农村公路安全生命工程

2024-10-31

农村公路安全生命工程（精选9篇）

1.农村公路安全生命工程篇一

北京市公路安全生命防护工程实施方案

为深入贯彻落实《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》(国办发〔2014〕55号)精神，进一步做好本市公路安全生命防护工作，全面提升安全发展水平，切实维护人民群众生命财产安全，特制定本实施方案。

一、指导思想

深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立发展绝不能以牺牲人的生命为代价的红线意识，以防事故、保安全、保畅通为目标，以落实安全生产责任为主线，以加强基层基础建设为抓手，以全市县道、乡道、村道为重心，按照“突出重点、分步实施，属地管理、分级负责，政府主导、社会参与，依法治理、综合整治”的原则，消除存量、不添增量、动态排查，大力整治公路安全隐患，不断完善安全设施，依法强化综合治理，全面提升公路安全水平。

二、工作目标

——2015年底前，在前期工作基础上，全面完成全市公路安全隐患的排查和整治规划工作，健全完善治理车辆超限超载联合执法机制，并率先完成通行客运班线和接送学生车辆集中的县道、乡道、村道急弯陡坡、临水临崖等重点路段的安全隐患整治。

——2017年底前，全面完成县道、乡道、村道急弯陡坡、临水临崖等重点路段安全隐患整治。

——2020年底前，完成乡道及以上行政等级公路安全隐患整治，实现村道交通安全基础设施明显改善、安全防护水平显著提高，公路交通安全综合治理能力全面提升

三、工作任务

(一)全面排查整治现有公路安全隐患

1.根据《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》(交办公路〔2015〕26号)，组织力量集中进行排查，摸清存在安全隐患的公路路段数量、分布情况，建立安全隐患基础台账，并根据公路等级、交通流量、交通事故等情况开展动态排查、定期复查。针对排查出的安全隐患，制定本市公路安全生命防护工程整治规划，明确建设任务、投资计划、资金来源渠道等。

主要责任单位：市交通委、市发展改革委、市财政局、各区政府

2.根据公路状况、事故特征、交通流量等实际，制定切实可行的工程改造方案，注重整条路线的规模效益，科学有序组织实施整治。工程完成后，按程序组织验收，对于验收不合格的，要限期整改到位。

主要责任单位：市交通委、各区政府

3.对安全隐患整治不到位的县道、乡道、村道，不得开通客运班线和校车。已开通的，在安全隐患整治到位之前要对线路进行调整；因客观条件无法调整的，应当暂停营运。

主要责任单位：市交通委、市教委、市公安局公安交通管理局、各区政府

4.实行市、区两级政府挂牌督办制度。对区政府确定督办的重点路段，选择其中最紧迫、最重要的路段作为市政府督办的重点路段。

主要责任单位：市交通委、各区政府

5.鼓励引导社会力量参与公路安全隐患排查整治工作，举报安全隐患、提出整改建议。对于各级政府挂牌督办的隐患路段全部设置治理标牌，公示治理目标、施工时间、完成时限、责任单位等，主动接受社会监督。通过新闻媒体及时向社会公布隐患路段分布情况和公路安全生命防护工程实施计划及整治期间采取的交通管理措施等信息，提示安全注意事项，引导社会车辆合理安排出行。

主要责任单位：市交通委、市公安局公安交通管理局、各区政府

(二)严格规范公路工程安全设施建设

6.新建、改建、扩建公路建设项目必须充分考虑安全设施建设，县道以上普通公路建设投资中应计列安全设施，审批部门要进行必要的审核，监管部门要加强监督管理，确保安全设施投资足额到位并同步建成。各区政府要保障乡道、村道安全设施建设投资，确保新建乡道、村道符合相关技术标准要求；市有关部门要依法依规加强监督。

主要责任单位：市发展改革委、市财政局、市审计局、各区政府

7.公路建设项目应严格落实安全生产“三同时”制度，确保安全设施同时设计、同时施工、同时投入使用。公路工程建设单位在编制项目可行性研究报告时要充分考虑安全性，制定安全专篇。设计单位应严格依据可行性研究报告进行设计，落实安全对策措施；对技术指标中的非强制性指标，应在确保安全的基础上经过综合论证后确定，避免因过多使用指标下限造成安全隐患。

主要责任单位：市发展改革委、市规划委、市交通委

8.公路安全设施建设必须符合有关工程技术标准和合同约定的要求，鼓励采用标准化结构、标准化施工，并严格执行基本建设程序，不得随意降低标准、更改设计方案，保证公路安全设施齐全有效。要进一步健全完善公路工程的交工验收制度，严格按照公路工程管理权限吸收相应层级的公安交通管理、安全监管等部门参加，将安全设施作为验收重要内容，验收不合格的，不得交付使用、通车运行。

主要责任单位：市交通委、市安全监管局、市公安局公安交通管理局、各区政府

(三)切实加大资金投入保障力度

9.将公路安全设施维护纳入养护工程范畴，加强日常养护，确保公路安全设施得到及时维护更新。

主要责任单位：市交通委、各区政府

10.经营性收费公路的安全设施完善资金由收费企业承担。普通国道、市道、县道安全设施完善资金通过现有资金渠道予以保障。乡道、村道安全设施完善资金由区财政预算内资金予以保障，市财政主管部门要根据实际工作情况完善资金补助机制。

主要责任单位：市财政局、市交通委、各区政府

11.引导和鼓励汽车制造、公路建设和公路运输、保险等相关行业企业积极参与公路安全设施建设，鼓励社会各界捐赠资金，拓宽公路安全设施建设资金来源渠道。

主要责任单位：各区政府、市交通委

12.修订《北京市治超工作长效机制治超资金管理办法》，完善公路综合检查站运行经费保障标准，建立治超资金长效保障机制。加强对源头和末端监管设备设施、重点路段和卡口监控设备设施、治超站设备设施以及治超执法装备的经费保障力度。从燃油税中安排专项经费，补助公路综合检查站建设改造等治超经费，鼓励区政府开展治超工作。

