汽车行业系统实施方案

汽车行业系统实施方案（精选8篇）

1.汽车行业系统实施方案 篇一

有机蔬菜配送系统行业解决方案

一、概述

蔬菜是人们日常生活的必需消费品，城市蔬菜的供应与消费事关地区经济发展和社会稳定。伴随市场经济的竞争和社会的进步，人们生活节奏加快，工作日渐繁忙，时间观念越来越强，简化事务、方便消费，使蔬菜配送逐渐成为蔬菜消费社会化的需要。同时，由于人们生活消费质量的不断提高，城市蔬菜消费需要由“数量型”向“质量型”转变，蔬菜消费的个性化、多样化也成为一种消费时尚。这种城市蔬菜消费社会化的大趋势已为蔬菜配送业发展提供了良好商机。据了解，目前内陆各省大多有少量蔬菜配送企业在运转，起步时间都不长，而且上规模的正规企业也不是很多，部分仍处于买卖双方谈妥价格后的私下交易。而在广东、山东、北京、上海、天津等地已有大规模的蔬菜配送中心出现，城市特别是大城市中面向家庭客户的蔬菜配送服务已蔚然兴起。

然而，随着业务量的不断增长，众多蔬菜配送企业目前都或多或少地面临着一个严峻的问题，就是由于缺乏信息化的支持，从蔬菜生产到客户下单，再到物流配送的整个业务流程都缺乏有效管理，作业方式较为原始，管理成本不断攀升，而且差错率难以控制。

本解决方案即针对蔬菜配送行业企业面临的困境与现状，结合优点信息技术有限公司现有客户关系管理系统，为行业用户提供一个切实可行的配送物流及客户关系管理解决方案。

二、需求分析

蔬菜配送行业的整体需求涉及产供销的完整链条，信息化的范围很大，不仅包括客户关系管理，还包括整个供应链管理。但对于大多数企业，特别是中小型企业来说，最为迫切的任务还是解决以客户为中心的供应预测、订单配送、客户关系管理和相关帐务管理。本方案的需求分析也着眼于以上领域。

配送服务的客户一般分为家庭（个人）客户和单位客户，前者配送量小，后者配送量大，目前许多新兴的配送公司甚至只为家庭客户提供配送服务。不管哪一类客户，都需要首先在系统中建立对应的客户资料，客户基本数据包括：姓名、性别、国籍、生日、家庭电话、移动电话、住址、邮政编码和电子邮件。单位客户还应当包括单位名称、性质、规模、负责人、办公电话、单位地址以及相关联系人资料等。

客户资料除以上基本信息外，还包括个性化（需求）信息，如忌口菜类、菜品、喜好菜类、菜品等。

菜类是配送公司供应菜品的分类信息，基本属性包括：菜类名称、统一单价、菜类描述和上级分类（支持多级分类）等。

菜品对应每一种实际配送的产品，基本属性包括：品名、编码、所属分类、单品定价和状态（是否可供）等。

除菜类菜品外，许多配送公司还会以套餐的方式提供配送服务，因此系统还需要相应的套餐管理功能。套餐基本属性包括：套餐代码（如A、B、C、Y、R、P）、套餐名称、套餐价格、每周供应量、每周配送次数、每次供应量等。

基于客户资料和菜品及套餐资料，就可以建立起客户的订单资料（一个必然的发展趋势，是由配送公司建立电子商务网站，客户直接在网上下单，这样既能节省后台人员的工作量，降低批量手工输入的差错率，又能成为针对客户的营销平台和互动平台）。

配送一般分为两级，第一级是由生产基地或外联基地向区域配送中心批量配送，第二级才是区域配送中心向客户的配送。针对两级配送，系统分别提供针对基地的批量配送单和针对消费者的客户配送单，实际上，系统还应根据一定周期前的订单为生产基地或外联基地提供产量预估报表，便于基地和生产管理部门进行供应配给安排和调整。

客户配送单一式两联，配送人员配送到户时由客户当面签收，一联留给客户，一联交回公司。配送单的生成是在每次配送发货前根据客户选购菜品或套餐确定本周本次配送的客户名单及每位客户配送菜品和数量，系统生成时根据业务人员设置的每种套餐当前配送菜品自动生成每位客户的配送单，对于有个性化需求的，在配送单上标示出来，由业务人员手工调整，如本次配送菜品中包含某位客户忌口的菜类，则应加删除线，并在菜品后留出空白填写线，由业务人员手工添加替换菜品。

配送单需显示的信息主要包括：配送区域、地址、客户姓名、联系电话、菜品及数量、第几次配送、本次要否收款、收款金额（已收款的 下次配送单上还应显示“您的本期套餐或上期订购菜品***元已收到付款，谢谢！”之类的提示语）、配送人、客户签收栏及回馈意见等。（配送单可考虑两联复写，由预先印制的带格式的空白套联纸针打生成，也可考虑直接用预先印好格式的A4纸打印。推荐前者，因为只要打印一次而且速度快，后者速度较慢且成本更高）。

除正常配送外，对于客户异常也需要专门的处理模块。客户异常主要有几种情况：一种客户异常是停送，具体又分为两种情况：按次停次和无限期停送。按次停送是指根据客户要求停送指定的某一次或某几次配送，之后系统自动恢复对该客户的配送，即相当于客户的配送延期确定的次数（一次或数次）；无限期停送是指根据客户要求一直停送，直到客户明确告知恢复配送，然后再由业助在系统中为客户手工恢复到正常配送状态。另一种客户异常是菜品调整，具体也可分为两种情况：套餐内的菜品调整和套餐外的菜品增购。套餐内的菜品调整是指根据客户要求将套餐内预先安排的某两次配送的菜品或数量进行增减，但总的配送量不变，例如原定每次送四包根菜的，调整为第一次送六包，第二次只送两包，这种情况不需要客户另外付费；套餐外的菜品增购是指客户要求在套餐当次预定的配送菜品和数量之外增加新的菜品或数量，这种情况需要客户另外付费，因此，系统在设置菜品数据时，必须提供支持这种情况的单品单价录入。需要补充说明的是，可能在某次配送中存在客户少收或部分退货的情况，这样会在后面的配送中补齐差额，总体上这种情况和套餐内的菜品调整是一回事，但系统需要记录当次有少收或退货的数据，即应考虑在每次配送后，业助根据客户签收的配送单，对于实际收货数有差异的要在系统中进行记录，这样系统方可在下次生成 客户配送单时自动补齐配送差额。

