调车工作效率

2024-07-28

调车工作效率（精选9篇）

1.调车工作效率篇一

铁路调车安全工作的思考

摘要：作为铁路运输生产的重要环节，铁路调车工作不仅能够确保列车编组计划、运行图的实现，还能提高车辆周转、保证质量。由于其自身具有工作复杂、涉及面广、影响因素大等特点，发生事故的概率大大增加。尤其是近年来发生的调车事故频率，引起了广大人民的关注。为了保证人们安全、降低经济损失、安定人民心绪，必须提高铁路调车安全工作。结合多年的实际经验，笔者通过对调车事故发生的原因进行分析，进而提出了相应的解决措施，望能为同仁提供一些帮助。

关键词：铁路调车；事故原因；安全措施

中图分类号：U292 文献标识码：B

随着社会的进步、经济的发展，铁路运输日益壮大。然而近几年来，铁路出现的事故概率呈上升趋势，尤其在铁路调车部分。铁路调车工作复杂、方法多变、对象多样，做好铁路调车工作有一定的难度。本文就当前我国出现的调车事故发生的原因，提出了一些看法，希望能给困惑者一些启示。

一、调车事故发生的原因分析安全管理方法比较简单

对于调车安全工作的重要性，铁路干部都有一定的了解，但却停留在表面，缺乏深层次的认识使得他们没有或很少主动去提高其安全性，事故预防措施较少，多在事故出现后反省、思考、想办法解决。一些管理人员思想上松懈，认为由于这一环节工作复杂、特殊，出现问题是在所难免的，因此对于纠正、惩罚力度不强，违纪行为没有得到及时的遏制。此外，一些管理人员没有将调车安全工作的规程纳入在奖罚制度上，职工的积极性大大降低。职工违章违纪时有发生

违章违纪一直是安全工作最大的隐患，是导致大多数调车事故发生的最重要原因。由于并不是每次违章违纪都会发生事故，相反还可能会给违章违纪者带来省时、省力等好处，使有的职工抱有侥幸心理，总感到调车的规章制度太死板，或置规章制度于不顾，把以往调车事故的惨痛教训认为是运气不好、当作笑料，凭经验、凭感觉简化作业程序，臆测行车，久而久之，小漏成大患。隐患是最可怕的，最终的危害只有到爆发的那一刻，才看得清楚。资金投入不足

近年来，增加监控设备以确保铁路调车的安全已深入到管理人员心中。因此在该方面投入较大。然而在设备运营上却缺少重视。一些设备超过了使用年限，维修、更新费用紧张，大大增加了调车工作的安全性。此外，工作人员收入不高、工作环境差等，使得许多人有转行的念头，调车工作已不具有优势。更别提调车人员的综合素质提高问题。这些问题不能得到很好的解决，势必影响到铁路调车的正常运行。

二、提高铁路调车安全工作的有效措施加强安全检查，严格安全管理

在铁路调车工作中，遵守规章制度、严格执行工作流程、确保安全生产本是职工的责任，然而由于管理不严格，导致职工不重视，没有系统、严格的安全管理，经常违规的职工没有意识到自己的行为会造成多大的后果，助长了气焰。加强安全检查、严格安全管理，对于出现违纪情况，应及时指出、纠正、分析，让他们意识到后果的严重性。依据规章制度办事，提高安全操作意识，正确引导职工的情绪，消除他们的抵触心理，让他们认识到，严格管理是一种责任，是确保生命、效益的重要途径，让职工自觉接受管理。加大科技、资金的投入

铁路调车工作的关键因素是人，然而科技的力量也是不可小觑的，尤其是防止事故发生的情况。旧的设备无法满足现代铁路调车的需求，因此应及时进行更换。在这方面，企业不能吝啬于该项的支出，毕竟关乎人民的生命财产安全。加大资金投入，引进新技术，购买新设备，也可自主研发更高级的技术，重视科技在铁路调车中的重要性，全面推进科技的应用，实现机械化操作。数字化的发展，给铁路调车安全提供了很大的保障，因此引入UPS定位、雷达测距等技术应提到日程上来。这不仅能够降低职工的劳动强度，还能提高调车作业的安全性。以人为本，关心调车人员实际问题

在铁路调车工作中，人是关键因素。只有管理好人，才能从根本上杜绝隐患的发生。“以人为本”的管理模式已逐渐普及，这种管理模式存在着两层含义：其一，安全生产是为了保证职工的人身安全、利益实现，将职工放在首位；其二，安全生产的实现，职工功不可没，需要依靠职工来完成。在调车工作中，管理人员应事前与职工进行沟通，将规章制度、操作规程与职工进行交流，重点强调违纪违规的危害，提高职工的责任感。另外，调动职工的工作热情，建立并完善考评机制，激励职工全身心的投入到工作中，对于违纪违章行为，应加强重视，深入分析，引导作业人员自觉遵章守纪；调车工作环境较为枯燥、单调，为了消除职工的烦躁心理、改变他们的抵触情绪，应提高调车工作的吸引力。只有解决调车人员的难题、保证他们的利益，才能确保调车安全运行。加强事故预控

提高安全管理，必须采用科学、有效的安全管理方法。安全管理由事故管理转变为隐患管理是一个质的跳跃。从已发生事故的关注度向预防、控制转变，能够有效防止事故的发生。一旦有了预控意识，就会建立相应的事故预控机制，在危险即将出现时及时消除，这样才会提高调车安全性。事故预控就是通过对生产信息的分析、变化条件韵预测，认识和抓住安全问题和事故发生的规律，做到超前教育、超前防范。信息收集是事故预控的基础，因此必须通过日常检查、与调车人员交流等方式去获得更加真实、全面的信息，更大程度上保证信息分析的全面性、可靠性，及时发觉调车作业过程中的事故迹象，及时采取有效的预控措施，把事故扼杀在萌芽状态。

