新机场调研报告

新机场调研报告（共6篇）

1.新机场调研报告 篇一

机场安检离职报告

在人们素养不断提高的今天，越来越多人会去使用报告，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。一起来参考报告是怎么写的吧，下面是小编收集整理的机场安检离职报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

机场安检离职报告1

尊敬的单位领导：

我是安检部的xx，很遗憾我在这个时候向公司提出离职报告。

时间勿勿，我到机场安检旅检已经工作了五年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。

然而，工作严重的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患，已经达到影响我工作、生活。“同工不同酬”的单位体制，让我对自己将来的发展前景堪忧，更对法律对单位的作用产生了质疑。员工的正当权益得不到保障，也无人保障的局面，让我等空嗟叹的时候，更多的只是无奈。走出校园步入社会，面对日益高涨的物价而收入却不涨的情况，让我难以维系将来的生活。

我真心的感谢单位领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过单位的一员，我确信在单位的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。

此致

敬礼！

申请人：xxx

申请日期：20xx年xx月xx日

机场安检离职报告2

尊敬的领导：

您好！我于20xx年7月来到我们机场安检站这个大家庭，如今已将有3年的时间了，在这短短的3年时间里，我真的很荣幸在安检站这个大家庭里，有幸结识了很多热情友好的领导和同事们，学到了很多知识技能和社会经验，也在一定程度上磨练了自己的意志力和实现了服务人民和奉献社会的个人价值，在此真诚感谢机场安检站给了我这个留在、落户和回报社会的机会。

在安检站工作的3年时间里，我在本职工作上并没能为我站做出什么突出业绩，只是偶尔发挥特长，在机场通讯员和安检站旅检三大队宣传委员的位子上写写合理化建议、宣传海报和通讯报道，只是希望能充分利用自己的特长和爱好能为我站做些力所能及的事情，但我也有很多不足，特别是在最近的几个月的时间里，工作上真的发生了很多本不应该的错误，这在一定程度上给站里增添了不少的麻烦：手机没电、闹钟没响铃迟到过；一时过度紧张、麻痹大意错放过警卫航班；今年春运期间还由于自己忙于其他事情时没留心竟然让一位中年妇女溜进了安检通道，造成漏检漏验，现在想起来还是很过意不去，内疚不已，在此真诚表示那份久违的歉意。

如今，我很对不起地提出了这份离职申请，大队领导们在得知情况后，当即就找到到我和我谈心做思想工作，我知道领导们都是一片好意，大家都是在为我的美好将来，一心一意着想，但我经过这几日的深思熟虑，终于想通了，尽管心里会有很多不舍，不舍得是还有关心我的领导同事还有我的亲朋家人，我纠结地写出这份离职申请，理由如下，望您给予谅解和批准。

主要原因是，自己很想休养和放松一下，具体的疗程日期自己都不确定，所以请病假很难拿出依据：我于20xx年就患有耳疾，慢性中耳炎，现在已有8年的病史了，如今病情进步恶化，如今右耳完全失聪，听力为零，耳鸣很严重，每天晚上睡眠质量很差，很影响次日的工作状态，自从忙于学业和工作后，偶尔也找大医院医治过但都没见好转，身在北京的老父亲一篇心意在北京给我联系好了耳鼻喉专科医院，想尽快让我前去治疗，个人的健康毕竟是第一位的，再加之我今年都27周岁了，家庭条件本来就差，加之自己身体素质较差，耳朵又不好使，找对象也很麻烦，还会对安检工作造成一定被动的影响，这我一一都深有感触。

再次衷心地感谢站部、大队和中队的领导们对我的悉心关照和热心帮助，我永远铭记于心，最后在此谨祝各位领导和同事们工作顺利，万事如意！请领导能批准我的离职申请，感激不尽。

此致

敬礼！

申请人：

机场安检离职报告3

尊敬的领导：

您好！

我于20xx年7月来到我们xx机场安检站这个大家庭，如今已将有3年的时间了，在这短短的3年时间里，我真的很荣幸在安检站这个大家庭里，有幸结识了很多热情友好的领导和同事们，学到了很多知识技能和社会经验，也在一定程度上磨练了自己的意志力和实现了服务人民和奉献社会的个人价值，在此真诚感谢xx机场安检站给了我这个留在xx、落户xx和回报社会的机会。

在安检站工作的3年时间里，我在本职工作上并没能为我站做出什么突出业绩，只是偶尔发挥特长，在xx机场通讯员和安检站旅检三大队宣传委员的位子上写写合理化建议、宣传海报和通讯报道，只是希望能充分利用自己的特长和爱好能为我站做些力所能及的事情，但我也有很多不足，特别是在最近的几个月的时间里，工作上真的发生了很多本不应该的错误，这在一定程度上给站里增添了不少的麻烦：手机没电、闹钟没响铃迟到过；一时过度紧张、麻痹大意错放过警卫航班；今年春运期间还由于自己忙于其他事情时没留心竟然让一位中年妇女溜进了安检通道，造成漏检漏验，现在想起来还是很过意不去，内疚不已，在此真诚表示那份久违的歉意。

如今，我很对不起地提出了这份离职申请，大队领导们在得知情况后，当即就找到到我和我谈心做思想工作，我知道领导们都是一片好意，大家都是在为我的美好将来，一心一意着想，但我经过这几日的深思熟虑，终于想通了，尽管心里会有很多不舍，不舍得是xx还有关心我的领导同事还有我的亲朋家人，我纠结地写出这份离职申请，理由如下，望您给予谅解和批准。

