快递承诺书

2024-09-18

快递承诺书（共10篇）

1.快递承诺书篇一

为了认真贯彻落实国家邮政局【20xx】30号文《关于做好快递业务旺季服务保障工作的意见》文件精神，加快企业转型升级，加强服务诚信建设，确保快递业务旺季服务质量，中国快递协会依据我会《自律公约》，组织本会相关会员企业签订了保障快递旺季服务承诺书。

各企业负责人纷纷表示要认真执行《承诺书》，努力加强诚信体系建设，确保快递业务旺季服务质量不松懈，为服务经济社会作出新贡献。欢迎政府部门与社会各界予以指导和监督。

承诺书内容如下：

一、签约企业要认真组织本企业网内各类主体学习《邮政法》和国家邮政局制定的有关做好快递业务旺季服务保障工作的规章制度，充分认清快递服务是关系到亿万人民群众切身利益，是关系到社会和—谐与民生的大问题。中国快递协会将分期分批举办培训班，用《邮政法》和相关规章制度统一思想，规范服务行为，确保快递旺季期间的服务质量。

二、加强组织领导。签约企业成立以公司法人代表为组长的“快递旺季服务保障工作领导小组”由主管运营、网络、质量、信息等业务部门负责人为成员。明确分工，落实责任、任务到人，各负其责。并将企业领导小组、片区领导小组和省会城市领导小组人员名单和联系电话向国家邮政局和中国快递协会报备，中国快递协会要在国家邮政局的领导下，加强协调与监测，督促和支持会员企业依法承担社会责任，保证服务网络畅通。

三、签约企业要根据自身的实际情况，预测和把握业务发展的规律性动态，认真制订快递旺季人力、设备、运输、收派，加班薪资等具体措施，确保各个网点公司(收派点)的快件不积压、延误和破损，确保服务质量不降低。并将省会以上城市服务主体制订的相关具体措施汇综报送国家邮政局和中国快递协会，确保为广大人民群众提供迅速、准确、安全、方便的良好服务。中国快递协会将加强与电子商务行业沟通协调，为会员企业提供适时的信息服务。

四、签约企业要制定预备金制度，以足够资金支撑快递业务旺季服务工作，用于生产旺季招聘员工，应急运输车辆，加班薪酬等，确保节假日期间的快递服务质量不降低。

五、依法建立服务网点停业、歇业情况报告制度。签约企业确保全程全网的安全与通畅。若有服务网点、处理中心和网络，由于特殊原因需要停业或歇业的，要及时向当地邮政监管部门和行业协会报告。经批准同意之后方可停业或歇业，但事先必须妥善衔接和处理好快件，除不可抗拒的原因外，不以任何理由积压和延误快件。

六、确保信息畅通。在快递服务旺季期间，签约企业建立健全24小时值班制度。落实工作内容、值班人员、联系方式，注意全网的信息收集、监测和分析，一旦发现问题，要及时与政府监管部门和行业协会报告，及时沟通和协调。

七、建立应急管理机制。签约企业遵照邮政业应急预案管理规定，建立快递业务旺季期间突发事件应急响应机制。一旦发生突发性的.紧急事件，及时启动应急响应机制，采取有效措施，控制事态的发展，并及时向当地邮政监管部门和行业协会如实报告。

八、高度重视安全工作。签约企业落实好国家邮政局各项安全管理制度，保障运输干线的安全畅通。认真做好疑难问题和安全隐患问题的排查和疏导工作。对出现不稳定苗头问题，要采取果断措施给予解决。若企业不能及时解决的安全问题，要立即与交通运输、公安机关等其它部门联系，互相配合，形成合力，严防出现不好事件。各级行业协会要从维护社会和—谐稳定的高度，积极主动协助企业，协调相关部门，切实解决问题。

九、维护全网统一性，建立健全网络平衡发展制度。签约企业结合自身的实际情况，制定公平合理的网内结算制度，及时结算网内多主体间各类费用，保证网络运行畅通无阻。为保护投递员的合法权益，继续坚持快件有偿派送制度，签约企业原则同意西部地区快件派送费每件不低于两元五角，并根据发展进程，自主调整快件有偿派送费。坚持全网统一，依据按劳分配原则，形成适合本企业的网内结算制度。

