汽车维修可行性报告（共8篇）
1.汽车维修可行性报告 篇一
汽车租赁可行性报告
第一部分 发展前景
租赁公司的经营形式：
长期租赁，是租赁公司企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，是汽车租赁企业主要收益来源。体现在管理成本较低、维修救援费用支出较少、租金收入稳定等方面。汽车租赁还可以划分为融资和经营性租赁。融资租赁（也叫做以租代购）是指承租人以取得汽车产品的所有权为目的，实质是一种带有销售性质的长期租赁业务。经营性租赁指承租人以取得汽车产品的使用权为目的，经营者则是通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务来实现投资的增值。汽车租赁用户结构分析
目前，国内汽车租赁市场的用户可以划分为以下两个层次：
第一层次：单位用车，主要以三资企业、中小企业为主，一般用于满足企业经营及公务、商务活动的需要，这部分消费占整个汽车租赁市场的57%左右；
第二层次：家庭、个人用车，主要以中高收入家庭为主，其主要用途为家庭旅游、探亲访友、临时外出等，这部分用车占整个汽车租赁市场的43%左右。
租赁汽车的主要用途依次为：国家企事业单位和三资企业公务用车；节假日郊游私人用车；接站及陪同用车；买车前的试开和做教练车使用等。而在汽车租赁的庞大消费群体中，最主要的消费是三资企业的职员，其占整个消费群体的50%；另外，个体或私企单位以及新闻、医疗、金融机构的员工也占有一定的比例。根据发达国家汽车进入家庭的经验，只有当家庭平均收入的1.5倍相当于一辆轿车的价格时，才会有大量的家庭购买汽车。
公务用车制度的改革也给汽车租赁业的发展带来有利条件。目前，大多城市已积极推行公务用车制度的改革。这对于汽车租赁业来说无疑是一好消息。新的公务用车制度将取消公务用车，各级公务员按行也将改革，各单位原则上不再保留上下班交通车，上下班的交通方式将由个人自主选择，必将极大的促进汽车租赁业的发展。
中外合资企业、外商独资企业和私营企业的不断增加也为汽车租赁来创造了更多的商机。对于各种合资、独资企业来说，他们精于计算，不愿用宝贵的流动资金去购买汽车，变成固定资产放在家里，而租车费用是计入成本的，不同于买车用款为税后利润，而且租车还可以免去保险费、车船使用费用以及日常维修费、管理费等，因此他们也乐意租车不愿买车。
客户管理
客户管理是汽车租赁企业的一项非常重要的日常工作。其重要性主要体现在三个方面：第一，高水平的客户管理工作是租赁服务质量的主要体现；第二，良好的客户管理工作是市场推广工作的重要组成部分；第三，规范的客户管理工作是杜绝“骗租”、降低租赁经营工险的有效手段。客户管理一般采用计算机网络作为技术手段。目前，在国内客户管理主要有两种模式，一种是常见的普通汽车租赁户管理，另一种是会员制客户管理。鉴于后者较前者更能客服客户管理上存在的一弊端，因此，已有越来越多的汽车租赁公司采用会员制形式进行客户管理工作。常规客户管理是指客户在第一次租车时，即将其个人资料输入计算机系统记录在案，以后每次租车都将其租期、车型、是否违规等情况予以记录并统计。这些资料可以用来分析客户的爱好、用车规律，以便进一步提供更优质的服务；还可以用来掌握该客户的资信水平，对信誉不好的客户在其下次租车时加以必要的限制。此外，该项工作所形成的统计数据对于市场推广活动也具有非常重要的价值。俱乐部会员制是一种更高层次的客户管理模式，这是一种在欧美非常流行并较为成熟的商业运作模式，被广泛应用于商业、服务业、零售业和汽车租赁业。在国内，会员制应用于汽车租赁业，尤其具有非同寻常的意义。一方面，国内尚未建立完善的个人信用评估、查询体系；另一方面，国内法制环境尚处于较低水平，骗租车辆的案例屡见不鲜，长期困扰汽车租赁企业正常发展。而俱乐部会员制客户管理模式的采用不仅可以更好的提高租赁服务水平，同时还可以更为有效的杜绝骗租风险。
车辆管理
车辆管理是汽车租赁企业的一项非常重要的基础性工作，其管理水平直接关系和影响到租赁服务水平的高低乃至整个企业正常运转。车辆管理工作主要包括三个方面，即：车辆营运标准管理、车辆档案管理、车辆安全管理。
市场推广
主要方法为：针对目标市场采取有效措施，挖掘潜在客户。发展并稳定长期客户始终被各汽车租赁公司当做确保实现企业基本利润目标的主要手段，特别是在一些大城市，保持较高且稳定的长租比例就显得更为重要。长租客户中企业租车所占的比重相当大，尤其是那些新建企业的用车需求非常可观。租赁公司应精心准备业务介绍资料，主要是为企业特别是中、小企业和处资、外来企业，从他们的角度出发，算一笔“精细帐”，说明汽车租赁的好处和本企业的优势。
随着汽车租赁市场日益兴旺，努力以各种竞争方式扩大自己的市场份额，但无论招数如何花样翻新，着眼点不外乎“价格”和“服务”。汽车租赁行业内部打过价格战，价格竞争是各公司普遍采用的吸引客户的办法，这种办法也曾经起过不小的作用，但那只是汽车租赁业的经营初期，也就是汽车租赁利润值很高的那段时期。随着价格越降越低，用微利经营来增加市场份额的愿望，往往造成互相攀比降价的恶性循环，甚至导致两败俱伤的经营困境。因此，一味以价格竞争来寻求市场份额、吸引客户，不可能是一种长期有效的办法。所以准确的市场定位显得尤为重要，以我公司推出的高端客户定位就很有创造性。
在一定条件下企业可以突破行业限制，广泛涉足与汽车租赁相关的行业，以新服务、新项目以及响应的新市场组成多元化的经营方向的策略，例如待司机服务。采用多元化发展策略，能够提高企业对环境的适应性，可以获得更多的发展机会，提高企业自身的综合竞争能力。
另一方面，在条件具备的时候，应适时推出多种经营项目，如：汽车救援、汽车装饰、汽车美容、汽车维修等经营项目的开展可以与汽车租赁彼此呼应，相互促进，不仅可以提高企业的综合竞争能力，同时能为汽车租赁公司带来更客观的效益。因此，汽车租赁企业综合竞争能力的提高，需要在不断提高服务质量上下功夫；特别值得一提的是汽车销售，从企业发展基础来看，自有汽车销售资格，可以使汽车租赁公司在进新车、处理旧车等方面能真正的“当家作主”，省去了原来在中间环节耗费的大量人力，物力和财力；而从市场开拓的角度来说，同时拥有汽车租赁和销售能力的公司，开展租、售业务可采用的形式、方法必然要比单一职能的公司灵活得多，因为对客户和商家而言，不必相将租赁和销售、购买（主要指分期付款）绝对割裂开来，两者在一定程度上是相通的、可以转换的，这样既方便了客户又拓展了市场，达到了多条腿走路，搞活汽车租赁，提高整体竞争能力的目的。
汽车租赁业与金融业、保险业、航空业、酒店业、旅游业、汽车制造业等行业的合作正在日趋紧密，这也是国际汽车租赁业成功经营模式的一个重要方面。从根本上讲，这样一种广泛的跨行业协作的动力来源于市场的需求。选择与汽车租赁的相关行业，如旅游、酒店业、物业公司、商用写字楼等，开展跨行业合作，合作方均以多种配套服务，共同促进种各自业务的发展。例如：汽车租赁企业与旅游业的合作，可以采取开展自驾车旅游的方式，由租赁公司提供车辆及随团维修维护人员，由旅行社开辟旅游线路和旅游景点，提供导游等服务；汽车租赁企业与宾馆酒店的合作，可以采取相互代为预定的方式，酒店可为住店人提供在价格在具有一定优惠幅度的汽车租赁服务，而汽车租赁公司可为租车客户提供酒店优惠预定服务。这样，无论是旅行社、酒店，还是汽车租赁公司，都增加了服务项目和客户数量，而消费者则获得了更多的便利和实惠。汽车租赁与物业公司或商用写字楼的合作，在物业公司或写字楼设立定车点，并提供送车上门服务，无形中扩大了业务面，并减少了设立分部的费用。
另外，现阶段汽车租赁企业普遍存在租赁车辆品种繁杂的特点，我认为企业要有拿得出手的王牌，必须要做品牌经营。首先做好市场定位：我们要服务的客户群体是什么人？基于这个定位，与相应档次的汽车生产商合作开发市场，经营模式可以融资租赁也可以经营性租赁。正因为可以开展双重经营模式，所以要比汽车经销商多条路，开阔了经营渠道经营效益自然要更大。
第二部分 发展规划
一、2013年12月27日前完成： 经营场地： 石家庄桥西区槐安西路100号紫金大厦908。
业务人员：
初期5人，年中增加至七人。其中经理一人。业务开发人员1人，主要负责开发新客户、客户维护2人，主要负责协调客户、管理司机。车辆管理1人，主要负责车辆故障及交通事故的协调。市场定位： 定位中端长租客户群体，以企业、外企及政府机关等。
车辆选择： 选择中低端品牌车辆。
推广宣传：
建立网站，并作网站推广，每年费用预计3-5万元（包括其他形式业务宣传）。与4S店建立合作： 业务目标：
进入业务稳步发展期，开展10-20辆车的业务，形成业务流程、体系，业务人员完全适应公司动作体系。建立完善的管理制度，避免漏洞产生。
2013年是初级发展阶段，发展步伐不宜过快，要稳扎稳打。主要目标是形成业务流程体系，并建立部分客户基础，为2014年的飞跃作准备。
二、2014年的目标 根据上一年的经营情况和基础，2014年进入快速发展阶段，如市场前景可观的话，车辆发展到25-30辆车的规模，甚至更多。工作人员扩大到10人。并成为汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车配件销售、汽车装饰、汽车救援、保险代理、汽车俱乐部等一条龙的服务体系。
2.汽车维修可行性报告 篇二
关键词：无人驾驶汽车,可行性,发展方向,发展现状
0 引言
近年来, 随着互联网技术的迅速发展, 汽车工业也迎来了发展的机会。而无人驾驶汽车便是最热门的发展方向。无人驾驶汽车是一种智能汽车主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。它利用车载传感器来感知车辆的周边环境并通过感知获得的道路、车辆信息来控制车速和转向, 从而安全、可靠地在道路上行驶[1]。由此可见, 无人驾驶汽车有着很好发展前景。
但与此同时, 人们也存在着对无人驾驶的担忧:这些传感器、驾驶仪真的能够代替人类的大脑吗?我们把自己的生命交给这些机器真的可行吗?虽然在理论上以无人驾驶汽车的精密度可以减少大量的交通事故, 但如果无人驾驶汽车发生了交通事故, 谁将承担法律责任?
1 无人驾驶汽车的发展现状
国外的部分发达国家在上世纪七十年代就开始了对无人驾驶汽车的研究, 而且研发速度十分迅速, 许多汽车企业和IT巨头谷歌都争先研发, 并都进行了试验, 取得了不错的研究成果, 甚至部分已经得到了试验牌照或许可证。由此看来, 无人驾驶技术的完全实现主要是时间问题。
而我国无人驾驶技术的发展进程稍慢于发达国家, 主要由国防科技大学从二十世纪80年代开始进行无人驾驶技术的研究。2011年, 国防科技大学和中国第一汽车集团公司联合研发的无人驾驶汽车行驶的最高稳定速度为130km/h, 最高峰值速度为170km/h。2012年, 由军事交通学院研发的无人驾驶汽车也在京津间的高速公路完成了六个科目的测试[2]。但还是处于研发阶段且尚未形成市场。
虽然无人驾驶技术飞速发展, 但仍然存在着部分问题造成了无人驾驶技术的发展瓶颈。在技术方面, 目前所研发的电脑视觉系统还非常的低端和原始。一般无人驾驶汽车使用的激光扫描仪无法穿越固体障碍物, 如果前方有行人突然出现, 扫描仪是无法及时检测的[3]。也正是由于技术的不成熟, 在面对一些突发状况、恶劣天气时, 无人驾驶汽车很难立即做出正确的反应。因此无人驾驶技术还需要很大的进步才能使电脑利用信息做出正确的定位。另外, 现在的传感器十分昂贵, 也就造成了无人驾驶汽车的成本很高而且稳定性也不能完全符合要求, 只有对其进行更深一步的研究并降低成本才有可能让它出现在未来的市场上。
总之, 无人驾驶汽车的发展现状十分良好, 但在技术层次仍有不足, 这便需要时间去研究和进步。
2 无人驾驶汽车的可行性
如今无人驾驶技术飞速发展, 但无人驾驶技术真的可行吗?
有一部分人认为, 这项技术是可行的, 而且可以给交通带来巨大的便利。他们认为如果大多数汽车装上这套系统, 所有自动驾驶汽车的数据就可以通过无线方式共享, 网络系统就可以通过每辆车的周边路况对全部车辆进行调节, 从而预测车流量, 合理安排车辆的路线[4]。而另一部分人虽然了解这项技术的先进和创新性, 但在实践方面还要考虑许多因素, 毕竟路况随时是可变的而且十分复杂再加上电子病毒、恶劣天气等因素都会影响到无人驾驶的安全。
从现在的社会经济的发展来看, 无人驾驶汽车也不可能在短时间内普及。毕竟不可能所有地域的道路路况都能通过扫描仪、传感器来获取正确的信息。无人驾驶汽车不可能通过人的手势或言语信号来获取到信息, 这就导致在事故、建筑路段行驶时出现难题, 尤其是在手势与交通灯或标志有冲突时难以做出反应, 而这又是在大城市时常发生的。
而且在法律的伦理问题上也存在着矛盾, 在无人驾驶汽车出现事故之后, 就会出现承担责任的问题, 汽车制造商必定不愿冒险承担。而且外国的部分汽车生产商也对于全自动驾驶存在着分歧。例如奔驰就只是考虑加入少量无人驾驶技术而不会完全推行全自动汽车。如果连生产商都不敢直接加入全自动无人驾驶技术, 又怎么可能让无人驾驶汽车得到普及呢?
