汽车产业园规划方案

2024-07-15

汽车产业园规划方案（精选9篇）

1.汽车产业园规划方案篇一

国家发展改革委办公厅关于请组织申报微生物制造高技术产业化专项的通知

发改办高技[2009]537号

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委(局），国务院有关部门、直属机构办公厅，有关中央管理企业，有关单位：

根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《生物产业发展“十一五”规划》，为加快微生物制造产业发展，推动传统发酵产业优化升级，提高微生物制造产品的国际竞争力，提升我国工业生物制造水平，我委决定于2009－2010年组织实施微生物制造高技术产业化专项。现将有关事项通知如下：

一、专项的主要内容

微生物制造是利用微生物细胞或酶的生物催化功能，进行大规模的物质加工与转化的先进生产方式，是基于现代生物技术发展的高技术产业，具有典型的资源节约、环境友好的特征，是解决我国面临的资源短缺与环境污染等问题的重要途径。依据我国微生物制造业的特点、产业技术基础和发展情况，专项重点支持具有自主知识产权，对产业发展具有重要支撑作用的微生物制造产品及工艺产业化。主要包括：

（一）新型酶制剂产业化。以酶工程技术和基因工程技术为基础，重点支持1000吨/年规模以上的新型纤维素酶、半纤维素酶、碱性果胶酶、脂肪酶、蛋白酶的产业化。

（二）新型微生物发酵产品。以微生物分子选育、代谢工程、发酵工程技术为基础，重点支持500吨/年规模以上的高附加值氨基酸、核苷，1000吨/年规模以上的高附加值有机酸和多元醇的产业化。

（三）生物制造工艺示范应用。以新型生物催化与转化技术为基础，重点支持年产万吨级氨基酸、葡萄糖酸，年产千吨级长链二元酸、手性醇，年产百吨级手性医药中间体、甾体化合物的生物制造工艺改造升级与示范。

二、专项的实施目标

通过实施微生物制造专项，提高酶制剂和微生物发酵产品的生产和应用水平，提高原料转化率和资源综合利用率，利用现代生物技术延伸微生物制造产业链，大力发展新产品；扩大生物催化技术在食品、饲料、纺织、造纸等重点行业的应用，减少污染物排放，降低能耗，带动产业结构调整和升级；培育微生物制造产业龙头企业，全面提高我国微生物制造企业的国际竞争力。

三、专项实施原则

为确保微生物制造高技术产业化专项能够取得应有的效果，在专项实施的过程中，要把握以下原则：

（一）鼓励自主创新。着重推动具有我国自主知识产权、技术先进和成熟度较高的成果和自有品牌产品的产业化。

（二）促进产学研联合。重点支持合作关系清晰、合作实体明确、合作任务落实的产学研合作项目，促进我国微生物制造产业技术基础和优势领域的形成。

（三）突出重点，择优支持。选择具有较强技术关联性和产业带动性的项目，重点支持应用范围广、示范效果好的品种。

四、具体要求和进度安排

（一）各主管部门所报项目，需符合我委颁布的《国家高技术产业发展项目管理暂行办法》（国家发展改革委令第43号）和本文的有关要求，且已完成项目开工建设的相关准备工作或已开工建设。若项目涉及行业准入制度管理的，要提供有关部门出具的相关许可文件。

（二）主管部门要严格审查项目的产业化基础和申报单位的建设条件。产业化项目应具有较高的技术水平，申报单位（包括技术依托单位）应具备较强的发展潜力和相应的技术开发、经营管理、资金筹集能力。涉及行业准入制度管理的项目要提供有关部门出具的相关生产许可文件。应对资金申请报告及相关附件（如银行贷款承诺、自有资金证明、生产许可文件等）进行认真核实。

（三）国家综合性高技术产业基地和国家生物产业基地所在省市申报项目数量不应超过5项，其它项目主管部门申报项目的数量原则上不超过3项。请于2009年4月30日前，将项目资金申请报告（具体要求见附件）、项目简介和有关附件等材料一式三份报送我委，并同时完成国家高技术产业化项目网上申报。

（四）在项目主管部门申报的基础上，我委将按照相关管理办法规定的程序、要求等在2009年5月中旬组织专家评选后，择优予以支持。专家评审具体时间另行通知。

特此通知。

附件：国家高技术产业化项目资金申请报告编制要点

国家发展和改革委员会办公厅

二〇〇九年三月十一日

国家高技术产业化项目资金申请报告编制要点

一、项目意义和必要性。国内外现状和技术发展趋势，对产业发展的作用与影响，产业关联度分析，市场分析，与国家高技术产业化专项总体思路、原则、目标等关联情况。

二、项目技术基础。成果来源及知识产权情况，已完成的研究开发工作及中试情况和鉴定年限，技术或工艺特点以及与现有技术或工艺比较所具有的优势，该重大关键技术的突破对行业技术进步的重要意义和作用。

三、项目建设方案。项目的产能规模、建设的主要内容、采用的工艺技术路线与技术特点、设备选型及主要技术经济指标、建设地点、建设工期和进度安排、建设期管理等。

四、项目投资。项目总投资规模，投资使用方案、资金筹措方案以及贷款偿还计划。

五、环境保护、资源综合利用、节能与原材料供应及外部配套条件落实情况等。其中节能分析章节按照《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）要求进行编写。