十、中国快递协会根据国家邮政局国邮发[20xx]30号文件要求，做好组织协调、信息服务和各项支撑服务工作，做到凡是会员企业提出的要求，事事有人负责，件件有着落。

十一、签约企业若违反《承诺书》，中国快递协会将采取约谈企业负责人、书面警告、通报批评或转报政府主管部门予以行政处理等措施。

2.快递网点旺季承诺篇二

为了确保各网点在业务旺季期间不出任何差错，公司特组织承包区签订《各网点旺季生产承诺书》，各网点要严格按照承诺书执行。

1、各网点在旺季（11.11）到来之前要做好充足的人员储备，以及人员培训等相关工作，确保旺季人员需求。

2、各网点要做好所有人员的安全培训工作，坚决杜绝重大安全事故，要最大限度的降低交通事故的发生率。

3、各网点要具备必要的消防用品，要全面消除火灾隐患，严防火灾。

4、各网点要严格执行快件100%开箱验视工作，100%实名登记杜绝各类违法、违规物品流入公司网络，造成相关责任的揽收快件本人要承担一切责任。

5、在旺季期间各网点要配备足够的人力及车辆，确保每天不积压货物，不爆仓。

6、各网点要杜绝露天操作，杜绝野蛮分拣，严防媒体暗访，保证不遭曝光，不泄露公司及客户的任何信息，因不遵守相关规定给公司造成损失的，责任自行承担。

7、快速处理客户来电事宜，及时回复处理状态或处理结果，对事实上给客户造成损失的，快速受理，快速理赔。

8、各网点要做好应急预案，当车辆，人员，电力，通信，仓储，派送等某个环节出现问题，必须要有备用的方案能够立即实行，以确保网点能够正常高速运行。

9、确保各网点负责人手机24小时处于开机且有人接听状态。

10、做好人员情绪疏导工作，适当释放压力

11、落实“谁经营、谁负责,谁主管、谁负责”的原则，对于该网点因工作疏忽造成安全事故和重大服务质量事件，该网点需承担一切经济与法律责任。

12、各网点若违反《各网点旺季生产承诺书》，公司将视情节进行处罚，情节严重者将收回网点经营权。

各网点负责人签字：

3.快递承诺书篇三

1、签订劳动合同可以强化用工单位和劳动者双方的守法意识。以劳动合同的形式明确劳动者与用人单位双方的权利和义务。双方之间就有了一个具有法律约束力的协议。在劳动过程中,用人单位依据劳动合同的约定来管理职工,行使权利和履行义务;职工也依据劳动合同了来维护自身的利益,履行相应的义务。

2、签订劳动合同可以有效的维护用人单位与劳动者双方的合法权益。劳动合同都要规定一定的期限,在合同期内,用人单位和劳动者都不能随意解除劳动合同。合同期满后,用人单位与劳动者就可以就是否续签合同等进行商议,这就保证了用人单位用人以及劳动者求职的灵活性。

3、签订劳动合同有利于妥善处理劳动争议,维护劳动者的合法权益。如果没有劳动合同,劳动者就可能在工资收入、工作时间、工作条件等方面用人单位发生争议时,由于没有证据而遭受损失。

二、快递公司与快递整理员不签合同有什么法律后果

1、我国《劳动合同法实施条例》第五条规定：自用工之日起一个月内，经用人单位书面通知后，劳动者不与用人单位订立书面劳动合同的，用人单位应当书面通知劳动者终止劳动关系，无需向劳动者支付经济补偿，但是应当依法向劳动者支付其实际工作时间的劳动报酬。

根据该条法律规定，自用工之日起一个月内，经用人单位书面通知后，由于劳动者的原因不签订书面劳动合同的，用人单位应与劳动者终止劳动关系，且无需支付经济补偿，但是应当支付相应的劳动报酬。

2、《劳动合同法实施条例》第六条规定：用人单位自用工之日起超过一个月不满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，应当依照劳动合同法第八十二条的规定向劳动者每月支付两倍的工资，并与劳动者补订书面劳动合同;劳动者不与用人单位订立书面劳动合同的，用人单位应当书面通知劳动者终止劳动关系，并依照劳动合同法第四十七条的规定支付经济补偿。前款规定的用人单位向劳动者每月支付两倍工资的起算时间为用工之日起满一个月的次日，截止时间为补订书面劳动合同的前一日。

根据该条法律规定，劳动者在用人单位工作超过一个月不满一年的，用人单位仍未与劳动者签订书面劳动合同，用人单位不但要向劳动者每月支付双倍工资，且应与劳动者补签劳动合同;但是若是由于劳动者的原因不签订书面劳动合同的，用人单位应与劳动者终止劳动关系，且应支付经济补偿;

3、《劳动合同法实施条例》第七条规定：用人单位自用工之日起满一年未与劳动者订立书面劳动合同的，自用工之日起满一个月的次日至满一年的前一日应当依照劳动合同法第八十二条的规定向劳动者每月支付两倍的工资，并视为自用工之日起满一年的当日已经与劳动者订立无固定期限劳动合同，应当立即与劳动者补订书面劳动合同。

4.快递承诺书篇四

我做快递员做了5年时间, 期间在广州深圳东莞做过,做过圆通申通顺丰还做过已经倒闭了的2个小快递.现在已经不想做了，做烦了，但是为了生活没办法。毕竟现在的工资还可以。我来说说快递员的工资状况吧.别天真了,你们以为钱真的那么好赚啊,送快递很辛苦,也很烦,还受人白眼,整天被一些脑残人士恶心.以为给了十几块钱快递费就真把自己当上帝了,想享受5星级服务了? 大部分人素质挺好,比较好说话,也能理解和体谅我们快递员,但是个别的一些人,不说了,以为快递就为他一个人服务.快递员工资上万的有,但不是普遍,这要看城市和快递员的区域以及他的客户,同样是在广州深圳这样的大城市,同样一个快递公司,工资都是不一样的,差别也算大,举例如果区域是在像深圳华强一带,东莞八达路五金市场这些发货集中又多的地方,快递员工资是挺高的,在江浙沪和珠三角内随便拉个一般的区域小快递,工资也能达五六千.做的好的上万收入（基本都是承包的）如果像比较零散的区域,比如住宅区多,市场街道啊什么的多,那工资就不高,还很辛苦.哪怕是顺丰,在这些区域一般也只有三两千左右的工资.这个工资每个公司的提成都不一样,除了顺丰外,同个公司下属站点也不同工资,因为没个地方一个小老板,但都大同小异.现在很多快递都承包给快递员了,收件多的,工资就高,收件少的,工资就少.多的上万,几万都有可能,关键是你要有稳定的大客户,这个客户是要看公司,快递员个人形象和能力以及快递员的运气.如果有一两家大客户顶着,其他散件都不收的了.我在东莞做圆通的时候有一个同事,他的区域里面(就半条路)有3个大客户,一个是公司的,每天两三百票件发,另一个是做淘宝卖裤子的客户,每天2百件发，还有一个是个工厂，件不多每天二十来件吧，但货重利润高。他什么都不做，每天就叫公司开车去把那些货拉回来就可以，他私人出钱请了一个人帮他送件，收散件。还请了2个人给他做单。你想知道他工资多少？告诉你吧，4万5左右（包含3个人工）。但是快递员的工资很不稳定的，快递毕竟是一个网络，涉及到很多方面和流程，相对于其他行业来说比较容易流失客户。说不定今天做了个大客户，明天这个客户就因为一票件派的不好就流失了；说不定哪天这个客户生意不好了；说不定那天搬走了，这些不管在哪个行业都是这样子的啦，那你的工资就是上天下

