道路交通安全专项施工方案

道路交通安全专项施工方案（精选8篇）

1.道路交通安全专项施工方案 篇一

(纳川段)

安全施工专项方案

园区大道（纳川段）改建路段K0+030～K0+860及匝道K0+000～K0+278.536段。

为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。

一、相关工程的交通安全目标： 杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。

二、制度保证

1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，现场设专职安全员。编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。

③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。

④坚持特殊工种持证上岗。

⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工作区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。

⑥设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。

⑦加强安全教育，提高员工安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。

⑧做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括民工）未经三级教育不得上岗。新工 业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。项目经理部保证检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行，在施工准备前、危险性大、季节变化、节假日前后等情况下必须进行安全检查。

⑨对检查发现的安全隐患，进行登记、整改、消项制度。定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的仿护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。

三、安全防范与保护措施

为了确保工程安全顺利，保障职工和沿线村民生命安全，及过往车辆的行车安全，特制定本方案：

1、边通车边施工路段安全措施

交叉口根据《施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法》在施工点300米处设置“前方施工300米”标志，距离施工点50米处设置“道路施工”、“车辆慢行”标志，在距离施工点30米处设置“限速5码”。

园区大道与匝道及周边道路相交共计6处（含左右幅，详见附表），在施工点50米处设置道路施工、车辆慢行标志，允许通行的交叉口在距离施工点10米设置“停车让行标志”。

对于穿越园区大道或匝道等人员集中和车辆交密集路段设置1.2 其中外侧设置0.2米高的护脚条形基础，面向通车路段一侧隔离版面设置安全标语、文明施工用语。

由于本施工段上下班时车流量大，因此交通管理的好坏，直接影响到行车安全及工程能否顺利进行。严格按照GB5768-1999的标准设立交通安全标志，在施工车辆通行各路口、交叉口、人员密集地段设置交通安全警示标牌，必要时在施工期间每天安排专人员在各主要道口、交叉口及交通繁忙人员密集地段进行车辆的通行指挥，以确保行车及人员安全。另外要对路面进行清扫检查防治土石伤人。

2、半幅通车路段保证措施

在路面施工及附属工程施工期间，实行半幅通车半幅封闭施工，始终保证36米路基有半幅保证通行，主车道12米双向通行，两侧有分隔带侧石隔离，6米处设置黄色临时车道分隔线，禁止超车，限速通行辅车道2.5米双向通行。

改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产除应遵守相应的规定外，还必须加强对通行车辆和施工车辆的安全管理，确保施工、交通安全。在边通车、边施工路段的两端及中途出入口处，应设专职人员指挥交通。

在施工路段的两端设置“道路封闭”、“向左改道”及其延伸一定安全距离外，应竖立显示正在施工的“道路施工”“限速5码”警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通流量等情况确定。改建施工作业范围的边缘，在夜间应悬挂红灯示警标志。

在拓宽地段，如需在原有道路上运送土石方或工程材料时，宜采用机动车辆运输。应设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清扫工作，防止车辆碾飞土石伤人、雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏道路,清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志作用的工作背心等，方可上路作业。

半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置“向左行驶”指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，夜间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过300~500米为宜。当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。

在厂区点或公共场所附近开挖沟槽时，应按公共场所设施的标准设置牢固护栏和跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯。在旧桥的两端应设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯。

反光背心：50个 锥形筒：100个 减速带：12处 警示灯：6个 路栏：1000m 隔离墩：12处 警示带：300m 12个：“道路施工”、“车辆慢行”、“限速5码”、“停车让行”、“指示方向”、“减速慢行”、“前方施工”、“人行通道”、“注意安全”、“强制减速”、“向左改道”、“前方施工300米”等

3、机械及人员保证措施

(1)运输车辆驾驶员与现场施工人员，必须严格遵守道路交通有关法规，积极配合交警和交通管理部门，服从指挥。认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，驾驶运输车辆驾驶员及现场作业人员的法规意识。必要设置现场交通指挥人员，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不得随意在车辆通行的车道上停留。

(2)所有进入施工现场的运输车辆必须“三证”齐全，并确保其安全性能。现场施工车辆必须按规定装载，严禁超载、超速，行车途中不得有抛、洒、滴、漏等现象。施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。各运输车辆驾驶员与机械操作手，认真做好车辆机械的保养工作，确保车况良好。车辆必须做到转向、灯光设施良好，整车性能良好，带病的车辆不得上路作业，车辆标志标牌等必须清晰醒目并具有反光能力。所有进入施工现场的自行式机械设备，必须经过安全性能的检测，合格后方可进行作业。驾驶员、操作手，必须随身携带有效证书，不