总而言之，提高调车安全是一项系统的工程，耗时长、注意细节等，铁路部门必须给予重视。在日常的铁路运输中，管理人员应打起十二分精神，提前做好安全措施，保证每一次调车工作的安全性。此外，还应提高危机意识，提高事故防范措施，根据规定执行程序。无论如何，做好调车安全工作，需要每一位管理人员的努力，及时总结经验，提高应变能力，加强安全措施，才能确保调车安全万无一失。

参考文献

[1]彭乾炼，石瑛.铁路行车组织[M].成都：西南交通大学出版社，2008.[2]张琢，李延卿.铁路调车作业事故分析及对策研究[J].科技资讯，2008.[3]张保银，梁朝辉，李永燕.铁路信号设备故障诊断专家系统研究[J].铁道通信信号，2010（09）.[4]薛源.城市轨道交通服务综合评价理论与应用研究[D].北京交通大学，2011.

2.调车工作效率篇二

随着公司的发展, 铁路运能与运量的矛盾会更加突出。由于受厂区地形条件的限制, 靠增加铁路线路来提升铁路运能已不太可能。铁路运输要满足公司下一步产能提升的需要, 出路只能通过加强运输生产管理、优化现有运输组织方案或应用先进技术, 改进落后技术操作方法等手段, 来达到减少技术作业时间, 提升铁路运能的目的。

无线电信号调车系统和铁路物流调度信息系统的应用, 使调车作业解决了瞭望困难、手信号间断、误认、误传及不能相互通话联系的困难;解决了作业现场信息不能及时传递的困难。为调度指挥运输作业提供了良好条件, 为改变调车技术操作方法打下了基础。

2 改变调车技术操作方法的设想

把连结员和区调两个工种合并为一个新工种, 取名为线路管理员。一个线路管理员负责几条线路 (按作业量及线路间距等情况决定其分担线路量) 的货位管理、道沿管理、车辆管理、线路管理。具体负责以下工作:负责机车车辆的摘挂, 排风和摘接风管;检查车辆停留位置、连挂状态和止轮措施;检查车辆的技术状态和货物装载情况;正确显示有关调车作业信号;负责现场巡视, 及时正确向调度员汇报现场情况和向物流调度信息系统输入变化信息;排除行车障碍, 处理事故隐患, 控制危险源点;对所管现场进行全面、全方位的管理。

机车运行指挥则由调车员一人负责, 其指挥机车运行到线路管理员所管线路时, 由线路管理员完成摘挂车辆、摘接风管等各项技术作业, 调车员指挥机车运行离开后, 线路管理员在其所管辖线路上完成其它工作。

3 改变调车技术操作方法的可行性

使用信号灯、信号旗调车作业时, 由于厂房、曲线等司机不能直接看到前面连结员发出的信号, 需要调车员中转信号给司机。而推进较少车辆时, 司机能直接看到调车员发出的信号, 调车员一人就可以指挥作业。而使用无线电信号调车, 司机能在司机室内的信号显示器上直接看到信号, 免除了信号中转, 使一人指挥成为可能, 在实际调车作业中也证明了这一方法的可行性。

区调事实上基本不直接下达计划组织调车作业。区调的基本职责是反映现场情况, 促装促卸, 抄报车号, 开具有关票证, 并到有关部门或单位签认。如果把区调的管理范围缩小, 增加一些摘挂车辆, 摘接风管, 车辆排风等连结员工作内容, 是完全可行的。

4 改变调车技术操作方法能提高运输效率

调车员、连结员跟随机车车辆作业, 机车车辆进入线路后, 调车员、连结员按分工匆忙检查线路和车辆状况, 调整车辆钩位, 摘结风管, 摘挂车辆, 检查货物装载情况等, 机车则在线路上等待调车人员作业。此外, 各作业人员动作快慢的差异, 以及现场情况的不同, 调度员不能准确地估计一钩作业的时间, 经常出现信号开放等机车或者机车等信号的现象, 影响了机车使用率和浪费了运输能力。根据调度作业图表分析统计得出:机车等待调车人员作业和等待信号的时间要占机车作业时间的30%左右, 浪费的运能达20%左右。改变调车技术操作方法后, 线路管理员能在机车到达之前把检查线路, 检查车辆, 调整车辆钩位, 检查货物装载情况等许多工作做好, 并在适当的位置等待机车来取送车, 摘挂车辆后, 机车车辆可马上离开, 这就基本上消除了机车和信号等待时间, 减少了技术作业时间和运能的浪费, 提高了机车使用率。据分析估算, 就此一项能提高运输效率20%左右。其二, 区调的管理范围较广, 由于环境的限制, 基本靠步行来回检查现场情况。因此, 区调很难把瞬时变化的情况及时向站调反映, 调度要联络区调也困难。调度不能掌握现场的情况变化, 就会造成取送车不及时, 或者造成机车跑空、干返钩活的现象。改变调车技术操作方法后, 线路管理员管理范围缩小, 能及时把掌握的情况汇报给调度员, 做到及时取送车和减少车辆待取送时间, 提高车辆周转率和运输效率。据分析估算, 能提高运输效率8%左右。