六、项目法人基本情况。项目法人的所有制性质，主营业务，近三年来的销售收入、利润、税金、固定资产、资产负债率、银行信用等级，项目负责人基本情况及主要股东的概况等。

七、项目财务分析、经济分析及主要指标。内部收益率、投资利润率、投资回收期、贷款偿还期等指标的计算和评估，项目风险分析，经济效益和社会效益分析。

八、项目招标内容（适用于申请国家补贴资金500万元及以上的投资项目），并填写招标事项核准意见（见附表），主管部门提出初审意见并盖章。

九、资金申请报告附件：

1、银行承贷证明(省分行以上)文件；

2、项目法人近三年的经营状况（包括损益表、资产负债表、现金流量表）和项目法人自筹资金保证落实文件；

3、地方、部门配套资金及其它资金来源证明文件；

4、前期科研成果证明材料(需经权威机构认证或出具技术检测报告、专利证书等)；前期科研成果的成熟度，应能够满足产业化试验或产业化示范的要求；

5、相应的环境保护主管部门意见；

6、城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的项目）；

7、有关部门出具的产品生产、经营许可文件等；

8、土地、重要原材料以及其它所需证明材料；

9、政府投资项目需提供可行性研究报告的批准文件，企业投资项目需提供核准或备案的批准文件（在有效期内且未满两年）；已开工项目需提供投资完成、工程进度以及生产情况证明材料；

10、项目单位填报对项目资金申请报告内容和附属文件真实性负责的声明。

2.汽车产业园规划方案篇二

第一是要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日, 对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日, 国家安排50亿元资金, 对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车, 以及购买1.3L以下排量的微型客车, 给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金, 并清理取消限购汽车的不合理规定。

第二是要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组, 支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

第三是要支持企业自主创新和技术改造。今后3年, 中央将安排100亿元专项资金, 重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件业的发展。

第四是要实施新能源汽车战略, 推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金, 支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

第五是要支持汽车生产企业发展自主品牌, 加快汽车及零部件出口基地建设, 发展现代汽车服务业, 完善汽车消费信贷。

《汽车产业调整振兴规划》从汽车消费、产业发展、科技研发、汽车流通和金融等各方面入手, 是一个很全面的规划措施, 有利于国民经济的发展, 有利于农村建设和农业发展, 有利于自主研发、自主品牌和新能源汽车的发展, 有利于节能减排, 将会促进汽车行业快速发展, 扭转目前汽车市场的低迷形势, 对我国汽车市场的健康发展产生深远影响。

一、有利于汽车市场的健康发展

2008年, 由于各种原因的影响, 我国汽车工业的发展进入“冰冻期”, 形势严峻。在这个艰难的时刻, 国家通过了《汽车产业调整振兴规划》, 对促进汽车工业的振兴和发展具有战略意义, 体现了国家扩大内需、振兴产业和科技支撑相结合的精神, 既解决实际问题, 又注重长远发展。

众所周知, 中国加入WTO后, 我国汽车工业飞速发展, 汽车市场规模对国民经济的带动作用已经十分强劲。从“扩内需”的角度看, 汽车对拉动投资和消费的作用十分突出, 因此这时出台调整振兴规划非常及时和必要。与此同时, 从当前的实际情况看, 也体现了“调结构”的要求。汽车购置税的调整, 将对改变汽车产品结构、消费结构产生很大的推动作用。

针对我国汽车工业自主创新能力不强的问题, 国家加大了对汽车企业自主创新的支持力度, 对汽车产业内部的调整也将起到很大的推动作用。

在当前汽车市场低迷的状态下, 《汽车产业调整振兴规划》将有力地促进整个汽车市场的恢复和发展, 不仅在现阶段对汽车消费起到鼓励作用, 而且对汽车产业长远发展的调整意图也十分明显。

中国汽车工业正处于发展时期, 同时处于优化结构的过程, 《汽车产业调整振兴规划》分别在汽车产业重组、新能源汽车战略、支持企业自主创新和技术改造方面推出政策, 对汽车产业结构、产品结构、企业内部结构的调整将起到有力的促进作用, 有利于汽车市场的健康发展。

二、有利于小排量汽车的快速发展

为了培育汽车消费市场, 《汽车产业调整振兴规划》提出, 从2009年1月20日至12月31日, 对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。考虑汽车市场需求的实际情况及消费特征, 车辆购置税的下调, 受其影响最大的为对车价较为敏感的市场区域, 即小排量区间, 车辆购置税下调或取消, 首先会刺激该细分市场需求的增长。

据来自中国汽车工业协会的数据, 2008年基本型乘用车 (轿车) 按排量看, 1.6L以下品种仍然是轿车市场的主要力量, 当年销售3105955辆, 占整个轿车市场的61.54%, 其中1.0～1.6L排量的乘用车更是中国家庭汽车消费的主流产品。

国家对1.6L及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税, 相关汽车生产厂家将会成为最大的受益者。因为汽车购置税是价外税, 占购车成本的10%, 1.6L及以下排量乘用车购置税减半征收, 将有力促进汽车消费止跌回稳。如果相关企业配合这个政策, 再适度降低这一排量区间乘用车的销售价格, 2009年汽车消费市场有望迎来一个艳阳天。

目前, 国内相关汽车生产厂商纷纷调高2009年的产销计划, 如上海通用五菱2009年的销售目标为75万辆, 奇瑞计划销售41.9万辆, 吉利汽车29万辆, 长安汽车微型车50万辆, 比亚迪40万辆。车辆购置税的下调, 对我国汽车行业销量增长恢复具有积极意义。

三、有利于农村市场的开拓和发展

《汽车产业调整振兴规划》提出:从2009年3月1日至12月31日, 国家安排50亿元资金, 对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车, 以及购买1.3L以下排量的微型客车, 给予一次性财政补贴。从政策中可以看到, 农村市场成为此次国家鼓励的重点。从产品上看, 微型客车和轻型载货车是最大的受益者。

微型客车目前正以每年80万辆左右的速度增长, 加上轻型载货车, 每年的产量在100万辆以上。国家安排的50亿元一次性财政补贴将刺激农村市场消费, 使相应品种在今后几年呈快速增长态势。

