青藏铁路公司考试（通用8篇）
1.青藏铁路公司考试 篇一
7月1日值乘2614次，武汉北某某公里处临时限速某某公里，姜家线路所通过信号机故障，0点35分到达阜阳：
7月3日2613次台头至吕店反方向行车、且吕店出站信号机故障，运行至吕店通知吕店至潢川区间有车占用，反方向行车：
麻城发车进路故障。
答：出勤：7月1日值乘2614次，17点00分出勤，按规定着装，携带相关资料和证件到派班员处报到，进行酒精测试，领取司机手账，写入IC卡答示、领取文本揭示（IC卡答示0条、文本揭示3条），到退勤处领取录音笔和司机手持电台，打开录音笔录入头文件“2013年七月一日17点00分，司机××随乘司机××担当客2614次牵引任务”，执行“三核对“中的前两核对（交付文本揭示和公布揭示核对、IC卡答示在模拟机上与交付文本揭示核对），其中随乘司机逐条复诵模拟机上揭示内容，司机逐条核对文本揭示内容，认真阅读有关安全通报和“机车乘务员出勤传达指导簿”并签章，开小组会“认真吸取6.6事故教训，学习三查、九整、一提高指示精神，汛期行车加强瞭望，宁可错停不可盲行，精心操纵安全正点”，将司机手账交出勤派班员审核签认，认真听取指示。
库内作业：司机与随乘司机一起按固定走行径路走到汉折5道地沟处，穿越1、2、3、4道时认真执行“一站、二看、三通过“制度。到地勤处领取机车钥匙和机车运行交接本并签字，了解机车状态，到检修办公室领取水壶和信号旗并签字确认。17点15分上机车DF11-366，确认机车行车安全装备出段合格证，试验列车无线调度通信设备、录音装置，检查运行监控记录装置和机车信号作用良好，到低压柜合蓄电池闸刀XK、闭合总照明开关ZMK，检查低压柜各脱扣开关是否闭合位（其中燃油泵开关只闭合一个），检查大整流柜有无异状检查空气干燥器开关是否正常位并锁好将，小整流柜正常，检查各励磁电机、启动发电机、主发电机外观正常无异味，检查主发外齿轮正常，检查后增压器无异状，1至16缸无异状，回油管、高压油管、冷却水管、滑油管各油水管无滴漏，各缸供油齿条位置正确，拨动供油杆无卡顿，松开供油杆能恢复原位，滑油观察口检查指示杆满位，联合调速器正常，调速器油位超过一半，扳动紧急停车提杆正常，废油槽无过多废油，水箱水位180并无滴漏，静液压油箱油位颜色正常，冷却单节底部观察口盖闭合，冷却大风扇正常、风泵正常，打开冷却间百叶窗，天窗正常并锁上，后端司机室各开关关闭位，微机柜各开关位
置正确，低压柜背面RBC、QBC、LC、LLC等各电器线路正常，风泵保险正常，高压柜上各电机开关运转位、DK运转位，高压柜内部DJ、LJ各接触器位置正确，自负荷闸刀齐全。
车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815-890mm，车钩锁闭位时用手试拉钩背，提车钩提杆使车钩全开位，检查车钩钩背内侧无裂痕，锁铁、钩舌作用良好，钩体无裂痕，各平均管、供风管、列车管位置正确，检查列车管管头有垫圈无异状，打开折角塞门列车管通风良好，检查头灯、边灯、标志灯灯罩无破损，标志灯有一个亮，雨刷外观良好，检查排障器外观良好，机车信号收码器无异状，排石器与钢轨距离正确，各沙箱有砂且无堵塞，各闸瓦紧固螺丝良好，制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4-8mm，车轮踏面无擦伤，上、下减震弹簧位置正确无裂痕，转向架有钢丝绳保护，连接部有穿销固定，走行部各紧固螺丝无异状，打开总风缸排水阀排水，排完关闭排水阀，检查各蓄电池箱盖关闭且有穿销保护，检查燃油箱油位，检查LKJ速度传感器正常。
IC卡答示写入运行监控记录装置与交付文本揭示核对（执行”三核对“中第三核对），完成后通知随乘司机进机械间紧急停车阀处防护准备启机，司机扳动滑油开关QBC得电，QBD动作使柴油机充分润滑，一分钟后闭合4K同时按住启机按钮，大约45秒后QC动作，启动发电机作为串励电动机带动柴油机旋转，当转速达到柴油机点火速度之上时，柴油机点火，当启动完成后QC触电断开，柴油机启动完成。柴油机转速430转，闭合5K，看辅助发电电压上升至110V、充电电流表充电位，闭合空压机开关打风，总风缸压力由750到达900kpa不超过40秒，空调开关打至通风位，按压空调启动开关（大约5s）待空调出风口有风时空调开关打至制冷位。准备试闸，通知随乘司机下车看闸瓦制动状态和缓解间隙，缓解大小闸，待工作风缸上升至600kpa，移动自阀撂初制按定标键列车管减压50kpa，制动缸压力为50kpa，检查列车管泄露量每分钟不超过20kpa；自阀在制动区移动3~4次，观察阶段制动稳定，减压量与制动缸压力的比例正确，至最大减压位，列车管减压量为170kpa，制动缸压力为170kpa，单阀缓解良好，制动缸压力缓解到0，自阀缓解，工作风缸、均衡风缸及列车管压力恢复定压；自阀至过量减压位，均衡风缸及列车管减压
260kpa，制动缸压力为420kpa，不发生紧急制动，自阀至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，自阀回运转位，均衡风缸和列车管压力都回到600kpa；自阀至取柄位，均衡风缸减压260kpa，列车管不减压，自阀拉回至过充位，列车管上升至630kpa回运转位，过充风缸排风孔排风，过充压力
120s自动消除，机车不起自然制动；自阀至紧急位，列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5-7s内升到450kpa，均衡风缸减压量为260kpa，并自动撒砂，单阀缓解位，间隔15s制动缸压力开始缓解，并逐渐到0，自阀回运转位；单阀逐步推至300kpa并能阶段保压，后逐步缓解亦能阶段保压。大小闸都回运转位，测试监控放风（常用制动、紧急制动）。打开雨刷开关，雨刷正常工作，打开头灯边灯开关，各灯照射正常。
检查完机车且试验完成后，引导出地沟并做动态试验，运行至5道警冲标前停车，18点00分要道出库，扳道员显示5道信号后显示出段手信号，开门手比厉行呼唤应答制度，运行至每一副人工道岔前都一度停车确认道岔开通正确。在入站高柱调车信号机前一度停车与车站值班员调车联控，同时按压“9”键运记进入40km调车模式，汉口站值班员联控8道进路好了回头挂9道。在有一度停车指示牌的调车信号机前一度停车开门手比确认信号，调车信号机前严格执行50m10km/h的规定。在进入8道站台的下坡处前加强瞭望严格控制速度，进入股道后加速但不超过20km/h。在8道的调出信号机前一度停车再次调车联控，信号好后开门确认信号以不超过10km/h的速度越过8道调出信号机。在规定地点制动留下足够的瞭望调车信号机距离，单阀全制位，自阀移至过减位排风完后移至取柄位取出带好换向手柄、自阀手柄录音笔，手套、信号旗（或信号灯），关闭头灯和边灯，而后换室，随乘司机留在原室防溜。换室后装上自阀和换向手柄鸣笛通知随乘司机取单阀手柄换室，注意防溜。装上单阀手柄并移至全制位，自阀回运转位，打开电台与车站联控，开门手比确认调车信号。做完动态试验后正常运行至9道在距离110m时控制速度在10km/h以下，在距离55m时控制速度在5km/h以下，在距离33m时控制速度在3 km/h以下。在距离车辆有10-20m时停车确认防护信号撤出好后随乘司机下车调整好钩位后在司机侧显示连挂信号，司机以不超过1 km/h的速度挂上车辆，随乘司机查看挂车好后给试拉信号，司机单阀缓解到0打定标键，手柄提至2位以上保持5s试拉完成。司机换室，打开电台联系车长给编组，编组辆数19辆、总重1067吨、换长45.2，按压设定键输入运记参数，完成后按压查询+6调出参数显示拿出提示卡与随乘司机一起核对参数正确。单阀全制位，自阀回运转位给列车充风，列车管压力稳定于600kpa后，列检通知制动，打定标键，自阀最小减压记录排风时间排风完成后打定标键，减压50kpa后保压
1min，列检通知缓解，缓解列车制动记录充风时间。最大减压量试验与感度试验一样，制动机全部试验正常后，列检给试风完成信号并撤出防护信号。
汉口站18点38分正点开车。一路正常运行到滠口，滠口车站值班员联控”调度命令号×××××，武汉北站内某某公里处临时限速某某公里，调度员某某、车站值班员某某“。复述后给车间安全室汇报，正常通过滠口站，接近武汉北站内临时限速地点时，控制运行速度在规定速度以下，加强瞭望，检查地面临时限速牌速度是否与调度命令规定的一致，通过慢行地点时彻底瞭望勤鸣笛，等列车尾部全部通过慢行地点时再行加速。
武汉北联控姜家线路所通过信号机故障，在姜家线路所通过信号机前停车，接收调度命令×××××，姜家线路所至黄陂区间改电话闭塞法行车，接收路票，确认路票电话记录号×××、车次2614、姜家线路所至黄陂区间，打110电话复述调度命令内容，听取注意事项。在停车状态下，按【↑】键2秒钟，在“非正常行车确认“对话框中选择”路票行车“，按【确认】键，进入路票输入窗口，输入调度命令号及路票电话记录号，按【确认】键，与姜家线路所联控姜家线路所2614次凭证正确。确认发车手信号后，按压【解锁】+【确认】键开车。运行速度不超过96km/h到黄陂预告信号机发码箱处校正距离，进站时进站信号机显示绿灯正常通过黄陂车站，站内交付路票。一路正常运行晚点50分钟到达阜阳。
7月3日值乘2613次，22点点50分出勤，写入IC卡答示、领取文本揭示（IC卡答示0条、文本揭示3条），执行“三核对“中的前两核对，23点00分上机车DF11-376，将IC卡答示写入运行监控记录装置执行”三核对“中第三核对，领取各种备品、检查机车并高低压试验正常后于23点55分要道出库，0点15分挂阜阳站12道，编组辆数19辆、总重1067吨、换长45.2，制动机全部试验正常后阜阳站0点25分正点开车。一路正常运行到台头，车站值班员联控“台头至吕店反方向行车”。在台头站内停车，接收调度命令×××××，台头至吕店反方向行车，改电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票：电话记录号99、台头至吕店区间、双线改单线反方向行车。出站信号显示绿色灯光，与车站联控“台头站2613次凭证正确”。按【↑】键2秒钟，在“非正常行车确认“对话框中选择”路票行车“，按【确认】键，进入路票输入窗口，输入调度命令号及路票电话记录号99，按【确认】键。确认发车手信号后，按压【解锁】+【确认】键开车，不超过30km/h速度出站。出站后机车信号打上行位，区间运行速度不超过96km/h，运行至吕店反方向进站信号机发码点时校正距离，进站信号显示黄灯。吕店站联控“客2613次2道停车，吕店至潢川区间有车占用，反方向行车、吕店出站信号机故障”。进入吕店站内停车，交付台头站的路票，接收调度命令×××××，吕店至潢川反方向行车，改电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票：电话记录号99、吕店至潢川区间、双线改单线反方向行车，打110电话复述调度命令内容，听取注意事项。出站信号显示一个月白色灯光，与车站联控“吕店站2613次凭证正确”。按【↑】键2秒钟，在“非正常行车确认“对话框中选择”路票行车“，按【确认】键，进入路票输入窗口，输入调度命令号及路票电话记录号99，按【确认】键。确认发车手信号后，按压【解锁】+【确认】键开车，不超过30km/h速度出站。机车信号上行位保持不变，区间运行速度不超过96km/h，运行至潢川进站信号机发码点时校正距离，进站信号机显示双黄灯，潢川站联控“客2613次潢川4道停车”，以不超过45km/h的速度进站停车，停车后机车信号恢复下行位并交付路票。办理完客运业务后正常开车，一路运行至麻城站7道停车。麻城站联控调度命令×××××，麻城站7道发车进路信号机故障，调度员某某、车站值班员某某，打110电话复述调度命令内容，听取注意事项。地面发车进路信号显示红灯，机车信号显示红黄灯，机车信号打上行位，按【解锁】键解除发车进路信号的控制，与麻城站联控“麻城站2613次凭证正确”，麻城7道外勤显示发车手信号后开车，越过发车进路信号后机车信号打下行位，待收到麻城出站信号机的进行信号后正常运行。
2.青藏铁路公司考试 篇二
合资铁路作为国铁的有益补充而存在, 因其管理体制和投资主体的灵活性和多元性, 使其具有广阔的发展前景。合资铁路在经历了二十多年的发展, 从布局范围到资产总量都已初具规模, 但是, 随着我国社会主义市场经济的运输体制改革大环境的变化, 长期以来, 合资铁路建设仍维持在中央、地方合资模式, 吸引多元化投资, 构造多元化产权的局面远未形成, 合资公司经营机制上也没有持续的创新和突破, 已经逐渐丧失其政策上的优势和经营管理机制上的先进性。目前相当数量的合资铁路公司无论在资本管理、企业管理体制, 还是经营状况等方面, 都存在一些问题和困难, 从而造成亏损。
(一) 合资铁路的发展缺乏政策和法规的支持, 其地位和作用不相匹配, 从而不能充分发挥其经济效益
目前合资铁路已经成为国家整体路网不可或缺的部分, 随着我国经济等各项事业的发展, 其发挥的作用也日益增大。但合资铁路公司应有的地位并没有得到明确认可, 其所处地位与所发挥的作用不相匹配, 已成阻碍合资铁路公司进一步发展的障碍。目前, 虽然我国合资铁路公司与铁路局都是独立的法人, 但合资铁路公司的运营还需接受当地铁路局的行业指导, 并且由于经营规模、信息来源等方面的不对称, 合资铁路在经营项目选择、关联交易中不得不依附国铁经营, 造成铁路局主观上往往将合资铁路视为二等铁路, 在货运分流、车皮调拨等方面没有给予与国铁平等的待遇。这样, 就有相当部分的合资铁路公司不能达到可行性研究阶段预期的经营效益。
(二) 合资铁路公司承担了部分公益性任务, 影响其经济效益
铁道部和地方政府在决定投资修建合资铁路时, 主要考虑的是完善国家路网、国土开发、国防、民族团结和促进当地经济发展等方面的因素。因此, 合资铁路无论在规划阶段还是在建成后的运营阶段, 都是按照国有铁路的收益范围对其经济效益进行分析和评价, 相当多的资源要投入到不能尽快带来直接效益的公益性服务当中。合资铁路公司以“自主经营, 自负盈亏”的原则开展经营活动, 所承担的公益性任务与其作为企业所追求的经济效益最大化相冲突, 加重了企业偿还债务的压力。
(三) 合资铁路公司的发展规划和经营经常受到政府直接干预
铁道部和地方政府在重视合资铁路修建的同时往往忽视了合资铁路公司负债经营的特殊性, 对合资铁路的新线项目、车站设置、修建工期等方面都比照国铁下达明确的指令性要求。一些合资铁路公司在与地方铁路公司改制重组的程中, 其股权划分和债务剥离等业务并没有按照市场经济规律运作, 而是由政府出面决定资产重组的方案。虽然这种行政干预在当时加快了合资铁路公司改制的进程, 平衡了各方的利益, 但是整合进来的公司往往经济效益并不好, 对合资铁路的进一步发展形成了障碍。
(四) 部分项目资本金投入偏低且不能及时到位, 公司债务结构不合理, 利息负担重
合资铁路公司的融资渠道仍然不多, 资本金的来源渠道单一, 一般仅依靠铁道部和地方政府的投入, 少数来源于路外企业。地方政府一般在地方税、费征收方面提供一定的优惠政策, 将征地、拆迁费列为地方出资, 其余投资经常不能及时到位, 甚至影响工程的正常进度, 致使建设费用常常超概算。铁路行业具有投资规模大, 回收期长的特点, 由于资产负债率往往在50%以上, 这使合资铁路公司在线路建成就面临还本付息的巨大压力。有相当多的合资铁路公司的营业收入还不够偿还利息, 债务越滚越大, 形成恶性循环, 这削弱了公司的发展后劲, 直接影响到合资铁路公司的生存和发展。
二、解决合资铁路公司经营发展中亏损问题的对策研究
如前所述, 合资铁路作为我国铁路实现跨越式发展的途径和趋势, 搞好其经营管理从而促进其发展具有重大的现实意义, 前文对我国合资铁路公司当前经营发展中的主要问题进行了探讨。为解决前述突出的问题, 根据当前有利我国合资铁路发展的外部条件分析, 笔者结合在合资铁路公司建设和经营中积累的经验, 提出相应对策。
(一) 建立健全相关法律法规, 明确合资铁路的地位和作用
铁道部应从国民经济可持续发展和行业整体利益最大化的角度认识合资铁路的作用, 将合资铁路和国铁一视同仁, 以法律形式确定合资铁路的地位和作用。由此, 长期以来合资铁路与国铁间存在的客货分流等不平等地位, 方能够逐步得到解决, 从而在制度上保障合资铁路公司和国铁企业处于同一竞争平台, 形成平等的合作和竞争模式, 从而提高其经济效益。
(二) 依据项目评价和运输性质, 提供优惠政策或公益性补贴
合资铁路建设项目经评估后, 对于主要因政治、国防需要以及调节宏观经济而修建的、经济效益不高的项目, 除结余财政拨款或资金补贴建设, 对建成后的线路运营亏损还应给予适当的财政补贴。对于纳入国家计划或国家任务的, 关系到国计民生的重点物资运输及政策性运输属铁路必须承担的社会责任, 国家财政可依据运量给予公益性补贴。
(三) 扩展可行性研究范围, 强化资本金制度
合资铁路的可行性研究中要特别注重对项目的运量预测、项目总投资额和经济效益分析。应充分考虑项目建成后经营所涉及区域的社会、经济、交通等各方面发展情况, 从而客观真实地反映项目投入和收益情况。合资铁路的项目组建机构在针对具体项目做可行性研究时, 应充分听取各类专家的意见, 加强对项目投入经营的前期准备工作, 明确合资铁路建成后的经营管理摸式。同时, 确保所需的建设资金能够按时、足额到位, 避免因建设资金问题迟迟不能建成, 既造成项目实际投资超概算又影响项目尽早发挥效益。
实现项目资本金制度, 既是深化投资体制改革, 建立投资风险约束机制, 有效控制投资规模, 提高投资效益的重要措施, 也是建立现代企业制度和项目法人责任制的前提和必要条件。合资铁路建设项目通常投资较大, 回收期较长, 不能完全依靠贷款进行建设, 必须强化项目资本金制度。应当提高合资铁路建设项目的资本金比例, 新建项目的资本金比例建议不低于总投资的50%, 这样才能使合资铁路在建成运营时, 产生良好的经济效益, 进人良性循环的发展轨道。
(四) 立足公司自身, 拓展扭亏渠道
对合资铁路公司来说, 还要根据自身具体的经营情况, 拓展扭亏渠道。
1.努力增加运输收入额
(1) 加强营销工作, 力求增加管内货物发运量, 提高管内客车的上座率, 增加管内运输收益。
围绕客车的开行, 实施一系列营销措施:联合地方媒体, 大力开展营销宣传, 在经营区域内营造人人都知道铁路开行客车的有力声势;采取有效措施, 努力扩大售票覆盖面, 在客运集中、旅客方便的地区设置客票代售点, 加强团体票的发售;加强统计分析, 全力优化客流组织, 根据客流需求, 及时调整能力, 并积极建议上级部门调整票额方案。
货运方面, 应积极主动走访部分货主单位, 认真听取意见, 了解企业的生产销售和运输要求等情况。要走访生产规模、运量较大的重点企业, 建立货主档案, 记录、整理各个企业的市场前景、运输需求等;制定装卸车奖励办法, 以此促进公司的增运增收;合理采用价格杠杆的作用, 对运量大和潜在货源采取运价倾斜, 努力争取有效货源。
(2) 争取路局政策支持, 增加公司的客车担当列对。合资公司要发展, 必须多开行客车, 特别要开行跨局长途旅客列车。一方面对有关开行的长途旅客列车的收支利情况进行测算, 一方面要向路局请求开行部分盈利旅客列车。
(3) 扩大货运直通分流, 增加直通分流清算收入。合资公司收入的主要来源是货运收入, 而直通分流收入又是货运收入的主要构成部分。合资公司应反复分析, 在原有分流的基础上可以增加相关支点的通过车流。
(4) 提高线路等级, 增加线路使用费清算收入。
Ⅰ级线路与Ⅱ级线路相比, 线路使用费清算单价相差一倍。为此, 合资公司可对线路进行提速改造, 增加清算收入。更重要的是该投入为一次性投入, 但产生的效益却是长久的。
2.加强支出管理, 减少资金流出
为了提高合资公司的经济效益, 在增加收入的基础上, 还必须压缩支出。公司除了加强日常支出管理外, 另外在以下方面采取了措施:
(1) 争取银行利率下浮的优惠政策, 减少利息支出。
为了进一步减少贷款利息支出, 还应当和银行沟通, 争取银行给予贷款利率下浮的优惠政策。
(2) 加强建设项目管理, 控制建设成本, 压缩折旧费用。
铁路投资金额往往较大, 建成后折旧费用较高。针对建设成本超概算较为普遍的情况, 合资公司应转变思路, 财务部门要改变只能事后反映的被动局面, 积极主动地介入建设全过程管理。一是抓好资金源头, 严格控制资金支付, 控制建设成本;二是强化建设项目工程验工计价的控制, 财务部门对不符合验工计价程序规定而结算的费用不予办理会计核算和财务决算;三是严控财务决算, 使决算不超概算, 从而最终压缩折旧费用。
总之, 只要合资铁路公司主管部门能够保持发展的眼光, 抢抓机遇、大胆革新, 在行业宏观管理上积极协调, 为合资铁路公司创造平等竞争环境;在体制上构造完整到位的出资人, 形成规范高效的公司治理结构;合资铁路之间通过资产重组, 建立健全现代企业制度;在企业的经营管理机制上追求持续创新, 充分发挥合资铁路相对国铁和其他运输的比较优势, 就一定可以实现合资铁路公司扭亏的目标。
摘要：目前, 合资铁路已成为我国铁路网的重要组成部分和铁路运输体系的重要力量, 为地方经济和铁路自身发展做出了贡献, 但近年来相当一批合资铁路公司却因自身或外部的种种因素, 经营上陷入困境, 如何有效地经营和管理好合资铁路公司, 使其获得更快、更大发展, 是一项重大的课题。本文就合资铁路公司亏损产生的原因及如何扭亏进行探讨, 希望能够对我国合资铁路的改革发展和合资铁路公司经营管理机制创新提供参考和借鉴作用。
3.京沪高速铁路 放弃外国公司 篇三
翻译：李漫
中国有可能优先考虑使用一项尚有待证实其是最终没有人赢得入场券。京沪高速铁路的合同价值高达200亿欧元，该工程将采用国内技术建造，这个消息是3月份由中国政府宣布的。
由温家宝总理批示的该项决定已由铁道部正式宣布：“这条线路的建设将完全依靠我们自主的技术”，中国铁道部部长刘志军确认说，该铁路线的技术将在吸收各种经验的基础上，完全依靠自主研发。中国的英文报纸《ChinaDaily》补充说，在这条全长1300公里的路线里，依靠外国技术来修建铁路的可能性已经“清楚地被排除”了。这条京沪高速铁路线就好比是中国的“巴黎—里昂”铁路线。它还将是对铁道网络整体现代化的一个关键的测评指标。
目前仍有一些问题有待回答：是否存在让法国的TGV、德国的ICE和日本的新干线技术都相形见绌的“中国技术”。一直到前些天，阿尔斯通、西门子和三菱—川崎财团都在安静地准备投标。这些公司每一家都与中国的企业有合作关系。
对于阿尔斯通公司来说，对这项决定并不完全感到意外。除了高速铁路之外，法国还收到了来自核电公司Areva方面的消息，这无疑是雪上加霜。中国将延长6个月的时间来最后决定这个“世纪合约”——向Areva购买4个第三代的核反应堆。
据可靠消息称，Areva必须第六次复查其文件，该文件内容包括技术转让在内的根本问题。一位与报价有关的专家承认“里面有些不太清楚的地方”。分立合同的情况，即两个核反应堆分给Areva，另两个给其对手西屋电器，这在目前看来不太可能。
4.铁路行车组织考试祥点 篇四
按技术作业（编组站、区段站、中间站）
