车辆工程教学大纲

车辆工程教学大纲（精选8篇）

1.车辆工程教学大纲 篇一

车辆控制工程基础实践教学设计与效果评价论文

[摘要]

针对车辆控制工程基础核心课程，设计基于学生能力培养的教育教学环节，探索创新性教学方法，通过课堂教学内容、施教方法及教学环节的改革与实践，形成基于能力培养的“车辆控制工程基础”全新教学方案并取得实效，并对实践教学效果进行评价。

[关键词]

教学方法;教学环节;能力培养

一、课程教学模式改革的重要意义

通常，课堂主要教学内容相对固定不变，而教学方法则因教师的不同而具有多样性，是教学过程中影响教学效果的活因素，同样是有效提高教学质量的关键因素之一。新理论的提出或者新成果的获得与教学方法的改革与创新紧密相关，任何教学内容的完成都离不开教学方法，教学方法是实现教学目标的必要手段，是有效提高教学质量的内在源泉，直接关系着高等院校的人才培养。

教学方法和教学模式大胆改革是培养创新型人才的重要举措，创新型人才的培养必须对传统的教学方法进行大胆的、创造性的改革，构建与创新型人才培养体系相适应的教学方法。传统教学方法的改革就是要抛弃传统的单纯灌输式教学方法，探索创新型的教学方法。

二、教学环节设计

按照以学生为主体，课内和课外相结合、学生单独完成与分组完成相结合以及能力重点训练与综合训练相结合的原则设计各种教育教学环节。提出“以学生能力为主导”的“车辆控制工程基础”教学大纲和教学内容，并初步设计基于学生能力培养的教育教学环节如自学环节、专题作业、文献检索与综述、项目设计、小组讨论与交流、研究报告等6大环节，为“车辆控制工程基础”全新教学方案的形成和教学实践提供全新的教学方法与手段。

教师引导、学生为教学环节主体，以传授知识为教学环节基础、培养能力为教学环节目标，以每位学生发表个人观点，学生团队共同提高为宗旨的教学模式。其具体步骤如下：

1.首先，任课教师提出若干个选题，让学生以选题为中心，自行收集料把自己对主题的.理解表达出来。小组可以根据学生兴趣进行分组，每组人数为10人左右，以小组形成的团队来分别完成相对应的选题。

2.各小组学生针对相应的选题进行资料收集，团队讨论。学生围绕选题收集资料，根据所收集的资料进行小组内部讨论，理清专题的一系列问题：专题的背景意义、针对问题的最新研究现状、解决途径及方法等。

3.学生设计制作专题演讲材料。各小组结合收集的资料和内部讨论的结果，制作专题讨论的演讲材料，以PPT及讲义的形式阐述其讨论结果。

4.各组互评、教师点评，评讲深化。在专题讨论过程中，各小组按照事先排好的顺序派一名代表演讲，其他同学补充配合，运用PPT向其他学生和教师汇报研究成果，并把此部分按一定的比例作为课程考核的组成部分，以有效调动学生的积极性。每个小组演讲之后，其他小组学生可根据演讲内容提问。全部小组演讲完毕后，教师可以引导大家思考专题相关课程难点，鼓励大家对课程内容进行总结、深化理解。

三、教学学效果评估

教学效果的评估是教学评价的主要部分，是得到教学动效果结论的手段，对教学效果进行合理的评估，不仅可以监督和约束教师的教学质量，更重要的是可以让教师掌控教学实践环节，从而有针对性地调整和改进教学方法，有效地提高自身的教学质量和教学水平。

为了有效地评估基于能力培养的“车辆控制工程基础”的创新型教学方案，我们将采用SEEQ问卷方式进行调查，SEEQ问卷 ( Students . Evaluation of Educational Quality)，该问卷包括 9个维度： 教学热情、组织/清晰性、群体互动、学习/价值感、人际和谐、知识宽度、作业/阅读材料、功课量/难度、考试 /评分。 该教学效果评价指标体现了最新的教育理念，注重培养学生的学习兴趣、创新意识和合作能力，强调学生为主体和教学互动。

四、总结

总之，针对“车辆控制工程基础”核心课程，设计基于学生能力培养的教育教学环节，探索创新性教学方法，通过课堂教学内容、施教方法及教学环节的改革与实践，形成基于能力培养的“车辆控制工程基础”全新教学方案，课程教学方法的改革应注重学生能力的培养，按照学生为主体，课内和课外相结合、学生单独完成与分组完成相结合以及能力重点训练与综合训练相结合的原则设计各种教育教学环节。要引导学生充分利用课程的教学资源，并采用多种学习手段和途径，以自主方式学习。让学生在小组讨论、动手实践和参与创新活动及科研活动的过程中学习，真正有效地提高学生的学习质量，提高学生的综合素质和能力。

参考文献：

[1]葛文杰.对机械基础课程教学方法改革的思考与探讨[J].中国大学教学，(10).

[2]李进才.大学生创新能力培养与大学教学方法改革[J].武汉大学学报，(4).

2.车辆工程教学大纲 篇二

关键词：车辆工程,实践教学,模式

随着我国汽车工业的高速发展, 国家对高素质汽车工程技术人才的需求也日渐旺盛。具备扎实的车辆工程专业知识和较强工程实践能力的卓越工程人才是我国汽车工业得以可持续健康发展并取得较强竞争力的重要保证, 而这正是高等工程教育的培养目标[1,2]。

目前高等院校车辆工程专业教学过程中普遍采用的仍是传统的以课堂教学为主的知识传输教育, 这种基于认知主义理论的教学方式由于面向实际对象和环境下的浸入体验过程不足, 无法使学生充分获得基于知识基础之上的综合应用能力和其他必要工程素质的训练。车辆工程专业现有实践教学的过程只是传统课堂教学方式的一种延伸, 而并非基于工程实践的专业能力训练过程, 对于实现优秀车辆工程科技人才培养的目标是有欠缺的。因此, 探讨以培养综合工程能力为目标的车辆工程专业实践教学模式改革对于新时期培养卓越车辆工程科技人才具有至关重要的意义。

一、车辆工程人才培养对实践教学模式的需求

高校车辆工程专业教学的根本目标, 是培养学生综合运用所学的专业基础知识解决具体工程问题的能力, 即培养学生具备汽车行业执业工程师的基本胜任力和必备素质。这些素质既包括扎实广博的数理基础知识、深厚的专业技术知识, 也包括在工程实践过程中需要具备的职业素养、心理素质、新环境适应能力、团队协作及沟通交流能力、自我学习和自我管理能力, 以及作为即将踏入社会的职业准入者所具备的企业文件了解、企业规章制度遵循等其他素质。其中, 车辆工程专业课程教学的任务基本上是帮助学生达到未来从事工程技术领域工作需求的数理基础知识和专业知识的积累, 并通过知识学习的训练培养学生的自我学习能力。但从课程教学的内容来看, 教材内容多为普遍原理和结构的普及, 而课后的作业题目也多为以增强课堂讲授知识获取为目标的抽象案例的重复, 体现为课堂讲授的一种延伸。脱离了具体的工程对象和实际案例的工程过程, 对于培养学生解决实际工程问题能力和工程素养的锻炼是很不够的。传授并帮助学生获取知识, 是教学作为教育过程一个环节所赋予它本身的角色任务;但能力的培养却需要通过教育过程的另一个环节, 即以特定对象和具体问题分析解决的实际案例过程的训练实践来达到。而这样的一个训练过程, 正是车辆工程专业实践教学环节所应该承担的角色任务。以工程能力培养为目标的实践教学模式的探索, 应该是车辆工程实践教育改革的核心内容。