但毕竟技术在不断发展, 在技术成熟后无人驾驶带来的方便与安全必定能得到认可, 只是在短时间内上市是不可能的。
3 无人驾驶汽车的发展方向
无人驾驶的发展方向可以通过道路情况分为两类:高速公路上的无人驾驶系统, 城市中的无人驾驶系统。
高速公路上的驾驶环境和标志都较为良好, 但是速度很快, 而且对于驾驶员来说较为枯燥, 运用在这个方向可以很好地解决这个任务并提高交通效率和安全性。在结构化良好的高速公路上, 只要完成车辆识别和标志线跟踪便能实现全自动驾驶。
在城市中, 道路上的车辆和人群众多且环境复杂, 对传感器的感知和计算机系统的控制提出了更高的要求, 但是驾驶速度较慢, 因而比较安全可靠, 很有应用前景。
而在技术层面上, 要改善各种传感器和计算机的性能和降低他们的成本, 雷达等关键设备不能依靠进口, 要加强对基础设备和原材料的研究, 并且完善我国的北斗导航系统。
4 结语
无人驾驶汽车是未来汽车行业的发展方向, 相信随着经济和科学技术的发展, 无人驾驶汽车的普及不是梦。我国无人驾驶技术在不断地发展, 功能和可靠性也在不断完善, 产业前景十分美好。
参考文献
[1]乔维高, 徐学进.无人驾驶汽车的发展现状及方向[J].上海汽车, 2007 (07) .
[2]贾祝广, 孙效玉, 王斌, 张维国.无人驾驶技术研究及展望[J].矿业装备, 2014 (05) .
[3]杨帆.无人驾驶汽车的发展现状和展望[J].上海汽车.2014 (03) .
3.我国征收汽车排污税的可行性探讨 篇三
关键词：汽车尾气；汽车排污税；可行性；广州
一、前言
汽车给我们带来生活便利的同时，也给我们带来了污染的空气。随着我国城市汽车数量的飞速增长，汽车尾气对空气的污染逐步成为城市污染的主因。作为我国大型城市之一的广州也不例外，其汽车保有量也在快速增加，截至2010年10月，广州市民用汽车保有量为155万辆，比2009年的125万辆增加了30万辆，同比增长24%。从数据可见，广州的汽车保有量非常大，无论是对广州市的空气质量，还是对广州市民的健康，都会造成负面的严重影响。统计显示，汽车排放污染物（俗称：汽车尾气）的导致广州市空气质量差的分担率达46%，而城市中心区域甚至高达70%。根据“广州社情民意研究中心”在2008年底进行的“2008年广州环境状况公众评价调查”结果显示，广州市民普遍认为“汽车尾气污染”难以控制，也是损害市民健康的主要污染源。更有57.1%的环境专家预期，广州未来三年“汽车尾气污染”排放量将快速增加，空气质量进一步恶化。由此可见，汽车尾气不仅会破坏城市环境，还严重影响了市民的健康。因此，探析广州开征汽车排污税（而不是采用行政手段限制汽车上牌），无论是对治理汽车尾气污染，保护环境与居民健康，还是降低行政手段对经济的扭曲均具有重要意义。
二、广州市开征汽车排污税的可行性分析
（一）理论上的可行性
汽车排污税作为环境税的分支税种，其与环保税的征收理论基础是一致的。现主要有以下四种理论观点。
1.“外部性”理论。“外部性”理论的提出者是剑桥学派领袖，著名经济学家马歇尔，该理论一般用于解释经济生活中的“外部效应”。公共环境是公共产品，而环境污染是“外部负效应（外部不经济）”的典型表现，外部性理论虽然没有直接指出如何通过征收环境保护税来纠正“外部负效应”，但却为该问题的解决提供了思路和理论支撑。另一位剑桥学派学者，经济学家庇古于1920年发表的著作《福利经济学》，丰富了“外部性”理论并在此基础上提出征税可以有效纠正“外部负效应”。即通过征收与排放污染量相当的税能使“外部负效应”内部化，使社会资源配置更有效率，这就是著名的“庇古稅”。
2.“污染者付费原则”理论。经济合作与发展组织（OECD）在《环境管理中的经济手段》中提出了“污染者付费（polluter-pays principle）”原则。早在1972年，“污染者付费（polluter-pays principle）”就已经作为OECD成员国关于经济与环境协调发展的总原则。该原则基于庇古提出的“外部成本内部化”理论，要求污染者负担自己造成的环境污染的相关费用。
3.公共产品理论。该理论认为公共环境是公共产品并具有公共产品的两大特性：“非排他性”和“非竞争性”。因为在公共产品消费问题上，很难从技术上做到将不付费者排除在外或如果将不付费者排除在外时所产生的成本非常高，导致了“免费搭车（即受益但不承担应有的成本）”的现象普遍存在。这就造成了公共环境保护没法由市场自主提供，必须由政府通过税收来纠正。同时公共环境又具有其自身的特点，当环境被污染至一定程度后会产生不可逆性，也就是无法恢复或需要恢复的成本过高，我国很多地区都存在不同程度的环境污染，我们不能走“先发展后治理”的老路，因此在我国开征环境保护税（汽车排污税）刻不容缓。
4.双重红利（Double Dividends）理论。“双重红利”理论是指环境保护税对社会具有两重正的贡献，“第一重红利（贡献）”是开征环境保护税后必然可以约束或纠正破坏环境的行为；“第二重红利（贡献）”是指在税收收入固定的情况下，开征了环境保护税所增加的税收收入可以替换其他扭曲型税种的税收收入，减少政府对扭曲型税种（能对资本、劳动产生负影响的税种）的依赖，尽可能保持税收的中性，从而有利于社会、经济的正常发展。
根据以上理论，本文认为一方面，人类在出于私人目的而使用汽车时会存在负的“外部效应”，即汽车尾气污染了环境；另一方面，环境属于公共产品，在受到破坏时应由政府去纠正这些破坏者或破坏行为。为此，最优的解决方法是征税，开征汽车排污税。同时，跟据现阶段最新被提出的“双重红利”理论，开征汽车排污税既能在一定程度上纠正汽车尾气破坏环境的行为，又能通过利用汽车排污税所产生的新增加的税收收入来填补其他扭曲性税种，减少政府对扭曲型税种的依赖，从而减少对经济的影响。
（二）政策上的可行性
1.开征汽车排污税客观上能减缓广州市生态环境压力。近年来，广州城市环境空气质量变化的总趋势是：监测指标中氮氧化物（NOX）和可吸入颗粒物污染超标。而空气中的NOX浓度与城市汽车保有量是呈正相关关系的，截至2010年10月，广州民用汽车保有量为155万辆，比2009年的125万辆增加了30万辆，同比增长24%，汽车尾气排放污染物中的NOX相当多，NOx也是导致酸雨和酸雾的主因，广州的酸雨污染很严重，酸雨对广州城市生态环境破坏力极大。
2.开征汽车排污税有利于市民的身体健康。据“广州社情民意研究中心”于2008年底进行的“2008年广州环境状况公众评价调查”结果显示，公众认为“汽车尾气污染”难以控制，是损害公众健康的主要污染源。更有57.1%的环境专家预期，未来三年“汽车尾气污染”将进一步恶化。由此可见，汽车尾气不仅破坏广州的城市生态环境，还严重影响市民的身体健康。
3.开征汽车排污税是完善环境税制的需要。在2009年年底，即哥本哈根气候变化大会前夕，我国负责任地向全世界作出承诺：到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。当然，要实现低碳减排的总体目标是我国经济、社会发展的重大战略问题，需要从多方面着手解决，但税收法规作为法律的重要部分，具有约束人们行为、管理社会的功能，这当中也必然包含了控制污染的功能，环保税制的建立和完善是我国减排目标得以顺利实现的重要保障。但我国至今只是建立了相关的排污收费制度，还没有建立起环保税制，所以开征汽车排污税是完善环境税制的需要。
总的来说，从政策层面上看，我国目前的汽車排污调控政策存在着诸多不足与缺陷；从税制结构上看，我国现有的税种也无法很好地限制汽车所造成的污染；从方式方法上看，采用行政直接限制上牌或征收排污费等只会扭曲经济生活，导致高成本、低效率。鉴于此，汽车排污税的开征就十分必要了，首先，针对我国日益快速增长的汽车数量，汽车尾气造成的环境污染越趋严重，汽车排污税若能实现税收收入的专款专用必然会环境保护产生良好的作用；其次，本文探析的是在广州开征汽车排污税的可行性，在局部范围内试点，收集各方面数据及吸取相关经验，如果开征后产生不良影响，影响也限于局部；最后，汽车排污税是环境保护税制的重要组成部分，开征后会为我国环境保护税制的整体开征提供经验借鉴。
（三）技术上的可行性
目前，检测汽车尾气的方法主要有：怠速法、双怠速法、稳态工况法【ASM（Aeceleration Simulation Mode）】、瞬态工况法（IM240）、简易瞬态工况法等五种。
比较以上五种方法，“怠速检测法（含双怠速法）”的优点是操作简单方便，设备便宜。但缺点也非常明显：其只能检测出CO和HC两种污染物的排放量，无法检测NOX的排放量，但研究表明NOX才是污染环境的“元凶”。另外，汽车在怠速情况下进行检测，并不能反映汽车在真实路况行驶时污染物的排放水平，同时在怠速状态下检测，司机很容易通过调整发动机来降低污染物排放量，作弊通过检测。“ASM稳态工况法”的优点是：进行检测时汽车不需要通过加速或减速的操作，用时较短，效率较高，同时该方法能检测到NOx的排放量，检测成本也相对比“瞬态工况法”为低，成本处于五种方法的中间。但是，“ASM稳态工况法”的缺点是：只能检测汽车在匀速行驶状况下尾气污染物的浓度值，车辆在城市道路行驶时可以匀速的情况非常少，所以该方法的检测结果实用性不高；另外该方法检测的结果是汽车排放污染物浓度而不是汽车排放污染物的量，在同等情况下，对小排量汽车检测不公平。而“瞬态工况法”的检测过程中包含了汽车在怠速、匀速、加速和减速下的各种情况，真实反映了汽车的行驶状态，该方法也可以同时检测CO、HC和NOx等3种污染物的排放量，符合各项检测要求。但该方法的检测设备价格昂贵，设备日常维护费也较高。“简易瞬态工况法”则是上述各种检测方法的折中，检测精度较为准确且符合要求，设备价格也较为适中。
至2012年10月，广州市的汽车尾气检测方法已经全面升级为“简易瞬态工况法”，该方法相对于之前采用的怠速检测法，能够全面检测车辆在加速、减速、怠速、匀速4种行驶状态下的尾气排放情况，并能通过计算机技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于车辆排放因子的计算，以及生成车辆排放清单，极大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出“怠速法”无法检测的NOx的排放量。
三、汽车排污税开征的拟定目标和原则
（一）政策目标
汽车排污税的开征，其最根本政策目标是：实现广州经济发展和生态环境建设的协调可持续，增强税收在经济发展和生态环境保护间的调控作用。改善广州空气质量，力争构建和谐广州。具体而言，包括以下三方面。
1.保障广州经济稳定、快速、健康增长。根据国际货币基金组织2009年发布的《世界经济展望》报告预测，2010年和2011年中国经济增长率分别为10.5%和9.6%。广州作为中国经济实力居前列的大型城市，经济增长率可以达到10%左右，国家现阶段提倡的是实现可持续发展的经济发展战略，城市生态环境保护与市民健康提升是战略中的重要组成部分，但广州市民现在对于日益堵塞的交通和发展相对缓慢的公共交通系统这两大交通“患疾”已怨声载道。为此，若在广州市以“专款专用”形式试点开征汽车排污税，就可以为广州的城市环保和交通建设筹集一定量的资金，促进广州经济增长的可持续发展。
2.促进市场机制的健全同时实现社会的公平。据《广东统计年鉴2008》的数据显示，2008年广州市私人汽车保有量为876921辆，而全市民用汽车保有量为1171731辆，私人汽车保有量占民用汽车保有量的74.95%。目前广州市市区汽车保有量约为155万辆，私人汽车保有量约为116万辆（按照2008年的比例）。汽车数量增长迅速，其尾气对广州城区的空气污染严重的“贡献”可达70%，同时也导致广州交通经常性严重堵塞。
我国市场经济的不断完善和发展，使很多人有能力购买了汽车，但众多“有车族”在享受汽车为自己带来的方便与快捷之余，却衍生出空气污染及交通拥堵等社会问题，而这一系列衍生问题的成本是由所有广州市民共同承担的，相对而言，“无车族”就承担了明显的外部负效应。所以，为促进市场机制的进一步完善，开征汽车排污税能实现该方面的社会公平。
3.保护环境有利于协调经济增长中的多方因素。首先，汽车排污税的开征有利于限制和治理高污染机动车。汽车排污税的征收目标应是：通过税收限制高污染、高排放机动车的使用，引导和鼓励市民购买低排量，低能耗的汽车；其次，有利于促进石油等不可再生资源的合理开采和利用。近年来随着我国汽车保有量快速增长，我们对石油的需求量急增，2009年底，我国石油对外依存度首次超过了50%，达到了国际公认的能源“安全警戒线”，这将严重影响我国的可持续发展。另一方面，如此之多的石油被开采消费，对生态环境的影响可想而知。而随着汽车排污税的开征，会在一定程度上改变“有车族”的汽车消费习惯，在能不自驾车，而且公共交通工具运力得以保障的情况下尽量使用公共交通工具，既节省石油资源，又保护环境；再次，可以促进油电混合动力汽车的发展和普及。传统汽车工业已经面临着能源紧缺和环保的发展瓶颈，以新能源汽车替代传统汽车的呼声越来越高，新能源汽车或混合动力汽车，不仅能节省车主的用油费用，更重要是能降低城市生态环境污染。若在汽车排污税开征以后，消费者无论从经济角度还是从环保角度出发，都会更倾向选择购买新能源汽车，这必然会刺激汽车制造厂商加大对新能源汽车技术的资金投放和研发力度，使新能源汽车得以早日普及；最后，有利于促进汽车尾气净化催化剂的使用。汽车尾气净化催化剂的主要作用是控制汽车尾气污染物排放，减少汽车尾气污染。其可以根据原料的使用不同分为：贵金属尾气净化催化剂（主要原料为：铂、钯等贵金属）和稀土尾气净化催化剂（主要原料为：稀土、碱土金属和一些贱金属等）两种。前者的优点是：净化效果好、寿命长和活性高，但价格非常昂贵，不易广泛推广。而后者的净化效果也比较好、活性较高，使用寿命也较长，其最大优点是价格低廉，我国同时又是稀土资源大国，因此稀土汽车尾气净化催化剂可以在我国广泛推广。
（二）开征原则