由于国家投资重点转向农村 (每年用于支持新农村建设的投入将达数千亿元) ;农民的收入和消费水平逐年提高;农村公路进一步改善;农村机动车开始进入升级换型期, 汽车逐渐成为首选;新农村建设对运输工具的需求越来越旺盛;大城市市场相对饱和, 市场消费由大城市向二、三线城市转移;新农村建设加快等因素的影响, 有力地促进了农村汽车需求的不断增长, 为中国汽车工业带来新的发展机遇。

随着国家建设新农村等一系列兴农政策的实施, 以及应对金融危机扩大农村消费, 农村汽车市场正进入黄金发展期。与此同时, 农村汽车市场的拓展, 将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响, 不仅市场规模会剧增, 而且将使汽车产业的发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成等发生重大变化。上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河等主要微型车生产企业都将得益于《汽车产业调整振兴规划》实施。

四、有利于加快新能源汽车的发展

面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力, 近年来, 世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措, 新能源汽车成为市场新的增长点。《汽车产业调整振兴规划》将推动中国新能源汽车尽快实现产业化, 也为中国在新能源汽车领域走在世界前列, 形成自己的竞争优势奠定了基础。

《汽车产业调整振兴规划》将发展新能源汽车提到了前所未有的高度, 提出要以结构调整为主线, 推进企业联合重组, 以新能源汽车为突破口, 加强自主创新, 形成新的竞争优势。今后三年, 中央安排100亿元专项资金, 重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。此外, 实施新能源汽车战略, 推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金, 支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

相对于传统汽车业来说, 我国对新能源汽车的重视格外有加。“十五”期间, 国家就设立了电动汽车重大科技专项课题, 确定了“三纵三横”的研发布局, 其中“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型;“三横”是指多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术。

我国提出了新能源汽车发展的明确目标, 即“到2012年, 国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车, 按届时汽车年产量为1000万辆计算, 我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模”。目前, 国内几大汽车集团和比亚迪、奇瑞等民营企业, 都对新能源汽车的开发有很大的热情, 并已开发出了新能源车型。国外的经验表明, 政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。

中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期, 国家出台针对新能源汽车的扶持政策, 有望促进中国新能源汽车的产业化进程大幅提速, 真正迎来新能源汽车大发展的春天, 《汽车产业调整振兴规划》更加坚定了国内外汽车生产商发展新能源汽车的决心。

五、有利于推进汽车产业的重组联合

为了振兴中国的汽车产业, 提高整个行业的国际竞争力, 《汽车产业调整振兴规划》明确提出, 支持大型汽车企业集团进行兼并重组, 支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。现阶段, 我国汽车企业的发展水平还参差不齐, 进行产业结构调整是必然的, 以确保新产品和有生命力的企业的发展。而且, 从中国汽车业的现状来看, 也是非常有利于汽车行业进行重组的。

首先, 国内整车企业的产能空置现象严重, 一些劣势企业面临严峻的生存压力, 急需“傍大款”。据统计, 2008年, 中国整车企业约有130多家, 汽车总销售量为938.05万辆, 销量排名前10位的企业共销售汽车782.01万辆, 占汽车销售总量的83%。由此可见, 余下的100多家企业共销售汽车约159.5万辆车, 平均每家企业的销量低于1.33万辆, 部分企业甚至年产能只有几十辆, 年销量如此低的企业将无法支撑下去。

其次, 金融危机来临后, 资产“泡沫”破灭, 以前溢价较高的土地、厂房、设备等资产开始大幅贬值, 收购方评估时更加注重企业的盈利能力, 而出售方由于生存压力将调低预期, 放低出售价格, 因此在收购同样的资产时, 收购方的支出比两年前要低得多。此外, 上南成功合作, 也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中, 南汽集团获得了发展的动力, 解决了南汽员工的就业问题, 工资收入也有所提高。

《汽车产业调整振兴规划》为我国汽车行业的重组指明了方向, 将进一步促进整个汽车行业重组工作的发展。

六、大大促进自主品牌汽车的发展

《汽车产业调整振兴规划》提出, 要支持汽车生产企业发展自主品牌, 加快汽车及零部件出口基地建设, 发展现代汽车服务业, 完善汽车消费信贷。统计数据显示, 2008年我国自主品牌汽车发展缓慢, 可持续发展再次遭到阻力。

3.汽车产业园规划方案篇三

九个重要产业的调整和振兴规划，钢铁业和汽车业的规划率先制定出来，其他规划正在加紧制定。这些规划既着眼于解决当前的实际问题，又着眼于产业的长远发展，成熟一个，执行一个。按照这一思路, 国务院总理温家宝1月14日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。那么，这次通过的汽车产业振兴规划兑现了哪些新政策呢?

汽车购置税减免5%

汽车业调整振兴规划提出，从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税。目前我国现行的车辆购置税税率为10%，其计税价格为车辆不含增值税的价格。以一辆10万元的1.6L排量车为例，消费者原应缴纳的购置税为10万元÷（1+17%）×10%＝8547元，而按照降低后的税率，这辆车的购置税为10万元÷（1+17%）×5%＝4274元。消费者省下的4千多元，按照目前北京93号汽油的油价，能加约800L油。

据最新统计，08年已售轿车中，排气量在1.0L以下的轿车为25.83万辆，按平均售价5万元计算，购置税减半后，每位消费者约可节省2136元，全国约为5.5亿元。而排气量在1.0L以上至1.6L的车型销量为284.77万辆，按平均价格11万元计算，每位消费者约可节省4701元，全国约为133.87亿元。因此，排量1.6L以下轿车总购置税为139.37亿元。按照轿车占乘用车74.7%的比例来算，新政意味着国家税收将减少187亿元。

奇瑞汽车副总经理金弋波在接受媒体采访时表示，首先，1.6L的车型较为集中，将减免的对象定在1.6L，对市场的刺激大；其次，有利于引导消费者购买小排量车；最后，时间定在一年左右，也非常合理。

