南京地铁培训

南京地铁培训（共8篇）

1.南京地铁培训 篇一

南京地铁企业文化

2006年11月，刚刚开通运营一年零两个月的南京地铁找到杰信，他们的言谈举止，透露出强烈的经营好南京第一条地铁线的使命感、责任感和自豪感，同时夹杂着丝丝若隐若现的焦虑感。这互相掺杂的独特感觉，深深吸引了杰信，并且成为这两年来双方一切故事的氛围。杰信很快从六家入围智业公司中轻松胜出，内心欢快而凝重，我们成为了时代进取者的盟友，我们所作的一切不仅仅要对20多年来为南京地铁付出过辛劳与智慧的人士负责，更要对南京数百万百姓负责。

公共事业为什么要做品牌

南京地铁，典型的公共服务企业，为什么要做品牌？

仅仅如南京地铁所要求的提升客流量+提升品牌美誉度？

杰信项目组迅速拿出了南京地铁高层连番赞同的研究成果如下：

1、最大化提升沟通对象可感知价值

2、提升南京幸福指数和软实力

3、继承南京精神与文脉

4、服务南京地铁总体企业战略

杰信研究成果：公共事业为什么要做品牌

知道我们要什么，就知道了我们该做什么。

沟通沟通，跟谁沟通

品牌的重要功能，在于与消费者建立深度的沟通。

那么谁是南京地铁的沟通对象呢，他们又有什么不同的沟通需求呢？

杰信研究成果：南京地铁品牌沟通对象

杰信研究成果：地铁行业沟通对象需求

知道了跟谁说话，我们就知道该说什么。

珍珠串线，品牌灵魂

找到杰信前，南京地铁开展了一系列营销及传播活动，每个活动都效果不错，但年底总结的时候却发现收获甚少，乘客评价道：“南京地铁……好像做了好多活动吧。”

我们将此评价为，做了一颗又一颗珍珠，但没有找到将珍珠串成项链的那根至关重要的线，把品牌的灵魂——品牌核心价值丢掉了。

南京地铁的这一问题，实际上是中国大多数企业常犯的毛病。品牌核心诉求经常更换，今天言左，明天言右，后天言它，搞到最后消费者不知其所云。单个营销传播活动虽然都收到了一定的成效，但将时间轴稍微拉长点，我们就发现了惊人的营销传播费用浪费，没有做到每一分营销传播费用都为品牌做加法。

人文地铁，一语百万

关于品牌核心价值的提炼，在一次次思考和争辩中，杰信综合考量了南京文脉、地铁行业属性、沟通对象需求和南京地铁企业文化，提出了“人文地铁”的品牌核心价值。

人文，既继承了南京6000年文明史，又符合地铁作为服务行业属性，既满足了沟通对象物质与精神层面的双重需求，又辉映了南京地铁“承恩施善，德贯全程，敢当大任，回馈社会”的企业文化。

“人文地铁”品牌核心价值提案会上，杰信的提案三次被客户的掌声打断，南京地铁的一名领导说，“就这四个字就值好几百万，我给99分！”

杰信作品：人文地铁标志

杰信作品，南京地地铁品牌广告语：驰载人文，身心直达

杰信作品：人文地铁“前方到站”系列

围绕核心，孔雀开屏

找到了品牌的灵魂——品牌核心价值，剩下的工作对于杰信而言，不过是轻车熟路，谈笑间跨过万重山。

在接下来的时间里，杰信围绕人文地铁品牌核心价值，持续地开展了一系列的品牌整合营销传播活动——

开展了一周收到两万多封参与来信的“南京名人竞猜”活动；

打造了人见人爱，感动了无数人，在现实中有市民自费买糖送到站厅，在网络上被网友疯狂追捧的糖果车站；

打造了无数家长、孩子都喜欢去参与的“今天你长高了嘛”互动墙；

开展了借力奥运、媒体热爱报道的“奥运营销”活动；

打造了特色鲜明、文化包容的新街口和谐车站；

创作了巧妙借势，为网易、新浪、人民网、腾讯网、凤凰网等争相报道的“文明橡皮擦”包柱；

设计了吸引眼球，令人玩味的和谐毛笔包柱；

设计了为票友所珍藏，为市民所赞扬的“人言可敬”意见征集和谐车票；

……

这一系列连贯、精彩的动作，恰如孔雀开屏，精彩纷呈，却又主题分明。

杰信作品：书写和谐

杰信作品：糖果车站

杰信作品：今天你长高了嘛

杰信作品：文明橡皮擦

2008年，在南京地铁的办公室，南京地铁领导开心地向我们展示刚刚获得的“全国十大公共服务行业品牌”。

这一刻，我们和客户一样开心。

2.南京地铁培训 篇二

城市轨道交通应用车票从票卡发行机构及应用范围来分, 可以分为“一卡通”和“一票通”两种票种, 通俗地讲, 乘客可以用来乘坐地铁的车票有城市一卡通、单程票、计次票、应急纸票等等。“一卡通”由城市公共交通行业制定的部门发行, 是适应于整个城市公共交通行业的票种;“一票通”是由地铁发行, 用于乘坐地铁的票种。用于乘坐地铁的一卡通为持有者保管, 而对于在地铁内部流通的一票通的所有车票, 因流转面广、业务类型繁杂、库存点较为分散, 稍有管理不善的情况都会使车票流失, 造成生产成本的提升, 这就要求必须有一个“智能化的管理者”车票库存管理系统来进行维护、管理和监督。库存管理系统能够为企业提供先进的业务信息管理解决方案, 改进传统的工作方式, 提高企业经营效率。

2. 车票库存管理系统的业务流程

从库存的角度来看, 车票的流通无非分为出库和入库两种;从各种流通方式来看, 入库又细分为新票入库、生产入库、回收入库等几种类型, 出库中细分为生产出库、配送出库等几种类型, 还有库内流动及调拨等特殊类型。仓库内又按照业务类型进行区域划分, 也就是通常库存管理中所说的库位, 车票在不同库位再按照分不同的票种进行存放, 做到业务清晰、条理清楚。

库存管理离不开仓库内车票的盘点工作, 也就是盘盈盘亏, 车票库存管理系统除了对于每个票种的每种业务类型进行记录和维护, 自然会根据不同库位中各票种的期初库存、本期出入库数量、期末库存进行结算, 为每月的盘点工作提供数据核对的依据, 减轻手工作业量的同事, 使得数据透明化, 以达到监督流程、加强管理的目的。

3. 车票库存管理系统的功能模块

从上图中可以看出, 车票库存管理系统的数据处理部分的功能模块主要包括了新票到货入库、生产入库、回收入库、生产出库、配送出库、车票库内流动、盘盈盘亏和库存结算几个部分, 前六个功能主要是各种业务类型数据的维护, 后面两个功能提供出库存盘点时所需的数据。除此之外, 系统还提供了一些各种出入库单修改和删除的功能, 用以特殊情况下的数据处理, 同时该系统还提供了各式各样的查询统计报表, 为组织经营管理、完善工作流程提供了充分的数据分析依据, 以下对各类功能进行简单介绍。