客户回馈信息主要来自两方面，一是客户在配送单上书面填写并由配送人员收集后交回公司，二是客户来电内容的文字记录。客户回馈信息一般由业助或指定操作人员录入系统。特别说明：客户对某次配送产品有部分拒收或退货等情形发生时，操作人员应当在系统中对该次配送实际数量予以调整，这样才能保证下次出配送单时自动补齐差额。

报表管理用于对系统产生的各类日常工作报表、单据和其它相关统计报表进行统一管理。具体包括发给基地的预产量报表、基地至上海配送中心的菜品及数量配送报表、会员配送单据、销售奖金月报表等。以上需求分析中包含的主要业务流程如下图所示：

三、系统功能规划

除优点客户关系管理系统的专有模块外，针对配送行业的运作特点与运作需求，另行提供以下功能模块： 6

四、硬件规划

系统运行需独立服务器一台，建议配置如下：

另需针式打印机或普通喷墨打印机一台。

2.汽车行业系统实施方案 篇二

汽车随着行驶里程和使用时间的增加, 各项技术状况和性能都将不断下降, ABS系统也将不断恶化, 严重影响汽车的安全性, 对ABS定期检测、维护, 已经成为大多数国家 (美国、日本等) 对汽车维修的基本原则。在发达国家基本上不再对汽车进行整车大修了, 只是针对汽车的各项技术性能和安全隐患作相应的调整、维修作业, 保证汽车具有良好的使用性能就行了, 在这一点上我国汽车在检测诊断方面还存在着巨大的差距, 必须大力发展汽车检测技术。

ABS系统是以计算机控制机、电、液一体化的系统, 是防止车轮抱死、减少汽车滑动和防止汽车侧滑的主要装置。在许多突发交通事故 (如追尾) 中, 是车的责任还是人的责任, 就需要对汽车的ABS进行检测。ABS的性能会随着汽车使用时间的延长发生衰减, 给驾驶员带来不便, 增加交通事故的发生率, 因此需要对汽车的ABS进行定期检测, 及早发现问题, 进行维修或更换, 减少汽车行驶的安全隐患。

1 汽车ABS系统的工作原理

ABS系统是在汽车制动过程中, 根据车轮的滑移率和减速度是否达到某一设定值来判断车轮是在稳定区还是在非稳定区转动。控制过程有3个阶段: (1) 升压阶段, 即ABS装置内的电磁线圈无电流通过, 电磁阀处于升压状态, 也就是正常运行状态, 此时ABS系统是停止工作的; (2) 保压阶段, 当控制电脑ECU向ABS系统装置的电磁线圈通入一个较小的电流, 使电磁阀移动到一定的位置, 保持轮缸有一定的制动压力; (3) 减压阶段:当控制电脑ECU向ABS系统装置的电磁线圈通入一个较大的电流时, 电磁阀移动到切断主缸回油, 接通轮缸与回油通道的油路, 使轮缸总制动液经电磁阀流入储能器中, 降低轮缸的压力。

2 汽车ABS系统性能检测

汽车ABS系统性能检测在当前主要有2种形式的检测, 即道路制动检测和检测台制动检测, 下面我们分别作一介绍。

2.1 道路制动检测

道路实车试验是汽车ABS系统检测的最直接方式, 在早期的ABS系统开发、研究中成为主要的检测手段, 即使是目前也被广泛的使用。ABS系统的使用是为了提高汽车在低附着系数路面紧急制动时的制动操纵稳定性和缩短制动距离。因此, 在对汽车ABS的性能进行检测时必须使用低附着系数道路为主, 如积雪路面、冰冻路面、积水路面等。但受季节和天气条件的限制, 想要获得上述几种路面的技术组合很难, 为此在一些发达国家如德国、美国等, 专门为ABS车辆检测建造了特种的路面试验场所, 路面的构成中, 模拟积雪路面通常是用Basalt铺成的, 在洒水后的附着系数为0.25左右;模拟冰冻路面通常是用特种瓷片铺成的, 在洒水后其附着系数为0.12左右;积水路面一般是打磨的水泥路面, 在洒水后附着系数为0.4～0.5左右。这种方式需要较大的投入成本, 在国内这种专用检测场地还很少。

在道路上对汽车进行制动距离与制动稳定性的检测是最能反映ABS系统性能好坏的, 具体的判定标准可以参照GB 7258—1997机动车运行安全技术条件中的要求, 对于汽车座位≤9座的汽车, 制动初速度应为50 km/h, 当汽车满载时制动距离应≤20 m, 空车时制动距离≤19 m, 对制动稳定性而言, 要求汽车任何部位都不得超出试车道宽度2.5 m;对其他总质量≤4.5 t的汽车, 制动初速度应为50 km/h, 当满载时制动距离应≤22 m, 空载时≤21 m, 对制动稳定性而言同上述9座汽车一样, 对于其他汽车的检测要求在这里我们就不多举例说明了。

