统计, 可看出指示空速不可靠造成的事故数量众多。如1974年12月1日, B727坠毁, 原因是空速管结冰。1996年2月6日, B757坠毁, 原因是空速管套未取下。1996年10月2日, B757坠毁, 原因是静压管堵塞。2009年6月1日, 法航A330坠毁, 原因是飞机在雷暴的恶劣天气下指示空速失效且机组判断和处置失误。而早在2013年华盛顿特区飞行安全基金会国际航空安全峰会中, 荷兰皇家航空安全主管HIltermann就指出行业数据表明3%到4%的进近都是不稳定进近, 也就是说每天大约有1000次不稳定进近。但在不稳定进近中, 飞行员中止着陆或复飞的只有3%。而2011年的数据显示65%的商业航空事故发生在进近和着陆阶段。数据同时显示, 如果飞行员实施复飞, 其中超过83%的事故可以避免。

本文通过实验对比结果, 表明采取什么样的培训过程能够使飞行员的模拟机培训变得更有效, 能让飞行员在识别特情和应对特情时具备更扎实的能力。并根据实验结果, 提出改进飞行员模拟机培训的相关建议。

1. 测试方法

1.1 测试人员与测试仪器

该次研究课题邀请了到中国民航飞行学院模拟机训练中心参与A320改装及复训的52名民航飞行员。其中包括16名机长, 16名副驾驶, 以及20名初始学员。实验中将参与测试的人员随机平均分成两组。第一组机长飞行经历为3500h~13000h (平均时间6900h, 中位数为6400h) , 在过去一年里飞行经历时间为955h~985h (平均时间972.3h, 中位数为972.5小时) 。第二组机长飞行经历为4500h~12000h (平均时间7412.5h, 中位数为6800h) , 在过去一年里飞行经历时间为950h~990h (平均时间974.4h, 中位数为975h) 。第一组副驾驶飞行经历为2100h~3500h (平均时间2882.5h, 中位数为2920h) , 在过去一年里飞行经历时间为650h~880h (平均时间758.8h, 中位数为730h) 。第二组副驾驶飞行经历为2480h~3420h (平均时间2905h, 中位数为2890h) , 在过去一年里飞行经历时间为680h~900h (平均时间775h, 中位数为750h) 。初始学员都为新毕业学生, 飞行经历都只有250h。第一组初始学员在过去一年里飞行经历时间为30h~48h (平均时间38.4h, 中位数为38h) 。第二组初始学员在过去一年里飞行经历时间为25h~48h (平均时间35.8h, 中位数为36h) 。

选用的训练设备中国民航飞行学院模拟机训练中心D级A320全动模拟机。课程中提供给飞行员使用的飞行检查单、快速检查单、电子仪表结构图等由北京华欧航空培训公司提供。

1.2 选用测试科目

根据近年来国际国内民航事故统计结果来看, 本文选取了两个事故高发特情来进行分析, 包括空速指示不可靠与不稳定进近。

1.2.1 空速指示不可靠

造成指示空速不可靠的原因有可能是由于结冰造成的空速管或静压管堵塞, 雷达罩损坏或脱落, 异物堵塞 (飞鸟、昆虫、大雨、泥土等) , ADRs部分失效。也就是说如果雷达罩损坏、或者大气探头失效或堵塞导致静压探头受到影响, 那么指示高度也可能受到影响。ADIRU无法探测到不可靠的速度。如果探测到一个明显的差异, 飞行控制和飞行引导计算机正常情况下会拒绝错误的速度/高度源。但是当两个错误的速度或高度同时出现并且错误的程度也相同时, 错误数据是不会被拒绝的。因此, 在所有不可靠的速度情况中, 飞行员必须判断故障的ADR, 然后将其关掉。

当飞行过程中发生指示空速不可靠时, 飞机有可能体现出的情况:

(1) 速度差异 (在ADR1、2、3和备用仪表之间) 。

(2) 指示速度与压力高度波动或意外地增加/减小/稳定。

(3) 基本飞行参数 (速度、俯仰姿态、推力、爬升率) 和相互关系异常。

(4) 自动驾驶仪/飞行指引仪/自动推力表现异常。

(5) 失速警告或超速警告, 至少于一个指示速度矛盾。

(6) 无线电和压力高度不一致。

(7) 随着速度的增加空气动力噪音反而减小, 或随着速度的减小空气动力噪音反而增加。

(8) 不能通过正常的起落架控制放出起落架。

当飞行过程中飞机出现上述情况, 机组一旦判明出现指示空速不可靠应按照飞行机组操作手册FCOM中规定的ADR检查程序完成操作。具体过程参照标准A320飞行机组操作手册中关于《不可靠的速度指示/ADR检查程序》部分。