主要责任单位：市财政局、市交通委、各区政府

(四)大力推进公路安全综合治理

13.积极推动新技术和信息化手段的应用，在急弯陡坡、临水临崖等重点路段已完善公路安全防护设施的基础上，进一步完善技术监控等交通管理设施。

主要责任单位：市公安局公安交通管理局、市交通委、各区政府

14.调整完善公路超限检测站布局，在货物运输主通道、重要桥梁入口处、高速公路入口处等公路网的重要路段和节点，设立公路超限检测站或设置动(静)态监测等技术设备，加强对车辆超限超载情况监测。探索利用计重收费等检测数据加强治超执法管理。

主要责任单位：市交通委、市公安局公安交通管理局、市质监局、各区政府

15.进一步加强车辆生产、销售、登记、检验、营运准入等环节的监管，严厉打击非法生产、非法改装车辆的行为，严格追究非法生产、改装企业责任，坚决杜绝非法生产和改装车辆出厂上路。对在用非法生产、改装的车辆要强制予以整改，对非法拼装的车辆要强制拆解。对大件运输专用车辆违规从事普通货物运输的，要坚决予以纠正。制定货运车辆安全技术标准，督促生产企业改进车辆安全技术性能，加快推进公路货运车辆安装限载装置工作。

主要责任单位：市经济信息化委、市交通委、市商务委、市质监局、市工商局、市环保局、市公安局公安交通管理局、各区政府

16.健全完善治理车辆超限超载联合执法机制，公安交通管理部门和公路路政、运政执法部门要形成合力，研究统一货车超限超载认定标准；加强客货运驾驶人从业信息、交通违法信息、交通事故信息共享，严格落实违法超载驾驶人记分制度，建立超限超载案件信息共享和移送机制，形成分工明确、便捷高效的治超综合执法体系。

主要责任单位：市交通委、市公安局公安交通管理局

17.积极推广重点货运源头运政人员巡查制度，坚决遏制货车超限超载违法运输。制定治超责任追究办法，严肃追究货运源头、车辆生产或改装源头、监管源头相关单位、部门及企业的责任。加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者以及货物托运人的处罚力度。

主要责任单位：市交通委、市经济信息化委、市公安局公安交通管理局、各区政府

四、加强组织领导和责任落实

18.加强组织领导，把公路安全生命防护工程纳入政府绩效考核，考核结果作为领导班子和领导干部综合考核评价的重要内容。要建立约谈和问责机制，对没有完成目标任务或者安全隐患整治不符合要求，并由此导致重大人员伤亡和财产损失的，严格开展责任倒查，依法依规严肃追究有关领导和责任人的责任。

2.农村公路安全生命工程篇二

一、国内外农村公路安全保障工程发展概况

1. 国外。

国外对公路安全保障工程的研究开始较早, 技术应用等也较国内成熟。1996年, 联邦交通安全办公室发布《澳大利亚乡村公路安全行动计划》;2004年, 美国参议院通过了SAFETEA, 众议院通过了TEA-LU, 这两项建议都以公路交通安全为目标, 在某些方面直接针对乡村公路交通安全;美国佐治亚州为减少冲出路外事故, 在乡村公路上采取增设路肩振动带和中心线突起路标等措施。

总体来说, 国外对乡村道路的安全保障工程研究技术相对成熟, 但系统性的理论、技术改进还需进一步完善。

2. 国内。

在国内, 公路安全保障工程多年来的研究偏重于国道、省道等高等级公路, 对国、省道安全保障工程的改造成功地借鉴了国外的经验和技术, 实施效果明显。而低等级农村公路存在交通安全隐患多、安全保障工程改造点繁多、改造资金有限等问题, 缺乏详细研究。近年来, 交通部、各省市加大对农村公路的关注力度, 投入巨大的人力、财力、物力, 逐步改善农村公路安全保障现状, 并取得了一定的成果, 但专门针对农村公路交通安全保障的技术还没有专项研究, 没有统一的标准, 且强调某一方面安全保障措施的作用, 以政策指导、宏观调控为主, 缺少多因素多角度系统性的理论方法研究和技术应用可行性。

我国与国外的人、车、路和环境存在显著不同, 国外对于安全保障的许多相关研究不能直接被国内引入和应用。因此, 应针对国内交通特性, 研究适合我国农村公路的安全保障工程系统理论、核查、评价等内容。

二、农村公路安全保障工程发展中存在的问题

1. 安全形势严峻。面对不断扩大的农村公路建设规模, 农村公路交通安全形势严峻, 农村公路安全保障水平亟待提高。

2. 安全保障理论不完善。目前, 我国对部分农村公路安全保障工程开展了一些有益的实践和探索, 但尚未形成系统、完善、全面的农村公路安全保障系统理论。

3. 安全保障技术片面单一。

(1) 我国农村公路安全保障工程点多面广, 安全保障工程多依赖于交通安全设施, 但对农村公路交通安全保障技术还没有专项研究, 且没有统一标准。

(2) 常态条件下安全保障缺少主动引导防护, 且交通参与者安全行为意识淡薄, 路面破损严重, 超限超载等现象普遍存在。

(3) 突发事件下安全保障以行政管理预案为主, 一般采取封路禁行等消极方法, 缺少相应的管理技术和科学措施, 部分预案仅针对恶劣天气, 对其他天气层级的预案考虑较少。

4. 安全保障核查及评价不成体系。目前, 我国农村公路安全保障工程系统的核查及评价体系仍属于空白阶段。

5. 缺乏为农村公路工程技术人员提供直接指导或参考的手册或指南。

三、农村公路安全保障工程未来发展

遵循全面系统性、经济可操作性等原则, 本着以人为本、协调并进、可持续发展的理念, 以科学发展观为指导, 尊重客观实际, 紧紧围绕农村公路安全保障工程新形势和新要求, 探索农村公路安全保障工程发展趋势。