2、列车必须具备的三个条件：按有关规定编成的车列、挂有牵引本次列车的机车、有关规定的列车标志。
3、车次形式：列车种类标识符+车次号码。
4、技术站行车指挥系统：技术站的行车工作由值班站长统一指挥；列车和单机由司机负责指挥；在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥。
5、行车闭塞法：通过站间区间、所间区间、闭塞分区的设备或人为控制，以保证在一个区间或闭塞分区内同一时间内只有一个列车占用，使列车与列车间保持一定距离的技术方法称为行车闭塞法。
6、基本闭塞法：自动站间闭塞（单线区段）、自动闭塞（双线区段）、半自动闭塞（单线区段）；繁忙的单、双线可分别采用自动闭塞、自动站间闭塞。代用闭塞法：电话闭塞。
7、列车占用区间的凭证：
8、接发列车工作的主要内容：办理闭塞、布置与准备进路、开闭信号或交接凭证、接送列车、指示接车或发车、开通区间。
9、调车工作的定义：除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
10、调车工作的分类：调车按其设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两种；
按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。
11、驼峰调车作业过程：驼峰分解车列通常包括连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等作业过程。
12、影响推峰速度的因素：车辆走行性能、溜入线路阻力、溜行车组大小、气温，风向和风力、车组流行距离还有车组在列车中的排列顺序，相邻车组共同溜行距离峰下制动员的作业条件等对推峰速度都有一定的影响。
13、驼峰作业方案：单推单溜、双推单溜、双推双溜。
14、技术站办理的货物列车种类1：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。
15、技术站办理的货物列车种类2：中转车（无调中转车、有调中转车）、货物作业车（一次货物作业车、双重货物作业车）。
16、货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程称为货车集结过程。
17、影响货车集结参数C的因素：车组大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次数与时间。
18、压缩货车集结时间的主要措施：a，组织货车按去向、按阶段配合到达；
b，组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程；
c，组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。
19、车站作业计划包括：班计划、阶段计划和调车作业计划。
20、车站编制列车计划所确定的内容：确定每一列车的具体编组内容及车流来源。
21、车站工作统计：为了及时准确地反映和考核车站工作完成实绩，提供确定任务、编制计 划、分析改进工作和加强经营管理的依据，对车站各项指标的完成实绩应进行全面系统的统计和分析。
22、货车停留时间的分类：货物作业停留时间和中转作业停留时间。
23、货物作业停留时间：货物作业停留时间为运用车在站线、区间及专用线内进行装、卸或倒装作业的货车，从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。
23、中转作业停留时间：中转作业停留时间为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。
24、货车停留时间的统计方法：号码制和非号码制两种。（特点和用途）
25、车站工作分析：车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析。
26、车站通过能力的概念：车站通过能力是在现有设备条件下，采用先进合理的技术作业过程，车站一昼夜内所能通过或接发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。
27、计算车站通过能力的方法：分析计算法和图解计算法。
28、提高车站能力的措施：a，提高车站能力的技术组织措施、提高车站能力的改建措施。、29、货物列车编组计划所要达到的目的：a，最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编作业量，加速货物运输和车辆周转；b，最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大，作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力、物力消耗，节约开支，降低运输成本；c，合理确定各技术站编组列车的办法和列车解编任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；d，合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。
30、货物列车编组计划之中的主要因素：列车编组计划实行期间的技术站计划车流；车流径路方案；各铁路方向别的重车列车、重空混编与空车列车的编成辆数；各技术站大、小运转列车的车辆集结参数；车辆无改编通过各技术站的节省时间标准；各技术站的线路配置及改编作业能力；主要装卸站的装卸能力。
31、车流径路的概念：车辆从始发站被输送到终到站所经过的线路称为车流运行径路。
32、车流运行径路的分类：车流最短径路、车流特定径路和迂回径路。
33、装车地直达运输的定义：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达。
34、组织装车地直达的意义：组织装车地直达运输可以减轻沿途技术站（主要是编组站）的改编作业负荷，加速车辆和货物的送达，稳定列车的运行秩序，配合厂矿企业的生产。它能使货流组织更好地结合起来，最大限度地减少中间作业环节，实现运输组织工作现代化与科学化。
35、空车直达列车的主要特点：是要求尽量按单一车种编组，至于每列空车的具体到站，可在日常计划中制定甚至在其运行途中还可以机动调整
36、列车运行图的意义和作用：
37、列车运行图的类型：a，按照区间正线数目分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图；
b，按照列车运行速度分为平行运行图、非平行运行图；
c，按照上下行方向列车数目的不同分为：成对运行图、不成对运行图；
d，按照同方向列车运行方式的不同分类：连发运行图、追踪运行图。
38、不同时到达间隔时间（т不）：在单线区段来自相对方向的两列车在车站交会时，自某一方向的列车到达车站停车之时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
39、会车间隔时间（т会）：在单线区段两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。
40、三显示和四显示自动闭塞分区：它们的列车追踪间隔分别为3个区段和4各区段。
41、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数（或列数）称为通过能力。
42、通过能力的三个不同概念：设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。
43、扣除系数：开行一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车需要从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数，分别称为旅客列车扣除系数、快运货物列车扣除系数和摘挂列车扣除系数。
5.铁路运输设备考试重点总结 篇五
我国铁路运输业的特点：
1、铁路运输是高度集中、统一指挥的大企业；
2、铁路运输是一部大联动机；
3、铁路是半军事化的大企业。
铁路运输设备的种类：
（1）线路，是机车，车辆和列车运行的基础；
（2）车辆，是装载运送货物和旅客的工具；
（3）机车，是牵引列车运行和进行调车活动的基本动力；
（4）车站，是办理旅客和货物运输业务的场所；
（5）信号及通信设备，是确保行车安全及提高运输效率的必要手段及机电设施；
（6）现代化的信息技术和相关设施，是提高铁路基础设施的利用率和更加有效的组织运
输生产的保障。
铁路线路路基横断面形式：路堤式~；路堑式~；不填不挖式；半堤式；半堑式；半堤半堑式。
轨道的组成：钢轨（我国钢轨的标准长度：12.5和25m）、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔（单开道岔，双开道岔，三开道岔，交分道岔）
轨道的类型：特重型，重型，次重型，中型，轻型
标准轨距：1435mm 宽轨距（1524、1676、1668）窄轨距（1000、1067、762）
曲线地段外轨超高最大值双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm
铁路线路平面组成要素：直线，曲线
铁路线路纵断面组成要素：平道和坡道
线路标志：公里标，半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，坡度标，桥涵标，铁路局、工务局、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标，百米标
铁路车辆的分类：从用途分为 客车（乘坐，服务，特种车）货车（专用，通用，特种车）四轴，六，八，10，12，16，32，36
40吨，50，60，90，110，150，230，280，360，450，807 铁路车辆的基本构造：车体（按转向架分为二轴和三轴），走行部，车钩缓冲装置（车钩：钩头，钩身，钩尾；车钩三态：锁闭位置，开锁位置，全开位置），制动装置（空气制动机，磁轨制动机，电阻制动机，再生制动机），车辆内部设备
关门车：通常把因制动机故障或因装载货物的需要而关闭了截断塞门，停止制动机作用的车辆叫做“关门车”
车辆标记：运用标记，产权标记（国徽，路徽，路外厂矿企业自备车辆的产权标记，配属标记），定期修理标记（厂修、段修标记，辅修及轴捡标记）C62A4785930
C 是基本型号，表示货车车种是敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，标志车辆的材质和结构；4785930是车号。
MC表示可以参加国际联运的客货车 ○n表示禁止通过设有车辆减速器的驼峰的车辆 ○
人表示具有车窗，床托等的棚车，必要时可供运送人员用 ○古表示具有拴马或其他拴马壮○
着的货车 ○关表示活动墙板或其他活动部分翻下时，超过车辆界限的平车
车辆技术参数：自重系数，轴重，比容系数，每延米轨道载重，设计速度，通过最小曲线半径
铁路机车分类 按使用可分为：本务机车（客运机车和货运机车）和调车机车
按牵引力分为：电力机车，内燃机车，蒸汽机车
内燃机车分类 按用途可分为：干线内燃机车，调车内燃机车，内燃动车组
按传动方式可分为：电力传动、液力传动机车
内燃机车的主要组成：柴油机，传动装置，走行部，车体与车底架，车钩缓冲装置，制动装置，辅助装置
柴油机型号：16V240ZJB型表示有16个汽缸分两排V形排列，缸径240mm，Z表示没有涡轮增压器和中间冷却器，J表示铁路牵引用柴油机，B表示产品的一种型号
机车整备：是指机车在出段牵引列车或担任调车工作以前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作总称为机车整备
铁路车站分类 按照办理业务性质分为：客运站，货运站，客货运站
按照技术作业的不同分为：中间站，区段站，编组站
按照所负担的任务量及在国家政治、经济中的地位分为：特等站，一、二、三、四、五等站六个等级
具备下列三项条件之一者为特等站：
① 日均上下车及换成旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站 ② 日均装载车在750辆以上的货运站 ③ 日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站
车站线路的种类：正线，站线（到发线，牵出线，调车线，货物线，站内指定用途的其他线<机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线、驼峰禁溜线等>，此外有些车站还连接有段管线，有些特殊车站还有安全线及避难线等）
中间站的主要作业：（1）列车的到发、通过、会让及越行
（2）旅客的乘降及行李、包裹的承运、保管与交付
（3）货物的承运、装卸、保管与交付
（4）摘挂列车的车辆摘挂和至货场或专用线取送车辆的调车作业
站界：为了保证行车安全和分清工作责任，车站和他两端所衔接的区间以进站信号机或站界标分割明确的界限，通常称为站界
股道有效长度影响因素：（1）警冲标（2）道岔基本轨接头处的钢轨绝缘或道岔的尖轨尖端
（3）出站信号机（4）车挡或挡车器（5）减速器
各种机车的牵引区段分别为：蒸汽80~120km、内燃300~500km、电力600~1000km
“五定班列”（快运货物列车）——定点、定线、定车次、定时、定价
区段站的作业：
（1）客运作业：包括旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付，一般数量较大
（2）货运作业：包括货物的承运、装卸、保管与交付，一般数量较大
（3）运转作业：
1、与旅客列车有关的运转作业，主要办理通过旅客列车的接发作业及机车
更换、技术检查等；
2、与货物列车有关的运转作业，主要办理五改编中转列车的接发
及有关作业
（4）机车作业：主要是换挂机车和更换乘务组，对级车进行整备、修理和检查等
（5）车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修任务
编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用：
（1）解编各种类型的货物列车（2）组织和取送本地区的车流——小运转列车（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，整备检修列车（4）设在编组站的车辆段及其下属单位还要对车辆进行日常维修和定期检修
驼峰可分为：简易驼峰，非机械化驼峰，机械化驼峰，半自动化驼峰，自动化驼峰
驼峰的组成：推送部分，溜放部分，峰顶部分
铁路信号的分类：听觉信号（手持信号，移动信号，固定信号）
视觉信号（红色信号，黄的信号，绿色信号）
固定信号分类：按设置部位分为：地面信号、机车信号
按信号机构造分类：地面信号及可分为色灯信号机和臂板信号机，色灯信号机
按构造又分为探照式，透镜式，组合式
出站信号机的设置位置：在车站每一发车线警冲标内方（逆向道岔为尖端尖轨外方）的适当地点 进站信号机的设置位置：设在据车站最外方进站道岔尖端尖轨（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）
不少于50m的地方
预告信号机的设置位置：设在距主体信号机不少于800m的地方
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式
机车的三大件：自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话
信号表示器：道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器发车线路表示器、车挡表示器
信号标志：警冲标、预告标、司机鸣笛标、站界标
联锁设备的作用：是用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，保证车站范围内行车和调车
6.铁路工务《劳动安全考试题库》 篇六
一、填空题
1、员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育__________合格后方可上岗。
培训考试
2、新工人、临时工必须提前进行__________教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得__________。
安全技术
上道作业
3、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过__________、考试合格，取得相应资格，方可上岗。
专业培训
4、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用_____________。
劳动保护用品
5、野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的__________器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、__________和涵洞内躲避。
金属
电杆旁
6、步行上下班时，区间应在__________或路旁走行。
路肩
7、通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“__________”，严禁来车时抢越。
一停、二看、三通过
8、人员下道避车时应__________列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或__________伤人。
面向
绳索
9、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，掌钎人时应配带__________。
防护手套
10、严禁作业人员__________、钻车、扒车，严禁由__________、车钩上传递工具材料。
跳车
车底下
11、休息时不准坐在__________、轨枕头及__________。
钢轨
道床边坡
12、线路允许速度υmax
>120km／h的区段，巡道、巡守人员应在__________上行走，并注意察看线路状态。
路肩
13、分组人工捣固时，作业人员前脚不得伸出__________。
轨枕边缘
14、使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁__________或__________撬棍拨道。
骑压
肩扛
15、安全带、安全绳每次使用前，__________必须详细检查。
使用人
16、安全带、安全绳的鉴定方法分为静荷载试验和__________两种。
冲击试验
17、安全带、安全绳的静荷载试验鉴定方法为：用静荷载__________N的力拉__________分钟不断。
3000
518、安全带、安全绳的冲击试验鉴定方法为：固定安全带(绳)一端，用__________N重物由__________m高处自由坠落悬空而不断。
800
319、搭拆脚手架时，脚手架下不准人员__________或通过。
停留
20、进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、__________及__________。
护目眼镜
手套
21、临边作业应设置防护围栏和__________。
安全网
22、悬空作业应有可靠的__________设施。
安全防护
23、未设置__________的高处作业，人员不得垂直施工。
隔离设施
24、在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个__________。
安全桩(即护桩)
25、在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人__________；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出__________，方可开通
线路。
清点人数
限界
26、开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线__________开挖，不得任意放陡坡度，严禁__________。
从上向下
掏底挖土
27、开挖建筑物基坑遇有滑层、裂纹、浸水等情况时，基坑壁必须用支撑或__________边坡。
改缓
28、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴__________，严禁__________或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。
防护眼镜
面对面
29、在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防的__________安全措施。
塌落伤人
30、拆除开挖坑支撑应按回填顺序__________逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。
自下而上
31、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无__________及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已__________。
裂缝
清除干净
32、开挖土方应__________，严禁挖悬空土。
自上而下
33、多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度__________进行，严禁上下__________作业。
自上而下
重叠
34、对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应__________放下，必要时按规定进行防护或__________施工。
分解
封锁
35、在有可能发生落石的路堑内作业，应戴__________。
安全帽
36、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业过程中，严禁在__________和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在__________。
危岩边上
危岩下面
37、在距离接触网带电部分不足__________m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治等施工作业时，必须按规定办理接触网__________申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。
