公路施工风险评估报告

公路施工风险评估报告（8篇）

1.公路施工风险评估报告 篇一

编制单位： 宜宾建功路桥建设有限公司

评估小组负责人：

审 批 人：

编制日期： 2014年12月

评估小组名单及称职表

概 述

此次安全风险评估根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交质监217号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴文县农村公路建设管理处”邀请并组成的安全风险评估小组参与，共同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定 “求雨山隧道”总体风险等级为Ⅳ（极高风险），采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型，并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。

目 录

第一章 编制依据................................................................................................... 1

第二章 工程概况................................................................................................... 1

2.1项目概况........................................................................ 错误！未定义书签。

2.2地理位置.......................................................................................................... 2

2.3地形、地貌、区域地质构造.......................................................................... 2

2.4气象、水文.................................................................... 错误！未定义书签。

第三章 评估过程和评估方法............................................................................. 12

3.1评估过程........................................................................................................ 12

3.2.评估方法....................................................................................................... 13

第四章 评估内容................................................................................................. 14

4.1总体风险评估................................................................................................ 14

4.2专项风险评估................................................................................................ 16

4.3重大风险源事故可能性分析........................................................................ 21

第五章 对策措施及建议..................................................................................... 33

第六章 评估结论................................................................. 错误！未定义书签。

6.1.隧道工程Ⅲ级及以上风险存在的部位、方式........................................... 37

6.2隧道工程评估结论........................................................................................ 39

6.3评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题.................................... 40

6.3.1科学性分析......................................................................................... 40

6.3.2可行性分析......................................................................................... 40

6.3.3合理性分析 ............................................ 40

6.3.4存在的问题 ............................................ 40

1. 编制依据

（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（交

质监217号）。

（2）合同文件、施工图纸及技术规范。

（3）《公路工程技术标准》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工

程施工安全技术规程》等相关规范。

（4）现场踏勘调查、搜集的实地资料。

（5）公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工

法成果等。

（6）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我

公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、保质量、保工期、创精品”为目标，编制本评估报告。

（7）业主制定的风险管理方针及策略。

2. 工程概况

2.1. 隧道概况

纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路光明新城至宜叙高速公路兴文石海互通段全长5.377Km，大致呈西北―东南走向，分A、B两个标段。A标段起于古宋镇石灰窑村止于光明新城本项目与省道S309相交平交口处；B标段起于古宋镇石灰窑村止于温水溪加油站北侧宜叙高速公路兴文石海互通连接线与县道X026相交平交口处。

求雨山隧道位于四川省兴文县古宋镇境内，进口大礼端位于石灰窖村，出口久庆端久庆村。该隧道为分离式隧道，左线设计长度1176米、里程桩号K5+314～K6+490，瓦斯设防段长428米、里程桩号K5+525～K5+953，最大埋深218米；右线设计长度1154米、里程桩号Y2K5+310～Y2K6+464，瓦斯设防段长393米、里程桩号Y2K5+517～Y2K5+910，最大埋深226米。

隧道主要从川南古宋井田光煤矿p磺厂湾煤矿之间的矿权边界煤柱区经，由南向北自矛口组灰岩进入地下，穿越龙潭组p长兴组p飞仙观组地层切出地表。隧道从煤层底板进入，穿越煤层3层，依次为4号煤层、9号煤层和11号煤层，其中11号煤层为该区域小煤窖主采煤层，隧道通过区存在采空区的可能性极大，通过区采空区厚度最大1.8米。此外，根据设计文件，在11号煤层采空区顶部可能还会揭穿一层煤层线，为11号煤层上分层。

隧道洞身于K5+550里程进入了龙潭组煤系地层，周边煤矿的多年开采，煤层采空区等问题对隧道的施工和运营形成较大影响；同时，由于隧道直接穿越磺厂湾煤矿第9号和11号煤层，导致该隧道施工过程中，在穿越采空区和煤层段落时，根据设计地勘资料显示，该隧道为高瓦斯隧道。

在隧道施工过程中，预计H2S,CO,CO2以及瓦斯浓度较大，局部地方可能会形成瓦斯突出。

主线技术标准：双向四车道一级公路，设计速度60km/h，分离式隧道，单幅建筑界限净宽9.75m。

隧道各级围岩等级见表1。

表 1 求雨山隧道各级类型围岩长度

本项目施工的重点、关键和难点工程是本隧道为高瓦斯长隧道工程。总合同工期为24个月。

2.2. 地理位置

项目位于四川省都宜宾市境内东南侧，地理坐标位置为北纬28?16’―28?19’，东经105?11’―105?15’之间；起点位于古宋镇大礼村，顺接省道S309线K178+900，经温水溪村、石灰窑村、星火村、撑腰岩村、民主村、清龙村、久庆村，止于久庆收费站前，顺接省道S309线。

2.3. 隧道岩性和不良地质概况

2.3.1. 地层岩性

（1）第四系全新统（Q4）

区内第四系全新统地层主要为第四系残坡积（Q4el+dl）以及第四系冲洪

积（Q4al+pl）堆积：

第四系残坡积（Q4el+dl）：

分布于斜坡区，第四系覆盖层一般厚度0.3-1.1m，结构松散，孔隙度大，局部地段第四系覆盖层后大，最大厚度3.8m。残坡积堆积岩性分

为粘土夹碎石以及碎块石土两种类型。在飞仙观（T1f）组地层出露区第

四系残坡积层岩性为粘土夹碎块石、粘土夹角砾，颜色紫红色―暗红色，稍湿，粘土夹碎石土主要分布于三叠系下统飞仙观组地层中碎块石土，紫红色，粘土含量约30-40%，粉土含量约25-30%，碎石呈棱角状，一般块度2-16cm。

二叠系（P）灰岩出露区残坡积堆积层岩性为粘土夹碎块石和碎块石土，粘土夹碎块石颜色浅黄色，结构松散，粘土含量约70%；碎块石土主要分布于由灰岩组成的斜坡区，碎块石含量约60%，粘土含量30-40%，粘土灰黄色；碎块石棱角状，一般块度2-50cm。

第四系冲洪积（Q4al+pl）：

冲洪积发育于河流沟谷段，岩性主要为卵石土，稍密-中密，地下水丰富，地下水最小埋深0.0m；卵石多呈次棱角状--次圆状，卵石一般块度10-20cm，飘石含量约14-16%；卵石岩性主要为灰岩和砂岩，砂含量约30-35%。该层厚度5.2m―9.2m。

（2）中生代

①三叠系下统嘉陵江组(T1j)

主要分布于矿区北东侧,该组上部主要为浅灰色泥质白云岩、泥质灰岩, 下部主要为白云质灰岩、灰岩和钙质泥岩。根据岩性特征可分为二段，总厚度412～570m。

第二段(T1j2)：上部岩性为浅灰色中厚层状白云质灰岩、夹灰质白云

岩及白云岩，顶部有一至二层盐溶角砾岩；中下部为浅灰色中厚层状灰质白云岩、白云质灰岩，夹薄层灰岩、盐角砾岩；灰岩中常见蠕虫状构造，该段平均厚243m。

第一段(T1j1)：岩性在地层顶部以一套厚约20m黄灰色钙质粉砂质泥

岩、水云母粘土岩,夹薄层浅灰色泥质白云质蠕虫状灰岩、泥灰岩；中下

部为灰色中厚层细粉晶灰岩、白云岩,夹泥灰岩、生物碎屑灰岩和鲕粒灰岩。

② 三叠系下统飞仙关组（T1f）

为一套以滨海、浅海相为主的紫褐色陆源碎屑沉积,出露广泛,平均厚度446～485.24米,根据其岩性特征不同可分为四段,本矿山范围仅出露第一至三段。

第三段（T1f3）：岩性以紫色、绿紫色薄～中厚层状岩屑粉砂岩为主，

中、下部偶夹不稳定薄层生物碎屑灰岩，厚度168～＞300m。

第二段（T1f2）：岩性为紫灰、紫褐色薄～厚层状石英、岩屑砂岩、中

厚层鲕粒状灰岩等，按照其岩性特征不同可分为三个亚段：一亚段以绿灰色薄～中厚层状砂质泥岩、泥质粉砂岩为主，夹薄层灰色细砂岩和粉砂岩，底部为一层约5m厚的灰色中厚层状石灰岩。二亚段以浅灰色中厚层鲕粒状灰岩、厚层状粉晶灰岩为主，间夹灰绿色、紫灰色薄～中厚层状砂质泥岩、薄层状泥晶灰岩。三亚段以紫褐色、紫灰色砂质泥岩、泥质粉砂岩为主，夹泥岩、粉砂岩、细砂岩条带，中下部偶夹薄层生物碎屑灰岩。该段厚50～70。