3.1 新票到货入库

从厂家购买的新车票入库, 办理新票到货入库, 输入新票到货的各项信息, 打印新票到货入库单。

3.2 生产出库

车票编码员从库房领取车票进行车票编码、制票、注销等操作, 先办理生产出库, 输入生产出库的各项信息, 打印生产出库单。

3.3 生产入库

车票编码员从库房领取车票进行车票编码、制票、注销等操作, 生产完成后, 办理生产入库, 输入生产入库的各项信息, 打印生产入库单。

3.4 配送出库

ACC将车票配送给线路、银行或者其他相关单位, 办理配送出库, 输入配送出库的各项信息, 打印配送出库单。

3.5 回收入库

线路、银行或者其他相关单位领出未用完来ACC上交的车票, 办理回收入库, 输入回收库的各项信息, 打印回收入库单。

3.6 车票库内流动

车票因为各种原因需要在库内从一个区流动到另一个区, 比如, 某种票, 因为票务政策调整, 不再使用, 从编码区进入废票区, 办理车票库内流动, 输入库内流动的各项信息, 打印库内流动单。

3.7 车票盘盈盘亏处理

库存盘点时, 如果实际库存和账面库存不符, 为了使账面库存和实际库存相符, 办理盘盈盘亏处理, 输入盘盈盘亏处理的各项信息, 打印盘盈盘亏处理单。

3.8 库存结算

根据出入库记录, 计算当前各种票卡库存结存数量。各种库存报表都是根据历次结存来计算。

3.9 出入库单的变更

用户本人录入的出入库单信息在结账前可以进行修改和删除, 对于他人录入的信息则没有此类权限。通常结账前出入库单信息可以变更, 一旦结账则无法变更, 此时需要特殊的权限来进行操作。

3.1 0 统计报表

按照库位、票种、业务类型、业务日期等等综合条件进行查询, 满足日常工作中各类数据统计和分析的需求。

4. 结束语

车票库存管理系统在实际工作中起到了至关重要的作用, 除了替代以前的手工记账、查账的方式, 减轻了工作量, 提高了工作效率, 除此之外, 还有检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长等手工管理所无法比拟的优点, 成为车票管理的重要手段, 通过查询报表功能不仅可以发现各种登记不规范的情况, 还可以通过数据发现管理上的漏洞, 对工作流程进一步加以规范, 车票库存管理系统在日常车票管理工作中发挥着科学化、正规化管理的重要作用。

摘要：车票是乘坐地铁的必备工具, 如何做好车票的管理工作, 直接影响着运营成本, 库存管理已经成为企业的一个重要组成部分, 随着经济的高速发展, 现代企业制度的不断完善, 利用信息化手段开发出车票库存管理系统, 为企业提供充足的信息和快捷的查询手段, 这在信息化横行的时代无疑成为必然趋势。本文主要讲述了车票库存管理系统的设计原理、模块组成及管理流程。

关键词：库存管理,信息化,地铁

参考文献

[1]张璐.库存管理系统设计及功能实现.数字技术与应用[J], 2010 (4) .

3.南京地铁广告的文化解读 篇三

一、地铁广告及其文化意义

随着城市地铁网络建设的逐渐成熟，地铁轨道交通快捷、经济、舒适、安全等优势愈发凸现，乘坐地铁出行已经成为现代城市的一种生活方式。在消费文化盛行的今天，地铁中积聚的人流资源和显著的区位优势蕴含着无限商机。由“地铁经济”诞生出的地铁地产、地铁商业、地铁旅游、地铁广告等也俨然成为新的经济增长点。在封闭性和流动性的地铁环境之中，各式各样的电子刷屏广告、车载移动电视、拉手广告、车厢门贴、车窗贴、车椅侧贴、车厢海报、屏蔽门贴、挂旗、地铁免费报纸、DM广告、触摸屏数字化终端、地铁车票等媒介遍布地铁之中，地铁广告成为地铁中最吸引眼球的大众传媒。

大众传播是一种社会化的活动，它不仅是一个单向、线性的传播过程和渠道问题，而是一个设计社会系统，人类整个文化体系的问题，因此，大众传播中的广告活动必然有着特殊的品质和文化意义。”[2] 作为一种大众传媒，地铁广告不仅为充满流动、运动感又相对冷漠的地铁环境带来了商业活力，更影响着人们的生活和情感，展现出丰富的文化品质。首先，地铁广告成为各类商品、品牌、购物、服务和娱乐资讯在地铁发布的首要平台，营造出特殊的商业文化；其次，地铁广告介入人们的物质生活与精神生活，倡导和影响大众消费、价值观念、生活态度和行为方式等，传递出自身的媒介文化；其三，地铁广告通过诉诸一定的文化手段，如巧妙的修辞、叙事方法、媒介技术，美学和艺术形式的包装，营造具有艺术质的审美文化。尤其是上述的媒介文化与审美，对地铁广告的特殊品质和文化意义至关重要。

二、南京地铁广告的文化解读

2005年，南京成为国内第6个拥有地铁的城市。到2014年“青奥会”召开之前，南京地铁运营线路将达到7条，线路总里程将增加到225公里，地铁正逐渐成为南京市民最主要的交通工具之一。南京地铁开通以来一直将“人文地铁”作为企业的品牌战略；倡导“驰载人文、身心直达”的价值理念；重视依托南京文化为根基，在地铁广告中融入本土元素、文化策略、公益理念和媒介互动，取得了良好的效果。

（1）地铁广告中的本土元素

广告作为一种文化载体，要获得大众的认同，必定要体现出民族或本土文化的特征。城市文化是一座城市独创的本土文化形式，对于南京来说，深厚的文化积淀已经成为这座城市最重要的特质之一。如南京地铁中“昆曲大美，地铁有戏”的系列广告将昆曲知识与经典的人物剧照进行包装，通过传统表现形式让乘客欣赏昆曲的艺术魅力，感受南京的文化之美。此外，南京的旅游资源也极其丰富，这里襟江带河，依山傍水，山川秀美，古迹众多。南京地铁几乎就是“南京旅游的活地图”。各个地铁站点都以大量的广告篇幅宣传南京的旅游景点、酒店、美食、休闲娱乐和购物观光等。而以“金陵文脉”为题的电视宣传片则通过地铁车载移动电视循环播放，将中山陵、夫子庙、玄武湖、台城、阅江楼、石头城、总统府……等展现南京“山、水、城、林”城市特色的著名景点依次呈现，让乘客领略“绿色人文之都”的独特魅力。而“金陵四十八景”、“雨花石”、“南京民俗”、“民国建筑”、“六朝遗迹”、“世界历史名城博览会”等主题的灯箱广告、地铁纪念卡和地铁车票，以及以市花梅花为主体形象的地铁标识系统等，都充分挖掘南京的本土元素，展现出深厚的南京历史文化积淀与地域特色。