车辆工程实践和实习教学过程不但要提供学生一个专业对象实际认知和感受的机会, 同时也是为学生专业高级知识学习和从事实际的工程问题解决提供实践的依据和基础, 以便学生在高年级进行毕业设计和各种专项科研训练的工作中能提出具有实际可行性的问题解决方案[3], 尤其是在未来进行汽车零部件设计和工程问题解决过程中同时关注功能性满足和工艺性满足两个方面, 实现指导学生从“纸上谈兵”的工程师转变为实战经验丰富的工程师。而上述工程技术能力和素质的培养, 其实现的最佳途径是结合汽车企业的生产实际, 让学生系统性地贯穿参与一个工程实践问题的解决过程[4]。 (一) 车辆工程实践教学模式存在的问题

目前车辆工程专业本科实践教学过程的一个特点, 是学生的角色从课堂教学的单向听讲和课后的练习作业变为了教学过程的参与者。客观地说, 现有的实践教学方式在一定程度上实现了对于学生工程能力锻炼和培养的目标。比如, 在汽车拆装实习教学过程中通过将学生分组进行汽车底盘或发动机关键零部件拆装的活动, 在帮助学生进一步了解课堂讲授的汽车结构的同时也锻炼了学生动手能力、团队协作能力, 而这些能力恰恰是优秀工程技术人才所必需的独立于专业技术知识基础之外的素质。在汽车生产实习的过程中, 学生通过现场的观摩了解汽车零部件的生产过程和制造工艺, 不但加深了对于零部件结构和工作原理的理解, 同时也为未来从事汽车零部件产品设计开发积累了工艺知识的体验, 在一定程度上这也可以视作为较浅层次的任务驱动实践教学模式。但从整体来看, 目前车辆工程实践教学模式的直接目标, 是在于让学生通过现场过程的参与深化对课堂讲授的课程专业知识的理解, 而不在于增加学生实际解决工程问题能力的锻炼。虽然在实践教学的过程中已经从传统课堂教学的听和讲变为了学生主体的过程参与, 但从本质上讲, 这仍是一个知识和经验的学习过程, 是课堂教学过程的延伸和演绎。由于仅强调参与的过程而对参与的结果重视不足, 所以现有的实践教学模式中对于“任务”的体现度不够。能力培养和锻炼的过程本质上就是一个“做事” (或完成任务) 的过程, 而这一点恰恰是目前实践教学的软肋所在。虽然它已经表现出工程训练的某些特征, 但其实际上还是一个教学的过程。比如目前的汽车拆装实习过程中仅强调“拆完”、“装完”, 如果在此基础上提高实习的要求, 强调“拆完”、“装完”之后仍要保证零部件能正常运转的性能, 那么该项工作就不单单是一个让学生体验参与的过程, 而变成了一项有难度和挑战性的任务。学生们不但能通过拆和装的过程加深对于结构知识的认知和感受, 同时也有机会通过排除和解决拆装过程中让汽车零部件正常运转时所遇到的各种问题而锻炼自身的工程实践能力。

从实施模式来看, 教师指导或监管下的大规模集中式的实习是目前汽车工程专业实习教学的主要组织方式[5,6]。这种组织方式的一个优点, 是方便高校的教学日程和企业接待的安排, 同时也便于学生系统性地了解常规的汽车主要零部件的构造和加工制造工艺。从实际的教学效果来看, 这种一般以大规模的现场串行参观讲解为主的组织方式由于学生人数众多, 很难做到有针对性的研讨和互动, 而企业的生产现场由于环境嘈杂、场地有限等多种原因, 学生对于现场工艺知识讲解的获取效果也大打折扣。再者, 由于学生没有真正参与企业的生产过程, 对工艺过程的体验不足, 生产实习的效果仅停留在汽车零件加工制造工艺的感性认知阶段, 无法获得工程实践经验和实践能力的提高。第三, 由于这种大规模集群式的实习活动是一种类似于课堂教学的单向知识传输活动, 所以其效果受实习学生个体主观能动性的影响非常大。由于学生个人对生产实习作为一种工程素质培养训练环节的认识深度不够, 以及由于现在大学生就业面的宽泛, 导致很多有到汽车以外行业就业意向的学生对生产实习活动失去兴趣, 实习过程和实习结果应付了事。

综上所述, 目前广泛采用的大规模集中观摩式汽车实习方式无法满足大学生工程素质和工程实践能力培养的任务要求, 为了实现卓越车辆工程技术人才培养的目标, 必须对目前的实践教学过程进行改革, 并开辟新的实习模式和督促机制。

二、基于任务驱动的汽车实践教学模式创新

任务驱动是一种建立在建构主义学习理论基础上的教学方法, 它将以往以传授知识为主的传统教学理念转变为以解决问题、完成任务为主的多维互动式的教学理念;每一位学生都能根据自己对当前问题的理解, 运用共有的知识和自己特有的经验提出方案、解决问题。它强调以教师指导和学生自主完成相结合的形式通过项目的开展和实现来达到学生自主性学习和激发兴趣的目的, 是在传统课堂教学方式的基础上更强调为学生提供自主锻炼机会的一种教学方法。任务驱动教学法改变了以往“教师讲, 学生听”的被动教学模式, 创造了以学定教、学生主动参与、自主协作、探索创新的新型学习模式, 有利于激发学生的学习兴趣, 培养学生分析问题、解决问题的能力, 提高学生自主学习及与他人协作的能力。

从学生培养方面来看, 系统的工程实践能力在传统的课堂教学方式中很难做到, 必须依赖一个由学生本人亲身参与的工程过程才能实现。而这个工程的过程, 则可以在围绕课程教学目标的前提下设定一个具体的工程实践任务来完成。

作为车辆工程专业本科生实践教学的一项重要内容, 汽车生产实习为学生提供了一个接触汽车生产企业现场实际, 获得课程知识感性认知机会和实践经验的途径。清华大学汽车工程系自2012年开始在本科生的汽车生产实习教学中引入任务驱动的教学理念, 分别与不同的实习单位合作, 将学生的实习与企业生产实践过程中遇到的问题结合起来。通过将企业需要解决的实际技术问题转化为学生实习任务并贯穿整个实习过程, 学生不但对于相关汽车零部件的制造工艺等技术知识有了深入了解, 同时也得以在参与企业实际生产过程和问题分析解决过程中其工程实践能力得到了锻炼。两年来学生对于此种生产实习的实践教学改革模式感到认可, 并期望该种教学模式可以进一步改进和持续下去。