地之分。反正就是天天都有流失客户，天天都有新客户，看流失的速度和新客户的“质量”了

同样，东莞圆通站点（具体哪个站我就不透露了）其他同事的工资，少的2千左右，中等的4千左右，高的6千左右，更高的就是那种有大客户的，上万。（在这里顺带提一下，我遇到很多人，他自己或者他所在的公司一个月发十来票同城件快递费，一个月快递费百多点的，就自称是我公司的大客户，我没说话没表情。你一个月就算有几千块钱快递费还勉强可以相对说是某些新来的快递员的大客户，要说是我们公司的大客户那太牵强了。）

在广州做顺丰的时候，一样，区域好的或者业务好的就上万的大把，区域不好的或者没什么件收的就三四千的工资，还不包吃住。

所以说，不要看到有人有上万的工资，你们就羡慕甚至心里不平衡，快递赚的是辛苦钱，高工资的快递员基本都是低工资辛苦工作熬过来的，你以为一去就有那么多工资吗？你以为光自己态度好收入就高吗?不是的，不管是哪个公司的，老的快递员基本都是吃软不吃硬的，就算是顺丰，虽然表面没什么，但背后一样的在诅咒你在跟同事讨论你，素质不好的快递员，你得罪了他，你的包裹可能就遭殃了，被踢被重重的摔那是常事，我见过更变态的快递员，某收件人根本不把他当人看，送件要求离谱，于是他把尿注射到包裹里（因为是衣服，踩不烂摔不烂）。比如送到楼下叫你下去拿（这里有几种情况，可能是他不想送上去，也可能是因为怕下面单车上的件被偷），你不下去拿还摆架子的，多半你的包裹都是被摔过被踩过的，就算摔坏了你拿他也没办法，因为没证据，大部分快递公司只要包装没坏都不关快递员的事。再比如抱了个大点的包裹爬楼梯送到7楼而你家里没人，打电话你还不接，那95%你的包裹是被踢着从楼道上滚下来的！也许你会觉得很惊讶，但人都是这样的。我曾也鄙视那些那样做的同行，但是我现在也一样了（尽管鄙视我吧，好像当我们是超人一天到晚送货不累的）。不管你素质再好，去做快递做久了，你也会变得暴躁，因为其中的辛苦和委屈你是不能体会的，别看有些快递员牛的要死，态度差的要死，其实都是烦造成的，也是针对人的，我不信你用心的去尊重他，他会这样对你。说快递员态度不好的自己想想自己的问题吧。

为什么网上说申通快递员态度牛服务差的超多,那是因为一般申通的派件最多,快递员区域也大,忙不过来.一个人一天的派件相当于其他小型快递5倍以上的派件量,送不完要被催,越压越多,送件又收不到什么件,久而久之人就烦躁.加上很多地方只有申通有网点(邮局就不说了),他们自然就牛,你平时不发他们的,只有他们才到的或者买家指定要发申通的,呵呵,那对不起,你80%要被宰,快递费多很多,你爱寄不寄.现在圆通的网点也很广很细,但是成本高,一张快递单就要2块6毛钱一张,所以现在圆通

比其他同类型的快递要贵,申通反而可以拿低点的价格.如果你以为我上面说的那些快递员素质差态度差，工资就低，那你就错了。工资高低跟态度没有太大的关系，有影响但是不是很大。当然，相对来说一般刚做快递的新手基本都是很有激情很有责任感的，做事积极，态度好，吃的苦，但是做久了大多还是变的老油条了。做快递不是那么好做的，快递跟那些销售不太一样。要想达到传说中的1.5万工资：

1。吃苦耐劳。占5% 舍不得吃苦的人去哪都不行啦，更何况是快递这种劳力活

2。个人魄力。占5% 其中包括人缘人脉啊，口才啊，社交经验啊，脑子灵活啊，给人第一形象啊，服务态度啊之类。

3。经验。占5% 起码你要懂这行，对业务熟悉。

4。所在的快递公司。占15% 这个只针对于如顺丰公司之类的快递员来说的，跟下面的运气挂钩，因为顺丰走的是中高端专业快递路线，其他某些走的特色路线，只有这些快递才能满足某些客户的需求。

5。运气。占70% 并不是去了顺丰工资就比其他快递高，也不是去了小快递工资就少。最主要还是要看你的区域好不好或者区域内有没有发货量大的潜在客户。有些客户是很容易做下来的，有些是自己找上你或者你的公司的。就算你公司再牛，你服务再好，你能力再强，你区域内要是没有发货多的客户，又有什么用？你以为你牛逼到处叫你取件，这里收一个件，那里收两个件，工资能高到哪去？你还要送件，加上收件就算你腿跑断了你忙的晕倒了也做不到上万。

6。运气

7。运气。。。。。。。。

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补充点题外话，对大家有用。

再补充提醒一句,快递员最讨厌听到的就是:“你们快递不是送货上门的吗?”

