快递行业发展模式

快递行业发展模式（精选8篇）

1.快递行业发展模式 篇一

瑞丰快递的招商策略与要求

在这几年的淘宝发展热潮中，淘宝需求日趋越大，然而更大市场的客观需求则侧面刺激了快递行业的蓬勃兴起，由于快递行业的送件特殊服务性质，其行业地位的成功与否是由快递本身在全国的遍及率最终决定的，而瑞丰快递为了顺应市场要求，进而扩大市场快递服务的遍及率，在招商方面主要就是采用就是外包策略，也就是将其承包给招商快车，让其制定相应的招商策略，而瑞丰的招商要求就主要体现在以下几个方面。

1、具备良好的商业意识：有成功的经商经历，具有创业精神。

2、必须认同瑞丰企业文化：并且坚持统一系统原则，正直诚信、正面积极，积极面对工作压力。

3、具备一定的资金实力

4、需要掌握丰富的人员管理经验：有招募及管理团队的经验，重视员工的培养与团队建设。

5、可以迁移到其他城市：具有为事业而迁移到其它城市长期工作和生活的意愿，对地域文化有较强的适应能力。

6、具备长远的发展潜力：对加盟事业有长远的规划，具备管理多家公司的潜质。

7、需要长期投入与亲自经营：亲自处理公司日常经营事宜，十年以上的持续经营。

8、理解快递以及物流行业的运作模式：并且热衷于快递行业、以客服务为尊，了解快递物流行业的运作，具备快递或物流行业的经验为佳。

瑞丰快递为了满足快递行业的市场需求，正在逐步壮大发展中，而也有了而有了相应的招商策略、要求。

2.快递行业发展模式 篇二

1、电子商务物流发展滞后,快递服务亟待改善

近年来,电子商务发展迅猛。2012 年电子商务市场交易规模达8.1 万亿元,比2011 年增长了27.9%。2011 年,网购包裹快件近30 亿件,很多快递企业电商业务比重已经超过50%,有的甚至达到70%以上,而且这种发展趋势有增无减。德意志银行发布报告称:中国个人电子商务消费市场包括企业对个人、个人对个人市场,在未来5 年的复合增长率将达到42%,市场总规模将达到人民币1.523 万亿,占国内零售总额的7.2%。我国公开的预测显示,到2015 年,网购交易额将达到3 万亿元。

电商业务量的增长,带动了快递服务需求的增长,注册的快递公司也不断井喷式的涌现,像之前大家只是知道“四通一达”,而现在排的上名的有宅急送、E邮宝、天天快递、CCES等,除此之外,各地还有很多名不经传的区域性的快递公司。即便如此,相对于快速发展的电子商务来说,不论是从服务供给量以及服务质量上来讲,快递业的发展依然是滞后的。经常出现爆仓、暴力分拣、服务态度恶劣、送货上门延迟等诸多问题,让客户感觉很不满,这已经影响到了未来电子商务的发展。2012年共受理快递业务有效申诉137351 件,占全部有效申诉量的98.3%,比2011 年增加87886 件,增长177.7%。去年消费者申诉最多的问题仍然是延误、丢失短少、损毁,分别占46%、16%、6%,而去年因丢失、短少的申诉同比增长151.3%(数据来源,中国电子商务研究中心)。快递服务亟待改善,最后一公里模式转变是改善快递服务的一个切入点。

2、“最后一公里”模式创新情况

(1)EMS“便利店收派”模式。2011 年4 月,中百便民35 家指定超市和所有好邦便利店开始同EMS合作,代理EMS业务,武汉市民可在自家附近的中百便民超市收寄速递信件和商品。

(2)天天快递“社区包裹”模式。2011 年,海航天天快递有限公司和上海家得利超市有限公司开展合作。上海家得利超市提供“百姓包裹代收业务”,又称“社区包裹”,客户可以选择去营业点收发包裹。

(3)顺丰“便利店收派”模式。2011 年10 月,顺丰速运与7-11 深圳100 多家门店展开合作建立授权代办点;2011 年12月,顺丰速运携手广州8 字连锁便利店的48 家门店,在包裹业务方面展开合作;在此之前,顺丰速运已经在东莞、广州、厦门、深圳开设多家便利店,进军便利店,跨行业整合。其中深圳自建了20 余家自营便利店,并已低调经营了近半年。与其他品牌便利店合作的门店基本都集中在市区范围不同,顺丰在深圳开设的自营网点皆不在核心商业区,而是在零售业发展相对落后的宝安、龙岗两区,而且这些自营便利店大多由原来存取快件的中转站演化而来。与其他品牌便利店合作只是顺丰扩大渠道的一种方式,自营便利店才是顺丰的主要方向。当然,作为专业的民用快递公司,顺丰的本意很清晰,降低快递成本,增加站点收件和改进派送模式才是其真正目的。

(4)京东商城北京地铁“自提点”模式。2012 年,京东商城与北京京投公司(北京地铁运营方)共同宣布在北京开通地铁便利自提服务。客户可以选择在“自提点”以现金支付,POS机支付的方式提取货物。

从这些案例中,可以看到快递行业内的具有风向标的大公司已经开始关注“最后一公里”的收发问题,并为之作出自己的尝试。不管是便利店合作还是同地铁运营方合作,其实质都是想借助他们的平台来完成快递“收发”这一环节。这些举措既可以减轻物流的配送压力,又为消费者提供了快捷又便利的方式,使网民购物后更加方便、快捷、实惠。同时,这也是突破物流配送瓶颈的一个积极的手段,将会进一步刺激电子商务发展。

二、广州地铁“最后一公里”快递模式背景分析

1、广州地铁先天优势

广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统,于1997 年6 月28 日开通,是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理,现有1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、8 号线、广佛线及APM线,广州地铁目前总里程236KM(包括广佛线广州段),远期规划有6、7、9、11、14、13、21 号线,长度达600 公里。广州地铁除了覆盖主城区外,已经或者将要覆盖番禺区、花都区、黄埔区、萝岗区、南沙、佛山以及增城等地。

(注:数据来源:百骏地铁线路站点介绍。)

据广州地铁运营总部2012 年的统计数据,地铁已经成为广大市民的重要交通工具,伴随着地铁新线路的开通,乘坐地铁的人将会越来越多。

以上两点都使得地铁站成为网购最合适的提货点,将地铁站点附近商铺引入电商配送模式中承接部分物流业务,可以建立一个覆盖面极广、方便快捷的配送网点,消费者可以选择到方便的地铁站服务网点自提以及寄快递服务,可以在自由的时间为网购消费者提供实物交接及代收货款的服务。