基于任务驱动模式的汽车生产实习组织实施的关键, 是在以培养学生工程实践能力为明确目标的前提下学生实习任务的选择和确定, 以及学生、带队教师和企业技术人员的角色定位和转变。在实习之前由学校从事实践教学的实习带队教师和企业技术人员先行进行细致的研讨, 针对企业生产过程中存在的产品技术改进或制造工艺问题, 提炼并分解出可供学生在实习期间攻关的课题和任务。作为来自企业现场的实际工程问题, 其必然有明确的对象, 那么对于问题对象 (实际上是具体的汽车零部件制造加工工艺) 的了解和研究是学生着手问题攻关和解决的前提, 这也正符合汽车生产实习一贯的教学实施特点和要求。而在汽车零部件制造工艺的培训方面, 有别于大规模集中实习时的大课堂讲课模式, 基于任务驱动的实习学生人数往往偏少, 因而有利于形成小班上课、互动沟通的研讨课方式, 学生获取知识的效果较以往也有所提高。

在实习过程中, 不同参与人员的角色要做相应的转变。首先, 比其以往以听课和生产现场观摩实习的方式, 实习学生不再是单纯地以单向获取知识为方式的接受者, 而是企业现场实际工程问题的解决参与人。同时由于学生本身知识基础的积累及实际从业经验的缺乏, 他们又不足以作为实际工程问题解决的课题研究承担人, 而且在这种新型生产实习过程中学生的主要目的是获取实践经验和知识综合运用的能力锻炼, 仍然是一个变相的学习过程。所以基于任务驱动理念的生产实习过程中学生的正确身份应该是“助研”, 即作为课题承担人的助手参与实际工程问题的解决过程, 并在这个过程中学习新的知识, 增加工程实践经验的积累并锻炼工程实践能力, 培养工程素质。而作为企业的现场技术人员, 由于他们具有丰富的知识基础和实践经验, 并对企业现场的工程问题的背景等非常熟悉, 所以其角色也应该从大规模集中实习方式下的工艺课讲师和现场观摩的“导游”转变为实践工程课题研究的承担人和研究学生团队的“导师”。在这个以新型实习方式开展的工程问题解决过程中, 企业技术人员不但作为课题的承担人需要在关键方案的提出选择、实施和解决方面做总的负责人, 同时也需充分发挥“导师”的作用, 通过“教”的方式帮助学生在完成预定任务的同时获得相应的知识经验学习和工程能力的锻炼。

作为学校的生产实习带队教师, 其角色也应该从集中实习模式时企业之外的“任课教师”和企业现场实习时的“副导游”转变为新型实习全过程的“监控者”, 在这个实习的过程中带队教师不但要前期介入与企业“导师”商定实习过程的组织方式、实习任务和研究课题的选择, 同时在生产实习过程中也要全方位地做好监控和协调沟通的工作, 及时关注学生实习任务的进展情况、问题并与实习学生和企业技术人员联络, 保证实习目标的最终完成。从这个角度来看, 高等学校的实习带队教师实际上是整个实习过程幕后的策划者和设计者, 以及实习推进过程中的掌舵人。

在生产实习的组织方面, 由于采用了以具体工程问题解决的任务驱动的方式, 所以过去集中实习时动辄几十人上百人的听课或观摩团队的组织方式已不再适合, 取而代之的应该是三五人分组的小团队课题研究攻关模式, 并且每个团队需确定协调和负责人来联络学校带队教师和企业的“导师”, 并对本团队在课题研究过程中遇到的各方面问题进行掌控和协调, 保证任务圆满完成。这样组织的宗旨, 是在通过促使学生完成工程问题解决任务锻炼工程实践能力的同时也获得团队协作、组织协调、与人交流沟通等人文方面的素质和能力的培养。如果将过去集中式大规模生产实习的组织方式比喻为大兵团作战, 那么基于任务驱动的小团队实习模型则可以形象地称为特种部队的小分队作战模式。通过这样的组织方式, 学生在技术知识的了解和工程素质的培养方面, 都可以取得更深入的教育效果。

在教学改革推进的过程中我们也发现了部分问题, 如学生生产实习的时间较短, 不足以贯穿企业实际工程问题解决及实施的完整过程, 企业提出的部分实际课题攻关任务选择失当, 导致学生不足以达到训练目的或无从下手, 企业资源有限不足以支持全面开展基于课题任务研究的生产实习模式等, 这些都会在未来的实践教学改革工作中不断完善和发展。

实践教学是车辆工程技术人才培养过程中的一个重要环节, 传统的大规模集中实习的实践教学方式无法全面满足高校学生工程实践能力锻炼和工程素质训练的要求, 需要进行相应的实习模式变动和教学改革。本文提出了以学生综合工程实践能力和工程素质培养为目标, 以解决实际工程技术问题为任务的新型汽车专业实践教学模式。这种教学改革改变了传统的教与学的结构, 使学生真正成为学习的主体, 两年的实践教学改革开展的情况证明, 学生综合工程素养锻炼的效果较以往有了明显改善, 说明这种以任务驱动形式开展的旨在培养学生工程能力和工程素质的汽车专业实践教学模式是可行的。

参考文献

[1]俞强, 丁永红, 刘春林.探索生产实习模式培养工程实践能力[J].江苏石油化工学院学报, 2002, (4) .

[2]刘菁.工科本科生的工程素质培养研究[D].长沙:中南大学, 2009.

[3]杨登秀.工科大学生实践能力培养研究[D].重庆:重庆大学, 2007.

[4]刘国兵, 张雨.提升车辆工程专业生产实习质量的探索[J].2011, (26) .

[5]潘云鹤.论研究型大学工科学生的能力培养[J].高等工程教育研究, 2005, (4) .

3.车辆工程教学大纲 篇三

关键词：项目教学法 卓越工程师 地方性应用型本科院校 课程模块化

中图分类号：G424 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0177-02

截止2010年，我国开设工科专业的本科高校占本科高校总数的90%，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。推进“卓越工程师”培养计划既是贯彻落实《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020）》的重大改革项目，也能培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展和企业需求的高质量各类型工程技术人才，为建设创新型国家和人才强国战略服务。

“卓越工程师”培养计划是一个系统工程，牵涉到课程设置、教学方案、双语教学、工科青年教师培养、校企合作、培养模式、培养层次与类型等关键性问题。目前，我国共有61所高校开始试点实行该计划，然而对于如何培养高等工程技术人才还没有可借鉴和模仿的培养标准和体系。研究如何根据高校自身类型以及地方特色、产业需求、培养模式及目标等来开展“卓越工程师”计划，具有非常重要的意义。

1　存在问题

美国在20世纪90年代进行了工程教育“回归工程”改革，致力于培养具有创新能力和领袖素质的高水平工程技术人才。富兰克林·W·欧林工学院（Franklin. W. Olin College of Engineering）被称为“一个前所未有的”工学院，它的教育项目及独辟蹊径的卓越工程师培养之道被认为是“美国高等教育界近几十年来最大胆的试验”[1]。

美国和英国等部分西方国家都实行了注册工程师制度[2][3]。注册工程师制度在西方几十年的发展过程中起到了积极的作用，并根据当前工程市场的发展不断修正和完善。欧洲一体化之后，各高校教育部加强了与工业界的紧密结合，通过加强校级合作、学生交流等促进工程人才培养的国际化；日本的高教发展重点集中在与国家经济发展有密切关系的理工科教育；韩国、印度等国把实行产学合作、培养创新型工程技术人才作为工程教育改革的重点。