“目前中国车市已经进入到最困难、最危险的境地，也是最需要政府出手的时候。如果时间拉得太长，则起不到促进消费的作用。”吉利汽车副总裁王自亮认为，“购置税的降幅虽然不是很大，但对于提升人气有很大帮助。”

财政直补汽车消费进农村

汽车业调整振兴规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。提升农用车辆的安全性能既有助于拉动内需，又能够降低道路交通事故发生率，也有一举两得的功效。

上汽通用五菱汽车股份有限公司市场网络总监杨杰说，公司产品全部是1.6L以下小排量汽车，国家减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税，对农民换购1.3L以下排量微型客车给予财政补贴，给公司带来重大利好。08年，公司生产的微型车和小排量轿车同比增长18%，这些政策出台后，09年可望继续保持高速增长。

实施新能源汽车国家财政补贴

汽车业调整振兴规划提出，要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

因此，我国自主品牌汽车生产厂家只有立足朝阳产业的决战，在电动车等新能源汽车研发方面重点突破，才有机会超越世界汽车巨头的百年积累；只有抓住危机中的机遇，以创新实现发展方式的转变，才能在全球范围跻身未来汽车工业的盛宴。

支持汽车及零部件企业自主创新

汽车业调整振兴规划提出，要支持企业自主创新和技术改造。今后三年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

重型柴油发动机活塞供应商、湖南江滨活塞公司总经理刘德怀表示，为了积极响应汽车产业振兴规划政策，公司将借国家鼓励新政策，积极申报科研项目，大力开发研究节能、环保前沿产品，做到生产一代，预研一代，储备一代。

汽车自主品牌得到政策扶植

汽车业调整振兴规划提出，要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

分析人士指出，低排量汽车在国内基本为自主品牌产品，成本较低导致销售价格普遍相对偏低，同时该细分市场区间的消费者对价格敏感性普遍较高，去年下半年经济的下滑以及未来持续下滑的预期加剧了这种市场现象；另外08年下半年油价的持续高位，也使得部分消费者在实际消费中向小排量区间转移。随着购置税下调和汽车消费信贷等救市组合拳出击，自主品牌的发展空间会更大。

值得关注的是，刚出台的汽车业调整振兴规划将发展新能源汽车提到了前所未有的高度。规划提出，要以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。对此，吉利汽车副总裁王自亮表示，政府一直说鼓励节能环保的小排量汽车，这一落实的举措对于吉利这样的自主品牌车企来说，当然是好事。

支持汽车产业兼并重组

汽车业调整振兴规划提出，要推进汽车产业重组。当前，大型汽车企业集团应当积极进行兼并重组，汽车零部件骨干企业也应当通过兼并重组扩大规模。

国内汽车业要想应对这次金融危机以及未来的挑战，首先要抓住危机中的“倒闭机遇”，进一步在主管部门的协调下，通过大手笔的并购改变产业小、散、弱的现状。主管部门应当立足未来参与国际汽车的竞争，鼓励上汽、一汽、东风、奇瑞等参与并购，扶植起一两家年产销超过200万辆的汽车集团。

长期研究中国汽车产业的中国社科院工经所研究员赵英认为，国家出台的汽车业调整振兴规划，不仅仅着眼于扩大汽车消费，拉动内需，也包含了调整结构的内容，将引导国内汽车产业结构和产品结构更加合理，更加符合中国国情。

4.汽车产业园规划方案篇四

《汽车产业调整和振兴规划》对我国重型汽车市场的发展导向分析

,针对国际金融危机,国家采取了一系列政策措施,及时出台了包括汽车和物流在内的`十大产业振兴规划.在这些积极政策作用下,20我国的宏观经济形势要远好于其它受金融危机影响严重的国家.在国家的十大重点调整和振兴产业中,汽车产业是效果最明显的一个.

作者：王涛作者单位：中国重汽集团济南技术中心刊名：重型汽车英文刊名：HEAVY TRUCK年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：

5.蔬菜产业园规划方案篇五

以提高农民收入为目的，以发展设施农业为重点，科学规划，合理布局，实行规模化生产、集约化经营，加快我旗蔬菜产业体系建设，丰富城乡居民“菜篮子”，改善城乡居民膳食结构，全力打造北方重要的蔬菜集散地。

二、发展目标

全旗蔬菜种植面积达到20000亩，其中保护地生产15000亩，裸地蔬菜5000亩。新增日光温室4000亩，新增塑料大棚8000亩，全年蔬菜总产量达到2.4亿斤，实现产值3.6亿元，纯收入达到2.4亿元。同时，启动建设沙日浩来果菜批发市场，组建蔬菜经营公司。

三、产业布局

以国道111线、省道大阜线和县道大库线三条公路沿线两侧5公里范围以内为重点，按照区域发展、集中连片的原则，发展保护地蔬菜生产。

四、主要措施

（一）加强领导，精心组织。旗成立由主要领导为组长的蔬菜产业建设领导小组，协调指挥全旗蔬菜产业发展。各地要充分认识发展蔬菜产业的重要意义，切实把以设施农业为主的蔬菜产业摆上重要议事日程，制定方案，精心组织，明确目标，成立组织机构专项推进。有关部门要加大指导和服务力度，及时解决产业发展中遇到的困难和问题。

（二）科学规划，合理设计。各地要按照20xx-20xx年全旗设施农业发展规划，将公路两侧5公里范围内适宜耕地全部纳入规划范围。按照每个设施农业小区不少于100亩的标准，对小区内水、电、路等基础设施进行统一规划，统一建设，逐步实现小区品种优质化、生产专业化、基地规模化和设施现代化。