2、“最后一公里 “收发快递的多样式需求

广州作为大都市,经济发展快,电子商务网上购物或者是企业之间的商务信件往来对快递的需求都很大。但是收发快递需要等待快递人员上门,时间不准确。比如就我个人来讲,有一阵子经常在凡客诚品购物,但是凡客诚品的如风达快递,送货到家上门时间基本在上午11—12 点之间,这个时候一般没人在家。如果收件地址改为单位,送货时间又到了下班后,依旧没办法收货。这样收发快递时,快递员和签收人经常会错过,所以一个快递包裹有时候要投递很多次,这对于本来就相对供给不足的快递业来说是一种浪费。客户自己营业网点收发快件为网购客户群提供了灵活的包裹接收方案,避免快递送货上门却无人签收。事实上,在国外发达国家,快递公司与便利店等商业机构的跨界合作已有前例。近年来,国内已有个别企业也开始了这种尝试。

重大的节日会促使电子商务需求旺盛,但随之而来的就是物流滞后的问题。像“双十一”、“圣诞节”等节日,各大网站都使出各种营销手段争取顾客,创造了一个个的销售额奇迹,2012年,淘宝以及天猫销售业绩达到了191 亿。但是,物流却随之出现“爆仓”,快递变成了“慢递”,客户下单完货物滞留仓库,迟迟到不了客户手里。有时候网上跟踪订单,发现包裹已经寄到所在区域的快递营业点,但是分配上门送货却还要再等待几天,这个是节日物流中最耗时的一段,常常让客户很是不满。如果在交通要道提供自取货物的服务,相信很多人都会选择这一服务。

三、广州地铁“最后一公里”快递模式分析

1、自建网点解决“最后一公里”

从运行模式上来讲,可以由“电子商务企业”比如京东、当当网、凡客等配送自主的企业或者是一些快递公司在地铁内自建网点,由于地铁内商铺的租金比较高再加上人工成本,所以这个方式下总成本会比较高。但是相对来说,可以提供的服务很多。

(1)揽货业务。客户也可以直接至营业网点办理寄件手续,网点暂时保管单据和快件,等待统一取货。这种模式下,客户寄件的时效性、灵活性、便捷性等都更有保证。

(2)收货业务。快递公司可以根据客户的要求将快递放于我营业,等待客户经过直接取货,在营业点的监控下,也可以提供开箱验货服务。

除此之外,由于网点是自营的,当然可以充分利用资源开展更多的业务。比如暂存业务、同城紧急快递服务等,都可以开展。如果客户渐渐接受了这种模式,还可以提供“网点”附近预约上门收发货等服务。

2、“便利店”收派模式

另外一种运行模式就是同地铁内“便利店”合作,代理“收发快递”业务。像在广州地铁内,7-11 等连锁店遍布还是比较广的。这种模式投入成本低,只需要前期同连锁店谈好合作,利益以及职责确定下来后,业务就可以展开。但是,这种情况下,网店能够提供的服务就单一,比较容易操作的就是代收货款,代办快递包裹的收件以及签收服务。

四、广州地铁“最后一公里”快递模式具体操作流程

这两种模式中,就收发快递这个最迫切也是最容易的服务,具体操作流程如下。

1、收货流程(对于客户来讲)

客户在电子商务网站上购买商品,下单时选择自提取货方式,并选定一个网点作为提货点。

客户通过在线方式完成付款或选择货到付款。

卖家向快递公司发出配送要求,然后快递公司将商品运送至指定便利店网点或其他自提点卸下商品。

当货物到达客户指定网点后,由网店通过邮件或者短信的方式通知客户,并将一个收货条形码发送至用户手机。用户携手机及身份证前往自己指定的自提网点,在专用设备上扫描条形码,并提供身份证信息,即可提取货物。

2、寄件流程(对于客户来讲)

便利店网点同样可以担负包裹揽收功能,有寄包裹或快件需求的消费者,可以自行到就近的网点,办理快件寄送手续,然后将包裹快件交给便利店网点由其暂存,而快递公司每天按时会有专员前来收件,并将包裹快件纳入自己的配送业务,最终配送至目标地点。

通过以上分析,广州地铁“最后一公里“快递模式还是有操作空间的。地铁站资源很多,平台很大,如果能够真正利用起来,对于快递业来说,服务方式更加多样化,同时服务质量也容易监督,服务会越来越规范。如果能够借助地铁相对空闲的时间段,让其承载起同城货物的运输,那效益就更大,也符合绿色物流的发展方向。

摘要：随着电子商务B2C的迅猛发展,快递业的物流需求也越来越大。但是快递服务呈现了很多问题,服务质量跟不上,会出现压件、迟送、漏送、丢件等现象。为了提高服务质量,可以采用“最后一公里”代理收派件的方式,让客户多一种选择,也缓解了供需之间的矛盾。对于广州来说,地铁覆盖面广,并且也已经成为多数人出行的首选。本文在此背景下,探讨依托“地铁站”开展“最后一公里”收派件的一些物流设想。

3.快递行业“快递”竞争 篇三

一纸公文引发轩然大波

2002年2月４日，国家邮政局发布了《关于贯彻信息产业部等部门有关进出境信件寄递委托管理文件的通知》。《通知》要求，从３月６日起两个月内，在国内所有从事国际快递业务的国际货物运输代理企业，若需要从事进出境信件和具有信件性质的物品的寄递业务，需持有关证明到所在省（自治区、直辖市）邮政局申请办理邮政委托手续，逾期不予受理。凡没有得到邮政部门委托，必须立即停止经营信件和具有信件性质的物品的寄递业务。《通知》同时对委托范围进行了规定，其核心内容可以概括为“四不准”：不准经营涉及县及县级以上党政军机关的文件、信件业务；不准经营写有公民个人名址的业务；不准经营重量500克以下的业务；不准经营资费低于邮政特快专递资费标准的业务。

此通知一经发出，立即引起了国内外经营进出口快递业务的国际货代企业、外商投资企业和国内经营外贸业务的企业的一片哗然，认为该《通知》实质上剥夺了20余年来为国家对外贸易发展作出巨大贡献的非邮政快递企业的经营权，限制了快递市场竞争，扰乱了快递市场健康有序的发展，有行业垄断之嫌。

内忧外患困扰我国快递行业

快递业务是伴随着世界经济的高速发展新兴起来的一门服务行业，它以高效、快捷、方便、安全的专业服务把客户委托交寄的邮件直接送交被委托方手中，从而提高了客户的工作效率。