主要原因是，自己很想休养和放松一下，具体的疗程日期自己都不确定，所以请病假很难拿出依据：我于20xx年就患有耳疾，慢性中耳炎，现在已有8年的病史了，如今病情进步恶化，如今右耳完全失聪，听力为零，耳鸣很严重，每天晚上睡眠质量很差，很影响次日的工作状态，自从忙于学业和工作后，偶尔也找大医院医治过但都没见好转，身在北京的老父亲一篇心意在北京给我联系好了耳鼻喉专科医院，想尽快让我前去治疗，个人的健康毕竟是第一位的，再加之我今年都27周岁了，家庭条件本来就差，加之自己身体素质较差，耳朵又不好使，找对象也很麻烦，还会对安检工作造成一定被动的影响，这我一一都深有感触。

再次衷心地感谢站部、大队和中队的领导们对我的悉心关照和热心帮助，我永远铭记于心，最后在此谨祝各位领导和同事们工作顺利，万事如意！请领导能批准我的离职申请，感激不尽。

此致

敬礼！

申请人：xxx

申请日期：20xx年xx月xx日

机场安检离职报告4

尊敬的领导：

您好！我于20xx年7月来到我们xx机场安检站这个大家庭，如今已将有3年的时间了，在这短短的3年时间里，我真的很荣幸在安检站这个大家庭里，有幸结识了很多热情友好的.领导和同事们，学到了很多知识技能和社会经验，也在一定程度上磨练了自己的意志力和实现了服务人民和奉献社会的个人价值，在此真诚感谢xx机场安检站给了我这个留在xx、落户xx和回报社会的机会。

在安检站工作的3年时间里，我在本职工作上并没能为我站做出什么突出业绩，只是偶尔发挥特长，在xx机场通讯员和安检站旅检三大队宣传委员的位子上写写合理化建议、宣传海报和通讯报道，只是希望能充分利用自己的特长和爱好能为我站做些力所能及的事情，但我也有很多不足，特别是在最近的几个月的时间里，工作上真的发生了很多本不应该的错误，这在一定程度上给站里增添了不少的麻烦：手机没电、闹钟没响铃迟到过；一时过度紧张、麻痹大意错放过警卫航班；今年春运期间还由于自己忙于其他事情时没留心竟然让一位中年妇女溜进了安检通道，造成漏检漏验，现在想起来还是很过意不去，内疚不已，在此真诚表示那份久违的歉意。

如今，我很对不起地提出了这份离职申请，大队领导们在得知情况后，当即就找到到我和我谈心做思想工作，我知道领导们都是一片好意，大家都是在为我的美好将来，一心一意着想，但我经过这几日的深思熟虑，终于想通了，尽管心里会有很多不舍，不舍得是xx还有关心我的领导同事还有我的亲朋家人，我纠结地写出这份离职申请，理由如下，望您给予谅解和批准。

主要原因是，自己很想休养和放松一下，具体的疗程日期自己都不确定，所以请病假很难拿出依据：我于20xx年就患有耳疾，慢性中耳炎，现在已有8年的病史了，如今病情进步恶化，如今右耳完全失聪，听力为零，耳鸣很严重，每天晚上睡眠质量很差，很影响次日的工作状态，自从忙于学业和工作后，偶尔也找大医院医治过但都没见好转，身在北京的老父亲一篇心意在北京给我联系好了耳鼻喉专科医院，想尽快让我前去治疗，个人的健康毕竟是第一位的，再加之我今年都27周岁了，家庭条件本来就差，加之自己身体素质较差，耳朵又不好使，找对象也很麻烦，还会对安检工作造成一定被动的影响，这我一一都深有感触。

再次衷心地感谢站部、大队和中队的领导们对我的悉心关照和热心帮助，我永远铭记于心，最后在此谨祝各位领导和同事们工作顺利，万事如意！请领导能批准我的离职申请，感激不尽。

此致

敬礼！

申请人：

申请日期：

2.新机场调研报告 篇二

P20白云机场:新应用新体验P21珠海机场:新城市新经济P23昆明机场:新环境新任务P25民航机场建设新体系

总体来看, 中国机场分布的特点是“数量少, 密度小”。截止2013年底, 中国内地 (不包括港、澳、台地区) 共有定期民用航班运输机场193个, 已通航的城市约占城市总数的28%。据有关研究机构对40个国家的统计, 10000km2平均拥有2.08个机场, 而中国目前仅有0.202个, 远低于世界平均水平。

随着中国经济长远发展的良好态势和国家重大需求, 中国民航业步入了新的发展阶段。“十二五”期间国内新建机场将达到一个新的量级, 根据《“十二五”民用运输机场建设规划》, 我国要继续增加机场的数量达到44, 未来5年计划新增机场55个以上, 到2015年, 全国运输机场总数将达到230个以上, 覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。目前, 北京、广州、昆明、深圳、郑州等城市, 都有正在启动或已完成机场的改扩建计划。

新发展就应该有新要求, 新建设就应该充分利用新技术、新理念。随着需要更多的新机场外, 我们对机场各方面也存在着日益增大的需求, 已有机场体系的质量也亟待进一步提高。一些大型机场已经俨然成为一个自成一体的城市, 当然这也将是对现代化程度要求最高的“城市”。

01白云机场:新应用新体验

白云机场是我国首个提出和建设“电子机场”的航空港口, 早在2007年, 国家专家小组就评审通过了白云机场打造“电子机场”总体规划与设计。随着竞争日趋激烈, 作为“枢纽”作用的日益突出, 不但极大地增加了旅客吞吐量和货物运输量, 还吸引各国飞机以此为中转, 其带来的效益将呈几何数字增长。如何保证先进、舒适的服务?信息化作为机场竞争力的组成部分, 在经营服务中的作用越来越重要。