第一段（T1f1）：岩性以灰绿色薄～中厚层状粉砂质泥岩、泥质粉砂岩

为主，夹薄层灰色粉砂岩，偶夹薄层紫褐色砂质泥岩。底部为厚约10m的灰色中厚层状粉晶灰岩或泥灰岩，并具龙须状方解石脉。该段平均厚约58m。

（3）古生代

①二叠系上统长兴组（P2c）

岩性为灰～深灰色细～粉砂岩、粘土岩夹生物碎屑灰岩及煤线、炭质泥岩，含煤1～2层煤线，出露于两座隧道的进出口段。

②二叠系上统龙潭组（P2l）

为区内的主要含煤地层，岩性为灰～深灰色砂质泥岩、泥岩、粘土岩、细砂岩、粉砂岩，含煤4～52层,煤层厚度0.4-2.2m。该套地层出露于隧道进出口段。

③二叠系下统毛口组（P1m）：岩性为灰岩、泥质灰岩，中厚层状―厚

层状灰岩。在区内广泛分布，地表溶蚀现象普遍，溶蚀沟槽最大发育深度

3.5m；溶蚀孔洞沿节理发育。该组灰岩强度高，完整性好，是线路区采石场主要的采石地层，用于当地工程建设。

④二叠系下统梁山组、栖霞组未分（P1q+L）：其中梁山组地层岩性为：

灰色厚层状粉晶灰岩，生物碎屑灰岩为主，夹砂屑灰岩、白云质灰岩和薄层状泥质灰岩，局部含燧石结核。栖霞组地层岩性为灰黑色、深灰色砂质泥岩，粉砂岩及砂质粘土岩，含煤线或炭质泥岩。该组地层出露于温水溪沟谷一带，地表覆盖层厚度较大，地表露头少。

2.3.2. 地质构造及地震

线路区位于珙长背斜北东翼东段之次级褶皱银光坪背斜北东翼。

珙长背斜长约80km，宽约20km，分布区域跨及高县、珙县、长宁县、兴文县、江安县、叙永县等六县境，主轴呈北西～南东向展布，北翼陡（40°～60°），南翼缓（10°～40°），是一个较复杂的不对称短轴复式大背斜。轴部出露地层最老为寒武系中统高台组。背斜轴部及其两翼的次级褶皱和断裂较发育，按方向可归纳为四个构造组，其中北东向构造组在大背斜西段较发育，近东西向和近南北向构造组在其中段至东段较常见，北西向构造组仅在大背斜东段少数地方可见。

漏风垭背斜也为一两翼近于对称的短轴状复式背斜，由漏风垭背斜、银光坪背斜组成，公路区位于银光坪背斜北东翼。银光坪背斜南西翼地层倾角14～17°，北东翼地层倾角13～30°。

区内构造简单，为一单斜构造，褶皱和断裂均不发育，岩层倾向26～31°，平均倾角约29°。属中等倾斜地层，地质构造复杂程度属简单类型。区内岩石节理裂隙构造较为发育。

在线路约K3+030处，见一条压性断层通过，断层倾向北东倾角45°～60°。据“大田湾煤硫矿2009年度矿山储量年报”资料显示，该断层延伸长大于3.5km，最大错距约35m。区内岩溶发育主要受节理和层间构造控制。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）及《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单，兴文县位于建筑抗震设防烈度6度区第一组，设计基本地震加速度值为0.05g，特征周期值为0.35s。

2.3.3. 水文地质条件

（1）水文地质概况

区内地下水类型包括松散土类孔隙水和基岩裂隙以及管道型岩溶水。 松散岩类孔隙水：赋存于第四系冲洪积层以及坡洪积层土层，地下水的埋深0-4.9m（ZK-29），地下水的埋藏深度随季节变化而出现变化，第四系冲洪积层地下水主要接受河流的补给，其次接受大气降雨的补给。

基岩裂隙水：基岩裂隙水赋存于泥质粉砂岩、砂地层以及灰岩地层中，钻孔钻进过程中未见稳定的地下水。

岩溶水：岩溶水主要埋藏于岩溶现象较为发育的溶蚀地层中，项目区岩溶的发育主要有以下几个特征：

①沿层面发育，岩溶主要沿不同岩性或灰岩层面发育；

②沿垂直节理发育，岩溶现象多沿垂直节理发育，并在出露断面处形成最大1.2×1.8×2.3m的溶蚀空洞，孔洞长轴方向呈垂直于地面；

③发育深度小，溶蚀现象发育深度2.0-4.3m不等。岩体深部岩溶现

象不发育，岩溶水含量较小，主要受降雨控制，降雨时段溶蚀孔洞充水，降雨结束一段时间后溶蚀孔洞水消失。

（2）地下水的补给、迳流和排泄

调查区内地下水主要接受大气降水和河流侧向补给。补给径流区为坡顶地段，排泄区主要为古宋河及其支流等较为低洼处，地下水补给区以该地区山脊为分水岭，雨季接受大气降雨下渗补给，并沿坡体松散堆积体孔隙或基岩裂隙通道向下游地势低洼处排泄。

（3）地下水水质类型及腐蚀性

区内地表水化学类型均属重碳酸镁钙型水，侵蚀性CO2含量极低（未

检出）。故区内地表水源对混凝土无腐蚀性。

龙潭组底部与矛口组之间发育有一层硫铁矿，地下水流经此层硫铁矿时会产生腐蚀性。根据地勘单位判断，求雨山此段落地下水呈弱腐蚀性。

2.3.4. 隧道不良地质概况

（1）煤层瓦斯

求雨山隧道主要从川南古宋井田光明煤矿、磺厂湾煤矿之间的矿权边界煤柱区经过，由南向北自茅口组灰岩进入地下，穿越龙潭组、长兴组、飞仙观组地层切出地表。隧道洞身于K5+550里程段进入了龙潭组煤系地层，因该区历史小窑，周边煤矿的多年开采，煤层采空区、瓦斯问题对隧道的安全生产造成重大影响

（2）隧址区周边煤矿生产现状

①光明煤矿

矿井始建于1984年，1985年12月正式投产，原核定生产能力6万t/a。矿井于2010年1月获得技改扩能开工令，至2010年以来，矿井一直处于技改扩建工作，生产暂停，井型升至21kt/a，许可开采标高+500m～

-200m。

光明煤矿为原光明煤矿、大弯头煤矿整合而成，其中原大弯头煤矿矿权紧邻求雨山隧道线位区，是本次工作的主要调查和评价对象，原光明煤矿矿权则位于大弯头煤矿的西侧，其采空区远离隧道，对隧址区无直接影响。

光明煤矿主采9、11号煤层，斜井开拓，根据《四川省兴文县光明煤业有限公司光明煤矿2012年矿山储量年报》核实信息，截止2012年12月底，在原光明煤矿矿区范围内+250m以上水平9、10号煤层采完，91号勘探线以西+205m标高以上部分开采（采空区东距隧址区1.3km）；原大弯头煤矿11号煤层采空至+300m标高，+256m水平局部开采，9号煤层未采。

②磺厂湾煤矿

磺厂湾煤矿的前身为流水沟煤矿，99年正式建井生产，可以探访得到的最早开采时期可追溯至建国初期，但主要是浅部的小窑开采，其具体的分布位置和范围早已无法得知。据查，该矿于2005年转手一次，业主更换，05年原准确的采掘资料丢失。2007年矿井技改整合，按规定，对原采空区进行了封闭，巷道改造，以往采空区情况仅能通过历年的储量年报和调访获知，准确性无法保证。本次工作调查期间，适逢泸县煤矿瓦斯爆炸重大事故后的全省煤矿整改期，至2013年9月，已停产3月，综合市场、煤矿安全、以及四川新出台的小煤窑关闭政策，经各方面研究，拟定该矿于2013年因服务年限到期自然闭坑，不在进行生产，矿技术管理领导已经离开矿井，给调查复核工作带来了极大的困难。

经查2007年、2013年矿山储量年报，允许开采区内9号、11号煤层，允许开采标高+415～+200m，生产规模为6万吨/年。该矿与光明煤矿相邻，其间为50m宽煤柱相隔，未有巷道联通等事件。

该矿为斜井开拓，原开采+293m水平上山煤层，该水平上山煤层已全部采空。目前最低开采标高约为+218m，开采煤层为11号煤层，开采水平为+218～+283m,工作面斜长平均约110m。采空区边界距 西侧矿权1～2号拐点连线约有5～10m，由于9号煤层厚度较薄，平均只有约0.45m，故矿山至今尚未开采9号煤层。