1.公平性原则。“公平性原则”是指在制定汽车排污税的各项税制要素时，必须全面考虑“纳税公平”。“纳税公平”在此主要体现为两方面：一是谁使用汽车并造成环境污染的，谁就应该纳税；二是谁的汽车对环境的污染越大，谁就应该纳更多的税。另外，政府在征税时也要考虑到对社会弱势群体的照顾。如对下岗再就业、领低保等居民从事运输行业的，应给予税负减免或者通过财政补贴其改装、加装“三元催化器”等汽车尾气净化设备，减少其在运输过程中对环境的破坏程度，如果采取补贴的形式进行照顾，必须加强补贴資金的使用情况的监督。同时要求实行“一律征收”原则，即不实行任何特权车的税收减免。汽车排污税“公平性原则”体现了“税法面前，人人平等”的精神，坚持实现“公平性原则”是为了让公众更容易接受汽车排污税，尽量减少开征过程中的各种阻力。最后在汽车排污税的税收征管方面要加强对违规违法、偷逃税的纳税人的打击，确保依法纳税的纳税人权益得到保障。
2.有效性原则。税收的“有效性原则”体现在两方面：“政策有效性”原则和“经济有效性”原则。
“政策有效性”原则是指：一项政策在实施过程中，其效果应尽可能达到政策既定目标。而汽车排污税的“政策有效性”原则应该以“税收效率原则”为基础，税收效率原则要求税务部门在征税时要尽可能提高资源配置和经济运行的效率，同时提高税务部门自身的行政管理效率。即要求汽车排污税达到有效降低汽车尾气污染物排放，改善城市环境质量，提高居民的健康水平，同时在执行过程中具备行政效率。
“经济有效性”原则是指：以最低的成本完成既定的目标。汽车排污税在开征后必然会对汽车购买者和使用者产生一定成本，对纳税人的经济活动产生一定的负效应，就政府而言，应本着尽量实现税收中性的原则，使纳税人承担最小的税收成本就能达到政府既定的环境保护目标。
在征收环境保护税的问题上，西方发达国家非常注重保证开征环保税时，纳税人当期总的税负基本保持不变。如果环保税是具税收中性原则的良税，那么政府就要考虑的相应降低扭曲性税种（如：所得税）的税负水平，实现社会福利最大化。
本文的设想是：汽车排污税作为地方税种开征，由地方税务局征收。该征收方式的优点是地方税务局与环保、车辆管理等部门同属地方政府管理，各部门在沟通和合作效率必然更高。建议把广州市目前的车船税（地税部门有权在地方性税种的税率上作出适当调整）的定额税率降低，为汽车排污税的开征腾让出空间，减少开征阻力。
3.税收弹性原则。“税收弹性原则”是指：税收收入应该能根据政府财政支出的需要而同向发生变化，即具备弹性。要实现汽车排污税的弹性体现于两点：一是能否筹措到足够的税收收入来改善城市环境质量；二是能否提高居民的健康水平。这要求汽车排污税的征税范围和税率可以根据政府的实际需要灵活、适时地调整。一方面，我们正处在全球经济衰退的大背景当中，扩大内需政策是保证我国经济增长的关键；另一方面，汽车排污税税负不应过重，税负在一定时期内的也应相对稳定，只有税负的相对稳定，居民才能根据预算作出是否购买汽车的决定。
四、汽车排污税开征的其他制度规定设想
（一）汽车排污税的开征条件设定
当一城市同时具备以下三个条件时，可建议开征汽车排污税。
1.该城市汽车保有量超过100万辆；2.该城市全年出现灰霾天气的天数超过73天（全年的20%）；3.该城市常住居民呼吸道疾病的发病率在8%以上。
当一城市同时满足该三个条件时，说明该城市汽车保有量大，汽车尾气污染严重，城市环境质量恶劣，市民身体健康状况较差，汽车排污税的开征能适当改善以上状况。
（二）汽车排污税的收入归属
方案一：将汽车排污税纳入在消费税的成品油子目里征收，其收入按共享税分成（中央政府占25%，地方政府占75%），国税部门的收入直接上缴中央，地税部门的总收入按剔除税务部门的征收成本，路政、车管部门的管理成本后全额交付地方政府使用。
方案二：将汽车排污税作为地方税的形式开征，取得的税收收入全额由广州市人民政府统一调拨，扣除税务部门征收成本和路政、车管部门检测管理成本外，全部收入拨付环保、卫生及路政部门使用。
（三）汽车排污税的实施路线设计
第一步，在两至三年内争取先在广州试点开征汽车排污税。目前国家的宏观经济政策目标是进一步鼓励汽车消费，所以汽车排污税的开征不能加大现有车主及打算购车的“准车主”的消费预期，即汽车排污税的开征要以车辆购买和使用整体税负不变为前提。这样既不会影响国家宏观经济政策目标的实现，也不会为汽车排污税的开征构成阻力。
第二步，在广州市实行汽车排污税后一至两年在全国范围内适时推开。
第三步，长远目标为：实现汽车排污税的“双重红利”。汽车排污税的“双重红利”效应是指开征汽车排污税既能在一定程度上纠正汽车尾气破坏环境的行为（此为第一重红利），又能通过利用汽车排污税所产生的新增加的税收收入来填补其他扭曲性税种，减少政府对扭曲型税种的依赖，从而减少对经济的影响（此为第二重红利）。长远来看，逐步增加汽车排污税的税收收入，同步降低车辆购置税和消费税里关于汽车消费的部分税收收入，使购车成本降低，用车成本同比例增加，使对汽车征收的税收主要以环境保护为主，财政收入为辅。努力做到“谁消费，谁缴税；多消费，多缴税；广税基，轻税负”的征收原则。
参考文献：
1.欧洲环境局，刘亚明译.环境税的实施和效果[M].中国环境科学出版社，2000.
2.计金标.生态税收论[M].中国税务出版社，2000.
3.计金标，高萍.试论我国开征环境税的框架性问题[J].税务研究，2008（11）.
4.陈平路，邓宝生.基于次优理论的汽车排污税研究[J].税务研究，2009（4）.
5.高凤勤.论环保税收制度的构建[J].理论学刊，2009.
＊本文系广东技术师范学院人文社会科学青年研究项目课题：《征收汽车排污税的可行性研究——以广州市为例》的最终成果。
4.汽车维修可行性报告 篇四
高技能人才培养的可行性分析报告
一、专业设置的指导思想
本专业培养目标是培养适应21世纪我国现代化建设需要的，拥护党的基本路线，培养德、智、体等方面全面发展，具有良好的职业素质，面向汽车电器行业，从事汽车电器设备安装、调试与维修等工作的高技能应用型专门人才。
二、汽车电器维修专业的社会需求
由于汽车生产量和销售量的持续增加，无论生产厂家还是经销商都要考虑售后服务问题。虽然几年来各大中城市出现越来越多的汽车销售网点和汽车特约服务站，但无论是汽车的零件销售、整车销售和维修服务都十分缺乏受系统培训的专门技术人员。据测算，与汽车产业链相关的人力资源的社会需求，今后每年将递增10%—20%左右。汽车行业（规范的企业）目前需求的工种有：汽车市场营销和汽车电子技术（大专以上层次），汽车美容保养与板金维修（一定学历并有经验），汽车电工、汽车机修。汽车电器维修人才是目前市场较紧缺的，其次是汽车美容，修理排在最后。因为不管是现代汽车还是前期汽车在机械结构和原理上变化不大，比较容易学，很多人入此工种，现基本达到饱和，在此领域里需要的是技术比较高端的汽车电器维修人才。韶关作为承接“珠三角”产业转移，带动中部崛起的中等城市，市内拥有80家汽车修理厂，35家汽车特约服务站。调查显示，近年来，这些汽车维修企业能真正盈利的仅有20%左右，多数企业业务严重不足，只能苦苦支撑，有30%的企业处在事实上的半停产状态。究其根源，主要在于多数企业设备落后，维修人员技术水平不高，缺乏现代汽车检测 1
手段等，也有个别厂家舍得投资购进先进的检测设备，但由于使用者素质不高，无法发挥应用的作用，致使韶关市内很多车辆要送到外地维修保养。调查还发现，随着汽车维修服务产业链的拉长，市场不仅需要大量机修工、电工，也需要技术主管、经营主管、前台服务、汽车配件管理部门经理等不同岗位的管理和服务人员。这就使得汽车维修行业对人才的需求呈现一种多元化的趋势。人才是制约企业发展的一个重要的瓶颈，企业对既有理论知识，又有较强的动手能力的复合型、应用型、实践型高级汽车电器维修人才的需求是很迫切的。通过分析，我们认为对于技工学校，我们的培养目标是使毕业生走入工作岗位后，经过锻炼最终成为后复合型高技能人才。
我国去年的汽车产量是1800万，产值2万亿，其中汽车电器产业的产值占到25%，有5000亿的产值，汽车产业的高速发展扩大了对汽车电器维修专业的高技能人才需求。我们通过对各企业单位调研资料的汇总，发现用人单位急需以下岗位人才:
(1)汽车维修接待；
(2)识别和选用常用汽车电工材料；
(3)判断常见汽车电器系统单项运行性故障；
(4)执行汽车安全性能检测的程序、项目和技术要求；
(5)进行汽车电器系统维修作业；
(6)实施汽车电器系统一、二级维护作业。
三、我校开设汽车电器维修专业高级班的可行性分析
技工院校的专业设置与调整，在强调市场需求导向的同时.必须考虑学校自身条件，并保证专业培养目标的实现。我校先后开办了电气自动化、机电一体化、制冷与维修、计算机应用、数控技术和模具制造等地方经济发展急需的专业，培养了一批机电方面的专业技能人才，为广东省的经济发展作出了贡献，同时也形成了一套培养机电专业学生的教学方法和管理经验及师资力量。汽车电器维修专业课程设置中的汽车机电教学模块和汽车空调教学模块分别与电气自动化、机电一体化和制冷维修专业相近，很多课程相同或相近，为该专业的设置打下坚实的基础。
从生源情况分析：每年到我校咨询希望就读汽车电器专业的初、高中学生达上百人，为了能分别满足高中毕业生和初中毕业生入读汽车专业，我校计划开设三年制高级技工班和五年制中高连读班。
1、培养计划可行性分析
汽车行业是国民经济的支柱产业,有着广阔的发展前景,对汽车电器维修高技能人才的需求越来越多。我校为了适应社会和经济的发展的需要,努力把汽车电器维修专业办成我校的名专业，学校师资、图书资料、实验室等条件都能满足教学的需要。
2、教材建设规划
我校汽车电器维修专业教材采用劳动部版规划和推荐教材和自编教材相结合的教材体系。我校自编了一批实践实训补充教材，基本形成了一套较为适用的教材体系。
3、师资队伍建设
师资是实现培养目标和培养计划的关键，建设一支专兼职结合，结构合理，具有较高教学水平和较丰富工程实践经验，较高工程素质的“双师型”教师是高职教育和进行教学改革的中心环节。本专业师资队伍现状：机械教研组教师27 名，电工教研组教师9名。其中高级职称3人，中级职称
11名，高级技师5名，技师12名。
本专业师资建设规划如下：
（1）继续引进一批高层次人才；
（2）与高等院校建立合作关系，联办大专和本科学习班，选送访问学者，提高教师的专业水平；
（3）淡化理论教学与实践教学的界限，采用交叉培训（养）的方式，建设“双师型”教师队伍。
（4）聘任一批业务水平高、责任心强、相对稳定的兼职教师，尤其是请专家到校短期任教，进行科研指导；
4、实训场所和实习设备的保障
我校实验设施经过多年的积累和完善,已经达到了汽车电器专业相应课程的实验教学要求。学校现有机械实习设备：普车24台、摇臂钻床1台、数车16台、数控加工中心2台、数铣7台、线切割机4台、电火花2台、仿真与绘图专用电脑50台；电气实习设备：电工上岗证实训板36块、中高级电工实训架70套、PLC实验装置16套、变频器实验装置10套、光机电一体化实训台4台。现有教学设备可以保证钳工、机修、焊工、汽车电工电子技术、汽车电脑、汽车空调、电工上岗证实习等课程的教学，尽可能培养该专业学生具有扎实的汽车电器理论知识，又具备熟练的操作技能。另外，本着资源共享，互惠互利的原则，学校加强与工厂企业的联系。一方面聘请经验丰富的工程师来校指导学生实习、实训；另一方面安排学生到企业实习，最大限度地缩短毕业生毕业后的试用期，使学生能在企业里感受企业文化，了解岗位的技能要求，就业后能较快适应工作岗位。
5、实施双证书培养制度
实施双证书培养制度，既是进行人才培养模式改革的重要内容，也是提高毕业生就业率的重要保障。学生经过三年的学习，修完教学计划规定的课程，经考试、考查合格，按要求完成毕业实习和设计，颁发毕业文凭。同时应取得教学计划要求的英语、计算机等级和相应的岗位资格证书。双证培养在我校早有实践，并建立了国家职业技能鉴定所，取得了很大成效，毕业生接受双证书培养的比例达到100%，推动了毕业生的就业。
社会对人才的需求是多方面多层次的，而目前社会对应用型人才的需求是短缺的，技能型紧缺人才的培养要把提高学生的职业能力放在突出的位置，加强实践性教学环节，使学生成为企业生产服务一线迫切需要的技能型、应用性人才。要以能力为本位构建培养方案，对职业岗位进行能力分解，以技术应用能力和岗位工作技能为支撑，明确专业领域核心能力，并围绕核心能力的培养形成专业领域课程体系。培养方案要体现相关职业资格证书的要求，以使学生毕业时确实具备相应的上岗能力。近几年，珠三角地区经济高速发展，汽车行业也随着飞速发展，目前广东省、广州市的汽车维修人才多数是初、中级人才，适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏。既懂机械维修，又会电器维修的复合型人才非常缺乏，这给技工院校汽车电器维修专业教学及其教学改革提出了崭新的课题。
5.电动汽车项目可行性研究报告 篇五
电动汽车项目可行性研究报告
电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。
中国汽车驶入“无油”时代
新能源汽车的发展方向有多种，但其中之一的氢燃料电池技术不成熟，成本昂贵，是20年之后的技术。2007年1月，汽车和动力电池专家Menahem Anderman博士在美国参议院能源与资源委员会作证时下此结论。中国也没有氢燃料电池反应所必需的铂。虽然没有公开申明，但据传国家内部决策层曾明确表示中国不适宜发展氢燃料电池汽车，只作为科研跟踪
从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车应是大力推广的发展方向，而混合动力作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡技术。今年中外车厂都先后推出了混和动力和纯电动汽车。比亚迪先后展示了F6DM和F3DM双模电动车和F3e纯电动车。长安与加拿大绿色电池生产商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽车市场，首推奔奔纯电动版。美国通用汽车公司推出了以电动为主的Chevy Volt混合动力车，Mini Cooper推出了其纯电动版。2011年江淮同悦推出纯电动版新车。