2.2 检测台制动检测

当前对汽车ABS系统性能的检测大多都是在制动台上完成的, 按照GB 7258—1997机动车运行安全技术条件的标准来评判: (1) 制动力总和与整车质量的百分比应>60 (空载) ; (2) 前轴制动力与轴荷的百分比应≥60; (3) 在制动力增长全过程中, 左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力相比前轴不得>20%, 后轴不得>24%; (4) 车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20%。但在实际的ABS检测中, 用检测台检测ABS制动性能时与现实的ABS制动性能有一定的距离, 我们要把握这一点, 才能更好地判断汽车ABS系统的性能。

3 汽车ABS系统故障检测方案

通过对上述汽车ABS系统性能的检测, 如果达不到一个良好的性能要求, 那么ABS系统就有可能出现了故障, 我们就要对故障进行诊断和检测, 通常采用的方案有以下几种:

3.1 直观检查

在汽车ABS系统出现故障和性能检测感觉系统不正常时采用的初步方法是直观目视检查法。检查的内容应包含: (1) 检查手刹 (驻车制动) 是否完全释放; (2) 检查制动液是否渗漏, 制动液面是否在规定的范围内; (3) 检查所有ABS系统的熔断丝、继电器是否完好, 插接是否损坏; (4) 检查ECU连接器 (插头和插座) 连接是否牢固; (5) 有关元器件 (轮速传感器、电磁阀体、电动泵压力警示开关和压力控制开关等) 的连接器和导线的接触是否良好; (6) 检查ABS系统ECU压力调节器等的搭铁线是否接触可靠; (7) 检查蓄电池电压是否在规定范围内, 正、负极柱的导线是否连接可靠。

3.2 ABS故障代码的读取

汽车ABS系统在一般情况下是具有故障自诊断功能的, 如果电子控制器发现ABS系统中存在的故障, 会点亮ABS系统警示灯, 中断系统的工作, 恢复到常规制动系统, 同时将故障的信息代码存入存储器中, 以方便检修人员读取故障代码, 了解具体故障情况。汽车ABS系统故障代码的读取主要有3种方式:借用汽车仪表板上的显示系统读出ABS系统故障代码;借助专用诊断测试仪读取ABS系统故障代码;通过连接自诊断启动电路读取ABS系统故障代码。

3.3 快速检查

汽车ABS系统快速检查是在汽车自诊断基础上进行的, 是利用专用仪器对ABS系统的电路和元器件进行连续测试, 以排查故障的方法。

读取的故障代码大部分情况下只能了解ABS系统故障的大致范围和基本情况, 为了进一步弄清楚故障的情况, 就需采用专用的仪器了, 对故障代码指定的可能有故障的部位进行深入的仪器测试, 确定故障的部位、性质和原因。常用的方法有以下几种:

(1) 利用专用的汽车ABS系统诊断测试仪进行测试。BOSCH是一种汽车ABS常规测试仪, 是一种专用的电路参数测试仪, 可以对汽车ABS系统的相关元器件有关参数进行测量。采用此测试仪需要与万用表配合使用。

(2) 利用接线端子盒进行汽车ABS系统测试。由于大部分汽车ABS系统的ECU安装位置的关系, ECU线束插头一般都是很难接近的, 加上线束插头的端子又没有标号, 使测试的端子比较困难, 因此常采用接线端子盒。同时由于汽车ABS系统ECU线束插头的形式、端子的数目, 以及端子的功能都不尽相同, 因此, 所选用的接线端子盒也是随汽车ABS系统的不同而不同的。

(3) 利用万用表直接对汽车ABS系统进行测试。在没有上面2种诊断设备的情况下, 为了查到汽车ABS系统故障的部位和原因, 只能直接用万用表对ABS系统ECU的线束端子进行测试, 这种测试方法检测速度慢, 而且要求测试人员对汽车ABS系统ECU各端子的位置、名称都要了解, 一般情况下我们不提倡用这种方法。

4 结语

对汽车ABS系统故障进行定时检测或维护, 能延长汽车的正常行驶时间, 减少和预防交通事故的发生率, 保证汽车能够安全行驶, 因此我们应进一步加大对汽车ABS系统的研究, 用最有效的方法检测出ABS系统的故障, 并加以维修, 这对汽车行业的长远发展有着深远的影响。

参考文献

[1]李春明, 刘艳莉, 张军编.汽车故障诊断方法与维修技术.北京:北京理工大学出版社, 2008

[2]曹华, 林怡青, 彭美春, 等.汽车ABS性能虚拟测试系统的研究[J].车辆与动力技术, 2005 (1) :1～5

[3]吴昭润, 曹华, 彭美春, 等.汽车防抱死抽动系统三种控制方法的分析[J].汽车研究与开发, 2003 (12) :47～50

3.汽车行业系统实施方案 篇三

2015年 8月 17日，达索系统宣布推出航空航天与国防行业“乘客体验”最新解决方案，采用高端3D可视化技术，确保个性化定制飞机客舱的高效交付。达索系统认为：未来 10年，随着飞机的更新改造和数千架老旧飞机的退役，业界将进入一个大幅重组的周期，整个行业将逐渐走向客舱个性化，从而让商用飞机制造商、内饰中心、供应商和航空公司构建自身独特的血统或差异化特征、建立客户忠诚度。而“乘客体验”基于达索系统 3DEXPERIENCE平台，通过高端 3D可视化技术和交互式内容将工程数据转变为强大的 3D设计、市场营销和销售应用，以应对客舱设计体验过程中——从初始客户互动、设计验证及确认到市场营销推广活动各方面的问题。瑞凯威航空座椅（RECARO AircraftSeating）的产品经理 Martin Rehmet指出：“达索系统的‘乘客体验’将帮助我们更好地从竞争对手中脱颖而出，更高效地满足客户定制需求。我们采用销售配置器开展的首个项目成绩不错，超出了我们的预期。”