（2）地铁广告中的文化策略

“广告是人类借助传播媒介展现其文化、艺术质的创造力窗口。[3]”因而，在广告中借助文化、艺术形式充分调动和活化接受主体的情感过程，能够激发受众的身心愉悦与自由审美，从而更好地传递诉求，这是一种文化策略。南京作为一座历史名城，历代文人骚客汇聚于此，许多脍炙人口的诗歌将南京的诗情画意抒发得淋漓尽致，在地铁广告中以诗歌为载体成为一大亮点。如在南京地铁开通四周年之际，“人文号”地铁别出心裁地推出“唐诗宋词乘南京地铁”的宣传活动。车厢中没有一则商业广告，却是尽显人文南京的唐诗宋词。车厢中的文化公益广告《王安石篇、李白篇、李清照篇》巧妙运用广告语：“今天坐在王安石旁边”、“今天遇见李白”、“今天和李清照逛街”等。将时空穿越，恍惚在钢筋水泥的繁忙都市中，那些曾经与南京结缘的文坛“大腕”们就在我们身边与我们并肩相望，让人产生无尽遐想。而另一个以“诗意•名城诗歌专列”为文化活动则向社会广泛征集诗歌作品，通过“诗意•名城——2010世界微型诗歌大赛”精选出普通作者的优秀作品，与名家作品一道布置于地铁车厢中，“流动的诗歌”形成了南京一道独特的人文景观。

（3）地铁广告中的公益理念

德福勒认为，媒介不仅直接作用于个人，而且还影响文化、知识的贮存和一个社会的规范，以及价值观念。媒介提供了一系列概念，思想和评价，受众成员可以从中选择自己的行为方向。[4]在南京地铁中，数量众多的公益广告传递出积极健康的价值观和行为理念，受到大众的喜爱。如2010年3月，全国首列“低碳生活”主题列车在南京地铁新街口站启动。“低碳号”列车的车门、车窗、车厢内全都布置了宣传低碳环保的公益广告，这是南京地铁为响应世界自然基金会（WWF）“地球一小时活动”而发起的公益宣传活动，600多张宣传节能知识，号召低碳生活的公益海报将“低碳是一种生活态度，无关金钱只关生存”、“空调调低一度”、“多使用公共交通”等低碳环保口号植入人心。在南京地铁新街口站，一组保护小动物的公益广告把可爱的小动物形象与女式锋利的高跟鞋并置，配以“善待小动物、善待生命”的广告语，让人们对社会上虐待小动物的行为唏嘘而反思。而在歌手李宇春代言的中国红十字基金会公益广告中，“用支持偶像的方式，开始你的慈善行为”的宣传口号，呼唤当下青年人自觉培养美好的道德情操，积极为社会贡献一份力量，展现出南京这座“博爱之都”的人文情怀。

（4）地铁广告中的媒介互动

马歇尔•麦克卢汉说：“一切传播媒介都是人类感官的延伸。”[5]传播手段的变革对文化的影响无疑是非常深刻的。当今媒介技术高度发达，特别是各种新兴媒体的出现，为广告传播的媒介互动提供了极大便利。如在南京地铁2号线学则路站，国内首个可以“弹”出美妙音乐的地铁楼梯建成开放。“音乐楼梯”采用人体感应器作为信号接收装置，感应器接收人体信号，当有人经过时，感应器发出电子信号给发声电路，再由扩音器发出悦耳的钢琴声。这种具有互动功能的音乐楼梯吸引着许多市民的参与，使上下楼梯也成为一场享受奇妙音乐的快乐之旅。又如南京地铁一号线珠江路，一支巨型的铅笔模型被竖立起来，铅笔末端的橡皮擦下压着一张方格纸，纸上写着“随地吐痰”、“乱扔垃圾”、“争抢座位”等陋习。而另一处的巨型毛笔笔尖则与站台上的书法文字相映成趣，书写出“和谐”二字。这一别具创意的媒介形式突破了说教的乏味，在人们的驻足观赏中轻松实现了教化育人。还有在地铁新街口和谐车站的“人言可敬”乘客意见征集活动中，地铁车票被设计成具有问卷功能的宣传单，乘客只要花一分钟时间填完，就可以免费不计里程乘坐一次地铁，这样的形式不仅方便了地铁与乘客的互动交流，也展现出地铁企业的人文关怀。

结语

广告要成为人们凝神关照的对象，真正成为心灵获得愉悦和自由的审美活动，就必须借助文化的力量。如果说今天的地铁广告已经成为城市一道靓丽风景的话，那么独特的城市文化是让其更加璀璨夺目的关键所在。这是我们从南京地铁广告的文化解读中所感受到的。然而我们还应当看到，随着南京地铁的建设步伐加快，南京的“人文地铁”建设还将面临更多挑战，原有的地铁广告仍有许多亟待完善的地方。如何利用好地铁广告，宣传南京文化，塑造南京城市形象不仅是广大城市建设者和地铁运营者的责任，也是广告传媒和南京市民应尽的义务，因为我们都是这一文化的参与者和受益者。我们只有更加坚持地铁广告的文化传承与创新，更大的发挥现代传媒效应，同时不断提高自身的文化品位，丰富人们的精神世界，才能使地铁成为南京足以自豪的文化名片，成为人们的心灵栖居之所。

[1]艺术向地铁延伸编委会编.艺术向地铁延伸——南京地铁一号线艺术作品集[M]，北京：中国建筑工业出版社 2005年

[2]李砚祖.设计之维[M]，重庆：重庆大学出版社 2008年5月

[3]李砚祖.设计之维[M]，重庆：重庆大学出版社 2008年5月

[4]丹尼斯.麦奎尔，斯文.温德尔 大众传播模式论[M]上海：上海译文出版社 1997年

4.南京该怎样建地铁？ 篇四

南京不该比上海差。为了南京的地铁，我亲自设计了一套方案：我们南京的地铁应是全自动化的。车站应该建得新颖，比如建一个火箭似的车站。车站边应是绿树环抱，像一个大自然屏障。地下通道可以建得像时光隧道，给人一种从陆地滑向太空的感觉，为了体现出时光隧道的色彩，要在墙壁上画出星星、宇宙飞船、ufo……来到地下，不一定像地下，我们可以把地下建成太空，把地铁分成几个行星站台，金星站台、火星站台、月亮站台……在每一颗星上设有太空座，这座位可以升降，给人一种失重的感觉。还有穿着太空服的机器人来服务。

座位边有询问台，你可以问任何问题，电脑会为你解答。列车全是磁悬浮的，可达每小时五百公里的速度。所有东西的操纵都由主控室完成，主控室在地下三层，它由机器人二十四小时不间断操纵。