成功完成指示空速不可靠的特情处理之后, 飞机应能在不管爬升、巡航还是下降段都将主要飞行参数维持在正常范围。

1.2.2 不稳定进近

飞行过程中造成不稳定进近的原因包括人为原因、机械因素和环境因素。其中人为因素包括机组疏忽、措施不当、飞行技术欠佳、判断失误等。机械因素包括飞机重量过大或配平不当、增升增阻设备故障、进近构型错误、动力导航设备误差或故障等。而环境因素又包括恶劣天气、风速过大、侧风与低空风切变、乱流、能见度低下等。

进近过程中出现不稳定进近时, 飞行的速度、高度和空中位置会出现异常, 偏离要求值。为了实现良好着陆, 飞行安全基金会根据全球航空运行情况提出稳定进近的运行标准。为实现良好着陆, 稳定的最后进近, 应该满足以下准则和要求:

(1) 稳定进近的最低安全高度仪表飞行状态下高出地面至少1000ft, 目视飞行状态下高出地面至少500ft。

(2) 飞机要保准正确的航迹。保证正确航迹的前提下, 航向和俯仰允许有较小的变化。

(3) 保持速度稳定。 (Vref≤V≤Vref+20) 。

(4) 具备正确的着陆构型。使用着陆襟翼位、缝翼位, 起落架放下。

(5) 飞机下降率不得大于1000ft/min。

(6) 发动机功率符合飞机构型, 能实现3。下滑角要求, 并不小于飞机使用手册规定的最低功率。

(7) 已完成简令及检查单所有内容。

(8) 处于下滑到上, 偏差在1°以内。

(9) 机翼保持水平, 对于转弯进近着陆的飞机应在离地面至少300ft高度以上就是飞机保持水平。

如不满足以上要求则视为不稳定进近。在进近过程中, 一旦机组判明出现不稳定进近要果断复飞, 执行复飞程序。具体过程参照标准A320飞行机组训练手册FCTM中关于正常操作中《复飞》部分。

成功完成不稳定进近的特情处理之后, 飞机应能实现成功复飞。

1.3 测试过程

测试中选用的起飞机场和降落机场为同一个机场BGI。几乎所有参加测试的飞行员过去十年都没有去过该机场, 避免由于熟悉机场造成对测试结果的影响和误判。整个培训加考核的过程采用了两套模式, 并将参训的机长、副驾驶以及初始学员都各自平均分成两组。第一套培训模式下, 在飞行员完成统一的理论课培训之后, 由教员在训练中根据训练大纲依次安排训练科目, 之后安排飞行员参加训练科目的随机考核。第二套培训模式下, 在飞行员完成统一的理论课培训之后, 由教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 之后安排飞行员参加训练科目的随机考核。在训练科目结束后, 所有参训飞行员都会被告知隔天将参加随机考核。

对于特情指示空速不可靠, 模拟机训练中设置为由于雷达罩损坏成空速管堵塞, 从而导致空速指示不可靠。考核时设置为由于飞行中结冰导致空速指示不可靠。对于特情不稳定进近, 模拟机训练中设置为由于飞行中侧风过大造成不稳定进近。考核时设置为由于低空风切变造成不稳定进近。考核过程中, 虽有参加考核飞行员担任机长, 副驾驶由参与考核以外的其他飞行员担任。副驾驶只执行机长的指示, 在测试过程中不提供帮助和建议。

模拟机驾驶舱中的语音记录仪将记录驾驶舱中的所有对话。模拟机中教员操作台能够记录下受训飞行员执行所有操作时相关操作指令的输入时间, 以及飞行参量随时间的变化。

2. 特情应对结果分析与讨论

以下分别对飞行员在两种培训模式下, 对随机考核结果中特情应对情况做出分析。

2.1 空速指示不可靠

在考核中, 教员随机的在考核过程中的任意时间点设置空速管结冰。通过分析教员操作台记录数据和驾驶舱中的所有对话记录, 将考核的三组数据分析如下。第一组数据为考核中两套培训模式下各有多少飞行员成功完成指示空速不可靠的特情处理。两套训练模式下各有一名机长未改出;两套训练模式下各有两名副驾驶未改出;第一套训练模式下有5名初始学员未改出, 第二套训练模式下有4名初始学员未改出。将成功改出指示空速不可靠特情的数据统计如图1所示。