（3）煤层瓦斯评价

根据初堪阶段的大地音频成果，求雨山隧道于K5+710处穿越该采空区，根据《磺厂湾煤矿2012年度瓦斯等级鉴定报告》，“该矿瓦斯来源情况如下：矿井鉴定月最大绝对瓦斯涌出量为2.864m?/min，平均绝对瓦斯涌出量为2.715m?/min，掘进区平均涌出量为0.561m?/min，占平均涌出量的20.66%；已采区平均瓦斯涌出量为1.50m?/min，占平均涌出量的55.25%；备采区平均瓦斯涌出量为0.653m?/min，占平均涌出量的24.05%。矿井鉴定月平均绝对二氧化碳涌出量为0.742m?/min，掘进区平均二氧化碳涌出量为0.281m?/min，占平均涌出的37.87%，已采区平均二氧化碳涌出量为0.134m?/min，占平均涌出量的18.06%。回采区平均二氧化碳涌出量为0.327m?/min，占平均涌出量的44.07%。

通过以上瓦斯来源计算分析，瓦斯涌出量的主要来源是已采区，其次是回采区；二氧化碳涌出量的主要来源是回采区。

根据“2010年4月“四川省煤炭产品质量监督检验站”提供的煤样检测报告：该矿井煤层无爆炸危险性。矿井未发生过煤尘爆炸事故。”

根据“2010年4月“四川省煤炭产品质量监督检验站”提供的煤样检测报告：该矿井煤层自燃发火倾向性鉴定为不易自燃。”

根据2012年8月24日四川省宜宾市兴文县矿山救护队的矿井瓦斯等级鉴定报告，兴文县光明煤业有限责任公司矿井绝对瓦斯压力为1.7Mpa，为煤与瓦斯突出矿井。

根据2012年8月20日四川省宜宾市兴文县矿山救护队的矿井瓦斯等级鉴定报告，兴文县中城镇磺厂湾煤矿矿井相对瓦斯压力为0.76Mpa，为煤与瓦斯突出矿井。

以上评价结论说明，煤层采空区有利于瓦斯积聚，隧道穿煤区为高瓦斯隧道～突出工区，危险性高。

（4）采空区

根据在兴文县国土局搜集的2012～2013年各矿的矿山储量年报，结合调访信息，求雨山隧道处两侧各200m范围内主要发育四处采空区，分别为氧化带采空区、Ⅰ采空区、Ⅱ采空区和Ⅲ采空区。与初堪的勘察结果是基本一致的，分别阐述如下：

①氧化带采空区：氧化带采空区位于求雨山隧道通过区，采空区呈条状展布，采空区投影宽度100-120m，走向130°--135°，与煤层的走向一致。采空区的分布标高为397m-468m，采空区的地面投影区对应隧道里程（求雨山隧道右中线）为K5+600-K5+710m。该采空区的形成历史较早，建国初期矿产管理尚未有序化，当地煤矿私挖乱采现象较为严重，采矿设备简陋，开采深度小，所采矿层均位于氧化带内。所采煤层主要为厚度大并相对稳定的11号煤层，由于9号煤层薄，厚度在横向上变化大，一般未开采该层。该采空区最大厚度1.8m。采空区最小标高397.0m，最大标高467.0m，采空区最小标高大于求雨山隧道标高，高差约35.0m。

②Ⅰ号采空区：位于求雨山隧道西侧，采空区东侧边线距离求雨山隧道左线中轴线直线最小距离179m。从该采空的地面投影图分析，采空区最低海拔高度224m，最高海拔高程397.0m。该采空区是光明煤矿在正常的生产活动中形成的，采煤对象为9号和11号煤层，采空区总厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。

③Ⅱ号采空区：位于求雨山隧道西侧，Ⅰ号采空区北侧（下方），采

空区东边线距离求雨山隧道左线中轴线直线最小距离177m。从该采空的地面投影图分析，采空区最低海拔高度175m，最高海拔高程220.0m。该采空区是光明煤矿在正常的生产活动中形成的，采煤对象为9号和11号煤层，采空区总厚度2.7m，最大厚度4.5-5.0m。

Ⅲ号采空区：位于求雨山隧道东侧，距离求雨山隧道右线中轴线直线最小距离20.0m。从该采空的地面投影图分析，采空区最低标高至218m，最高海拔高程353.0m。该采空区是磺厂湾煤矿在正常的生产活动中形成的，采煤对象为11号煤层，采空区最大厚度1.8m。

（5）矿窑水

物探显示，异常低阻有可能是采空区积水的反应，故隧道在穿煤区有遭遇老空水的可能，应结合瓦斯超前探孔，进行老空矿窑水超前探测预报。采用物探超前探水结合超前探测钻孔，综合确定采空区的准确位置，采取合理的方式疏排老空水，并严格做好防范瓦斯涌出的应对预案，加强隧道通风和瓦斯监测，当浓度异常时，应立即按照预案进行处治。

（6）地下水腐蚀性

龙潭组底部与矛口组之间发育有一层硫铁矿，地下水流经此层硫铁矿时会产生腐蚀性。根据地勘单位判断，求雨山此段落地下水呈弱腐蚀性。由于求雨山进口段为上坡，因此从进口段至硫铁矿所在里程，即左线K5+314～+667、右线Y2K5+310～+645段落衬砌采用防腐蚀性处理，与地下水接触的部分（初衬、排水沟）均采用防腐蚀性砼。

（7）岩溶

①二叠系茅口组灰岩（P1m）

根据施工的K5+480R15m钻孔揭露，在标高390m～400m段小型溶洞发育，冲洗液全漏失，钻进中存在间断性掉钻和垮孔现象，岩芯成碎块状，完整性差，采取率低，可见黄泥状充填物，采取水泥砂浆护壁后，漏水停

止，说明在隧道洞身浅埋段段茅口组灰岩小型溶洞、顺层溶缝发育，主要分布于K5+347～K5+580m里程段。

②二叠系长兴组灰岩（P2c）

长兴组灰岩为11号煤层的直接顶板充水含水层，根据煤矿水文地质工作多年经验，在含隔水层的分界界面，具备流动水、CO2气体条件，十分有利于岩溶发育，从初勘的物探大地音频试验中也清晰的反应出长兴组灰岩的低阻反应，也可认为是长兴组灰岩发育的顺层溶缝富水的反应。同时，根据磺厂湾煤矿井下+218m水平西二采区揭露的地质情况也能说明长兴灰岩地层岩溶发育特征，在1号块段区发育有较大的岩溶陷落柱。

（8）危岩体

进口段仰坡部位发育有危岩一处，因灌木林遮掩而隐蔽，该危岩体离地高约7m，围岩体自高约3m，成大块状砌体结构，危岩下缘形成深约0.3～0.5m凹腔，发育倾角近水平，走向NE的节理一条，侧缘受240°∠90°节理分割，形成孤岩，后缘因土层、灌木掩盖，卸荷裂隙是否贯通不明，该危岩自重较大，对洞口施工开挖威胁极大。

3. 评估过程和评估方法

3.1. 评估过程

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》，结合实际情况，本隧道的风险评估程序为：

（1）对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。

（2）分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。

（3）根据评价结果制定相应的管理方案或措施。

3.2. 评估方法

根据《公路桥梁和隧道工程施工风险安全评估指南》、《隧道设计施工有关标准补充规定》等的有关内容及实施性施工组织设计，建立本隧道工程风险指标体系。

（1）事故发生概率的等级分成四级，见表2。

注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率。②中心值代表所给区间的对数平均值。

（2）事故发生后果的等级分成四级

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，见表3。

注：F=死亡人数（含失踪）SI=重伤

（3）经济损失等级标准

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，见表4。

（4）专项风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、

高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级），见表5。

4. 评估内容

4.1. 总体风险评估

根据《公路梁和隧道工程施工安全风险评估指南》中的表（隧道工程总体风险评估指标体系）进行评估，总体评估指标主要考虑地质、开挖断面、隧道全长、洞口形式、洞口特征。

注：1.指标的取值针对单洞。

2.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。

求雨山隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)：

15

求雨山隧道R=G（A+L+S+C）=5×（2+3+1+1）=35＞22，即等级Ⅳ（极高风险），其中G=1+3+1=5

根据《指南》总体风险等级在Ⅲ（高度风险）及以上的隧道工程，应纳入专项风险评估范围。

以下为求雨山隧道施工安全专项风险评估。 4.2. 专项风险评估

专项风险评估是将总体风险等级为Ⅲ级及以上隧道工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象。

按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，一般分解到分项工程。本标段公路隧道工程主要分项工程见表6。