但混合动力车动力系统复杂，成本昂贵。比亚迪F3DM有两套动力系统，其公布的动力系统成本增加了5万元，相当于每年要节省8千元的油费才能比传统汽油车经济。不过混合动力车省油有限，丰田Prius省油大致10%-20%，奇瑞A5-ISG在北京奥运试运期间公布的省报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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油参数为10%。可以算一笔帐，假设家庭年行驶2万公里，汽油车百公里油耗7.5升，年油费9450元，混合动力车省油20%节省了1890元，无法抵消其车价成本的增加。
混合动力的优势是保留了传统汽油汽车的使用生活方式，根据汽油机和电动机混合程度，充电次数和传统汽油汽车加油次数相当，或者不用充电。行驶距离也不受限制。
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按目前6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。
纯电动车的缺点是它改变了传统汽车的使用生活方式，需要每天充电。传统的汽车使用习惯是大致一到两周加一次油。而且每次出行也有几百公里的距离限制，虽然一个家庭远距离出行可能一年就这么几次。
另：提供国家发改委甲、乙、丙级资质
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 研究概述 第一节 研究背景与目标 第二节 研究的内容 第三节 研究方法 第四节 数据来源 第五节 研究结论
一、市场规模
二、竞争态势
三、行业投资的热点
四、行业项目投资的经济性 第二章 电动汽车项目总论 第一节 电动汽车项目背景
一、电动汽车项目名称
二、电动汽车项目承办单位
三、电动汽车项目主管部门
四、电动汽车项目拟建地区、地点
五、承担可行性研究工作的单位和法人代表
六、研究工作依据
七、研究工作概况 第二节 可行性研究结论
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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一、市场预测和项目规模
二、原材料、燃料和动力供应
三、选址
四、电动汽车项目工程技术方案
五、环境保护
六、工厂组织及劳动定员
七、电动汽车项目建设进度
八、投资估算和资金筹措
九、电动汽车项目财务和经济评论
十、电动汽车项目综合评价结论 第三节 主要技术经济指标表 第四节 存在问题及建议
第三章 电动汽车项目投资环境分析 第一节 社会宏观环境分析 第二节 电动汽车项目相关政策分析
一、国家政策
二、电动汽车项目行业准入政策
三、电动汽车项目行业技术政策 第三节 地方政策
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第四章 电动汽车项目背景和发展概况 第一节 电动汽车项目提出的背景
一、国家及电动汽车项目行业发展规划
二、电动汽车项目发起人和发起缘由 第二节 电动汽车项目发展概况
一、已进行的调查研究电动汽车项目及其成果
二、试验试制工作情况
三、厂址初勘和初步测量工作情况
四、电动汽车项目建议书的编制、提出及审批过程 第三节 电动汽车项目建设的必要性
一、现状与差距
二、发展趋势
三、电动汽车项目建设的必要性
四、电动汽车项目建设的可行性 第四节 投资的必要性
第五章 电动汽车项目行业竞争格局分析 第一节 国内生产企业现状
一、重点企业信息
二、企业地理分布
三、企业规模经济效应
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四、企业从业人数
第二节 重点区域企业特点分析
一、华北区域
二、东北区域
三、西北区域
四、华东区域
五、华南区域
六、西南区域
七、华中区域
第三节 企业竞争策略分析
一、产品竞争策略
二、价格竞争策略
三、渠道竞争策略
四、销售竞争策略
五、服务竞争策略
六、品牌竞争策略
第六章 电动汽车项目行业财务指标分析参考 第一节 电动汽车项目行业产销状况分析 第二节 电动汽车项目行业资产负债状况分析 第三节 电动汽车项目行业资产运营状况分析 第四节 电动汽车项目行业获利能力分析
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第五节 电动汽车项目行业成本费用分析
第七章 电动汽车项目行业市场分析与建设规模 第一节 市场调查
一、拟建 电动汽车项目产出物用途调查
二、产品现有生产能力调查
三、产品产量及销售量调查
四、替代产品调查
五、产品价格调查
六、国外市场调查
第二节 电动汽车项目行业市场预测
一、国内市场需求预测
二、产品出口或进口替代分析
三、价格预测
第三节 电动汽车项目行业市场推销战略
一、推销方式
二、推销措施
三、促销价格制度
四、产品销售费用预测
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第四节 电动汽车项目产品方案和建设规模
一、产品方案
二、建设规模
第五节 电动汽车项目产品销售收入预测
第八章 电动汽车项目建设条件与选址方案 第一节 资源和原材料
一、资源评述
二、原材料及主要辅助材料供应
三、需要作生产试验的原料
第二节 建设地区的选择
一、自然条件
二、基础设施
三、社会经济条件
四、其它应考虑的因素 第三节 厂址选择
一、厂址多方案比较
二、厂址推荐方案
第九章 电动汽车项目应用技术方案 第一节 电动汽车项目组成
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第二节 生产技术方案
一、产品标准
二、生产方法
三、技术参数和工艺流程
四、主要工艺设备选择
五、主要原材料、燃料、动力消耗指标
六、主要生产车间布臵方案 第三节 总平面布臵和运输
一、总平面布臵原则
二、厂内外运输方案
三、仓储方案
四、占地面积及分析 第四节 土建工程
一、主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
二、特殊基础工程的设计
三、建筑材料
四、土建工程造价估算 第五节 其他工程
一、给排水工程
二、动力及公用工程
三、地震设防
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四、生活福利设施
第十章 电动汽车项目环境保护与劳动安全 第一节 建设地区的环境现状
一、电动汽车项目的地理位臵
二、地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
三、矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
四、自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
五、现有工矿企业分布情况
六、生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
七、大气、地下水、地面水的环境质量状况
八、交通运输情况
九、其他社会经济活动污染、破坏现状资料
十、环保、消防、职业安全卫生和节能 第二节 电动汽车项目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三节 电动汽车项目拟采用的环境保护标准 第四节 治理环境的方案
一、电动汽车项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
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影响
二、电动汽车项目对周围地区自然资源可能产生的影响
三、电动汽车项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
四、各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
五、绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化 第五节 环境监测制度的建议 第六节 环境保护投资估算 第七节 环境影响评论结论 第八节 劳动保护与安全卫生
一、生产过程中职业危害因素的分析
二、职业安全卫生主要设施
三、劳动安全与职业卫生机构
四、消防措施和设施方案建议
第十一章 企业组织和劳动定员 第一节 企业组织
一、企业组织形式
二、企业工作制度
第二节 劳动定员和人员培训
一、劳动定员
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二、年总工资和职工年平均工资估算
三、人员培训及费用估算
第十二章 电动汽车项目实施进度安排 第一节 电动汽车项目实施的各阶段
一、建立 电动汽车项目实施管理机构
二、资金筹集安排
三、技术获得与转让
四、勘察设计和设备订货
五、施工准备
六、施工和生产准备
七、竣工验收
第二节 电动汽车项目实施进度表
一、横道图
二、网络图
第三节 电动汽车项目实施费用
一、建设单位管理费
二、生产筹备费
三、生产职工培训费
四、办公和生活家具购臵费
五、勘察设计费
六、其它应支付的费用
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第十三章 投资估算与资金筹措 第一节 电动汽车项目总投资估算
一、固定资产投资总额
二、流动资金估算 第二节 资金筹措
一、资金来源
二、电动汽车项目筹资方案 第三节 投资使用计划
一、投资使用计划
二、借款偿还计划
第十四章 财务与敏感性分析 第一节 生产成本和销售收入估算
一、生产总成本估算
二、单位成本
三、销售收入估算 第二节 财务评价 第三节 国民经济评价 第四节 不确定性分析
第五节 社会效益和社会影响分析
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一、电动汽车项目对国家政治和社会稳定的影响
二、电动汽车项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、电动汽车项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、电动汽车项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、电动汽车项目对合理利用自然资源的影响
六、电动汽车项目的国防效益或影响
七、对保护环境和生态平衡的影响
第十五章 电动汽车项目不确定性及风险分析 第一节 建设和开发风险 第二节 市场和运营风险 第三节 金融风险 第四节 政治风险 第五节 法律风险 第六节 环境风险 第七节 技术风险
第十六章 电动汽车项目行业发展趋势分析
第一节 我国电动汽车项目行业发展的主要问题及对策研究
一、我国电动汽车项目行业发展的主要问题
二、促进电动汽车项目行业发展的对策
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第二节 我国电动汽车项目行业发展趋势分析 第三节 电动汽车项目行业投资机会及发展战略分析
一、电动汽车项目行业投资机会分析
二、电动汽车项目行业总体发展战略分析 第四节 我国 电动汽车项目行业投资风险
一、政策风险
二、环境因素
三、市场风险
四、电动汽车项目行业投资风险的规避及对策
第十七章 电动汽车项目可行性研究结论与建议 第一节 结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第二节 我国电动汽车项目行业未来发展及投资可行性结论及建议
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第十八章 财务报表 第一节 资产负债表 第二节 投资受益分析表 第三节 损益表
第十九章 电动汽车项目投资可行性报告附件 1、电动汽车项目位臵图 2、主要工艺技术流程图 3、主办单位近5 年的财务报表、电动汽车项目所需成果转让协议及成果鉴定 5、电动汽车项目总平面布臵图 6、主要土建工程的平面图 7、主要技术经济指标摘要表 8、电动汽车项目投资概算表 9、经济评价类基本报表与辅助报表 10、现金流量表 11、现金流量表 12、损益表、资金来源与运用表 14、资产负债表 15、财务外汇平衡表
报告用途：发改委立项、政府申请资金、政府申请土地、银行贷款、境内外融资等
北京智博睿信息咨询有限公司 、固定资产投资估算表 17、流动资金估算表 18、投资计划与资金筹措表 19、单位产品生产成本估算表 20、固定资产折旧费估算表 21、总成本费用估算表、产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
6.新能源汽车项目可行性分析报告 篇六
XXXX有限公司
新能源电动车项目 可 行 性 分 析 报 告
项目名称：××新能源车项目
项目类别：××
项目负责人：×××
联系电话：×××××
项目实施单位：×××××××××××
编制日期：2016年10月15日
①
致力于发展新能源电动车；真正解决了民生、环境、能源问题，实现了带动地方经济发展的中国梦 LOGO
XXXX有限公司
新能源汽车项目可行性分析报告
第一部分 电动汽车成为新能源汽车主要发展
方向
1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。
2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。
3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。