这就是我献给家乡的方案。

5.南京地铁商业物业品牌建设 篇五

一方面，地铁运营品牌建设将有助于吸引客流，给地铁商业物业带来源源不断的商流。

另一方面，地铁商业物业品牌建设不但为广大市民提供快捷、便利的商业配套服务，而且将吸引站外客流前来消费，间接提升运营客流，同时扩大运营服务功能，满足客流的多种需求。

反之，低档、无序的地铁商业物业将给地铁运营品牌建设带来较大的负面影响。

可见，地铁商业物业与地铁运营两者相辅相成，相得益彰。

(二)地铁商业物业品牌建设是城市发展的需要

以地铁车站为核心的地铁经济商圈正逐步形成城市经济发展的一道亮丽风景线。

地铁的发展不仅优化了城市的交通服务功能，同时改变了整个城市的商业结构。

地铁的发展促使零售、餐饮等商业资源向地铁沿线集中，地铁商业物业的发展使得城市商业区域范围得以扩大，地铁经济正成为现代城市商业发展的助推器。

地铁商业物业品牌建设将进一步提升沿线商业形象、档次，推动城市商业发展。

二、南京地铁商业物业品牌建设

(一)南京地铁现有商业物业概况

南京地铁现已开通1、2、10号线和S1、S8五条线路，共92个车站，总里程180.5公里，运营日均客流量超120万人次，现有商业物业约27万平方米，经营类型包括站厅零星商铺、地下整体商铺、出入口小型上盖物业、大型上盖物业等。

其中，地铁自营商业物业约6.7万平方米。

南京地铁已与苏宁电器、麦当劳、肯德基、苏果、海王星辰、一伍一拾、深发展、交通银行等国内外知名品牌进行合作，提供包括餐饮、便利店、银行、百货等多种类商业服务。

20，南京地铁将一号线商铺整体租赁给苏宁电器公司经营。

，南京地铁一号线南延线、二号线开通后，除大部分商铺继续采取对外整租模式，开始逐步尝试商业物业自主经营，旨在加强自营商业物业的品牌建设。

(二)南京地铁商业物业自主品牌

，南京地铁开始打造商业物业自主品牌――“地铁时光星街区”。

我们对于该品牌诠释为：地铁宛如地下银河，地铁商业恰似银河里灿烂繁星，熠熠生辉。

穿梭游弋在地铁星河，徜徉陶醉于购物天堂，畅想南京地铁美好时光。

时光星街区是南京地铁继时光韵房地产、时光文化传媒后，倾力打造的又一时光系列商业品牌。

(三)南京地铁商业物业品牌建设理念

1.品牌化经营

地铁商业物业由于其土地性质、产权特殊性，只租不售，因此，它不是通过物业销售来获得地产增值利润，而是通过持续的专业经营管理集聚人气，提升商业空间的价值，扩大租金收益。

因此，地铁商业物业的品牌经营显得更为重要。

依托“地铁时光星街区”的品牌魅力，南京地铁与麦当劳、肯德基、华润苏果等商家结成战略合作联盟，与苏宁电器等商家结成紧密型合作，并积累了一批长期合作伙伴，从而确保了每建设一处地铁商业物业，均形成了客户的“简单复制”，从最大程度上缩短了招商周期，节约了招商成本，提高了招商成功率。

2.网络化经营

预计至，南京将新建成9条线路，开通运营总里程386.6公里。

随着南京地铁的网络化建设，南京地铁商业物业也将呈现网络化发展的态势。

初步测算，20，南京地铁商业物业总面积将由目前的27万平方米扩大至50万平方米以上，租金年收益将由目前的7900万元扩大至1亿元以上。

地铁商业物业的网络化发展，将给城市商业规模、范围产生较大影响。

地铁除了改变人们出行、消费习惯，还将将重新定位城市商圈结构。

对于传统商圈而言，地铁将使其辐射范围得以扩大。

对于城市新区，地铁将促使周边商业进一步向地铁站点聚集，形成新的.商圈。

地铁商业物业的网络化发展态势，和某些业态商家的发展趋势、新店选址原则不谋而合，如餐饮连锁、便利店、超市等。

尤其是麦当劳、肯德基这些类型的国际快餐连锁巨头，他们有较强的租金承受能力，更看中地铁客流长期、稳定增长趋势，对于偏远站点也有非常浓厚的投资愿望。

3.特色化经营

面对激烈的同业竞争，地铁商业物业还需准确定位，走差异化竞争、特色化经营之路。

考虑到地铁商业的特殊性，商业物业的定位必须要充分考虑到地铁客流自身的特点，而由于站位及其所处区域商业环境的不同，商业定位也会更多的体现出个性化的特征。

通常来讲地铁客流大多以快速通过为目的，如果能够通过特色塑造，延长乘客逗留时间，将可能增大消费的有效性，因此对地铁商业而言，如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。

“地铁时光星街区”与传统的“Shopping Mall”和“街区”既有共同点，又有不同点。

相同之处在于：都可以集中在一个区域销售某一类商品，形成集聚效应，如分为餐饮区、百货区等。

不同之处在于：传统街区集中在一栋大楼或一个卖场内，分区之间通过通道连接;而“地铁时光星街区”则将分区设置于不同的地铁站点，一个站点的全部或部分商铺作为一个分区，分区之间通过地铁连接。

每个分区销售商品种类不同，但是具有统一的标识物和视觉识别系统，统一招商、统一管理。

今后，有可能尝试统一收银、统一售后服务等服务内容。

4.专业化经营

对于地铁公司而言，整租与自营相结合的经营模式可以取长补短，充分发挥资源优势，“把对的事交给对的人去做”，实现经济效益最大化。

专业化经营包含两方面内容：

(1)专业化整租。

在地铁公司发展初期，由于缺乏经营经验和专业人才，南京地铁将所有地铁商业物业整体打包交由社会上的专业化公司运作。

目前南京地铁现已与苏宁电器、豪布斯卡、台湾勇信等企业形成深度合作。

(2)专业化自营。

随着经营经验的积累和专业人才队伍的成熟，南京地铁自20以来成立专业的商业物业招商管理部门，开始尝试地铁商业物业自主经营。

目前自营范围主要包括体量较小的站厅零星商铺、地下整体商铺、出入口小型上盖物业和上盖写字楼。

随着经营管理经验不断积累、专业人才队伍不断壮大成熟，南京地铁将逐步扩大自营规模。

三、结束语

众所周知，品牌建设是一个长期传播的过程。

随着地铁线网的逐步建成，覆盖群体的不断壮大，地铁商业物业的影响力将不断扩大。

6.交通工程南京地铁实习报告 篇六

一．实习内容

9月5日，徐老师在四工A111为我们08交通班的同学在实习前上了一课，课的内容很多，涉及到交通的很多方面。徐老师详细地介绍了我校交通工程专业的发展方向、我校交通工程专业科研项目研究情况、我国城市客运交通规划基本知识、城市轨道交通构成及其网络化运营的基本知识。这无疑是给我们这些在实习之前对交通还所知寥寥的我们大补了一课。在这节课上我们大体知道了地铁的基本组成，也为之后的小行地铁站之行做好了理论知识的准备。