通过比较分析国外工程师培养模式，我国在高等工程教育方面还存在如下问题：①重理论、轻实践，学生在学习两年理论的东西之后，还没有真正接触过任何真实的东西，培养模式单一；②缺少产业界的参与、行业的引导和支持，缺少能与国际接轨的注册工程师制度和法律保障；③毕业生缺乏工程实践能力和创新意识，专业面狭窄、知识陈旧。

2　项目教学

厦门理工学院定位于地方性应用型亲产业本科高校，我校车辆工程作为国家级特色专业和教育部卓越工程师教育培养计划实施专业，践行学校提出的“知行合一，工学结合”的人才培养模式。在工程师培养实施过程中，采取项目教学法先进理念重点培养学生的实践能力、创新能力、独立工作能力和团队协作能力相结合的综合素质。下面主要阐述车辆工程专业在项目教学方面进行的探索和实践。

2.1　课程模块化设计

项目教学法通过完成一个完整的“项目”工作来进行教学活动的开展，学生根据“项目任务”要求，运用所学知识和技能，采用团队协同合作的方法，最终完成项目任务并以成果的形式予以展现。

要达成一个完整“项目”不仅要求学生具备精湛的工程基础和专业知识，还应该能够对工程的社会作用有广泛的理解，能创造性地提出解决世界工程问题的新办法，使自己的梦想变成现实的创业精神和能力。

根据学生的能力和知识结构组成需要着重强调三个方面。

1）深入理解并掌握工程分析和设计的原理；

2）宽广的人文社会学科背景知识；

3）能够促进其设计在工商业变成现实的智慧、活力以及奉献精神。因此，对车辆工程专业课程进行模块化设计，合理分布学位学分值，使跨学科思维的工程师培养理念落实在教学实践中去。图1为课程模块三角。

2.2 创新管理

1）朋辈导师制：专门选聘在学业规划、科技创新、就业与创业等方面具备突出优势的高年级学生担任朋辈导师，同时要求他们对所擅长的领域进行深入研究，能够解答低年级学生所面临的困惑，成为某一领域专业化的“导师”。主要开展两方面指导：①在新生入学教育中提供一个团队精神素质拓展活动项目，以提高学生的团队意识和奉献意识。该项活动已由单纯的依靠出外学习发展为自己研发项目的层次。②专门聘请有经验的老师和同学对创业和创新有兴趣的学生进行“一对一”全过程指导，提高学生创新创业能力。

2）双导师制：产学研紧密结合，培养指导实行“双导师制”，包括企业导师和学校导师，已从厦门金龙集团等汽车企业聘请18位专家作为企业导师。双方导师围绕企业生产中的重大技术课题培养学生，企业导师参与本科生培养计划制定、课程教学、实践教学、论文指导、论文答辩等培养的全部过程。目前已实施双导师制的学生有2008级车辆工程专业本科生和2012级车辆工程专业硕士学位研究生。

3）培养方案改革：根据卓越工程师教育培养计划，与企业相关专家一起制定2012级车辆工程专业（卓越班）的本科培养方案，并于今年开始实施“三学期制”。其中，第三个学期主要用来培养学生的实践能力、创新能力。

2.3 创新基地

1）车辆检测与试验中心：2010年与厦门金龙汽车集团共同组建，总投资800万元，占地面积500m2。该中心主要是针对车辆工程及相关专业学生进行项目教学用，可进行客车、轿车、工程车辆（20t以下）综合性能检测（排放、车速、底盘测功、制动、转向、侧滑、灯光等），以及发动机试验、零部件试验。

2）厦门理工学院赛车俱乐部：我校的Amoy车队代表中国两次参加了国际大学生方程式（FSAE）汽车大赛。FSAE大赛是一项考察和培养学生的知识水平、创新能力、实践能力和团队精神的赛事，通过大赛的锻炼，学生能够在设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调能力等方面得到全面提升。

3 项目评审及教师激励

3.1　项目评审

设定汽车企业现实设计需求，结合大一、大二、大三、大四不同年级学生已有的知识储备，完成研发项目分级设计，以满足不同级别学生的“项目”需求，将对项目进行时间节点管理、人员工作安排管理、完成任务量管理、完成质量监管和项目过程监管。在项目完成之后，组织企业导师和学校导师就项目的组织实施、完成结果程度进行考核评审，评估项目组中学生作用，对大四学生则考核其是否达到了毕业水准。因此，对“项目任务”在实施过程中的各项评价指标、加权系数和分值的设计尤其重要。

3.2 教师激励

根据项目教学的要求，提出项目教学教师具备的基本素质要求，针对不同级别项目，教师需具备的设计能力、创新能力、知识经历等，为更好提高项目教学教师的工作积极性，构建委托—代理理论、激励理论下的教师激励机制[4]。在良好激励制度下，我校每年选派一批青年教师前往企业进行实践活动，参与企业实际生产、设计、制造、研发等工作，为项目的教与学不断提供项目来源。

4 结语

本文以厦门理工学院车辆工程专业为例，介绍了地方性应用型亲产业本科院校采用项目教学先进理念科学培养卓越工程师的具体实施措施。通过实践表明：项目教学不但培养了学生的实践能力、创新能力、团队协作能力等综合素质，而且还提高了教师的业务水平，促进了车辆工程学科快速良好的发展。

参考文献

[1]　李曼丽.独辟蹊径的卓越工程师培养之道[J].大学教育科学，2010，2：91-96.

[2]　What are Chartered Engineers， Incorporated Engineers or Engineering Technicians？http：//www.engc.org.uk，2012-08-01.

[3]　Report of Engineering Licensure Qualifications Task Force.http：//www.ncees.org/licensure/licensure_for_engineers，2012-07-22.

4.车辆工程教学大纲 篇四

服务

策

划

书

目录

一·活动背景

二·活动目的

三·活动简介

四·前期准备

五·活动流程

六·各部门任务安排

七·突发状况处理

八·其他细则

一·活动背景

为了让更多的人，不仅是本系的学生、老师，而且包括其他院系的学生、老师更多的了解车辆文化，加深对车辆的理解，车辆工程系将于2011年11月30日举办第五届车辆文化节。值此之际，为了宣传车辆文化，同时，弘扬青年志愿者协会“团结、友爱、互助、奉献”的志愿者精神、更好的开展志愿者服务活动，车辆工程系学生会特与车辆工程系青年志愿者协会合作进行地铁站志愿服务活动。