中国快递业市场以丰厚的利润回报、快速的增长速度、巨大的市场潜力吸引了国际、国内众多企业的目光，特别是我国加入WTO以后，快递跨国巨头们更是虎视眈眈，纷纷加大对中国快递行业的投入，都将中国的快递市场作为其全球战略发展目标的重点。据悉，20世纪80年代初，世界知名快递企业，国际快递巨头UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、DHL(敦豪)和TNT(天地快运)、OCS（欧西爱斯国际快递有限公司）等，纷纷看好我国对外开放后，经济贸易发展所蕴藏着的巨大商机，先后进入我国市场，建立中外合资快递企业，并以此带动了国内快递业的发展，中铁快运、民航快递等企业也得以迅速发展。到目前为止，我国境内经国家主管部门批准，从事国际快递业务的企业已有130多家。

这些外资或合资快递企业与中国邮政EMS就成了竞争对手。由于双方在经营体制上有着本质的不同，因此在短短20多年的发展过程中，这些从事国际快递的非邮政企业，不断完善管理，开拓运输渠道和服务领域，凭借周到的服务、安全有效的送达质量和可靠的信誉，使得业务量不断增加。如今，这些企业已可为200多个国家和地区，2000多个国内县、市提供函件的速递服务，每年仅处理进出境业务达2300万件，占有我国66%的国际快递服务市场的份额，其中中外运－敦豪国际航空快件有限公司每年向国家纳税就达上亿元。

从1995年起, EMS在国内快递市场一直保持老大地位,但营业额年增长率仅有2%。 EMS 在国际快递业务的市场份额从最高峰时期的97%，跌至目前的40%以下。而跨国巨头在中国的营业额却保持30%以上的年增长速度，迅速抢占中国国际快递市场67%的市场份额。国际快递是利润丰厚的领域。过去邮政部门独家垄断的快递市场，正在被跨国快递巨头们逐渐蚕食。

国际快递市场已经失守，国内快递市场也是不得安宁。以大田、宅急便等为代表的国内非邮政快递企业近年来发展迅速，抢占了相当的国内快递市场份额。这还不算，受巨大市场的诱惑，另有为数不少的小型“快递”公司也不甘示弱，采取零敲侧击的战术在快递市场混水摸鱼，从而搅乱了邮政快递的正常秩序。

按照我国的政策法规，国际货运代理企业可以从事除私人信函外的国际快递业务，但却不能经营国内快递业务。多年来，无论是DHL，还是UPS等其他国际快递巨头，只能经营国际快件、包裹的寄递业务，一直无缘国内快递市场。我国政府在世贸相关条文中承诺，2005年全面开放国内快递市场，为此，UPS通过与拥有国内航空货运牌照的扬子江快运航空的合作，开始渗入国内快递市场。FedEx也雄心勃勃地宣称，未来5年内将在中国220个城市网点的基础上再增加100个网点。而2003年5月底，TNT结束了与中外运长达15年的合资生涯，转而请名不见经传的超马赫国际运输公司作为其在中国业务的代理，而不是合资。业内人士指明，这种模式，实际上等于就是TNT在中国独立开展业务。而DHL更是直接，已从2003年9月开始在北京、上海、天津、成都等国内18个城市开展了城际之间小包裹寄递业务,被世界快递巨头窥视已久的国内快递行业的阵前终于响起了对手的冲锋号角。

行业垄断将成过眼云烟 贴身肉搏终将在所难免

面对快递业巨头们咄咄逼人的攻势，内忧外患、腹背受敌的中国邮政（EMS）终于低下了一向高昂的头颅，宣布从2003年8月30起国内特快专递邮件(EMS)等部分邮政资费将进行调整，EMS快递资费下调幅度高达10%~30%,是历年来调资力度最大的一次。此次调整后,国内特快专递邮件资费起重、续重计费单位由200克调整为500克,扩大了1.5倍,起重收费标准仍维持20元不变, 并且对续重部分由每个计费单位6元，调整为按空间距离分区计费。经过此次调整，邮政EMS和竞争对手的资费将大大接近,甚至还有一些优势。

邮政部门的“大动作”引起了国内其它相关企业的连锁反应：垄断铁路快运的中铁快运也将从9月1日起在全国市场推出门对门的“冷链”运输。“冷链”运输是中铁快运与清华大学联合研制的一项释冷技术,可以制冷48小时甚至更长时间,在医药品速递市场颇具竞争力。

而较早在国内开展限时快运业务的宅急送则准备依靠价格利器迎接挑战。据宅急送业务部负责人透露,宅急送的市场部门正在研究价格行情,一个将使宅急送更具竞争力的价格体系将很快出台。

其它相关企业如民航快递、中远航运也都在加快客户网点的铺设。对于国内快递行业的这一系列举措，我们可以理解为未雨绸缪，也可视为不得已而为之，但有一点可以肯定，2005年呈现在我们面前的国内快递市场，决不会是各家相安无事的竞争格局，必定是一场血雨腥风的贴身肉搏。

市场呼唤改革

北京邮电大学的一份研究报告中指出，“目前中国速递市场规模已经超过百亿元，并且还在以每年30%的速度递增。”中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，有专家预测，3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长，中国速递市场仍是一块远没有做大的“蛋糕”。在广阔市场和经济全球化的双重背景下，跨国巨头对此市场虎视眈眈也是正常的，关键是国内快递企业应该如何认清形势，去迎接挑战。当务之急应该全力做好以下几点：

一、 加快国企的改革步伐，邮政部门要尽快实行真正意义上的企业化运营。这样不仅能减轻政府的负担，降低了邮政资费，也增强了邮政企业的市场竞争力。中国邮政目前尚未实现政企分开，它同时具有行业管理职能和经营职能，这种既当运动员又当裁判员的机制不利于营造邮政市场的公平竞争秩序。实现政企分开，建立新的政府管理机制是大势所趋。

二、国内快递企业要提高自己的国际竞争力。我国的快递市场虽然发展的空间和潜力很大，但如果我国的快递企业竞争力不强，巨大的市场终将会被跨国公司抢占，现在已经不是靠保护、靠垄断的时代了，我们只有通过创世界品牌，提高国际竞争力，向一流物流企业进军，才能在市场占有一席之地。

4.快递项目功能和盈利模式分析 2 篇四

申通快递功能：

自动分拣功能：

1、采用传票、计算机条形码技术、无线射频识别技术等自动分拣方式，实现正确而迅速的完成分拣作业，提升客户订单响应速度，保证客户满意度。

2、采用自动化拣货作业系统，捡取由自动化机械负责，电子资讯输入后自动完成分拣作业，无需人工操作。人工服务功能：

1、我司业务员派送时要求客户先检视外包装的完整（特别是箱体封口处的不干胶是否损坏）和确认内无明显的破碎声后再签收，申通业务员无帮助检视内件情况的义务。如有异常状态，可拒绝收货并要求退回（但必须注明原因并签名），退回费用由申通公司承担（但因包装不良导致的封口贴损坏由发件方承担，参见包装要求1）。