9月8日，我们踏上了去小行地铁站的汽车。上午9：00至11：30，我们去了南京地铁运营分公司车辆基地的检修中心、设备中心参观地铁列车，车辆部的工程师很认真负责为我们讲解，在他的讲解中，我们把老师课堂上讲述的地铁车辆的构成与现实中停靠在车辆基地的地铁联系起来，每个概念也都有了相应的实物对应。也终于知道一辆地铁不仅仅是由车体构成，还有动力转向架，非动力转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，车辆内部设施和车辆电器系统构成。在车辆的检修库里听到工程师介绍地铁的维修工作，也终于知道为什么地铁的安全性如此之高。原来所有的地铁只有一部分是运行使用的的，还有的是检修车和备用车，车辆需要定期检查，包括：月检、定检、架修和大修。日检需要每天至少两个小时，临检每年一次，一次两天。如此频繁的仔细检查才换来乘客的旅途安全，工作人员真是劳苦功高啊。

8号下午2：00至4：30，我们参观了南京地铁运营分公司站务中心，参观点是地铁一号线新街口地铁站，并由站务工作人员为我们悉心讲解站上控制设备及工作情况。第一次出现在新街口地铁站不是以乘客的身份，我们在站务员的带领下参观了自动检票机并初步明白了它的运行原理。之后我们进入车辆控制室，这是新街口地铁站的控制中心，一般人是进不去的，这次实习给我这个机会也非常荣幸。控制室内我们看到了很多电子设备，电脑屏幕上我们能清楚地看到车辆运行的路段和轨道的占用情况。控制室通过PIIS和LED向旅客传递车辆到站时间和出发地及目的地等信息。在站务员的介绍中，我们了解到了整个地铁是由AIC自动控制系统控制，它又包括ATS自动监控系统、ATO自动运行系统、ATP自动保护系统三部分组成。车控室还有BAS/FAS系统，可以连接到珠江路的OCC，当才情达到一定等级时OCC会进行指挥解决，一般车控室可解决。在车辆控制室内看看到了车站的监控系统，其中球形监控装置能看到四面八方的画面而且能放大，地铁站内基本的情况都可以通过摄像头出现在车控室。在站台我们还看到了票亭，这是一个很人性化的设置，乘客可以在这里查询到交通卡的使用情况，解决无法刷卡的困扰。车站还设有残梯，为广大残疾人们提供了坐车方便。

9月9日上午9：00至11：30，我们参观了南京地铁运营分公司通号中心，我们在通信工程师的带领下参观了小行站的通信设施及地铁分公司的信号楼。在小行站，通信工程师详细地为我们介绍了一个地铁站的通信系统组成，比前一天在新街口站看到的还要更具体。一个地铁站的通信系统包括无线系统、闭路电视、广播、时钟、公务电话、专用电话、传输系统、电源组成。在通信设备房，看到很多精密的仪器，虽然工程师给我们很细心的讲解，但是由于我们只是初学者，没有一定的专业知识，没有听很懂。

下午2：00至4：30，我们在另一位信号工程师的带领下参观了南京地铁信号系统设备房，信号设备比通号更多也更复杂。在工程师的讲解下我们才大体知道那个设备室干什么用的，具体是怎么样操作运用的什么原理还是不清楚的。我们在信号设备房还看到很多声音和视频文件，都是各个站点传输过来的，要在这里至少保留一个月以待急需时能得以及时查询。

结束了两天的地铁站之行，收获很多。10号我们按原计划早上和07届交通班的学长学姐们一起去了南京长江二桥，参观了二桥公园及桥梁博物馆，对桥梁的类型有了一定的了解。南京长江二桥全长21.337公里，主跨628米，是一个浩大的工程，我们没能走完这项宏伟的工程，但这次实习却给了我们一个置身桥上的机会，很难的。

下午我们又去了南京禄口机场，机场比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我们参观的不仅仅是机场，还有机场的周边，在观察中我们发现一个机场的建成不仅是机场大厅，跑道，滑行道，停机坪的建成，还需要建设机场高速，停车场，公共汽车站，宾馆，货运站，食品生产厂等很多相关设施，这样才能使航空真正成一种快捷而且方便的出行方式。

回学校的路上我们绕路去了沪宁高速的收费站，车上老师给我们讲述了各种不同颜色的线条代表的意思。在收费站，我们看到了醒目的巨幅海报，上面全是

一幕幕触目惊心的画面，收费站的这些海报意在提醒各位司机要安全驾驶。交通意识外的原因很多，有超速、超载、酒后驾车、疲劳驾驶、抢道占道、追尾等，生命只有一次，在收费站设立交通安全海报，意义重大。回去的路上老师还给我们解释了什么是收费站的绿色通道，政府能想到农产品进城和农民成本问题而开辟绿色通道真是有心。这一天的实习让我们动了很多以前有接触但是不是很了解的东西，海陆空交通各方面的涉及也让这次实习意义非凡。

9月22号是无车日，南京今年第三次加入无车日活动。我们在老师的组织下去了瞻园路口观察无车日当天交通情况。我们观察了7点到9点早高峰时期的车流情况，无车日当天，瞻园路口的车只许出不许进，但是这样的规定并不能百分之百被执行，在早高峰期间我们观察到有10多辆车开入，电动车自行车闯红灯逆行的更是比比皆是。中华路直行车辆多以小客车为主7点到7点半接近单向每半小时200辆，7点半到8点半是交通拥堵时期，接近每小时800辆。自行车和电动车很多，而且基本无视交通规则，有很多都是骑行在机动车道。由于无车日封锁的范围不是很大，基本没有造成很大的影响。

9月23我们去南理工7号门外交叉路口勘察车辆行人交通安全意识情况。早高峰期间，闯红灯车辆很少，但是闯黄灯车辆较多而且车速偏快。自行车和电动车无视红绿灯而且还骑行于机动车道，与至于行人不能安全快速地过马路。自行车和电动车是道路上最肆无忌惮最没有安全意识的一批人。

二．实习体会

1.实习前查找资料很重还要。

我的家乡在浙江湖州，在来南京之前我从来也没有接触过地铁，在实习前徐老师的课上，听到老师对现在交通发展趋势分析觉得很有用。这节课上尤其突出地介绍了快速公交和地铁，使我比较系统地第一次初步了解到地铁的基本构成，这也为几天后的地铁站实习之行奠定了很好的理论基础。我觉得实习前的理论准备是很重要的，带着目的去实习去听去看就会有针对性，就能更好地理解问题。无论之后的去长江二桥，禄口机场还是沪宁高速收费站，实习的前一晚我都查了很多资料，看着资料然后听老师讲解，不仅把资料上的知识很好的吸收了而且还能引发很多新的思考。