16

施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成公路隧道风险源清单，见表7。

评估小组从人、物、环境因素等方面对可能导致事故的致险因子进

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行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的`方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图1为采用鱼刺法分析可能导致物体打击事故类型的危险因素示例。

图 1 鱼刺图法进行事故致因分析

分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出风险源风险分析表（见表8）

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风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对公路隧道进行风险估测，形成风险估测汇总表（见表9）。

20

4.3. 重大风险源事故可能性分析

隧道工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。

事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算，见表1，表2。

人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系，见表12。将评估指标分值通过公式M= A+B+C+D+E+F+G+H进行计算。根据分值对照表13找出折减系数γ，再计算事故可能性。

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根据安全管理评估指标分值公式：

M=A+B+C+D+E+F+G+H=0+0+0+0+0+0+1=1

因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数γ，见表13。

得出本项目的安全管理折减系数γ=0.8

典型重大风险源事故可能性等级标准划分见表14，其中P=γ×R，其中R为典型重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整。

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物的不安全引起的事故可能性评估指标选取时，主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。

物的不安全状态引发的事故可能性评估，按照《指南》主要建立以下典型重大风险源评估指标体系。

（1）隧道施工区段坍塌事故可能性评估指标

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根据公式隧道施工区段坍塌事故可能性分值P=γ×（C×A+B+D+E+F），计算情况见表33.

（2）隧道施工区段瓦斯爆炸事故可能性评估指标

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根据公式隧道施工区段瓦斯爆炸事故可能性分值P=γ×A×（B+C+D），计算结果见表33。

（3）隧道施工区段涌水突泥事故可能性评估指标

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根据公式隧道施工区段涌水突泥事故可能性分值P=γ・B×（A＋C），计算结果见表33。

根据事故发生的可能性和严重程度等级，采取风险矩阵法确定隧道具体施工作业活动的风险等级，形成重大风险源等级汇总表。见表33。

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5. 对策措施及建议

为创造安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化、有效化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，结合本项目的特点，针对可能存在的重大风险源编制了相对应的专项防护措施。措施如下：

33

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6. 评估结论

6.1.隧道工程Ⅲ级及以上风险存在的部位、方式

6.2隧道工程评估结论

通过隧道风险评估，认识到求雨山隧道存在坍塌、瓦斯爆炸、涌水突泥等典型风险，在施工过程中可能发生坍塌风险、高空坠落风险、物体打击风险、触电风险、机械伤害风险，这些风险事件均可能对隧道建设的安全、工期、投资及第三方造成不利影响，但通过一系列对策措施，可将风险降至可接受区域。

6.3评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题

6.3.1科学性分析

本次评估是在项目风险交底的基础上，根据我施工单位实施性施工组织设计的内容，采用指标体系法和定性与定量相结合的评估方法进行的评估，并结合以往施工经验、积极采纳项目部各个部门的建议，完成了总体风险、专项风险、一般风险、重大风险的安全评估。

6.3.2可行性分析

本次评估是在重大风险施工前进行的评估，为现场施工各分项工程的施工提供了具体的控制要素，为专项施工方案的编制及现场施工控制要点提供了理论基础，技术要点鲜明，措施合理。

6.3.3合理性分析

本次评估的整个评估内容涵盖了求雨山隧道施工过程中各分项工程、大型施工设施等危险性施工工序易出现的安全隐患，并提出了针对性的控制措施。

6.3.4存在的问题

（1）本项目隧道存在瓦斯突出、坍塌风险，在施工过程中应提前做好检查与勘探，加强安全巡检，把可能出现的事故消除掉，使风险在可控范围内。

（2）大型施工设施多，使用频率高、使用周期长，施工应加强

专项安全检查，包括材质的变形、焊缝质量、疲劳损伤等方面的检查，执行使用前签证制度。

（3）加强作业人员的体检、特种作业人员的持证上岗、安全教育培训及应急救援预案的编制与演练工作。

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2.公路施工风险评估报告 篇二

关键词：桥梁结构,工程风险,可靠度分析

0 引言

桥梁在人类文明的发展过程中占据着重要的一页。在人类历史上, 世界各国所造的桥梁达到了数以千万座, 使得人类的活动可以越过山川、河流等自然障碍, 通达四方。但是无可置疑的是, 人们在分享交通通行便捷之时, 桥梁工程面临的各种事故和潜在风险也屡屡发生。桥梁工程的基本特点是投资巨大、技术复杂、工程涉及面广、工程寿命周期长, 一旦发生事故又影响重大, 因此桥梁工程的决策问题也异常复杂, 政府决策压力日益增大。建立桥梁工程风险评估体制, 研究桥梁工程风险评估理论和方法将有助于完善桥梁建设管理体制, 制定应对桥梁风险的有效措施, 达到提高桥梁安全性的目的。

1 桥梁工程施工风险评估

桥梁工程面临的各种事故和潜在风险日益严重性[2], 一方面表现为桥梁工程事故发生的可能性比过去大大增加, 除受到自然因素、人为因素所带来的风险外, 还会受到由于结构形式创新、社会发展引起的特殊效应、全球变暖引起的极端气候等带来的一些新的风险事态。从已收集到的桥梁事故资料来看, 自1710年～2005年4月桥梁事故共计500起, 其中1900年以后的411起, 占已知事故总数的90%以上, 1990年以后257起, 占到了50%以上;另一方面表现为风险事故的后果严重程度大大增加, 从目前国内已建和在建的桥梁来看, 投资规模动辄上亿、几十亿, 甚至数百亿元人民币。这样的投资无论对于投资者还是国家, 都是巨大的数目, 风险事故所造成的生命、财产损失程度将会大大增加, 对社会也会产生非常大的不利影响。

工程事故的发生使得从事桥梁工程的管理、设计、施工和研究的人员在内心深处留下了无法磨灭的烙痕, 也使我们深刻认识到在桥梁工程建设中所面临的巨大挑战, 一系列的问题需要我们去深思、去研究:为什么会发生这些工程事故;这些工程事故是如何发生的;事故的发生具有哪些规律性;能否预先了解事故发生的可能性;如何在事故发生前预测事故发生后造成的损失;采取哪些措施才能减小事故发生的可能性以及降低事故发生后的损失程度。

2 工程领域的风险评估理论

风险理论。在工程领域里, 风险的研究及应用始于美国能源部为核工业所作的安全评价, 随后, 在航空、电子、石油、金融、化工、汽车、船舶和许多工业领域的压力容器和管道领域也得到了广泛应用。但对于不同的领域、不同的专业、不同的应用背景下, 风险的定义及风险的分析方法常常不尽相同, 即产生所谓“仁者见仁, 智者见智”的不同理解。

风险概率估计[3]是风险分析整个过程中最为复杂也是最为关键的核心步骤。目前工程风险评估领域里, 在缺少相关统计资料的情况下, 风险概率估计常常应用专家调查法进行, 当然, 该方法的前提是专家的判断应尽可能的真实可靠。对于桥梁结构失效概率的求解, 可靠性分析理论为其提供了许多基本解析算法, 如一次二阶矩法[4]、高次高阶矩法及其改进算法等。但这些基本算法仅对结构功能函数显式表达的情况适用。当结构复杂度明显增加, 如自由度和随机变量数目的增多、非线性的引入等, 结构承载后的响应量与输入量之间的函数关系会变得非常复杂, 功能函数一般就会无法显式表达, 这时解析算法由于难以求解而不再适用。随机有限元方法和蒙特卡罗方法由于能够回避结构可靠度计算中的数学困难, 不需要考虑功能函数的非线性和极限状态的复杂性, 所以擅长解决大型复杂结构非显式功能函数的可靠性求解问题。但其同样具有计算量大、效率低的缺点, 大大限制了这两种方法的应用。