1. 设施适用化。

安全、经济、环保、有效是安全保障工程的实施原则。这几方面是相辅相成的:安全是其他几方面的基础, 经济、环保、有效是确保安全保障工程的合理性、长期性、有效性的前提和保证。因此, 在安全保障工程的具体实施过程中, 需结合农村公路特点, 提出适于农村公路经济、技术条件的安全设施选用及布设, 合理、科学地选用技术措施。

2. 安养一体化。

农村安保工程应与农村公路日常管理养护维修工作融为一体。安全保障工程提倡综合性处置措施, 路侧宽容性改善措施, 因地制宜的工程处理方法。安保工程不仅是采取工程措施改善安全状况, 更重要的是要把安全、经济、环保的观念融入农村公路日常管理养护维修之中, 把其作为与保通、保畅紧密相连的一项日常工作来抓。

3. 体系全面化。

安保工程倡导主动引导、综合处治、被动防护3步曲。实际工作中应从全面提升农村公路保通、保畅、安全水平的角度出发, 逐步改善其交通安全状况。因此, 农村公路安全保障工程还应将突发事件下的农村公路应急安全保障涵盖在内。同时, 有必要对农村公路应急情况下的交通疏散过程进行系统科学研究, 为我国农村公路应急管理体系提供技术支持。

4. 决策科学化。

农村公路安保工程实行科学决策的意义在于降低决策的风险和成本, 提高决策的质量, 进一步增强决策的预见性、前瞻性和针对性, 牢牢把握安保工作的主动权, 进而促进农村公路安全保障工程的可持续发展。

3.农村公路安全生命工程篇三

摘要：雷电灾害是一种自然灾害，会造成人员伤亡及财产损失，特别是农村由于防雷意识不强且设施不完善，是雷电灾害的高发区，农民成为易受雷电伤害的群体。据统计，全国每年因雷击而产生的伤亡事故，绝大多数都发生在农村，农村防雷应当引起高度重视。本文主要针对雷电的形成及危害进行了分析，同时提出了一些防雷措施，以供农村防雷电伤害作为参考。

关键词：农村;雷电灾害;分析;防雷措施

中图分类号： P429 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2015.18.061

1 雷電的形成及危害

雷电是一种大气现象，是一种云际、云地、云空之间的脉冲放电情况。在大气中，一些大气云团带正电离子，另一些为负电离子，这些离子的存在，使得大气云团具有一定的导电性，带电离子的生成、运动及不同电离子分离和聚集，产生大气电场、大气电流，带有不同离子的云团相遇时，瞬间放电就产生了雷电，这种猛烈放电产生强大的电流，如果电流传到地面物体上，就形成雷击，产生强大的破坏，如果防护不当，建筑物、电子设备遭受严重的破坏或损害，对人员造成伤亡。如果雷电的静电感应与电磁感应作用会产生间接的破坏，这种破坏作用范围更大，破坏力更强，不仅破坏建筑物中的信息系统和电器设备，也能造成人员伤亡。

2 农村雷电防御现状及原因分析

2.1 地形及气候因素影响

农村地广人稀，村庄所处位置多处空旷地带，而且农村民宅多建在高坡地带，相对开阔或者临水，这些地方都属于雷电频发的位置;民房建设时基本都是坐北朝向走向，这样是为了冬暖夏凉，但是我国的西南季风基本在每年的6～8月期间高发，此时也正是雷雨季节，雷电发生条件具备，特别是山区住宅，气流迂回流动遇到地形的阻挡雷云运动就会有提升作用，在拐弯曲力最大的地方正好是雷击最严重之处，雷击概率要比平原地区高许多;农村的防雷设施不完善，缺乏检查和维护，已安装的防雷设施可能失去作用，都导致一遇雷击便会产生严重破坏。

2.2 农民防雷科普知识匮乏

由于宣传的不够，又没有系统的学习，很多地区的农民对于雷电知识没有科学的认识，防雷电的意识不强，一些农民连最基本的防雷常识都不了解，雷雨天气在树下避雨的情况时有发生，甚至有些地方的农民对雷电现象还有迷信的思想，不能用科学的方法避雷和保护自己。

2.3 农村建筑物没有防雷设施

农村的民居多数都比较低矮，有些建筑年代久远，都没有必要的防雷设施，虽然近年来农村也建起了一些新的楼房，但由于防雷的安全意识不强，再加上防雷设施需要增加成本，所以很多农村的楼房都没有避雷带和避雷网防雷设施，就连屋顶的太阳能热水器、电视天线等都不进行接地处理，雷击的隐患普遍存在。

2.4 线路架线不当

农村的一些输电线路、电视网络线路及通讯线路，基本都是架空敷设，绝大多数都没有防雷保护装置，甚至有些连接地线都没有，一旦发生雷击，这些线路很容易成为雷击电流的导线，直接进入农房，对屋内的电器设备及人员造成伤害。在农村的雷电事故中，变压器、家用电表、电话、电脑、有线电视系统被损坏的现象十分常见，严重的还会引发火灾。特别是农村由于电视信号不好，常常要把天线架得很高，一般都高于屋顶几米甚至十几米，而且没有防雷措施，一旦发生雷电，极易与金属接闪引感应雷进入住宅室内造成其他设施受损和人员伤亡。

3 农村雷电防御的措施

3.1 住宅建设应合理选址

农村住宅建设往往选择地势高、三面合围、临水而居的地方，而这些地方往往都是易受雷击区域，但是在实际住宅选址时很少有兼顾考虑防雷，这样的地点多数都是处于上升气流的迎风面，而且有些地方的地下有金属矿藏，易受到雷击。一般选择建在空阔地带或地势较高位置的住宅、人员比较密集或面积较大的建筑、有纪念意义或有文物保护价值的古建筑都应设置防雷措施。