2.地铁凝结了无数的工作人员的智慧和汗水

南京地铁站两天的实习，在工程师介绍下，我终于发现为什么地铁将成为未来大城市交通的发展趋势。地铁载客量大，安全，便宜，快速，舒适，这些优点无疑使它成为现在都市快节奏下人们的最好选择，然而这些优点背后却是无数工作人员的智慧和汗水。在检修库工程师介绍说，每一辆地铁盛业都会停在这里经受检查，日检是每天必备而且每一辆车至少两个小时。工作人员要在生更半夜忍着疲倦来这里一丝不苟地检查，非常辛苦。在资料上查到地铁一号线项目是1984年启动的，1999年次正式立项，2000年12月才正式动工，05年建成通车，这是一段漫长的奋斗史，从资金到技术，每一项都凝结了每一位工作人员百分百的努力。在通号楼，看到了很多电子设备，线路多得看都看不过来，每一个工作人员都有好好掌握技术才能顺利地操控这些设备才能保证地铁安全地运行。

3.地铁站的设备基本都是国外的，国产设备少且性能不好

在参观设备的时候，很郁闷的一件事几乎所有的设备都是用英语备注的，因为这些都是直接从国外进口的大型设备。西门子似乎垄断了这些高端设备，不过工程师说这些设备比国产的稳定很多，技术先进很多，为了地铁更安全地运行还是需要购买进口设备的，置于国内设备也希望尽快发展起来，可以让我们摆脱被国外垄断的现状。在型号设备房看都中铁院制造的一台设备，工程师说相同的交换器要比西门子足足大三倍左右，看来国产科技还需努力的，只有有技术，大家还是都愿意支持国产的。

4.二桥很宏伟，但是二桥公园不能被很好地利用

参观二桥，二桥的主跨有628米，在桥上还看不到尽头，二桥上的车流量很大，这无疑减轻了长江两岸联通的交通压力。在二桥公园参观，多少有点失望，里面设施维护不是很好，使得去的人很少。参观了桥梁博物馆，这里几乎汇集了世界有名大桥，图片模型都很不错，对桥梁知识的宣传是很有用的，但是公园人比较少，多少有点资源浪费了。

5道路安全很重要

在沪宁高速的收费站，看到很多车祸后的惨烈的照片，边上还有一辆被撞烂的面包车，在现在大家追求快速的时候安全还是一个值得注重的话题。限速，距离测

量等都是高速上必需的，而且开车还需要很好的开车道德，不要故意挡道，不攀比速度。在无车日和安全意识调查实习中安全意识更是让人担忧，当交通法规定了相关机动车和汽车的时候，电动车却成了最大的安全隐患，他们无视交通规则，可以随意骑行在机动车和非机动车道上，不仅闯红灯还经常逆行，对道路交通造成了不小的麻烦。7号门外发现没有隔离带的道路，自行车和电动车经常抢占机动车道并且在机动车道公然闯红灯，非机动车也需要相关法律来制约，为了行人也为了自己的人身安全。

三．思考和感悟

1以地铁来引导城市发展走向

以前坐地铁的时候发现一号线16个站点都是南京人口比较集中的商业比较发达的地区，而且在小行站边上，我们也看到了正在建设中的小区楼盘，工程师说在地铁站边上的楼房房价是很高的。鉴于地铁高速、准时、安全、实惠的优点，市民都想把房子埋在地铁站附近，也以至于周边法家上涨。政府和地铁公司完全可以很好的利用地铁对人们的影响力来规划城市发展。南京现在市区的道路交通已经无力再承载如此大的车流人流量，城市可以向周边扩展来分担一些交通压力而且带动周边经济的发展。我们从一号线的提出到建成运营这个例子就可以看出，一条地铁线路的完工是需要很多的时间。如果政府想在哪个地方发展可以先提出在市区与那个地方建立地铁，那条地铁线的附近可以招商引资。在地铁建设时期周边的商业区和住宅区也同时动工，在地铁如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民会选择在此定居，于是转移市区压力，城市向外拓展的目的就达到了。所以地铁是一项很好地连接城乡，带动经济发展，减轻交通压力的有效措施。2城市交通向多空间发展，根据不同速度分块

城市的拥挤已经在告诉人们仅仅路面交通已经承载不了如此大的人流车流量了，交通需要向多空间发展，不仅是路面，还有地下和路面上空。虽然立交桥和地铁已经是和平常的事，但是还可以进一步发展。在资金和技术允许范围内最大地利用好空间而不只是向外拓宽，要向上向下拓宽。可以把现在的交通工具按照速度和数量分类，给与他们合适的交通空间。比如步行和自行车，三轮车可以算一类，电动车摩托车算一类，小轿车所一类，公交算一类，货车算一类，把不同种类分配到不同空间不同道路，就不会有低速影响高速的烦恼了。

3尽快出台管理电动车的条例维护安全

7.南京地铁培训 篇七

关键词：地铁,大管棚,动力测试,施工,CRD工法

0引言

南京地铁一号线南京站 (K14+91.35～K14+376.67) 位于南京火车站地区, 南临玄武湖, 北靠小红山, 以80°角下穿南京火车站既有铁路站场, 车站北端与规划的地铁四号、五号线在南京火车站地区交汇。地铁南京站是国内第一个用矿山法通过铁路站场的地铁站, 受铁路站场分隔, 地铁车站主体结构分南区、北区和过站区三部分。

南区、北区为明挖箱形框架结构, 过站区位于既有铁路站场下, 为暗挖双线分离式隧道。因暗挖隧道施工绝对不能影响铁路南京站的正常运营和必须确保京沪铁路的行车安全。而隧道下穿既有铁路线施工和线路上的列车运行安全是相互影响的, 因此过站区隧道施工时, 如何确保其上方既有铁路安全运营;在铁路线下施工双线隧道, 如何确保隧道施工的安全;过站区双洞隧道施工中, 如何保证两隧道间土体的稳定成为隧道施工存在的关键技术问题。

1下穿铁路站场暗挖段的施工

站址场地位于山前平原与古河道交接地带, 场地南端处于河漫滩之上, 中、北部位于阶地之上, 基岩面落差大。场地地势北高南低, 呈低缓斜坡, 地面高程为12.10 m～15.10 m。根据地质勘察报告可知, 场地上层根据沉积时代、成因状态及其特征划分为五大层, 基岩划分为两大层, 围岩种类主要为Ⅱ类, Ⅲ类。地下水位埋深0.6 m～3.0 m, 为第四系孔隙潜水, 水位变化受大气降水入渗影响, 年变幅为0.8 m～1.5 m。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

1.1 地表线路加固施工

京沪铁路为国内最重要的Ⅰ级繁忙干线之一, 每天通过和到发列车达170对;其中客车60对、货物列车63对 (内有重载列车34对) 、小运转14对、行包专列4对、路用车1对、交通车5对和其他列车23对。一般通过的旅客列车速度约为120 km/h;货物列车的通过速度约为70 km/h。