停电
38、在接触网支柱及接触网带电部分__________m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设__________或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
接地线
39、在电气化区段作业使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的__________。在可能带电部位，应有“__________”的明显标志和防护措施。
接地装置
高压危险
40、在电气化区段，各种机械与车辆不准用__________冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用__________方式进行圬工养生。
水
射水
41、在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有__________部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先__________后作业。
供电
停电
42、进行爆破打眼开始前，应将边坡上的松动土石__________，检查铁楔、锤把是否__________，打眼机各部件是否齐全完好。
清除干净
松动
43、进行爆破人工打眼时，举锤人立脚处必须稳固，并站在掌钎人的__________，严禁打对面锤。
侧面
44、使用机械钻眼的工人，作业中严禁用__________和__________支撑凿岩机的转动部分。
手
身体
45、爆破作业起爆前，警戒区四周必须设置__________人员，警戒区内的__________应一律撤离，施工工具应妥善安置。
警戒
人畜
46、运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车__________方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得__________及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在__________下面。
坐稳
打开车门车
车门
47、轨道平车的随乘人员应__________，不准坐在堆放较高的物体上和__________处，车未停稳，人员不能上下车。
坐稳扶牢
车体连接
48、装载路料、机具的轨道平车不准__________，确因工作需要乘坐人员时，必须安装__________及扶手。
搭乘人员
围栏
49、机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，__________是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。
防护装置
50、机具使用中发现故障需紧急处理时，应先__________、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认__________已得到处理的情况下，不得继续使用。
停机
故障
51、皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的__________和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有__________指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。
传动
旋转方向
52、切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴__________。机具应按规定安装__________装置。
劳动保护用品
漏电保护
53、用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和__________，防止锯片__________。
前方
破碎伤人
54、钢轨打磨时，其他人员应远离打磨__________。
前方
55、焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取__________措施，防止人员__________灼伤。
接地
触电
56、在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有__________。
安全栅栏
57、风动工具应有保安套(环)，保证工具头__________。试风或放出残余冷风时，工具头必须__________。
连接牢固
向下
58、在160km/h及以上的快速区段，线路应__________、全立交，线路两侧按标准进行__________。
全封闭
栅栏封闭
59、在__________km/h及以上的快速区段，对铁路技术作业的专用通道和处所应由管理单位两面悬挂标志牌，内容包括：管理单位、出入规定、“__________________”字样警示标语等。
160
非铁路人员禁止进入
60、快速区段的栅栏门，原则上只准在__________、__________、《成都铁路局160km/h～250km/h线路施工、维修管理办法》第3条规定的不影响行车安全的天窗点外维修作业以及天窗点外在车辆5T设备机房内进行故障抢修作业时间内开启。
天窗
临时封锁
61、快速区段的栅栏门钥匙须由栅栏门管理单位指定专人负责，并进行编号，实行__________和使用__________管理。
定置管理
登销记
62、人员通过快速区段的栅栏门进出线路，必须由管理单位指定__________，负责进入线路全体人员安全。
安全负责人
63、在进入快速区段的栅栏门前，相关负责人应认真__________和登记入场人员和机具，入场后立即__________栅栏门。
清点
锁闭
64、所有进入快速区段防护栅栏内的铁路工作人员或施工作业人员必须按规定着装或佩戴易于识别的__________，否则一律视为闲杂人员。
标志
65、《工务系统安全红线》规定：严禁不按规定设置__________上线路作业。
防护
66、《工务系统安全红线》规定：严禁安排劳务工在无__________监护下上线路作业。
路工
67、《工务系统安全红线》规定：严禁天窗点外从事__________作业。
点内
68、《工务系统安全红线》规定：严禁__________在线路上行走。
单人（岗）
69、《工务系统安全红线》规定：横越线路时，严禁__________、扒车、钻车或__________两车间。
抢越
穿越
70、《工务系统安全红线》规定：上下工地应按指定__________，严禁在__________行走。
路径
线路上
71、《工务系统安全红线》规定：严禁坐卧钢轨、__________、道床边坡。
枕木头
72、《工务系统安全红线》规定：高空、深坑作业时，必须按规定戴__________、系安全绳
（带）、挂安全网，严禁乘坐
__________上下作业面。
安全帽
卷扬机（绞车）
73、严禁在复线地段__________侧上下路用车辆，多线和站内必须确认__________后，方能上下车。
邻线
无来车
74、《工务系统安全红线》规定：复线地段三级及以上施工（大机等移动作业除外），必须在作业地段线间设置__________。
警戒线
75、《工务系统安全红线》规定：在桥梁上、隧道内避车时必须进__________内避车。
避车台
（洞）
76、《工务系统安全红线》规定：邻线来车严格执行
“一线来车，__________”的规定（本线慢行、封锁施工按《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）第3.2.3条第三项第1条、第2条执行）。
两线下道
77、《工务系统安全红线》规定：线路允许速度160km/h
及以上区段，严禁一切人员在__________内避车。
防护栅栏
78、《局长3号命令》规定：禁止驾驶员__________驾驶、__________驾驶和超速驾驶。
酒后
疲劳
79、快速铁路区段，线路上的所有施工、维修作业必须纳入“__________”。
天窗
80、快速铁路区段，严禁任何人员在“天窗”、封锁时间外上道进行各类设备__________、__________作业。
维修
巡检
81、《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）
》规定：室外一切作业必须严格执行“__________、集体作业和__________”，严禁单人上道作业。
集体出行
集体返回
82、《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）
》规定：横越站场必须走___________________。
人行天桥或地道
83、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检作业必须严格执行进出网__________、确认制度。
登记
84、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检单位必须在进入区间前，在车站进行__________，巡检完毕后进行__________。
登记
销记
85、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检单位必须按规定在车站设置__________、区间设置工地和__________，方能进行巡检作业。
驻站防护
关门防护
86、在160—250km/h区段步行上下工，应在____________行走。
防护栅栏（墙）外
87、作业前，作业负责人须对参加作业的人员进行有针对性__________的和技术交底。
安全教育
88、作业人员必须按规定着装，正确佩戴使用防护用品，不准用围巾、__________等裹遮耳目。
衣帽
89、若联系中断应视为__________，现场防护员必须及时通知作业人员__________。
有列车接近
下道避车
90、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：作业现场噪音较大时，防护员必须采取加戴____________________等有效措施，确保及时准确掌握来车情况。
无线耳机静听装置
91、职工上岗作业严禁穿__________鞋，桥梁登高作业必须穿防__________。
高、中跟
滑鞋（绝缘鞋）
92、各种施工作业必须按规定设置__________和__________，防护未设好禁止上道。
驻站联络员
现场防护员
93、职工“两违”是指__________。
违章违纪
94、酷暑、严寒季节，应采取措施，防止__________、溺水、__________和煤气中毒。
中暑
冻伤
95、避让列车时应__________列车方向。
面向
96、车站内如必须走道心时，应在其前后设置__________。
专人防护
97、焊机及焊件必须__________良好，拉合电源时应戴__________。
接地
手套98、99、工作中使用电动手砂轮机，要戴上__________，工作者不准正对砂轮，必须站在__________，砂轮机要拿稳，并要缓慢接触工件，不准撞击和猛压。
防尘口罩
侧面
100、电动手砂轮机每使用__________月，应送交电工检查绝缘、线路、开关情况。
三个
101、使用电焊机时，应检查焊机__________、引出线及__________各是否良好。
电源线
接线点
102、任何电气设备未经验电，一律视为有电，不准用__________触及。
手
103、使用电动工具时，要戴绝缘手套，并站在__________上工作。
绝缘垫
104、使用梯子时，梯子要有__________措施，踏步应牢固无裂纹。
防滑
105、递接工具材料禁止__________，起吊和放下物件时禁止人在__________站立和通行。
投掷
物件下面
106、国家规定__________V以下为安全电压。
36107、凡是线路上作业人员，必须穿戴__________。
黄色防护背心
108、夜间上线作业人员必须穿戴黄色__________背心。
反光
109、施工负责人和防护人员必须穿戴__________背心。
橙色
110、使用手锯、锉刀、刮刀时要精力集中，工件一定要夹牢，铁屑不得用__________吹或手拉，应使用专用工具清扫。
嘴
111、我国安全生产的方针是__________、预防为主。
安全第一
112.根据中国国家标准，安全色规定为__________、篮、__________、绿四种。
红
黄
113.根据中国国家标准，对比色规定为__________白两种色。
黑
114.安全标志有__________标志、__________标志、指令标志和揭示标志四种类别。
禁止
警告
115.安全标志牌__________至少检查一次。
每年
116.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》已经2007年6月27日国务院第182次会议通过，自_______________起施行。
2007年9月1日
117、过平交道时，必须做到“___________________”，严禁抢越、钻车、横越车钩。
一站、二看、三通过
118、按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，为__________事故。
一般D类
119.按照《铁路交通事故调查处理规则》，事故分为责任事故和__________。
非责任事故
120.事故责任分为全部责任、主要责任、__________、次要责任和__________。
重要责任
同等责任
121、铁路交通事故中，一般事故分为：一般A类事故、__________事故、一般C类事故和__________事故。
一般B类
一般D类
122、“四不放过”的原则是：事故原因未查清不放过；事故责任人员未处理不放过，_____________________不放过，整改措施未落实不放过。
有关人员未受到教育123、1、在铁路既有线从事作业的所有人员，必须严格遵守劳动纪律和________纪律，认真执行保休制度。
作业
124、严禁________岗、串岗、私自替班或________班，不得做与工作无关的事情。
脱
换
125、动车前，必须确认乘车人员到齐和车上车下无其他作业人员，先
________，后________。
鸣笛
动车
126、________、邻线、道心、轨枕头、________不得有人员停留或摆放机具材料。
两线间
道床边坡
127、在区间进行装载作业时，应有专门的施工负责人及足够的装卸人员，卸车时不得________，卸下物品不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得_____________。
偏卸
边走边卸
128、轨道平车接送施工等人员时，应由____________负责安全，轨道车必须设置端板、侧板和____________。
施工负责人
防护栏杆
129、轨道平车接送施工等人员运行中，严禁搭乘人员在平车上________或坐在侧板、端板上或依靠防护栏杆。搭乘人员在___________完毕后，轨道车方可发车运行。
站立
上下车
130、电气化铁路上，进行装载钢轨、轨枕等材料时，只许__________，不得高抬翻转，严禁__________，并应注意避开接触网立杆拉线。
平移
竖立
131、危险地区必须悬挂“
”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设
示警。
危险
红灯
132、操作内燃切轨机时应戴好___________、_________等防护用品。
保护镜
手套
133、给机器加油时必须停止机器待________后进行，并远离火源，严禁________。
冷却
吸烟
134、在切轨过程中，切轨__________和__________严禁站人，以免砂轮片破碎伤人。
正前方
正后方
135、扳手与螺轮要紧密配合，防止使用时_________，禁止扳口加垫或扳把_________。在扳紧螺母时，不可用力过猛，要逐渐施力，慢慢扭紧。
打滑
接管
1364、使用活扳手时，应把________作为着力点，_________作为辅助面，否则，容易损坏扳手或者伤人。
死面
活面
137、使用电动扳手，应检查_________、插座、开关及导线是否完好，如_________或缺损，不得使用。
电源插头
漏电
138、手锤柄必须用______________做成，大小长短要适宜。锤柄应有适当的斜度，锤头上必须加__________，以免工作时甩掉锤头。
硬质木料
铁背楔
139．两人击锤，站立的位置要错开方向。扶钳、打锤要_______，落锤要______，动作要协调，以免击伤对方。
稳
准
140、梯子的顶端应有_____________,梯脚应有装置_______。
安全钩子
防滑
141、人登梯子时，下面必须有人________,不准在梯子_______工作。
扶梯
顶端
142、工务部门的基本职责是________________。
保证安全生产
143、防护工作”三确认”是指：确认对方姓名，确认____________，确认________下道完毕。
对方听清
人员机具
144、施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料___________，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，_________已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
齐全完好
防护
145、施工中，施工负责人应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行__________________，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
各项安全规定
146、线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到___________、_________不得侵入限界，并做好记录。
放行列车条件
材料机具
147、在进行挖土方作业时，应按规定在坑、沟旁设_____________，设置安全边坡或者固壁支架；设置安全边坡或者固壁支架；施工地点要做好安全防护，夜间设________示警。
围栏或盖板
红灯
二、判断题
1、可以到邻线避车。（）
×
2、可以到两线之间（线间距小于6.5米）避车。（）
×
3、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax≤60
km／h时，不小于800m。（）
×
4．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：60km／h<υmax≤120
km／h时，不小于800m。（）
√
5．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：120
km／h<υmax≤160km／h时，不小于1400m。（）
√
6．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：160
km／h<υmax≤200km／h时，不小于2000m。（）
√
7．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax＞200
km／h时，不小于3000m。（）
×
8、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5
m)来车下道规定：本线不封锁时，60
km／h<邻线速度υmax≤120
km／h时，来车可不下道，但本线必须停止作业。（）
√
9、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5
m)来车下道规定：本线不封锁时，邻线速度υmax>120
km／h时，下道距离不小于800m。（）
×
10、既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5
m)来车下道规定：本线封锁时，邻线速度υmax≤120
km／h时，本线可不下道。但本线必须停止作业。（）
×
11、既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：邻线(线间距小于6.5
m)来车下道规定：本线封锁时，邻线速度υmax>120
km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业。（）
√
12、在其他站线作业，邻线来车时，可不下道，但必须停止作业。（）
√
13、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。（）
√
14、维修作业可使用齿条式起道机。（）
×
16、改道打道钉时严禁锤击钢轨，可用捣镐打道钉。（）
×
17、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心外侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。（）
×
18、脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方
能使用。（）
√
19、脚手架脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。（）
√
20、拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。（）
√
21、喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。（）
√
22、使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。（）
√
23、在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。
√
24、安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩可一桩两绳。（）
×
25、一根安全带或安全绳可拴挂几个人。（）
×