5 改变调车技术操作方法能提高安全性

根据资料统计表明, 在铁路职工人身伤害事故中, 调车人员所占比例最高。发生人身伤害大部分是调车人员, 调车被公认为铁路运输最危险的工作。对调车人员被伤害事故的分析, 调车人员人身伤害基本上都发生在机车车辆的运行中, 而且有60%左右发生在运行中上下车和运行中调整车辆钩位。由此, 调车作业时禁止在机车车辆运行中上下车和调整车辆钩位, 要在机车车辆完全停稳后上下车和调整车辆钩位。可是, 由于种种原因, 作业中还是屡禁不止。

改变调车技术操作方法后, 线路管理员除摘挂车辆和接摘风管外, 基本上都是在没有机车运行的情况下仔细地进行检查线路、车辆等各项作业。线路管理员不跟随机车运行, 也就不存在运行中上下车, 提高了线路管理员的人身安全。调车员的主要职责是指挥机车车辆运行, 除进行摘挂作业需上下车外, 其他时间都在车上, 基本消除了运行中上下车或调整钩位现象。据分析估算可减少调车人员人身伤害事故50%以上, 有效提高该岗位作业的安全性。

其次, 线路管理员对所管线路的道沿、车辆、货位等全面负责, 所管线路比原来区调少, 其对所管线路的各种情况掌握得更熟悉。作业时, 没有机车等待, 不会因时间紧张而疏忽安全, 大大提高作业安全性。

6 改变调车技术操作方法能提高劳动效率

区调与连接员是不同工种, 按规定区调不能替代连接员, 可由于病事假等一些意外因素的影响, 调车人员经常缺员, 而其它工种不能替代, 时常造成“调车有活缺人干, 区调有人缺活干”的现象, 带来劳动力的浪费。改变调车技术操作方法后, 两工种合为一个, 人员的调整方便, 工作好安排, 能减少劳动力的浪费, 提高了劳动效率。

7 改变调车技术操作方法使岗位职责更明确

在区调与调车员、连接员的岗位责任制中, 都有检查装载状态、线路以及其它情况的内容。实际上因线路障碍、装载不良等, 造成车辆脱轨, 损坏设备时, 责任很难定量地落实到人, 经常出现区调和调车组相互推诿、扯皮, 谁也不想承担责任的现象。分析责任也往往不能把责任落实, 常有不符合实际的处理结果出现, 给作业者造成感情伤害, 损伤了劳动积极性。两工种合一后, 现场的事情均由线路管理员全面负责, 这样职责明确清楚, 作业者责任心加强, 可少出差错或不出差错, 使管理简单高效。

8 总结

根据企业铁路运输的实际情况, 通过合并连接员和区调两个岗位为一个线路管理员岗位, 重新确定了调车员和线路管理员的职责与分工, 使调车作业安全高效, 极大地减少了事故发生概率, 减少了作业时间, 提高了机车运用效率, 提高了劳动生产率, 间接提高企业经济效益, 且具有较高操作性。因此, 此改变调车技术操作方法是完全可行的。