4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。
第二部分 新能源汽车立项的背景
随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方
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向，因此，对我国新能源汽车发展前景的分析与讨论就显得尤为重要。本文主要对我国新能源汽车的发展前景和利弊因素进行分析。
一、、新能源汽车发展背景
新能源汽车是相对于使用汽油作为主要燃料的传统汽车所提出的，采用非常规燃料作为动力来源（或者使用常规燃料，采用新型车在动力装臵），具有新技术和新结构的汽车。目前汽车工业中可以实现的主要包括以下种类：新型燃油汽车，电动汽车，插电式油电混合汽车，生物燃料汽车，燃气汽车，醇醚燃料汽车等。全球石油危机早在上世纪六七十年代中东战争期间就已经爆发，几次中东战争期间西亚主要产油国实施石油禁运，导致美国交易市场石油价格居高不下，给美国乃至全世界各国的汽车工业带来巨大冲击。进入21世纪后，石油以及其他能源的紧缺问题更是日趋严重，而世界上主要汽车生产国和消费国的石油自给率水平并不高，美国在30%左右，日本和德国更是在10%以下，以石油为主要燃料的汽车工业的可持续发展受到极大的威胁和挑战。因此，发展新能源汽车成为汽车工业想要持续发展的必然选择。仅仅2008年上半年，油价就因为全球性经济危机从80美元一桶上涨到147美元一桶，传统汽车使用费的高昂让消费者叫苦不迭。而此时新能源汽车显示出相对使用成本优势，越来越多的消费者为避免过高油价选择购买新能源汽车，汽车制造商们也看到了新能源汽车的发展前景和市场，开始加大力度研发新能源汽车。各国政府从促进消费以及环保角度也大力支持新能源汽车的发展，新能源汽车发展进入历史新时期。
二、我国新能源汽车发展的有利因素分析
我国政府在支持电动汽车之类的新能源汽车的发展上不遗余力，《节能与新能源汽车发展规划（2011—2020）》（以下简称规划）草案中已经明确指出，到2020年我国新能源汽车产业的发展规模要力争到达全球第一，国家财政要拿出1000亿元的资金用于扶持新能源汽车及其相关产业链的发展。对于购买节能汽车的消费者给予每辆3000元的定额补贴，而购买插电混合式汽车的消费者最高可以给予5万元补贴，纯电动汽车则更是给予给予高达10万元的补贴。国家政
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策的大力扶持给新能源汽车产业的发展打了一剂强心针，国内各家生产厂家纷纷投身新能源汽车的开发生产。截止2015年，据工业与信息化部数据统计显示，我国境内的新能源汽车的生产厂家达到70多家，汽车产品更是达到260多个。
三、油价不断耗尽导致上涨，传统汽车使用成本大幅增加
在我国，政府对燃油价格实行管制进行宏观调控，具有绝对的控制权。虽然目前在世界范围内看我国油价处于较低区间，但我国无论是从燃油进口的依赖度上看还是从人均石油资源拥有率上看，都不是一个可以过度消耗石油资源的国家，所以燃油价格必然是一个持续上涨的阶段。随着油价的持续上涨，传统汽车日常使用费用就会大幅增加，这就给新能源汽车带来更多的发展空间。全球目前探测到的石油资源将在60年以内耗尽成了科学界的一大共识，在此背景下国际利益集团和操盘手们对油价的疯狂投机行为更会使得油价一路攀升，2008年上半年原油期货价格一度上涨到每桶147美元，是2000年同期价格的4.2倍，年均增长20%，而同期世界经济年均增长率在5%左右，世界石油消费需求并没有出现跳跃式的、急剧的增长。这说明原油价格的迅速攀升并不是由于世界石油供求关系的变化引起的，而是国际投机资本在石油期货市场进行疯狂投机的结果。综合上述几种情况而言，新能源汽车更加会成为消费者与各大汽车公司的新目标。
四、产业竞争与合作为系能源汽车发展带来积极影响
中国汽车市场已经成为世界汽车市场的重要组成部分，2011年中国以1800万辆汽车的销售量超越美国的1500万辆成为世界第一大汽车销售市场，所有汽车跨国集团都在中国有独资，合资或者分支机构，也都在从事着新能源汽车的研发与生产工作。而中国本土的汽车生产厂家为了解决技术和资金问题，化解市场风险，纷纷选择与国外巨头合作。比如比亚迪公司（拥有强大的电池生产技术和能力）就和德国奔驰公司按等股份比组成合资公司共同开发新能源汽车产业，初步投资6亿元人民币并于2013年成产首款电动汽车。另外一家本土著名汽车公司奇瑞也和赛伯乐投资公司签署合作协议，双方宣布将在国内部分大城市联手进行纯电动汽车的展销和推广，并且共同探讨并
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运作实施奇瑞新能源汽车的进入海外市场。
五、我国新能源汽车发展的不利因素分析
1、我国因为特殊的历史原因，汽车工业的起步与发展非常缓慢，直到新中国成立之后才制造出第一辆完全国产的汽车——解放牌卡车。直到改革开放之后，汽车工业才迎来了发展繁荣昌盛的春天。中国汽车工业的发展不可谓不迅速，但目前存在的技术缺乏问题也非常严重，内燃机技术落后，汽车零部件自主开发研究能力不足，产品技术水平低过于依赖和模仿国外优秀产品等问题依然困扰着我国汽车工业。新能源汽车生产与发展的部分关键技术，关键原料，关键零部件等尚未完全掌握，使得我国新能源汽车的整体发展收到了很大的制约。在关键的蓄电池，自动化控制等领域我国与世界先进水平差距较大。与此同时我国企业技术水平和自主能力与国外汽车巨头差距也十分明显。
2、据相关汽车媒体报道和资料显示，目前我国能够量产的只有非插电式的油电混合动力汽车，纯电动汽车只有比亚迪公司的技术尚且成型，达到量产程度尚需一定时间。以丰田普锐斯为代表，其他在节能方面更为出色的纯电动汽车和油电混合汽车都存在诸如续航能力等方面的问题。丰田普锐斯的航行里程约为200公里远远不能满足消费者的需求，有学者把国内的电动汽车戏称为“城市汽车”也是有一定道理和依据的。在面对复杂路况和恶劣天气时，新能源汽车的性能问题凸显。
六、汽车价格过高且配套设施未完善
1、还是以上文中提到的丰田普锐斯为例，1.5L排量的其价格在20万到25万之间，而同类型的传统燃油汽车15万甚至10万元左右就能买到一款各个方面性价比都很高的汽车，比如别克凯越，大众斯柯达和经典福克斯等等。在价格不占有优势的情况下，新能源汽车的维护费用也非常高昂。以电动汽车为例，尽管电比油便宜环保，但是电动汽车的蓄电池需要固定更换，又给消费者带来一笔不小的开销。
2、消费者对插电式油电混合汽车和纯电动汽车另外一个不满之处还在于其充电十分不方便。我国电动汽车的充电站建设刚刚起步，⑤
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相比较于随处可见随时可用的加油站，消费者当然更青睐传统汽车。而退一步讲，即使全国各大城市率先建成成熟的充电网络，但是大城市本来汽车市场就过于饱和，堵车现象严重，提不起消费者的购买兴趣。而充电站像加油站那样遍布全国各地尚需一定时日，这就给消费者带来了极大的不方便。
第三部分 新能源汽车环境分析
一、优势
1、贵州汽车保有量251万辆 每百个家庭平均24辆车，截至2014年底，全省机动车保有量达452万辆，其中，汽车达到251万辆。按照国际通行标准，每百个家庭拥有18辆汽车即标志汽车社会的到来，我省现在每百个家庭平均拥有24辆汽车，接近全国25辆的平均值。2、2001年，中国启动了“863计划”电动汽车重大专项。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一“起跑线”。这在中国汽车史上还是头一次。从2005年开始，中国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车、电动汽车政策措施。2006年财政部针对实施新消费税政策，明确说明：对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。中国从2007年起开始通过国家“863计划”组织力量研发新能源车，投入近20多亿元。2007年11月1日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。2009年1月14日，国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略。为推动节能与新能源汽车产业化，2009年1月23日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》=。2009年4月，中国政府宣布向购买纯电动汽车的消费者提供6万元补贴，并投资在一些城市兴建汽车电池充电站。2009年5月6日，国务院决定以贷款贴息方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。2010年，财政部公布了由财政部和科技部共同出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。
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3、国务院常务会议对传统汽车生产资质的政策指向进行了明确：原则上不审批新企业。有业内人士分析指出，这一举动有利于我国汽车产能的进一步优化。按照中汽协发布的数据，我国汽车产能已经出现了结构性的过剩，2015年末形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。在现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆。其中，乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%。新增企业的数量受到控制，意味着国内优势车企的发展机会更大，而传统汽车在尾气排放等问题上暴露出来的隐患，也日趋增加了人们对“雾霾”的担忧。新能源汽车具有“轻型化、低能耗、购买成本低廉、燃料获取简单”等优势，加上政策的鼓励支持，汽车企业也不断在这方面发力。
4、科技的发展必定需要资源的支撑，而每一次交通能源动力的变革都给人类的生活带来巨大的变化。用电力和内燃机来替代石油和内燃机将是人类史上的第三次变革。在节能减排成为政治任务的前提下，新能源汽车将是日后发展的关键所在。
5、据中汽协会统计，9月新能源汽车生产4.3万辆，销售4.4万辆，同比分别增长25.7%和43.8%。其中纯电动汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长31.6%和63.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成0.8万辆和0.9万辆，产量同比增长6.3%，销量下降2.1%。同时，关于新能源补贴的政策也有望落地。据相关报告显示,2013年至2015年,中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。地方财政2013年至2015年拨付补助资金合计200多亿元。中央与地方合计补贴484.44亿元。汽车工业协会的数据显示,2013年至2015年,中国合计补贴了42.135万辆新能源汽车。
6、分析指出，这一系列举措大力推动了新能源汽车的发展。“汽车行业的未来产量总量高，但传统燃油车的产销逐步进入瓶颈期，新增需求主要被新能源车增量获取。随着国家坚定推进新能源车的快速发展，未来的车市增量可能就只有新能源车了。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，本次推出新政策是国家提早预防产能过剩，让更多的优势资源进入新能源车领域，是未雨绸缪的规划发展。
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二、劣势：
1、中国相关政策限制了新能源汽车的生产,国产新能源车较少且未形成价格优势。目前,中国对机动车实行生产许可管理制。汽车生产企业必须通过国家发展改革委的审查批准后,才能生产和销售汽车。从获批到量产还需要时日,其它未启动的新能源汽车市场也增添了量产的不确定性。
2、近年来的补贴的力度以及执行力度与国内新能源汽车企业的预期尚且存在较大空间。补贴存在的问题一是覆盖面窄，仅限于公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。二是补贴金额和力度相对偏弱。
3、地方政府扶持不足。从消费市场看,由于量产不足的原因,新能源汽车价格较传统汽车高,新能源汽车需要政府税收扶 持。但目前中国尚未出相关政策。
三、新能源汽车竞争市场分析
1.新能源汽车的主要销售市场，从国内市场来看，目前公共服务领域仍是新能源汽车主要市场。主要是政府采购用车和公交系统，也可以在有条件的城市打开出租车市场。新能源汽车从大局出发首先因该从大中小城市顺序开始推广，不易向三四线城市或农村推广。n 由于新能源汽车的先进的环保理念，年轻人较容易接受，所以应开发具有个性鲜明的汽车，满足青年消费群体。
2.销售渠道；新能源汽车目前还处于发展前期的推广阶段，销售市场很不成熟，销售渠道还未建立，新能源汽车在中国汽车市场还不被普遍接受，所以在销售初期，可以采取多渠道销售模式。首先，新能源汽车可以同传统汽车公用同一渠道，使用相同的4s店网络销售，3、由于目前的电动车销售主要面向公共用途及企业，所以，可以接受团体采购，面向需求较大的市场。第三，由于新能源汽车倡导低碳、环保、节能的先进的生活理念，和现代很多年轻人的提倡的“乐活”的生活方式比较契合。所以可以采年轻人比较普遍接受的的互联网销售的方式，打出优惠价格，开展营销。
4，关于新能源汽车的促销与广告，由于消费者对新能源汽车的 ⑧