二·活动目的

1、宣传车辆文化，加深学生、老师对车辆文化的理解与认知。

2、让2011级新生感受车辆文化、体验志愿者精神、做有奉献精神的当代大学生。

3、弘扬志愿者精神，让更多的人体验志愿者精神，并提升自己的修养和道德素质。

三·活动简介

活动主办方：车辆工程系学生会 活动承办方：车辆工程系青年志愿者协会 活动目的：宣传车辆文化、弘扬志愿者精神 活动对象：主体为2011级新生

活动时间：12月3日、12月4日

全天

12月10日、12月11日 全天 活动地点：地铁南京南站、双龙大道站

四·前期准备1、11月24日之前外联部各干事联系2011级新生并确定参加活动人数、名单。

2、11月24日晚开青年志愿者协会例会，确定2011级新生志愿者培训时间及各班次带队负责人，并分配各部门工作。

3、外联部干事到系办开条确定志愿者培训教室。

4、11月29日短信通知大一新生于11月30日晚指定时间到指定教室参加培训。

5、各部门布置会场

6、大一新生签到并由会长、副会长进行PPT电子稿演讲培训（主要为志愿服务注意事项，包括站姿、文明礼貌用语、如何处理特殊情况等）。

7、宣传部安排干事做好采集照片工作。

8、各部门会议上做好本部门工作，确保培训顺利进行。

9、各带队负责人联系地铁站并安排志愿服务活动。

五·活动流程1、12月3日、4日、10日、11日的各带队负责人提前一天

短信通知各组人员于指定时间到指定地点集合。

2、带队负责人带领新生志愿者前往地铁南京经贸·医科大学站。

3、带队负责人分发志愿者服装、工作证并与站务人员沟通，乘坐地铁前往地铁站。

4、路上注意尊老爱幼，对老幼孕残积极主动让座。

5、带队负责人到站后到车控室签到，并与站长沟通，了解当天站内客流情况。

6、带队负责人根据客流情况，协同站务人员安排志愿者到合适的岗位提供志愿服务。

7、期间有疑问可以咨询带队负责人，仍无法解决可求助站务人员。

8、负责人按批次安排上午的志愿者就餐，就餐之后的志愿者继续到岗位工作，等待下一批人员到来。

9、负责人进行职务交接，将志愿者服装、工作证留给下批志愿者，交接过程要有序。

10、负责人到车控室盖章，并组织人员返校。

11、活动结束后将志愿服装、工作证及时归还。

12、各部门做此次活动总结工作，发现不足以便改进。

六·各部门任务安排

外联部：各干事联系2011级新生参加活动人员，确定名单及联系

方式，到系办开条确定培训教室。

综合部：负责培训会议前签到工作。

组织部：负责培训会议过程记录及资料整理工作。

宣传部：负责培训现场照片采集工作。

维修部：负责维持会场秩序井然。

会长、副会长：PPT电子稿演讲、与车辆工程系学生会协商相关合作事项、联系地铁站进行合作并要求其提供工作餐、分配各部门职务等。

七·突发状况处理

1、志愿者培训会议上出现状况，如有人没签到等，可要求其同班同学回去给他讲述会议重要注意事项。

2、志愿服务过程中出现问题，如不了解地铁站附近交通情况而无法为乘客指路、进出站刷卡等，可先咨询带队负责人，仍无法解决时可求助于站务人员。

3、志愿服务过程中出现问题，如遇到吹毛求疵、不礼貌的乘客，应当尽量忍下，耐心讲解。如仍纠缠不休，可找站务人员调解，切不可无礼动口动手。

4、其他关于票务、钱财等的问题都要找站务人员解决。

八·其他细则

1、志愿者培训开始前，各部门要提前到教室布置。调试多媒体、写黑板字等。

2、培训结束要关灯、关窗、擦黑板等。

3、培训开始后，各部门做好自己的工作。宣传部要在恰当时机拍照，组织部要记录全程会议内容。其他部门维持会场秩序，确保培训顺利、有序的进行。

4、地铁站志愿服务前。要准时到站，不能迟到。

5、志愿服务过程中切记文明、礼貌。坚持有问题自己解决不轻易求助站务人员。

6、志愿服务过程中切记不会不能装会，不知道不能装知道，不能为乘客指错路。

7、活动结束后，应及时归还志愿者服装及工作证。

8、宣传部采集的照片和组织部做的会议记录要汇总并存到青协档案。

5.车辆工程专业考研 篇五

公共事业管理

数学一，英语一，政治，专业课。

专业课里面又有汽车理论（汽车学院出题），材料力学（理学院或土建学院出题），机械设计（机电学院出题）。

今年汽车理论里面除了80%的汽车理论（清华大学出版社），又新增了20%的汽车构造（人民交通出版社第五版）的知识。

因为我是理工汽院的，室友考上了车辆研究生，所以我了解一些，但只知道这么多了。

如有疑问，欢迎交流O(∩_∩)O~

大学名气上来说，华南理工更好，毕竟是985高校，由于它是自主划线，分数稍高，10年最低310分，平均342分

就专业实力来说，武汉理工明显更强，武汉理工大学前身是武汉汽车工业大学，其主要是汽车方向，在合并之前就是国家211重点院校，在中国大学榜上的排名也是不错的，在近几年的发展中，武汉理工大学的车辆工程已经取得了不错成就，就业也是不错的，毕竟是学校的优势专业嘛，也是学校的最好专业之一，就业在90%以上应该是没有问题的，近几年国家大力发展汽车工业，就业前景应该很是不错。对于考研，往年在分数线在320左右，但是今年分数虚高，可能分数线稍高，复试武汉理工是理论上是严格按照1:1.2来复试的，也就是说如果招30人，一般会刷4到5个，但这只是理论上，一般被刷的很少，但你由于是跨专业（虽然有点关联），所以如果是外校考生，复试时还需要好好准备，最后希望我的介绍对你有帮助，也祝你考研成功。

专业政治英语专业1专业2总分

车辆工程7163132138404

车辆工程7161119135386

车辆工程7248129134383

车辆工程7***6

车辆工程6449133128374

车辆工程7353117131374

车辆工程6663110133372

车辆工程6742127134370

车辆工程6955124121369

车辆工程6950123126368

车辆工程6446116142368

车辆工程7354108132367

车辆工程7952112123366

车辆工程7352113127365

车辆工程6445124132365

车辆工程6745120133365

车辆工程7056102136364 车辆工程7747108132364 车辆工程7039130125364 车辆工程7050108135363 车辆工程7346111131361 车辆工程7***0 车辆工程5838125138359 车辆工程6848103140359 车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程车辆工程***768577*********51685563447***************90************121100***61***141081***11412411290***1241101***1************24105125359 ***353353 *** ***346 345344 *** 34234234***39 338337

6.车辆工程专业介绍 篇六

Vehicle Engineering

车辆工程学科是机械工程一级学科中的重要分支学科，现代汽车作为方便、安全、快捷、舒适的代步工具和货运工具，已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的、使用最广泛、数量最多的交通运输工具。汽车工业的规模和其产品的质量也成为衡量一个国家技术水平的重要标志之一。同时，由于汽车工业对国民经济的各部门的渗透作用，如对钢铁、石化、橡胶、电子、通信、计算机等工业的带动作用，其在国民经济发展中的支柱地位不仅在我国，而且在工业发达国家更得到公认。随着中国经济持续稳定增长和加入WTO所提供的有利环境，中国的汽车行业进入了一个快速增长的时期，围绕汽车研究、设计、制造而形成的汽车制造业市场已经成为一个富有发展潜力的领域。需要大量从事本学科领域科学研究和工程建设的高级人才。本学科始建于2004年，2006年开始招收硕士研究生，2006年经国务院学位办批准获“车辆工程专业”硕士学位授予权。