摘要：通过加强铁路运输生产管理、优化现有运输组织方案和应用一些新的先进技术, 达到减少技术作业时间, 提升铁路运能的目的, 从而满足公司快速发展的需求。

3.调车员试卷篇三

日期__________姓名_________成绩__________

一、选择题（每题2分）

1、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（）前，分别向有关工种人员布置下达。

A、15minB、0.5hC、40minD、1 h2、客货共线铁路路段设计行车速度为120km/h 的I 级铁路区间线路，一般情况下的最小曲线半径为（）

A、1200B、1600C、2000D、24003、车站必须设在坡道上时，一般情况下其坡度不得超过（）

A、1.0%B、2.0%C、2.5%D、3.0%

4、道岔（）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

A、尖轨B、尖轨根部C、尖轨中部D、尖轨尖端

5、非集中联锁的道岔应安装（）装置。

A、闭板B、加锁C、电源D、手柄

6、岔线与站内的到发线接轨，当站内有（）并有联锁装置时，可以不设安全线。

A、脱轨器B、平行进路C、隔开道岔D、平行进路及隔开道岔

7、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（）m。

A、20B、30C、50D、808、进站信号机在正常情况下的显示距离，不得小于（）m

A、600B、800C、1000D、12009、信号装置一般分为（）

A、色灯信号机和臂板信号机B、听觉信号装置和视觉信号装置C、固定信号装置和移动信号装置D、信号机和信号表示器

10、站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（）联锁。

A、线路B、进路C、闭塞设备D、信号机

11、（）是铁路行车组织工作的基础。

A、《行规》B、《技规》C、列车运行图D、列车编组计划

12、列车编组计划是全路的（）组织计划。

A、货流B、车流C、运输D、运行

13、车站按技术作业分为（）

A、编组站、区段站、客运站、货运站B、编组站、区段站、中间站C、客运站、货运站、中间站D、客运站、货运站、客货运站

14、机械冷藏车组应尽量挂于列车（）。

A、前部B、中部C、后部D、中部或后部

15、在货物列车中连续挂关门车不得超过（）辆。

A、1B、2C、3D、416、列车机车与第一辆车软管的连结，无列检作业的旅客列车，由（）负责。

A、助理值班员B、调车作业人员C、车辆乘务员D、车站值班员

17、当（）确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

A、调车指挥人B、调车人员C、司机D、调车长

18、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时，应使用夜间信号。

A、100B、200C、400D、60019、减速信号口笛、号角鸣示方式为（）声。

A、一短B、连续两短C、一长一短D、一长

20、无线调车灯显装置信号显示（）为起动信号。

A、一个绿灯B、绿灯闪数次后熄灭C、一个黄灯闪后绿灯长亮D、绿、黄灯交替后绿灯长亮

二、判断题（每题2分）

1、二级以上超限货物可以向空线溜放。（）

2、单机挂车时，可不挂列尾装置（）

3、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。（）

4、装有汽油的车辆，禁止手推调车。（）

5、《铁路技术管理规程》规定；装载活动物的车辆必须停放在固定线路上。（）

6、调车作业转场11辆及以上必须连结部分软管。（）

7、警冲标属于线路标志。（）

8、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机转达。（）

9、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。（）

10、集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。（）

11、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方办理出战调车。（）

12、禁溜线不是尽头式线路。（）

13、道岔开通直股的位置，即为道岔定位。（）

14、使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。（）

15、连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。（）

三、问答题（每题10分）

1、摘结软管，调整钩位应注意什么？

2、越出站界调车的规定是什么？

4.调车员1 篇四

1．参加班前会，认真听取有关领导及大班长有关指示精神和安全注意事项，严格，正确，及时地完成调车工作任务。

2．按《行规》《站细》及调车工作的有关规定作业，正确，及时，安全地完成站调或值班

员下达的调车作业计划，发现计划有清或异常情况及时向该站站调或值班员汇报。

3．作为列车车长，负责处理列车在运行过程中发生的各类事情和调车作业的人身和行车安

全，及时确认进路，注意线路，道岔，车辆及建筑侵限情况，严格执行呼唤应答制度，督促连接员搞好本职工作，特别注意边接员的人身安全。

4．正确，及时地显示信号，指挥机车作业。

5．交接班时，应及时将对讲机的故障情况及安全隐患向大班长汇报。

6．发生事故后，立即向车站值班员及有关单位详细汇报事故情况。

7．亲自或指派连接员提前排风，摘管，接风管，核对计划，确认进路，检查线路，道岔，停留车位置及防溜措施。

8．向装卸线取送车前，检查线路清道情况，车辆完好情况货物装载情况。

9．挂运铁水车辆前仔细检查车列安全状况，车钩状况，铁水罐与车架结构状况。

10．对停留车辆按规定采取防溜措施。

连接员

1．按时参加班前会，认真听取有关领导及大班长的指示精神和安全注意事项，熟悉《行规》

《站细》及调车工作的有关规定，并严格遵照执行。

2．正确，及时，安全地完成站调或值班员下达的调车作业计划，发现计划错误或工作中碰

到异常情况应及时向站调或值班员汇报

3．加强联系，当好调车员的助手，具体负责提前排风，摘管，接风管，核对计划，确认进

路，检查线路，道岔，停留车位置及防溜措施等工作

4．服从调车员的指挥，配合调车员及时完成调车工作任务

5．负责无人管理道岔及S1道止轮器的扳动工作，作业完成后，及时恢复定位

6．交班时，应及时将对讲机的故障情况及安全隐患向大班长汇报。

7．发生事故后，要服从调车员的安排，积极参加求援及相关工作。

8．向装卸线取送车前，检查线路清道情况，车辆完好情况货物装载情况。

9．挂运铁水车辆前仔细检查车列安全状况，车钩状况，铁水罐与车架结构状况。

10．对停留车辆按规定采取防溜措施。

安全注意事项通则

1)接班前充分休息，保证工作时精力充沛，班前和班中严禁饮酒，上岗必须按规定穿戴好

劳保用品和携带必需的器具和工具，配戴好执勤标志

2)提前15分钟到岗交接班，交班前必须做到当面交接，并详细，准确，完整地了解现场

作业情况，设备状况，安全注意事项和抄记公司，部，段下达的有关指示，计划，命令等并遵照执行

3)上岗前要详细检查工具，设备和安全状况，不是本岗位人员不准触动或开关机电设备和

各种风，水，汽阀门等，对各种电器设备未经安全确认，严禁触摸，机械，电器设备在动转时，禁止清扫卫生，跨越行走和处理故障

4)要认真执行工作牌，工作票等确认制，不准在吊物下面通过和停留，上高空作业要系好

安全带，挂好安全网，不准向下抛物，机械设备和传动区域必须安全防护装置，电气设备和线路必须绝缘良好，安装临时线路要经过审批

5)严格遵守四项动火制度，搬运各种气瓶时要轻拿轻放，不准碰撞，不准在烈日下暴晒，不准在有毒有害气体区域内停留，休息等和在易燃易爆处吸烟或使用火种

6)采用新工艺，新设备，新材料和大修改造后的设备，投产前须由设备科组织，由主管技

术人员对本岗位的人员进行技术交底，详细讲解完全注意事项，并建立安全技术操作规程

7)在铁路行走时，禁止走道心，枕木头和钢轨头部，并注意警冲标排水沟和信号机等障碍

物

8)横过铁路时，应做到“一停，二看，三呼喊，四通过”严禁抢道

9)横过有机车车辆停留线时，严禁钻车底，应确认机车车辆无移动可能后，方可从车列的两端较远处通过，或从制动台和车钩上端通过，并注意不要打开车钩

10)禁止钻车底，或从车底下递送工具等，非调车作业人员严禁爬乘正在运行的机车车辆或

从运行中的机车车辆上跳下

11)禁止在线路上坐卧，休息，在车辆下机遮阴避雨

5.调车作业规范用语篇五

第一条为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。

第二条直属企业对调车作业应制定以下安全制度或措施：

1、机车乘务员待乘休息制度

2、瞭望及呼唤应答制度

3、人身安全制度

4、防止冒进信号措施

5、防止断钩措施

6、机车防火措施

7、机车、车辆防溜措施

8、雨天、雾天行车安全措施

第三条乘务员、调车员应具备以下基本条件：

1、思想品德好，热爱本职工作；

2、身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准；

3、具有高中毕业以上的文化程度；

4、技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。

第四条机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。

机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理、机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。