离港系统统一便捷

旅客离港系统是候机大楼内最主要的系统之一, 牵涉到所有旅客办理登机手续、行李托运等各个环节。作为枢纽的新白云机场, 必然聚集了国际、国内多家航空公司。早期在首都机场和上海浦东机场, 并不是统一界面、统一平台的系统, 因此国内、国际旅客离港办理手续沿用的还是两套分离的系统。如果仅仅只是国内通航, 并不存在任何问题。但国际航空公司每一家都拥有各自的主机系统和操作平台, 如美联航和美西北航, 当几十家国际航空公司集中在一起时, 不采用统一平台, 之间的数据交互会非常麻烦。此外扩容也是一大难题, 无论资金还是高峰时期的人员调配都是很麻烦的问题。新白云机场便成为了国内首家采用统一平台、统一界面旅客离港系统的机场。

由于统一的离港系统的上线, 当新白云机场遇到旅客高峰期时, 可以方便地利用移动值机装置办理旅客的登机手续, 通过候机楼的无线通讯网络, 就可以实现在任何地点、任何航班、任何柜台的动态分配。另外, 如果旅客没有行李, 还可以在自动值机上实现自主服务, 自主挑选座位、打印登机牌。

解决飞机延误

在机场, 最让旅客感到不满意的可能就是飞机延误问题。除了天气等不可抗的因素外, 飞机的晚点跟许多因素环环相扣。在外人看来, 如果飞机晚点一般会被认为是调度方面的原因, 其实飞机从起点到终点的飞行过程只是其中的一个部分, 飞机能否准点起飞, 还涉及到送餐管理、行李管理、清洁、加机油检修等工作, 机场如果能在这些环节实现科学管理, 哪怕只节约一分钟, 节省出来的资源和带来的效益都非常可观。

白云机场实施布局的信息系统包括了中央数据库、航班信息管理系统、VIP管理、应急指挥系统等多个系统及功能模块。据介绍, 广州新机场系统集成项目主要集中在设计开发及实施中央集成信息管理系统 (CIIMS) 、定义机场业务运营模式、将IT系统与运营模式相匹配, 确立系统间的信息流等几个方面。

CIIMS整合了机场各个系统的信息流, 通过分析和存储这些数据, 再将有用的资讯提供给机场管理人员, 还为未来的协调规划、日常运营控制、集中记帐和报告功能提供便利。该系统的核心是优利的机场运营管理解决方案 (AOM) , 它是一个位于机场运营环境中心的大容量公用数据库。该数据库不断接收来自不同航线的航班信息, 处理座席和空中交通管制, 并为机场主要工作人员、政府机构和一般公众提供实时数据。

而白云机场构建的行李跟踪管理系统也值得一提。这也是很多航空公司在行李分拣时所采用的技术。当乘客乘机或是转机时, 工作人员在装舱时, 会用手持的扫描仪进行扫描, 确定行李的位置信息。当飞机需要起飞而旅客不在时, 可以在系统中随时调出每一件行李的信息, 再与地面系统取得联系。如果乘客来不了, 也能很容易的拣出行李, 关闭舱门, 防止其它飞机的延误。

移动互联新体验

当年, 白云机场首推手机电子登机牌, 率先实现无纸化登机。如今, 广州白云国际机场也通过官方手机应用, 率先实现了随时随地查询自己乘坐航班的预计起飞时间、目的地天气、登机时间和登机口位置等信息, 在航站楼内还能“即时定位、智能导航”, 指引旅客快速登机, 覆盖了旅客出行前准备、办理乘机过程以及行程结束等全流程需求, 并充分考虑了乘机、送机、接机等不同需求, 开启白云机场旅客服务移动互联网新时代。

作为全国三大枢纽机场之一, 白云机场年进出港旅客量已接近5000万人次, 一直致力于为旅客提供更全面、更快捷、更舒适的服务。去年在全国机场率先提出“开放办机场”的理念, 这次推出的具有白云机场特色的手机APP应用软件, 是继门户网站改版上线后, 又一项方便乘客的举措。

白云机场表示, 未来3年将继续全力推进白云机场的信息化建设, 加快“简化商务、便捷出行”的发展。例如进一步增加自助值机、自助登机、自助中转、签转等旅客自助服务设施, 推出自助行李交运, 进一步简化旅客出行流程。此外, 白云机场还将不断完善和提升旅客服务接触点, 完善和丰富自助问讯, 手机应用, 企业门户网站, 形成旅客服务渠道多样化、方便化;建设一体化的服务平台, 提高地面服务效率, 减少旅客服务等待时间, 提高旅客出行体验。

02珠海机场:新城市新经济

随着我国航空枢纽建设的迅猛发展和经济社会的转型升级, 临空经济作为崭新的经济形态迅速崛起, 成为国内经济发展的新宠, 备受关注。这种具有典型航空枢纽指向性的经济形态, 其源起及发展均离不开机场的建设发展。

在目前很多临空经济区的规划中, 虽然都提及要加强机场建设、发挥机场在临空经济发展中的重要作用, 但通过临空经济“反哺”机场建设发展的, 珠海机场与珠海航空产业园互“哺”共赢算是具有代表性的一例。

2006年, 在获得国家民航总局、商务部批准后, 珠海机场和香港机场的合作正式进入实施阶段。在香港机场先交纳了约2.6亿元专营费投入租用珠海机场设施后, 全面接管珠海机场运营, 珠海机场不再承担机场经营和盈亏, 珠海临空产业在那时开始了新的发展规划。随后, 香港机场管理局在民航总局、广东省和国家有关部委的大力支持下, 先后派出近百名经验丰富的专业技术人员与珠海机场500多位员工一道, 按照危机管理、流程管理和体验管理理念建立起国际水平的机场服务和管制新程序;推动建立珠海航空客运及货运销售代理协会, 促进珠海航空运输市场朝着公平、良性和适度竞争的健康方向发展。

珠海机场有现成的资源, 香港有市场有渠道, 两地机场成功联姻, 未来的珠海机场将定位为物流机场, 分流香港机场已接近饱和的货运业务。境内外机场的全面“融合”终于创造出了机场经营的奇迹:合作当年, 珠海机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞行起降架次分别比2005年同期增长37%、37%和47%, 创珠海机场通航以来最好的成绩。