2、申通公司严禁业务人员派送时要求客户自提或下楼甚至到小区门口接货，发生此类问题，请商家到“申通在线客服“进行投诉。（所派送地区的受物业管理限制或特殊军事管理区限制的除外。对于学校派送，要求事先联系收件人，并在约定的时间内送达收件人指定的收件地。）

配送功能：

申通物流较为完美地实现了“聚”和“散”的功能。以申通针对电子商务客户的业务流程为例，配送过程一般包括以下环节：

1、客户网上下单，申通E3系统接单处理，派快递员收取所属片区的货件；检 验合格后进行包装，贴上条码等信息；然后送往申通当地快递网店。

2、汇集后的物件装上配送车，装车后在车厢门上施行密封。使车门在行驶途 中无法打开，再经由快递网店统一派送至分拨中心。

3、车辆到分拨中心后，用地磅进行称重，检查车重是否变化，若没有变化说 明物件完整。

4、称重后卸货，卸下的货件放在输送机上，由人工进行分拣，根据发往地点的 不同，货件被分拣人员取下，然后进行包装。

5、被派往同一配送区域的货件被装进干线车辆或通过空运，送至相应的分拨中 心或网点，最后再由当地分拨中心或网点发运至最终目的地。

网点查询功能：

1、物流订单与申通IT系统EDI对接过程不超过一分钟。、实时传输，并有效地传送至申通所有的服务网点，整个过程不超过一分钟。

2、订单状态实时返回，客户只要通过购买商品的订单，就可以直接查询到相关的物流信息，随时了解物流状态。

3、接单后的物流运营操作在统一平台下完成。

4、信息系统与wms系统、财务结算系统进行对接，提供更为完善的IT服务。

韵达快递功能：

全国客服热线自助查单功能： 为了进一步完善客户服务，提升客户体验，满足客户多元化的服务需求，即日起，韵达快递全国客户服务热线新增自助查单功能，为客户提供自助式电话查件服务。

客户拨打韵达快递全国客户服务热线，根据语音提示按2号键，输入韵达快递运单号后即可进入韵达快递自助查件系统，系统查询后自动播报快件最新运行状态。该系统将实现韵达快递24小不间断的电话服务。此次韵达快递全国客户服务热线自助查单功能的上线，是继韵达快递“网上营业厅”和手机客户端上线后，提升售后服务能力的又一重要举措，旨在进一步强化韵达快递的客户服务能力，为客户带来更加全面周到的服务。

盈利模式分析

申通、韵达盈利模式分析：

普遍大型民营快递都是依靠加盟壮大，这样的模式优点是投资少，扩张快，但缺点也明显——就是对加盟公司的管理控制力度较小，在发展中容易出现“各自为政”的被动局面。由于加盟体系相当于无数个利益体，总部的协调和管控能力都不强。

主要为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制物流解决方案，形成了到付、贵重物品、同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。首先，这种“主动服务”的理念体现在不断丰富和完善的服务产品上。在门到门、桌到桌的服务中，韵达快递根据市场发展趋势和客户需求，先后推出了以同城当天件、区域当天件、国内次晨达、国内次日下午达和电子商务件为主的普通快件系列产品，同时，也推出了以到付件、签单返还等为主的增值快件系列产品，方便和满足了消费者对快件产品不同层次的需求。

可分为国内与国外服务。一：国内件快递服务：

主营业务：电子商务快件服务

Office办公快件服务

副营业务：

到付件快递服务

贵重物品快递服务

当天件快递服务

快件签单快递服务

二：国外件快递服务：

香港、澳门、台湾专线快递服务

国际快递业务（代理）

5.第三方快递自提运营模式浅析 篇五

一、行业现状分析

当前电子商务发展如日中天，快递行业也进入井喷时期。通常快递配送“最后一公里”成本会占到整体成本的30%以上，快递“最后一公里”由于配送粗放、效率低下、人员参差不齐以及安全性等原因，一直是困扰电商、快递和消费者的难题。目前，致力于解决末端配送问题的基本分为三类：电商、快递以及第三方，电商包含淘宝、京东等行业巨头，快递业包含顺丰、申通等，同时，不少第三方公司也提出相关的解决方案，如“收货宝”、“宝盒”等。现就以上三种不同行业角色进行背景分析梳理。

2013年4月，天猫已尝试在北京、上海、杭州、广州等6个城市设立了1300多个自提网点。天猫在华东地区将喜士多、好德以及可的等发展成为天猫社区服务站合作伙伴，布局自提点，为应对快递涨价、节假日快递半休、快递送货时间与买家不对接等问题。

2013年4月，申通快递计划拿出3000万元建设末端派送体系。申通快递董事长陈德军表示，今年将建3万个快件存放点。据了解，在主要高校，申通快递将确保至少一个固定服务点；城市住户规模在700-1000户之间的中等小区，申通快递根据投递情况设立固定服务点。该公司相关负责人透露，服务点将主要选取校内、社区内的商店、花店、复印店等便民商业。对于快件的收寄验视环节，申通快递将对各服务点的工作人员进行培训。据一位知情人士透露，申通总部给北京申通下达的自提货柜是300个。但北京申通加盟商对该业务热情很高，准备在2-6环间布局近千个网点。

2012年1月，京东商城宣布开通北京市地铁自提业务，消费者可以选择在北京地铁五号线、十号线的20家站点上门提货。京东商城的地铁自提点统一设臵在房车式地铁便利店内，并由便利店的营业员兼职派送员。从接到短信通知、说出订单号、核对姓名及手机号，到接收货款、交付货物。自提点提货的流程可以算得上便捷。

北京的87家苏宁电器门店日前也已成为苏宁旗下的网购平台苏宁易购的快递点和自主取货点。

2011年12月，顺丰速运就在深圳悄然开了20多家便利店，他们的跨界经营并非为抢占零售市场，主要目标在于经营各种食品、饮料、小百货等商品的同时，成为顺丰速运的“收件点”。顺丰速运品牌管理总监霍晓宁表示，顺丰便利店的开设只是为了方便来取件、寄件的客户，所有业务还是以快递为中心。或者说，该公司是在终端收件点增加了销售功能。2012年12月，安大略省一家名为BufferBox的小公司被谷歌收购。BufferBox提供一个类似Amazon的储物柜服务，只要你在BufferBox上注册，你会获得在你公司或家附近的一个BufferBox箱子的特别地址——你可以用这个地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就会给你寄一封带有取包裹唯一密码的电子邮件。然后你就可以去走到你的BufferBox面前输入储物柜密码，拿到你的包裹。创始人McCauley表示：“目前亚马逊拥有30%的电子商务市场占有率，而其他零散的70%也会同样需要这样的服务，我们可以提供。从这个角度来说，我们会像一个开放平台。”