施工运输车辆必须悬挂统一的施工标志，干燥季节运输粉状或有挥发性村料时必须覆盖蓬布。严格遵守交通规则，禁止在暴雨、大雾、强风、昏暗等不安全因素的条件下施工。各交叉路面及现场施工路段，必须设立明显的警示标牌，作业班组应在施工前将有前情况报项目安全科审批，经验收后方可作业。

(3)运输车辆进入园区大道或匝道平交叉口时，限速5公里/小时，严禁超速、超载，严格酒后驾驶、疲劳驾驶。施工车辆途经狭窄及情况复杂路段时，驾驶人员应注意观察周边情况，及时行车让道，途经道口、交叉口时，要做到“一停、二看、三通过”。车辆机械进入施工区域时，要观察路面情况，注意来往车辆与行人，进入视角盲区，要鸣喇叭警示，确认安全后方可行驶。

机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。

(4)做好交通安全宣传工作，与运输车辆驾驶员和机械操作手签订安全生产责任书，以明确责任。

4、发生事故的现场处置程序

(1)当发生交通安全事故时，现场作业人员与驾驶员应立即报告 110或交警队电话报警，项目部有关负责人，必须立即赶到现场，组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。

(2)应急救援人员到达现场后，首先查明现场有没有伤亡人员，并以最快的速度将其救离事故现场，交由急救中心的医务人员或急送医院进行救治。

(3)积极配合交警部门进行事故调查处理，查清事故原因，不得以各种理由干扰或阻挠交警办案。

(4)事故处理结束后，项目部应当及时组织力量进行检修，及早恢复生产，减少损失。

四、文明施工

1、认真贯彻落实国家环保工作“三同时”的制度，执行环保工作法规规定，并从思想上高度重视，抓好建设中环保工作，确保当地人民的身心健康。

2、尊重当地风俗习惯，提倡入乡随俗，公司要求员工尽快适应新环境，主动和群众搞好关系，增进团结。

3、要求职工具备良好的职业道德、职业纪律，树立文明施工的良好企业形象。

4、做好工地管理，开展健康的文体活动和劳动竞赛，最后做到奖惩分明。

5、确保施工范围内场地整洁，对废弃的材料及垃圾集中堆放，6、施工现场封闭交通的标志、栏杆、彩旗等摆放整齐，前后场设警示牌派专人指挥，疏导车辆。现场设备在指定位置摆放整齐。

7、施工时注意沿线的植被破坏、水土流失及环境污染，施工现场生产、生活垃圾的丢弃应统一放置指定地点、集中清运。

五、通过多种手段进行施工信息发布，提醒安全行驶。

1、在园区大道施工路口前方设置致歉牌、施工公告牌。

2、与路政管理部门联系，发布施工路段的改道减速信息，提醒司机提前作好减速、改道准备。

3、在施工地段设置五区（警告区、过渡区、缓冲区、作业区、终止区），根据区域不同设置响应的安全标志牌。

警告区：距离作业区500——300m，设置“前方施工，500 m”警示标志；

过渡区：距离作业区300——500m，设置“前方施工，300m”、“左道封闭”标志；

缓冲区：距离作业区50——0m，在缓冲区起点每隔10m 放置反光锥进行线型诱导，放置“禁止超车”、“向右改道”标志，并设置向右改道标志车。

作业区：在作业区起点处布置路挡，布设施工警示牌、文明施工措施防护栏，并在防护栏上悬挂红色警示灯。在交通开放的半幅每隔10m设置反光锥形成交通路标。

六、环境保护措施

环境保护是生态平衡的保证，是我国重要国策，为了减少或避免施工对环境的破坏，杜绝污水、粉尘污染，减少噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环保工作，采取如下措施：

1、督促全体职工自觉做好环境保护工作，并认真接受建设单位和环保部门的监督指导。

2、加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，需排放时，必须经过处理，并经有关部门同意后送到指定地点掩埋或销毁，施工的工程废料、垃圾及时清理，并运弃于规定地点进行处理。

3、不乱挖乱弃，夏季天气干燥，注重施工道路洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止填料因雨水剥离造成污染。

4、为减少粉尘对周围居民及农作物的影响，对施工运输道路及便道每天要定时进行3-5次洒水以减少粉尘污染。

5、对施工机械和运输车辆，经常进行维修和保养，使其噪音降低到低限度，施工现场要科学合理安排各道工序的作业时间，尽量减少夜间作业，如确需夜间施工的，将施工方案报监理工程师，经批准后方可进行夜间施工。