3.2 加大防雷科学宣传

要加大防雷知识宣传力度，利用现代的通讯工具，比如广播、电视、网络、手机等媒介，宣传雷电知识及科学防雷的措施，提高广大农民的防雷意识，遇到雷电时知道如何避雷以及如何自救的常识。

3.3 安装住宅外部防雷设施

对于没有安装防雷设施的农村住宅，要在屋顶安装必要的避雷电设备，或者以结构体内的金属为导体的引线，进行自然接地，或者是加装避雷针或避雷带，用外引线的方式进行接地，同时对屋顶的一些金属支架、金属物体，包括电视天线、热水器及空调箱等，把这些设备同避雷针或避雷带进行可靠的连接，避免雷电产生损害。对于住宅内部要对配电系统及网络通信设备终端进行电涌保护，加装保护器，经常检查和维修电力、通讯、广播、网络线路，避免这些线路成为雷击的导线，同时要经常检查防雷设施，保证其正常的状态，避免失效而起不到保护作用。

3.4 农村新建建筑物要进行防雷设计

政府要加大对农村防雷建设的资金投入，在新建的农村住宅中，要把防雷设计纳入到审核项目之中，对于农村企业和个人新建建筑物，在设计时要求有防雷规范内容，在建设峻工时进行验收，对于不合格或存在问题的，要责令限期整改，达到防雷的技术要求，从而在源头上减少雷电伤亡事故的发生。

3.5 雷雨天气勿在野外活动

遇到雷雨天气，要尽量在室内不要外出，如果在农田生产中遇到雷雨，一定要第一时间转移到安全地带，要把金属工具丢弃，并双腿并拢蹲下，这时一定要注意不要大步跑动，避免跨步电压产生，造成击伤。另外也不要快骑自行车、摩托车，更不能顶雨狂奔。

4 结语

由于农村生活空间特点及环境等多方面因素，农村是雷电灾害发生的高频区域，政府部门要加大管理力度，采取有效措施，进行大力宣传，提高农民的防雷意识和普及避雷知识。加强农民住宅防雷设施的安装，从源头上排除雷击隐患，使农村雷电灾害的发生降到最小程度，避免生命财产受到严重损害。

4.农村公路改建工程安全生产合同篇四

改建工程安全生产合同

为在浮梁县浮梁县程家山至盛莲塘红色旅游公路改建工程施工合同的实施过程中创造安全、高效的施工环境，切实搞好本项目的安全管理工作，本项目业主浮梁县程家山至盛

莲塘红色旅游公路

改建工程项目管理部（以下简称甲方）与承包人江西顶峰园林建设有限公司（以下简称乙方）特此签订安全生产合同：

一、甲方职责

1、严格遵守国家有关安全生产的法律法规、认真执行工程承包合同中的有关安全要求。

2、按照“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3、重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则，即“同时设计、审批，同时施工，同时验收，投入使用。”

4、定期召开安全生产调度会，及时传达中央及地方有关安全生产的精神。

5、组织对乙方施工现场安全生产检查，监督乙方及时处理发现的各种安全隐患。

二、乙方职责

1、严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关安全生产的法律法规、《公路水运工程安全生产监督管理办法》、《公路工程施工安全技术规程》和《公路筑养路机械操作规程》等有关安全生产的规定。认真执行工程承包合同中的安全要求。

2、坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员及具体操作人员，必须熟悉和遵守本条款的各项规定，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3、建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目经理到生产工人（包括临时雇请的民工）的安全生产管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；各职能部门及其人员的安全生产责任制做到横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1%—13%配备安全人员。专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员，有权按有关规定发布指令，并采取保护性措施防止事故发生。

4、乙方在任何时候都应采取各种合理的预防措施，防止其

员工发生任何违法、违禁、暴力和妨碍治安的行为。

5、乙方必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产考核合格证书，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车船艇驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时，项目经理必须承担管理责任。

6、对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外，还应配备有足够的消防设施，所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法；乙方不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其方式转让给任何其他人，或允许、容忍上述同样行为。

7、操作人员上岗，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8、所有施工机具设备和高空作业设备均应定期检查，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。

9、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标志牌。

10、乙方必须按照本工程项目特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，应按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。

三、违约责任

如因甲方或乙方违约造成安全事故，将依法追究责任。本合同正本一式二份，副本四份，合同双方各执一份，副本二份。由双方法定代表人或其授权的代表人签署与加盖公章后生效，全部工程竣工验收后失效。

甲方：乙方：

法定代表人：法定代表人：

或：或：

其授权的代理人：其授权的代理人：

地址：地址：

电话：电话：

5.农村公路工程合同篇五

农村公路工程合同1

发包人：___（以下简称甲方）

承包人：___（以下简称乙方）

经过甲乙双方协商，就本工程施工事项协商一致，订立本合同，共同遵照执行。

一、工程项目

1、工程名称：___

2、工程地点：___

3、承包范围：道路涵管、路基处理、路面硬化

4、承包方式：包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工及验收通过。

5、合同价款：合同总价款11。62万元，其中路基处理4000元，（装载机使用180元/h___22。5h）预埋涵管360元/m（11m），现浇涵洞1350元/m（7。5m），路面硬化90元/㎡（363。4m）。

二、技术要求

1、路面为18cm厚C25水泥混凝土路面，宽3。0米。2、3处过水路段预埋管涵。

三、施工及质量要求

1、路基处理

在原有路基的基础上，对高低不平路段，采用装载机整平，并清除地表杂草，宽度不足部分进行拓宽，软基清除砂石还填。

2、过水路段预埋管涵。

四、双方权利和义务

1、甲方主要工作：

负责占地协调，通水、通电，免费提供工人住宿及施工料场用地。

2、乙方主要工作：

负责本工程施工范围内的施工安全工作。乙方应按有关规定严格实施安全防护措施，承担由于自身安全措施不当造成事故的责任和因此而发生的费用；做好现场设备、材料的照管工作。