然而, 客流量的增长并不是托管后的珠海机场唯一的运营目标。他们仿效香港机场的经验, 将机场的盈利通过更多元化的方式进行创收。

据了解, 香港机场的主营业务和其他业务的盈利比例大约对半开, 珠海机场规划的目标是来自主营业务的利润和其他业务的利润形成四六开。为此, 借鉴香港机场的经验, 珠海机场将商业销售作为未来的一个利润增长点。由于拥有充足的空间, 珠港公司引入了很多国际知名品牌如CK、屈臣氏等入驻, 并且严格规范商品品质, 杜绝假货, 鼓励餐饮企业入驻, 并要求价格与市区持平。这和国内很多机场存在鲜明对比。“机场推广平价商品, 对顾客的吸引力是非常大的。我们将国际出发厅的空间改造成了油画廊, 这些不仅增加了旅客的消费额, 附近居民也很欢迎, 会专门来机场休闲购物。”珠海机场集团的辛小姐介绍说。

2008年11月, 依珠海机场而建的珠海航空产业园正式挂牌成立, 成为广东省发展通用航空——这一国家战略新型产业的全新载体。从此, 涵盖航空制造业、服务业和临空产业的通用航空产业在珠海正式起飞。

当时的珠海机场的运量不足, 没能形成完整的产业链, 但随着两地机场的合作, 一些附加值更高的产业逐步嵌入, 将搭建起一条完整的产业链。为此, 珠海航空产业园非常重视通航服务保障体系建设。中国首家私人飞机4S店 (瀚星通航) 在选择落户珠海的原因, 就是看中了珠海产业园与广东通航市场发展机遇和广阔前景。

与香港机场的合作方面除了上述方面的共建发展, 珠海航空产业园与股神巴菲特旗下私人飞机营运公司——利捷 (香港) 公务机合作建设的公务机服务基地项目也正在紧锣密鼓地进行中。2014年2月, 中航通飞公司与珠海机场集团签订了战略合作协议。同时, 航空产业园今年还重点推进珠海机场永久国际口岸开放工作。国际口岸的开放势必将吸引香港、澳门乃至国外私人公务飞机的停驻, 从而有力地促进珠海公务机市场和通用航空维修、保养等市场的快速发展。

珠海通过对外资的吸收和理念引进, 打开了前景广阔的市场、塑造了关联度大产业链条、集成度高、带动性强的通用飞机全产业链项目等, 不仅在珠海形成航空产业园区集聚发展, 还通过航空产业的产业引领作用反过来促进机场集团的建设。

03昆明机场:新环境新任务

建设绿色机场是科学发展观的体现, 是民航行业降低运行成本、提高管理水平的有效途径, 是民航发展的大势所趋。按照中国民航局建设绿色机场示范工程的要求, 位处景美怡人的滇中地区的昆明长水国际机场在国内首次提出并全面实施了绿色机场建设, 围绕“资源节约型、环境友好型、科技创新型和服务人性化”的核心理念, 开展绿色机场的系统应用。昆明新机场绿色建设考虑了选址、规划设计、建设、运营和后期维护的全寿命周期, 针对各阶段和各功能区制定具体措施和目标, 由相关单位进行落实, 是目前在节能环保领域布局最全面的机场之一, 实现了提高资源生产率、减少废物排放和人性化服务的绿色机场的总目标。

作为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场, 让昆明长水国际机场成为了中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场。由于云南地区的环境优势, 昆明机场在规划之初就做好节约资源、保护环境的规划, 以便在日后运营中与以休闲旅游为主要出口的云南地区协调发展, 成为关键。为此, 昆明长水机场建设前期主要工作围绕绿色机场建设, 调研了内容涵盖土地利用与控制、能源利用、水资源利用及指标、废弃物处理及排放等重要指标。在规划设计阶段制定绿色专项设计任务书, 设计单位据此完成施工图设计。

据了解, 在昆明新机场绿色专项设计任务书中, 设计人员将绿色理念系统全面融入到规划设计中, 是绿色机场建设最重要的阶段。在新机场主体工程包含的总图、总体规划、航站区工程、飞行区工程、货运区工程、航空食品配餐工程、能源中心工程、公用设施配套工程、生产辅助及行政生活设施工程中, 共进行了九个绿色专项设计。

相比于其它建筑形式, 机场对土地资源的消耗无疑巨大。昆明新机场在规划建设中注重提高资源利用效率, 合理规划布局用地, 在满足机场运行安全和效率的前提下, 尽量节约用地, 少占或不占耕地。据悉, 昆明新机场建设用地大多属于荒地和丘陵, 耕地使用面积不足总建设面积的10%。高低起伏的地形条件, 也使昆明新机场创下了一项中国之最——土石方工程量超过2亿立方米, 超过了三峡工程的土石方量。通过充分利用优质石料、各种填料合理并就近调配, 实现全场区土石方工程场内总体平衡、耕植土零排放。

节约优先的原则被同样运用到了航站楼和其它设施的设计和建设上。昆明素有“春城”之称, 冬无严寒, 夏无酷暑, 全年平均日照近2400小时。为充分利用良好的自然气候条件, 昆明新机场航站楼在设计上采用了自然通风、玻璃幕墙和外遮阳设计, 从而减少了空调的能耗。利用自然采光, 昆明新机场可以实现全年人工照明节能20-30%。对必须采用的照明, 昆明新机场选择合理光源, 并采用优质、利用系数高的高效能灯具, 进一步提高机场的节能环保, 实现绿色照明。