达索系统航空航天与国防行业副总裁 Michel Tellier指出：“客户在飞机生产过程中就可以体验到不同选择对审美、效果、实用性、可行性、成本和收益产生的影响，这正是‘乘客体验’的关键目标。在客舱内部设计制定过程中，最大限度地确保设计、交付和上市之间的和谐统一，为私人客机或者商用客机带来竞争优势。”

4.金融行业网络监控系统解决方案 篇四

保障金融系统正常运转的最核心问题就是安全保障，这是压倒一切的根本问题。国家在保障其安全性的问题上给与了最高的重视，但这一思想的贯彻实施是不能完全靠主观的能动性来保证的，必需建立一套完善的安全机制，用高科技手段武装起来，将安全体系建设得天衣无缝，逐步降低主观因素所带来的意外损失，这正是金融行业发展的必然，传统的模拟的监控因其固有的弊病，最易受到主观因素的干扰，无法真正建立一套客观制约的安全机制，无论从技术和理论上都不再适应发展的需要，必将被历史所淘汰，新的以计算机为核心的多媒体监控，把管理权交给计算机，不以人的主观意识为转移，同时其自身所固有的技术特性，为今后的发展提供了广阔的空间，随着全行业的数字化，网络化步伐的加快，传统模拟的监控系统必将被新一代数字化，网络化多媒体管理监控系统所取代。

系统设计目标及原则

各大银行下属的分支机构遍及各地区，为促进银行三防一保工作的落实，实现现代化、高效管理的具体要求，现提出结合现今行业发展水平，利用先进技术，采用安全可靠的设计方案，将监控系统集成化、网络化，这一符合银行业保卫工作发展的需要。

在全地区的广域骨干网基础上，新一代金控系统分为分行、支行、储蓄点和分理处三级网络管理模式，以分行作为整个系统的网络中枢，支行为二级网络结点，储蓄点和分理处为三级网络结点，建立一个安全、高效、先进的远程网络监控体系。

分行和支行通过远程监控系统，对银行员工的工作状态，服务质量，办理业务等为客户服务全过程实施有效地监督，使营业机构通勤门管理难的问题从更根本上得到解决；对网点报警信息的真实性予以确认，并配合110报警指挥中心做出及时的行动决策；而且能够提供办理业务时发生争议时的取证依据，用强大的报警联网视频监控管理，为杜绝与预防犯罪提供有效地技术保障。

先进性、安全性和可靠性是这家银行分行建立广域监控系统所依据的重要原则。首先银行监控系统必须保障24小时全天候不间断地工作；其次，系统要求具有强大扩展能力，由于扩大营业或机构调整，可随时增大监控的规模；再次，以合理的访问控制权限和管理级别，保证整个监控系统的安全；最后，系统要求基于开放标准与技术，使系统可接入现有可用的外围设备。

根据实施银行的要求以及当前各个营业机构的具体情况，在详细考察当地电信线路具体技术细节后，将整个网络监控系统规划设计为几大核心部分：多媒体监控管理子系统、远程视音频传输子系统、报警信息处理及上传子系统、通勤门管理子系统、总综合管理系统。

多媒体监控管理子系统起着监看、监听、报警联动、定时布撤防、云台镜头控制、操作和报警记录的查询、打印报表和照片、柜员树值录像等作用。它集成传统矩阵、报警主机、画面分割器、控制器等设备的功能于一体，不仅大大减少了整个系统的故障率，而且系统在报警发生时自动产生相应的处理动作。比如：给值班人员以声光、文字提示信息，而且自动录像，所有一切活动均由用户自定义来完成，减少了紧急突发事件来临时的慌乱和处理故障。

远程视音频传输子系统担负的主要作用，是使物理上各个孤立的营业机构通过广域网络，把现场的实时情况（视频和声音）在网络上及时传递到需要的地方，比如：使上一级能对下级可视化的管理，不仅能看到清晰的图像，而且能对讲；同级别的也可通过网络及时交流，提高了工作效率，不失为降低成本的好办法。

报警处理及上传子系统承担着非常重要的作用，利用此系统不仅使报警信息在本地得到及时处理，而且能够及时上报给支行和分行相应保卫部门和主管领导，在同一时间通知110报警指挥中心，报警数据存入分行数据库中，支持各种备份查询打印操作，作为分析和核查、取证的依据。

通勤门管理子系统是为了加强银行内部人员行尾管理监督，不给犯罪分子以可乘之机，通勤门的开关状态及时上报给支行和分行，如门在2秒中未关或未关牢，都会产生报警，及时提醒值班人员可能发生的安全隐患，通过此数据使支行和分行对每位员工的工作状态都有了解并做到有据 深圳市优特普科技有限公司 地 址：深圳市南山区高新技术产业园中区M-8栋西座5楼 电 话：0755-83898016 传 真：0755-83409500 网 址：

E-mail：utp@utpvideo.com

可查。

综合管理系统是起到各功能子系统维护、衔接、管理作用，主要数据库的管理，远端各种信息数据采集后，对各项信息进行分类、统计、记录、打印等，实现智能化管理模式。金融行业应用现状

1、储蓄点/分理处

全部采用黄金眼多媒体监控系统主机作为核心监控设备，组建了与110报警中心接口的网络，由于这一级营业面积比较小，报警点较少，地理位置分散，所以选用GE8(8系统，加6路录像模块)系统架构与研华功控平天上，保证了系统的高可靠性和安全。

2、支行

支行相对储蓄点/分理处来讲，视频路数及报警路数较多，所以选用GE16（16系统，同时配备数字录像系统GEDR08P，对8路柜员交易情况进行长达一个月的存储；在支行局域网上配备了远程报警接收系统，以保证报警的及时通知和处理）。

3、分行

分身本身处于一座大楼内，选用GE32（16系统，对大楼内重要出入口、通道、走廊、电梯等进行监控，同时对楼下的营业场所进行实时录音录像，总控中心配备了远程报警接收系统对支行转发的报警及时确认处理，保证实施监管和安全核查）。