五、工期：

20天

六、工程价款的支付

进场开工拨付20%的工程款，工程竣工验收后付清全部工程款。

七、安全文明施工

乙方应按工程施工现场管理规定及甲方统一管理制度的规定，精心组织、文明安全施工；按期完工，发包人对乙方任何违反现场管理制度的.行为均有权予以制止，直至罚款和解除合同。如果未按期完工，逾期每天按合同总价的3%收取违约金。

乙方在施工过程中发生的一切安全事故、质量事故均由乙方自行负责并承担相应的经济责任、法律责任及相应的一切经济赔偿。

八、本合同一式三份

双方签字生效，具有同等法律效力。

九、未尽事宜由甲乙双方协商解决。

甲方（签字盖章）：___

乙方（签字盖章）：___

__年__月__日

农村公路工程合同2

甲方：

乙方：

为了促进社会经济发展，搞活商品流通，繁荣城乡经济，加强两个文明建设，实施通村公路大会战战略任务。经甲方按要求研究决定，将村道路承包给乙方建设，经甲、乙双方就该道路建设中的相关事宜达成一致意见后，特签定此承包合同书：

一、工程范围：起于，此于

二、建设标准：按中交部《公路工程建设标准》

1、路面结构为：路基宽度为5.5米，填方边坡为1:1.5，挖方土质边坡为1:1，页岩地段为1:0.5，次坚石地段为1:0.25，必须达到交通局的.压实度。底层为厘米厚，4.7米宽，二灰碎石配比为：石灰、煤灰、碎石=8:12:80，单灰砂炻石配比为：石灰：砂炻石=8:92，面层为厘米厚，宽度为米，水泥混凝土参考配比为：水泥：砂：碎石：水=100:152:323:43.

2、水沟：沟深50厘米，沟底宽50厘米，沟口宽100厘米，保证水系畅通。

3、路肩：两边用泥土进行培土，宽度为每边50厘米，保证路面宽度并碾压密实，。按设计施工图纸进行施工。

三、质量要求：在施工过程中，乙方必须听从县交通局质量技术员的指导，必须接受村级质量领导小组的监督，一切按《农村公路设计和施工技术规范》进行施工，材料按交通局规定送检并合格。

四、工期：从签定合同之日起至年月日止，若延误工期，按总造价扣百分之五。

五、工程款交付：按设计每道工序完工并经县交通局质量检查合格后，甲方按实际工程进度的 %付给乙方。工程款分

六、工程造价：本项目工程属双包工程(即包工包料)，工程总造价为人民币万元(大写： )。(单价每公里万元)(原材料涨价由乙方负责)。

七、安全责任：乙方在施工过程中，要有醒目的公示牌、安全标志牌，若发生一切工伤、安全事故概由乙方负责，甲方无任何责任，也不支付任何费用。

八、工程质量缺陷责任期：本工程质量责任期为1年，在质量责任期内，因乙方原因造成工程质量问题，由乙方无偿修复。

九、工程未尽事宜：

十、本合同签订之日生效，该合同一式三份，甲、乙双方各一份，违约按合同法执行。

甲方代表：

乙方代表

乡签章：

x年x月x日

农村公路工程合同3

甲方：___

乙方：___

为了确保______县环城公路天隆水泥厂至班家塔二级公路路基工程___公路工程任务的顺利完成，确保工程质量和工程进度，经甲、乙双方协商，甲方将本工程的施工任务承包给乙方。为明确双方相互权利、义务以及经济责任，依据《合同法》有关规定，经双方协商同意，签定本合同。

第一章总则

1、工程名称：______县环城公路天隆水泥厂至班家塔二级公路路基工程N3标段。

2、工程地点：______县。

3、承包范围和内容：

（1）承包范围：______县环城公路天隆水泥厂至班家塔二级公路路基工程公路K5+400—K8+359。032段路面工程。

（2）承包内容：

本工程建设内容包括：整修路基，水泥混凝土路面面层，培路肩。

4、承包方式：

（1）本工程实行单价承包，工程计量以监理检验合格并签认范围内的实际完成工程量计算。工程中所发生的人工、材料、机械设备等各项费用均已包含在承包单价之中。

（2）工程承包单价为含税单价，税款由乙方向有关税务部门交纳，或由甲方向有关部门代交，但费用将从乙方的工程款中扣除。

（3）工程价款为按招标确定的单价乘以实际完成水泥混凝土路面工程量计算。

第二章工程期限

1、本项工程自签定合同之日起，于20______年6月10日开工，至20______年8月10日结束。

2、乙方进场后，甲方将不定期考核乙方工程完成情况。如因人工、机械数量不足而影响工程进度，甲方有权要求乙方在一定期限内进行增补。乙方进场后要服从甲方技术人员及各职能部门的领导。

3、凡人力不可抗拒的因素或工程工序排布需要以及自然因素（如下雨）造成的停工均属正常停工。

4、乙方所拉运的材料应满足工程的质量要求。未经甲方同意，擅自拉运的质量不合格的`材料，其费用不得结算。

第三章安全生产与文明施工

1、乙方必须按照有关法律、法规要求做到安全生产与文明施工，负责检查消除施工现场所有安全隐患，做好防火、防洪、现场安全操作等工作。

2、加强施工现场管理，做到文明施工，建立健全各项管理制度和安全生产措施，按照业主及监理的要求做好各项工作，树立良好的企业形象。

3、施工场地严禁赌博、吸毒、贩毒、偷盗、斗殴等违反社会治安活动。

第四章双方义务

1、甲方合同义务

（1）甲方负责施工过程中的技术交底、指导、质量检测及工程测量工作。帮助乙方协调与监理单位及当地有关部门及群众的关系。帮助乙方办理开工报告等手续及其它需要甲方解决的问题。