第二组数据如图1 (a) 所示, 为两套培训模式下机长、副驾驶以及初始学员在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间。可以看出第一套训练模式下, 机长在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为2.8s, 最慢为10s, 平均时间为6.7s, 中位数为7.3s, 方差为7.0s, 标准差为2.7s。第二套训练模式下, 机长在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为3.0s, 最慢为6.2s, 平均时间为4.1s, 中位数为3.8s, 方差为1.7s, 标准差为1.3s。第一套训练模式下, 副驾驶在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为3.5s, 最慢为8.0s, 平均时间为6.8s, 中位数为7.4s, 方差为2.8s, 标准差为1.7s。第二套训练模式下, 副驾驶在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为5.2s, 最慢为6.5s, 平均时间为5.9s, 中位数为5.9s, 方差为2.8s, 标准差为1.7s。第一套训练模式下, 初始学员在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为5.9s, 最慢为10.0s, 平均时间为8.0s, 中位数为8.3s, 方差为2.9s, 标准差为1.7s。第二套训练模式下, 初始学员在教员设置飞行中结冰后机组判明空速指示不可靠经历时间最快为5.2s, 最慢为6.7s, 平均时间为7.6s, 中位数为7.7s, 方差为0.4s, 标准差为0.6s。

第三组数据如图1 (b) 所示, 为两套培训模式下机长、副驾驶以及初始学员在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间。可以看出第一套训练模式下, 机长在在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为5.0s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第二套训练模式下, 机长在在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为5.2s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.5s, 中位数为5.5s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第一套训练模式下, 副驾驶在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.2s, 最慢为5.1s, 平均时间为4.7s, 中位数为4.7s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第二套训练模式下, 副驾驶在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.1s, 最慢为5.2s, 平均时间为4.7s, 中位数为4.7s, 方差为0.2s, 标准差为0.4s。第一套训练模式下, 初始学员在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.4s, 最慢为5.2s, 平均时间为4.8s, 中位数为4.7s, 方差为0.1s, 标准差为0.4s。第二套训练模式下, 初始学员在机组判明指示空速不可靠后开始执行FCOM中第一个记忆项目到成功改出经历时间最快为4.3s, 最慢为5.0s, 平均时间为4.6s, 中位数为4.6s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。

2.2 不稳定进近

在考核中, 教员随机的在考核进近过程中的任意时间点设置低空风切变。通过分析教员操作台记录数据和驾驶舱中的所有对话记录, 将考核的三组数据分析如下。第一组数据为考核中两套培训模式下各有多少飞行员成功完成低空风切变导致不稳定进近的特情处理。两套训练模式下机长全部改出;两套训练模式下各有一名副驾驶未改出;第一套训练模式下有3名初始学员未改出, 第二套训练模式下有两名初始学员未改出。将成功改出低空风切变导致不稳定进近特情的数据统计如图2所示。

第二组数据如图2所示, 为两套培训模式下机长、副驾驶以及初始学员在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间。可以看出第一套训练模式下, 机长在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为4.8s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.2s, 中位数为5.2s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第二套训练模式下, 机长在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为4.7s, 最慢为5.6s, 平均时间为5.1s, 中位数为5.1s, 方差为0.1s, 标准差为0.3s。第一套训练模式下, 副驾驶在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.0s, 最慢为5.7s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第二套训练模式下, 副驾驶在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.1s, 最慢为5.8s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第一套训练模式下, 初始学员在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.1s, 最慢为5.7s, 平均时间为5.4s, 中位数为5.4s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。第二套训练模式下, 初始学员在教员设置进近中低空风切变至机组判明不稳定进近经历时间最快为5.3s, 最慢为5.7s, 平均时间为5.5s, 中位数为5.5s, 方差为0.1s, 标准差为0.2s。

在低空风切变导致不稳定进近的特情中没有记录特情改出时间, 因为经历的时间相对较长。

2.3 分析

由以上统计结果可以看出, 在当飞行员完成统一的理论课培训之后, 由教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 之后安排飞行员参加训练科目的随机考核的第二套培训模式下, 飞行员在随机考核, 尤其在指示空速不可靠的考核中表现更好一些。经过教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 飞行员在识别特情的时候能够有更快相应。由于随机测试更接近于特情随即发生的特性, 可以根据随机测试结果大胆推测, 经过教员在训练中根据训练大纲灵活安排训练科目, 飞行员在识别特请能力上会得到提高。在识别特情的能力上, 机长相互之间差距较大, 有可能是由于年龄差距导致反应时间有悬殊。对于初始学员, 经过第二套训练模式必经过第一套训练模式识别特情能力明显要好。

对于识别出特情后对特情的处理, 两种训练模式下机长之间, 副驾驶之间, 初始学员之间改出特情的时间相差不大。因为识别出特情后, 主要是执行记忆项目, 那么拥有更多飞行经验的机长处理能力最好, 年轻记忆力强的初始学员次之。