26、进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索。（）
×
27、隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。（）
√
28、土石方工程开挖前，应进行必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。（）
√
29、在同一坡面的垂直线上，可以上下同时开工，可以在上层挖土时下层运土。（）
×
30、下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。（）
√
31、进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，可站在活动的石块上工作。（）
×
32、多人同撬一石必须统一指挥。（）
√
33、进行路堑或山体边坡刷方、清石在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。（）
√
34、在距离接触网带电部分1～4
m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。（）
×
35、施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。（）
√
36、进行爆破装药作业时，引线与雷管的联结，应在指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁使用其他无保安设备的钳子，必要时可用牙咬。（）
×
37、已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。（）
√
38、起爆药包应在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，而应先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插一个深度为雷管长度1.5倍的小孔，然后放入已接好引线的雷管，并将孔口封好。（）
√
39、装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内，严禁吸烟点火；非装炮人员，在装炮前，一律撤离装炮地点。（）
√
40、装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对盲炮，并进行处理。（）
√
41、可使用金属器皿装药。（）
×
42、装药包时应用木棍轻轻送入，不得冲击。（）
√
43、可以由一人同时搬运炸药和雷管。（）
×
44、电雷管可以与带电物品(如干电池、手机等)一起携带运送。（）
×
45、爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。（）
√
46、搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。（）
√
47、搬运场地严禁吸烟，雷管可放在衣袋里。（）
×
48、电雷管可与带电物品一起携带运送。（）
×
49、搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。
（）
√
50、装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。（）
√
51、卸轨时，撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。（）
√
52、单轨小车可搭乘人员。（）
×
53、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。（）
√
54、空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。（）
√
55、压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。（）
√
56、压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。（）
√
57、压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。（）
√
58、压力容器应放置在通风阴凉处，其附近可进行金属切削、焊接及其他加热的工作。（）
×
59、快速区段的设备管理单位在接到防护栅栏缺失、损坏通知后，对6小时内不能修复的处所，设备管理单位可以不派人看守。（）
×
60、在线路上作业和走行时可以使用手机。（）
×
61、《局长3号命令》规定：禁止在不具备行驶条件的雨雾凝冻天气下出动汽车。（）
√
62、《局长3号命令》规定：禁止作业人员上下班乘坐无营运资格的摩托车、农用车等车辆。（）
√
63、《局长3号命令》规定：禁止非专职司机驾驶公车。（）
√
64、作业标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设置。（）
√
65、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：本线封锁作业，邻线通过列车速度小于160km/h，可不下道，但必须停止作业。（）
√
66、所有机车车辆与速度160—250km/h的列车会让时，相邻一侧的车门、车窗必须关闭，所有作业人员可以探身车外。（）
×
67、对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。（）
√
68、可与电气化铁路支柱、支撑结构及其金属结构、回流线与钢轨的连接点等部件接触。（）
×
69、禁止使用未经过试验或试验不合格或超过试验期的绝缘用品。（）
√
70、可以在接触网支柱上搭挂物品、攀登支柱或在支柱旁存放工具、坐卧休息。（）
×
71、接触网不停电时，可以使用钢尺进行桥梁限界的测量作业或使用3M以上的塔尺进行线桥测量作业。（）
×
72、作业使用的工具的高度可以超过头顶，可在单轨车把上加插撬棍，可将单臂运轨器竖立。（）
×
73、在电气化区段工作的职工，可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（）
×
74、每次使用电气劳动安全防护用品时，必须进行认真检查和漏气试验，发现漏气、有划痕或裂损时不得使用。（）
√
75、靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（）
√
76、支柱及金属结构的接地线，可由工务部门装设。（）
×
77、铁路信号的视觉信号的基本颜色为红色、黄色、白色、绿色。（）
×
78、生产作业过程的“三控”是指“自控、互控、他控“。（）
√
79.两人以上从事同一作业时，顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。横越线路或道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。（）
√
80．《劳动法》规定职工严重失职、营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的可予以解除劳动合同。
（）
√
81.沿铁路线行走时，应走两线路中间路肩下，注意邻线机车、车辆和货物装载状态。
（）
√
82．“三控、两互制度”是指自控、互控、他控，互包、互学。（）
×
83．凡因违章指挥、违章作业、玩忽职守、违反劳动纪律或发现危急情况而不采取应有的措施，以致造成伤亡事故的应追究主要责任。（）
√
84.按照《铁路交通事故调查处理规则》，事故分为责任事故和
非责任事故
。（）
√
85．顺路线行走时不走路肩，可走轨心、轨面和轨枕头。（）
×
86．通过停有车辆的线路时，严禁钻爬车底，可由车钩上跨越。（）
×
87．小型机动车通过平过道时必须有人引导。（）
√
88．机动车在站内必须限速行驶，在站台行驶速度不超过10公里／小时（）
√
89．机动车在站内必须限速行驶，过平交道行驶速度不超过10公里／小时
（）
×
90．《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定发生重大事故时，由国务院或者国务院授权的部门组织事故调查组进行调查。（）
×91、1、学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，可以单独顶岗。（）
×
92、可以搭乘摩托车上下班。（）
×
93、遇大雨、大雾等恶劣天气时，可以上道清扫作业。（）
×
94、可以向邻线侧进行卸车作业。（）
×
95、当班期间不得打牌、饮酒、赌博、上网聊天、炒股、播放违禁音像制品、擅自脱岗。（）
√
96、操作威克捣固镐时，可以在机器旁边抽烟或使用明火。（）
×
97、操作威克捣固镐时，操作者应用双手应握住操作手柄。（）
√
98、操作威克捣固镐时可触摸汽油机排气管及缸体部分。（）
×
99、在使用活动扳手时，钳口上或螺轮上可以沾有油脂。（）
×
100、可以戴手套打锤。（）
×
101、可以在封闭环境里运转汽油机。（）
×
102、在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。（）
√
103、打磨钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。（）
√
104、单轨小车可以搭乘人员。（）
×
105、在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；机械修理应在停机后进行。（）
√
106、露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等，应有网罩或其他防护设施。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。（）
√
107、两人及以上作业要统一指挥，密切联系，协调配合。（）
√
108、在线间距不足6.5m地段进行清筛、换岔或成段更换钢轨、轨枕作业时，要分组、分段设置专人防护。（）
√
109、调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知每处施工、作业负责人。（）
√
110、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点均应设置防护。（）
√
111、在长大桥梁、隧道、小半径曲线地段、瞭望困难地段、照明不良
或干扰大的地段应增加现场防护员数量。（）
√
112、大中型养路机械作业必须有专人随作业机械防护。（）
√
113.在线路上作业和走行时使用手机属安全红线范围。
（）
√
114.在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或避车工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，及时拦停列车。（）
√
115.在线间距小于6.5米的两线间放置机具和材料，下道避车时机具、材料放在道床边坡上属安全“红线”范围。
（）
√
116、如区间发生故障，危及行车安全，但不知来车方向，此时应在故障地点两端设置响墩。（）
×
117、在繁忙的大站场、编组场、驼峰下道岔群可单岗作业。（）
×
118、可以封闭网、接触网支柱等其他支撑物替代作业标杆。（）
×
119、在线路上使用钻切、吹割、改锚、焊接机具设备时，应执行一人一机进行防护。（）
√
120、在Vmax＞200km/h双线区间一条线路上慢行施工时，须在邻线一侧设置作业标进行防护。（）
×
121、作业时，摆放在线路边机具、路料不得侵入铁路限界，施工完成后，必须及时回收，一时不能回收的，必须安排专人看管。（）
√
122、施工负责人、现场管理人员和上线作业人员必须熟知作业区域内相邻两站及本站的运行时刻，上线作业及防护人员均应携带相关卡片（时刻表）。（）
√
123、劳务工可以担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，可以单独使用各类作业车辆。（）
×
124、作业人员因工作需要可以在铁路线路上或侵入限界的地点打手机、发短信。（）
×
124、横越铁路时，必须与驻站防护员联系，确认无列车通过，方可跨越线路。（）
√
125、临近既有线的坡边开挖和拆除既有支挡设备，严格执行审批的施工方案，超范围开挖、拆除时立即停工。（）
√
126、大型施工机械操作人员无操作证不准施工。（）
√
127、既有线来车时路堑边坡施工可以不停止作业。（）
×
128、从事职业有害作业人员及特种作业人员，应按规定进行岗前职业性健康检查及定期检查。（）
√
129、职业危害场所应按要求设置安全警示标志。（）
√
130、劳动防护用品分为特种劳动防护用品和一般劳动防护用品。（）
√
131、对特种劳动防护用品在使用前要认真检查其安全性能、有效日期，并教育做作业人员正确使用权。（）
√
132、在快速铁路区段，可以利用速度
160—250km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进网作业。（）
×
133、电气化铁路上，所用工具不得高举；不得用竹竿等物做测量货物装载高度等接近接触网的工作。（）
√
134、两人可以同登一梯。（）
×
135、各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。（）
√
136、机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。（）
√
137、扛抬物品时，要呼唤应答，统一动作，同起同落，确保安全。（）
√
二、选择题
1、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：当200
km／h≤υmax本线避车时，距钢轨头部外侧距离不小于（）m。
(A)2
(B)2.5
(C)3
(D)3.5
C2、《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax≤60
km／h时，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
A
3．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：60km／h<υmax≤120
km／h时，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
B
4．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：120
km／h<υmax≤160km／h时，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
C
5．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：160
km／h<υmax≤200km／h时，不小于（）m。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D
6．《既有线提速200～250km／h线桥设备维修规则》规定：本线来车按下列距离下道完毕：υmax＞200
km／h时，不小于（）m。
(A)1400
(B)2000
(C)3000
(D)3200
D7、绕行停留车辆时其距离应不小于（）
m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
D8、分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B9、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（）
m，走行应保持同步。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B10、分组打道钉时，前后距离应不小于（）根木枕。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
D11、在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
A12、工务段（）对安全带、安全绳做一次鉴定。
(A)每月
(B)每季
(C)每半年
(D)每年
C13、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离，一般动力线（B）m以上，照明线1
m以上。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
D14、脚手架的荷载每平方米不得超过（）
N。
(A)2000
(B)2500
(C)2700
(D)3000
C15、脚手杆间距不应大于（）m(经检算许可者除外)。
(A)1.5
(B)2
(C)2.5
(D)3
A16、脚手架立杆有效部分小头直径：木杆不得小于（）
mm。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
C17、脚手架立杆有效部分小头直径：竹竿不得小于（）mm。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
D18、脚手架横杆有效部分小头直径：木杆不得小于（）
mm，主要横杆不得小于（D）mm。
(A)60
(B)70
(C)80
(D)90
C19、脚手架脚手板厚度不得小于（）
mm，两端必须固定在横杆上。
(A)50
(B)60
(C)70
(D)80
A20、斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（），并钉防滑木条。
(A)1：1
(B)1：2
(C)1：3
(D)1：4
C21、高度在3
m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和（）
m高的防护栏杆。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A22、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于（）mm。
(A)20
(B)21
(C)22
(D)23
C23、采用圆钢弯制成脚手架时，单钩式圆钢直径不小于（）mm。
(A)23
(B)24
(C)25
(D)26
C24、钉脚手板铁钉的长度不得小于（）mm。
(A)60
(B)80
(C)100
(D)120
C25、安全桩的埋深一般不小于（）
m。
(A)0.5
(B)0.75
(C)1.0
(D)1.2
B26、安全桩的埋深在土质山坡不小于（）
m，必要时适当加深。
(A)0.5
(B)0.75
(C)1.0
(D)1.2
C27、安全桩距陡坡边缘不得小于（）m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C28、安全绳左右移动距离不得大于（）
m。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
D29、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于（）m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A30、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放高度不超过（）
m。
(A)0.5
(B)1.0
(C)1.5
(D)2
C31、多人同时在坡面上开挖作业时，开挖人相互间距不应小于（）
m。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B32、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
B33、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（）
m以外设置防护，严禁人员接近。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
C34、在接触网支柱及接触网带电部分（）
m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
B35、进行爆破装药作业时，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于（）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。
(A)0.8
(B)1.0
(C)1.2
(D)1.5
C36、搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于（）
m。
(A)20
(B)30
(C)40
(D)50
D37、爆破作业的警戒范围，一般小炮应距放炮地点（）m以外，用药量较多的爆破及特殊爆破，警戒距离应经过计算决定。
(A)200
(B)300
(C)400
(D)500
A38、爆破作业时，听炮人数应为（）人，分别在3个不同地方记录已响炮数，互相核对，经3人核对如无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C39、爆破作业时，若听炮数字与点炮数字不符，应等（）min后，方准进入爆破区检查。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
C40、长轨车运行中，人员必须离开轨端（）m以外，并严禁在长轨上走动。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
C41、使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
B42、乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于（）m。
(A)5
(B)10
(C)15
(D)20
A43、快速区段的设备管理单位在接到防护栅栏缺失、损坏通知后，必须在（）小时内修复，修复完毕后应与公安部门共同签认。
(A)3
(B)4
(C)5
(D)6
D44、作业人员班前应充分休息，保持精神饱满，严禁班前（）小时内饮酒。
(A)5
(B)6
(C)7