第五条在用机车和备用机车的管理、使用及维修保养应执行《铁路机车保养规则》；

在用的线路、桥梁、通信及信号设施的管理、使用、维护及维修应符合《铁路技术管理规程》的要求；自备槽车的使用、维修应符合《铁路技术管理规程》的要求，并制定自备车的管理办法。第六条接发列车进路准备

1、值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号。

2、值班员在给信号员下达准备接发车进路命令时，应简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路；信号员应复诵核对，方可执行。第七条确认信号开闭状态

1、调车信号的显示和确认应按《铁路技术管理规程》执行；

2、信号员在给调车长发出发车指令前，应检查确认发车进路信号机开放状态。第八条安排进路信号员应遵守原则：

1、在办理列车预告、闭塞时，应认真核对计划（编组），确认车次，准确布置进路；

2、在接发列车工作中应执行呼唤应答制度，排列进路时应手指、眼看、确认汇报；

3、在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业；

4、变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消；

5、信号员之间应加强联系，各咽喉区不准同时操纵按钮，排列非统一进路，严禁交叉作业；

6、应执行作业前双方核对计划，执行计划“勾勾抹消制”。第二章调车作业

第九条调车作业应认真执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》，制定本单位的《站细》。还应遵守下列规定：

1、调车作业时，机车或车辆应进入股道信号机内方。特殊情况下，调车员应与值班员联系，经值班员同意后，方可压标作业；

2、司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业；

3、生产过程中出现意外情况，岗位当班人员应逐级汇报，并积极采取措施，避免状态扩大；一批作业计划未执行完，各相关岗位均不应交班离岗；

4、调车作业由调车员单一指挥。调车员在调车作业前，应督促组内人员充分做好准备，认真进行检查；

5、司机在作业中应组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务，正确操纵机车，时刻注意确认开通的股道信号，应不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，及时地执行调车人员的指令和股道信号显示的要求。没有指令不准动车，股道信号不清立即停车。第十条调车作业进路确认应按下述规定进行：

1、单机或牵引运行时，前方进路的确认由司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员指派的连接员负责；对位作业由前端一名连接员负责进路，一名连接员负责对位；

2、调车员在作业中应站在距机车三车以内司机一侧的位置。调车员必须离开规定的位置时，应先停车再处理。处理结束并回到规定位置后，方可重新开始作业；

3、牵出作业时，车列尾部车辆应有一名连接员站立，负责动态车辆的安全；

4、调车组连接作业应试风、试拉；

5、台位作业时，调车员、连接员应同时对台位设备进行目测，随时注意设备情况，以防突发事件。台位操作人员按规定站在（机车方向）对车位或其他适当位置，立岗迎送车辆牵出或推进台位作业全过程，发现问题及时与调车组人员联系；

6、牵出调车作业中遇弯道或建筑物遮挡，在距信号机50m处仍看不清股道信号显示，应立即停车并派副司机步行确认前方信号；

7、推进调车作业前方连接员接近股道显示信号时仍看不到信号，应立即停车。调车员应指派一名连接员步行确认前方股道信号；

8、无论牵出或推进作业，在没有得到信号员明确答复时，乘务员和调车人员禁止动车或发出动车指令。

第十一条企业应制定手动搬道调车作业的规定，做到：

1、单机或牵引车辆运行时，司机鸣笛要道，确认扳道人员显示的股道信号正确后，鸣笛回示；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车员或其指定的一名连接员（用口笛）负责要道，在确认扳道人员显示的股道信号正确后，可发出动车指令。出要出路，进要进路；

2、在调车作业区作业时，没有扳道人员在场，严禁其它人员私自扳动道岔；

3、机车车辆进入远方道岔作业时，扳道人员乘机车前往；接近道岔前一度停车，扳道人员步行到道岔处操纵，位置正确后，发出启动车指令，机车司机在得到明确指令后方可启动车。第十二条两台以上机车在同一作业区域作业原则：

1、一个作业区域内两台及其以上机车同时进行调车作业时，只能在彼此隔开的线路（平行进路）上进行，已划出安全隔离带的情况除外；

2、在调车作业区作业中，出现交叉作业时，值班员应安排一台或多台机车停止作业，只安排一台机车的作业进路。原则上优先安排接发列车及对位作业；

3、在调车作业区同时进行调车作业时，禁止办理两车列同时进入同一股道或行经同一道岔的进路；

4、停留车距警冲标不足30m，连挂该车或车组有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知信号员开通前方道岔后方准作业，此时，禁止前方与该进路有交叉作业。第十三条调车作业行驶速度的规定；

1、机车空线上牵引≯30km/h；空线推进运行≯20km/h；

2、装油台外方调车运行速度≯20km/h，弯道处运行速度≯15km/h；

3、机车、车辆进入台位及进入尽头线连挂作业时运行速度≯10km/h；

4、接近车辆或线路末端时，速度严格控制在3km/h以内；

5、调动装载液化气、爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆速度≯15km/h；调动液体重金属时，重车≯10km/h、空车≯15km/h；

6、显示“十、五、三车”距离信号时，机车运行速度控制在十车：13km/h、五车：8km/h、三车：6km/h。第十四条特殊调车作业的规定：

1、禁止在调车作业中溜放车辆，包括提活钩；

2、严禁机车在作业中进入装油台位，对位机车前端不准越过台位最顶端。在对位、连挂作业中应有足够的隔离车，以保证对位车辆能够按要求对位及挂出；特殊情况进入台位，应听从调度指令；