这句话是没错,但是这也要看情况。我印象最深的是送过一个快递，地址在大路上的住宅楼，在二楼，楼下人员流动大，没有保安之类的帮忙看我的单车，车上很多包裹在，于是我打电话很客气的麻烦他下来拿下包裹（从来送这栋楼让收件人下来拿，人家都是很爽快的下来，没有任何抱怨，大部分还很客气说麻烦了这类的话），没想到这个收件人不肯下来，说你们不是送货上门的哦，我很耐心的跟他解释怕货被人顺手偷走，拜托你了，真的不好意思。可是他说：“那是你的事，我给了快递费的,随便你，你不送上来就给我退回去!”

当时我就来火了，你tmd就在二楼，下来一下要累死你啊，好好的叫你下来拿一下你

还那样说！结果我就打回了，跑到一个偏僻的地方把那个包裹劈里啪啦的摔了几下，拿回去不送了，我宁愿被罚款被投诉我也要拖2天再给他送，后来他打电话让我送，我说你下来拿，他下来拿了还说你怎么做事的，并且想不签字就开包，我肯定不给他开，我说，你这个件是普通件，不是淘宝下单，并且外包装完好，封条还好好的，不支持先开包再签字。他不肯，我说那我就拿回去，结果他还是妥协了。签字后他叫我等下，打开包一看，里面是个欧米茄手表，估计也就三四百块的那种货，镜面都裂开了，背部透明看的出里面散架。我说这个你找我们公司吧，然后我就直接闪人了，我又造了一次孽，如果给卖家添麻烦了的话，那我就真过意不去了，我当时也没想到会摔成那样，只想拿包裹发泄一下。你们看到这我想你们会极度鄙视我，但是没关系，快递员的心理状态就是这样，我听过的亲眼看过这样做的事也很多很多，包括邮局的和顺丰的都有（我们私下都很熟的，虽然是竞争关系，但毕竟大家是同行，又都是打工的）。

还有不上楼的就是快递员确实心里不想送上去给你，这可能是因为他很累了，而你的楼层高又没电梯，你又没找他寄过快递照顾过他的生意，光给你送件是没钱的，有钱最多也就是一两块钱，顺丰的两三块钱。电话费自己掏。

还有也可能是因为怕上去了下面包裹不见了，掉个件是很麻烦的，要赔很多钱，遇到重要的东西还会很麻烦，总之心里不舒服吧。

还有可能是因为那时候很忙很忙，送上去又下来耽搁时间。也有时候是你楼下的门进不来。

有的是小区或者单位不让快递进去的。

还有的是那个地址特殊，很偏僻或者坡很陡或者车开不进来之类。

总之叫你下去拿件的都不是针对你的，是针对你这个地址。最多的原因还是不想上楼，如果你是在办公楼或者店铺什么的，不可能打电话叫你去拿的，除非很难送很远之类。那些地方好送也没没有理由不送，打个电话还要话费还耽搁时间呢。

再补充一个，快递员最喜欢的是送快递来，你签了字他就走，不耽搁时间。都不喜欢说要先看看货的，更讨厌黑着个脸不打招呼拿过包裹就拆啊拆的。

还讨厌一种：“我肯定要先看啦，不然我怎么知道这东西的质量好不好啊。”东西质量好不好不关我们的事，我们只负责送货，可以给你看数量够不够，东西有没有损坏。其他问题你去跟卖家沟通，那些买衣服买鞋子想当场试了不喜欢就不签让退回去的，是最猥琐的！其实你东西要是不贵重或者数量较少的，你没必要说先看看货，看看包装没破就算了，有什么问题你可以找卖家，如果实在是比较贵重的或者容易烂的，或者数量比较多怕发货方

少发的，你可以好好的跟快递说，解释一下情况，并且给他说明数量没错我就马上签让你先走，一般都会给你当面查验的，除非是你货多，光等你一家点货就要十多二十分钟，那人家还用不用做事啦，快递最忙的时候就那几个小时。如果你说话不好听，遇到老油条就直接给你说不可以看，要就签字不要我就拿回去。

一般刚在淘宝买东西的都是坚持要先开包后验货的，经常买东西的买家就跟我们省事不少，签字就走。你要是不猥琐谁会搞你包裹啊，你看什么看啊！以为我是卖东西的啊，那你找京东这些商城去，我们是第三方，不只是送你一个，也不只是做一家的生意。你一个人验货耽搁几分钟，后面送的就要多等几分钟，要是几十个包裹都要验货，那多出一两个小时了，那时候时间哪够用，中午12点下午5点半很多都要下班的，到时候去送什么件，收什么件！！整天只知道埋怨人家送到你家是很晚，你让人家不生活啊，光送件是没钱途的。---------------------------