废水、废气、噪音和固体废弃物的处理, 是建设绿色机场必须解决的课题。昆明新机场借鉴日本成田国际机场等现代化机场的先进经验, 对机场的节能、减排和资源循环利用进行精心谋划布局。昆明新机场建设日处理2.8万吨废水的污水处理厂, 将污水变成中水, 中水用于浇灌花草、洗车、清洁等, 节水效果超过10%。污水完全回收利用, 达到零排放, 雨水和中水利用率达到30%。

为减少废气排放, 昆明新机场的能源中心主体建筑达到《绿色建筑评价标准》一级能效的要求, 能源转换效率上采用能效高的系统形式, 降低空调制冷设备中消耗臭氧层物质的排放, 并减少机场能源系统的能耗。

飞行器噪音也是一种污染, 为解决这一问题, 昆明新机场实施了机场噪音监控与评价技术, 降低噪音对周边地区的困扰。同时, 昆明新机场还将通过技术革新, 开展净空环境保护、电磁环境保护、噪音污染监控, 甚至利用机场内的植物来防止鸟击飞机的灾害。

在对固体废弃物的处理上, 昆明新机场将采用综合的垃圾资源化处理方案, 通过合理规划和采用先进技术, 对固体垃圾的无害化处理将达到100%, 填埋减量达30-50%, 确保收集、处理过程符合国家相关环境标准。

此外, 机场建设是一个系统工程, 其绿色建设是在满足机场运行功能的前提下, 确保机场做到节约、环保和人性化。因此, 建设绿色昆明新机场的同时根据机场的功能特点, 为确保其实现“绿色”的建设与运行, 还进行了昆明新机场航站楼工程减隔震关键技术处理、消防性能化设计、行李系统国产化、机场滑行道编码系统应用、机场沥青道面建设等工作。

04民航机场建设新体系

不仅仅在空中交通管制方面大量应用, 在民航的一切建设中, 信息技术手段都充得到了分重视。为了进一步了解当前在机场工程领域的信息化应用现状, 记者走访了首都机场T3航站楼附近的机场工程民航科研基地。科研基地近年来, 以机场规划、设计、建设、检测、勘察、实验等过程中的重要技术问题作为研究重点, 开展与机场建设、运营、管理及维护相关的新材料、新工艺、新技术研究 (绿色机构研究) , 在绿色机场研究和实践领域处于国内领先水平, 并积极开展了岩土工程勘察、道面检测试验、沥青道面设计等领域的研究工作, 形成了“检测-试验-设计-不停航施工技术-运营监测”一整套完善的技术体系, 同时积极研究数字机场、仿真模拟技术等, 推动以GIS、GPS、RS为代表的空间信息技术在机场工程中的应用, 取得了一系列可喜的成果与产品, 如开发了基于GIS的机场选址与规划决策系统、机场净空管理与评价系统、机场塔台 (指挥塔) 遮蔽与评价分析系统等。

对于民航业基础而重要的载体——机场体系建设来说, 如何在目前的投建过程中, 以更高的效率、更低的成本、在更短的时间内, 保证更高的质量, 都需要新的技术手段来实现。而信息化的手段在机场体系又将如何应用?科研基地研究二部主任徐军库介绍说, “完全实现高度信息化的机场体系, 至少需要拥有运行相对独立, 功能有所重叠的三套系统:一是针对机场规划选址的决策支持系统, 二是用于机场建设管理的信息系统, 三是用于机场设施设备与运行管理的信息系统。”

规划选址

长期以来, 由于技术手段的不足, 我国机场规划选址大都主要依据专家和领导的眼光, 而缺少一个先进的、系统的、科学的和可操作性强的技术论证手段与方法体系, 带来了决策风险不好避免或控制的尴尬局面。然而, 机场选址与建设是一个时间跨度较大的工程, 在这个过程中, 需要协调各方面的人力物力, 保证项目的进度和质量, 牵涉到纷繁复杂的各个层面。

在科研基地采访过程中, 就信息化选址这一环节, 徐主任介绍通过视频模拟向记者进行了展示说明。首先通过调用系统基础环境数据库, 精确地分析可选场址的基础环境 (地理位置、净空条件、地质条件、气象条件、交通状况、基础设施) , 特别是利用系统中GIS的叠置分析功能有效、快速地初步确定候选场址。接下来, 利用该信息系统和必要的数据 (如SAR数据) 提取出较高精度的DEM, 以及地面建筑物和植被的高度;进而通过提取出的高程数据建立实地场景的三维模型, 对其进行通视性分析, 判断在指定空域内是否存在障碍物。接下来, 通过对实时参数的调整, 进行规划项目的辅助设计, 更好地对机场形态、轮廓线、空间布局等进行总体构思, 减少设计缺陷, 提高规划质量和进度, 加快开发周期, 并能促进规划师和机场决策者之间的交流。

机场噪声等对环境的干扰方面, 可以通过采集到的高分辨率影像如QuickBird、IKONOS等提取当地居民地分布结构, 运用依据机场布局、飞机噪声以及常年风向等因素所建立的噪声传播模型, 利用GIS空间分析技术绘制噪声分布图, 预先制订相应的降噪方案。

同时, 利用信息化手段建立逼真的机场环境, 在虚拟环境中进行分析, 判断某地点是否适宜作为候选场址、判断已选的场址是否适合做场址, 不仅在在规划建设环节极大降低了成本, 还可以结合GIS分析功能, 通过指导完善的拆迁、复原和风险改善能力的服务, 进一步减少机场选址或改扩建的成本。

建设管理

随着民航的发展和机场建设的迅速发展, 以“3S”技术 (地理信息系统GIS、全球定位系统GPS、遥感RS) 特别是以GIS为核心的空间信息技术可以越来越广泛的应用于机场体系中, 而且效益是非常巨大的。它带来精确的数据, 更好地发挥其作用, 上升到现代化和更加科学管理的轨道上来, 使机场体系能够提供更安全和周到的服务。