本学科具有一支职称学历年龄结构合理、治学严谨、学科方向互相支持且稳定的高水平的学术梯队。现有教授6名，副教授及高级实验师11名。有3人具有博士导师资格。本学科专业紧密结合我国汽车产业建设，研究和解决汽车产业建设中的重大关键技术问题，在汽车碰撞安全性结构设计理论与方法，汽车排放控制技术，汽车结构优化设计、汽车可靠性理论、汽车电子控制技术等方面具有明显的优势

与特色，整体上处于国内同类学科前列。所开展的系列研究工作及其成果在汽车工程中的广泛应用，对于提高我国汽车产品设计水平与工程质量，促进我国汽车产业建设的发展起到了重要作用，并产生了显著的社会经济效益。先后获得2项国家科技成果进步奖和3项省部级科技成果进步奖励，并公开发表和出版了一系列有重要学术价值的学术论文和著作、教材。

所依托的汽车工程实验室拥有目前亚洲最大汽车碰撞实验室、汽车内燃机排放控制实验室以及大型三座标测量机等一批成套的车辆检测、结构模拟、性能检测评定等方面的先进仪器设备，为科学研究、技术开发和人才培养提供了可靠的试验保障。

一 培养目标

1．热爱祖国，热爱人民，遵纪守法，品德良好，具有严谨的学风、实事求是和勇于创新的科学精神，并具有较强的事业心和奉献精神。

2．在汽车工程技术方面具有坚实的基础理论和系统的专业知识，并具有相关学科和人文学科较广的知识面。

3．具有较强的独立从事科学研究、工程技术工作的能力。

4．能用一门外国语熟练地阅读本专业的外文文献，具有较强的中、外文文字表达能力。具有较强的计算机应用能力。

5．具有良好的身体和心理素质。

二 主要研究方向

1．汽车碰撞安全结构安全性

2．汽车排放控制技术

3．汽车车身结构优化技术

4．汽车可靠性理论

5．汽车电子技术

三 学制与培养方式

1．学制：实行弹性学制，学习年限为2至3年。原则上要求在一年内完成课程学习。必须在完成了规定的课程学习，通过中期筛选，并进行开题后方能进行学位论文写作。学位论文研究、撰写及答辩的时间不少于1年。

7.车辆工程教学大纲 篇七

本文通过分析南京航空航天大学车辆工程专业实验教学的现状, 以专业课程实验教学改革为切入点, 利用CDIO标准对实验教学内容进行优化, 以构建满足当今国内汽车行业需求的新型高质量工程人才。

1 车辆工程专业实验教学现状

目前南京航空航天大学包括国内其他院校的车辆工程专业课程, 特别是实践教学课程体系的设置和安排始终处于附属地位, 课程设置和教学内容强调理论, 与实际工程实践相差较远, 教学内容陈旧, 大部分仍停留在若干年前的水平上, 与汽车工业的发展以及社会对车辆工程专业人才的需求不相适应, 其主要的问题在于:

1.1 实验教学内容滞后

实验教学依附于理论教学, 相比理论教学, 其教学内容更为单一, 很多实验教学内容陈旧甚至沿用几年甚至十几年不变的实验教学大纲, 往往一位老师几年不需要重新备课都能把实验教学课程上完, 使得学生毕业进入工作岗位后往往需要重新进行相关的学习才能满足工作的需要。另一方面实验教学所使用的教学实验设备陈旧, 严重滞后于当前汽车行业发展前沿技术。

1.2 实验教学缺乏创新性

目前本专业开设的实验教学课程主要以经典性、验证性实验为主, 学生做实验主要是重复某一经典实验或者验证理论教学中某一结论, 缺乏主动的创新性。而对于应用性、设计性、综合性较强的现代化先进实验技术的教学实验更是鲜有见闻。

1.3 实验教学方法单一

受中国传统教育方法的影响, 实验教学多采用教师讲授, 学生被动接受的灌输式模式, 教师和学生之间的沟通很少。由于整个实验流程都事先由教师制定好, 学生只需按部就班执行即可, 因此对于学生创新性思维的启发不够。尽管目前有高校在教学方法上开展创新, 对于车辆工程专业知识的学习和实验不再停留在学校层面, 还要求本科毕业生必须到企业实习, 但由于没有严格的考评制度, 很多学生只是敷衍了事, 即使是学校组织的集体下厂实习, 很多也只是走马观花参观一下, 很难深入地去了解汽车行业一些具体的技术信息动向, 因此效果不佳。

1.4 实验教学师资队伍始终处于教辅地位

实验教学师资队伍在高校教师队伍中处于教辅地位, 不受重视, 无论是职称评定还是薪酬都不如从事理论教学的教师, 因此从事实验教学的教师往往积极性不够。另一方面, 实验教学师资队伍人员学历普遍偏低, 没有精力或者能力从事实验教学的改革和发展, 导致现有的实验教学师资队伍观念落后, 对很多新技术新理念知之甚少。

鉴于此, 有必要对车辆工程专业的实验教学进行一定的更新和改进, 让学生在学校就能接触到本行业最新的发展动向, 为学生的职业发展奠定良好的基础。

2 CDIO工程教学理念

随着工业的进一步发展, 工业界人士认识到当前高等学校工程教育的理论教学和毕业生的实际动手实践能力有很大差距, 因此国外开明的工业界人士对高等工程教育提出了新的目标和需求。2000年10月以来, 由美国麻省理工学院和瑞典皇家理工学院、瑞典查尔姆斯技术学院、瑞典林克平大学四所前沿的工程大学提出并倡导了一个新型的工程教育模型, 称为CDIO (Conceive-Design-Implement-Operate) , 即以构思—设计—实现—运行的工程教育理念和以能力培养为目标的工程教育理念。其基本思想是从产品研发到产品运行的全过程为载体来培养学生的工程能力, 核心在于创新能力和实践能力的培养。构思是最早的概念设计阶段, 设计是设计与规划阶段, 实现是具体的制造阶段, 运作是协调、管理与评价阶段。几年来CDIO工程教学理念在高校的推广已取得明显的效果, 几十所世界著名大学按CDIO模式培养的学生深受社会与企业欢迎, 我国很多高校对此也进行了初步探索和实践。2010年6月教育部启动和实施了“卓越工程师教育培养计划”, 目的是培养造就一大批创新能力和工程能力强、能够适应目前我国经济发展方式转变所需要的高质量各类型工程人才, 为我国走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略做出积极的贡献。

3 基于CDIO理念的实践教学体系改革

CDIO工程教育模式强调在社会大环境下提升学生的综合创新能力, 同时更关注工程实践, 培养学生的动手实践能力, 使学生的理论知识和实践能力能够有机结合起来。

在CDIO大纲中对于学生能力的培养可以分为四步:第一步是掌握工程技术知识原理和技术推理能力, 第二步为个人职业技能和特质的培养, 第三步是人际技能的培养, 第四步是在企业与社会背景下构思、设计、实施和运行系统, 这四步是逐步递进关系, 后一步建立在前一步的基础之上。针对南京航空航天大学车辆工程教学目前存在的一些问题以及实际需求, 在CDIO大纲的指导下, 对现有的实践教学课程体系进行了一定的改革, 具体如下:

3.1 调整培养方案, 优化实践教学内容, 构建有层次的实践教学体系

根据CDIO先进教育理念, 首先需要不断提升学生对于自身行业的基本知识, 因此根据学校对于车辆工程专业发展的总体目标定位并结合当前汽车行业的需求制定车辆工程专业的培养计划。众所周知专业培养计划的制定是教育过程的第一个重要环节, 培养计划制定的基本原则是:在满足学生能掌握车辆工程专业最基本的专业基础知识之外, 对于每一届学生的培养计划适当作出调整, 以满足当前的一些技术发展对于相关学科的需求。

一直以来我校车辆工程专业培养计划的制定是以专业理论课程为主, 实践教学为辅的状态, 实践教学的学分占总学分的比例较低, 在CDIO教育理念的指导下, 将理论教学中一些陈旧不合时代发展的内容进行一定的删减, 在略微缩减理论教学课时的同时, 增加了实践教学的课时, 实践教学全部设为必修课程, 其学分从原来的25个学分提升到目前的30个学分, 占到专业总学分的12.6%。另一方面由于学生在大一大二阶段主要接受的是公共基础课程, 对于本专业的认知程度较低, 而进入大三大四专业知识学习之后, 由于需要学习的课程很多, 学业压力很大, 因此实践课程的时间安排从原来的全部集中在大三大四改成将一些基础的认知性实验分散到大一大二, 帮助学生尽早建立起对本专业最基本认识。这样进行4年不断线的实践能力培养, 有利于培养学生的专业素养, 为进入正式的专业知识的学习奠定坚实的基础。

在实践教学内容方面, 对实验教学体系和内容进行了分模块、分层次、分类别的创新性改革, 设计了由基础性实验与提高性实验相结合、基本实验技能与综合实验技能相结合、课内训练计划与课外科技创新活动相结合、校内实践与校外实践活动相结合, 以及体现综合应用能力训练的毕业设计等组成的四大模块、四个层次的实践教学体系。

四大模块包括认知型实验、基本型实验、综合设计型实验和研究创新型实验。一般认知型实验通过设置具有科普性、趣味性的系列实验, 深入浅出地介绍车辆工程的基本知识, 让学生对于车辆工程专业有一个初步的了解。基本型实验摒弃简单的验证性, 以深入理解车辆工程基本概念、了解车辆工程实验技术基础、培养学生车辆工程的基本实验技能为目的。基本型实验的建设, 本着“内容精选、拓展思维”的思路, 具体做法如下:

(1) 对传统的基本实验进行较大的更新和改造, 提高基本实验的起点, 加强实验的思考性和启发性, 增加学生动手、动脑的机会, 增强学生通过实验发现问题、研究问题的能力。

(2) 加强学生现代车辆工程的测试方法和现代实验技能的基本训练。

基本型实验在实验总学时数中的比例约为60%, 是所有学生必做的, 重在夯实基础。

综合设计性实验主要是突出学生自主学习, 培养其综合分析能力、设计实验的能力以及在实验中学习和研究的能力。这类实验项目灵活, 一般学生选做其中部分内容, 学时数在实验总学时数中的比例约为40%。优秀学生结合兴趣利用课外时间选做更多的项目, 这对优秀生的培养有着重要的意义。

研究创新性实验这类实验是引入新材料、新结构形式、新实验技术的实验, 面向优秀学生和在实验方面具有潜能和兴趣的学生, 目的是为了开阔眼界, 培养学生应用高新技术发挥创造性的能力, 重在创新型人才的培养。这类实验内容主要来源于车辆工程专业教师承担的国家自然基金项目、国家863项目、国防预研项目、省自然科学基金、企业横向课题以及校级创新基金等项目, 每个项目无论是从构思还是实施的整个过程都有相关的指导老师及研究生跟踪, 并即时提供各方面的指导。

没有科研实践, 就不可能培养创新人才。掌握科学的研究方法、培养学生的能力及获取创新知识必须依靠学生自己的实践才能得到。因此为学生创造一个自由、开放的学习环境, 以有力保证创新教育的开展与实施十分重要。创新实践平台的建设, 对于培养大学生的创新意识、提高创新素质、增强实践能力有着重要的作用。基于CDIO的工程教育理念, 我校车辆工程专业建设了三个实践基地、八个专业实验室和四个创新平台, 如下图所示, 这些为培养学生的专业技能提供良好的平台, 学生在课堂学习到专业的前沿知识, 在创新基地和创新平台的各种创新项目的牵引下, 开拓思维, 对于培养学生的创新意识和解决实际工程项目能力提供了很好的条件。

通过这些平台的建设大大改善了学生的创新环境, 而本科生开展独立自主的研究能力相对欠缺, 并非是本科生自身缺乏创新能力和创新意识, 关键在于很多学生对于科学研究不知从何开始, 不知道自己可以做什么, 自己又喜欢什么, 不知道该选择什么方向, 这主要是因为本科生自身科研实践经历十分有限, 对于教师有很大的依赖性, 需要有专门的导师“引进门”。因此教师对于本科生的科学实践活动至关重要, 建设一支实践能力强、经验丰富的实践导师对于提高本科生的实践能力迫在眉睫。为此, 车辆工程中心对师资队伍建设中进行创新性改革:废弃传统上仅以工程系列人员和工人编制为主的实验教师结构模式, 改革为以教师系列为主的专、兼结合的实验教师结构模式。教师参加科学研究、理论教学和实验教学工作, 形成理论教学、实验教学和科学研究互通, 核心骨干相对稳定, 职称、学历、年龄、学缘结构合理, 可持续发展的实验教师团队, 目前中心具有高级职称的教职工有4人, 具有副高级工程师职称的有4人, 其中具有研究生学历的教职工占到52%。实验教学中心负责人、实验教学团队、教学辅助人员构成了专兼职结合、按学科方向和实验教学层次构建的教师队伍组成模式。安排高层次理论课教师担当实验课程教学、实验项目开发和实验室管理工作, 特别是综合实验教学。既加强了理论教学、科学研究与实验教学的结合, 提高了实验教学水平, 又带动和帮助实验教师提高教学与科研水平。另一方面改善实验教学教师的待遇, 引进具有研究生学历或者在大型企业担任过技术主管的高水平人才到工程中心任职, 给予车辆工程中心注入新的血液。

3.2 改善教学方法, 提高实践积极性

传统的实践教学一般都是以教师讲为主, 学生被动接受, 学生普遍对实践活动不重视, 为了提升学生对于实践的兴趣, 车辆工程中心将综合设计性实验和研究创新性实验培育成各类科技创新竞赛项目。如围绕学校主办的“概念车设计大赛”、“节能车设计大赛”、“流体动力小车大赛”, 以及国家级“全国大学生挑战杯课外学术科技作品大赛”、“全国大学生机械创新设计大赛”等竞赛活动培养学生的综合实践能力和创新精神。通过亲身经历项目申请、研究开发、中期检查和项目验收, 较早地掌握和实践项目研究的全过程并积累科研项目工作经验, 为了鼓励学生积极参与到这些实践活动中, 不仅在物质上给予获奖者奖励, 另外采取对一些相关的理论课程实行加分的方式。