3、调动液化气、丙烯、石脑油、汽油及其他需要带隔离车的车辆时应最少带一个隔离车以保证安全；

4、除槽车、检修用平板车、轨道车外，其它车辆禁止进入台位；

5、顶送对位车辆最多不能超过48辆；

6、调车作业应人员齐全，人员不齐不准进行调车作业；乘务人员不齐不准动车；

7、编好待发车列应停放距警冲标50m以内；

8、消防通道及道口停放车辆时，需留出10m安全通道。第十五条尽头线调车作业的规定：

1、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应严格控制速度；

2、机车所带车辆全部接通风管；第十六条作业中上下车行车速度的规定：

1、上车时不应超过15km/h；下车时不应超过20km/h；

2、在台位上下车时不应超过10km/h，禁止靠近台位一侧上下车；

3、进入货物站台线作业及在路肩窄、路基高的线路上作业时，应停车上下；

4、上车应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态；

5、不准迎面上下车；

6、上下车时应选好地点，注意地面障碍物。第十七条调车作业不准显示的动车指令：

所有参加调车作业的人员，都应在看清一切情况正常并准确联系后，才准发出动车指令，否则不准显示动车指令。（一切情况指：线路占用、停留车位置、道岔开通、股道信号的开放、台位设备、车下障碍物、装卸作业、调车组人员分布位置、车辆走行、其它机车及车列的活动或道口行人活动等。）第十八条调车作业连结风管的规定：

1、调动5辆车及以下可不接风管，6辆～15辆车接30%的风管，15辆车以上接50%风管，车列超过30辆车（含30辆）全部接通风管；编好待发转线的车列，所有车辆应全部接通风管；调动液化气体、压缩气体及其它特殊要求的车辆全部接通风管；

2、连结风管作业，应进行间略试验，保证作用良好。

第十九条调车组在调装载超限货物车辆的调车过程中，应不断目测线路，发现危及行车安全的情况，应立即停车。

第二十条手推调车应按下述原则进行：

1、手推调车应经调度同意且手闸作用良好，由胜任人员负责制动，调车速度不准超过3km/h。在装车台位上维修设备由台位班长指挥，其它手推调车由调车组专人指挥。油台作业区内越过警冲标时，指挥人应得到调度的同意。调车作业区内作业应与信号员联系；

2、手推调车每次一组，每组不超过空车二辆或重车一辆，只限于在本线警冲标内进行；

3、手推调车完毕后，指挥人员应及时将停留车位置及采取的防溜措施等，向调度和值班员汇报；

4、在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。

第二十一条线路两旁堆放货物，距钢轨轨面外沿不应少于1.5m；站台上堆放的货物距站台边缘不应少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离，不应进行调车作业。第二十二条手动道岔的管理：

1、远方手动道岔均需加锁，作业时由扳道人员开锁操纵；

2、道岔的日常维护、钥匙的保管由所分管设备的扳道员负责；

3、道岔维护及检修由信号维修人员、工务人员负责。第二十三条铁路运输人身安全“九不准”：

1、不准当班饮酒；

2、不准当班中穿戴不符合安全规定的衣、鞋、帽；

3、不准车辆运行中站在平板车边或棚车顶部、坐骑车帮、跨越车辆及在棚车顶部行走、在易窜动货物车辆的间隙站立；

4、不准在机车运行中松手站在机车脚踏板上；

5、经过高站台时不准站在梯底层蹬上；

6、不准抢上、抢下、迎面上车或扒车代步；

7、不准在车辆运行中进入车组间作业；

8、不准在作业中吸烟；

9、不准抢越线路和钻车以及在钢轨、枕木和车下坐卧。第二十四条调车作业“九严禁”：

1、严禁停留车位置不清盲目作业；

2、严禁作业人员不齐进行作业；

3、严禁不按规定地点站立，遥控指挥调车；

4、严禁未得到检查准备人员的信号回示，盲目发出动车指令；

5、严禁推进前不试拉；

6、严禁在调车作业中进行溜放和提活钩；

7、严禁在台位作业结束不采取防溜措施；

8、严禁在作业中不听从调度领导；

9、严禁在调车作业中调车组人员进入司机室（单机除外）。第三章装卸作业

第二十五条台位作业应遵守下列规定：

1、机车进台位前，连接员在距台位50m处，调车人员应加强了望并及时与油台岗位人员联系；

2、车辆进入台位前，司机应将行车速度控制在3km/h以内。操作应平稳，避免或减少车辆冲撞；

3、装卸作业同一股道上禁止边作业边对位或移动车辆；

4、装车台对位时，调车人员应服从装车台负责对位人员的指挥，没有对位人员，禁止盲目对位。由于设备故障需拉口或单个车对位，应与台上人员配合，做到准确对位，并做好防溜措施；

5、进入装油台调车，禁止调车人员在靠近油台一侧作业，上下车时注意建筑物及管架。使用信号工具作业时，调车员站在油台外侧发出指令，若司机位置在靠油台的内一侧，对调车员显示的动车指令，由副司机负责确认；

6、机车进入台位作业前，调度提前20min通知装车台作业人员，台位作业人员应检查设备、线路、车辆封盖情况，确认完好后，向调度汇报同意进车；

7、机车或车辆进入台位，台上作业人员全部按规定立岗，站在对车位及其它适当位置监视机车车辆动态及设备状况，发现异常现象及时与调车人员联系；

8、相邻两股道对位或拉车时，油台操作员接到通知后，检查车辆装车情况及周围环境无可燃气体泄漏，确认达到进车条件后向调度汇报同意进车。第二十六条装车作业应遵守下列规定：