3. 结论与建议

从实验对比结果来看, 在统一完成理论课培训之后, 由教员根据训练结果灵活安排训练科目, 飞行员可在随机考核的过程中表现得更好。由于随机考核的方式更接近于特情随机发生的特性, 可以认为文中第二种训练模式培养的飞行员, 在实际飞行中能够更有效地识别和应对特情。由此, 通过实验结果, 本文在飞行员模拟机培训的特情训练方面提出3点建议。第一, 对飞行员而言, 需要不断的复习、巩固和提高特情识别方法和特情应对能力。第二, 对教员而言, 除熟练掌握识别特情和应对特情的方法和能力, 还必须熟悉训练大纲和教学内容, 能够对参加训练的人员做到因材施教。第三, 为了方便教员迅速有效地掌握每个飞行员的情况, 每个飞行员应在参加培训前向教员提供之前飞行和培训的相关记录。

参考文献

[1]霍志勤, 罗帆.近十年中国民航事故及事故征候的统计分析[J].中国安全科学学报, 2006, 16 (12) :65-71.

[2]Aviation Safety Group.Statistical Summary of Commercial Jets Airplane Accidents:Worldwide Operations 1959-2012[M].Boeing Commercial Airlines.2013.

[3]A319/A320飞行机组操作手册:非正常和紧急程序[Z].西部航空, 2012.

8.引领飞行员培训模式新标准 篇八

高性能训练是介于执照训练和进入航空公司训练之间的一种训练方式。运输航空副驾驶初始训练首先需要在通用航空训练环境下取得商用驾驶员执照，但由于通用航空和运输航空运行环境差异较大，传统的培养模式逐渐暴露出短板，即在复杂的训练过程中，有的科目并不适合航线运输的需要且传统模式培养周期相对较长，难以缓解公司对飞行员的需求压力。这种差异仅仅通过一个初始机型的改装无法得到有效的弥补，这就需要在副驾驶资格训练前进行一个补充训练。

按照中国民航相关法规要求，飞行员在进入运输航空公司担任涡轮喷气为动力的飞机副驾驶前，需要完成高性能多发飞机训练、多机组成员协作训练等过渡性训练。据民航局飞标司通用处处长陈广承介绍，中国民航在23年前对学员就已经开始了高性能飞机训练，但目前高性能飞机训练在训练内容、训练成本和训练质量等方面还存在着种种问题。

近年来在如何提高运输航空副驾驶初始训练的质量方面中国民航局也出台了很多政策，同时也鼓励航空公司和培训机构跟踪国际培训领域的新方法，进行探索和研究，通过不断的创新提高训练的效率。2007～2011年，在民航局的指导下，中国民航飞行学院曾先后独立和合作完成了空客、波音两种机型的MPL（多机组人员飞行执照）课程培训，但毕业的学员很少，并没有得到航空公司的普遍认可。在2014年召开的“航空公司飞行学生训练研讨会”上，民航局飞标司通航处副处长韩光祖曾明确表示：“将来除了目前的高性能多发飞机训练外，航空公司和训练机构也可以研究其他解决方案。”

2013年，春秋航空公司为满足在副驾驶初始培训上对训练质量提出的更高要求，向中国民航局提出了副驾驶高性能训练替代课程的设想，得到了民航局的大力支持。春秋飞培总经理施永宏透露：“经过近一年的课程开发，民航局于2014年已批准我们进行30个学生的课程试点工作。”与此同时，空客公司在培训课程研发上也具有丰富经验，一直在关注和参与着这些培训课程的研发。施永宏表示：“此次与空客公司的合作，将可以提供一个更好的符合国际标准的副驾驶高性能训练替代课程解决方案。”

该高性能训练替代课程将为航空公司提供运用现代模拟技术，并结合最新教学方法的培训，以确保在飞行学员进入大型客机（如空客A320飞机）改装课程时已做好充分准备。通过采用现代模拟技术可以最大限度避免直接在驾驶舱培训所带来的种种限制。据空客中国公司客户服务副总裁博思凯介绍：“该替代课程的具体执行工作将由空客在中国的培训机构——华欧航空培训有限公司（原华欧航空培训中心）负责，不久即将开课。”培训中的飞行学员将接触运输航空飞行运行，了解大型涡轮动力多发飞机飞行方法，以及多人制机组运行等相关内容。

据了解，此次空客和春秋飞培合作开发的课程在经过民航局批准后，将作为课程模板向全民航公布，为国内训练机构实施副驾驶过渡训练提供参考。民航局在即将出台的文件中将规范副驾驶过渡训练的方法、训练标准、教员训练、教员标准以及配套评估方法。陈广承表示，民航局将在课程开发完成后根据试点的结果，尽快出台相关政策。