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具体性能并不了解，可续航里程低、充电不便、维修障碍等问题,一直让消费者对新能源车望而却步。所以新能源汽车的促销策略要区别于传统的广告营销模式。可以借助主要城市的大规模车展进行集中的新能源汽车的体验与展示，让消费者切实体会到新能源汽车的优势所在。
5、现阶段我国新能源汽车的市场规模从目前来看，新能源汽车在国内的市场份额很小。与传统汽车开发相比,我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段,要真正实现产业化,尚需要大量资金投入到技术攻关、基础设施建设和示范推广等方面。从市场表现来看,新能源汽车也遭遇尴尬境地,销售情况并不乐观。
6、政府的参与情况，新能源汽车的发展已经上升到国家战略，相关政策已经陆续出台。
四、贵州省政府条件优势
1、贵州省出台推广意见：买新能源汽车不摇号不限行，省政府办公厅近日出台《促进新能源汽车推广应用的意见》，促进新能源汽车消费，加快新能源汽车推广应用，带动产业发展。根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，加快新能源汽车推广应用，带动产业发展，根据《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
2、开车：不摇号不限行 可减免停车费，《意见》要求实行汽车摇号上牌、尾号限行的城市要尽快出台政策措施，确保新能源汽车不受摇号上牌、尾号限行等限制，其他城市（地区）今后不得出台限制新能源汽车上牌和上路行驶的政策措施。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。
3、新能源汽车还将实行独立分类注册登记，机动车行驶证上也要标注新能源汽车类型，并开辟注册登记绿色通道，新车入户自主选取车牌，增加号牌选择范围，在开通新能源汽车省内异地检车零距离等服务。
4、除了这些便利，新能源汽车能享受的福利还不少，例如政府
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投资的公共停车场、市政道路两旁设立的停车场免收2小时停车费。同时还要研究制定政策措施，减免省内收费公路的通行费。
5、买车：免征购臵税 最高补贴60%
6、贵州省将加大财税支持力度，对在我省生产或销售并纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实施补助。
7、贵州省还将逐步降低对城市公交车成品油价格补助，并增加对新能源公交车运营补贴，以此来鼓励新能源公交车应用，限制燃油公交车增长，此外，从2014年9月1日到2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购臵税，并落实减免车船税等国家节约能源和新能源汽车的其他税收优惠政策。
8、换车：政府配备新车 新能源至少两成，根据规定，全省各级政府机关及公共机构今年购买的新能源汽车，占当年配备更新总量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并确保逐年提高。
9、各地区要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、公安巡逻等领域不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新的公交、出租车辆中，新能源汽车比例不低于30%。
10、各级人民政府要制定具体措施，鼓励运营企业购臵和更新新能源汽车，积极支持运营企业探索创新新能源汽车运营模式。例如鼓励大型企业集团、工业园区、旅游景区、机场等采购新能源汽车作为场内通勤交通车和工作用车。同时鼓励物流企业在城市配送领域推广使用新能源汽车。
11、用车：充电设施建设 纳入城市规划，政府将支持社会资本以PPP等方式进入新能源汽车充电设施建设和运营等服务领域。各地要把充电设施及配套电网建设与改造纳入城市建设规划，在用地等要素保障方面给予充电设施优先支持，对充电设施建设运营给予适当支持。
12、各级商务主管部门按照行业管理有关要求，协同能源、电力、住建、国土、工商等相关部门实施好新能源汽车配套充换电设施的建
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设运营，逐步规范和提高服务质量。
13、此外，各级政府机关、公共机构及企事业单位应积极采取租赁或完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，具备条件的在新建或改造停车场时，可按照适度超前的原则，规划设臵新能源汽车专用停车位、配建充电桩。
14、目前，尽管贵阳市尚无小区配备充电装臵，但是，贵阳市的大街上早就出现了新能源汽车。除了出租车、旅游巴士外，特斯拉、比亚迪秦、众泰云100等私家车也屡见不鲜。
15、每公里六分钱，最高时速200公里——最高时速200公里、30分钟可充满电、每公里只要6分钱……昨日，两款新能源汽车“抢滩”贵州市场，购买最高可享受车价60％的补贴。
16、“新能源汽车是纯电动的，市民使用充电桩最快30分钟可充满，家用电则6至8小时可充满。”工作人员介绍，随着促进新能源汽车推广应用的相关政策陆续出台，他相信很快就会出现一股新能源车的购买热潮。
五、竞争劣势分析
1、关键技术不足、技术创新能力薄弱，新能源车要求电池必须具有高比能量、高比功率、快速充电和低成本、长寿命等。目前电动车使用的动力电池组的成本要占整车造价的二分之一,存在不少技术瓶颈。
2、基础设施配套不足电动汽车的商业化,需要对基础设施进行巨额投资,财政制约使得新能源汽车基础设施的配套明显不足,减缓了新能源汽车的市场化发展。
3、市场机会分，全球对环保的重视为新能源汽车的发展提供了大环境，国际上发展新能源汽车的热潮给我们带来了更多的信息、带来了技术，使我们少走弯路，也激发着我们各方面的人才加入这个行列。
4，国家可持续发展战略为新能源汽车的发展开辟了道路加强环境保护，有效减轻大气污染，合理利用自然资源，实现可持续发展，已成为我国的发展战略。根据《汽车与新能源汽车产业发展规划》，致力于发展新能源电动车；真正解决了民生、环境、能源问题，实现了带动地方经济发展的中国梦 LOGO
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未来十年,中央财政将投入上千亿元,支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车,车辆购臵税、车船税等或免征。
5、提高我国汽车产业竞争力的需要在新能源汽车这样的环保型汽车的生产研发方面, 我国的技术与国外的差距不大, 在某些方面甚 至领先, 这意味着纯电动汽车的发展为我们创造了一次很好的机会, 我们应该抓住机遇, 在世界纯电动汽车领域建立自身的优势, 迅速抢占新一轮汽车创新的制高点,取得有利地位, 提高我国汽车产业的国际竞争力。
六、市场威胁分析
1、政策风险，新能源车任何时候都属于国家政策鼓励和支持的范畴。但国家政策标准还没有出台。一旦国家标准出台,显然很多同类的不达标的车就会下马,面对可能出现的问题,应对的办法是,利用新技术搞出新能源车来,积极参与国家标准制订才是高招,这就意味着可能目前销售电动汽车是下下策,而开发新能源车积蓄造车的技术和力量才是上上之策。
2、价格波动风险，近年来，成品油产品市场价格波动较大，从目前形势看，主要是走强，因此给新能源汽车企业带来了许多机遇，但如果成品油市场供过于求，产品价格迅速下降时，将会给公司盈利水平造成很大影响。
3、受相关行业的制约风险，作为本公司产品的主要消费者，交通运输业、城市出租车行业的发展对新能源汽车销售起着较重 要的作用，国家对私人汽车消费政策的变化也会在一定程度上影响新能源汽车的销售。
第四部分 公司运营策划及布局
公司创新运营模式，通过融资租赁、整车租赁、分时租赁、车辆共享、按揭购买等方式，开拓新能源汽车市场。
一、运营模式；
1、融资租赁，涉及到汽车厂商，银行，保险公司，加盟商和客户的多方面紧密合作。形成包括本公司在内的多方金融网络，最终达
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到多方共赢。客户提出融资租赁要求，本公司作为金融平台提供客户指定车辆，同时客户只需按照合同按月交付租金，既可享用高级汽车服务。
2、整车租赁，整车租赁业被称为交通运输服务行，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，这种在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到国内企事业单位和个人用户的青睐。
3、分时租车，分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。
4、车辆共享，车辆共享是多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。
5、车辆贷款，车辆贷款是指贷款人向申请购买汽车的借款人发放的贷款，也叫汽车按揭。
6、地方公共车辆运营，如旅游专车、公交车、的士车或带T牌运营车的改换方案。
二、减少环境污染，带动地方经济发展。
1、环境污染对地方发展带来不可忽视的影响，人需要呼吸空气以维持生命。一个成年人每天呼吸大约2万多次，吸入空气达15～20立方米。因此，被污染了的空气对人体健康有直接的影响。大气污染物对人体的危害是多方面的，表现为呼吸系统受损、生理机能障碍、消化系统紊乱、神经系统异常、智力下降、致癌、致残。人们把这个灾难的烟雾称为“杀人的烟雾”。大气中污染物的浓度很高时，会造成急性污染中毒，或使病状恶化，甚至在几天内夺去几千人的生命。其实，即使大气中污染物浓度不高，但人体成年累月呼吸这种污染了的空气，也会引起慢性支气管炎、支气管哮喘、肺气肿及肺癌等疾病，致力于发展新能源电动车；真正解决了民生、环境、能源问题，实现了带动地方经济发展的中国梦 LOGO
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根据国家有关部门统计，2015年因环境污染而导致死亡的约160万人，这个数字的背后，国家和每个家庭都付出了惨重的代价，贵州政府一直重视环境保护，但；随着社会发展和贵州旅游业开发及外来人口的增加，环境污染会进一步加剧，公司从新能源出发，带头做好节能减排，为地方做应有的贡献。
2、首先,传统汽车业产能已经饱和,市场无力消化更多汽油车,新能源汽车将开辟一片蓝海。最新数据显示,23家国际汽车制造商上半年在中国工厂的开工率首次跌破100%。2014年,新注册汽车2188万辆,保有量净增1707万辆,两项指标均达历史最高水平。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车,其中北京每百户家庭拥有63辆,广州、成都等大城市每百户家庭拥有超过40辆。如果这些传统车辆将逐步替换为新能源汽车,那么这个产业将获得全新的未来。
3、其次,传统汽车的尾气排放作为“城市病”之一,正在威胁市民的日常生活。在北上广以及一些机动车保有规模较大的大城市,包含一氧化碳、氮氧化物、粉尘颗粒物等的尾气成为PM2.5的主要来源之一。尽管通过油品质量的提高可以适当改善空气,但再提高也无法和新能源汽车相提并论,因为电动汽车根本就没有尾气排放。换言之,新能源汽车的推广应用,有可能成为城市大气污染的“终结者”之一。
4、再次,在传统汽车领域,尽管中国也有不少优秀汽车企业,但西方汽车工业要比中国更加成熟,其科技水平整体上高于我国。不过,在新能源汽车领域,中国汽车可以在起跑线上与外国车企更加接近。比如最知名的新能源汽车品牌——特斯拉,它2003年成立,2008年才量产第一批电动车。美国苹果公司要2019年才可能推出首款电动汽车。假如现在中国汽车企业全力投入,那与这些顶级品牌时间差距并不太大,中国可以生产出更有性价比优势的新能源汽车,进而与全球车企同台竞争。
5、着力发展新能源汽车不仅明确了中国汽车产业转型升级的方向,还可能改变这个产业的全球格局,让中国车企真正做强做优做大。由于汽车上下游产业链众多,它的更新换代,也会刺激更多配套企业改
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革创新,从而带动整个地方经济的转型升级。看似一个行业的变局,却可能赢得一个未来。
三，带动地方五大人群就业和创业
1、下岗职工，应届大学生，退伍军人，返乡创业者，残疾人。
2、以车辆网络专车运营，充电场地（充电桩）运营管理为突破口，带动地方就业和创业。
3、根据国家对下岗职工，应届大学生，退伍军人，返乡创业者，残疾人的相关政策要求，公司计划3年内在贵州省实现以上五大人群8-10万人就业，2-3万人创业，为地方政府创造更多的就业条件，为地方经济做应有的贡献。
4、根据贵州省专车、出租车改革要求，为下岗职工，应届大学生，退伍军人，返乡创业者，残疾人带来就业好时机。
5、当专车这样的市场创新引领变革潮流之时，作为监管者，不能逆市场规律而行，畏新兴产业如虎。只有监管主动适应并跟上创新的步伐，中国社会蕴涵的巨大创造力才能充分激发出来。
6、针对近期被舆论聚焦的“专车”，交通运输部对“专车”软件的积极作用进行肯定，认为当前各类“专车”软件将租赁汽车通过网络平台整合起来，并根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务，是新时期跨越出租汽车与汽车租赁传统界限的创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。交通部同时表示，禁止私家车接入平台参与经营。
7、“专车”是市场的自发产物。“专车”的诞生，一方面是因为许多大中城市的交通资源匮乏，“打车难”成为长期困扰民众的出行难题，“专车”则拓宽了民众出行选择，一定程度上缓解了“打车难”。另一方面，随着民众收入水平的提高，大众化、同质性的出租车服务，已不能满足中高收入民众的需要，他们更需要一种更专属化的，更高服务质量的出行服务，“专车”正是迎合了这样的需求。