深圳市优特普科技有限公司 地 址：深圳市南山区高新技术产业园中区M-8栋西座5楼 电 话：0755-83898016 传 真：0755-83409500 网 址：

5.啤酒行业IPC控制系统解决方案 篇五

国内某公司自1993年开始从事于啤酒生产过程的工艺、控制与生产管理的工程与应用研究，采用先进控制技术、计算机技术、网络技术和现代测量技术，成功开发了针对啤酒生产设备与工艺特点的综 合自动化系统，该系统在实现啤酒生产过程自动化的同时，实现工艺优化，降低生产成本，实现了生产过程的快速稳定控制，获取最大的经济效益，

近十年来，由该公司开发的各种控制系统在国内多家啤酒厂的普通啤酒、纯生啤酒等生产过程中得到了成功应用，并为啤酒厂家带来了显著的社会、经济效益。

[系统原理]

【1】麦汁制备过程：

麦汁制备过程包括原料糖化、麦醪过滤、麦汁煮沸和麦汁澄清与冷却等几个过程，是啤酒生产的关键环节之一，对整个啤酒生产的产量、质量、消耗等影响很大。糖化过程工艺指标控制的好坏，对啤酒的稳定性、口感、外观有着决定性的影响。糖化生产过程工艺比较复杂、技术要求高，控制难度较大。我们在麦汁制备过程自动控制方面的技术优势主要体现在以下几个方面：

1)速测温技术：采用快速测温元件，保证原料湿粉碎过程浸渍水、调浆水、过滤过程洗糟水、麦汁冷却过程冷却温度的准确快速控制;

6.汽车类EMC测试系统解决方案 篇六

近几年来我们国家的汽车行业在近年发展较快，但是总体来讲我国在汽车电磁兼容测试标准和规范方面的发展相对滞后，不过近几年的相关标准的更新以及新标准的发布，都证明了在标准制定方面的快速发展，以同步国内汽车行业的发展。随着科技的发展，汽车业的强劲增长，车载电子设备的增加，汽车EMC设计标准和规范就扮演着极为重要的角色。现在，汽车里的多媒体娱乐，蓝牙通讯，卫星定位，刹车，安全气囊等系统都有可能对外界发出干扰信号，或者汽车进入强干扰区，因车载电子系统过于敏感而导致操作失灵，轻则造成驾驶不便，重则导致车祸，危及生命安全。所以，汽车电子电磁兼容包括干扰测试(EMI）和抗扰度测试(EMS)，两种测试都含有辐射及传导的测量要求。

目前在汽车及车载电子设备EMC测试领域，其标准主要有以下几类：汽车电磁兼容国际标准，如ISO、CISPR等；欧洲汽车电磁兼容标准；美国汽车工程学会（SAE）电磁兼容标准等。当然，相对比较发达的大的汽车原厂，有自己的EMC测试标准和规范。

基于上述标准和规范的发展趋势、汽车及车载电子设备EMC性能的要求，更加突出了ISO和CISPR标准的重要性，下面就是相关的主要测试标准和规范，及常宁为客户所提供的方案。

汽车,SAE,ISO 和特殊制造商测试：

1.ISO11452-2 在微波暗室中测试辐射传导抗扰度，200MHz-18GHz 2.ISO11452-3 在TEM小室中测试辐射传导抗扰度，10KHz-200MHz 3.ISO11452-4 为放射测试,使用大电流注入,1-400MHz

4.ISO11452-5 测试辐射传导抗扰度，10kHz-400MHz 5.ISO11452-7 为直接注入方式的放射测试，250kHz-500MHz 6.CISPR25 为辐射和传导放射测试，10kHz-1GHz 7.ISO7637 为射频脉冲的不同波形和测试水平

对于原厂测试规范，各厂商的侧重点有所不同，有的厂商注重汽车电子设备的EMC及其安全性能，有的厂商则注重于汽车EMC及其机械性能。然而，随着汽车市场的国际化，汽车原厂在EMC标准及规范方面有统一的趋势，以国际标准 CISPR 和ISO 作为设计规范参考。对于国内的汽车工业要走向国际化市场，需要对这方面的发展和变化作以跟踪，以适应其标准，这样才会在竞争中处于有利地位。• EMI测试： 辐射发射骚扰