3 桥梁施工期风险评估具体步骤

1) 风险识别是工程风险分析评估的首要工作。引起工程风险的因素很多, 其后果的严重程度也各不相同, 所以不可能将所有的因素完全考虑到风险分析体系中, 对于那些发生的可能性很小且可能造成的后果又很轻微的危险因素, 应及时排除在进一步的分析之外。而忽略或遗漏某些重要因素对于决策的科学化却是很不利的, 加之各个因素间的关系又比较复杂, 所以必须首先通过风险识别解决风险主要来自何方的问题。这样, 对于主要的致灾因素, 就可采取对应的工程措施或非工程措施, 使致灾因素产生危害的可能性降低, 或使危害程度降低。2) 风险源动态数据库的建立。按照GB 13861-1992生产过程危险和有害因素分类与代码, 危险源分为物理性、化学性、生物性、心理生理性、行为性和其他共六类。桥梁工程施工建造期间的风险源从大的方面可以分为两类:自然风险源和人为风险源。自然风险源包括自然条件风险源 (如水文灾害、海洋灾害、地质灾害、地震灾害) 、结构自身特性风险源 (如材料特性、结构形式、荷载效应等) , 人为风险源如计算和设计误差、施工管理误差、施工操作误差、金融风险以及政治风险等。第一类风险源是属于工程本身状态的范畴, 在工程实际施工中, 工程本身的状态必然受到操作人员行为的影响。通常情况下, 工程风险的发生是人为的不安全行为和自然条件的不安全状态的组合。 3) 桥梁结构风险概率估计。 对于桥梁结构而言, 通过风险概率分析, 可以定量地确定结构在安全上由可行转变为不可行的可能性, 即定量估计出结构发生风险事故的几率大小, 相对于桥梁、土石坝等大型土木工程结构, 风险概率的求解即转变为结构失效概率的求解。在桥梁工程这一类大型复杂结构的失效概率计算中, 功能函数一般是非显式表达的函数, 为解决这一情况下的结构失效概率求解问题, 可借助UD-FEM-NN-SORM综合分析方法。该方法综合了均匀设计、有限元分析、人工神经网络、极限状态方程显式化、SORM技术的优点, 并使它们能够有机的结合起来。概括起来共有4个方面的内容:a.采用均匀设计法产生适量具有代表性的样本点;b.采用FEM进行确定性有限元分析;c.通过样本的学习, 使BP神经网络形成样本输入参量和输出参量间的非线性映射, 并构造近似极限状态方程;d.采用SORM求解结构的失效概率和可靠度指标。4) 工程风险损失估计。风险事故一旦发生, 就会对工程目标产生某种程度的影响, 或者工程进度拖延, 或者产生人员伤亡、经济损失、环境受到破坏的情况, 因此很有必要对施工期工程风险后果进行全面、合理的估计。当考虑某一风险所产生的后果时, 需要考虑下述与风险影响有关的因素:a.最大可能损失。如桥梁结构损坏、机械设备损失、人员伤亡、工期拖延、环境破坏、质量事故等。b.最可能的损失额。对于风险后果一般采用经济损失进行计量, 对不同类型的可能损失采用不同的金额分别量化。c.为防范事件发生所需的保险费。

参考文献

[1]邓铁军.工程风险管理[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]丁峰, 赵健.风险分析在特大型桥梁工程中的应用[J].桥梁建设, 2005 (3) :73-76.

[3]雷胜强.国际工程风险管理与保险[M].北京:中国建筑工业出版社, 1996.

[4]李云贵, 赵国藩.结构可靠性的四阶矩分析方法[J].大连理工大学学报, 1992, 32 (4) :455-459.

3.路桥施工安全风险评估研究 篇三

关键词：路桥施工安全;风险评估;方法和过程

引言

随着我国经济的快速发展，我国公路桥梁的需求量越来越大。为有效适应快速发展的社会经济，更好的满足更高层次的经济发展需求，道路桥梁的施工规模和范围逐步增加，但是随着工程量的增加，我国公路桥梁的安全事故发生频率逐年上升。为有效提高我国道路桥梁建设的施工安全，减少安全事故的发生，因此必须深入对路桥施工安全风险的认识，明确分析路桥施工过程中存在的安全隐患，重视建立健全我国路桥施工安全风险的评估方法，进而有效保障我国的工程施工安全。路桥施工工程在其建设的过程中具有投入资金较大，建设工期较长以及施工难度和要求较高的特点，另外，由于在施工过程中一些不定性因素对于工程建设的干扰，使得路桥施工工程成为一个有着较高风险度施工项目。

一、公路桥梁施工总体安全风险评估指标体系

公路桥梁施工总体安全风险评估指标体系通常情况下包括两个大的体系，即事故发生可能性指标体系和事故后果指标体系，以下，笔者简要以图表的形式对这两个重要体系加以解释和分析。

公路桥梁施工总体安全风险评价指标体系表

（一）事故发生可能性指标体系

事故发生可能性指标体制的考虑的侧重点主要在于路桥施工过程中的不安全性因素，而在诸多的不安全状态因素中，人作为路桥施工建设的不安全因素的主要组成部分，极容易导致各类安全事故的发生。由于人为原因而导致诸多安全事故发生的安全事件不计其数，因为人为因素的干扰和影响，安全事故的发生概率明显增大，毫无疑问，路桥施工安全风险评估体系中人为因素是一个极为重要的安全风险评估内容，但是由于人为因素诸多方面的影响，极容易导致安全风险评估结论同实际状态的有着较大的出入，笔者简要就其主要原因加以简要分析。一方面是由于人自身的行为的复杂性，且人不是一个静止的个体，人的动态性更加加剧了不安全事故的发生，这种静态的指标评估方法难免在进行评估的时候产生较大的误差。另一方面，工程项目的转包和分包现象极为普遍，这也就间接的导致人员流动性的增大，造成评估对象的极不稳定。

（二）事故后果指标体系

人员伤亡指标体系表

二、路桥施工安全风险评估过程分析

通过以上对我国公路桥梁施工总体安全风险评估指标体系的认识和了解，不难看出一套规范的、合理的、科学的施工安全风险评估的重要意义，以下笔者简要就路桥施工安全风险的评估过程和有效推动其发展的策略加以分析。

（一）风险预控措施的精细化

施工安全风险评估的过程，其较为重要的一方面内容就是降风险预控措施的精细化，无疑这是一项极为重要的推动安全事故降低的举措。

1、建立健全风险源普查和管理体系

对于风险预控措施的精细化，首先要从源头上抓起，要注重落实路桥工程的实际情况，对风险源加以有效的排查和检测，并在路桥工程的建设当中，随时根据工程进度对风险源的认识加以深入，并且对于风险源的动态数据保持及时性，及时更新，及时扩充或者增减数据。

2、定性的评估方法的选用

采用定性的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行估测，对于有效分析危险的复杂性具有十分重要的意义和作用。这也是深入了解危险的一个极为重要的步骤，在我国目前所进行的工程安全风险评估体系中，一般对于缺少详实资料的风险概率估计大多由专家执行，但是必须保证的是专家的判断必须立足现实，真实可靠。

定性的评估方法可以对风险事故的发生、风险事故的演变趋向以及未知风险的预测等方面进行合理的评估。要想提高对这些方面预测的准确性，离不开各种动态监测以及定性装置提供的勘测依据。这些定性的评估方法采用的获取信息的手段包括定位观测装置以及视频监控等，资料的回馈可以有效对施工安全的动态情况加以有效的控制和监管，为危险的评估提供科学的依据，进而实现二级或者三级的远程安全动态监控。这些定性评估方法的优点就在于可以充分利用先进的科学技术对危险加以有效的制约、监控和预测，进而达到规避风险的重要目的;而这些定位观测装置等定性方法评估的信息获取途径的一个不足之处则是设备的安装、设置需要占据大量的时间和人力消耗，其设备必须保持定时的清修和维护，人力劳动耗费较大。

（二）施工现场安全责任的落实

路桥施工企业的相关领导人员必须高度重视我国的路桥施工安全风险评估体系的重要性，保持对施工现场安全的高度的责任意识，工作分配中要责任到个人，保障专职安全员对项目施工现场的安全检查和汇报，而这就对于安全员自身的素质等有一个较高的要求。要合理选择作为安全员的理想人选，可以从职员的从业经验、文化素质以及心理素质等诸多方面对其加以筛选和任命，有效推动路桥工程施工现场的规范性建设，进而更好的提高我国的路桥质量。

（三）规范施工现场安全管理工作

只有有效对施工现场加以规范化和科学化的建设，才能够保障施工环境的安全性。通过规范化的日常管理，可以有效的明确责任，落实施工现场相关的安全隐患。在我国《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》中明确论述了关于施工安全风险的可预测与可控性，有效的对现场安全管理工作加以规范则很好的落实了预防理念。其中规范化的安全理念包括系统安全工程理念以及班组安全理念两个大的方面。

（四）安全监管机制的建立健全

加快安全监管机制的建立和健全，严格对施工现场安全责任落实和监督。合理高效的安全监管机制有助于不定时的对于施工现场的检测和抽查，对存在安全问题的、安全隐患的工作场地严格批评，并监督其限期改过，对没有落实安全责任的，必须责令其整改，而对于那些整改后仍然不合格的则要进行严格的惩罚，进而有效督促我国施工现场安全的责任落实。

结语

我国经济的快速发展对于路桥工程的整体质量提出了更高的要求，路桥工程的建设和发展与我国广大人民群众的切身利益息息相关，因此必须重视对我国路桥施工安全风险评估体系的建立和健全，高度重视施工环境的安全和规范。笔者衷心希望，以上关于对我国路桥施工安全风险评估方法和过程的探究能够被相关负责人合理的吸收和采纳，增强对我国路桥施工安全的责任意识，有效提高路桥的施工质量，保障广大工作人员的生命安全，进而更好的推动我国路桥工程的长远发展。

参考文献：

[1]娄峰，何勇，刘恒权，何光，殷治宁，卞国炎.公路桥梁施工总体安全风险评估方法研究[J].中国安全科学学报，2010，11：159-163.