1、铁路槽车装车单位应制定充装各类油品的操作规程，并组织职工认真学习贯彻执行；

2、装油台操作人员应持证上岗；

3、装油台操作人员应对槽车的车体进行外观检查，车体开裂、缺少呼吸阀严禁充装；

4、对充装液化气等压缩液体的槽车必须进行外观检查，还应对槽车的压力表、液位计、安全阀、紧急切断伐等各种安全附件及资料进行检查，如不符合安全规定严禁充装；

5、装油台操作人员应对装油设施、梯子、平台等辅助设施进行安全检查，防止槽车进出油台撞坏各种设施；

6、对充装完后的槽车也应按上述要求进行检查。

第二十七条卸车作业除了执行装车作业的规定和要求外，还应做到：

1、对槽车的下卸管、球伐、中心伐、加热管等进行检查；

6.调车员考试题篇六

一、填空题（15分）

1、调车工作是一项艰苦的露天作业，调车人员是随着机车车辆移动而进行连续作业，因此要求调车人员在班前应＿＿＿＿，＿＿＿＿；当班时应坚守岗位，集中精力，相互关心，严格执行规章制度，遵守劳动纪律，加强责任心，不＿＿＿＿＿，不做＿＿＿＿＿＿＿＿；

2、在横越线路时，必须执行“＿＿＿＿、＿＿＿＿，＿＿＿＿、＿＿＿＿”的制度，认真瞭望，注意机车车辆动态，严禁在行动的机车、车辆前面＿＿＿＿＿＿；在必须横越车列时，应确认机车、车辆无移动的可能，并选择易于上、下的车辆或者离车辆车钩三米以外通过，严禁钻车底，此时应特别注意＿＿＿＿＿＿；

3、铁路信号分为：＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿；

4、调车人员作业前应对手持机进行认真＿＿＿＿＿＿，作业中做到准确使用，妥善保管，禁止他人动用；

5、调车人员不得站立在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿的地点显示信号；

6、接到作业计划后，应根据具体情况和调度交待的安全注意事项及时向乘务人员详细＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿，并严格遵守变更作业计划的有关规定。

二、选择题（10分）

1、调车作业要准确的掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）公里/小时。

A、3B、5C、7D、102、（）工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

A、调车B、车号C、行车D、扳道

3、调车作业规定计划不清（）。

Ａ、重新下达Ｂ、不准动车不准作业Ｃ、请求调度Ｄ、按信号动车

4、推进运行速度不得超过（）。

A、20公里/小时B、15公里/小时C、10公里/小时D、25公里/小时

5、两臂高举头上向两侧急剧摇动为（）。

A、加速信号B、调车信号C、推进信号D、停车信号

三、判断题（20分）

1、认真确认调车作业进路，信号确认必须执行由远到近、逐个确认。()

2、如在曲线采取止轮措施时，止轮器应按在曲线外侧轮下。()

3、厂房处无信号设备时，应鸣笛后，方可进入。（）

4、传达调车作业计划时必须停车传达。（）

5、列车及机车车辆必须停在道岔内方。（）

6、在曲线连挂车辆时，两车钩应尽量在全开位置，以加大车钩的接触面积。（）

7、显示车辆距离信号没有得到司机鸣笛回示应立即显示停车信号。（）

8、调车作业运行时可以跨越车辆作业。()

9、调车信号机显示蓝色灯光，我们说它是停车信号也是允许信号。()

10、在无人管理的手扳道岔前必须一度停车确认。（）

四、简答题（20分）

1、推进车辆时，为什么要先试拉？（5分）

2、简单叙述手扳道岔的操作标准.（8分）

3、曲线上挂车时应注意什么？（7分）

五、默写调车作业员操作规程（10分）

六、画出宁钢铁路平面示意图（25分）

答案

1、充分休息、保证睡眠，不得饮酒；臆测行车，与本岗工作无关的事；

2、一站、二看，三确认、四通过，抢越线路；邻线机车、车辆动态

3、视觉信号、听觉信号；

4、核对，测试；

5、道心或妨碍邻线机车走行

6、传达、交待清楚

二、1、A2、C3、B4、C5、D

三、1、×由近到远

2、× 内侧

3、×应在厂房外一度停车，确认厂房内线路无障

碍物时无危及行车安全的然后鸣笛，方可进入。

4、√

5、× 警冲标

6、√

7、√

8、× 机车车辆运行中禁止跨越车辆

9、× 表示不允许通过该架信号机调车 10√

四、1、试拉是检查车钩连接状态的有效措施，为防止因钩没有连挂好在推进车辆引起的车辆溜走，而造成事故的发生，故规定先试拉。

2、手扳道岔时，采取“抽、握、抬、转、按、插”的方法。首先抽出插销（如有加锁先开锁），再握住握柄，将握柄抬高到转动的位置，然后转向所需的位置，按下握柄（确认握柄落槽），插上插锁，最后再加挂锁。严格执行“一看、二扳、三确认、四显示（呼唤）”和“眼看、手指、口呼”制度。一看：看道岔状态是否良好，看邻线机车车辆是否越过警冲标，看机车车辆是否越过联动道岔；看道岔开通位置。二扳：将道岔握柄扳至所需位置，并执行“四不扳”规定。（1、计划不清不扳

2、机车车辆未过警冲标不扳

3、溜放距离不够不扳

4、未过联动道岔不扳）三确认：表示器正确（闭止块落槽），确认尖轨和基本轨密贴，确认进路有关道岔开通位置正确。四显示：确认进路无误后，眼看、手指进路，口呼“X道开通”，然后执行要道还道制度。

3、曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开7分以上，以加大两钩接触面，降低连挂速度，做好防止溜逸准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以停车信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