不要说什么快递员素质不好，你要想想你给了人家什么？

是钱？--送件没钱还耽误时间，你给的快递费是揽收这个包裹的快递员和这个快递公司赚了，再说了一个快递十多二十块钱除去人工车线油费材料费还能赚到哪去，还要一对一收送。赚钱的是公司，快递员是一线压榨劳动力。

是尊重？---伸手不打笑脸人，你要是尊重他不只是当他是应该给你送货的，不给人出麻烦事，你人素质好，我不相信人家会那样对你。

5.快递承诺书篇五

[ 680065002984 ]跟踪记录

日期时间跟踪记录

-11-28 18:51 快件离开义乌 ,已发往金华中转部

2009-11-28 18:52 义乌杨敬华3 已收件,进入公司分捡

2009-11-29 04:57 快件到达无锡中转部 ,正在分捡中,上一站是义乌

2009-11-29 21:20 快件离开无锡中转部 ,已发往淮安中转

2009-11-30 05:49 快件到达淮安中转 ,正在分捡中,上一站是无锡中转部

2009-11-30 07:48 快件离开淮安中转 ,已发往徐州

1.双十一快递几天到

2.中通快递休息时间

3.2016中通快递放假

4.中通快递已到淮安,是直达盱眙,还是象圆通一样,回到南京再到

5.中通快递放假时间

6.20春节中通快递放假时间

7.中通快递过年放假时间

8.2017中通快递过年放假时间表

6.快递承诺书篇六

试题一：

第一次错误：收件人应为全名，此：“陈先生”则为错

第二次错误：“海南”应为“湖南”

第三次错误：收件地址写祥细

第四次错误：固定电话多了一位数

第五次错误：手机号码12位数应为错

试题二：

答：第一件的体积重量=10×80×155÷1200＝10.3KG 第二件：体积重量＝90×110×110÷1200＝9第三件的体积重量＝15×70×130÷12000＝4KG第四件体积重量＝30×50×100÷6000＝13KG第五件体积重量＝1×1×1200÷6000＝0.5KG根据规定，第二件的体积重量大于实重，则应安91K算，可以不符合。

试题三

烟草易爆炸剧毒枪支超重

试题四

易碎物品怕雨向上重心温度极限禁上准品由此共起禁止翻滚禁用叉车试题五

体积重量=（30×40×60）÷6000＝12kg

工资费＝12＋(12－1)×8=100元

试题六，快件派送流程分为几种，各如何操作？

答：派送流程分地址派送和网点自取两种。

（一）按址派送是指业务员从接到需要派送的快件开始，在规定时间内到达客户处。

（二）网点自取，指客户上门至快件所在的派送处自取快件。

试题七：根据派送快件情况合理安排派送路线。

安排路线如下：A—B—E—D—F—C

试题八，快递员骑自行车派送前，将快件捆扎在自行车后座时，有那些捆扎注意事项？

试题九，客人签收快件时，有哪三种方式，无论哪种方式，签收时最重要的一点是什么？答：客人签收有手工签字，盖章签署、电子签收三种方式，无论采取哪一种方式。客户都应在外包装检查完好的情况下签字，而不能在打开包装后在签字。这是非常重要的一点。

答：推荐其选择第二类

7.快递承诺书篇七

文/丁德云2014-01-16 11:06:14

黄明明是圆通速递武昌分公司的一名普通快递员，虽然只有28岁，但已经是一个从业8年的“老快递”了。2013年10月，他在武汉市邮政管理局主办的全市首届快递职业技能竞赛中摘得了“最美揽投员”称号。

“做快递就是做服务，把客户的快件当成自己的快件来送”，这是黄明明常挂在嘴边的一句话。“刚开始派件，自己就像个无头苍蝇，快件拿起哪个送哪个，毫无头绪。时间长了就慢慢地摸索出了一些门道。”他介绍说，自己每天会根据快件数量及收件地址提前做出安排，在脑子里先勾勒出一个路线图——单位的快件要第一时间安排，因为中午时段客户会下班；小区和学校的客户大多中午方便接收，这时候派送成功率最高；快件要根据“先进后出”的原则合理码放，按照客户群属性划分，顺着线路一路送下去就可以了。“有了合理的安排和计划，效率自然就提高了。”

快递员常年在户外奔波，恶劣的天气无疑是他们的头号“天敌”。但在黄明明眼里，只要能把快件安全、及时地送出去，“这都不是事儿”。

2007年冬天，武汉连续下了一周的冻雨，路面结了一层冰，电动车无法上路。黄明明愣是肩扛手提靠“11路”——两条腿，把每一票快件送到了收件人手中。很多客户没想到这种天气他还能来，热心地递上热水、请他进屋暖和暖和。黄明明说，“尽管路上摔了无数跤，但当得到客户认可时，自己感到再辛苦也值得，这让我看到了自己的价值。”

但也不是所有人都能理解快递员的艰辛。因为冻雨导致路面太滑，黄明明的几个同事在派件过程中摔伤或者遭遇事故受伤，只能由其他快递员加班派送。尽管每天忙到深夜，然而派送时效还是受到了严重影响。“个别客户说了一些很难听的话，但这就是工作，能任劳也得能任怨。”