(D)8
D45、《工务系统安全红线》规定：复线地段严禁在小于（）米的线间和跨线避车。
(A)5
(B)6
(C)7
(D)8
C46、《成都铁路局200～250km/h客运专线作业人员劳动安全卡控措施（试行）
》规定：动车组列车通过车站时，须提前（）分钟停止通过进路上的其他作业和对列车安全有影响的作业，人员、机具撤至安全地点。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
A47、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检负责人必须由
（）、段指导主任及以上人员担当。
(A)班长
(B)工长
(C)车间技术员
(D)车间主任
D48、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：本线或邻线动车组通过检查地点()分钟前，人员及工具必须全部撤出网外，并由公安、巡检单位共同确认。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
B49、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：本区段线路、通信、信号、牵引供电维护人员必须经（）培训考试合格。
(A)车间
(B)段级
(C)铁路局
(D)铁道部
C50、遇有能见度不足（）m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时停止上道作业，(A)50
(B)100
(C)200
(D)300
C51、快速区段，防护员之间至少每（）分钟联络一次。
(A)2
(B)3
(C)4
(D)5
B52、在瞭望距离不足（）m的曲线地段应增设中间防护员。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D53、160km/h及以上区段本线不封锁作业来车时，或复线并行地段邻线通过列车，距离作业点不小于（）m人员、机具下道完毕，撤至安全地点避车。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D54、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：本线封锁作业，邻线通过160—250km/h列车，距离不小于（）m下道完毕。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
D55、巡检作业按V型天窗模式组织实施，利用上下行列车运行速度均低于（）km/h的时间段进行。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
C56、速度160—250km/h的列车通过车站前（）分钟，平过道监护人员必须出务立岗，平过道防护栏杆
（门）
必须锁闭，禁止任何车辆、行人通过。
(A)10
(B)15
(C)20
(D)30
B57、钢轨探伤作业，面向来车方向，前后防护员与探伤仪防护员距离分别为
（）m。
(A)1600m、800
(B)2000m、1400
(C)2000m、800
(D)1600m、500
C58、钢轨探伤作业，面向来车方向，前后防护员与探伤仪防护员距离分别为2000m、800m。每移动
（）m
核对一次距离。
(A)500
(B)800
(C)1400
(D)2000
A59、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：在线间距不足4.4m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、大型养路机械作业、成锚段更换接触网线索等作业时，邻线列车应限速（）km/h及以下。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
B60、《成都铁路局160—250km/h线路作业人员劳动安全关键点控制措施》规定：在线间距不足6.5m地段进行上述作业时，邻线列车应限速（）km/h以下，并按规定设置防护。
(A)80
(B)120
(C)160
(D)200
C61、班前（）小时严禁饮酒。
(A)2
(B)4
(C)6
(D)8
D62、登高安全用具不包括（）等。
(A)安全带
(B)梯子
(C)安全绳
（D）手套
D63、接触网及其相连接的部件带有（）高压电，严重威胁人身安全。
(A)25Kv
(B)30Kv
(C)20Kv
（D）15KV
A64、发现接触网断线，应在断线处（）m以外防护。
(A)15
(B)10
(C)5
（D）2
B65、发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（），派人前来处理。
(A)值班调度员
(B)列车调度员
(C)电力调度员
C66、在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（）m的安全距离。
(A)1
(B)2
(C)3
（D）4
B67、用水浇灭距离接触网带电部分不足（C）m的燃着物时，接触网必须停电。
(A)2
(B)3
(C)4
（D）5
C68、在接触网不停电的情况下，如遇平车装卸运钢轨、片石需要站在车上作业时，所使用的撬棍不得长于
（）。
(A)0.5m
(B)1m
(C)1.5
(D)2
B69、在距离接触网（）米范围内搭设金属脚手架或使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，必须使用状态良好的25m㎡裸铜绞线接地。
(A)2
(B)5
(C)10
(D)15
B70、与接触网任何带电部分不足（）m的作业，必须在接触网停电情况下进行。
(A)2
(B)3
(C)4
（D）5
A71、为确保绝缘性能良好，绝缘护品应（）进行试验。
(A)定期
(B)不定期
A72、在电气化区段进行污工养生等作业时,禁止向接触网带电部位()范围内泼水、喷水。
(A)1米
(B)2米
(C)3米
(D)4米
B73、汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度（从地算起，下同）不得超过（）米和触动道口限界门的活动模板或吊链。
(A)2
(B)3
(C)4.5
(D)5
C
74.有下列情形之一，未构成一般A类事故的，为一般B类事故（）
（A）
造成2人死亡
（B）造成1人死亡
（C）造成5人以上10人以下重伤
（D）客运列车中途摘车2辆以上
B
75.机动车在车站行驶，速度不得超过（）公里/小时
（A）10公里/小时
（B）15公里/小时
（C）20公里/小时
（D）20公里/小时
A
76.我国《安全生产法》于2002年6月29日在第九届全国人大第28次会议通过，（）开始实施。
（A）2002年11月1日
（B）2002年12月1日
（C）2003年1月1日
（D）2003年6月1日
A
77.铁路交通事故等级分为（）
（A）特别重大事故、重大事故、大事故、较大事故
（B）特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故
（C）特别重大事故、大事故、较大事故、一般事故
（D）特别重大事故、重大事故、大事故、一般事故
B
78.铁路视觉信号的基本颜色为（）。
（A）红色、黄色、绿色
（B）红色、黄色、兰色
（C）红色、月白色、蓝色
（D）红色、绿色、月白色
A
79.《铁路运输安全保护条例》适用于（）的铁路运输安全保护及与铁路运输安全保护有关的活动。
（A）国家铁路
（B）中华人民共和国境内
（C）国家铁路、地方铁路
（D）国家铁路、地方铁路、合资铁路
B
80.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离，一般动力线2m以上，照明线（）
m以上。
(A)1
(B)2
(C)3
(D)4
A
81.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：中断繁忙干线铁路行车（）以上的为较大事故。
（A）4h
（B）8h
（C）6h
（D）10h
C
82.《铁路交通事故调查处理规则》规定：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。
（A）同等责任
（B）第三人责任
（C）其他责任
（D）旅客自身责任
A
83.繁忙干线客运18辆以上并中断铁路列车48h以上的为（）。
（A）特别重大事故
(B)
重大事故
(C)
较大事故
(D)
一般事故
A
84.造成10人以上30人以下死亡，或者50以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的为（）。
(A)
特别重大事故
(B)
重大事故
(C)
较大事故
(D)
一般事故
B
85.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上的为（）。
(A)
特别重大事故
(B)
重大事故
(C)
较大事故
(D)
一般事故
B
86.造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的为（）。
(A)
特别重大事故
(B)
重大事故
(C)
较大事故
(D)
一般事故
A
87.造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的为（）。
(A)
特别重大事故
(B)
重大事故
(C)
较大事故
(D)
一般事故
D
88.《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成死亡（）人的事故构成重大事故。
(A)
(B)
(C)
10—15
(D)
10—30
D
89.（）是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
(A)
事故调查报告
(B)
事故认证书
(C)
事故分析报告
(D)
事故鉴定书
B
90.铁路交通事故中，一般事故的调查期限为（）。
(A)
3日
(B)
5日
(C)
7日
(D)
10日
D
91.铁路交通较大事故的调查期限为（）。
(A)
5日
(B)
10日
(C)
15日
(D)
20日
D
92.铁路交通特大事故的调查期限为（）。
(A)
60日
(B)
40日
(C)
30日
(D)
20日
A
93.发生铁路交通事故，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处（）罚款。
(A)
10万元以上50万元以下
(B)
5万元以上20万元以下
(C)
6万元以上25万元以下
(D)
8万元以上30万元以下
A
94.发生铁路交通事故，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构处（）以下的罚款。
(A)
1000元以上5000元
(B)
4000元以上2万元
(C)
5000元以上2.5万元
(D)
1万元以上3万元
B
95.《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成死亡（）人的事故构成较大事故。
(A)
3—10
(B)
3—7
(C)
3—5
(D)
A
96.《中华人民共和国铁路法》所称铁路是指国家铁路、地方铁路、（）。
(A)
专用铁路和铁路专用线
(B)
合资铁路和企业铁路
(C)
合资铁路和铁路专用线
(D)
合资铁路和专用铁路
A
97.《中华人民共和国铁路法》中的国家铁路是指由（）管理的铁路。
(A)
铁道部
(B)
国务院
(C)
国务院铁路主管部门
C
98.造成（）人以上死亡为特别重大事故。
(A)
(B)25
(C)30
(D)50
C
99.按照《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，为（）事故。
（A）一般A类事故
（B）一般B类事故
（C）一般C类事故
（D）一般D
类事故
D
100.发生伤亡事故，较大事故由（）进行调查。
（A）铁道部
(B)铁路局
(C)事故发生段
(D)铁道部只盼的调查组
B
101.劳动防护用品分为特种劳动防护用品和（）
（A）一般劳动防护用品
(B)专用劳动防护用品
（C）简单劳动防护用品
（D）公用劳动防护用品
A
102.劳动防护用品，是指职工在劳动过程中为免遭或减轻事故伤害或（），由用人单位为其配备的物品。
(A)身体损害
(B)身体伤害
(C)环境危害
（D）职业危害
D103、新上岗、转岗、提职职工必须进行安全教育及其它规定的安全教育，经（）培训考试合格后，方准上岗单独作业。
（A）段、车间、班组三级
（B）段
（C）车间
（D）班组
A104、电气化线路上，轨道车运输路料或进行装载作业时任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持（）m以上的距离；
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B105、线路大中修作业，线、桥、路维修作业，使用轨道车进入区间装卸路料或石碴车进入区间卸碴作业，应由职务不低于（）人员担任施工负责人。
（A）班长
（B）工长
（C）技术员
（D）副主任
B106、梯子离电线(低压)至少保持（）米。
（A）1
（B）2
（C）2．5
（D）3
C107、放梯子的角度为（）为宜。
（A）45°
（B）50°
（C）60°
（D）75°
D108、桥描顶进施工，施顶时非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超出（）m时，应加设横梁，已经就位的顶铁上不得站人。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
C109、压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔（）试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。
（A）一个月
（B）二个月
（C）三个月
（D）半年
C110、在距压力容器（）m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。
（A）5
（B）10
（C）15
（D）20
B111、作业范围在区间超过（）m、站内超过50m应增加现场防护员数量。
（A）50
（B）60
（C）75
（D）100
C112、临近营业线施工安全管理范畴，主要是指距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸多少米范围内的非爆破施工，或距离铁路行车线中心多少米范围内的控制爆破等涉及既有线安全和正常使用的施工。（）
（A）20、100
（B）50、200
（C）20、200
（D）50、100
C113、所有作业标志须插设在距线路中心不小于（）m处，并确保直立、牢固。
（A）3.0
（B）3.1
（C）3.2
（D）3.3
B
114.当最高速度为200km时，带“T”字的移动减速信号牌设在距施工地点两端（）米。
（A）800
（B）1200
（C）1400
（D）2000
D115、在站线上封锁施工时,停车信号牌设在距施工地点（）m。
（A）20
（B）50
（C）500
（D）800
B116、在Vmax≤200km／h区间地段施工作业时，减速地点标和停车信号牌设在距施工地点（）米。
（A）20
（B）50
（C）800
（D）1400
A117、在Vmax≤200km／h区间地段施工作业时，减速信号牌设在距施工地点（）米。
（A）20
（B）50
（C）800
（D）1400
C118、驻站联络员应加强与车站值班员联系，双线区段邻线来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报（）。
（A）工长
（B）职工
（C）民工
（D）施工负责人。
D
119.在快速区段，要求防护人员每隔（）分钟定时通话、复诵。
（A）3
（B）1～3
（C）5
（D）3～5
A
120.复线施工（三级及以上），线间距不足（）米时，必须在线间设置警戒线。
（A）5
（B）5.5
（C）6
（D）6.5
D
121.线路发生危及行车安全故障时，防护员应立即使用无线调度电话等通信设备通知（），并在故障地点设置停车信号。
（A）车站或运行列车
（B）车站值班员
（C）施工负责人
（D）工务调度。
A122、同一区间有多个作业组，且各组作业地点间距离小于（）km时，可在第一个作业组的始端和最末作业组的终端按规定设置作业标，中间可不设作业标。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B123、防护人员必须由从事本项专业工作不少于（）年的正式职工担当。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B23、驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替并经过（）同意。
（A）施工负责人
（B）现场防护员
（C）带工人员
（D）安全监督员
A124、当Vmax≤200km/h时，作业标设置距离为（）。
（A）500-1000
（B）800
（C）1400
（D）2000
D125、每名驻站联络员负责联络的作业点不得超过（B）个。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
B126、减速地点标设在距施工地点（）m。
（A）20
（B）50
（C）500
（D）800
A127、利用天窗进行封锁施工时，防护员站在距施工地点（）米处的路肩上。
（A）500
（B）800
（C）1400
（D）2000
B128、利用列车间隔时间作业时，两端（关门）防护员站立位置应根据速度等级来确定，当120
km/h＜V≤160
km/h时，站在距施工地点两端（）米处。
（A）500
（B）800
（C）1400
（D）2000
C129、在瞭望距离不足（）m的曲线地段应增设中间防护员。
（A）500
（B）1000
（C）1500
（D）2000
D130、三级安全教育的时间不得少于（）课时
（A）24
（B）32
（C）40
（D）48
C131、设置的防护栅栏（墙）必须距线路两侧钢轨头部外侧（）m
以上。
（A）2
（B）3
（C）4
（D）5
B132、巡检作业按
V
型天窗模式组织实施，利用上下行列车运行速度均低于
160km/h的时间段进行（在巡检时段内不办理
160—250km/h
列车运行）巡检作业人员必须于
160—250km/h，列车运行至该区间（含上下行）前（）分钟按规定避车。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）30
B133、快速铁路区段，要求在（）小时内必须对破损的防护栅栏进行修复。
（A）2
（B）4
（C）6
（D）8
C
四、简答题
1、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》规定：巡检作业必须严格执行进出网登记、确认制度，请写出“三确认”的具体内容。
答：一是确认进网和出网的人员、机具数量一致（2分）；二是确认巡检人员、机具按规定时间撤出网外（2分）；三是确认巡检作业后封闭网安全锁死（1分）。
2、《成都铁路局CRH动车径路昼间巡检管理办法》有四项固定卡控措施，其内容是什么？
答：（1）严格执行进出网登记、确认制度（1分）。（2）严格执行车站登销记制度。（1分）（3）严格执行安全防护制度。（1分）（4）严格执行动车来车前15分钟巡检人、检查工具撤出网外制度。（2分）
3、防止机具伤害措施有哪些？
答：
①各种机具必须有切合实际的安全操作规程；（2.5分）
②严禁机具设备带病或超负荷运转，安全防护装置必须齐全良好。（2.5分）
4、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害措施有哪些？
答：
必须严格按有关规定进行作业和贮存（2分），作业人员必须持证操作（1分），无压设备（1分）、设施严禁有压运行（1分）。
5、防止中毒、窒息伤害措施有哪些？
答：
①有毒物品的运输、装卸、贮存，必须严格按照《危规》执行；（1分）
②使用有毒物品的场所，作业前必须采取通风、吸尘、净化、隔离等措施，并正确使用劳动防护用品；（2分）
③对有毒作业场所，要定期监测，作业人员要定期进行体检。（2分）
6、电气化铁路上，带有25kv高压电的设备部件有哪些？
答：接触网、与接触网相连接的导线、承吊索、电力机车主变压器的一次侧、接触网支柱及其金属结构上，（2.5分）当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬时会带有高压电。（2.5分）
7、野外遇雷雨时的基本要求有哪些？
答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。（5分）
8、在电气化铁路车站、区段，必须遵守哪些规定？
答：不得直接与接触网的各导线接触（1分）、不得间接与接触网的各导线接触（1分）、不得在接触网及支柱上搭挂物品（1分）、不得在支柱旁休息（1分）、不得在登上机车顶部（1分）
9、劳动保护的基本要求有哪些？
答；1、进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。
（2.5分）
2、易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。（2.5分）
10、多人在一起作业时，人身安全方面应注意什么？
答：应统一指挥，相互之间应保证一定的安全距离（2.5分），防止工具碰撞伤人。（2.5分）
11、使用撬棍拨道时，人身安全方面应注意些什么？
答：撬棍应插牢，听从指挥，统一行动（2.5分），严禁骑压或肩扛撬棍拨道。（2.5分）
12、高空、陡坡作业时，人身安全方面应该注意什么？
答：必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳（2分），不准穿带钉或易溜滑的鞋（1分）。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查是否有断裂或磨损情况（2分）。
13、在封锁时间内进行隧道作业，人身安全方面应该注意什么？
答：除按规定
防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数（2.5分）；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通