五、1.参加班前会，认真听取本班安全注意事项及作业重点。

2.接班后应认真检查工具是否齐全、完好。

3.接到作业计划后，应根据具体情况和调度交待的安全注意事项及时向乘务人员详细传达、交待清楚，并严格遵守变更作业计划的有关规定。

4.认真确认调车作业进路，信号确认必须执行由近到远、逐个确认；信号设备发生故障时应严格执行要道还道制度,并确认道岔位置开通正确。

5.选择适当的地点显示信号，不得站在道心或妨碍邻线作业的地点。

6.铁水车列的取送规定：

6.1.取车规定：

——机车进入厂房及取车前必须一度停车，确认装或倒铁水确已停止。

——检查线路及其两旁无障碍物或影响调车作业的行为已停止。

——检查罐体恢复正位，电源插头撤除。

——撤去止轮措施。

——确认无误后，方准以时速低于3公里/小时速度连挂。

2.送车规定：

——进入厂房前必须一度停车，有防护栏杆的要确认防护栏杆已升起。

——检查线路及其两旁无障碍物或影响调车作业的行为已停止。

——对准货位，按要求做好止轮措施（高炉下使用3只木鞋）。

——确认无误后，方可提钩。

7.连挂作业规定：

——正确、及时地显示“连挂”信号、“五、三、一”（一车为11米）车距离信号。没有机车鸣笛声回示，应立即显示停车信号；

——严格执行距被连挂车5米处一度停车制度，充分检查线路、罐体及其周围环境后，再连挂，速度不得超过3公里/小时；

——接近连挂车辆、对位作业时，必须再用口语联系“五、三、一米”的提示。

8.显示“推进”及“牵引”信令前，要与司机做好双人以上信号确认，并必须先用口语联系，标准口语是：“信号好了，推进（牵引）”。

.9.推送作业前必须进行试拉，确认连挂状态正确无误后方可指挥推送作业，调车员必须站在车列前方瞭望，及时显示信号。

10.启用平面无线电调车作业前必须试机，车载台、手持机发生故障，应停止作业，及时联系调度。

11.严格执行“停上停下”制度，在车上时，要站稳抓牢。

12.进入车下作业时，必须先打防护信号，并与司机口语联系清楚。

13.严禁通过高炉出铁口下或倒罐站受铁坑两侧路段。

14.鱼雷罐加渣铁作业时，应远离罐口。

15.进入炉下作业，必须随身携带煤气报警仪，并落实好安全防范措施。

7.调车作业指导书篇七

1、调车作业准备工作

1.1 上班前，调车长检查当班人员的精神状态、着装及防护用品的配带，检查对讲机的良好状态。

1.2 调车长接到作业通知后，必须亲自向连结员和司机传达作业计划,制定作业方法、安全防范措施，交待关键问题及注意事项。有关人员必须复诵。

1.3 作业前检查对讲机，要逐人呼叫试验，确认良好后方可使用。

2、调车作业

2.1 调车作业人员应根据作业计划，检查车辆连挂状态、线路有无障碍物, 调整好钩位，撤除制动措施和防溜铁鞋，有卸车作业时令其停止作业，撤除防护信号，核对摘挂车数。

2.2 单机连挂好车辆后，调车人员确认车列通风状况。2.3 推送车辆前，必须试拉，引导到头。

2.4 车辆接近十辆时，连接员应显示信号，车速应控制在12-15公里/小时内。

2.5 车辆准备进入集中区道岔时，连结员应及时与车站值班员执行“问路式”调车，确认信号、道岔显示正确，瞭望前方线路有无行人及障碍物，确认线路畅通方可通过。如发现异常应立即停车处理，头钩连结员对推送重车安全行驶负主要责任。

2.6 车辆进入卸车场对货位时，头钩连接员应根据停车地点距离，分别显示十、五、三、一车信号，调车长应及时中转向司机显示，没有司机呜笛回示，应立即显示停车信号或采取紧急停车措施。

2.7 车辆对好货位后，连结员要向调车长显示“好了”信号。

2.8 牵出作业时，当带出车辆与留下车辆分开或车辆全部起动后，连结员应向调车长显示“好了”信号。尾部连结员应根据车速及距信号灯距离分别显示十、五、三车信号。停车后，向值班员要道还道，注意确认信号。

2.9 连挂作业时，调车人员应根据连挂车辆与被连挂车辆的距离和速度，分别显示十、五、三、一车，注意连挂和停车信号，当确认车辆连挂好了以后，经调车长同意在其防护下，方可进入线路内接风管。

2.10 在调车作业过程中，应以手信号为主，对讲机为辅，不准以对讲机代替手信号，严禁使用对讲机传送与生产无关的事情。

2.11 严格遵守停上、停下制度，凡动车前，调车长要逐人呼叫，回示后方可动车。

2.12 凡遇浓雾、暴风雪等异常天气，均由调车长安排作业中的各项安全防范措施并加强巡视，相互联系，放慢作业速度。瞭望信号距离不足200米时，由调车长决定使用无线电对讲机联系进行调车，没有复诵立即停车，联系中断时必须立即停车弄清情况后才能作业，严禁臆测行车，确保人身设备安全。

3、调车作业完毕后

3.1 调车作业完毕后，调车长应根据值班员的安排布置调车员做好车辆防溜措施。

8.调车工作效率篇八

准

基本信息

【英文名称】The operating standard for railway shunting―Railway shunting the operating standard for the train detaching and attaching 【标准状态】被代替【全文语种】中文简体【发布日期】1987/1/16 【实施日期】1996/8/1 【修订日期】1996/3/15 【中国标准分类号】S90 【国际标准分类号】45.020

关联标准

【代替标准】GB 7178.7-1987 【被代替标准】GB/T 7178.7-2006 【引用标准】暂无

适用范围&文摘