（2）甲方现场技术人员对工程进度、工程质量进行监督、检查。

（3）依照约定支付乙方工程款。

2、乙方合同义务

（1）按照施工图及相关工程质量标准要求从事工程项目建设，按时完成工程建设任务，确保工程质量合格。

（2）服从甲方派出的各级管理人员的管理，执行工程建设的各项规范标准。

（3）乙方在施工期间食宿自理。

第五章工程款结算方式

1、本工程实行单价承包。合同单价为___元/平方米。其中，整修路基___元/平方米，水泥混凝土路面面层___元/平方米，培路肩___元/米。工程结算价款以检验合格的实际完成工程量乘以合同单价计算。

2、甲乙双方签订合同，乙方及时进入施工现场开工后，甲方先期支付15%工程预付款，以后根据完成工程的形象进度，可逐步预借不大于完成工程造价的10%作为乙方生活费和工程款费用。待该项工程全部完成后，经甲方有关技术人员会同监理人员验收符合本项工程所应达到的质量要求后，甲方支付全部工程款项。

第六章纠纷解决办法

甲、乙双方发生经济纠纷时，应按合同条款本着友好、谅解的原则协商解决。

第七章附则

1、本合同双方代表签字、盖章后生效，到工程竣工验收、工程质量保修期满结清工程款后自行终止。

2、本合同一式四份，甲、乙双方各执两份。

3、未尽事宜经双方协商一致后，可另签补充协议，补充协议将视为合同的组成部分。

甲方：___（签章）

法人或授权代理人：___

乙方：___（签章）

法人或授权代理人：___

6.农村公路工程设计总结篇六

设计总结

宁德市路兴设计有限公司

2016年7月

**************************道路建设工程

设计总结

一、概况

（一）任务来源及依据

**************************道路建设工程，项目全长1.095公里。现状道路均为土路面。受项目业主的委托，由我司进行该项目的勘察设计。本设计文件即为该项目的一阶段施工图设计文件。设计遵循当地村庄总体规划要求，并充分体现建设单位的意图和实际操作的难度，在充分结合现有线形及路基的基础上对该项目进行测设。该项目的建设，将大大改善*****的交通基础设施面貌，有利于当地经济的发展，必将创造出巨大的经济效益和社会效益，是一项功在当代利在千秋的宏伟事业。

本次设计的主要依据：

（1）、根据*****村民委员会与宁德路兴设计有限公司签订的测设合同，进行设计；

（2）、《公路线路设计规范》JTG D20-2006；（3）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；（4）、《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012（5）、《公路水泥混凝土路面设计标准》JTG D40-2011（6）、《公路工程质量检验评定标准》（土建标准）JTG F80/1-2004（7）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003（8）、《公路路基设计规范》JTG D20-2004（9）、《福建省交通厅关于印发福建省农村公路建设技术标准实施要点的通知》——闽交建[2006]122号；

（10）、《道路工程制图标准》GBJ50162——92

（二）沿线自然区划、气候分区、沿线自然地理概况本项目自然区划为浙闽沿海山地中湿区Ⅳ-4，属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，多年平均降雨量1400～2000mm。路基土以黏质土地基居多。

（三）主要技术指标的运用情况

本路段采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）中的四级公路标准进行测设，设计速度20公里/小时，路基宽度采用7.0，其采用的主要技术指标如下：

1.线路桩号：K0+000—K2+700； 2.技术标准：部颁四级公路； 3.设计行车速度：20公里/小时；

4.横断面布置：1.0米（加宽路面）+3.5米（旧砼路面）+1.5米（加宽路面）；

5.路基宽度；6.0米； 6.路面宽度；6.0米；

7.路面结构：路面结构层为12厘米厚5%水泥稳定碎石层+厚度18厘米的水泥混凝土面层，面板标号为C30，面板设计弯拉强度为4.0Mpa，路面结构层总厚度为30厘米。

8．水沟类型：采用C15水泥砼水沟，水沟底宽50厘米，墙高50厘米，墙身厚20厘米，底厚10厘米；

9.面板技术指标：厚度18厘米，设计弯拉强度4.0MPa； 10.设计基准期：10年。

三、施工期间设计服务情况

本项目于2016年05月25日开工，2016年07月22日完工。在项目完成施工招标后，根据业主安排的时间，及时派各专业设计技术骨干给施工单位进行技术交底。此外，在工程施工期间，为配合施工的顺利开展，控制施工的质量，我司派专职设计代表常驻现

场进行施工配合，对于施工中碰到问题，我司的设计代表基本做到有事必到，积极解决施工中出现的各种问题，严格按照设计规范实施，确保工程质量符合要求。

需要设计协调解决的，一般问题在收到通知后，立即到现场勘察，并结合施工现场具体情况，便在当天内予以解决。重大工程相关问题在收到通知后，组织专家组会同建设单位（业主）、监理单位、施工单位及时现场了解情况，整理方案，根据建设单位（业主）的要求实施项目完成，在2-7天内予以解决。施工期间，我司共计13余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完成了服务工作，并将参加工程竣工验收。

四、设计变更情况

本项目基本按设计图纸施工，没有涉及变更。

五、对施工的评价

在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸，按设计意图进行施工，在施工中出现问题能及时通知设计代表并组织各方进行解决。本工程各分部分项均符合设计、施工规范要求，达到合格标准；承包人在施工过程中能严格控制施工质量，实施效果较好，同意交竣工合并验收。

六、存在问题及建议

1、局部路段因受征迁限制，水沟尚未实施到位；建议建设单位加大协调力度，及时完善实施到位，以形成完整的排水系统。

2、部分路段水沟后背尚未按设计回填到位。

3、部分交通标志被车撞已损坏，且部分标志内容尺寸设置不规范。

七、设计体会

本项目从立项开始到工程完工，时间紧、任务重、涉及部门众多，在市、区交通运输局及项目业主*****村民委员会的大力支持和关心下，通过各监理单位与施工单位以及其他相关单位的努力，使得该工程在合同期内顺利完成。对此谨代表我司表示诚挚的谢意。