线路（2.5分）。
14、风动工具使用安全规定有哪些？
答：风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固（1分）。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下（2分）；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。（2分）
15、空气压缩机使用安全规定有哪些？
答：必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表（2.5分），在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。（2.5分）
16、装卸长钢轨作业的注意事项有哪些？
答：钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。（2分）
长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。（3分）
17、轨道平车开行作业的注意事项有哪些？
答：随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车（2.5分）。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手（2.5分）。
18、成都铁路局局长一号命令中，对劳动人身安全要求做到哪“三严禁”。
答：三严禁：严禁在天窗点外进行天窗点内的作业项目（2分）；严禁不按标准设置防护进行作业（2分）；严禁在天窗点外使用机具设备上道作业（1分）；
19、“四不放过”的原则是什么？
答：事故原因未查清不放过（1分）；事故责任人员为处理不放过（1分），有关人员未受到教育不放过（2分），整改措施为落实不放过（1分）。
20、轨道车在机组运行时应遵守哪些规定？
答：机组运行时，严禁任何人员抢上抢下或将身体探出车外，需要了望时应抓紧扶牢（2.5分），不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。（2.5分）
21、铁路职工发现设备故障危及行车安全和人身安全时应怎么办？
答：应立即向开来列车发出停车信号（2.5分），并迅速通知就近车站、工务或电务人员。（2.5分）
22、.什么叫行车事故？
答：凡因违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其它原因；（2.5分）
在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。（2.5分）
23、使用手电钻的安全操作是什么？
答：必须握持电钻手柄，不能一边拉动软线一边搬动电钻（2.5分），并防止软线擦破、割破和轧坏，引起触电事故。（2.5分）
24、铁路交通事故的分为哪几类？
答：依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定，（1分）事故分为特别重大事故（1分），重大事故（1分）、较大事故（1分）和一般事故（1分）。
25.铁路交通事故中，一般事故又分为哪几类？
答：依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》的规定（1分），一般事故又分为一般A类事故（1分）、一般B类事故（1分）、一般C类事故（1分）、一般D类事故（1分）。
26.铁路交通事故条例对事故发生后现场人员报告事故作了哪些规定？
答：⑴
事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即报告邻近铁路车站、列车调度员或者公安机关。（2.5分）⑵
有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况报告事故发生地铁路管理机构（2.5分）。
27、沿线路行走时，应走什么地方和注意什么？
答：应走另线路中间路肩下（2.5分），注意邻线机车、车辆和货物的装载情况（2.5分）。
28、职工在哪几种情况，可视同工伤？
答：在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的；（2分）
(二)在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；（1分）
(三)职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。
（2分）29.职工有哪几种情况，不得认定为工伤或视同工伤？
答：(一)故意犯罪的；（1分）
(二)醉酒或者吸毒的；（2分）
(三)自残或者自杀的。
（2分）30.防止起重作业伤害措施有哪些？
起重作业人员必须持证操作，严禁多人或无人指挥（2.5分）；严禁在吊物下站立和行走，应按规定操作（2.5分）。
31、劳动法第五十二条规定用人单位必须建立什么？
答：用人单位必须建立健全劳动安全卫生制度（2发）。严格执行国家劳动安全卫生规程和标准，对劳动者进行安全卫生教育，防止劳动过程中的事故，减少职业危害（3分）。
32.劳动法第五十六条规定劳动者在劳动过程中必须严格遵守什么？
答：劳动者在劳动过程中必须严格遵守安全操作规程（2分）。劳动者对管理人员违章指挥，强令冒险作业，有权拒绝执行，对危害生命安全和身体健康的行为，有权提出批评、检举和控告（3分）。
33、在行车线施工，施工人员应执行人身安全哪五条规定？
1.不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。（1分）
2.横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。（1分）
3.不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。（1分）
4.列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。（1分）
5.冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。（1分）
34、区间步行上下班有哪些的要求？
在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行（1分）。在双线区间，应面迎列车方向（1分）；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”
（1分），严禁来车时抢越，在站内必须行走道心时．应在其前后设专人防护
（1分）。进路信号辨认不清时，应及时下道避车（1分）。
34既有线桥涵顶进挖土作业必须遵守哪六项规定？
(1)严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；
(2)列车通过时严禁挖土；
(3)机械设备发生故障时不得挖土；
(4)顶进暂停期间不得挖土；
(5)雨天不得挖土；
(6)开挖面应设上下扶梯，施工人员在高处作业应系安全带。
错漏一项扣1分。
36、施工人员乘坐运料列车的安全注意事项有哪些？
答：运料开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车（2分）；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其它影响安全的准备工作（2分）。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面（1分）。
37、轨道车区间装卸材料有哪些要求？
必须按批准时间作业，在夜间应有足够照明设备（1分）。对片石、钢轨等笨重材料禁止边走边卸（2分），如区间甩车装卸时，每次装卸车后应认真检查，确认符合要求后，方可通知司机发车（2分）。
38、施工负责人在施工作业前、作业中、作业后应执行哪些规定？
作业前，施工负责人必须对参加作业的人员进行有针对性的安全教育和技术交底（1分）；认真检查机具和安全防护设备情况，按规定设置防护。作业过程中，防护员要及时、准确、清晰地传递信息、和信号（2分）；严格执行人员下道避车的有关规定，遇有临时处理设备故障，必须按规定要点，严格执行登、消记制度，并按规定进行防护（2分）。
39、成都铁路局局长一号命令中，其中对施工作业要求做到哪“四杜绝”？
答：四杜绝：杜绝无计划、超范围施工，杜绝临近既有线（20米范围内）施工无人监护；杜绝未按施工等级指派相应人员到场卡控；杜绝不具备放行列车条件盲目放行列车。
错漏一项扣1分。
40、安全教育的任务是什么？
答：提高广大职工对安全生产重要性的认识，增强安全责任感；提高职工遵章守纪的自觉性，增强安全生产法制观念；提高广大职工的安全技术水平，熟悉掌握安全技术要求和处理事故的能力。
错漏一项扣2分。
41、安全教育的内容有哪些？
答：思想政治教育、安全管理知识教育和安全技术知识、安全技能教育。
错漏一项扣1分。
42、职业危害的概念是什么？
答：是指生产过程中由于危险因素和有害因素的存在，影响作业者的安全、健康并导致工务事故或职业病变的过程。（5分）
43、治理职业危害安全技术措施是什么？
答：包括以防止人身作伤亡事故为目的措施（1分），如各种安全设备、设施以及安全防护装置、保险装置、信号装置和安全防爆设施（4分）。
44、列举工务系统使用的防护用品有哪些？
答：防护服（含黄背心）、雨衣、防护鞋、防护手套、毛巾、防暑降温用品、劳动护肤用品、洗涤用品、以及各类特种防护用品。错漏一项扣1分。
45、某危石工区安排3人进行搜山扫危，一人在路肩防护，一人在山上防护，另一人穿皮鞋进行搜山扫危，作业中不慎坠落至重伤，请问该事故的发生的主要原因。
该职工违反了《安规》第3.3.4条规定:在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜的鞋。（5分）
46、某线进行抗滑桩施工工程，在进行基坑开挖过程中，基坑上方堆放的土石落入基坑，造成坑底一名作业人员死亡，请分析该事故违反了哪些规定？
答：违反了《安规》第3.3.15条开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：“…………，3、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1
m，高度不超过1.5
m。
…………”
（5分）
47、某线路工区进行维修作业，工区未设置防护员，只安排一名职工负责安全质量，带领8名职工作业，由于当天雾大，了望条件差，在一旅客列车经过工地时，作业人员下道距离不足100米，造成严重的人身安全隐患，请分析该工区违反了哪些规定？
答：违反了《安规》第2.2.5条：“凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。”
（2.5分）和《安规》第3.2.5条：“遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。”的规定（2.5分）。
48、某车间干部在复线地段（线间距小于6.5米）组织职工进行维修作业，其间跑到邻线接听电话时，被一列旅客列车辗压至死。请分析本次事故的违反了哪些规定？
答：违反了工务系统安全红线规定：“严禁在线路接打手机”和“线间距小于6.5米时应设置警戒线”。（5分）
五、综合题
1、压力容器使用安全规定有哪些？
答：压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。(4分)
压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。(4分)
压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。(2分)
2、开挖建筑物基坑或刷坡时，人身安全应注意些什么？
答：1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。(1分)
2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。
(1分)
3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1
m，高度不超过1.5
m.(1.5分)
4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。(1分)
5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。(1.5分)
在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。(1.5分)
6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。(1.5分)
7.下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。(1.5分)
3、进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守哪些规定？
答：1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。(1.5分)
2.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。(1分)
3.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2
m。(1.5分)
4.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。(1.5分)
5.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。(1.5分)
6.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。(1.5分)
7.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。(1.5分)
4、防止车辆伤害的措施有哪些？
答：①横越线路必须“一站、二看、三通过”；(1分)
②在线路上作业必须按规定设置防护，穿好黄色防护背心(服)，注意瞭望，安全避车；(2分)
③行车作业人员要严格执行部颁人身安全标准(1分)；
④严禁扒乘机车车辆(1分)
⑤严禁钻车底(1分)
⑥严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶上坐卧、站立和行走(凡有规定则除外)
(4分).5、防止高处坠落的措施有哪些？
答：
①在高处作业时，必须戴好安全帽，按规定使用安全带(绳网)；(2分)
②脚手架必须按规定搭设，作业前必须确认机具、设施和用品完好；(2分)
③禁止随意攀登石棉瓦等屋(棚)顶；(1分)
④禁止在六级及以上大风时进行登高作业；(1分)
⑤严禁患有禁忌症人员登高作业；(2分)
⑥登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。(2分)
6、防止触电伤害措施有哪些？
答：①维修电器设备人员，必须持证操作，按规定穿戴好防护用品；(2分)
②电器设备、线路必须保持完好，禁止使用未装触电保护器的各种手持式电动工具和移动设备；(2分)
③必须严格按规定在高压线下作业；(2分)
④电力设备作业必须按规定执行工作票和监护制度，挂“禁止合闸，有人作业”牌；(2分)
⑤电气化铁路区段作业人员必须严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规则》。(2分)
7、防止物体打击伤害措施有哪些？
①进入作业区必须按规定使用安全帽等劳动保护用品；(3分)
②高处和双层作业时，不得向下抛掷料具，无隔离设施时，严禁双层同时垂直作业；(3分)
③列车通过时，必须面向列车避车，防止落物击伤；(2分)
④搬运重、大、长物件，必须有专人指挥，动作协调。(2分)
8、电气化区段线路工区、桥隧工区和职工个人应配备哪些劳动保护用品？
答：线路工区：高压绝缘手套、70mm2连接铜线；(3分)
桥隧工区：高压绝缘手套、高压绝缘靴，70mm2连接铜线；(4分)
职工个人：绝缘（胶）皮鞋、棉布工作服；(3分)
9、发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应立即采取哪些措施？
答：不得与之接触、应立即通知或设法转告接触网工区或电力调度员，(2.5分)在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。(2.5分)
10、在线路上使用机械作业，确需拆开连接地线时，有哪些要求？
答：必须由供电部门现场配合，应提前向电力调度员和供电单位报告取得同意，由供电单位现场防护，可暂时拆除接地线(2.5分)，并用状态良好的25mm2裸铜绞线临时接地后，方可作业，作业结束后将其恢复。(2.5分)
11.在电气化区段发现断轨、胀轨紧急处理时有哪些安全注意事项？
答：1、发生断轨时，首先在断缝处增设纵向连接线，保证电流的回路畅通，避免出现危险电压，插入短轨处置时，要在被换钢轨两端各安设一条横向连接线，保证回流畅通。(4分)
2、发生胀轨用浇水降低轨温时，严禁用水管喷水，防止水柱喷到接触网带电部件上；采用气割切断钢轨时，必须提前在钢轨切割口处两侧安装纵向连接线。“铁跨铁”立交桥上跨桥发生胀轨时，禁止采用浇水降温。(4分)
3、进行污工养生等作业时，禁止向接触网带电部分2m范围内泼水、喷水。(2分)
12、在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照哪些规定？
1．施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。
(3分)
2．只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。(4分)
3．施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。(3分)
13、避车的基本要求有哪些？
答：1、线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。(2分)
2、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。(4分)
3、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5
m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。(4分)
14、恶劣天气时避车规定有哪些？
答：1、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。(4分)
2、线路允许速度υmax≤120km／h的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。(4分)
线路允许速度υmax
>120km／h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。(2分)
15、列举5项工务系统劳动安全管理“红线”规定。
答：从以下任选5项：(每项2分)
1.严禁安排未经安全教育培训并考试合格人员上岗。
2.作业人员班前应充分休息，保持精神饱满，严禁班前8小时内饮酒。
3.严禁在线路上作业和走行时衣帽掩耳、使用手机。
4.严禁不按规定设置防护上线路作业；
严禁安排劳务工在无路工监护下上线路作业；严禁天窗点外从事点内作业。
5.严禁单人（岗）在线路上行走；横越线路时，严禁抢越、扒车、钻车或穿越两车间；上下工地应按指定路径，严禁在线路上行走；严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡。
6.高空、深坑作业时，必须按规定戴安全帽、系安全绳
（带）、挂安全网，严禁乘坐卷扬机（绞车）上下作业面。
7.严禁在复线地段邻线侧上下路用车辆，多线和站内必须确认无来车后，方能上下车。
8.复线地段三级及以上施工（大机等移动作业除外），必须在作业地段线间设置警戒线。
9.复线地段严禁在小于7米的线间和跨线避车；在桥梁上、隧道内避车时必须进避车台
（洞）
内避车；
邻线来车严格执行
“一线来车，两线下道”的规定（本线慢行、封锁施工按《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）第3.2.3条第三项第1条、第2条执行）。
10.线路允许速度160km/h
及以上区段，列车运行速度160km/h
及以上时，严禁一切人员在防护栅栏内避车。
16、试述成都铁路局公共部分安全“红线”规定有哪些？
答：1.实施现场作业监控时，干部未按部局规定上岗或未履行上岗监控职责。
2.当班期间打牌、饮酒、赌博、擅自脱岗。
3.达不到放行条件盲目放行列车。
4.无计划施工或未登记要点进行有碍行车安全的作业。
5.作业时未按规定进行防护(监护)或采取防护措施。
6.移动设备未按规定采取任何防溜措施。
7.漏发、错发、漏传、错传调度命令。
8.运行中擅自关闭机车、轨道车“三项设备”
（机务、工务、电务、供电系统）
。错漏一项扣1分.17、试述弧光辐射主要包括哪些？各自对人体有什么伤害？
答：弧光辐射主要包括红外线、可见光和紫外线。(2分)
皮肤受强烈紫外线作业时刻引起皮炎，弥漫性红斑，有时出现小水泡，渗出液和浮肿，有烧灼感，发痒。强烈的紫外线短时间照射，眼睛即可致病，常出现流泪、异物感、刺痛、眼睑红肿痉挛并常有头疼和视物模糊等症状。(3分)
红外线可被人体吸收，产生灼伤。焊接过程中，眼部受到强烈的红外线辐射，立即赶到强烈的灼伤和灼痛，发生闪光幻觉。长期接触可能造成红外线白内障，视力减退，严重时能导致失明。此外还会造成视网膜灼伤。(3分)
焊接电弧的可见光照射眼睑后，产生疼痛，看不清东西，出现“晃眼”现象，短时间内失去劳动力。(2分)
18、焊接的触电事故有哪些主要原因？
答：直接电击事故的原因主要有：
（1）电焊操作中人体触及焊钳口，焊条或电极等带电体；(2分)
（2）在登高焊接作业时靠近高压电网或触及低压电网。(2分)
间接电击事故的原因主要有：
（1）人体触及漏电的焊机外壳或绝缘破损的电缆；(2分)
（2）零线与火线错接，低压接入高压；(2分)
（3）利用管道、轨道、吊钩或其他金属构件代替焊接电缆。(2分)
19、使用电钻或手持电动工具时应注意哪些安全问题?