8、规范地方专车、网络运营车市场，做到统一培训上岗，统一着装，统一服务，统一车辆的要求，提高服务质量，提升服务水平。
四、战略布局
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致力于发展新能源汽车，立足贵州，面向全国，把贵州打造成全国新能源汽车示范基地和样板市场。
一、以点带面，以县为单位，在贵州省筛选一个示范基地，与相关部门合作，带动当地的就业和创业，提前签订新能源车合同，建立完善充电桩等基础建设，做到两手抓、两手都要硬的要求，达到新能源销售，充电设备和服务为一体的综合企业。
二、3年内在贵州省9个地级市，88个区县完成市场布局，力争完成全省新能源车完成84万辆销售量，市场占有率20%的战略目标。达到全国借鉴，模仿发展的目的。
三、根据（贵州省人民政府办公厅关于促进新能源汽车推广应用的意见）要求，公司招商引入充电设备商家并深度合作，资本以PPP等方式进入新能源汽车充电设施建设和运营等服务领域;加快完成基础建设。
第五部分 地方政府支持
1、当地政府相关部门配合解决就业和创业问题。
2、当地政府相关部门下文对环境污染和节能减排的宣传。
3、政府相关部门对公司发放网络道路运输许可证和驾驶员从业资格证，4、公司和省政府办公厅与公司签订新能源开发推广指定单位和试点单位。
注；时间有限，有诸多不足之处和见解不能加以完善，敬请相关领导认真审阅、加以补充为谢！
7.汽车维修可行性报告 篇七
新能源汽车产业目前最重要的是电动汽车产业, 电动汽车与传统汽车相比最关键的环节就是电池和电机。目前最主要的三种电池是包括锂离子电池、镍锌电池和铅酸蓄电池。电机替代了传统汽车中的内燃机, 是新能源汽车的系统心脏。电池和电机的发展直接决定了新能源汽车产业的发展水平。
一、新能源汽车产业链的特点
1. 动力来源方面
我国工信部对新能源汽车的定义中表明, 新能源汽车是以非常规能源如石油作为动力来源的汽车。新能源主要包括电力, 氢能, 太阳能等可再生能源。新能源汽车主要以这些资源作为动力来源, 可以有效的降低环境污染, 实现资源的循环利用。
新能源汽车的种类有纯电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、太阳能汽车等。目前我国的新能源汽车主要是混合动力汽车以及电动汽车, 混合动力汽车已经在一些西方国家成功推广, 技术也相对比较成熟。纯电动汽车最近也取得了实质性突破, 已经开始进行试点, 反响也比较好。
2. 配套设施方面
新能源汽车相比传统汽车续航能力明显不足, 目前的电动汽车续航能力大概为100度公里, 这就限制了新能源汽车的推广。与传统汽车不同, 新能源汽车主要依靠充电站来实现续航, 然而目前相比加油站, 我国的充电站十分稀缺, 因此充电站的建设是目前的当务之急。发展新能源汽车产业充电站的建设是必要条件。
国家电网计划在“十二五”期间建成充 (换) 电站约900座, 充电桩23万个, 建成覆盖全国大部分地区的充电网络, 国家电网积极牵头的同时, 一些地方企业, 甚至个人也加入了充电设施的建设大军中, 随着充电设施的不断完善, 这将为新能源汽车的发展提供研发动力, 不断完善新能源汽车的产业链。
3. 专业人才方面
传统汽车产业已经发展了很多年, 具有了相对稳定的推广团队, 技术团队, 而新能源汽车起步较晚, 这些人才还需要不断培养, 同时也可以充分利用现有的推广团队、技术团队, 为新能源汽车产业发展提供源源不断的人才。
4. 产业链方面
新能源汽车的产业链具有传统汽车产业不同的产业链。新能源汽车产业链的上游主要是包括正极材料、负极材料、隔膜、电解质等, 相当于传统汽车的石油;中游主要是电控系统以及电池。电池方面主要包括储电量、充电速度、使用寿命等;下游主要包括充电站等配套设施及服务。如图所示。
二、新能源汽车产业链构建的可行性分析
1. 汽车产业目前处于黄金时期
2013年我国汽车的产销量达到1300万辆, 2014年汽车的产销量达到1600万辆, 增长率达到20%, 2015年将继续保持高速增长的趋势, 可以说我国汽车产业正处于其发展的黄金时期。
我国作为全世界最大的新兴经济体, 经济迅速发展, 人均GDP也不断增加, 家庭可支配收入也逐年增加, 汽车产业进入了高速发展的时期, 小汽车逐步进入了普通家庭, 各大汽车企业在我国的汽车销售量迅速增加。总体来说, 我国目前对汽车的消费需求还非常大, 正处于迅速增长期, 发展前景十分广阔。
2. 能源危机和低碳经济的需要
1994年以来, 我国成为世界上主要的石油进口大国, 石油的对外依存度2003年就已经接近30%, 2010年我国已经成为世界上第二大石油进口国, 石油依存度已经达到了60%, 随着经济的不断发展, 这种趋势还会不断发展, 这将是制约我国经济发展的重要因素, 解决石油危机, 就需要寻找其他的可替代能源。能源危机是全世界各国都面临的一个不争的社会事实, 各国为了摆脱能源危机都在努力降低能源消耗并寻找可替代的资源。而我国具有庞大的人口, 人均资源占有量非常低, 并且能源利用率也比较低, 对于我国来说新能源开发就更加重要。汽车产业耗能量非常大, 如果能够解决汽车的能源问题, 能源危机的问题也就迎刃而解, 因此大力推进新能源汽车的发展非常重要。
众说周知, 环境污染问题是世界各国都面临的问题, 汽车尾气中二氧化碳的排放量占全部生产活动二氧化碳排放量的20%, 二氧化碳是温室气体的主要组成成分, 温室气体的大量排放是导致全球气候变暖的重要因素, 也是影响各国经济发展质量的重要因素。通过大力推广新能源汽车, 能够大大降低汽车尾气的排放, 降低温室气体的排放, 缓解全球气候变暖的趋势。
3. 传统汽车的普及率相对较低
由于我国改革开放比较晚, 汽车进入我国的时间也比较短, 汽车的普及率与欧美等发达国家相比还非常低, 对传统汽车的消费习惯依赖性比较低, 这对于新能源汽车产业的发展具有非常积极的意义, 广大居民不需要淘汰自己原有的汽车, 这样就减少了居民的购车成本, 降低了推广新能源汽车的阻力。居民就可以直接购买新能源汽车, 跳过了传统汽车的发展路径。因此, 在我国, 新能源汽车的普及将相对比较容易。
4. 新能源汽车的技术水平与发达国家差距相对较小
据相关部门统计, 我国电动自行车、三轮车、摩托车的保有量已经超过8000万辆, 这对我国电池和电机的发展起到了非常积极的促进作用, 我国的一些电动车生产商如比亚迪、丰顺等生产企业具有较为成熟的技术, 在国际上也有一定的竞争力。虽然我国新能源汽车产业与西方发达国家还具有一定的差距, 但是相对与传统汽车产业相比, 我国新能源汽车产业具有明显的比较优势, 这些都为我国新能源汽车的推广尤其是电动汽车的推广奠定了基础。
5. 稀土、铁、锰等稀有资源存量相对丰富
与石油相比, 我国的稀土、铁、锰等资源和其他国家相比非常丰富, 而这些又是新能源产业发展的必备资源。我国已探明的稀土资源储量为6588万吨, 是世界上公认的稀土资源大国, 而且稀土中所含的元素齐全, 矿点布局合理, 为新能源汽车的研发提供了极大的便利。但是我国的稀土资源也不是取之不尽、用之不竭的, 由于近些年我国稀土开采的不合理, 以及大量的出口, 我国的稀土储量相比以前已经明显减少。锂资源作为锂电池的重要原料, 我国锂储量世界第三。虽然, 我国这些资源储量丰富, 但是我国人口众多, 人均占有量相对较小, 因此, 我国要在利用这些资源的同时, 应尽可能的提高资源的利用效率, 为我国新能源汽车产业的发展提供长远的支持。
三、结论
新能源汽车是未来汽车产业的发展趋势, 是未来汽车产业发展的指明灯, 因此必将受到各个国家和汽车生产厂商的追捧。终上所述, 我国大力发展新能源汽车是可行的, 并且相对传统汽车产业具有明显的比较优势, 我国完全可以以此作为突破口, 缩小与发达国家的差距, 提高我国工业的综合竞争力。同时, 为了更好的实现突破, 我国的汽车企业, 必须积极的参与到新能源汽车产业的世界竞争中去, 积极的面对各种挑战, 只有这样, 我国的汽车工业才能够迎难而上, 抓住千载难逢的历史机遇, 实现自我发展。
参考文献
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[5]赵亮.BYD公司新能源汽车发展战略研究[D].山东大学, 2013.
8.“私奔”可行性报告 篇八
一边厢司徒登子“霸王硬上弓”，一边厢才子佳人你侬我侬。在这两场非正当男女关系的PK赛中，国内风流才子完胜国外金融大鳄。二王双飞，成就一段闲话。
《八卦爱好者自我修养》第一条：热烈欢迎、支持、纵容以及鼓励一切婚外情事。所以，特为二王奉上祝福之歌。此歌比不上王总之《私奔歌》喊口号表决心令人激动到捶胸顿足，但也算是“千古只贵一片情”。请两位王总笑纳：
王氏佳子，翩翩如意郎，一个红鼻头；王氏佳妇，绝世而独立，振翅欲飞蝶。王生壮年，撇弃妻子，四海求欢。琴女初见了，樱唇红，柳眉黛，水汪星眸情深意长。
未免一轮明月，二人私会，三更无人，四目相对。桃花始绽时，长枪略提际，银瓶乍破，铁骑突出。于是乎，龙凤配成双对，孽种成就风流韵事。
金风玉露一相逢，便难耐心中空虚。接下来，微博叩首谢观众，二人私奔到月球。从今以后，燕歌赵舞只为君开，罗褥宝带但为君解。—树梨花惬意压象床。
风投大佬舍弃10亿元身家痴情傲金，骚动了—众小有名气却遭黄脸婆之罪者，于是乎纷纷借此表情，赞自己一腔热情无处喷洒。知道仿“门者隋一颗情真意切的私奔之心，又却苦于无计划以至于无行动。总是乐于助人喜欢强行搀老太太过马路的小编今天就为大家指出一条私奔的光明大道，各位有钱有闲有小蜜有私奔念想者可组织学习、参观、实践。最后，祝大家早日挣脱黄险婆牢笼。
一、私奔前提分析：是否需要私奔
旧时私奔，主要指女子私自投奔所爱之人。这是因为旧时环境并不利于爱情发展，门不当户不对，父母家人反对，所有后路都被堵死，独留这一条崎岖坎坷的私奔路。但凡有其他路可走，就不能构成私奔的充要条件：若祝英台的私奔对象为马公子，双方父母不知道会笑掉多少颗大牙。
而现代私奔，则不再是小女子的依附，而是两个成人的任性，大男人大女人的自南。上帝说要有光，于是就有了光；他们说要婚外轰轰烈烈的爱情，于是就有了私奔。私奔这种行为，总得一男一女通力合作才能完成。有偷腥的丈夫，自然就有红杏出墙的妻子。对此行为，有人高唱赞歌，有人吐口水路过。
不管别人怎样看，私奔不再是为环境所迫而做出的不得已决定了，它始终只是两个人的事情，如果确定你愿意他愿意，你高兴所以她快乐，那么，Goah e ad。万水千山总是情，跟我私奔行不行?洒向人问都是爱，相信私奔不耍赖。
蔡康永：主持人
你不懂“私奔”的意思吗?“私奔”的意思是：这次的爱太强烈，强烈到我们必须把过去的人生全部作废……
叶倾城：作家
私奔受法律保护吗?当然不。也就是说：不过是在外面娱乐一段，就回来了。你以为是轰轰烈烈的爱情吗?不，偷情拓展特训营而已。
潘石屹：商人
文学作品中常见的故事是，儿女忍受不了父母和封建家庭的压制而私奔。现在儿女们在家果着，父亲私奔了。
宁财神：编剧
有家室的私奔，得想想老婆孩子的眼泪。没家室的私奔，那叫旅游。
马未都：收藏家
逃避现实，无须再看谁的脸色，无须揣摩谁的态度，无须顾及谁的想法，私奔好啊，刀斩乱麻，月朗风j青。
杨蕾：主播
被公示的“私奔”：骨子里不是浪漫，是中国男文人庸俗的虚荣。钱已经有了，功也成了，玩的就是心跳了。我能“真爱”，好大一面旗帜啊!真爱是两个人自己的事，边跑还边向同观群众激情致意的，是情感裸奔。
网友：
私奔算什么，殉情是王道。殉情后的世界有小山，没有小三；有呐喊，
没有贷款；有牌坊，没有住房；有海水，没有薪水；有元宝，没有襁褓；有
款待，没有宽带；有长眠，没有失眠；有期盼，没有背叛。今天你殉情了吗?
三、私奔行动规划之物质准备
法国旧王朝时期的阿康贝勋爵是一位有风度的勋爵。不过他在听到自己的老婆与情夫私奔后却大为光火——注意，并不是因为妻子私奔而发火，而是因为——她居然坐了一辆租来的普通马车私奔，太有失勋爵夫人的身份了。于是，阿康贝勋爵连夜派手下将自己的马车追送了过去。
这个故事告诉我们：如果你没有一个大度到连夜送马车的现妻或现夫，私奔之前一定要做好充足的准备，否则，失身事小，有失自己的身份，那就得不偿失了。要知道，私奔作为爱情的代言，一旦仓皇便失了身份。
所以，为了能够体面地私奔，奉劝各位一定要准备好以下物什：
这个不必多说。因为私奔所需要的路费、住宿费以及伙食费必须用金钱才能解决。有了金钱，想去哪儿去哪儿，想住哪儿住哪儿，想买啥买啥。有资金基础的，可去中等甚至大城市；没有资金基础的，也不要气馁，中小城市甚至附属乡镇也是不错的选择。
比如：私奔双方若都是工薪阶层，到大城市铁岭逛逛是最常见的选择；但双方若像王功权先生这么有钱，私奔到国外当然更好。不过一定要注意不要犯其他错误，到时候被引渡回来，丢的可是自己的老脸。
相机作为居家旅行之必备，私奔自然不可少。试想若没有相机，陈冠希先生怎能留得住万千花丛风景，又怎能一夜之间红遍全国，成为炙手可热的民间摄影大师，引无数英雄竞折腰。
所以，王先生王女士们，请带上相机，留住激情每一刻。
常在河边走，最怕会湿鞋。为了避免一段婚外风流韵事变成一段拖家带口背井离乡的惨剧，所以请各位在私奔时务必带上安全套若干，以备时时刻刻席卷而来的欲望。相信我，安全套在手，无后顾之忧。
据说，小女生更喜欢老男人不是没有道理的，因为与青涩的小男生睡觉，连避孕措施都做不好。要买个贵点的安全套，两人都要少吃好几顿饭。而与成熟男性在一起，这个问题根本就不是问题。
1998年，李宗盛先生只有40岁，他却在歌中无奈地唱：我梦见和饭岛爱一起晚餐……却遍寻不着那蓝色的小药丸。不想重蹈李先生的覆辙，大家一定时时刻刻带足药丸等候爱小姐的到来。
因为，蓝色小药丸是性生活第一生产力。要想生命不息，战斗不止，就必须得将生产力搞上去。这个，大家没什么意见吧?
四、私奔行动规划之目的地选择
目的地选择中，小编为各位做了两手准
备。俗话说得好，两手都要抓、两手都能硬才能建设和谐社会。
你购物他买单，天经地义。千万别替他心疼，你都放下一切跟他私奔了，他还有什么放不下呢!