（三）普及科技，强化服务。各地、各有关部门要围绕提高蔬菜产品的质量和效益，着力做好实用技术的推广普及工作。要大力引进、培育优良种苗，加快品种更新换代步伐，推广节水、节能等新技术。要加强技术人员队伍建设，重点保证每个设施农业小区有一名技术人员。要引导农民采用标准化生产模式进行生产，提高产品质量和市场竞争力。同时，要认真抓好农资购进、产品销售等服务，把服务贯穿于设施农业产前、产中和产后的全过程。

（四）制定政策，加大投入。以设施农业为重点，进一步完善小区建设标准、补贴办法和验收方案，通过多种途径予以支持，逐步建立起以农民投入为主体、信贷支持为补充、政府投入和项目扶持为导向的多元化投入机制。

一是项目扶持。整合涉农项目资金，集中向设施农业发展倾斜。

二是政府投入。对未列入项目扶持的设施农业小区，旗政府予以适当补贴。同时解决好贫水地区发展设施农业的集中供水问题。

6.汽车产业园规划方案篇六

一、园区规划情况

宝鸡高新区汽车工业园规划总面积25平方公里，规划目标是把汽车工业园建设成关中西部制造业基地，国内载重汽车制造业基地和西北地区汽车零部件加工配送中心、宝鸡市域经济副中心，现代化生态型工业新区。人口在2015年达到10万人，2020年达到20万人。到2012年园区将实现销售收入500亿元，2018年实现销售收入1000亿元。

汽车工业园功能结构分为：“一个核心、两大景观带、七大功能区”。“一个核心”是以千亩人工湖、大绿地为特色的大型生态汽车文化主题公园，集综合行政、商业、金融、文化娱乐等为一体、形成都市核心区。“两个景观带”是指南塬生态景观带和渭水南岸绿化景观带。“七个功能组团”包括以陕汽集团30万辆轻微型车为主的整车生产组团、三个汽车零部件配套产业组团和三个生态人居组团。汽车生态公园、汽车研究院、汽车展销中心、汽车试车场将与大型商场和超市、二甲以上医院、省级重点中学、高档住宅小区一起构筑西部最具影响力的汽车城。

二、园区项目建设情况

经过一年多的努力，汽车工业园规划设计已经完成，陕汽集团30万辆微型车项目2.3万m的总装车间、2.9万m

2的涂装车间、1.3万m的冲压车间、1.5万m的焊接车间主体建设已经完工，正在进行四大工艺的设备安装和相关的水、电、气等配套完善，计划6月份工程全部竣工并进行试生产及新车下线。陕汽集团通力公司3万辆工程车项目也已完成地探和围墙砌筑，工业厂房等已经全面开工建设。

围绕微型车、工程车项目的道路、水、电、气等配套设施正在加快建设进度。汽车大道已经完成部分排水工程和路基工程。给水管道已经铺设到微型车项目用地范围，五月份已经完成并投用。天然气管道已经和厂区管道接通。供气由岐星热电厂提供热源，高新区与岐星热电厂共同投资建设管网。现在跨渭河桥墩已经完成，桥架和管道正在抓紧时间进行施工。供电工程已经完成110KV变电站的地基勘探，临时变电站设备已经安装，近期可以完成建设并带电运行。

千亩汽车零部件配套产业园、千亩人工湖环境配套建设、园区道路建设、水电气配套建设、农民安置工程、商住配套工程等六大配套项目年内也将全面开工建设。我们将以汽车产业链为核心，打造研发、试验、整车、总成、零部件、检测、材料再生等汽车产业集群及汽车物流、服务业等，将汽车产业、配套服务、生态人居、汽车文化休闲娱乐等诸多功能融入高新区汽车工业园。

在陕汽集团微型车项目、工程车项目全面开工建设的同时，优化汽车配套产业园区的规划布局，制定优惠政策，不断加大汽车零部件配套产业的招商引资力度，目前汽车配套产业园区已签订入区投资建设合同15个，总投资30亿元，需用土地1800多亩。仅陕汽金鼎铸造项目就投资10亿元，还有给陕汽汉德车轿配套的浙江永康鸿运实业公司、给微型车配套的宝鸡鑫龙汽车零部件有限公司、十堰东风求实汽车配套有限公司、安徽长润集团公司的“汽车零部件配套产业园”等一大批汽车零部件企业。计划在近期在高新区千亩零部件园开工建设。

三、基础设施建设情况

汽车大道、站前大道、孔明大道、学方路、陕汽路、奔驰路、曹五路、滨江路已经完成施工图设计。汽车工业园内63米宽汽车大道土地已经征用，土方回填和排水工程基本完工，路基工程已经开始施工。

7.汽车产业园规划方案篇七

中国车企:抓住市场机遇, 大力发展自主品牌

上汽集团执行副总裁周郎辉认为, 当前我国汽车工业仍处于可以大有作为的重要战略机遇期, 发展既具备有利条件和积极因素, 也面临不少需要突破的瓶颈与挑战。

从机遇角度看, 一方面我国宏观经济中长期仍将持续健康发展, 为我国车市的稳定较快增长提供了坚实的基础;另一方面, 持续的城镇化发展和城乡道路交通设施的加快建设将为国内车市开辟更宽广的市场空间。

从挑战角度看, 我国汽车工业的下一步发展还面临不少需要突破的瓶颈:一是迅猛增长的汽车保有量和设施增长不足之间的矛盾, 从而引发拥堵和停车难的问题;二是能源与环境与汽车发展的问题, 主要在于汽车大量发展的同时如何减少对能源的依赖和对环境的负面影响;三是以电子服务为代表的服务领域新液态和新模式对传统汽车销售模式造成冲击;四是快速进入汽车业的方式已萌发, 未来对汽车业将产生颠覆性革命, 例如google在无人驾驶汽车方面的探索等;五是用户需求快速升级对车企成本管控能力提出了新要求。