铁路南京站是京沪铁路上的大型客运枢纽站, 地铁车站过站区隧道横穿铁路南京站处共有3座站台和8股道。其中2道和8道为京沪铁路上下行正线, 为铺设P60钢轨和Ⅲ型预应力轨枕的无缝线路;其余1道, 3道, 4道, 5道, 6道和7道为站线和到发线, 为铺设P60钢轨和Ⅱ型预应力轨枕的普通线路。

按照先加固线路后开挖隧道的原则及其沪宁线列车实际运行情况, 考虑最不利的荷载组合选择荷载模式, 对暗挖隧道施工过程中的地表线路加固方案进行了详细的理论计算, 最后决定站场轨道采用D24型施工便梁加固。

隧道施工前, 在隧道掘进区段的线路每股道架设一孔便梁加固防护, 便梁支承在箱涵和扩大基础上, 利用中间箱涵支墩内的静压桩将线路上的大部分荷载传递到隧道底部, 减小列车动载对隧道影响、减小隧道洞室收敛变形引起的地表沉降和防止隧道间岩土体坍塌。

1.2 地表便梁支墩和线路沉降监测

根据线路股道、便梁架设情况和隧道位置, 每股道布置11个测点;除便梁的3座支墩顶面设置3个 (编号为:2, 6和10) 测点外, 其余均用粗钢筋打入股道路基作为测点, 其中编号为5和7的测点分别为对应左右线隧道拱顶的线路路基测点。

以其中便梁3座支墩 (2, 6和10) 和左右线隧道拱顶 (5和7) 的5个测点的沉降为代表, 沉降监测数据和隧道掘进进度之间关系, 以8道为例列表如表1所示。

从上述关系表分析:左线隧道完成拱部掘进, 在相应的拱顶地表产生的沉降值约占该测点沉降基本稳定后沉降值的35%～40%, 而左线隧道完成全断面掘进, 在相应的拱顶地表产生的沉降值约占该测点沉降基本稳定后沉降值的70%～80%, 而滞后的右线隧道完成拱部掘进, 该测点增加的沉降值约占20%～30%, 而待滞后的右线隧道完成全断面掘进, 该测点增加的沉降值仅占10%～20%。

可见在便梁防护下, 双线隧道掘进时, 先掘进的隧道在地表产生的沉降值占了总沉降值大部分, 而在滞后的隧道完成拱部掘进后, 地表沉降就接近或完成了基本稳定。

综上所述, 因隧道施工造成地表和便梁支墩沉降, 由于有便梁防护, 隧道拱顶地表产生的最大沉降量及其速率, 并不影响轨道的几何状态和行车安全, 而在便梁之外的线路产生的沉降量及其速率均远小于隧道拱顶地表。

1.3 隧道CRD法施工技术

由于隧道开挖断面大、埋深浅, 地表铁路行车安全要求高, 根据隧道施工力学行为分析结果, 结合现场实际情况, 采用CRD工法, 即将过站区暗挖隧道的大断面划分为4个小断面, 纵向形成短台阶, 开挖一部支护一部, 最终使整个大断面初期支护闭合成环, 在二衬前, 拆除中间“十字”支撑, 其特点是采用逐步应力释放法, 以充分利用地层的自承能力, 有效地控制洞室收敛变形, 减小地表沉降, CRD工法施工示意图见图1。

区间隧道暗挖施工时严格遵循了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则, 确保工程质量和行车安全。

在大管棚超前预注浆加固地层完成后, 由北向南单向推进, 先左线后右线, 左线超前右线15 m～20 m, 地表铁路轨道加固与隧道开挖协调施工, 先加固后开挖。

2隧道施工影响的动力测试

该工程的难点是隧道穿越既有线路施工和线路上列车运营安全的相互影响, 动力测试的主要目的是:了解隧道施工时, 既有线路上运行列车的安全性及列车通过时, 所产生的列车荷载对隧道结构安全的影响。

根据测试目的和现场条件, 动力测试的主要内容如下:

1) 轨道加固支墩和便梁的动位移、轨道和远离隧道施工区域的轨道振动加速度。

2) 隧道衬砌格栅拱的动应力。

3) 在隧道上方的轨道上布置竖向轨道应力测点, 测试列车动载。

所使用的仪器情况见表2。

通过4次现场的动力测试, 根据实测数据和结果分析可以得出以下结论:

1) 隧道施工通过既有线路时, 便梁加固情况下振幅的最大值都很小。所以, 便梁起到了很好的加固效果。使既有线路上的列车运营和下方的隧道结构的安全性得到了保障。

2) 对便梁加固和便梁拆除两种情况下的跨中处及远端处的轨道平均加速度进行了实测, 结果表明加速度最大值相差不大。

3) 列车运营情况下, 隧道衬砌的加速度都很小。所以上方列车荷载对下方隧道结构的影响不大。

4) 列车运营情况下, 隧道格栅拱钢筋的应变值都很小, 证明了在列车荷载作用下, 隧道衬砌应力不大。所以, 也同样证明了在列车荷载作用下对隧道结构的影响不是很大。

3结语

地铁车站下穿南京火车站站场之前, 采取D型便梁对线路轨道进行加固, 车站隧道采用超前大管棚结合小导管预支护、CRD法分部开挖, 并在开挖过程中, 对线路的稳定性、线路沉降和暗挖隧道结构的变形和稳定性进行监测, 顺利地完成了地铁车站暗挖段下穿南京站铁路站场的施工, 从而形成了下穿既有铁路线路的一整套技术措施, 对国内类似工程的施工具有重要的借鉴作用。

参考文献

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[5]李国安.小间距隧道——大尖岭隧道的支护设计与施工[J].广东交通职业技术学院学报, 2005 (1) :44-45.

8.南京地铁培训 篇八

走近他，等待千树梨花开

4年前的一个夏天，27岁的费翔在南京丹凤街开了一家名叫“飞扬无限”的手机店，经一个朋友介绍，陈芳去费翔的店里买手机。

第一次见面，费翔发现陈芳很安静，只管一个人看手机，不像别人那样向他抛出一个又一个问题。费翔主动介绍了一款手机的功能、用法，陈芳装上手机卡试了试，付钱后说声“谢谢”便走了。

此后，陈芳两次去费翔的店里帮亲友买手机，话都不多，并且很爽快地做出决定，而费翔每次都会回赠一些小礼物。

一天，陈芳带同事来到手机店，费翔店门口挂着一个牌子：吃饭中，等待者购买手机可享受8折优惠。费翔对顾客的诚挚，让陈芳心生好感。

当年12月，费翔攒了些钱，在二手车市场买了一辆白色的派力奥汽车。一天，他刚送完奶奶回家，便接到陈芳的电话，说要去他的店里买手机配件。费翔告之自己正在回店的路上，可以顺路捎上她。