传导耦合/瞬态发射骚扰 • EMS试验： 辐射场抗扰性试验 传导耦合/瞬态抗扰性 静电放电（ESD）大电流注入（BCI）横电磁波（TEM）小室 带状线

机动车电磁兼容性（EMC）的重要性

机动车（包括汽车和摩托车）的电子控制自动化程度日益提高，涉及车辆的安全、环保、节能等国内技术法规和强制性检验标准。

机动车对环境的电磁干扰以被视为与噪声、排放同等重要的公害，涉及到环境保护、人身健康安全等。

机动车整车及零部件工作环境通常很恶劣，始终处于一个充满电磁噪声的环境，为了避免互相干扰，车辆必须具有优良的电磁兼容性能。

机动车电磁兼容性（EMC）的作用

对外界环境发射出的电磁骚扰强度必须足够低。

能够承受的外界电磁环境的干扰。

内部电子控制系统间不能残生相互干扰。

机动车电磁兼容性（EMC）测试标准

常宁设计、制造和安装在机动车测试中的测试系统，遵照ISO规定完全适用于以上标准。

测试场地类型：

电波暗室场地中：

（如有电波暗室安装有汽车EMC专用测试转鼓对测试将会有非常大的帮助。）

机动车电磁兼容性测试的技术条件 EMC电波暗室系统部分

大型半电波暗室、转鼓室、控制室、放大器室等。

EMC测试仪器系统：

辐射/传导骚扰测试系统、辐射/传导抗扰性测试系统、静电放电抗扰性测试系统等，及各类测试天线组成。

EMC测试转鼓系统

转台：安装全套转鼓的机械设备，同时带动车辆和转鼓水平旋转

转鼓：能够模拟汽车行使状况，采集测试数据。

冷却：用迎面风机对车辆和发动机进行冷却。

固定装置：用于固定车辆，保障车辆的安全 轴距调整系统：调整前后轴之间的距离，以适应不同轴距的车辆。

车辆尾气排气系统：将车辆尾气排出暗室外部。

车辆行使控制装置：控制车辆的离合、制动、油门塌板等；实现车辆的起步、加速和制动等。

测 试 系 统 构 架 分 析：

为了强调汽车的安全，在汽车EMC 测试中，其抗扰度测试(EMS)标准的设计和规范显得更为重要。ISO 11451 和ISO 11452 是针对汽车与车载电子进行的抗扰度性能的标准和规范。其中，辐射抗扰度和大电流注入为连续波抗扰度。辐射抗扰度以一米的测试距离向测试产品施加场强，根据不同的测试等级，其场强要求不同，频率从10kHz －18 GHz，而不同等级的场强意味着被测件在紧急情况下，在汽车安全方面所呈现的重要性。换句话说，越是对安全有直接和重大影响的被测件，场强的要求就越高，一般都从100V/m 或200V/m 开始。大电流注入法(BCI)，一般都做到400MHz, 注入电流为100mA－200mA，采用功率放大器放大的信号加到注入钳上，有分开环或闭环测试。根据测试要求，整车的辐射抗扰度测试要在暗室内进行，而部件的辐射抗扰度测试相对灵活，可以在暗室、带状线或者TEM小室内进行相关的测试。

辐射抗扰系统：

本系统包含两个基本部分；一个（10kHz-1GHz）低频测试系统和一个高频微波（1GHz-18GHz）测试子系统。该测试系统将由安装在控制电脑内部的EMC测试软件控制，并智能化控制完成整个测试过程。该软件由常宁自行研发，具有智能、快速、精密等特点，且完全按照中国客户需求所设计。完全符合国内客户测试要求。

该系统由“信号发生器，功放器，开关系统，功率表和场强测量探针”等国外知名品牌公司的设备所组成，而常宁也可按照客户指定设备厂商要求，完成系统整体交钥匙工程。

配备建议：微波测试子系统需要安置在离暗室最近的屏蔽室内，因为在高频的微波里，信号将会有很强的方向性和很大的损耗。因此保持电缆的长度越短，将越能节省能量的损耗。如果有必要，我们也可将该测试系统移至暗室内。而对于辐射抗扰测试的控制，我们不必要担心；信号开关将根据不同的测试连路，自动连接到恰当的功放器及测试天线。此部分测试也将通过我们的软件全自动完成。

CISPR 12 和CISPR 25 是针对汽车和车载电子的骚扰特性的测量规范。内容涵盖了辐射及传导测试以及各项测试的方法要求、测试布置、极限等。辐射测试主要是针对汽车及其车载设备，对于辐射测试，通过接收天线和测试接收机来进行测试。频率为150kHz －1GHz，并且这一测试频率的上限要进一步扩展，1GHz－18GHz频段的测量方法正在考虑中。传导测试则根据被测产品供电的电源线及其回线的长度的不同，做出不同的测试布置。

放射系统设置为一个CISPR16接收器，按照制定标准，接收器是由软件控制并允许和不同种类的天线测量。放射也可以在TEM小室，用于ISO11452。

7.制造行业CRM系统解决方案研究 篇七

现代社会信息化发展已经成为各个行业的共识,信息化建设和发展程度在某种意义上决定了制造行业的发展和利益空间。但是,目前的管理信息系统大多是ERP(Enterrise Resource Plan)行业资源计划系统的简化或雏形。制造业ERP系统的成功实施,可以实现对整个行业供应链的管理,达到降低库存、提高资金利用率和控制经营风险;控制产品生产成本,缩短产品生产周期;提高产品质量和合格率;减少财务坏账、呆账金额等目的。其出发点是以行业生产流程及产品管理为中心,目的在于降低行业生产消耗,提高生产效率。但此系统在运营进程中还存在一系列的问题,不能满足于深层次的发展。

现在行业在发展过程中,意识到行业更大的资源其实是客户,在经营过程中如何维系继有客户,并不断地争取更多的潜在客户成为行业发展与参与市场竞争新的利润增长点。机械制造行业的这些特点使得行业和客户关系的管理显得尤为重要。而CRM系统的引入将会为行业解决这一问题,为行业的发展注入新的、更大的活力。

1 行业主要现状及问题分析

1)客户群不稳定。我们都知道,增加客户忠诚度、降低客户跳槽率可大大提高经营效益,因为忠诚的客户会长期购买行业的产品和服务。但在现实经营中,由于竞争的激烈,客户不能固定,同时客户面较狭窄。行业的目标是维系好现有客户,并不断挖掘、增加潜在的客户,加强外地客户的联络方式,提升行业的知名度。管理较乱。主管负责人不能实时监控生产员工的工作状况,生产经营数据失真,同时行业信息保密性不够。

2)主次客户难分。随着客户数量的不断增加,单凭印象或者笔录记载太过繁锁而且容易出错,难以明辨主次。只是主观意断为交易量大的客户就是最好的客户,但事实却并不是这样,因为交易量大可能花费也大,总体而言,赢利并非最大。这个过程中,就需要引进新的技术来帮助行业辨清主次客户,理顺关系。