2012年8月，亚马逊宣布与英国近5000家街头小店和报刊经销商达成合作协议，•为消费者提供方便快捷的包裹暂存服务。由于这些小提货点分步广泛，营业时间又长，用户就可以随时就近在自家附近的零售店或报刊亭取货，再也不用像以前一样走老远的路去稀缺的自提点取货，经常还会吃闭门羹。这项服务暂时只限于书籍、衣物和其他一些中小型商品，亚马逊称还将进一步将服务扩展到全英国。此前在美国也有类似的举动，亚马逊选择了联合711便利店为用户提供自提服务。在未来亚马逊还打算推出Collect+计划，允许用户通过这些便捷自提点将不满意的网购商品方便的退回，eBay、女性购物网站ASOS等已经推出了类似服务。

目前，天猫计划与合肥的物业公司合作，在200个社区里推广建立天猫社区服务站。小区业主可以将包裹直接寄到物业，值得注意的是，淘宝方面会给予服务站相应的补贴，服务站不会向网购者收取任何费用。作为首个尝鲜的物业公司，安徽华宇物业总经理钱朝龙告诉记者，原先物业公司就时常帮业主代收快递，而获得服务站的授权后，工作更加规范化，而且能够拉进与业主的距离，在服务上“增量”、“增收”，实现多赢。

另外，未来天猫服务站还将提供预约配送、货到付款、试吃试用试穿体验、发送天猫优惠券及解决快消品重复购买的生活管家服务等。

二、行业需求分析

电商：应对快递涨价、快递配送能力不足、节假日快递半休、快递送货时间与买家不对接等问题，为用户提供更为优良的一体化购物体验，减少用户购物过程中的不愉快服务，维持用户的黏性和电商流量。

快递：降低末端派多次配送成本，提升快递的服务质量，减少用户投诉，树立良好品牌。但前期自提货柜系统投入巨大，建立、管理海量自提点成本不菲。用户：能够避免一直在家等快递情况；能够在家附近免费提取快递；不暴露家庭地址等隐私信息；尽可能减少陌生人直接上门。

三、行业竞争分析

1、电商与第三方自提公司——完全合作

此处电商指无自建物流体系电商，如淘宝、天猫等，此类电商依赖第三方物流，同时更强烈需要改善物流质量，提高用户体验度。具有一定规模的第三方自提公司与此类电商是完全合作关系，电商与第三方自提公司进行合作，将区域的管理和运营转移或外包给第三方自提公司，电商不必事无巨细管理全国每个区域的门店、物业公司。第三方公司整合当地区域的零散资源直接与电商进行合作，降低了电商的管理成本，扩大了第三方自提公司的运营规模，促成双赢的局面。

2、快递以及自建物流电商与第三方自提公司——合作大于竞争

快递行业与自建物流电商有着同样的诉求，即迫切降低末端的配送成本，同时尽量提升用户的满意度。原则上来说，一线城市中自提点真正能够满足用户需求的覆盖密度是需要非常大的，没有哪家快递或电商能够依靠一己之力在全国范围内自建所有自提点。短期内，建立和管理覆盖全面的自提点网络，快递行业并没有明显的优势，建立覆盖全面的自提柜更是一笔昂贵的费用。因此，如果有整合区域内资源的第三方自提公司与之合作，目前仍是快递行业的最佳选择，就眼前而言，既能免费使用第三方的自提业务，降低末端配送成本，又能节省自建物流自提点的建造和管理费用，何乐而不为。

长期来看，快递行业为了产业链条的完整，有意愿建立若干自己的物流自提点。但物流自提点的核心竞争力仍然是覆盖的密度，拥有全面自提点的第三方公司仍然是不可取代的，而长期的管理运营建立的前期优势，使得快递行业与第三方物流自提合作，避免各家快递公司重复建设，降低快递行业的整体管理成本仍然是不错的选择。

四、运营思路分析

通过上述的综合分析，虽然行业内自提方式多种多样，但是第三方自提与电商和快递行业之间并非直接竞争关系，处于竞争状态的是区域内的第三方物流自提公司。

策略一：以点带面，迅速扩张 北京“收货宝”从2011年中关村起步至今，以北京为核心，在北京和上海已拥有超过3000家合作网点。在对手以北京为中心进行快速扩张的同时，迅速扩张上海的代收网点迫在眉睫。在初期的竞争中，谁拥有区域范围内地铁、聚居区的优质合作网点，谁就能吸引更多客户，争取与电商、快递更大的谈判资本，建立更广泛的用户群体。

策略二：以便利店为中心，以自提柜为补充

从用户角度出发，在电商购物时选择便利店还是自提柜取决于距离。便利店以及各种社区周边商铺无疑是迅速扩大规模和降低成本的最好选择，自提柜的自身和维护成本开销巨大。自提柜最佳适用场景是用户在网上没有选择自提，而恰巧不在家的情况，快递人员利用自提柜就能减少重复送件，因此，自提柜在初期和便利店的效果基本一致，但受制于成本，规模不可能快速扩展。初期应用最重要的是网点的覆盖密度，能否尽可能提供给用户便捷。便利店扩展迅速，在初期扩大网点是不二之选；自提柜用户体验良好，但不菲的费用需等待到有占据了一定的市场规模后再大规模补充。

策略三：整合区域零散收货点，加快电商快递行业合作

在阿里体系中由于目前无自建物流，淘宝、天猫目前都在进行“服务站”的招募，满足连锁商业网点、物业公司以及专业第三方公司均可成为合作对象。当前各种连锁店以及物业争先恐后成为了淘宝、天猫的合作伙伴，更急需的是一家能够整合区域内零散资源的第三方公司作为区域性的淘宝、天猫合作伙伴，北京淘宝天猫网点基本被“收货宝”覆盖，在其它中心城市，谁能整合更多的资源，谁就能够获取区域运营的主动性。

快递行业依托于免费的自提服务可大幅降低末端配送成本，可减少前端自提点和自提柜的运营管理成本。与区域的快递行业进行合作，迅速成为区域内的快递行业核心合作伙伴，大幅降低合作的成本，不断深入了解行业需求，及早形成良好合作机制，加快建立区域内的领先优势，有效应对快递自提行业的变化。