答：(1)所有的导电部分必须有良好的绝缘。(2分)
(2)所有的导线必须是坚韧耐用的软胶皮线。在导线进入电机的壳体处，应用胶皮圈加以保护，以防电线的绝缘层被磨损。(2分)
(3)电机进线应装有接地或接零的装置。(2分)
(4)在使用时，必须穿绝缘鞋；戴绝缘手套等防护用品。(2分)
(5)每次使用工具时，都必须严格检查。(2分)
20、.电气化铁路哪些设备部件上带有高压电？对人身安全有何要求？
答：在电气化铁路上，接触网及其相连接的部件，以及电力机车主变压器的一次侧带有25kV的高压电。(2分)
为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具进行直接或间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接接触上述带电部件，而且还必须与其保持2m以上的安全距离，以防电伤。悬挂的接触网和通过任何部件与接触网相连结的支柱及其金属结构，若未装设接地线或接地线损坏，以及接触网绝缘损坏时，都带有高压电。因此，电气化铁路沿线接触网支柱上都揭示有
”高压电、禁止攀登“的警告牌或警告语。(8分)
21、触电解救的方法？
答：1.脱离电源方法
(1)如开关箱在附近，可立即拉下闸刀或拔掉插头，断开电源。(1分)
(2)如距离闸刀较远，应迅速用绝缘良好的电工钳或有干燥木柄的利器(刀、斧、锹等)砍断电线，或用干燥的木棒、竹竿、硬塑料管等物迅速将电线拨离触电者。(1分)
(3)若现场无任何合适的绝缘物可利用，救护人员亦可用几层干燥的衣服将手包裹好，站在干燥的木板上，拉触电者的衣服，使其脱离电源。(1分)
(4)对高压触电，应立即通知有关部门停电，或迅速拉下开关，或由有经验的人采取特殊措施切断电源。(1分)
2.对症救治
对于触电者，可按以下三种情况分别处理。
(1)对触电后神志清醒者，要有专人照顾、观察，情况稳定后，方可正常活动;对轻度昏迷或呼吸微弱者，可针刺或掐人中、十宣、涌泉等穴位，并送医院救治。(2分)
(2)对触电后无呼吸但心脏有跳动者，应立即采用口对口人工呼吸；对有呼吸但心脏停止跳动者，则应立刻进行胸外心脏挤压法进行抢救。(2分)
(3)如触电者心跳和呼吸都已停止，则须同时采取人工呼吸和俯卧压背法、仰卧压胸法、心脏挤压法等措施交替进行抢救。(2分)
22.劳动安全教育“七做到”内容是什么？
答：七做到：（1）做到上班前、上班前充分休息；
（2）做到上班时精力集中，严肃认真；
（3）做到按安全操作规程作业；
（4）做到按规定正确使用防护用品；
（5）做到横跨线路做到“一站、二看、三通过”；
（6）做到工作场所人机料在限界外；
（7）凡能集体出工的工种，必须做到集体收工。
错漏一项扣2分.23.全局职工坚持遵守的劳动安全守则“十四不准”是什么？
答：不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准工作时间打闹、做私活；不准钻车、爬车、跳车；不准以车代步；不准抢越线路；不准在车辆下休息；不准人、物侵入限界；不准抢点作业；不准当班睡觉；不准走轨面、线路中心；不准在边坡、危岩处休息；不准在生产现场穿高跟鞋；不准搭乘出入库机车。错漏一项扣1分.24、职工有哪几种情况，应当认定为工伤？
答：（一）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的；
(二)工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；
(三)在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的；
(四)患职业病的；
(五)因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的；
(六)在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的；
(七)法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情形。
错漏一项扣1分.25、提出工伤申请，应当提交什么材料？
答：(一)工伤认定申请表；(2分)
(二)与用人单位存在劳动关系(包括事实劳动关系)的证明材料；(3分)
(三)医疗诊断证明或者职业病诊断证明书(或者职业病诊断鉴定书)。
(3分)工伤认定申请表应当包括事故发生的时间、地点、原因以及职工伤害程度等基本情况。(2分)
错漏一项扣1分.26、作业人员伤亡事故的责任判定，按照《铁路交通事故调查处理规则》相关规定，哪几种情况不列责任事故？（请至少列举4条）
答：1.从业人员上下班途中发生交通事故（不包括乘坐本企业交通车船肇事）导致伤亡的。
2.因列车遇有非正常情况而采取紧急制动，造成乘务人员等伤亡的。
3.从业人员在生产过程中被不法分子伤害的。
4.铁路公检法人员在执行本职公务过程中受到伤害的。
5.从业人员因公乘坐（不含值乘）公共交通工具（含通勤列车）、包乘出租车船时发生事故导致伤亡的。
6.在行车事故中非当班人员伤亡的。
7.从业人员参加社会抢险救灾发生伤亡的。
8.从业人员在出差过程中办理私人事物发生伤亡的。
9.从业人员外出劳务，在自谋职业中发生伤亡的。
10.按国家规定不属于责任事故的其它伤亡。
错漏一项扣1分.27.按照《工伤保险条例》的规定，从业人员发生伤亡事故，认定为工伤的条件是什么？
答：（1）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害的。
（2）在工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的。
（3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的。
（4）患职业病的。
（5）因公外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的。
（6）在上下班途中，受到机动车事故伤害的。
（7）法律、行政法规规定应当认定为工伤的其他情况。
错漏一项扣1分.28.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》对事故造成人身伤亡是否承担赔偿责任作了那些规定？哪些属于受害人自身的原因造成的人身伤亡？
答：⑴
事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任(2分)；⑵
但是人身伤亡是不可抗力或者受害人自身原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任(3分)。（3）违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡(3分)。
29、人身安全“十不准”的内容是什么？
答：一、不准不设好防护就开始作业；
二、不准不瞭望就穿越线路；
三、不准飞上飞下、扒车代步；
四、不准跨越、翻越动态中的车辆；
五、不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；
六、不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部（在牵引供电、电力设备停送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目、违章操作）；
七、不准不戴安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业；
八、不准未搭好脚手架、未放稳梯凳就开始作业；
九、不准携带笨重工具和材料登高作业；
十、不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。
每项1分。
30、起重机械“十不吊”内容是什么？
答：一、超载或被吊物重量不清不吊；
二、指挥信号不明确不吊；
三、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊；
四、被吊物上有人或浮置物时不吊；
五、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；
六、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；
七、工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物和指挥信号时不吊；
八、被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊；
九、歪拉斜吊重物时不吊；
十、容器内装的物品过满时不吊。
每项1分。
31、使用威克捣固镐时，应注意哪些安全问题，至少列举5项？
答：1．操作人员经段培训合格熟悉本机性能后，方可操作BH23威克捣固机。严格定人定机。
2．禁止在机器旁边抽烟或使用明火。
3．油箱盖子必须盖紧。如果有燃油开关，在停机时请关掉燃油开关。
4．在加油前应关闭发动机。
5．在更换捣固机工具前请关闭发动机。
6．在工作前，操作者必须打开发动机开关，把捣固机以不至于倾翻的方式放置。
7．正确穿戴劳动保护用品。
8．捣固机工作时，操作者的双手应握住操作手柄。
9．在操作过程中，工具应被夹持器夹紧。为保证夹持器正确功能，工具及夹持器必须经常检查是否磨穿。
10．使用中如发现异响，应及时停机下道检查，待故障处理后方可继续使用。
每项2分。
32、内燃切轨机操作安全规则是什么，至少列举5项？
答：1、操作人员必须经过培训合格，持证上岗。操作时应戴好保护镜、手套等防护用品。
2、切轨前应检查机器运转是否正常，砂轮片是否安装牢固。
3、不可触摸汽油机排气管及缸体部分以免烫伤。
4、给机器加油时必须停止机器待冷却后进行，并远离火源，严禁吸烟。
5、两冲程汽油机使用汽油和机油的混合油作燃料，绝对禁止用纯汽油。
6、汽油机启动后和停机前必须空载低速运行3～5分钟，严禁空载大油门高速运转和高速运转中突然停车。
7、在切轨过程中，切轨正前方和正后方严禁站人，以免砂轮片破碎伤人。
8、更换砂轮片时必须关闭汽油机。
每项2分。
33、桥隧作业安全防护有哪些要求？
1）在既有线桥梁、隧道作业，必须按规定设置防护，列车接近时必须按规定下道，迅速撤离桥隧或进人避车台（洞）。在高处、陡坡立体交叉作业时，必须戴上安全帽，系好安全带（绳），挂牢安全网。（2分）
2）在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。（1分）
3）改建运营隧道搭设的工作台和风、水、电管线等设施以及所有机具材料不得侵入行车限界，其边缘至机车车辆限界的净距离在直线上不得少于15cm，曲线地段应根据计算加宽。（2分）
4）桥涵增建与改建项目的桥涵主体工程施工时，应在桥涵上方的路基上设专人看守防护，以防落石伤人。（1分）
5）既有线改建桥梁，旧墩台需凿除时，不宜采用爆破法施工，施工人员凿除混凝土时，必须戴护目镜。（2分）
6）施工现场应有安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。场地狭小、行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。（2分）
34、桥（涵）隧作业的安全防护措施有哪些？
1）高处作业要使用专门的用具传递工具、零件和材料等，要系牢安全带。不得抛掷传递，高处作业人员遇有雷雨、大雪、浓雾或风力六级以上等恶劣气候时，应停止露天高处作业。在地面3m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安金绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段（队）每半年应做一次鉴定。（4分）
2）水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间应遵守下列规定：水温在5℃-15℃时和水温在16℃-25℃时分别不得超过1h和2
h。（3分）
3）野外作业在酷暑、严寒季节应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。（3分）
35、铁路行车地段轨下路基开挖应遵循哪六项要求？
(1)对需要扣轨、吊轨的数量，开挖长度，限界要求，支档设施，施工程序，地下原有管线的处理．弃土、材料的堆放场地，运输方案，车辆走行的速度等，均应周密设计安排，并向有关作业人员交代清楚。（2分）
(2)施工作业预先应和工务部门商定，并派人对线路进行监护。工地须备有各种停车防护信号，以防万一。（2分）
(3)支撑应紧跟开挖，在每次列车通过后、放炮后及雨后均应检查支撑及防护板的变形和损坏情况；更换支撑时应先装上新的，再拆下旧的。（2分）
(4)列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。（1分）
(5)施工过程中，排水系统应保持畅通。（1分）
(6)开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变化对行车有影响，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。（2分）
36、施工列车进入封锁区间应遵守哪五项规定？
(1)根据调度命令进行封锁区间；（2分）
(2)进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据工点负责人的要求，按调车办法进入指定地点；（2分）
(3)在区间停车装卸完毕后，工点负责人应进行检查，确认线路状态良好，轨内侧的绝缘槽已清好，材料堆放及机具设备无侵入建筑限界，车辆无超载、偏载问题，并关好车门，然后指示发车；（2分）
(4)向施工封锁区间原则上每端只准进入一列施工列车，如超过时应按当地铁路局规定的安全措施连和运行办法执行；（2分）
(5)在施工封锁区间，不得将施工列车分解，必须进行分解工作时，应事先得到车站值班员的许可，以调度命令承认下达有关单位，并按规定设置停车防护，做好防溜措施。（2分）
37、防止职工伤亡事故措施有哪些？
1．各项施工必须严格执行本工种的安全技术操作规程。两人及以上作业要单一指挥，密切联系，协调配合。扛抬物品时，要呼唤应答，统一动作，同起同落，确保安全。（2分）
2．线路上有碍行车安全的作业必须在天窗点内进行。（1分）
3．在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于
2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应设好临时回流电线。（2分）
4．采石作业应加强防护，防止撞、砸等人．身伤害。对爆破器材的管理、使用和运送，应严格按照“爆炸物品管理规则”和“关于爆炸物品管理规则的补充规定”办理。执行爆破任务的人员必须经过专门培训，考试合格。（1分）
5．在进行挖土方作业时，应按规定在坑、沟旁设围栏或盖板，设置安全边坡或者固壁支架；施工地点要做好安全防护，夜间设红灯示警，工程峻工后应将坑、沟填平。（1分）
6、巡道人员夜班工作时，必须佩戴夜间防护标志，经值班工班长签认，按巡回图规定作业。交班人员必须将接班人员送上道。（1分）
7、线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间，严格执行回头了望制度。本线来车时必须按规定距离下道，邻线来车本线也应下道，在安全地点接车。快速旅客列车接近时，应距离在1000m及以外时下道避车。在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气条件下和在了望距离不足1000m的弯道区段巡道作业时，必须行走路肩。
（2分）
38、轨道车(含轨道平车)作业人身安全十项卡死制度是什么？
1．车未停稳不准人员上下车、装卸物料和作业；
2．轨道车在运行‘中必须关闭车门；运送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏，禁止人员在平板车上站立和坐在侧板、端板、连接处或倚靠防护栏杆。
3．复线区段不准从相邻线路一侧上下人员、装卸物料和作业，作业过程中不得侵入邻线限界；
4．在电气化区段作业时，人员及携带物品要与附近带电设备保持规定的安全距离；停电作业时，没有接好地线、工作领导人没有宣布作业开始，不准作业人员上作业平台；
5．车移动或作业平台升降、转向‘时，不准人员上、下作业平台：
6．不准没有关好作业平台防护门就进行作业；作业人员出防护栅栏外作业时，必须使用安全带。
7．作业时，车移动的速度不准超过1
0公里／小时；
8．作业平台未归位，人员未撤离工作台，不准撤地线消令。
9．装有空调的轨道车要定期检查电气绝缘情况，确保用电安全。
10．轨道车在沿线各站停车过夜时，必须严格按规定设置防护。
每一项1分。
39、至少列举5项防护人员纪律要求。
答：1、必须具有高度责任感，精力必须高度集中。不离岗位、不臆测行车、不做与工作无关的事（如看书报或上网或聊天）、做到信息不漏报（漏报列车信息、当有几处施工点时漏通知其中几个）、错报、迟报。
2、驻站防护必须确认调度命令。调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知每处施工、作业负责人。
3、防护人员在上岗前必须掌握当天施工作业情况。对当天作业地点、作业内容、防护办法、使用的主要工机具、施工负责人及防护员等主要情况掌握清楚。
4、上班前必须充分休息，班前、班中不得饮酒。
5、熟悉本区段的列车运行情况，尤其是旅客列车和动车到发时刻应熟记于心。
6、防护员之间严格执行通话复诵制度，定时通话3分钟一次，做到三确认，即：确认对方姓名、确认对方听清、确认人机材下道完毕。
7、驻站联络员必须随时注意观察控制台的信号显示，加强与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，及时准确地把本线及邻线列车车次及开车时分通知每处现场防护员。
8、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
每项2分。
40、至少列举5项防护工作中存在的常见问题。
答：1、不带防护备品，或备品不齐不全或失效。
2、不严格执行3—5分钟通话复诵制度。
3、利用天窗或封锁施工时，工地两端不设关门防护人员、不设响墩。
4、不设作业标志标牌或设置不当，距离过近或过远。