毕业设计和下厂实习是重要的实践教学环节。在毕业设计选题时应力求与社会生产和研究实践相结合, 之后通过总体方案制定、工程设计、软件开发和工程制造等活动, 培养学生的动手能力、分析解决问题能力、创新能力和团队合作意识。下厂实习涉及到专业所学知识的方方面面。在下厂实习期间, 让学生参与从工程构思、工程设计、工程实现到工程运作的全过程, 使学生认识到产品各个部件之间互相连接的理论基础、技术要求、工程意义, 把实习内容从简单的加工、装配、工艺、测试等项目提升到从基础理论到工程应用的综合学习与分析, 体现了CDIO教育理念对于学生综合能力的培养。

3.3 取得的成果

在CDIO教育理念指导下, 车辆工程中心对整个实践教学体系进行了改革, 已取得了一系列成果。在建立的几个创新平台上, 已经培养出多个优秀本科毕业生, 和优秀硕士毕业生。中心所支持的项目“御精灵”垂直起降飞行器已经见到重大社会效益, 获得第十届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛优秀作品一等奖。所支持的节能车创新实验设计与竞赛平台经过几年的发展, 得到参加全国高校基础力学学术会议专家的高度评价。所支持的“Honda杯”上海节能车大赛, 获得江苏省第一名的好成绩, 所支持的“飞行汽车”项目, 在全国大学生课外学术科技作品竞赛中获得优秀作品一等奖第一名, 中央电视台教育频道进行了专题报道。10余人次获得了校创新基金支持, 1人次获得国家大学生创新训练计划项目, 开展绿色观光多动力车的设计与研究。

4 结束语

基于CDIO工程教育理念进行车辆工程专业实践教学体系的改革与实践, 通过改革教学内容, 改善教学平台和教学方法, 提升了学生对于实践的积极性和兴趣, 培养了学生以工程意识指导实践, 在项目中提升了学生解决实践工程项目的能力, 同时在和企业对接的项目中增强了学生对于企业当前的实际水平和对人才的实际需求, 对于学生的就业有很好的帮助, 减小了学校和社会需求之间的距离, 为社会培养具有前瞻性、创新性、综合能力强的工程师奠定了基础。

摘要：当前高校车辆工程专业实践教学和企业对人才的需求存在一定差距。基于国际先进的CDIO工程教育理念指导下, 结合我校车辆工程专业教学现状, 从实践教学计划、实践教学内容、实践教学方法和实验室平台等方面进行了积极有益的改革和实践, 提升了学生对于科学实践的兴趣和积极性, 在一系列创新项目的牵引和实践导师的指导下, 学生的工程实践能力得到了长足进步, 并取得了一系列成果。

关键词：CDIO,车辆工程专业,实践教学

参考文献

[1]史典义, 汪洋, 刘英.高校实验教学改革模式的探讨[J].职业圈, 2007 (13) .

[2]陶勇芳, 商存慧.CDIO大纲对高等工科教育创新的启示[J].中国高教研究, 2006 (11) .

[3]查建中.工程教育改革战略“CDIO”与产学合作和国际化[J].中国大学教学, 2008 (5) .

8.车辆工程专业解析 篇八

1956年7月14日,吉林长春的第一汽车制造厂总装线上驶下了第一批共12辆“解放牌”载重汽车,至此,新中国结束了不能生产汽车的历史,民族汽车工业随之开始蓬勃发展。回顾往昔,汽车制造人才缺乏是制约当时汽车工业发展的一大“瓶颈”。随后,国内众多高校纷纷开设了培养汽车人才的相关专业,车辆工程专业也就应运而生了。

大学里的车辆工程专业隶属于工科,众所周知,相较于文科而言,工科的课程多、任务重,学生学习比较辛苦。具体到该专业而言,它要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论,以及微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识。它的主干学科包含了力学、机械工程和车辆工程。至于要学的课程那就更多了,有机械制图、理论力学、材料力学、计算机基础、电工电子技术、机械原理、机械工程材料、机械设计、机械制造工程基础、汽车构造、汽车理论、汽车试验学、汽车设计等。

看了上面的一大段文字,是不是有些头晕,感慨要学的东西太多?当然,汽车领域作为一个门槛和技术要求相对较高的“两高”行业,自然需要更好的“敲门砖”才能“放行”,这就要求学习该专业的学生最好要具有扎实的数理基础或者这方面的天赋,学起来才会比较轻松。

尤其值得注意的是,大学里的车辆工程只是一个大的专业领域,里面还细分出了若干具体专业方向。如果把车辆工程比作一个大的防守地堡群,它的各个专业方向就像是一个个小的地堡。那么,作为该专业的学生,一般都要有选择地去攻克其中的一个“堡垒”。各高校对于车辆工程专业方向的划分不尽相同,但也大同小异,概括说来,主要分为汽车系统动力控制、汽车设计以及汽车电子技术等几个方向。

汽车系统动力控制方向主要培养汽车发动机领域内从事设计、制造、科研和管理等工作的高级专门人才;汽车设计方向的学生则兼学工程与艺术;汽车电子技术则是一个更为“宽口径”的方向,重在培养熟悉汽车电子电器、电控系统故障诊断和维修的高级应用型技术人才。

由此可以看出,车辆工程专业所学内容几乎涵盖了车辆制造的各个方面,从该专业毕业的学子们,将来无疑是汽车生产制造领域的生力军。

除了学习理论知识,车辆工程专业对学生动手能力要求也很高,实践是必不可少的“配餐”。该专业一般的教学实践环节包括金工实习、汽车驾驶实习、汽车拆装实习、汽车生产实习、毕业实习等。这些实地的操作和演练,能够有效的弥补书本知识的不足,让学生在今后的求职和工作中,更添一份胜算!

经过四年潜心刻苦的学习,“满师”时的你应该已经修炼得“一身技艺”:比较系统地掌握了本专业领域宽广的技术理论基础知识,具有制图、计算、试验、测试、计算机应用、文献检索和基本工艺操作等基本技能;同时具有车辆工程领域必要的知识,了解其科学前沿及发展趋势。当然,对于你所选择的专业方向的专业知识更应精通。

毕业后,学生可以选择就业,在汽车及交通运输行业的研究院、大中型企业、合资企业、高等院校等从事汽车和机械类产品的开发和设计、制造、试验与基础理论研究等方面的工作。在当今汽车工业“全线飘红”的形势下,该专业的毕业生供不应求,十分吃香,尤其一些来自重点大学的学生,更是“皇帝的女儿不愁嫁”。当然,考研也是不错的选择。由于该专业所学内容比较宽泛,除了本专业外,毕业生还可以跨专业报考机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子工程、微机电系统及纳米技术、航空宇航制造工程等专业的硕士研究生。

相近专业:机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、机械工程及自动化、机械电子工程。

开设院校:清华大学、吉林大学、同济大学、西南交通大学、湖南大学、华南理工大学、北京理工大学等。