在基于GIS和GPS的机场建设管理环节, 信息系统的应用需要能够完成建筑机械设备的动态跟踪, 提供到达建筑场址的最优路径, 从而减少资源的浪费和提高建设的效率, 并能够提供建筑物建设过程中的三维模拟, 让领导和工程管理者能够实时了解建设的情况。同时, 通过可视化和物联网技术的应用, 还能提供机场建设场地总的施工场景, 给出场地布局和规划, 为建设决策者提供统揽全局的视觉效果。

按照旧有的管理模式, 对于机场建设的项目进展情况, 都是决策者亲临施工现场, 逐点检查。如今可以通过信息系统将设计阶段的设计成果及资料进行格式化输出, 移交到施工阶段, 通过虚拟现实技术, 建立逼真的机场建设环境, 根据项目的实时进度改变虚拟场景, 为决策者提供一个可视化和分析应用的平台。

基于GIS、GPS的机场建设信息系统, 通过将计算机辅助设计CAD与GIS结合, 通过两种数据源的无缝集成, 以及对施工场地网格化的视频监控, 实现对建筑材料位置动态的精确监控, 通过物联网技术在施工场地和设备上的应用, 实现了施工质量、施工时间等方面的实时监控, 从而减少建筑材料的浪费、提高机场建设的效率和质量。并且通过对机场建设阶段建筑材料的统筹规划, 为建成运行后机场客流物流的无障碍通行、设备设施的最优化配置利用, 奠定了坚实的基础。

在2005年至2013年期间, 科研基地承担的广州白云机场三维地理信息演示系统、首都机场规划与建设三维管理系统、基于GIS的机场选址与规划三维辅助决策支持系统、昆明新机场三维净空管理系统、吕梁机场三维动态管理系统等空间信息系统相继完成并付诸施工建设, 取得了良好的效果和效益。

运行管理

数字化移交, 包括将设计阶段、施工阶段的资料数据移交到运行阶段进行管理, 为后续建设阶段的信息化无缝对接奠定了基础, 确保数据的准确性和统一性, 提高了数据使用效率。如今的机场设备与运行管理的信息系统可以做很多事情, 把工作人员从纷繁复杂的事务性工作中解放出来, 实现精细化管理。GIS管理的优点到了运行管理环节, 能够提供较高的数据精度, 将所有的管理都纳入到空间数据参考模型的框架下面, 记录显示所有设备设施的空间位置。比如, 对地下管网、地面建筑、路面设施、安防器材、跑道道面等基础设施管理, 土地、机场空间等商务管理, 人、物流转等物流管理, 都可以通过信息系统的应用而更加便捷、高效。

以航站楼火警为例, 如果针对机场开发建设一个非常强大的火灾救援信息系统, 那么, 在火灾发生时, 我们就可以迅速通过机场整体二维地图和三维的浏览, 包括鹰眼功能, 地图局部区域的放大, 缩小, 平移等操作, 从全局上清楚地看到始发地图中央显示的位置关系, 准确地获得所需要的所有画面, 以及各级救援指挥中心和协议救援单位用户的信息等数据, 进行有针对性的施救过程。在现场实时再现过程中, 还可以通过单兵设备采集的数据、视频数据、语音汇报数据、现场应急指挥车传输的数据, 实时在三维场景中再现现场情况, 类似作战指挥的沙盘, 辅以滚动字幕说明, 可以让应急指挥者在应急指挥中心或应急指挥终端直观地了解现场的情况, 通过各个辅助决策席位的配合, 可以借助三维的优势, 把现场地下空间、浓烟覆盖非可见区域、灾害不同时间内影响区域、扩散效果等传统手段无法直观表达的内容进行直观展示。

3.机场实习报告 篇三

本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固，毕业生机场实习报告。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命，实习报告《毕业生机场实习报告》。

我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。

2.1深圳塔台

按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。

4.机场参观个人总结报告 篇四

2013年11月21日上午，由XX老师策划，XXX老师组织的潮汕机场参观活动开始了。我们工商管理专业的40多名同学参加了这次活动，在机场管理人员的解说和指引下，我们参访了揭阳潮汕机场的大部分工作区，并与机场管理人员进行交流，了解了机场的一些功能区作用、服务情况、运营流程等相关知识，受益匪浅。此次参观完成数据搜集和专家意见探询，总结整理如下：

关键岗位

现场指挥员。指挥机场现场工作有条不紊地进行，防止混乱；需要有相关知识经验；

现场监管员。实时监管机场情况，查漏补缺，防范于未然；需要有细心的态度和相关机场工作经验；

机场地面服务员。维护机场地面工作的正常开展，处理突发事件事；需要接受相关技能培训； 安检工作人员。负责机场安检工作，以防夹带不安全物品登机，为顾客生命安全着想；需要认真负责和一丝不苟的工作态度；

柜台工作人员。回答客人询问，为客人办理相关手续；要求接受相关的技能培训，有较好的与顾客沟通的能力；

值机人员。为旅客办理乘机手续，包括换登记牌、收运行李、安排登记等；要求较强的沟通能力、问题处理能力；

候机楼服务人员。解决顾客在候机过程中出现的问题，为顾客提供贴心的候机服务。

关键服务

航空运输服务。占权重50%，是潮汕机场现在服务战略发展的重点和方向，因此将许多其他服务外包；

候机楼辅助服务。占权重30%，候机楼是机场工作区非常重要的一个部分； 安全检查服务。占权重20%，安全问题是第一问题。

关键部门

风险控制部。是潮汕机场的特色部门，在风险发生前、中、后三个阶段，为应对风险控制做出举措，保障服务质量； 服务保障部门。包括运行指挥中心、安全检查站、地勤服务部、运行保障部、商业管理部等； 生产、技术部门。保障机场服务的质量、安全。