这两个城市同为购物者的天堂：商品种类包罗万象，拥有各式各样的豪华大商场、名牌服装店，琳琅满目的商品让人应接不暇、更别提各种露天集市和充满奇趣的夜市了。货品林林总总、应有尽有。
in买life，这两个城市非去不可。
澳门与拉斯韦加斯看起来与私奔无关，但其实这两座城市与私奔有异曲同工之妙。私奔过程会让人肾上腺素飙升，但结果往往是主人公充满罪恶感、灰溜溜地滚回家乡。这两座城市，同样会让人肾上腺素飙升，至于结果，也往往充满了罪恶感，最后输到身无分文，不得不灰溜溜地滚回家乡。
他们是私奔的狗男女，它们是罪恶的糜烂城市；他们有“婚姻杀手”的爱情，它们可提供让你瞬间输得了天下输了她的赌博。对于罪恶你还能要求更多吗?更何况，这里还是那些有豪华社交场面电影的主要拍摄地。
也许很多人并不了解芭堤雅，我们先看一下它的官方介绍吧，看完你就会知道芭堤雅多么值得去了。
泰国官方把这个城市叫做“性欲迪斯尼乐园”，广告口号是“芭堤雅永远不眠，对你而言，她是最好的旅游胜地”。每年有300万旅游者云集于此，散步在这座城市的275家酒店25000个客房内，享受他们的“新奇夜生活”和“性的自由”。这比起咱们“宜春，一座叫春的城市”高级、自由了可不只是一两倍。
荷兰有“风车之国”、“水之国”、“花之国”、“牧场之国”的美誉。但是我们热爱荷兰，并不是因为它的风车和郁金香，更是因为它宽容的社会风气。而宽容社会风气的代言人则非阿姆斯特丹红灯区莫属。
在阿姆斯特丹战纪念碑广场附近，有一条不宽的中间有一条运河的街道。街道两边建筑物的底层有一个挨一个漂亮的橱窗。这些橱窗内展示的并非商品，而是从事性工作的橱窗女郎。在荷兰，妓女是一种正当职业，受法律保护。有关方面还定期对她们体检，一旦发现性病，全部免费治疗，福利很好。据悉，荷兰本地人很少光顾红灯区，大多数是亚洲人和非洲人喜欢光顾。
五、私奔代表：向他人学习是一项美德
私奔是博大精深爱情文化的结晶，是源远流长的逃避艺术孕育出的骄子。向他人学习是一种美德，既然已经决定私奔，看一下前辈们是怎样做的吧。
才女卓文君生于一个巨贾之家，面若芙蓉，眉如远山，琴棋书画样样精通。十八岁时，遇到在自己家做客的穷小子司马相如。被司马相如以一首《凤求凰》打动，半夜三更携手私奔。逃至司马相如老家临邛时，两人变卖了所有东西开了家小酒铺。每日，文君当垆卖酒，相如打杂，成就一段佳话。
后来司马相如受皇帝宠幸，有才有名，偶遇茂陵一位绝色佳人，便活络了心思，想娶来做妾。卓文君于是作了那首著名的《白头吟》以诀别。“皑如山上雪，皎如云间月。闻君有两意，故来相决绝。今日斗酒会，明旦沟水头。躞蹀御沟上，沟水东西流。凄凄复凄凄，嫁娶不须啼；愿得一心人，白头不相离。竹竿何袅袅，鱼尾何蓰裢。男儿重意气，何用钱刀为!”天下的负心郎皆愧之。
1931年6月，37岁的王储爱德华八世认识了平民出身的美国女子沃丽斯·辛普森，对其一见钟情。后两人频频约会，形影不离。爱德华登基后，辛普森夫人与第二任丈夫离婚。1936年11月16日，爱德华八世向英国首相斯坦利·鲍德温提出迎娶辛普森夫人的打算，但首相和内阁认为国王的想法不能接受。爱德华八世随即决定放弃王位，与辛普森夫人私奔。他在退位诏书中说：“我深爱这个女人，没有她的帮助，我无法履行英国国王的职责。”此乃不爱江山爱美人的世纪爱情。
德国一对6岁和7岁的小情侣，趁父母熟睡时带着7岁的“证婚人”打算私奔到非洲结婚。在等待前往机场的火车时被警察发现。两名警察得知他们的私奔大计后。向他们劝说称没钱没机票很难到达非洲，最终三名小朋友放弃了去非洲，打道回府。
1999年，巴林首都麦纳麦的一家商场内，不满18岁的巴林公主梅里亚姆与驻扎在巴林的美国海军陆战队一等兵贾森一见钟情。因巴林政府反对本国穆斯林女子和非穆斯林结婚，两人随即伪造了护照，私奔到美国并举行了婚礼。
高贵美丽的公主，英武不羁的大兵，一见钟情，遇重重阻碍，为爱私奔，终成眷属……巴林公主和美国大兵把公主与平民的爱情故事演绎到了极致。这次私奔激怒了巴林王室，也震惊了世界，甚至还被拍成了电影和电视剧。
《月光宝盒》中，紫霞遗憾：我猜得到这开始，却猜不中这结局。同样，我们看得到童话美好的开始，却猜不中童话的结局，最终只能走向平凡的生活。由于生活习惯、爱好等许多方面都不尽相同，公主与大兵最终在2004年分手。
六、小测验：十二星座谁最适合私奔
白羊座
如果要问世界上谁最热衷于私奔的话，答案就是你——冲动的白羊。在你的心目中，私奔简直就是美好爱情的代名词，一向在爱情中主动出击的你是为爱而生的，所以为爱走天涯这种事情对你来说不在话下。无拘无束的自由王国就是你的爱情天堂。只不过，要记得常回家看看哦。
金牛座
能够被你这么实际的金牛看中的人，应该很少会有门户不对的情况出现。最为公认的最实际的星座，虽然你也喜欢浪漫，只不过你的浪漫可不是大半夜吹着冷风数星星或是抛弃家人事业与情人在外漂泊，如果爱情要以放弃眼前的面包作为代价，你宁可选择面包。
双子座
你这样头脑聪明的恋爱专家总喜欢流连在爱的朦胧阶段，一旦结果出现，你的厌倦感也会随之出现。不用走到半路，只要听到“私奔”这个字眼，你就会毫不犹豫地寻找新的艨胧感觉。
巨蟹座
“私奔”这个词根本就不会出现在你的字典里。虽然你确实生性浪漫热情，但是与生俱来的拘谨和审慎让你根本没有办法做出这么出格的事情来。保守的你认为完美的爱情不仅要两个人幸福，也要周围所有人的祝福，所以，还是老老实实接受命运的安排吧。
狮子座
当狮子爱上一个人的时候就会很忠实，并且毫不保留地把自己的热情和忠贞表达出来。所以私奔这样轰轰烈烈的爱情方式是你能想到的最浪漫的事，完完全全符合你所追求的亮丽
炫目，带有豪迈气概的爱情。一旦情人也有同样的愿景，你更会向全世界宣告，明明白白地“公”奔，毫不犹豫地让爱做主。
处女座
即使已经深陷情网，你也不会去做直白的表达，总是欲语又休，左顾右盼，中国古典的含蓄之美在你身上得到了最好的诠释。“私奔”这种看似浪漫的背后的辛酸与压力并不是想象中能感受到的。所以还是算了吧。你宁愿做一对相望的苦命鸳鸯也不愿意离经叛道。
天秤座
作为实至名归的恋爱高手，你对爱情的追求可谓孜孜不倦。不过，这也仅限于顺风顺水的爱情，一旦爱情遭遇到来自家人或是朋友的阻力，你的鸵鸟精神就出来了。而且对于你心中的秤来说，私奔绝对不是一笔划算的买卖。还不如赶紧来个急刹车，换掉情人比较实际。
天蝎座
对于精明的天蝎女来说，只要是自己想要的，就会毫不犹豫地去追求。私奔虽然辛苦，但是只要能达到相爱相守的目的，你还是会愿意一试的。而且在私奔之前，你会做好各方面的准备，将私奔安排得如同一场蜜月旅行，让快乐从起跑的那一刻计时开始。
射手座
你是天生的冒险家。太平凡的人和波澜不惊的爱情都引发不了你的兴趣。天性浪漫多情的你，只要投入到一段爱情当中，就会不管不顾地为爱付出。私奔对你而言是一件诱惑力极强的事情，一旦这个想法冒了出来，你就会打包行李。只不过，你的热情来得快也去得快，相信你很快就会打道回府，就当是玩了一把猫捉老鼠的冒险游戏。
魔蝎座
骨子里很传统的你认为恋爱就是结婚的序曲，当你找到自己中意的另一半时，你就会一心一意，永世不渝。虽然恋爱中的你内心也火热无比，渴求浪漫，可同时缺乏安全感的你，很少会以私奔这种带有赌博性质的方式来维护自己的爱情。当冷静和理性重回你的头脑，你不得不压抑感情，做出最务实的选择。
水瓶座
坚持追求自由的你，最讨厌的就是被人束缚。别人反对得越厉害，你也逃离得越迅速。但这并不表示你会大胆开放地去和传统教条对抗，你的叛逆更多停留在幻想阶段，就算在内心已经幻想过无数次私奔的情景，但是你就是没有办法让自己迈出艰难的第一步。
双鱼座
有着柔和性格的双鱼座，是别人眼里的乖乖，很少会把你和私奔这样惊世骇俗的事情联系在一起。但是，私奔作为世界上最浪漫的事情之一，其诱惑力对于你来说是不言而喻的。你有时会不自觉地因为一句话或眼神的交会就陷入情网，瞬间就深陷其中而不可自拔。爱幻想的你，最向往罗曼蒂克的爱情。不切实际地把现实和幻想混为一谈。不经意之间，就做出了让人大跌眼镜的行为。
七、评论：多数婚外情毁于私奔
掌管着35亿美元国际基金和40亿元人民币基金的鼎晖创业投资合伙人及创始人王功权在微博发布信息：我私奔了!时年50岁的王先生自称“一个商人加半个文人”，私奔对象为34岁的江苏中孚投资有限公司创始人王琴。
王先生与王女士的私奔，让始终战斗在八卦第一线的网友们看到了希望：“姚晨和凌潇肃离婚后、施瓦辛格和施赖弗离婚后、彭坦和春晓离婚后，我再也不相信爱情了……王功权和王琴私奔后，我又开始相信爱情了!”就连老大不小仍无一女傍身的资深网友和菜头都在微博连发几条评论，盛赞王先生的私奔“不是肌肤之亲，不是’。蔬一饭，它是一种不死的欲望，是疲惫生活的英雄梦想”。
不可否认，私奔给我们波澜不惊的生活带来了新的希望，这是因为激情是人的生命力源泉，欲望让我们的世界生机勃勃。但私奔的问题在于：激情是没有生命力的，它与安全、安全感水火不容。更要命的是，女人总是需要安全感。
所以我很为王先生和王女士担心：你们生命中的第二春澎湃激情地开了，它顺利地开过了第二季、第三季，甚至是第四季，但是，它会顺利地开过第五季吗?到时候，你们该怎样面对逝去的激情?王先生会在事后一支烟中对自己的私奔行为进行后悔求证吗?王女士会一哭二闹三上吊吗?王先生王女士你们会再找另外一个“王女士”或者是“王先生”私奔吗?
出于一个婚姻研究者兼安全感爱好者的自觉性，我觉得有必要提醒一下王先生和王女士：前行的道路充满心碎，请二位小心行得万年船。若不信，我有例证。
我的朋友王大力是一位倜傥的男子，平生两大爱好：姑娘与酒。为泡妞之便，曾多读了三五本书，身上便沾了那么点儒雅气质。他有一份好的工作和一个好的妈妈。好的工作得意之处在于，他有钱有时间流连花丛；而好的妈妈的弊端在于，她会跟在你的屁股后面一再提醒，你需要结婚了。所以，我的好友王大力就在树林与一棵树之间难以取舍。
终于有一天，王大力30岁了。在喝终于平安长到30岁庆功酒的时候，一位姑娘忽然对他的小腹起了狐疑之心。平时自我感觉甚好的王大力忽然有一种悲怆之感：有一天我老了，肚子越来越大，晨勃也没了，身边还会有姑娘吗?
作为朋友，我觉得我应该对他的自我怀疑进行肯定，然后语重心长地与他好好谈一下：亲，你真的需要结婚了……但是，我的“亲”字还没说出口，王大力便转换了话题，显示出了他作为花花公子的潜质：不行，我不能忍受这样的生活，我要找个姑娘私奔。庆功酒后的第七天，他与一位在医院勾搭上的小他十岁的女护士同志私奔了……
这是一件值得庆幸的事情：我的朋友在肚子未大垂晨勃现象也还存在情况下找到了新的幸福。但令人始料不及的是：一个月之后，王大力回来了，小护士走了。一阵手忙脚乱的激情，就这么结束了。
所以，我们只能遗憾地发现：私奔只是个友谊第一比赛第二的运动项目，你只能重在参与，但不要奢求得到什么。
我曾看到过一篇王先生的访谈。访谈中，王先生指点江山，激扬文字，看今朝忆往昔好不阔气!“假如说你不是满身匪气，企业根本拉不起来”。“我从事风险投资之后，人就变得相对来说比较严谨、比较理性，也比以往更注重操作细节、策略联盟和合作，而且更加尊重知识的价值。”
这样一朵满身匪气、比较严谨、比较理性的男子，毫不犹豫地掷下亿元身价与人私奔，实在令人佩服，但是访谈看到最后，王先生又称：“当然必定会有离开的一天，到时候我会全身心投入到诗词研究中。”不知道，这会不会是另外一个激情故事?
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