8.快递承诺书篇八

当当网公关高级总监郭鹤接受记者采访时表示，目前这项“超快递”还没有正式上线，同时他像记者介绍了这究竟是一项怎样的服务。

郭鹤：也就是顾客从下单时间开始算起的4个小时之内把商品送到顾客的所在地，这个业务是从9月中旬会在北京和上海试运营，过后像广州和深圳，是我们二级推广的地区，我们现在初步定的这个收费的标准可能是每一单是15元，在订单之后有一个收货方式，可以选择我们收费的超快递服务。

对于此前报道中所打的比方，在上海机场看见合适的商品，立即下单，回北京到家就能收货，郭鹤表示，北京地区目前可以实现。

郭鹤：北京的客户是可以实现的，但是北京要是订到上海的其实也不存在，因为我们是一个网络商城，也是说北京送到上海，我们现在基本上属于订货全是从当地库房发出的，才能够实现这个4个小时，否则的话从北京发到上海的货很难实现4小时之内送达了。

但是，北京和上海这样的大城市，交通状况极为不稳定，特别是北京，今年连续出现极端天气，让交通现状是雪上加霜，如果在规定时间内无法将货物送到又该怎么办呢?

郭鹤：针对于这项业务有专人、专车去提供这个服务，如果今天这个天气情况很差，首先当当的页面上就会进行一些公示，会告诉大家说今天我们无法提供4小时的服务，因为天气原因或者什么其他的原因，同时如果有一些顾客已经选择了4小时快递的服务，那我们的客服，我们的快递员也会提前跟顾客取得联系，然后告诉他今天我们天气原因然后这个4小时不能够送达，我们在费用上也不会收取多加的4小时的快递费，只会按照其他的订单一样的标准进行收费或者是免费的送货，

截止到去年，中国快递业平均每天的业务量达1000多万件，排在世界第三位，但是投递慢、物品损坏、节假日送不到等现象，经常惹得消费者抱怨不断，快递公司表示，用地难、用车难、用工难已经成为快递业发展的瓶颈。

申通快递副总裁陈向阳告诉记者，要实现全国范围内的流畅速递，需要建立转运中心，但是建设用地不好拿。

陈向阳：我们在青浦拿地没问题，是税收大户。但是我们税收集中。人家问我能交多少税，比如我在成都拿土地，成都分公司的交易额肯定都不大，我去拿土地就遇到了很大的难题。

中通速递董事长赖梅松认为，快递行业人员流动性大、凝聚力不够是导致纠纷多的一个原因。

赖梅松：人员不是太稳定，造成了你的件量多，相应配备的人员跟场地的限制造成了一些问题。现在的薪酬每年是增长20%左右，员工来讲对这个行业的凝聚力还是不够。

对于快递企业来说，运输能力是命脉，但是韵达货运董事长聂腾云坦言，一些大城市对外地车辆的限制影响了投递质量。

聂腾云：现在像北京二环内，一个是堵车，再一个是路政查我们派送车辆，我们的派送就快不起来。像上海有些大城市，我们的车辆通行需要给我们放松一些政策。

有业内人士分析，中国快递行业将会出现两大趋势，一个是集约化，大量资金投资将被投放在信心化设备、中转中心和运输设备上，另一个是优胜劣汰，快递行业会在未来5年完成一轮整合。

9.快递承诺书篇九

[摘要] 详细调查并分析了众多国际知名快递企业及其在中国的发展状况, 通过对其发展战略的研究与剖析, 结合国内快递行业发展的实际情况, 总结了在国际快递业巨头的生存、发展及其壮大过程中可以借鉴的宝贵经验。

[关键词] 国际快递；国内快递；发展状况；经验总结

一、引言

现代快递业的发展与世界各地区的经济发展密不可分。20世纪60-70 年代, 随着全球经济一体化进程的不断加快, 国际贸易越来越活跃, 时间的重要性越来越凸显, 大量的物品、信息需要快速传递。并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。

随着经济的发展, 我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素, 中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。面对如此巨大吸引力的市场, 国际物流业巨头们当然不会坐视不理。早在20 世纪80 年代, 世界各大快递公司就纷纷看好中国市场, 一些国际快递公司陆续与中国本土企业成立合作合资公司或建立代理关系。经过20 多年的发展, 目前, 仅四大合资快递公司(DHL,TNT,FedEx, UPS)已占有中国大陆60%的国际快递服务市场份额。但由于政策限制,他们只能与中资企业合资或建立代理关系才能进入中国快递市场, 并且只能经营国际间快递业务。一旦国家政策放开,外资快递公司一定会逐鹿中国国内快递市场。外资快递公司的成就是显赫的, 丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度, 正在领跑着中国快递业。这给相对不够完善的、与外资快递有一定差距的国内的快递企业带来了极大的压力。所以分析国际快递公司的优势所在, 借鉴其宝贵经验势在必行。

二、国际快递业巨头及其在中国的发展

当前在国际快递行业中成绩卓著的就是国际快递业四大巨头: 敦豪环球速递公司(DHL)、天地快运公司(TNT)、美国联邦快递公司(FedEx)、美国联合包裹运输服务公司(UPS)

1、敦豪环球速递公司(DHL)（1）公司简介敦豪环球速递是私人公司,于1969 年由德国邮政、汉莎航空、日本航空三家大型物流公司合股建立。敦豪已经在220 多个国家和地区建立了4 000 多个分支机构, 每年的快件处理量达16 200 亿件。敦豪拥有251 架飞机, 每天穿梭于世界各地的固定航班数量达714 架次, 被称为“世界第九大航空公司”。此外, 每天还会有2 335 架次的商业航班被敦豪用于运输服务。同时在世界各地, 敦豪还有1.9 万辆运输车辆往返于12 万个目的地之间, 为客服务。自成立以来敦豪一直是国际航空快递业的先行者,担任着创新改革的先锋, 站在高科技领域的最前沿, 本着快速、迅速、高效的服务宗旨, 敦豪除为客户提供快递服务外, 还可以向客户提供个性化的电子商务解决方案和量身定做的物流解决方案。