服务外包

机场内酒店服务外包。由君华酒店为机场客人提供服务，并给VIP客户提供贵宾厅、冠名厅服务；

机场清洁服务外包。潮汕机场着重于提供柜台服务及顾客登机服务，将清洁工作外包。

服务失误

2012年6月5日，GS7567航班在机组未等地服登机口岗位核对登机人数就擅自关闭客舱门、地面服务岗位现场应急处置不到位，导致飞机在尚有一名旅客未登机的情况下推出滑行。其原因有：过站旅客服务保障上存在欠缺；新员工应急处置培训不充分；现场处置不当，信息通报不及时、不规范；岗位协作不完善；服务员未严格按照《工作程序》操作。

新服务开发

5.机场员工述职报告 篇五

1、感受

第一、19xx年从xx财校毕业分配来到民航xx省管理局(xx省机场集团公司前身)，已经在机场这个大家庭度过整整二十八个春秋，可以说是度过了人生最宝贵、最灿烂、最富有活力的岁月，从懵懵懂懂的一名学生经历了一般干部的岗位、副科长、科长、中层副职、中层正职的成长过程，岁月可鉴，我的奋斗、发展和挫折，成就了我在集团公司留下那一点痕迹，我无怨无悔。

第二、28年来工作岗位虽然交流不多，但都让我积累的经验在集团公司这个团结和谐的干事氛围中得到充分的发挥，集团公司的蓬勃发展，我心情舒畅。

第三、在过去建立的上下级、平级之间的共事感情的不断回馈中，验证了我秉承的“领导就是老师，同事就是同学”的干事信条是符合人性规律的，这令我无比喜悦。

第四、在我过去的工作中，肯定也有很多不尽人意的地方，请给予理解和批评，我虚心接受。

2、感谢

首先，感谢xx民航和集团公司的教育与培养，使我能够从学生成长为中层正职，为我搭建了为民航服务、为集团公司服务的平台，为民航事业奉献了我一生中最富生命力的年华。

其次，感谢集团公司给予我发挥才智的机会，实现了我的人生价值。

第三、感谢集团公司的各位领导和全体同仁对我工作的关注、支持、帮助和爱护，我的每一点成绩，都是我们共同努力奋斗的结晶。

第四、感谢我曾经工作过的财务部和审计部的全体同仁对我工作的密切配合和大力支持，如果说我取得了一些成绩，那应该归功于坚强的集团公司党委团队，归功于基层党组织的战斗堡垒作用，归功于我的各位同事。

回眸在xx民航走过的28年，虽然碰到过很多沟沟坎坎，我还是要说，我是很幸运的，因为我的事业就是我的爱好。我可以扪心自问，自以为我在所有工作过的岗位上，自己都尽了力，并且也做出了一定的成绩。

回眸在xx民航走过的28年，我投入过，我也得到过，那种缘于勤奋和努力得到的肯定而由生的喜悦，是我一生的受用。我从中得到了自豪和满足，我无怨无悔。

特别是搬迁xx机场以来的十四年，xx机场的一草一木，一房一楼，时刻萦绕在我的心头，浮现在我的眼前。第一次转场的大迁徙、第一次吞吐量过百万、抗击非典、重组企业、战胜冰雪灾害、吞吐量跨越500万大关、转场t2等等，一幅幅动人感人的画卷，一幕幕值得终身纪念的场景，是那么的清晰，那么的难忘，那么的.令我眷恋。

这么多年以来，大家像朋友、像亲人一样，理解我，支持我，帮助我，维护我。我感到最顺利的时光，最愉快的时光，也是最有成就感的时光。

二、眷恋和

我就要内退了，这意味着和多年的工作岗位分离、和朝夕相处的同事分离、和社会角色分离。平时工作繁忙的时候总是感觉有些疲劳，总盼着长假多休息几天!现在真的让我长期休息了，反倒是有些眷恋，眷恋这里熟悉的环境、眷恋如亲人般的同事、眷恋奉献了二十多年青春的一草一木，这里留下了我兢兢业业辛勤工作的足迹，留下了我风风雨雨奋斗中的酸甜苦辣，留下了职业生涯点点滴滴的美好回忆。二十多年的工作中记载着我的汗水、泪水，但我知足，我无憾。

尊敬的各位领导，亲爱的各位同仁，以后的日子里，我没机会站在这里述职了，但是我们会常常相见的!往日在理集团的那些人、那些事、那些情却永留心间。虽然，我将会有新的归属和归位，为集团公司再做贡献，会有局限，但我要衷心祝愿集团公司各项事业与时俱进，蓬勃发展。衷心祝愿在座的和不在座集团公司全体同事工作顺利、身体健康。衷心祝愿未来的集团公司发展更加科学，成就更加辉煌，员工的明天更加幸福美好!

6.新机场调研报告 篇六

一、北京新机场临空经济区建设的背景和意义

2012年12月22日, 国务院、中央军委正式批复北京新机场预可行性研究报告, 标志着北京新机场从前期论证阶段转入全面实施阶段。北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场, 按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标规划建设。根据预测, 2020年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量130万吨、飞机起降量40万架次。北京新机场建设为国家重点工程, 是首都城市功能的重要支撑, 对推动北京南北城协调发展、建设中国特色世界城市、打造首都经济圈具有重要意义。

2012年7月出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》 (国发[2012]24号) 提出大力推动航空经济发展, 带动区域经济发展。鼓励各地区结合自身条件和特点, 研究发展航空客货运输、通用航空、航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流和依托航空运输的高附加值产品制造业, 打造航空经济产业链。同时提出, 选择部分地区开展航空经济示范区试点, 加快形成珠三角、长三角、京津冀临空产业集聚区。