[2]俞素平.公路工程施工安全风险评估的网络分析法研究[J].地下空间与工学报，2013，01：216-222.

4.基础施工阶段质量评估报告 篇四

（5-a#及5-c#楼）

基础施工阶段质量评估报告

编 制：

审 批：

青岛泰鼎工程管理有限公司

2013年 4月

工程项目基础施工阶段质量评估报告

一、工程概况：

本工程为中心商务区东西明望社区安置区B3区四标段（5-a#5-C#楼），位于威海路以西，新营中学以北。地上5-a#、5-b#为32层,5-c#为3层公建，建筑总高度95.8m，5-a#住宅楼总长44.4米，宽17.9米，地下三层，地上32层，总高度95.8m，建筑面积20090平方米。5-C公建总长56.65米，宽29.8米地下3层，地上三层，总高11.7米，建筑面积13865平方米。工程建筑面积共为70687.5m，本工程地下车库2层，主楼与车库相连，车库为框架结构，主楼建筑结构形式为剪力墙结构。基础形式为：主楼采用筏板基础，车库层采用独立基础加抗浮板；地基基础设计等级：甲级。主楼剪力墙抗震等级为二级，框架部分为二级。车库东西以3-11与3-12轴间和3-12与3-13轴间后浇带西侧；南北以H与G轴间后浇带北侧（不包含后浇带）。，建筑结构的类别为丙类。防火设计的建筑分类为一类，耐火等级为一级，建筑结构的安全等级为二级，合理使用年限为50年，抗震设防裂度7度。人防工程易地建设。

2（1）工程建设单位：日照城市投资有限公司

（2）工程设计单位：日照市规划设计研究院（3）工程监理单位：青岛泰鼎工程管理有限公司

（4）工程施工单位：日照山海天建筑安装工程有限公司开竣工日期：2013.2.17---2014.9.15

二、评估依据

1、《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程质量管理条 例》；

2、《中华人民共和国合同法》、《工程建设监理规定》、《建筑工程施工质量验收规范》；

3、工程地质勘察资料、设计施工图纸、设计变更文件、现行标准图集；

4、《建筑工程施工合同》、《建设工程委托监理合同》；

5、其它有关工程建设的法律、法规和地方规定等。

三、质量保证体系评估

1、用于工程的建筑材料、成品、半成品，生产合格证、准用证、质保单、检测报告等各项质量保证资料基本齐全；凡送检材料，均符合见证取样要求，所检材料质量均达到合格要求。

2、工程委托日照市质量监督站试验室对工程实施检测，对混凝土、砂浆的配合比进行试配，并出具施工配合比；对实施见证取样、送检的混凝土、砂浆试件进行试验，结果符合有关质量要求。

3、施工单位质量保证体系齐全有效，由专职质检员负责工程质量检查，工程施工过程中，各分项工程，均有严格的自检、互检、交接检查制度，各分项工程均达到合格标准。

4、隐蔽工程验收均由业主、施工、监理单位三方验收并签字，隐蔽资料齐全。

5、设计变更文件均有各方签字，并严格按照变更施工。

四、分项工程施工质量状况

1、基础土方开挖：

工程采用机械大开挖，达到设计标高。地基经处理后，达到工 程设计承载力要求，经勘察、设计、施工、监理及建设、质量监督部门核查，可以进行基础施工。

2、基础垫层

基础垫层支模后，根据试验室出具的混凝土临时配合比，在施 工单位检查、监理及建设单位复核位置、尺寸后，即浇筑混凝土。

3、基础（1）钢筋绑扎

钢筋进场后，施工单位将钢材合格证报至监理部，见证取样试 验合格，开始制作、绑扎钢筋，采取了分段绑扎、分段验收的方法，验收时，建设、施工、监理共同参加，签署验收意见。

（2）模板支护

基础钢筋验收合格后，即支模，经施工单位检查合格后，建设、监理方进行尺寸等的复核，验收合格签署验收意见。

（3）混凝土浇筑

基础混凝土由于体积较大，因此，混凝土施工时要求施工单位严格控制水灰比，避免混凝土出现水化干缩裂缝，监理人员实施不间断旁站，及时指出施工中出现的各种问题，保证无施工质量问题。

五、评估意见

5.公路施工风险评估报告 篇五

施工单位工作情况汇报

一、工程概况：

郑州高新区地矿综合楼矿产研发中心2#楼工程位于郑州高新区莲花街与银杏路交叉口。二类高层住宅楼，耐火等级为二级。剪力墙结构，筏板基础，地上十八层，建筑高度为54.45米。建筑面积为16078.4m2，内墙为细拉毛墙面，顶棚为腻子批白，楼梯间、公共部分为白色乳胶漆，电梯前室、公共走道为陶瓷地板砖。塑钢窗与防盗门抗风压性能、气密性能、隔声性能为4级，水密性能为3级，保温性能为7级，室内木门。外墙为陶瓷面砖

二、结构概况：

郑州高新区地矿综合楼矿产研发中心2#楼工程为现浇剪力墙结构，混凝土基础垫层C15，基础筏板C30；基础顶（-2.600m）至5.950 m剪力墙、柱:C35；梁、板C30。5.950 m以上剪力墙、柱、梁、板C30。屋面以外露构件C30；楼梯同本层梁、板。现浇过梁，构造柱，压顶C20。

砌体：±0.000米以下砖砌体采用蒸压灰砂砖MU10，M10水泥砂浆砌筑；±0.000米以上填充墙砌体采用A3.5加气混凝土砌块，M5混合砂浆砌筑。

钢筋：Ⅰ级钢；Ⅱ级钢、Ⅲ级钢。其中Ⅰ级钢采用E43型焊条，Ⅱ级钢采用E50型焊条。暗柱、框架柱及梁纵向受力钢筋接头采用焊接。受力钢筋保护层厚度：基础筏板、基础顶至-1.0m为50mm，柱、梁为25mm；墙、板为15mm

三、安装工程概况：（1）给排水工程：给水系统由市政管网直接供水，一户一表。室内给水管，暗装，除水表后支管采用聚丙稀PP-R管，热熔连接，其他管道采用钢塑复合管，双热熔连接。排水系统采用PVC管，所有排水立管穿楼板处加阻火圈。

（2）电气工程：防雷按二类设计，防雷及接地，接地电阻不大于1欧姆。电源由配电室电缆引入，使用一户一表。供电干线采用封闭母线，层电箱采用阻燃电缆，用户进线采用ZRBV线穿管暗敷。室内为三相五线制配线，设置一般照明和应急照明、电视、电话、宽带、网络及可视对讲门铃。

（3）通风空调工程：空调采用不燃保温型GM-II复合空调风管。采用分户热计量，干立管水系统为下供下回双管异程式系统，每户内水系统为下供下回双管异程式系统。空调由小区内冷热管网接入，夏季提供7℃--12℃的冷冻循环水，冬季提供50℃--45℃的空调热煤水。风机盘管选用低噪声型，风管、水客与空调器采用软接头连接，所有动力设备基础采用减振基础。

（4）消防设有火灾自动报警，消防水泵、送风机、排烟风机均按双回路供电。消火栓、灭火器每单元每层设置一个。安防系统设有门磁、窗磁、幕帘探测器、煤气报警器、手动报警按扭。