5、不带《铁路岗位培训合格证书》，或证件失效或过有效期（有效期为2年）；不佩戴防护员臂章。
6、通话用语不标准，有漏报列车信息或漏报施工点和错报、晚报情况。有的防护员在通话时就回答
“明白”、“知道了”、“好的”。
7、防护员上下班对作业人员卡控不到位。段要求集体上下班，工长在前防护在后，并保持一定距离，但部分防护人员未严格执行。
8、驻站联络员干工作无关的事或离岗，如：用手机上网、聊天、看书报、帮工区做台帐，离岗帮工区煮饭。
9、防护员监督下道不力，下道后不检查施工现场有无侵限工机具和材料。
10、防护人员素质不高，还有不会正确使用响墩和火炬，还不会应急处理。
11、防护员不按规定在防护员通话记录本上进行登记。
每项2分。
41、至少举5项成都铁路局快速铁路区段劳动人身安全卡控措施？
1、步行上下工，应在防护栅栏（墙）外行走。在不具备条件的地段，只能在列车运行速度小于
160km/h的时间段内，列队在路肩上或路旁安全地段行走。
2、线路施工、维修作业必须设驻站联络员和现场防护员。
3、驻站联络员与现场防护员至少每3
分钟联络一次。
4、线路施工、维修作业须按规定设置作业标，作业标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设置。
5、全隔离、全封闭。
6、严格执行“施工不行车、行车不施工”制度。
7、动车经过时，只能在网外避车。
8、夜间应使用反光标志服，机具应贴有反光标志。
每项2分。
42、某工务工区一职工，因连续高强度施工，夜间利用列车间隔施工，防护员通知下道避车，但该职工因离其它人员较远未听见，被一辆旅客列车辗死，请问该事故违反了哪些规定？
答：一是未严格执行“施工不行车，行车不施工”的规定（2.5分），二是未执行互控措施，施工负责人和防护员未清点下道人数（2.5分）。三是未执行“三集中”规定，要求集中上下班、集中作业，对超过一定距离的应增设防护员（2.5分）。四是未执行班前充分休息规定（2.5分）。
43、某工区2职工在前往作业点（站内调车场）途中，在驻站防护员未到位的情况下，二人顺着空闲的道心向调车场行进，一人在前，另一人跟随其后，当行走一段距离后，二人被溜放的货物车辆撞倒，一人昏倒于道心内，另一人腰部被碾轧成两截当场死亡。其事故主要原因有哪些？
答：1、工区职工安全意识淡薄，违反《铁路运输安全保护条例》第四章第五十九条“任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为：…在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过（2分）”、《铁路工务安全规则》第3.2.2条“步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行…在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护（2分）”和《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）》通用控制措施第五条“…严禁在道心或枕木头上行走…”的规定（2分）。在驻站联络员未到岗、现场无专人防护的情况下，上道行走道心，臆测行车，被本线后方溜放的货物车辆撞倒，是造成此次事故发生的直接和主要原因（2分）。
7.加强合资铁路公司财务管理的思考 篇七
一、合资铁路公司财务管理的现状
(一) 负债规模普遍较大、经营业绩普遍下滑
以G铁路公司管内10 家控股运营合资公司为例, 到2014 年末, 负债合计高达1050 亿元, 6 家公司负债率都在5 0%以上。因资产负债率偏高, 加之运输收入不能大幅提升, 大部分合资公司因债务负担重而出现资金紧张, 现金流短缺债务风险加大。2014 年, 10 家控股运营合资公司有7 家出现亏损, 合计亏损额高达40亿元;特别是新建的合资铁路公司由于自有资本金偏低、建设资金大量依靠银行贷款, 资产负债率普遍较高, 完工转运营后面临大量财务费用、折旧的巨大压力, 而近期内运量又远未达到设计运量, 导致新建合资铁路公司开通运营后即面临巨额亏损, 其中DH公司投产以来, 累计亏损达42 亿元。以上突出问题, 严重制约合资铁路公司的可持续发展。
(二) 资源还没有实现高度融合
一是, 运输资源互联互通性较差。由于受到各种因素的影响, 目前运输资源彼此分割, 难以统筹利用。由于非运输企业与既有线控股合资公司之间还没有建立有效的利益共享机制, 非运输企业与控股合资公司资源没有高度融合。二是, 非运输企业在物流、土地、车站等资源开发利用方面与控股合资公司不能实现有效协同。由于资产权属、协同开发程度、利益分配等方面的原因, 合资铁路公司将非运输资源交由集团经营的意愿不强, 造成合资铁路公司非运输业务既做不大、更做不强。三是铁路沿线土地开发政策效应不明显。“土地+物业”是提高铁路经营效益、保证铁路可持续发展的有效举措。从部分高铁沿线土地综合体开发的探索看, 由于合资铁路股东构成比较复杂, 开发主体难以明确, 投资回收期较长, 地方部门支持意愿不强, 铁路自身人才素质制约等原因, “土地+物业”模式还有待进一步探索和完善。
(三) 委托运输管理模式还不够完善
合资铁路委托运输管理模式有利于保持路网结构完整、运输集中统一指挥, 有利于提高运输质量、保障运输安全、提高运输效率和效益, 但存在责权利不对等的问题。委托方由于不直接承担运输安全、运输管理责任, 由受托方向委托方提出设备大中修、更新改造、专项整治以及安全技术设备投入等建议提报委托方后往往得不到及时的落实, 有时候委托方甚至以种种理由拒绝投入。再比如, 出现应急抢险等工程, 为了保障运输畅通、安全, 受托方立即组织了实施而未及时通知受托方, 受托方也对这部分支出不及时确认或不予以确认。受托方在承担更大安全风险和经营风险的同时, 不能同步分享增运增收成果。受托方的费用清算采取成本补偿方式定价, 通过清算才能取得营业收入。而由于高铁运营时间不长, 前期的成本变化波动较大, 高铁成本定额的行业指导标准尚未建立, 合资铁路公司地方股东对铁路方提供的委托费用方案, 包括支出项目、费用定额等存在质疑, 导致费用清算难以协调落实。
(四) 完善公司治理机制
各铁路局作为铁路总公司授权的出资人代表, 有责任、有义务对合资公司的生产经营和安全管理负责。但在涉及合资公司重大决策时, 合资公司管理层认为, 要加强彼此之间的沟通联系, 还要将公司的章程和议事规则落实到实处, 避免出现不必要的问题。上述这些都需要通过完善公司治理机制来加强对合资公司的指导和监督。另外, 还要完善公司的预算与投资约束机制。通过调查, 目前有不少合资铁路公司都是委托专业的管理部分, 往往会由于专业管理部门不了解委托合资铁路公司的实际经营状况, 从而不利于公司发展。因为专业管理需要, 年底决算时, 超预算支出照单全列, 造成超预算严重。
二、加强合资铁路公司财务管理的基本思路
通过分析当前合资铁路公司的夜店和财务管理现状, 笔者认为:要建立由铁路局为主导的运营控制型模式。运营控制模式是一种较为可行的财务管理模式, 它是将各个合资铁路公司的业务作为各铁路局业务的夸大与延伸, 各个合资铁路公司的战略决策和经营控制的主导权都在各个铁路局。运营控制模式的协调能力较强, 同时财务管理效率较高, 通过企业内部一致性的经营控制, 各铁路局可以优化配置资源, 实现经营效益最大化。
三、加强合资铁路公司财务管理的具体建议
(一) 加强合资铁路公司财务预算管理
1. 科学编制财务预算强化源头管理。一是, 以铁路局的发展规划和经营目标为总纲, 财务预算与客货运输生产指标、机客车工作量、设备资产配属量相匹配。二是, 采取科学合理的预算定额。预算定额的选取必须要根据合资铁路公司的实况和合资铁路公司可操作的先进定额, 不能够盲目选取。三是, 提高企业内部资源利用效率。在合资铁路公司机车车辆资源不足、不具备大中修能力时, 应优先立足于铁路局内部资源共享, 提高整体资源效率。四是采取“自下而上、自上而下、上下结合、二上二下”的编制审核程序。合资铁路公司结合铁路局指导意见, 进一步完善预算草案后上公司股东大会、董事会审议, 经股东大会、董事会审议通过后成为正式预算下达公司执行。
2. 加强预算执行过程管理。预算的责任主体是合资铁路公司, 执行主体也是铁路合资公司, 而实际管理合资铁路公司的预算一般都是通过监督指导和分析检查来实现。具体如下:一是, 必须要将通过的年度预算决议落实到实处, 且要细化预算责任目标, 建立各个层次的预算控制点;二是, 建立公司月度经济活动分析制度, 且要落实实处, 及时纠正偏差, 避免大失误的出现;三是, 实行“以收定支, 动态调整”的控制机制, 要着重控制支出, 确保经营目标顺利实现。
(二) 强化合资铁路公司资金管理和财务监控
1. 加强对合资铁路公司资金管理。一是利用内部资金结算中心加强对合资铁路公司资金流的集中监管。合资铁路公司资金作为企业集团资金的重要组成部分, 纳入资金结算所归口管理。对资金流向实行动态监控, 通过实行大额资金联签制度、签订银企资金监管协议等办法, 保证公司资金运作正常, 降低资金风险。合资公司最大限度使用内部调剂资金, 同时发挥好协同优势, 形成与银行系统的谈判合力, 对外贷款由集团统一与金融机构协商谈判, 争取优惠利率, 降低筹资成本。二是按预算管理要求, 编制资金预算表, 确定年度资金筹集与运用规模。资金预算表作为公司财务预算的一部分, 与其他经营预算相匹配, 重点把握好债务性融资的实施时点。建立健全以现金流量控制为核心的内部资金管理制度, 限制无预算、超预算的资金拨付与支出。
2. 进一步完善合资铁路公司财务监控体系。一是规范统一会计核算政策。规范统一合资公司财务收支核算政策, 统一明确运输经营中各项收入的核算口径与归类, 制定统一的运输成本支出核算明细科目及费用归集原则, 使企业内部的收入、支出核算口径完全统一, 提高合资公司财务信息的可靠性与可比性, 更好地实现对合资公司财务的有效监控。二是构建财务监控系统。各铁路局财务部门加强对合资铁路公司国家财经法规、政策的执行情况, 统一财务制度的执行情况, 公司经营目标、财务预算的执行情况, 资金运用与资产安全情况的监控。加强合资公司财务数据的集中管理, 将合资公司财务数据信息统一上移到铁路局层面, 比照国铁直管站段模式加强对合资铁路公司站段财务状况的及时掌握与监督。对合资铁路公司内部控制机制的有效性进行评估, 对公司经营目标的实际完成情况进行结论性评价。
(三) 优化重组集团资源, 理顺内部经济关系
1. 通过重组整合建立区域性的合资公司。合资铁路充分调动了中央和地方合资建路的积极性, 拓宽了筹资渠道, 在加快铁路建设上发挥了重要作用。但从运营情况看, 特别是合资铁路公司数量迅猛增长后, 合资铁路公司管辖范围小、资源分散、产品同质化、同行业竞争等问题逐步暴露出来。为提高铁路整体运输效率和经营效益, 推进运营合资公司的重组整合势在必行、尤为紧迫。可以考虑逐步推动既有的线条性公司向区域性公司整合发展, 最终实现一个较大的行政区域内只保留一个区域性合资铁路公司。这对争取地方政策支持, 统筹区域运输资源, 都将十分有利。
2. 理顺委托运输等关联服务关系。为实现资源与优势互补, 提高铁路局整体和各合资铁路公司的经营效益, 资产资源的共用与互相委托将成为常态, 但内部各成员是相互独立的企业法人, 为保护各方的合法权益, 需要进一步理顺内部经济关系, 规范关联服务行为。铁路局总体资源配置中, 会产生机车、车辆及其他运输设备资产的相互使用, 在此过程中建立完整的设备台账及使用档案, 签订有关协议, 明确界定资产产权归属。并建立公平合理的关联交易结算办法。
(四) 强化铁路方出资人代表的主体权责, 健全股东利益共享的运行机制
1. 强化铁路方出资人代表的主体权责。我国铁路集中调度、统一生产指挥的特性, 决定了铁路方必须无条件主导全路的运输和经营管理工作。铁路局作为铁路总公司授权的出资人代表, 必须在统筹企业内部所有运输和经营资源上发挥牵头抓总作用。做好对运营合资公司经营活动的指导, 在掌握合资公司经营管理动态的基础上, 结合铁路局经营工作思路, 分析合资铁路公司及其站段经营管理中存在的问题, 提出指导意见。
2. 健全股东利益共享的运行机制。随着铁路政企分开和市场化进程的加快推进, 建立健全与市场无缝对接的运行机制, 确保各方股东利益最大化, 也是破解合资铁路公司管理难题的重要方面。建议在坚持依法合规, 遵循市场规则, 完善合资公司法人治理机构和治理制度, 规范股权管理的基础上, 建立一套公平公正、公开透明的议事规则和合作机制, 保证各方股东利益共享、风险共担。通过建立健全互利共赢的运行机制, 最大限度维护合资铁路公司权益, 充分调动各方股东的积极性。特别是在争取运价、“营改增”、土地开发及政府补贴等优惠政策方面, 充分发挥各方股东优势, 形成工作合力。
合资铁路公司财务管理的优化工作是一项涉及面广、影响因素多的系统工程, 需要以市场为导向, 以效益为中心, 以创新发展为主线, 充分发挥国铁与合资铁路公司两个市场主体作用, 通过构建利益共享机制, 协调好两个主体的经济关系, 调动两个主体的积极性, 推进资源统筹开发, 提高资产利用效率和整体经营效益, 实现协同效益最大化, 从而取得良好的成效。
参考文献
[1]潘振锋.我国合资铁路运营管理模式的实现[J].综合运输, 2009 (12) .
[2]刘克强, 李永强.高速铁路实施委托运输管理初探[J].经营管理, 2010 (10) .
[3]万里霜.委托运输管理模式下合资铁路公司的生存与发展[J].铁道运输与经济, 2013 (3) .
8.浅谈铁路合资公司国有资产的管理 篇八
【关键词】铁路合资公司 国有资产 管理
一、前言
这些年来，国家及各级地方政府越来越重视铁路的发展。在国家层面，我们欣喜的看到，国家领导人在出访外国的行程中，大力推进我国的铁路企业走出去战略，抢占世界铁路发展的先机，使我国的铁路技术走在世界前列。在国内，每年都有数千亿的资金投入到铁路建设中，尤其是高铁的建设，地方政府参与积极性高，并且为当地经济发展带来了前所未有的机遇，为百姓的出行带来了极大的方便。由于国家及各级地方政府重视与参与，形成了越来越多合资铁路公司（以下简称合资公司），一个铁路项目少则几十亿，多则几百亿甚至上千亿。所以加強合资铁路国有资产的管理就显得尤为重要，管理稍有不慎，将造成国有资产的流失，给国家带来重大损失。下面结合目前合资铁路公司国有资产管理的实际情况，提出加强合资公司国有资产管理的具体措施。
二、明确总体目标，合理划分国有资产管理职责
为了更好地加强合资公司国有资产的管理，首先我们要明确管理的总体目标，一是应建立健全与市场经济发展要求相适应的国有资产管理与监督体制，建立健全国有资产保值增值考核和责任追究制度，落实国有资产保值增值责任；二是要明确资产管理的总体要求，合资公司从事经营活动，应当遵守法律、行政法规，加强经营管理，提高经济效益，接受铁路总公司、国家有关部门、机构依法实施的管理和监督，接受社会公众的监督，承担社会责任，对出资人负责；三是要合理划分资产管理职责，公司国有资产遵循国家所有、分级管理、授权经营、分工监管的原则。公司应当按照建立现代企业制度的要求，明晰产权，理顺和规范资本与财务管理关系，对所出资企业依法享有资产收益、参与重大决策和选择管理者等出资人权利。公司设立资产管理委员会，全面负责公司国有资产管理工作，研究、制定国有资产管理的战略和机制，决策国有资产管理中的重大问题。主任由总经理担任，副主任由总会计师担任，委员会成员由公司各部门负责人构成。
三、理顺国有产权的登记、审批、转让
我们知道，随着铁路的发展，为了发挥地方各级政府及社会资本的积极性，他们所占有比例将越来越高，就不可避免的出现了各种利益的交错，为了使合资公司健康有序发展，我们要明确产权登记的登记与办理。总体上产权登记应在铁路总公司的统一指导下办理。公司及各级控股公司发生占有产权登记、变动产权登记或注销产权登记的规定情形，应在规定期限内及时办理国有产权登记。同时在公司及各级控股公司办理产权登记的具体要求中，我们应当按照规定填报国有资产产权登记表并提交有关文件、凭证、报表等，填报的内容或者提交的文件、凭证、报表等不符合规定的，应按公司及铁路总公司的要求进行补正。公司各级控股公司转让所出资企业的产权，按照公司章程的规定履行决策审批程序。股东代表参加控股公司股东会议，应当按照公司的指示提出提案、发表意见、行使表决权。公司内部（公司及其各级控股公司之间）实施企业重组，经公司批准或依法决定，可以采取协议方式转让国有资产。其他情形的国有资产转让都应当在依法设立的产权交易场所公开进行。转让方应当如实披露有关信息，征集受让方；征集产生的受让方为两个以上的，转让应当采用公开竞价的交易方式。国有资产转让应当以依法评估的、经过核准或备案的价值为依据，合理确定最低转让价格。在产权交易过程中，当交易价格低于评估结果的90%时，应当暂停交易，在获得相关产权转让批准机构同意后方可继续进行。公司向境外投资者转让国有资产，以及公司控股外商投资企业或境外投资企业的产权变动事项，还应当遵守国家有关规定，履行国家规定的涉外审批程序。
四、加强合资公司中国有资产的监督
首先，我们应加强审计监督，国有资产运行状况应接受铁路总公司和财政部的监督。公司应当接受国务院审计机关依照《中华人民共和国审计法》的规定进行的审计监督。公司应当运用科学、规范的评价方法，对公司一定经营期间经过社会中介机构审计的资产运营、财务效益等经营成果，进行定量及定性对比分析，作出真实、客观、公正的综合评判，为公司对控股公司实施间接管理、考核企业管理者业绩提供参考依据。其次公司应当按照铁道部国有资本金效绩评价制度规定，加强和完善国有资本金的监督管理。公司应当依法实行厂务公开，公司重大决策问题和公司生产经营管理方面的重要问题应当听取职工意见，接受广大职工的监督。任何单位和职工有权对造成国有资产损失的行为进行检举和控告。公司根据需要，可以委托会计师事务所对全资子公司的年度财务会计报告进行审计，或者通过控股子公司的股东会、股东大会决议，由控股子公司聘请会计师事务所对公司的年度财务会计报告进行审计，维护出资人权益。最后中国铁路总公司应向所出资公司派出的管理人员违反法律、行政法规、公司章程及本办法规定，给所派公司造成损失的，依法承担赔偿责任；派出的董事、监事及高级管理人员造成较大损失的，公司应当依照企业章程规定程序免除或建议免除其所担任职务。
参考文献
[1]潘春跃.中国股份制企业监督机制研究[J].商业研究，2006年23期.
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[5]于吉.关于国有资产管理与运营新体制的几点认识[A].第三届中国金融论坛论文集[C].2004年.
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