《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出民航业是我国经济社会发展的重要战略产业。临空经济是民航业在经济社会发展中战略性作用发挥的体现和载体, 发展临空经济已经成为很多地方依托航空运输要素发展高端制造业和现代服务业, 带动整体经济发展方式转变的重要发展策略。围绕新机场建设, 北京提出大力发展临空经济, 打造新航城, 培育促进北京地区特别是城市南部地区发展的新战略增长极。北京市“十二五”规划纲要提出, 要实施好北京新机场、南中轴森林公园等重大项目, 超前规划北京新机场临空产业。北京市《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划 (2013—2015年) 》进一步提出, 要研究制定新机场临空经济区规划, 实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。

二、北京新机场临空经济区布局范围研究

1、北京新机场临空经济区发展的总体考虑

北京新机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场, 新机场临空经济区的战略定位不仅仅致力于打造业城一体的空港城, 更要着眼于北京城市南部地区发展、建设中国特色世界城市及首都经济圈的打造, 成为带动区域经济发展的引擎。

北京新机场临空经济区的发展要重点处理几个关系:一是处理好新机场临空经济区与首都国际机场临空经济区之间的关系。要加强统筹协调, 错位互补发展, 公平竞争, 多点合作, 实现共赢。二是处理好新机场临空经济区与大兴及周边园区之间的关系。注重功能区的融合发展, 加强产业链式连接和集群式发展, 形成合力。三是处理好北京临空经济区与河北临空经济区之间的关系。要发挥各自优势, 区域协调发展, 合理分工, 不搞恶性竞争和重复建设。

2、新机场临空经济区布局范围选择的原则

北京新机场位于北京市最南端、永定河北侧、京九线东侧、京台高速西侧, 地跨北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区, 距天安门直线距离约46公里, 距首都机场约67公里, 距天津机场约85公里。

北京新机场临空经济区的布局范围选择遵循以下原则:一是以大的交通或生态廊道作为划分边界。如京开高速公路、京台高速公路和永定河等生态廊道, 对空间的分隔作用很明显, 划分临空经济区时可以考虑将这些通道作为边界。二是根据与新机场的经济联系紧密程度, 按圈层式划定。按照临空经济区的空间布局规律, 按照各类功能区的布局划定圈层式的临空经济区范围。三是根据临空经济区的布局规律, 沿对外交通联系通道布局临空经济。新机场临空经济的发展将在多圈层同心圆的基础上沿交通廊道适当延伸, 在新机场的多条对外联系通道方向, 临空经济区的拓展将十分明显, 从而形成临空经济走廊。四是按照北京与河北协同发展临空经济的原则划定临空经济区。根据新机场的辐射范围, 打破行政区划的限制, 在北京和河北范围内进行合理的产业分工, 如可以利用河北城镇的制造业基础和地价优势, 发展制造业配套产业。

3、新机场临空经济区的布局范围方案

根据上述原则, 北京新机场临空经济区的布局范围可以大致划定为:北到东南部过境通道、西到京开高速、东至京台高速、南部以永定河—廊涿高速公路为界, 面积约300平方公里。新机场临空经济区基本位于以机场为核心、约10公里半径范围内的区域, 沿京开、京台、廊涿、新机场高速等大的交通廊道向外延伸, 主要包括北京市大兴区礼贤镇的全部、榆垡镇的大部分地区、庞各庄东部、魏善庄南部及永定镇南部地区, 以及河北省廊坊市广阳区的部分地区, 如图2所示。

三、北京新机场临空经济区的功能布局

新机场临空经济区的相关功能可以通过一些重点园区来实现。如紧紧围绕机场货运需求, 依托京津冀城市群的快速交通联络, 打造专业化物流园区, 大力发展物流、贸易、保税加工、保税研发、航空制造与服务等产业, 进一步打造综合保税区。结合京南高技术制造业和战略性新兴产业发展带建设, 大力发展航空材料、航空装备制造等高技术产业, 建设高技术产业园区, 发展现代航空服务业、航空会展和培训等产业, 打造临空型现代服务业园区。

在临空经济区周边为外围发展区, 北部总体上以南六环为界、西部以永定河为界、东至京台高速公路、南部到廊涿高速公路, 面积超600平方公里。外围发展区依托永定河绿色生态发展带, 发展高端商务服务业, 进一步发展特色金融服务业。结合各区域的建设基础, 打造服务于新机场临空经济区核心圈的生活居住、商务服务等配套功能区。利用永定河南岸固安等地距离新机场较近且开发成本相对较低的优势, 建设为高新技术产业配套的专业化产业园。依托新机场周边地区丰富的旅游资源, 大力发展旅游休闲产业, 打造旅游休闲品牌。

此外, 新机场临空经济区沿对外交通联系通道, 如京开高速、京台高速和新机场高速, 向外辐射, 带动周围地区发展。辐射圈范围包括北部南六环地区、南部永清县城地区、廊坊经济技术开发区。南六环地区, 依托南中轴商务文化发展轴, 高标准建设国际会展中心。永清县城结合现有条件, 主要发展现代制造业, 成为新机场临空经济区的配套协作区。廊坊经济技术开发区因空运条件大为改观, 由以前至首都机场的68公里改善为至新机场24公里, 具有临空指向的高新技术产业将获得较大发展。

参考文献

[1]龚健、陈育霞、杨屹:北京新航城带动首都经济圈经济发展的思考[J].当代经济, 2012 (11) .

[2]刘会:临空经济对促进首都经济圈一体化发展的作用探析[J].城市, 2012 (10) .

[3]谭淑霞、逯宇铎、雒园园:国内外临空经济研究综述[J].科技管理研究, 2012 (8) .

[4]北京市人民政府:北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[Z].2011.

[5]河北省人民政府:河北省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[Z].2011.

[6]北京市大兴区人民政府:北京市大兴区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[Z].2011.

[7]河北省廊坊市人民政府:廊坊市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[Z].2011.