我国工业化、信息化和城镇化的发展目标为汽车工业加快发展指明了方向。汽车工业既要在新兴工业化发展的道路中不断提高科技含量, 提升经济效益, 降低资源消耗对环境的影响, 又要在城镇化的发展过程中不断开拓新市场、不断满足用户需求的变化, 向用户提供更多优质的产品和服务。

北汽集团常务副总经理韩永贵则对北汽集团零部件产业布局和发展规划做了介绍。

他在发言中指出, 零部件产业是汽车工业发展的基础, 更是支持汽车工业健康、持续发展的必要因素。从某种意义上来讲, 零部件的发展水平直接决定了汽车产业的先进程度, 特别是对于各大汽车集团正在加速推进的自主开发和自主品牌的建设, 更需要一个强大的零部件体系给予支撑。

在过去短短几年间, 北汽零部件产业采取有效措施, 一是聚合发展, 大力度合资合作, 做大北汽汽车的零部件;二是整零协同;三是国际化的发展, 成为国内较知名的汽车零部件供应商。依托国际化发展的平台, 北汽零部件产业正式进入了国际化发展的轨道。

他认为, 汽车零部件行业和市场的成长及激烈竞争将永远存在。中国作为汽车零部件最为重要的市场阵地, 竞争十分激烈, 特别是本土零部件企业还处在发展阶段, 综合实力和规模不够强大。“广纳百川能成海, 合作共赢达天下”, 中国的汽车零部件产业需要持之以恒的坚持, 为中国汽车的由大到强做出应有的努力。

长安汽车是中国自主品牌中的佼佼者, 近10年来, 长安汽车认真落实国家既开放又自主的发展战略, 积极践行“科技是第一生产力”的指导思想, 以掌握核心技术, 培育核心竞争力为目标, 通过“引进、消化、吸收、创新”, 走出了以我为主, 自主开发的自主创新之路。

长安集团副总裁刘波在发言中说, 目前的中国自主品牌汽车发展情况有两个特点, 一个是在竞争中前进, 主要体现在:规模在增长, 能力在快速成长, 推出产品的速度在加快, 质量在提高, 技术上在快速进步, 也在不断掌握关键核心技术。品牌在突围, 自主品牌的议价能力在不断的增强, 通过各个企业不断推出一批优秀的产品, 中国品牌向上突破的基础已经形成。自主品牌对行业规律的认识在加深。

另一个特点是中国品牌汽车前进的压力增加, 主要体现在:当前中国品牌正处于蓄势调整期, 要完成整个调整还需要一段时间;自主向上、合资向下的竞争加剧;在汽车关键核心技术上的差距较大, 特别是在动力总成、自动变速器技术和底盘技术上的差距是最大的, 在节能与新能源技术产业化方面也是滞后的;自主品牌面临环境、交通和能源等多重压力。

未来5~10年是中国品牌汽车发展的黄金期, 同时也是最后的发展机遇, 因此, 必须要提升核心竞争力, 必须打造世界一流的产品, 才可能冲出重围。

中国汽车品牌的树立和成长, 不是一个简单的问题而是一个长期的过程, 所以要有雄心、苦心、耐心和精心, 只要有这“四心”, 自主品牌一定能够发展壮大, 长安一定能够成功。

广汽集团常务副总经理冯兴亚认为, 在中国自主品牌发展的过程中, 政府在其中应发挥更大的作用。

第一, 要深化体制机制的改革。改变目前多头交叉、重复管理的现状, 大幅度精简市场准入审批制度, 建立综合指向, 强化技术进步和节能减排的税收和管理体系;深化国企改革, 切实推进混合所有制经济, 促进企业活力, 让市场而不是政府真正在市场资源配置中起决定作用。

第二, 要强力支持自主品牌的发展。建立国家专项资金, 对汽车核心技术和关键零部件的创新给予一定资金支持, 并对扩大海外生产规模, 贴近销售市场, 带动产品技术和服务出口的企业给予支持, 引导各类金融机构加大对自主品牌发展和出口的信贷和融资的支持。

第三, 加大对新能源汽车的政策支持。制定优惠财税政策引导消费和示范运行;加强传统能源汽车节能化技术的推广以及新能源的推广;建立动力电池的回收和资源利用管理制度;全面构建标准和测试体系;协力推进汽车节能基础设施建设, 掌握中外合力动力总成的新能源技术。

上汽集团执行副总裁周郎辉

广汽集团常务副总经理冯兴亚

一汽集团规划部副部长田洪福

中国一汽集团的发展战略上, 除了自主品牌, 另一个重点发展方向是新能源汽车。一汽规划部的田洪福副部长对一汽新能源汽车战略的规划以及目标实现措施进行了说明。

中国一汽在新能源汽车的发展规划上, 总目标是到2020年掌控核心资源, 掌握混合动力和纯电动两个平台, 完成关键总成资源布局, 完成全系车型产业化准备, 具备批量投放能力, 市场份额15%以上, 成为用户满意的新能源汽车领跑者。2016年初步形成电动机、电池系统的产业化能力, 完成重点车型商品化开发, 到2018年新能源产品规模化、产业化, 支撑企业四阶段燃油限值目标的实现。

要保证这几个目标的实现, 要从6个方面着手:

(1) 产品平台搭建4个新能源乘用车整车产品平台 (纯电动一个, 插电式三个) , 完善2个新能源商用车整车产品平台 (城市公交车和载货汽车) 。

(2) 总成模块开发直喷式增压发动机、双离合器变速器、标准电池模块, 包括电动机、电池、电控、整车控制器等八大整车技术开发。在核心技术方面, 完全掌握高功率密度的湿式离合器的设计, 电池组集成开发、总成控制器等技术, 突破以铝带铜低成本的技术, 突破蒸腾式汽车发动机的核心技术, 突破轻量化材料的应用和在整车结构设计方面的技术。