策略四：建立官方网站，开发专用APP 建立官网、开发APP，利用微博以及各种平台进行营销是建立用户认可度和树立品牌的必要途径。通过官方网站可查询周边的点位和资源，提供收、发包裹服务；通过APP可随时随地查询周边的点位资源，且可通过APP为便利店的店主提供查询和验证的便利方式。

快递自提整合了区域内的零售店、便利店和自提柜等资源后，需和终端用户建立联系，一方面用户在不支持自提或现有网站自提点过远的电商购物（“当当网”、“聚美优品”、“唯品会”等），可通过官网查找周边合适的自提点直接寄送至第三方的自提点，脱离对电商的依赖可独立运作，能够为自提点带来更多的流量和客源，发挥第三方自提点覆盖广泛全面的特点，建立广泛的用户群体，积累用户数量。

6.快递行业的发展前景 篇六

中研普华快递行业分析师表示，2013年是快递行业非常值得重视的一年。一方面，快递行业的服务规模不断扩大，服务效率也在不断提高，毫无疑问2013年仍将是快递行业的丰收年。另一方面，快递行业也逐渐面临着人力、油价等运输成本的上涨以及安检漏洞、暴力分客户信息泄露等一系列的问题，如果不能有冀客效地解决这些问题，那么快递行业在2013年也面临着潜在的危机。

据中研普华《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中至少1500万票来自网购，可见网购已经有了一定的普及程度。冀客这是无疑是快递行业的一大利好消息。按照这个趋势到2020年，中国将至少拥有两家年业务收入过千亿、若干个收入过500亿的快递企业，引领快递市场的成熟。

2013年之所以对快递行业是比较关键的一年，其中很重要的一个原因是监管机构对快递行业的重视加强了。由交通运输部制定的《快递市场管理办法》在2013年3月1日开始实施，主要针对的是快递行业之前出现的暴力分拣、信息泄漏等弊端造成的市场混乱的局面。监管机构的收紧无疑给整个行业施加了巨大的压力。尤其是消费者信息泄露问题非常值得快递公司的重视，消费者的冀客快递权益得不到保障很可能导致整个行业的基本价值的动摇。到2012年快递行业的基础建设和人才建设不断在加强，以顺丰、申通等大型的快递公司都在积极建设自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等基础设施，为业务的更加壮大打下基础。并且快递公司也在开始更加重视人才的吸纳和员工的内部培训。与此同时，国家的相关政策对快递行业也是持鼓励态度并且强调加强监管。与此看来，2013年快递行业的发展形势在业务上是非常乐观的，但是在管理上应该跟上业务壮大的步伐，规范运营，才能实现更好的发展。

中研普华快递行业分析师表示，2月包含春节假期，由于众多快递员回家过年，配送速度大打折扣，基本处于半歇业状态。不少快递企业通过涨价抑制了快件的增加，因此不少网商选择在春节后进行发货，这使得2月冀客快递行业收入整体大幅降低。

同时，快递行业收入首度下滑也有价格战的“功劳”。在粗放式的加盟扩张中，快递行业已经深陷价格战中，“谁先涨价谁先死”成为一道魔咒。这让快递业在迅猛发展的同时，也进入微利时代，利润仅5%。在这种大背景下，不少快递加盟商有钱不敢投，造成了服务质量下滑，形成恶性循环。

7.快递企业经营模式亟待转型 篇七

首先, 从快递业的发展趋势来看, 走向产业集中是必由之路, 这也是国家邮政局近几年来不断地出台诸如《快递服务》标准等各种法规的目的之一。特别是《快递企业等级评定管理办法 (试行) 》 (以下简称“办法”) , 其实质上成为了针对加盟制快递企业的“紧箍咒”。

第一集团军的EMS和顺丰, 一个是国企, 一个是做直营的民企, 后者已经成为优质快递的代言人, 深受消费者信赖。而第二集团军的圆通、申通、韵达和中通, 并没有形成差异化竞争, 而且服务质量参差不齐, 快件延误、破损、遗失事件频发, 消费者怨声载道, 却也无可奈何。正是在这种情况下, 国家邮政局才出台了办法, 逼迫这些企业作出改变。如何改变?办法规定, 快递企业的规模和服务能力必须达到要求。从国家邮政局层面看, 这是对快递业发展方向的引导, 而对企业来说, 则意味着诸多压力, 其中最主要的压力就是加盟模式的转型。按照办法的规定, A型企业自营网络需覆盖全国25个以上省 (区、市) , 这便是加盟制快递企业面临的最大难题。

其次, 随着快递业未来业务量的持续增长 (这个业务量是由市场自发推动的, 而不是这些企业通过对品牌、市场和人才战略等各个要素的运作获得的) , 我们会看到, 在未来3~5年内, 那些加盟转直营的步伐走得快的企业将会获得很大的优势, 即通过加盟向直营的转变, 使服务质量实现可控。作为消费者, 关心的当然是服务水平, 服务水平的高低是由服务能力的高低决定的, 而直营模式是快递企业提升服务能力与服务质量的关键。

因此, 从这个角度来看, 直营是快递企业转型的必由之路, 即使再痛, 也要走下去。当然, 并不是说要搞“一刀切”, 全部实行直营, 在经济发达的地区或城市可以采用直营, 而且必须直营;在经济欠发达的地区或城市可以考虑加盟, 而且只能加盟。

笔者认为, 在未来的发展中, 快递企业应该采用直营与加盟相结合的模式。不过, 如果在加盟向直营转变的过程中, 企业的人力、物力和财力以及管理能力跟不上转型步伐的话, 效果可能适得其反。因为加盟向直营模式转变不是仅仅变更法人身份, 关键是管理要跟上。当前一些快递企业在由加盟向直营转变过程中往往因管理能力欠缺而遭遇滑铁卢;有些企业虽然将一些加盟点变成直营公司, 但是由于缺乏有效管理, 服务质量每况愈下, 市场份额也同步下滑。

再次, 从表面上看, 快递行业的发展欣欣向荣, 但实际上有些企业内部危机重重, 尤其是加盟制快递企业正面临人才严重匮乏的发展瓶颈。但是不少老板却不以为然, 以为仅靠那些当年一起打江山的老将们就足矣, 尽管也会引入一些新人, 但有时候新人仅被当作“花瓶”。时代不同了, 老板们也应该换换脑子了, 特别是那些故步自封、刚愎自用的企业家, 不要等到企业倒闭的那一天才清醒。

[微观点]

8.快递行业发展模式 篇八

离开宅急送后，在行业内的多年浸淫以及曾经血的经验和教训，让重新创业成立星晨急便的陈平，有了不一样的想法。他想把星晨急便改造成他所理解的“顺丰模式”：总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”。