我司的质量方针是“诚信服务、质量第一、强化管理、顾额至上”。作为设计单位，设计文件是我们的产品；后期服务是我们的职责；用户是我们服务的对象。施工期间派设计人员及时到施工现场解决施工中存在的问题，同时协助业主进行施工质量和施工组织管理。通过**************************道路建设工程设计，我司勘测设计水平和技术装备又得到进一步提高，锻炼出了一支强有力的设计队伍。我们将不断总结经验，不断提高设计质量和水平，为莆田公路建设做出更大的贡献。对于工程设计中存在的不尽完善的地方，请大家提出宝贵意见，以便于我们在今后的工程中能得到改进。

宁德市路兴设计有限公司

7.浅析海南农村公路安全问题篇七

“十一五”期间,全国各地掀起了农村公路建设高潮,因此,农村公路建设里程剧增,截止到2009年年底,全国农村公路里程达到333.56 km,为我国社会主义新农村建设发挥了重要作用。但是,在伴随着农村公路里程增长、路网规模增大的同时,农村公路的安全隐患问题亦显突出。因此,研究解决这些问题,确保广大农民的生命财产安全和利益,刻不容缓。

1 农村公路建设与安全现状

截至2009年年底,海南省农村公路总里程16 577.225 km,其中:县道2 788.752 km(省养县道2 497.88 km,地养县道290.872 km),乡道4 966.126 km,村道8 792.995 km,专用公路29.352 km。“十一五”期间,海南省农村公路通畅工程建设计划任务有4 140个项目,共15 587.52 km,计划总投资62.35亿元,截止2010年8月31日,全省共完成14 179.26 km,占通畅工程建设任务的91%。完成投资57.5亿元,占计划总投资的92.2%。

在里程增长,通达率提高的同时,农村公路上交通安全事故发生率也迅猛上升。根据海南省2009年全省道路交通事故统计分析,2009年,全省农村公路上共发生交通事故191起,占交通事故总数的21.3%。

2 农村公路安全问题的成因分析

2.1 农村公路网体系方面

1)在大规模推进农村公路建设的同时,忽视或缺乏对农村公路网的科学、合理的规划,致使农村公路的有效连通不足,与干线公路的连接不合理、不顺畅协调,在运营过程中的顺利畅通方面存有安全隐患。

2)设计线形标准低,路线线形差。线形设计时,基本考虑沿原简易路型布线,在弯道半径的取舍、道路纵坡、横向排水等方面缺乏应有的考虑,道路基础条件先天不足,竖曲线频繁变换,行车视距不足,公路通行能力降低,安全通行难以保证。

3)道路功能不全。由于受资金等条件的限制,道路等级低,路面宽度等均不满足应有的通行条件,再加上土地征用问题,部分路段的路肩、边坡、边沟等用地无法得以保证,致使公路建成后,路幅宽度窄,路面宽度设计为3.5 m,单车道行驶,又未合理修建会车道,横向净空不足,在行车、会车时易发生交通事故。

2.2 建设管理不严,次生安全问题较多

1)盲目追求利益,置工程质量于不顾。

农村公路建设单价较低,部分市县只凭部、省建设补助资金安排计划,未配置应有的地方配套建设资金,再加上工期内材料市场价的上涨等因素,部分施工企业通过偷工减料等手段来追求利益的最大化。

2)施工监管力度不够,力量不足。

一些职能部门对农村公路监管缺乏重视,一些质量控制点监管流于形式。假借资质承包工程,承包后又层层分包,技术人员严重不足,监理监管人员不及时到位,关键工序甚至施工过程不能得到有效控制,工程建设质量难以得到保证。

3)公路两侧违章建筑多,行车安全视距不足。

农村公路线形一般是沿老路布线,靠近路边的房屋、临时搭建物以及柴石垛之类的先天性违章建筑遮挡了行车视线;弯道内侧的建筑物及树木导致三角区内的不通视;平、斜交口边角区的视线不通等,道路建设好后,路面相对平整,车速增快,这样,这些先天性违章建筑就遮挡了通行视线,易发生交通事故。

2.3 危险病桥数量多,存有安全隐患

农村公路现有四类桥梁104座、五类桥梁137座,四、五类共241座/7 195.1延米,修建概算总投资32 378万元。其中:五类桥137座/3 682.2延米概算总投资16 570万元;四类桥104座/3 512.9延米,概算总投资15 808万元,且这部分桥梁大多建于二十世纪六七十年代,建设标准低,农村公路改建升级后,重、大型以及超重车辆不断通行,加速了此类桥梁的破坏,由于种种原因,我省农村公路危桥改造进度十分缓慢,安全问题十分突出。

2.4 养护管理滞后,尚未常态化

路基构造物、路面损坏或公路水毁后没得到及时修复。撒落在路面上的杂物等没及时清除,日常养护没有建立长效机制,影响行车视线的杂草灌木未及时修剪或砍除,致使道路安全隐患增多。

3 解决农村公路安全问题的几点措施

1)根据区域交通发展趋势,科学合理地拟订农村公路发展规划,在规划完成后,及时进行道路红线范围内土地征用工作,对公路用地范围内的电杠、房屋等永久性建筑物及时拆除,对弯道、陡坡等险要路段进行充分的安全性分析与设计。

2)平面设计时,正确合理确定路线的转角,满足规范规定的曲线半径要求,对有影响行车视距而又较难拆迁的建筑物时,布线时宜避让,以确保行车有足够的视距;纵面设计时,控制坡长及凸凹曲线路段的视距,根据使用功能、交通量大小、交通流的组成及安全行车要求,对车行道、路缘带、路肩等形状和尺寸进行合理设计。

3)加大拆除力度。a.拆除公路两侧的交通违章建筑设施;b.完善公路上安全警示设施、标志;c.及时清除违法占道、违法摊点,提高路面通行能力,及时砍除弯道内侧影响视线的树木等。

4)建立农村公路桥梁工程师制度。参照干线公路桥梁工程师养护管理制度,各市县及乡镇均配置一名桥梁养护工程师,对危、病、险桥梁加强观测,随时掌握桥梁最新技术状况,开展农村公路桥梁的日常和定期检查以及安全隐患排查检查与整改,建立预防隐患的长效机制。