(3) 研发能力建立完整的新能源汽车研发专业体系, 形成从整车到总成再到新能源全系列发展, 全面建成具有国际先进水平的实验基地, 完成整车多功能模拟研究和整车性能和可靠性的产品认证。

(4) 生产资源组织到2014年年末完成满足所需产能规划的生产资源布局和建设, 实现从离合器耦合电机到控制系统软硬件等关键技术自主生产。同时与一流的国际供应商开展开放式的合作, 实现从核心部件、关键总成到整车开发的核心生产能力。

(5) 产业联合协作积极探索多种集成创新模式, 在动力电池方面, 参股国联动力电池研究院, 加快新一代动力电池研发, 促进高水平动力电池的产业化进程。在纯电动汽车的发展上, 将充分利用央企电动车联盟平台, 和上下游产业一起共谋发展。

(6) 新能源零部件到2014年年末完成所有所需产能资源的布局和建设, 实现耦合电机、控制器软硬件等核心关键总成的自主生产, 通用件与传统车布平台。

随着东风公司和法国PSA深入合作, 东风汽车公司“大协同、大自主、大东风”的发展战略进入新阶段。按照东风汽车集团的规划, 2016年自主品牌 (即东风乘用车公司、东风小康汽车公司、东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司) 销量达到300万辆, 其中自主品牌乘用车销售100万辆。要实现这个目标, 离不开零部件产业的大力支持。

东风汽车战略规划部的李勇处长在发言中介绍, 东风要发展的核心零部件主要集中在两个方面:一是拥有关键技术和核心技术的零部件产品, 二是在收益方面能够对东风的收益经济性产生较好支撑的产品。这些零部件产品有5个特点:整车发展必须掌控的一些零部件资源;产品技术含量比较高的零部件;附加值高的;符合国家产业政策导向的;能够支撑公司整车实现可持续竞争优势的产品。

在自主发展方面, 要优先发展核心零部件产品, 重点提升系统化的研发水平和模块化的供货能力。另外要完善自主创新体系, 加大研发投入, 加大创新型人才的培育, 保证公司零部件产业能够有一个较好的自主发展前景。

北京奔驰:服务奔驰就是服务全球

对汽车零部件企业来说, 能为整车企业配套, 基本就能让企业处于有利的发展节奏中。而如果能够进入豪车品牌的供应商体系, 则能为树立品牌增加一块沉甸甸的砝码。北京奔驰高级执行副总裁陈宏良则对那些想要进入北京奔驰供应链的零部件企业提出了建议。

北京奔驰在坚持质量符合全球戴姆勒标准的前提下, 始终坚持供应商的本土化战略。现在零部件供应商的本土化已经超过50%, 将来要达到60%~70%。

北京奔驰在选择供应商时坚持的原则, 一是体现北京奔驰的质量理念——唯有最好, 所以, 质量永远摆在第一位。在国产供应商的选择上, 北京奔驰坚持戴姆勒的全球标准。一旦国内的供应商能够和北京奔驰配套, 会被同步推荐到德国本部, 去向德国的本部整车和美国的企业, 包括南非企业全球范围内地进行遴选。如果进入北京奔驰供应商的合格名单, 也就会成为戴姆勒的供应商。也就是说, 供应商既是本土的也是全球的。

在供应商与北京奔驰的配套合作过程中, 技术、质量、成本和进度遵循戴姆勒全球统一标准是最基本的要求, 在这个基础上, 按时间结点实现里程碑的计划和质量关键指标, 是能否配套成功的一个关键。

在合作过程中, 除了提供商业机会, 北京奔驰每年都会进行供应商的绩效考核, 评选优秀供应商, 不断提升供应商的综合实力, 实现双方共赢的战略。这种考核包括研发能力、产品质量能力、产品周期和成本优化的能力。比如研发能力, 在早期阶段供应商就要参与到北京奔驰和戴姆勒新产品的开发过程中, 是一种同步开发, 而不是简单的制造配套概念, 所以零部件的开发一定意义上是一种早期的正向开发的过程。

德尔福:立足中国, 走向世界

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。从1993年进入中国以来, 规模不断扩大, 在中国汽车工业的快速发展过程中取得了令人瞩目的成绩。而其本地化的发展策略被认为是成功的关键, 德尔福中国也一直把自己当作是一家中国公司。

德尔福中国投资有限公司总裁杨晓明在发言中提到, 德尔福的投资主要集中在三个方面:一是进一步完善在中国制造基地的布局;二是进一步按照市场的要求扩大和调整生产线, 特别是针对于中国市场的产品线;三是进一步加大在中国的开发和投资的力度。

德尔福遍布中国的制造基地与研发中心在全面有效地支持着主机厂的发展要求。在上海和北京一共建立了三个研发中心, 投入生产的有21个生产基地, 2014年还会增加3个生产基地, 这为德尔福全部的产品线在中国生产提供了有力地保障。

德尔福不满足于在中国单单提供和生产某个产品, 在不断构建解决方案的同时, 始终坚持本地化战略, 打造和提升已有的中国供应商链, 进一步培养本地的研发团队和形成本地的合作伙伴, 这都是德尔福推行本地化战略的重要举措。

德尔福的本地化有三个关键点:产品本地化、人才本地化和研发本地化。德尔福中国自始至终的追求是, 要从过去的中国制造变成中国发明和创造, 实现本土化才能在中国市场上与中国汽车工业一块共同成长。所以, 立足中国, 走向世界, 这就是德尔福中国的战略。

结语

中国汽车工业发展到今天, 一个“大”字便能完全形容其实质:产量大、销量大、市场大、潜力大……而仅有“大”并不是我们要追求的惟一目标, “强大”才是中国汽车工业应该去实现的汽车强国梦。