（2）进入中国市场的准备敦豪是第一家在中国提供国际航空快递服务的国外快递公司。于1980 年进入中国快递市场,1981 年同中国对外贸易运输总公司签订了代理协议, 并于1986 年成功组建了中外运敦豪国际航空快件有限公司。敦豪每年以平均40% 多的增长率在中国一路狂奔--到目前为止, 敦豪的营业额已跃升到当初的60 多倍, 达到了37% 的市场份额。中外运敦豪目前已在中国各主要城市建立了39 家分公司, 拥有全国最大的网络和160 间服务快递中心, 覆盖全国318 个城市, 员工队伍拓展到了2 200 多名。敦豪计划使在华分公司的总数达到50 个, 成为在中国网络覆盖面最大的国际快递企业。此外敦豪还分别在北京和浦东机场口岸建立几千平方米的作业中心, 并在深圳机场建立快件中心。

2、天地快运公司(TNT)（1）公司简介 TNT 的总部设在荷兰首都阿姆斯特丹,是国际运输集团子属于名列世界500 强之一的TNT 邮政集团(TPG), 同时又是世界四大快递网络之一。1946 年TNT 快递成立, 它的国际网络覆盖全世界200 多个国家。业务网络联接着近1 000 个转运中心及站点, 拥有40 多架飞机、2 万辆货车, 每周运送360 万件货物, 全球子公司近1 000 家, 员工人数达到4 万多。近几年来,TNT 快运一直保持着很高的年收入和业务增长速度。

（2）与中国快递公司的合作 1988 年, 天地快运与中国对外贸易运输总公司共同出资组建中外运———天地公司。天地快运借中外运的国内优势, 在中国市场上保持了年均30% 的业务增长速度。天地快运在中国的分支机构已有25 家, 口岸城市也增加到7 个, 业务规模逐步的扩大。目前, 天递快运的服务范围已覆盖中国的200 多个城市, 网点超过2 000 个。2003 年5 月27 日, 天地快运与中外运长达15 年的合作协议正式到期。当日, 天地快运以75%控股与北京一家名为“超马赫国际运输代理有限公司”正式开始合资运作。天地快运在拥有合资公司的同时, 把其全球网络向中国EMS 开放。1999 年, 天地快运已与中国邮政建立了长期合作关系, 邮政的EMS 邮件通过天地快运的网络走向世界各地。

3、美国联邦快递公司(FedEx)（1）公司简介美国联邦快递公司是全球首屈一指的快递公司, 1973 年开始运作, 总部在美国的田纳西州。FedEx 的服务范围涵盖占全球百分之九十的区域, 能在24 到48 个小时之内, 提供门到门、代为清关的国际快递服务, 向215 个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务。公司无与伦比的航线权及规模宏大的基础设施使其成为全球最大的快递公司, FedEx 每个工作日运送的包裹超过330 万个, 其在全球拥有超过138 000 名员工、43 000 个投递点、638 架飞机和45 000 辆车辆。利用全球阵容最庞大的专用货运机群, 把货物送往世界的每一个角落,并且提供即时包裹追踪服务。2002 年, 它的公司营业额已经达到196 亿美元, 在《财富》杂志全球500 强中排名第246 位。

（2）在中国市场的建树联邦快递早在1984 年就开始拓展中国快递市场。1994 年联邦快递与合作伙伴合作成为第一家与中国海关联网的快递公司。1996 年, 联邦快递获得中国民航的批准经营来往中美的货运航线, 成为第一家来往中美的直航服务的美国全货运航空公司。FedEx 连续十多年业务量以每年超过30% 的速度增长。迄今联邦快递在中国建立了北京、上海、深圳3 个快件处理中心, 服务城市已经达到了224 个, 拥有最多直航中国的航班, 每周有11 班直航航班服务中国市场, 中国区员工约1 700 多人。在未来五年内, 联邦快递计划增加100 个服务城市。

4、美国联合包裹运输服务公司(UPS)（1）公司简介美国联合包裹运输服务公司创建于1907 年, 总部设在美国亚特兰大市的联合包裹, 是世界最大的快递承运商和最大的包裹递送公司之一, 也是全球著名的特种货运和物流业务公司。它的服务范围遍及世界上200 多个国家和地区, UPS 以旗下拥有250 多架大型货运飞机和8 万多辆包裹专车的资本使得2001 年的营业收入达306 亿美元, 全年向世界各地递送的包裹和文件数量34 亿件, 日均运货量高达1 360 万份。近年来UPS 能力不断增强, 业务逐步实现全球化, 已进入全新的供应链服务领域。