在陈平看来，正是这种模式造就了顺丰速递的成功：2010年顺丰130亿元的年收入，占整个快递市场的比重达18%左右，一家独大，成为四通一达（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达）短时间内难以望其项背的先行者。

但是要成功复制顺丰模式，对于目前的星晨急便来说，还只是一个美好的愿景。即便已经经过两年的尽心竭力地建设和改造，星晨急便至今只能做到二级直营，总公司和分公司直营、站点加盟。

并非不愿，而是力不从心。顺丰模式的高管理成本和人力成本，并不是目前业务量尚小，年收入只有2亿元的星晨急便所能够负担的。陈平坦言：“我为什么没有办法？我现在没有这么多货，这些人（快递员）进来你养不活他就跑了或者给你捣乱。我只能养活一个老板，让他去养活这几个人。”

如此看来，似乎四通一达的加盟模式更适合星晨急便目前的体量和实力：发展成本低，扩张速度快，配送网络可以迅速遍布全国。但陈平之所以逆势而上，选择了一条对他来说更为艰难的路，这不得不说，是现实所迫。

加盟模式不易管理，服务质量无法控制，这些都是星晨急便想要对接的电子商务客户所最不能忍受的。在快递行业摸爬滚打十几年，陈平深知加盟模式在轻松扩大规模的同时，会让快递企业陷入另外一个难以补救的困局：加盟商这些割据的诸侯实力一旦足够强大，就成了“周朝天子”无法把持的局面。

连成功的顺丰也不例外：顺丰总裁王卫十年前收回加盟站点时，差点被别人卸胳膊断腿。而圆通付出巨资收回两家分公司后就力不从心，再没了动静；就连搞技术出身的百世网络周建在整改汇通的加盟分公司时，也知道没有匪气搞不定加盟商。

陈平希望能尽快实现他所期望的顺丰模式，一边考虑到公司资金、人员的承受能力和当下的业务量，不得不用加盟的方式铺开网络，一边又担心加盟体量过大后期难以改造，而不得不将比例控制在一个容易收回的范围之内。言谈之间，不难看出陈平脸上的疲态。

加盟带来蚂蚁雄兵

却代收不了1分钱货款

在加盟还是直营的问题上，纠结的不止陈平一人，“四通一达”忧心更甚。对于以申通为首的这几家民营快递企业来讲，没有加盟模式，就没有他们的今天。但也正是因为加盟模式，也许将没有他们的明天。

十多年前，韵达还没有成立，顺丰正在进行全面的直营改革。而刚刚起步的“四通”，正踩着顺丰之前走过的加盟模式的脚印，缓步前行。也是在那时，加盟、直营两种模式的正面交火，由于淘宝的介入而出现了加盟模式胜出的反转局面。

“当时淘宝成立的时候，找过宅急送，淘宝的模式我们没有办法去适应。因为他的客户、卖家，都是分散在全国各地，要到他家里去取（货），而且配送的价格又非常低，5块钱一票。我们都是做直营的，哪有那么低的成本啊，做一票赔一票！而且他散客太多了，要招多少小件员（才能满足需求）啊！”陈平还沉浸在当时做全直营模式的宅急送时，与淘宝失之交臂的惋惜里。

四通以及后来加入的韵达，就在淘宝的培养下逐渐成长起来。而加盟模式更是在他们成长的过程成了强力的火箭助推器：据业内观察人士保守估计，几年之间，除了“四通一达”主动铺设的网络，仅仅在淘宝就有3万～5万个卖家已经主动成为“四通一达”的加盟网点。

之所以会有这样的局面出现，正是归功于加盟模式的特点：对于“四通一达”来讲，是谁加盟无关紧要，不管是卖家还是加盟站点，都是按级别收取一定加盟费用，其余按工作单收费，比如每单3元。

这在一些精明的淘宝卖家看来，简直就是另一个赚钱的绝佳途径。原本一个卖杯子的店主，每个杯子卖10元，却要为10元的杯子付给加盟站点5元的快递费用。这时店主就打起了自己的小九九：“这5块钱，我给你加盟商干吗呢？我要加盟申通，就算付给申通3元工作单钱，我还是能赚2块，就不要加盟商来倒这次手了。”

于是能凭空多赚几元快递费的一本万利的生意，迅速吸引了无数淘宝卖家加入“四通一达”的加盟大军。“四通一达”和淘宝也在相互推动下，终于长成了今天的巨无霸。

电子商务的爆发给快递企业带来无数机会的同时，也提出了无数新的要求。

做到服务品质的统一是电子商务对配送的最基本要求，这对服务质量投诉最高的加盟快递来说本身就是一个挑战。陈显宝坦言：“（加盟快递）做不了项目客户。因为项目客户要求我这个货三天到。你不能说北京三天到了，上海是五天，但四川十天都送不出去，那就会有客户投诉。”

而另一些电子商务企业为了满足用户体验，就要求快递企业要提供COD（代收货款）服务。但这却是四通一达迄今都不敢尝试的业务。

“做COD首先是资金安全，资金的安全和资金的快速返还，是第一要素；第二点COD强调妥投率，就是一百票能卖出去九十票，这要很强的管理和服务能力来统筹；第三个要素是网络，地、市、县，越往下走，网络的要求也越高；第四个是发货的能力。”在宅急送总裁陈显宝看来，仅仅第一条，对于“四通一达”这样的加盟型快递企业来说就是难以逾越的鸿沟。

“加盟商与总部之间多有利益纠葛，比如加盟时跟我承诺让我赚多少钱，结果一年后我的本钱十万块钱全亏下去了，那总部让我代收的八万块钱货款我就拿了补我的亏损。若是直营企业，如果我拿钱，就是犯罪。重点叫盗窃，轻点叫职务侵占，都要判刑，所以拿钱无非是管理不好的一些小件员，拿了一两千块钱跑了，但90%都抓回来了。但加盟的话，我拿总部的钱就叫经济纠纷不叫犯罪，一年几百上千万的纠纷都是常有的事。”因此目前涉足COD业务的快递企业中根本没有纯加盟模式快递企业的踪迹。

直营也不是万能胶

网络、成本 硬伤累累

对于总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”的顺丰模式，快递行业内有着不同的解读和定义。

在陈平看来：“大家看顺丰直营挺好，实际上顺丰是最大的加盟。他站点以上都直营，但作为核心的一线员工都是‘加盟’。”

但在陈显宝和百世汇通总经理周建眼中，顺丰则是一个纯直营体系的快递企业，而陈平所谓的末端员工“加盟”，只是一种建立在劳动合同而非加盟协议之上的、类似个人承包制的薪资激励制度。虽然解读和定义略有不同，但并不妨碍几人同时看好顺丰模式的优越性。