四、工作依据

一法四条例及相关法律、法规、行业标准、技术规范及强制性标准、工程设计资料等。

五、合同履行情况

1、严格按合同要求施工，无分包、转包肢解工程等现象。

2、按工程质量要求已完成合同承担的所有工程。

六、施工单位在工程建设各环节执行法律、法规和工程建设强性标准情况：

1、在投标阶段，我公司严格按照招投标法条款规定认真组织投标书的编写。进行合理合法的投标，经审定中标后领取了中标通知书。

2、中标后按照规定程序签订了施工合同，并经有关法定工商行政部门审定合格。

3、在施工前期，我公司按照程序办理了监督手续，开工许可证及环保手续。

4、我公司从开工到各分部完工过程中，无出现违反法律、法规和工程建设强制性标准的行为。

5、施工过程中进行的质量行为：

（1）施工管理机构人员配套齐全，有健全的管理制度和质量保证体系，质量责任落实到人。

（2）质量检查员、工长、专业管理人员配备合理，并具有相应资格上岗证书，主要专业工种的操作人员有岗位证书。

（3）在施工过程中，严格执行班组自检、互检、交接检制度。（4）对建筑原材料、构配件进行进场检验，经我施工方和监理方对材料的外观进行检查验收合格后，随即进行现场见证取样送有资质的黄委会基本建设质量检测中心进行复试，复试合格后方可使用。

（5）施工过程中，认真做好分项工程隐检项目记录。

（6）在施工过程中，严格控制执行了见证取样制度，基础、主体分部工程所有混凝土试块的制作均由监理单位人员见证取样，达到龄期由监理人员陪同一起送到实验室。对进场的商品混凝土每车进行塌落度的试验测定，监理现场旁站见证，工程所采用的混凝土塌落度、强度全部满足设计要求。

（7）认真整理工程质量保证资料和质量验收记录，做到真实、及时、完整、齐全。

（8）在施工过程中，严格按国家标准、规范、规程和各项工艺操作规程施工。

6、原材料控制

（1）材料采购员，采购材料时，在执行强制性标准的前提下，按材料采购计划进行采购。

（2）材料验收合格后，按不同规格、型号、品牌分类堆放，由材料保管员通知材料试验员和监理单位的见证取样员进行取样，一起将试件送到具有相应资质的检测部门进行材料复检。

（3）材料复验合格后方使用，杜绝不合格材料在工程中使用，确保工程质量。

8、工序的控制

（1）各分项工序施工前，先进行书面技术交底和口头技术交底，每道工序施工完毕，各施工班组进行上、下工序交接记录。

（2）各分项工程完工，各施工班组先进行质量检查验收。验收合格后，质检员、技术负责人、工长、施工班组长一起进行质量评定验收，并做好质量验收记录，然后通知建设单位负责人，监理负责人验收，验收合格后，进行下一道工序。

（3）对分项隐蔽工程，技术负责人，认真核对图纸、图集，质检科会同建设单位负责人、监理单位负责人一起验收，验收符合设计及规范要求时，做好隐蔽工程验收记录，进行下道工序施工。

（4）施工中用的混凝土、砂浆，严格按配合比配制，按规范要求，监理单位见证人员在场的情况下随机抽取混凝土、砂浆强度试件，达到龄期，材料送（取）样员与监理单位见证员一起将试件送到检测部门，确保试件的代表性和真实性。

（6）资料员在施工中认真收集各种资料，对资料进行整理、汇总。（7）确保工期、质量的同时，努力抓好安全工作，采取三级安全教育，做好安全管理工作。

六、工程质量评定

我项目部已于2011年

月

日出具了《竣工报告》，且竣工报告已经监理单位签认。经验收组各方对各单位工程的评审和对工程技术资料的审核，郑州高新区地矿综合楼矿产研发中心2#楼工程质量达到了合格工程验收标准。

河南隆基建设有限公司公司

2011年

月

6.公路施工风险评估报告 篇六

一、工程概况

工程名称:交城县下关街新建居民安置小区4#楼

建设单位:交城县下关居委会

地勘单位: 山西省勘察设计研究院

设计单位: 山西容海城市规划设计院有限公司

施工单位:山西金峰建设工程有限公司

监理单位:山西腾跃建设工程监理有限公司

项目经理:王继奎

技术负责人:赵义和

二、施工程序及施工工程情况

我单位与建设单位签定了工程建设施工合同后,及时根据工程设计文件(施工图纸)编制了施工工作规划、专项施工方案,报送建设方审核,同时报送建设主管部门备案审查备案,同时我施工方对工班进行安全技术、岗前教育等相关资料交底,我方同时也编制了本工程的检验批及砼试块、砂浆试块留置、钢筋保护层等检查计划为工程质量保证奠定了基础。在施工过程中,按照施工规范及施工合同要求,严格施工程序,对用于本工程进场的原材料(钢筋、水泥、砂石、防雷接地型材、防水卷材)我单位按要求报审监理人员并认真自查,对进场的材料(产品)的外观、规格、尺寸、质量证明书产品合格证及进场数量进行审查和核对,并现场见证取样送检,经试验室再检合格后方允许用于拟定部位。

施工中每道施工工序完成后,我施工单位按要求报请验收,经监理方会同相关各方共验认可合格后,方能进入下道工序施工。对关键部位砼施工,我方均按规定坚持自检,其他工序及部位进行平行检查,一经发现问题及时纠正,以保证工程如期进行。此外,项目施工人员根据施工中情况,不定期会集施工各班组人员分析工程完成情况、质量情况及工程进度计划调整。

三、评估依据

1、建设工程施工合同

2、工程设计施工图、设计变更、设计说明

3、地质勘察报告

4、《建设工程施工质量验收统一标准》GB50300-20015、《建设工程施工规范》GB50319-2000

四、施工质量监理情况

1、土石方工程

我方根据设计图纸要求,进行定位放线,绘制成果图,并按规范向监理方报验复核,经复核无误。

2、钢筋加工

钢筋原材料均按进场批次进行抽样检查,并见证送样复检。核对产品合格证、出厂检验报告,复核质量达到合格,钢筋调直采用机械方法,钢筋的弯钩和弯折方法、长度、角钢及钢筋加工的形状、尺寸经检查符合设计及规范要求,钢筋接头采用气压焊。焊样经试验室检验合格。

3、钢筋安装

每一检验批段钢筋安装以后,我方均报请验收,按质监站“监督工作方案”要求,通知质监部门到场共检。钢筋安装的规格、等级、数量符合要求,钢筋锚固长度、焊接位置、数量符合验收规范要求。

4、模板安装

地圈梁、框架柱及构造柱的模板均为木模和竹胶板配制而成,柱模板加固选螺杆锚固,表面涂刷隔离剂,接缝宽度、构件模板安装标高、轴线位置、截面尺寸、相邻两模板表面高低差、表面平整度经实测实量,符合设计规范标准。

5、混凝土工程

每一部位浇筑前,首先对进场水泥按批次进行取样送检,检其安定性和强度。砂、石材料在施工现场取样送检,经试验室检验合格后才准使用。砼施工配合比按照“黔东南博西工程质量检测有限公司”出具的砼配合比报告所示数据现场拌制,砼按照有关文件规定,现场集中拌合,实行每盘、每斗按配合比计量集中拌制。

浇注过程中,我方坚持按计划留置试块,并随机见证取样。砼运输、浇筑及间歇的全部时间均不超过水泥的初凝时间施工缝的处理及留置按规范要求执行。砼入模后,采用插入式振捣器振捣密实,整个浇筑过程的施工工艺、浇筑方法、配合比、机械工作情况均符合施工要求。

6、拆模检查砼构件模板拆除后,我方按要求进行报验检查,同构件外观、轴线位置、标高、钢筋保护层厚度经破坏砼表面均符合设计及规范要求。砼强度经试检查,核对试验室的报告达到设计要求。砼构件养护良好。

7、土方回填

回填前我方先行清除树根等杂质,回填部位无积水。填料良好,分三次填平,采用振动夯实机夯实。回填密度满足设计要求。

8、防雷、避雷

防雷、避雷接地装置安装均符合下列要求:

1、扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍,不少于三面施焊;

2、圆钢与圆钢搭接为圆钢直径的6倍,不少于两面施焊;

3、圆钢与扁钢搭接为圆钢直径的6倍,不少于两面施焊;

4、除埋设在砼中的焊接接头,有防腐措施。

五、资料核查记录（详见建筑工程施工资料）

六、综合评定

7.公路施工风险评估报告 篇七

1 建筑的基本情况

铜仁市上海华联超市位于铜仁市向阳路, 其中地上二层, 地下一层, 建筑总面积11356平方米, 分为3个防火分区, 内部设有完善的消防设施, 主要包括室内消火栓系统、自动喷水灭火系统、防排烟系统、火灾自动报警及其联动系统、火灾应急广播和疏散指示系统。