（2）进入中国市场 1988 年, 联合包裹与中国外贸运输总公司签订代理业务合作协议, 开始了在中国市场的业务。8 年之后, 联合包裹终于修成正果, 与中外运共同成立其在中国的第一家合资企业, 并在上海、广州等主要城市设有UPS 的代表处。自进入中国市场以来, 业务量一直保持高速增长。尤其是UPS 于2001 年获得美国运输部授予的中国直航权以来的三年间, 其在中国的营业额每年均保持在35%以上。2003 年初UPS 借道扬子江快运航空有限公司, 进入潜力无限的中国航空货运市场。目前, UPS在中国的网络覆盖120 个城市。2005 年7 月, UPS 正式成为了北京2008 年奥运会赞助商, UPS 将向北京奥组委提供全方位的物流咨询服务, 并协助北京奥组委策划和执行2008 年北京奥运会的物流运作计划。在奥运会期间, UPS 还将为北京奥组委所有指定的地点提供快递服务。

三、可借鉴的宝贵经验

国际快递业巨头的介入, 为中国快递市场注入了活力。他们优良的服务功能、强大的国际网络以及成功的管理经验, 为广大的中外客户提供了便捷的服务, 也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。国外快递企业的成功经验总结如下:

1、新的经营理念

（1）经营理念和管理体制要适应市场发展的要求。不能沿袭传统的组织模式和管理体制。

（2）企业要主动调整业务范围, 一切以客户为中心, 及时准确地接受客户信息, 快速处理单证, 实现物品的全程跟踪, 解答客户的查询需要, 为客户提供最方便快捷安全的服务。

（3）还要提高从业人员的素质, 形成团队精神, 调动的积极性提高效率, 增强他们的服务意识。

2、提高科技含量

巨大的技术优势是保证快速、优质服务的关键, 它使投递完全信息化、跟踪、调配、反馈都非常及时迅速。如: 快递资料收集器, 在国际快递公司中广泛使用。速递员只要用它扫描包裹上的条码, 便完成递送记录, 从而取代了传统的纸上递送记录,让收货人的签名数字化。顾客还可以通过网络随时查到包裹所处的位置和状态。整个过程完全透明, 大大增加了顾客对企业的信任。而国内很多快递公司连基本的网络和通信设备都不健全, 包裹延误不知道原因, 丢失都不知道丢在什么地方, 让顾客很没有安全感和信赖感。

3、加强网络管理优势

快递的高速运转只有建立在完善的网络上才能顺利正常的进行。国际快递公司都有着巨大的网络优势和营造网络、管理网络的经验。他们有几十万的员工, 几百多国家和地区的网络服务点以及相当数量的各种交通运输工具。在公司的中心地区, 快递公司必须设置专用集配、中转和控制中心, 并且配有大量的仓库、计算机中心、控制中心、客户服务中心以及运输工具存放中心等一些硬件设施。从而保证了运送货物的流畅。而国内的一些快递公司网络覆盖率低, 递送质量不稳定。许多快递企业在发展初期采取了承包、加盟等模式, 民营快递企业中也多是夫妻店、作坊店, 结构松散, 组织混乱。

4、个性化的服务

快递业间的激烈竞争更要求企业具有优良的服务手段和服务功能。国际快递公司迈进中国大门之后, 就受到了消费者的青睐, 不仅是他们的高科技, 全新的经营理念, 还有他们带来了享受超前的服务观念所带来的实惠。他们精确计算运送时间、预付、到付、第三种方式付款等多种付费方式, 提供门到门、桌到桌服务。并且将IT 技术广泛的应用到快件服务的领域, 服务功能呈现出多样化的发展。这就要求我们勇于创新、开发多种个性服务, 使其进一步完善, 向着全方位发展。

四、给予我国快递行业的启示

中国快递市场是一块潜力巨大且还未被分割的“蛋糕”,快递量增长十分迅速。如此巨大的吸引力使许多跨国公司纷纷将目光投向了中国。根据中国加入WTO 的有关承诺, 2005 年12 月11 日以后, 中国快递市场已向世界全面放开, 国际快递巨头摆脱了政策束缚, 纷纷在中国设立独资企业, 全面展开了在中国快递市场的角逐。在如此背景下, 中国快递企业如何应对竞争, 如何在国际快递巨头的“咄咄逼人”下求生存、求发展, 值得行业内每一位人士的深思。

外国先进的巨头快递公司给予我们几点启发。

1、我们应该充分认识到自己存在的弊端, 认识到与国际快递巨头的差距, 在此基础上, 深入分析并充分理解他们的运作模式、经营手段以及“顾客就是上帝”的经营理念, 吸取他们的宝贵经验, 结合中国国情, 做到去伪存真、“洋为中用”。只有这样, 我们才能少走弯路, 才能在日益激烈的竞争中争取到宝贵的时间。

2、中国的快递企业要通过并购与联盟, 实现规模经济。一个快递公司要想做大、做好, 完善的运输网络及充足的运力是必不可少的。但是, 建立网络和增加运力都要耗费大量的资金和较长时间的市场磨合期。因此, 在当前的市场经济条件下,只有联盟才是实现规模经济的有效手段, 也只有这样, 才能形成强大的市场竞争力, 才能与强大的对手处在同一起跑线上。

3、快递业发展呼唤立法, 公平竞争、有序竞争才是快递业健康发展的必由之路。市场经济无法回避竞争, 但是, 竞争的基础必须以公平为前提, 以有序为条件, 这是市场经济发展的公理, 毋庸置疑。我们真诚地希望我们政府相关部门和各级地方政府, 为我国的经济发展为总目标, 从中国的整体利益出发,为壮大民族快递产业, 去制定相应的政策和法规, 去切实监管、规范和指导具体的快递经营活动。