对于顺丰末端员工的管理方式，陈平毫不掩饰他的欣赏：“信件按票，包裹就按收入拿3%～4%提成，干得越多，拿得越多啊。所以顺丰这个体系就好在这，怎么都有积极性。”

“顺丰特有意思，你要是（用）自行车（送货），一个月顶多（赚）五千块钱，要是换成摩托车，一个月就是八千块钱，换成汽车，那就是月收入过了一万。”

在经历过当年宅急送招人难、培训难、管理也难之后，这样能把小件员积极性充分调动的制度，在陈平看来，简直不可思议：“我在宅急送一直做直营，小件员的车、手持终端、服装甚至靴子都是公司统一配备。派件员今天把公司的车开出去了，他本来可以直走，但他拐两个弯你不知道；他在外面偷点油或者回去拉趟私活你也不知道。只要他一出公司的门，这个管理就像断了线的风筝一样，根本管不了，太难管了。”

“而且，代收货款星晨目前的损失率不到千分之一，但我在宅急送时，做了两个月，每个月资金损失都达到1%左右。加盟体系都是有保证金的，你货不给我，我钱不给你，但是直营体系没有保证金，两千块钱工资不可扣，快递员干两天拿了代收货款就跑了。”

“所以我觉得最好的办法就是让小件员自己管自己。让这些个人都变成老板，顺丰的成功就在这里。”陈平表示。这也是为何陈平兜兜转转，从纯直营体系的宅急送失败转身之后，又再一次回到了直营的路上。

陈显宝显然也深谙顺丰模式的精华所在，而且他采用了比顺丰更加聪明的做法：“我们也是这种直营模式，但我们是在给员工底薪的基础上，按件取酬，拿得越多提成就越多。而且还是要进入宅急送的考核和管理。比起顺丰的无底薪，我们这种做法让员工感觉更有保障，更有积极性。”

但直营模式虽好，也不是万能胶。近几年快递的发展，离不开电子商务的推动。由于直营站点铺设成本高，顺丰的网络并没有“四通一达”那样的广度和深度，在一些经济欠发达地区，很难看到顺丰的身影。

这本身对于70%以上业务都来自中高端商务市场的顺丰来讲，是符合其自身发展模式的。但在电子商务的大势下，不够密集的网络、配送成本的居高不下以及如今已然庞大的体系的难以改变，都成了顺丰的硬伤。

徐勇表示：“未来顺丰的竞争优势由于受到体制的限制，竞争力在下降，虽然它相对于过去来说也在高速增长，但是相对于别人的增长来说，竞争力不强。”

游走在加盟和直营之间

这不仅是顺德派和桐庐派之争

直营与加盟之辩，历时已久，顺丰代表的顺德派和四通一达代表的桐庐派却也很难完全分出胜负。似乎快递企业从弱小到强大，加盟是必经之路，而直营则是必须坚持的航向。

在加盟和直营之间，其实每家快递公司都态度暧昧。

宅急送一直是直营出身，但仍然无法对加盟的发展速度免疫。由于乡镇级网络的直营站点铺设成本太高，陈显宝表示：“我们去年就在浙江，搞了30个县级加盟。最后发现一年下来，扯皮扯太多了，最后我们还是觉得不行，放弃了。”

放弃加盟模式不能放弃县级站点，为此陈显宝在乡镇推广小件员的薪资制度，陈将其称之为：乡镇末梢的快递合作模式。陈显宝的做法是：在给合作商保底费用的基础上，每派一单货付给合作商四块钱。惟一的区别在于，合作商虽然靠宅急送养活，跟宅急送之间却是一种松散的合作模式，免去了为其缴纳社会保险的费用。

以加盟为主的“四通一达”则在是否做直营上表现出了不同的态度。一位资深业内人士透露：“我感觉圆通想转（直营），申通根本不想转。中通基本上快散伙了，中国快递协会他们出面，又把他们整合在一起。韵达现在处在犹豫当中，又想卖，又想做（直营）。”

申通运营部副总监矫任海的正面回答证实了该业内人士的观察：“其实顺丰跟我们只是市场经历不同，直营有它的好处，但是加盟有我们的优势，包括我们市场定位对客户终端的定位有差异，我们实际上有交集，但交集的地方不是很大，所以说他们有他们的优点，我们有我们的优势，这个只能说各自发挥各自的优势。顺丰直营的话，网点覆盖没我们大，加盟到现在可能有一些问题，但是在市场占有、市场拓展上有很大的优势，现在只是管理上我们不断在加强，不断在提升。”

该资深业内人士表示，申通之所以对直营表现出兴趣：“利益的驱使决定。他是靠卖面单，卖包材来赚钱的，一单抽一块钱，他只管票数多，票数多才跟他的利益相关，所以加盟商定价越低，面单卖得越多，申通就越发财。服务的品质则跟他没关系。加盟商服务品质好了，成本高了，票数少了，申通的收入也就少了。”

如此看来，在“四通一达”中只有以新面目出现的百世汇通在转向直营的路上态度最坚决。百世汇通从一开始就是在朝着直营的方向奔跑。百世汇通总经理周建透露：之所以在综合评估后选择汇通，一方面直接收购直营快递要耗费的财力过大，并且现有的直营快递并无被收购意向。而加盟体系中，汇通体量最小，更易于改造成直营。否则转化成本就大得可怕。

而一心想要模仿顺丰模式的陈平，则吸取了顺丰和申通血的教训，一边依靠加盟站点扩大规模，一边将加盟点的体量掌握在可控范围之内：“我现在都是站点加盟，一来就把两级直营了。因为我看到‘四通一达’三级加盟，没有办法做，它危险性特别大，质量控制不了，总部对终端没有垂直的号召力。我现在是两级直营，一级加盟。比如说北京我现在有一百多个站点，中关村站点就管中关村这条街，它就五个人，也就是说我划整为零，各个击破了。”

加盟与直营的博弈还在继续。但就在5月上旬，陈平到美国考察联邦快递密歇根分部时，发现了一个奇怪的现象：2004年联邦快递孟菲斯总部“满天飞机像繁星点点一样，在空中盘旋排队等候落地”，这带给陈平无比震撼的壮观景象，如今在密歇根满天的飞机被满地的落地配卡车所取代。密歇根分部加盟的网络和人员已经占到员工总数的30%。

“这个变化的原因就是互联网，联邦快递在美国是做电子商务的，电子商务逼你要去做加盟。”陈平表示：“电子商务需要的网点太多了。蚂蚁雄兵不到村里去怎么行。而且美国的村不像中国相对集中，比中国的村还难进去，开一百公里才一个村，特别不好送，更要用那个加盟点。”