那是他们第一次近距离接触。前一天晚上，南京下了一场大雪，银装素裹的街道洁白无瑕。陈芳坐在副驾驶位置上，费翔心里有了一种甜蜜的感觉。

到了店里，陈芳依旧像以前一样，简单几句话后，拿了手机配件便离开了。不过这一次，两人的目光不经意间碰撞了一下。这是一见钟情吗？费翔的心慌乱起来。

费翔开始频繁地约会陈芳。由于陈芳在德基购物广场做营业员，节假日是最忙的时候，没办法休息，费翔便在陈芳轮休的时间放下生意去陪她。

不久，陈芳辞职开了一家服装店。费翔每天上班都会买一束鲜花，插在服装店的花瓶中。那一抹色彩、几缕幽香，带给陈芳一整天的好心情。

两人的感情迅速升温。转眼两年多过去了，陈芳多了一个疑惑：恋爱谈了这么久，费翔从来不提结婚的事情，为什么？更让陈芳奇怪的是，最近这一年费翔经常跟朋友出去玩，很多时候都找理由不带她一起去，难道他有什么不能让自己知道的事情？

此时的陈芳不知道，一个特别的惊喜正在等着她……

两年的秘密，只为那永恒的惊喜

其实，将近而立之年的费翔已经開始考虑终身大事。如何求婚，他想了很久。像一般人那样送贵重物品？太俗，也不见得能讨女友欢心。

如何才能别开生面呢？虽说现在有人认为浪漫不值钱，但费翔还是希望以不一般的浪漫给女友留下永生难忘的美好回忆。几个朋友知道他的打算后，都极力支持他。

准备过程中遇到的最大问题就是保密，所以策划之初，费翔就跟朋友制定了严格的保密约定。

很快，费翔有了一个创意：晴朗的天空下，他独自来到海滩上，画出一个美丽的爱心图案。图案用520片玫瑰花瓣组成，寓意“我爱你”。然后，费翔对着大海的波涛，大声地说：“陈芳，我爱你!嫁给我!”话音一落，五颜六色的气球放飞在天空中。这时，浪漫的音乐响起，许多年轻人突然出现，跳着热辣的街舞……

然而，大家认为刻意让陈芳去海边，然后再让费翔求婚，不会出现意想不到的效果，再说，也无法引起更多人的参与和互动。

一天，费翔在喷泉广场散步，灵机一动：拍一段情感视频，在喷泉开启时播放，然后向陈芳求婚，该有多浪漫呀!但朋友告诉他，喷泉旁的视频广告都是广告公司预订的，广告费特别贵，而且达不到自然的效果。费翔只好沮丧地放弃了这个想法。

2011年6月，费翔和女友乘坐地铁，他突然想起地铁在小说、电影里常常与各种浪漫情节联系在一起，何不围绕地铁策划求婚仪式呢？

费翔曾参加过几次“快闪族”的活动，因此在设计求婚的具体方案时，他决定引入“快闪族”这一时尚元素。“快闪族”是指一群互不相识的人，通过互联网相约在指定的时间和地点集合，然后一起做出引人注意的动作。直到求婚的前三天，费翔和朋友才将求婚方案定下来。随后，他们通过互联网向30名“快闪族”发出邀请，并组织了58名好友加入。

2011年11月6日一早，活动“总导演”小麟带舞蹈团队去莫愁湖地铁站集合，进行最后的彩排。为了增加喜剧氛围，他们临时增加了一段电影《功夫》里斧头帮的舞蹈。一些朋友牺牲午休时间，早早赶到预定地点进行准备。

这时候，对于费翔来说是最难熬的：一方面要确保整个过程不能出差错；一方面要绝对保密，不能让陈芳察觉到异样。

开往春天的地铁，迎来浪漫无比的求婚

时间：2011年11月6日上午。

地点：南京地铁二号线一趟列车的最后一节车厢。

人物，费翔、陈芳、一众好友、不知情的地铁乘客。

费翔以去西河参加婚庆活动为由，和陈芳一起乘坐地铁，他精心筹划了两年的求婚行动正式拉开帷幕。

陈芳刚进车厢，一阵节奏感很强的音乐便响起，30名“快闪族”走进车厢，随着节奏跳起街舞。突如其来的情况让陈芳莫名其妙，邻近车厢的乘客听到动静也上前围观。费翔强忍着兴奋，不露声色。

两分钟后，列车驶入大行宫站，热舞戛然而止，舞者纷纷迅速离开。一脸疑惑的陈芳还没缓过神来，一曲优美的《爱很简单》的小提琴曲从人群里传来。一位优雅的男士拉着小提琴缓缓走过来，旁边还有好些随旋律哼唱的年轻人。歌词是：“忘了是怎么开始／也许就是对你有一种感觉／忽然间发现自己／已深深爱上你／真的很简单／爱得地暗天黑都已无所谓／是是非非无法抉择／没有后悔为爱日夜去跟随／那个疯狂的人是我……”

陈芳一头雾水，心想：这些人没事吧，什么意思啊？身旁的费翔快绷不住了，因为整个计划的高潮即将到来，地铁路线指示灯已在西安门站跳跃。

列车缓缓停靠，广播播完最后一遍到站的语音提示，小提琴声随之结束。随看电动车门打开，陈芳发现一堆熟悉的面孔涌入车厢，都是她和费翔的好朋友。这些人进入车厢后，用手中的iPad面对陈芳组成五个字——老婆嫁给我。陈芳下意识地捂住了嘴巴，双颊通红。人群里有人高喊：“嫁给他!嫁给他……”

费翔激动地从朋友手里拿过早已准备好的玫瑰花和求婚戒指，单膝跪地，正式向女友求婚。此刻的陈芳如置身云端，有些眩晕的感觉。她想稳住情绪，可眼里的泪水不听话地夺眶而出。费翔起身为女友戴上戒指，深情地将女友拥入怀中。许多乘客喊“亲一个，亲一个……”两人甜蜜一吻后，掌声四起，玫瑰花瓣从他们头顶飘落，许多乘客被这一浪漫的画面感动得落泪。

费翔为车厢里的乘客准备了红包，里面是一张体育彩票。他说：“我们给大家的是希望，感谢大家见证我实现愿望。”

与此同时，陈芳的手机响了起来，朋友们预先准备好的几十条祝福短信为这场求婚画上了圆满的句号。

繁忙的地铁车厢里因为这段美丽的插曲，一路上充满欢声笑语。每一个为工作和生活奔波的乘客，都感受到了爱情的美丽和幸福。

2011年11月20日晚，费翔和陈芳在南京烟波渔港奥体中心店举行了婚礼。费翔感慨地说：“在充满压力的现实生活中，我们更需要有一种寻求浪漫和创意的生活态度。两个人在一起，不管能不能走到最后，幸福和感动的记忆都将成为感情经历中最大的收获和财富。”