2 机械制造行业CRM管理对策

某企业是其所在城市较大较有影响力的机械制造企业,占据了一定量的市场份额,并且不断向外发展,其它省市拥有业务。近些年来由于市场的扩大,客户量不断增加,使得该企业相关部门的业务工作量急剧增加,尤其是市场、销售等直接面向客户群的部门,他们工作服务质量的好坏直接影响到企业的形象及工作效率的高低。因此建立一个以方便客户为目的的管理系统势在必行。除此,由于公司还有业务分布在外省市,也需要建立一个便客户为目的的管理系统,用以方便外地销售人员以及外地客户能在本地就能通过电话、传真、互联网等方式跟公司联系、享受到及时优质的服务。

以下就CRM功能的三个层次建立管理对策:

2.1 渠道层

行业所限,该企业的售前与售中,也即市场和销售部门直接与客户接触。接触的方式主要有:面对面现场接触、电话、行业会议等。工作过程中最为繁琐的环节主要集中在开发新客户和对产品进行磋商估价上。为此,系统在原来的基础上与行业网站建立链接,也就是增加外部WEB功能,以此来扩大行业知名度,与此同时增加自动估价功能,客户不仅可以自行查询公司的信息,还可以随时随地通过网站自动估价,既方便又快捷,完全克服以往通过传真或者直接上门估价的不方便性。更为人性化的是,系统提供了互动渠道,客户还可以随时随地向公司提出各种需求和建议,以便改进服务和产品。

2.2 操作层

CRM系统按照电子商务的要求对行业内部业务流程进行重组,梳理原来部门间的交叉业务,对于分离不明的加以明晰,实现了职责分明,基于此基础还实现了营销、销售、服务等多个业务环节的流程自动化。同时引入了权限和角色的概念,保证业务数据的安全与保密。各部门可以以统一的视图来观察和面对客户,实现客户活动的全面管理,实现了客户互动数据和业务处理数据最终的融合。针对分散在全国各地的销售人员,CRM系统还提供移动计算功能,方便销售人员在任何地点、任何时间联线总部,实现行业的远程办公。

2.3 分析层

随着客户以及交易数量的增多,如何正确定位每个不同的客户成为了企业发展面对的新问题,为此CRM系统引入了数据挖掘技术,可以从海量数据中找出有用的信息为领导层提供决策参考。数据库中的数据主要包括两大类:客户互动数据和业务处理数据。CRM系统利用数据挖掘技术中的分类方法从大量的客户互动数据中提取出潜在客户的信息;从业务处理数据中分析提取出利润回报率高的客户同时实现老客户的保持分析功能,这样,工作开展起来方便快捷,更有针对性。

通过电话、外部WEB、客户的直接接触等方式获得的数据连同内部操作的业务数据等一起整合变换然后存储起来。之后,OLAP和数据挖掘等技术被用来从数据中分析和提取相关规律、模式和趋势;最后利用WEB技术、电话、报表等把有关客户的信息和知识在整个行业内有效地流通和共享。这些信息和知识将为高层领导决策层提供决策参考,将住处内化为了行业的策略和行动,可以提高在所有渠道上同客户交互的有效性和针对性。这样,提供给客户的服务才更合适,渠道也更合理。

3 CRM系统网络构建方案

1)方案设计原则

为了更好地建构CRM系统,之初必须坚持服务于客户的原则,使他具备实用性和较高的性能特性,这样才能让更多的客户接受。为此在拟定网络方案时我们遵循以下原则:(1)先进性。以先进、成熟的网络通信技术组网,务必提高系统的网络传输性能。(2)安全可靠性。信息网络的故障将会严重影响公司业务的正常运行。在要求高可靠性的同时,由于该公司用户的多样性和开放性,对该网络系统的安全性也提出了较高的要求。(3)灵活性和可伸缩性。整个网络系统是可扩展的,便于以后系统升级、改装;坚持网络建设的可伸缩性原则将使得网络的建设费用降低。

2)基于NET技术的三层Web的构建

机械制造行业的特性是生产相对集中,而市场相对分散,针对这二个基本特点,我们建立内、外两套WEB,外部WEB用于行业对外信息的发布以及客户的交互联络;内部WEB用于行业内部生产管理运营,而一般人员从外部访问不到行业内部的WEB,移动工作人员在外可以通过端口影射技术及WEB服务器一级的认证访问内部WEB,从而保证了内部数据的安全性。

系统主要功能模块

外部Web。外部WEB从总体上分为两部分。第一部分是行业对外发布的一些信息(发布部分)通过这部分行业可以在顾客心目中树立自己的形象,这部分内容主要包括行业简介、行业动态、产品展示、生产设备和政策法规等。第二部分是行业与客户的交互(交互部分)通过这部分行业可以大大方便顾客跟公司的联络,主要包括客户注册、客户估价、客户抱怨和客户反馈等。内部Web。内部WEB主要是面向内部工作人员以及出差在外的移动工作人员。提供销售、市场、客服等与客户直接接触部门的操作流程自动化以及客户信息资料的共享,用以提高工作人员的工作效率。内部工作人员可以根据自己分配的权限进行操作,移动工作人员可以通过认证获得内部WEB的访问权限从而可以在远程操作内部WEB页面。

4 数据库的设计

数据库设计作为该系统的基础,是构建的关键所在。在数据库表设计的时候严格按照规定进行,整个设计过程要采用PowerDesigner DataArchitect设计,这样设计出的数据库表结构清晰,一目了然。PowerDesigner DataArchitect是PowerDesigner中的一个模块。主要用于概念层和物理层数据库的设计和构造。DataArchitect提供概念数据模型设计,自动的物理数据模型生成,针对多种数据库管理系统(DBMS)的数据库生成,开发工具的支持和高质量的文档特性。能使得数据库设计者产生灵活、高效的数据结构。使用其逆向工程能力,设计人员可以得到一个数据库结构的全方位图,可以用于维护数据库或者移植到一个不同的DBMS。

5 结论

本文分析了机械制造行业的现状及存在的问题,就CRM功能的渠道层、操作层和分析层建立管理对策。论述了系统网络构建方案,在对三种网络各种功能对比分析的基础上选择了基于.NET技术的三层Web构建技术,并对该系统的重要功能模块进行简析,对数据库进行了建模,这对于制造行业信息化的发展与建设具有借鉴作用。

参考文献

[1]何荣勤.CRM原理.设计.实践[M].北京:电子工业出版社,2003.