自主研发能力薄弱, 缺乏有国际竞争力的自主品牌;汽车零部件技术基础薄弱, 长期滞后于整车的发展;车用能源、交通、环保和汽车工业快速发展的矛盾日益突出。这些都是摆在中国汽车人面前, 实现由大做强必须要解决的问题。

这次专题论坛, 各位发言嘉宾的精彩发言, 让我们看到了中国自主品牌为实现梦想而做出的不懈努力与坚持, 也让我们看到了中国汽车工业强大的道路和希望。给予自主品牌多一点宽容与支持, 他们不会让国人失望。

8.中国电动汽车产业发展现状及规划篇八

一是在国家科技计划的支持和引领下，通过“三纵三横”，国内开展了规范化示范运行，科技创新推动电动汽车技术发展。“十五”和“十一五”期间，中国政府先后启动了863计划电动汽车重大科技专项，节能与新能源汽车等重大项目，累计投入科技经费约20亿元人民币。建立起“三纵三横”的研发布局。目前已经有593个新能源汽车整车产品进入车辆生产企业及产品公告。

二是中国特色的电动汽车科技创新体系初步形成。国内整车、零部件企业以及大学科研机构等百余家单位通过大规模的、持续的研发，建立了具有自主知识产权的电动汽车平台。初步构成关键零部件研发体系和产业化配套生产能力。形成了以国家工程技术研究中心、国家重点实验室为主体，产学研相结合的电动汽车研发体系。三是科技支撑电动汽车示范运行，上海世博会、深圳大运会组织千辆级电动汽车示范运营取得圆满成功。目前25个试点示范城市，推广节能和新能源汽车超过2万辆，初步建成示范运行综合信息管理平台，带动了国内其他城市推动和应用电动汽车。为电动汽车产业化发展营造了良好的环境。通过实际运营考核，出现了一批性能比较优良的整车和零部件产品。

四是标准法规与产品管理体系初步建立，中国电动汽车管理体系初步建立，已经颁布相关标准60余项，基本满足电动汽车科研试验和生产的需求。建成了动力蓄电池及整车开发试验平台。

前不久科技部发布了电动汽车科技发展“十二五”专项规划，目标是到2015年，在整车、关键零部件，公共平台等29个技术创新方向上，实现关键技术突破，全面掌握核心技术。预期申请技术专利达3000万以上，为大规模示范推广提供支撑，为实现电动汽车规模产业化提供支撑，引领电动汽车战略型新兴产业跨越发展。一是确立纯电驱动的电力发展方向，突破电动汽车核心瓶颈技术，加快发展纯电驱动的汽车产品。二是坚持“三纵三横”的研发布局，进一步推出三横技术，结合市场需求，开发舒适性、可靠性和性价比高的城市客车和纯电动小型乘用车。三是要支撑电动汽车商业化示范推广，结合“十城千辆”工程的实施，制定科学的基础设施规划。适度开展充电网络建设，建成智能化示范车辆管理和数据采集系统。有效支撑示范工程的高效、安全开展。四是进一步完善技术标准体系，加快建立与我国自主研发产品技术特征相配套的电动汽车标准体系。同时，加强对国际电动汽车标准化工作的参与。五是探索商业化示范推广模式，坚持政府引导与商业化推广相结合，加强商业模式创新。探索符合市场需求的电动汽车示范推广模式，扩大电动汽车应用领域。六是支持产业技术创新战略联盟建设，以产业链和技术链为纽带，支持建立跨行业产业技术创新联盟，提高协同创新能力。七是加强公共服务平台建设，加快电动汽车技术的重点实验室等公共服务平台建设。加强人才团队建设，培养一批电动汽车骨干人才团队。八是深化国际技术交流与合作，积极开展与欧美等国家和相关国际组织在电动汽车领域技术交流和研发合作。加强优势资源互补，选择有条件的地区，开展国际电动汽车综合示范区建设。

规划将面向产业升级需求，技术转型需求，科技跨越需求，为汽车行业实现汽车油耗与排放的“十二五”目标提供技术支撑，为实现从汽车大国向汽车强国转型奠定技术基础。

中国电动汽车发展已经进入关键时期，既具有重大的发展机遇，也面临严峻的挑战。主要有以下几方面问题：首先是尚未充分发挥发展的潜力，各项政策措施尚需根据技术和产业发展的不同阶段进行强化和细化，部分试点城市的鼓励性环境和配套基础设施亟待完善；其次，机车产业的发展战略不明确，研发投入不足。再次，整车与零部件企业之间的协同创新合作关系尚未建立，电动汽车尚处于产品研发和产业化初期阶段，产业链尚在建设过程中；此外，我国电动车，乘用车产品的开发相对滞后，全新设计开发的整车产品较少。可供市场选择，尤其是满足私人用户的车型不多。离“十城千辆”的目标还有一定的距离。

针对当前存在的问题，围绕规划目标我们将重点做好以下工作：包括围绕“十二五”的目标，加强973计划、863计划等科技计划的协同，突破电动汽车“三横”技术，着力推进整车集成技术和公共技术平台的完善与升级；加大示范应用，带动技术进步和产业突破，坚持研发与示范运行相结合，技术进步与产业链打造相结合，继续加强“十城千辆”组织实施的力度，引导地区鼓励突破市场培育和产业化配套等方面的瓶颈。通过财政专项资金重点支持具备量产条件的节能与新能源汽车的研发和产业化，带动相关产业的建设，扩大混合动力公交车补贴的范围。还要加强国际合作，促进电动汽车发展，通过开展国际间信息交流，技术协作研发，组织示范运行，建设国际电动汽车示范区等各种方式，鼓励中国研究机构和企业以各种形式参与国际性示范项目，共同推进电动汽车技术进步。

（本文根据赵玉海在亚洲制造业协会主办的2012全球节能与新能源汽车峰会上的发言整理而成。整理人：甄文媛）