5)完善交通安全设施,改善通行条件,减少交通安全事故。

6)加强农村公路机动车辆的管理,深化农村公路交通安全宣传教育,一方面加强对驾驶员的安全教育,另一方面加强对村民、学校的安全教育。

7)加强工程管理,提高建设质量。严格执行工程建设基本程序,完善工程质量管理体系,确保工程建设质量。

4结语

1)农村公路的交通安全问题,关系到广大农民的生命财产安全,影响到社会主义新农村建设,解决好农村公路安全问题,是一项长治久安的系统工程;

2)只要农村公路建设的各参与方高度重视,强化安全意识,形成合力,从影响农村公路安全问题的源头、薄弱环节抓起,就能从根本上解决农村公路的安全问题。

摘要：结合海南农村公路的特点及其安全现状,从农村公路建设、管理、养护三方面,阐述了农村公路在运行过程中存在的安全问题,通过对安全问题成因的分析,提出了相应的解决措施,以提高农村公路路况水平和保证农村公路的安全运行。

关键词：农村公路,安全,问题,对策

参考文献

[1]苏澎.山区农村公路交通安全评价及管理对策研究[D].重庆:重庆交通大学,2009.

[2]中华人民共和国交通运输部农村公路建设暂行技术要求[Z].

8.农村公路工程变更与控制管理篇八

1、农村公路施工单位经常采用的变更手段

（1）利用招标时所发现的招标文件的漏洞。投标时，施工单位会发现招标文件、设计图纸中的一些缺陷与不足，然后采用了一定的投标技巧，中标后通过有利于施工单位的设计变更达到增加利润的目的。

（2）利用工程联系单创利。工程联系单是建设单位与施工企业对某一施工环节技术要求或具体施工方法进行联系确定的一种方式，是施工组织设计方案的具体化和有效补充。常见的有设计联系单、工程联系单两种。因其有时涉及的价款数额较大，在工程参与各方（建设单位、施工企业、监理单位等）联系工作事宜时使用，其较其它指令形式缓和，易于被对方接受。施工企业利用一些建设单位签发和管理不规范，如有些建设单位对建設单位代表授权过大、没有切实可行的内控程序逐级请示领导审批、建设单位代表缺乏签证价款控制的意识和素质不高、对签证工作既不负责任等，利用其在专业技术上的优势，迷惑建设单位，增加工程造价。

（3）采用洽商签证的方法增加造价，提高利润。现场签证涉及面广，项目繁多复杂，这为企业增加现场签证提供了机会。农村公路施工企业比较注意研究合同的细节，对合同单价和定额等相关文件的内容也会仔细研究。农村公路施工企业将对施工现场即将发生或合同条款中不够明确的内容，及时以签证形式上报，往往利用建设单位代表工程方面知识的缺乏虚报、多报、重复上报工程项目或工程量，从而到达增加造价的目的。

（4）不及时办理签证，在签证日期上大做文章。农村公路工程结算时不同时期完成的工程材料价差和人工单价的调整往往是不同的，施工单位利用这一点，任意把完成工程量的时间往后退，或者先不签时间，等到结算时，看看哪段时间价格高再填写。

2、建设单位应采用的应对措施

从以上的情况可以看出，无论设计变更还是现场签证，往往都会增加工程造价，所以建设单位一定要控制好这两方面的工作，从而达到对农村公路工程造价的影响最小。建设单位可以从以下几个方面加以管理控制：

（1）设计图纸必须达到规范规定的设计深度和设计要求。在农村公路建设项目施工过程中，往往会出现一些无法预料的事情，企业必须组织相关专业技术人员到现场勘查，对工程施工图纸进行缜密地会审，技术交底，避免在施工过程中出现一些不必要的返工，特别是在工程建设中涉及较高费用的项目。这就要求建设单位要给予设计单位充裕的时间，以便设计单位有充分的时间做好前期的调研，方便设计出满足各方要求的图纸，减少设计漏洞。

（2）要选择一个有经验的招标代理公司，招标文件要规范，清单要考虑全面不能漏项，项目特征说明要表述清楚。尽量抑制投标单位所使用的一些技巧，以达到减少签证单的目的。

（3）开工前要进行图纸会审。建设单位、施工单位都要仔细阅读设计文件，将发现的设计错误、漏洞等在会审时当面指出，并形成书面文字，尽量在施工前解决不必要的问题和麻烦。而且要规定好承发包单位的责任和施工单位的施工范围。

（4）完善设计变更和签证资料的管理。在农村公路施工过程中由于各种因素和条件发生变化，现场都应该做好记录。现场签证是施工现场一种特殊的手续，是工程建设造价管理的重要组成部分，也是竣工结算的重要依据。现场签证需要有建设、施工、建立三方负责人共同签字。设计变更的时间要尽量提前，防止拆除返工而造成人力、物力、财力的浪费。及时稳妥的处理在施工过程中造成的工程变更和签证造价，尽量不要拖延到竣工结算阶段再进行处理，建设竣工结算的工作量。在办理签证时要分清楚设计变更或者签证是否与开始的设计方案重复。资料要委派专人管理，要按日期类别分类存放。做好目录及相应的说明，以便查找。

（5）全方位跟踪控制。如果变更引起的造价浮动超过预算范围，一定要慎重审核。一旦工程变更和现场签证累计完成量超过合同的一定百分比，发包人应另签订补充合同。根据《工程量清单计价规范》中的计算规则，对设计变更、现场签证、竣工图纸等资料进行核损，确保整个农村公路项目每一步所记录的工程量与实际情况相吻合。

（6）对于农村公路施工过程中所出现的工程变更、签证，应该进行严格的审查，必须得到了建设单位、监理单位、设计单位以及施工单位四方确认签字后方可出具变更通知单。

3、总结