[2]董金祥,陈刚,尹建伟.客户关系管理CRM[M].杭州:浙江大学出版社,2002.

[3]晏明春,管希艳.行业ERP与CRM集成模型研究与设计[J].微型机与应用,2005,24(11):40-41,45.

[4]汤兵勇,王素芬.客户关系管理[M].北京:高等教育出版社,2003.

8.汽车制造业成本定额实施方案 篇八

一、成本定额实施的内容

成本定额包括物料消耗定额、工时定额。物料消耗定额是指一定的生产技术条件下为制造单位产品或完成工作量所必须消耗的物资数量标准；工时定额是指汽车行业根据生产设备、技术工艺水平，在合理组织劳动基础上所制定出的在规定工时内必须完成符合质量标准的生产工作量。

二、成本定额制定的原则

1.符合科学性、先进性、合理性、公平性和统一性。

2.以平均先进水平为制定依据，并作为标准作业去指导生产人员作业。

3.随着生产设备、工艺技术水平的变化，加强成本定额的日常反馈和分析，及时进行各阶段定额指标的修订、补充、实施动态管理。

物料消耗定额涉及到各种车辆所耗用的材料、配件、标准件等。

三、成本定额的组织管理

由于汽车行业产品品种较多，在初次制定定额成本时选取部分产品作为试点，待试点达到相应的要求时在在全产品中推行。

成立定额成本管理小组：

1.定额成本管理小组成员构成。定额成本管理小组由财务部、技术部、生产部、采购部、人力资源部组成，小组人员由各部门抽调，抽调人员应该具备相应的专业知识和业务能力。

2.定额成本管理小组的职责。定额成本管理小组负责产品定额成本制定前的资料搜集整理，制定定额成本，对产品定额制定后的实际生产成本情况进行跟踪记录，分析定额成本与实际成本的差异，制定相应的优化措施。同时负责协调定额成本管理小组的各部门的工作，保证及时有效的完成定额成本的制定工作。

四、成本定额的实施流程

成立定额成本管理小组制定材料定额清单及工时定额技术部提供车辆定额清单（附车辆分解的总成明细表）车间根据装车的流程凭技术部下发的总成明细单领料产品入库后，财务部按实际生产情况计算出实际成本，比较定额与实际的差异。

注意事项：

1.技术部提供的定额清单一定要附有车辆分解的总成明细表，并经技术部负责人和分管领导签字、定额成本管理小组各部门负责人及总经理签字。

2.车间根据装车的流程凭技术部下发的总成明细单领料，领料人、车间负责人及仓库管理员要在总成明细单签字确认。如有偏差填写《偏差领料审批单》报总经理审批后给予解决。

3.财务部比较定额与实际的差异，分析是数量差异还是价格差异，由定额成本管理小组分析其原因，制定整改措施。如需修改定额填写《成本定额标准调整表》经定额成本管理小组各部门负责人签字报总经理核准

五、各部门在制定和实施成本定额中的职责和控制

1.技术部

结合历史生产情况和客户要求规范材料定额标准，结合汽车行业规范零件图号、规格、名称，制定单位产品外购外协件明细表；制定产品中铸件、锻件的定额重量；制定产品工艺文件；制定零件加工过程卡片；制定产品定额工时（由产品准备工时、加工工时、零件检验工时、装配工时）。对生产工艺情况进行跟踪。根据客户要求提交变更工艺图纸的申请，说明具体原因，及需要变更的相关项目（如材料、材质等）提交相关领导审核后变更。

2.生产部

依据技术部制定的产品材料消耗定额表制定产品的毛坯计划、锻件计划、成品件计划。生产车间在组织生产中，应充分调动员工的积极性，合理配置车间生产资源，按照产品定额标准进行生产，统计生产中产品的实际加工工时。

3.采购部

依据技术部制定的产品外购外协明细表结合库存情况制定钢材、标准件采购计划，依据生产部制定的毛坯计划制定毛坯采购计划，结合办公室采购询價管理员制定标准件和毛坯、钢材等的采购定额价格进行相应的物资采购。对入库的毛坯称重，计算误差情况。对于偏差较大的应联合定额成本管理小组研究整改方案，规范采购按定额标准执行。对于定额单价需要调整的，应提交价格调整申请，说明理由，交相关人员审核确认。

4.财务部

根据办公室购询价管理员制定标准件和毛坯、钢材等的采购定额价格，审核采购员的付款单据，对超标的价格不予付款。整理产品各项定额标准，搜集生产过程中的实际情况，进行对比，分析差异因素。在定额成本执行中统计相关的产品成本发生情况，加强对定额标准的执行的监督。

5.人力资源部

制定成本定额考核方案，根据定额成本与实际成本差异存在的原因，权责到人，采取相应的奖惩措施报领导审批。

产品定额标准制定后，各部门应严格按照制定的定额标准组织相应的生产活动，根据实际生产情况确实需要调整变更的应提交定额成本管理小组讨论审核。

六、定额成本的分析

产品按照定额标准生产入库后，财务部根据定额标准计算定额成本，按实际生产情况计算出实际成本，比较定额与实际的差异，分析是数量差异还是价格差异，由定额成本管理小组分析其原因。同时人力资源部将根据相配套的成本考核机制，对各部门的经济责任进行相应的考核，以衡量其工作业绩。通过成本考核，找出各个生产环节的差距，分清责任，奖罚分明，并要求各职能部门针对具体问题，提出整改措施，报定额成本管理小组讨论后报相关领导批准后实施。