1.1 内部功能布局

根据对该超市实际勘查, 内部规划的功能区主要为:家电区、音像图书区、服装区、化妆品名烟名酒区、鞋帽箱包区、食品岛柜区、水果蔬菜区、冷冻食品区、家用纺织品区等。

1.2 防火分区划分

超市根据建筑结构, 用防火墙、防火卷帘将每层分隔为单一的防火分区, 面积均不超过5000m2, 符合《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 的要求。

1.3 人员密度

根据高峰时期, 晚上20时超市营业时间的人员流量情况, 该超市研究区域内活动的人数统计如下:

1.4 疏散要求

按照《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 规定, 商店的疏散人数应按每层营业厅建筑面积乘以面积折算值和疏散人数换算系数计算。地上商店的面积折算值宜为50%~70% (其中地上第一、二层疏散人数换算系数0.85) "。

2 火灾场景设计

火灾场景设计就是描述合情合理但又严重得可能威胁到建筑物或使用者安全的火灾, 它涉及到着火源、建筑物特征、可燃物荷载等因素。火灾场景设计受灭火系统、机械和自然通风系统及其它环境因素的影响, 多用热释放率、烟气产生率、结构损失率等来量化。

为了缩小设计火灾场景的范围, 进行以下几个设想: (1) 不考虑同时发生多个火灾; (2) 不涉及纵火的情况; (3) 设想灭火系统各自按照设计正常运作; (4) 不会出现火灾和其它自然灾害同时发生以致主动和被动灭火系统失效的情况。

2.1 火灾荷载密度计算

当火灾荷载在建筑设计寿命之内不可能有显著变化时, 火灾荷载密度可以从其存在物品的质量和热值, 通过下式计算得到:

其中q是空间内的火灾荷载密度 (MJ/M是空间内每一种可燃物材料的总质量 (Kg)

H是每一个可燃物材料的有效热值 (MJ/Kg)

A是空间内的总面积 (m2)

其中:h是干材料的热值 (MJ/Kg) ;m是含水率 (%干质量) 。

计算可知超市内各区域的火灾荷载密度如下表:

2.2 人员疏散分析

该超市共设置8个安全出口, 其中地下一层3个, 地上一层3个, 地上二层2个。其中最宽安全出口为5.6米, 最窄安全出口1.5米, 8个安全出口总宽度为23.6米。按照《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006) 换算可知, 该超市理论疏散人数为2430人, 远远大于营业时间的统计实际人数1323人, 完全符合规范疏散人员设计要求。

3 火灾发展过程分析

假定某日超市营业中, 位于超市正对自动扶梯的服装临时仓库内的照明灯由于线路故障, 发生短路, 继而引起火灾。假设此时火灾自动报警系统已经启动, 此时消防控制室值班人员脱岗且消防控制器未设置为联动, 且扶梯下无超市员工在场, 导致火势迅速增大, 引燃周围可燃物而发生火灾。

火灾发展包括点燃阶段、增长阶段、完全发展阶段和衰减阶段 (熄灭) , 如下图。联系此次假想火灾, 火灾发展的整个过程如下:

3.1 点燃阶段:

随着电气设别故障起火, 引燃周边可燃物, 大量烟气产生集聚在楼板下, 室内温度开始升高。

3.2 增长阶段:

起火后, 火势很快引燃了周围电子设备, 并放出大量的热量和高温烟气。

3.3 自动喷水灭火系统作用阶段:

随着火势的进一步扩大, 到达楼板顶部高温烟气的温度超过喷撒头的工作温度, 喷头爆裂, 自动喷水灭火系统启动出水扑救火灾。

4 估算火灾持续时间

假设该超市发生火灾为稳态火源, 则可以预测火灾持续时间, 按照以下公式计算:

△t T= (总的火灾荷载) / (60Qf)

5 确定量化指标

进行性能化设计的目的是为了实现最小的人员财产损失。而建筑物发生火灾后, 有效的烟气控制是保护人们生命财产安全的重要手段。所以, 火灾场景的性能参数主要包括烟气层高度、烟气层的热辐射、烟气浓度和烟气的减光度以及疏散环境温度等。

5.1 烟气层高度指标:

在疏散过程中, 烟气层只有保持在人群头部以上一定高度, 才能使人群在疏散时不必从烟气中穿过或受到热烟气流的热辐射威胁。其定量判断准则是烟气层能在人员疏散过程中保持在距地面2m以上的位置。

5.2 烟气温度指标:

当上部烟气层的温度高于180℃时, 它对人体的辐射危险将对人员造成严重伤害;当烟气层下降到与人体直接接触的高度时, 对人的危害将是直接烧伤, 这种临界值约为100℃。在评估温度对人员皮肤的烧伤时, 需要综合考虑皮肤表面温度和在该温度上的暴露时间, 有资料显示, 造成皮肤2级烧伤时, 71℃的皮肤暴露时间是60秒, 82℃为30秒, 100℃则为15秒。

5.3 可见度指标:

烟气在昏暗环境中对人心理的影响也十分重要。根据使用者对建筑物及其空间特征的了解程度, 建立两个与可见度有关的标准。采用10m的可见度, 该可见度可保证使用者安全撤离。

5.4 毒性指标

该指标考虑了有毒气体如CO和HCN等的影响。

5.5 烟气层高度指标:

当烟气层高于人眼的特征高度 (人眼特征高度通常为1.2-1.8米, 环境温度一般取为21℃) , 烟气层温度达到180℃时, 认为火灾达到危险状态。当烟气层低于人眼的特征高度, 认为火灾达到危险状态

摘要：大型超市具有内部结构复杂、功能多、人员密度大、排烟及疏散难度大等特点。为了确保人员生命安全, 有必要根据其内部结构、用途和可燃物分布等具体情况, 运用火灾性能化设计的思维和方法, 对其可能发生的火灾危险性进行定性或定量的预测和评估。

关键词：商场市场,火灾风险,评估

参考文献

[1]郑红梅, 陈国良, 王玮, 刘梅.火灾风险评估相关概念辨析[J].中国安全科学学报, 2008-06-15.

8.冬季转会评估报告 篇八

西门内斯Luis Jimenez

出生日期：1984年6月17日

原效力球队：特拉纳

现效力球队：拉齐奥

转会形式：转会

转会费：1100万欧元

现年22岁的智利中场身材高大、技术精湛，加盟拉齐奥后他选择了77号球衣。“为什么选择77号？因为其余的号码已经有人了，而且我喜欢7这个数字。我选择拉齐奥，因为这是一家伟大的球会，在我-困难的时刻支持着我。我认识萨拉斯，我希望在拉齐奥像他那样辉煌。”

罗西Giuseppe Rossi

出生日期：1988年9月z4日

原效力球队：曼联

现效力球队：帕尔马

转会形式：租借

朱塞佩·罗西回来了，出生在美国的小罗西正是从帕尔马去的曼彻斯特。如今他的回归，算是落叶归根了，虽然目前仅仅是租借。意大利国青队主教练卡西拉奇也对罗西的回归感到兴奋，“我很高兴能看到罗西回到帕尔马，这样他就能连续比赛，从而得到锻炼，这对我的国家队也一定有帮助。”

迪瓦约MarcoDiVaio

出生日期：1976年7月15日

原效力球队：摩纳哥

现效力球队：热那亚

转会形式：转会

转会费：自由转会

1月22日，热那亚俱乐部官方宣布，前摩纳哥射手迪瓦约正式加盟该队。在新闻发布会上。这位31岁的老将表示：“我和俱乐部主席及主教练都做了详细的会谈，球队极富雄心的重建计划让我振奋。在国外，我踢得一直很郁闷，希望回到祖国踢球能够让我重新享受足球带给我的快乐。

萨利哈米迪奇Hasan Salihamidzic

出生日期：1977年1月1日

原效力球队：拜仁慕尼黑

现效力球队：尤文图斯

转会形式：转会

转会费：自由转会

1月16日，意大利方面传来消息，本赛季结束后，萨利哈米迪奇将以自由球员的身份正式加盟尤文图斯。萨利的到来必将大幅度提高尤文图斯队的战斗力，除了充当内德维德的替补，他还能与卡莫拉内西轮换上阵。

阿什利.扬Ashley Young

出生日期：1985年7月9日

原效力球队：沃特福德

现效力球队：阿斯顿维拉

转会形式：转会

转会费：965万英镑

21岁的扬是英格兰U21队成员，他以速度和突破能力见长，临门一脚的感觉不错，本赛季至今已有3粒联赛进球帐。包括热刺和西汉姆联在内的多家俱乐部都曾希望得到他，创造了维多拉俱乐部历史最贵的收购记录。

卡鲁John Carew

出生日期：1979年9月5日

现效力球队：阿斯顿维拉

转会形式：转会

转会费：交换（相当于430万英镑）