6、对路基清基表土的堆放，首先调查选择合理的场地，做好排水及防护措施，合理堆放，需回填耕植土的相关工程完成后及时回填，减少堆放面积，防止污染河流渠道。、施工时注意做好排水系统，弃碴场加设挡碴墙，防止雨季水土流失，污染环境或河流；在工程竣工后，按设计要求进行绿化或还田于民，创造美好环境。

8、工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临建，并将上述垃圾弃至监理工程师指定地点。

9、营造良好的生活环境，对施工现场的生活区，设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生处理，同时在生活区内种植花草、树木，美化生活环境。

2.道路交通安全专项施工方案 篇二

根据国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》第二十六条所指的七项分部分项工程可知,危险性较大的工程包括基坑支护与降水工程、土方开挖工程、模板工程、起重吊装工程、脚手架工程、拆除与爆破工程以及其他危险性较大的工程。深基坑工程因其自身独有的区域性、个体差异性、复杂性和不确定性,一般会涉及到基坑支护与降水工程、土方开挖工程两项分部、分项危险性较大工程。由此可见,在深基坑施工过程中,风险因素分布较广、较散、较多,编制安全专项施工方案是目前预防和遏制施工生产安全事故发生的有效手段之一。现今,深基坑工程安全专项方案编制水平普遍较低,现有的诸多方案存在着内容不全、措施不完整、针对性不强、风险分析不到位等缺陷。

1深基坑工程安全专项方案的意义及主要问题

1.1编制深基坑工程安全专项方案的重要意义

坍塌安全事故每年来频繁发生,造成的死亡人数居高不下。2014年,我国共发生房屋市政工程生产安全较大及以上事故29起、死亡105人,2015年,我国共发生房屋市政工程生产安全较大及以上事故21起、死亡人数达81人;2015年与2014年相比,房屋市政工程生产安全较大及以上事故起数同比下降27.59%,死亡人数同比下降22.86%[1]。分析具体原因是:2015年各地住建部门按照全国建筑安全生产电视电话会议要求,以“减少事故总量,遏制较大及以上事故”为工作宗旨,硬性规定无论是县城还是乡镇,只要基坑开挖深度超过5 m,必须编制安全专项方案,并组织专家进行现场论证。由此可见,安全专项方案对于危险性较大的工程可起到以下作用。

1.1.1改良施工操作陋习

经过编制安全专项施工方案、专家论证然后再施工的程序之后,施工安全技术人员对施工现场的布局、施工程序、危险因素掌握得非常明白,哪些地方需要特别注意、哪些地方需要快速施工等也心知肚明。即使遇到什么问题,也会根据专项方案中应急准备方案指挥得游刃有余。这在很大程度上消除了建筑工人想怎么操作就怎么操作的陋习,也在很大程度上保证了施工的规范性。

1.1.2提高对危险源的重视程度

通过编制、审查、审批、论证、实施、验收安全专项施工方案等过程,可让管理层、监督层、操作层及广大施工现场一线员工充分认识危险源并提前防范各种风险因素,在某种程度上可提高安全思想意识。

1.1.3落实安全生产责任制度

安全专项施工方案在编制的过程中,具体明确了各方的安全生产责任制度,确保了安全专项方案的顺利实施。

1.2目前深基坑工程安全专项施工方案存在的主要问题

1)编制内容不全。深基坑工程安全专项施工方案涉及分部分项工程危险性较大、工程较多,针对不同的分部、分项,所要求的内容也不一样,且每个分部、分项都有其各自的施工方案、特定的内容和相对固定的格式。现今,有些编制人员不清楚深基坑专项方案应该具备哪些内容,编制出的方案要么缺少电梯井和塔吊的保护措施,要么缺少监测报警值,要么缺少现场技术人员的安全质量措施和管理要点等关键内容。

2)针对性不强。编制一份可行性的深基坑专项方案,需要熟练规范标准要求和基坑支护设计图纸、了解施工环境和施工条件、清楚施工场地的布局和施工工艺顺序后,才可着手文字方案的编辑。然而有些方案编制人员不遵循上面的程序,主要表现在不认真解读施工图纸上,因此,编写的施工方案不符合工程实况,不满足施工现场条件;还有的深基坑安全专项方案没有从“安全质量控制”角度去设计施工方案的编制框架,因此出现了方案针对性差、可操作性差和标准性差的“三差”现象。

3)风险分析不到。目前,大部分安全方案编写人员都以现有的施工图纸和勘察报告为主要资料,对施工过程中存在的或可能发生的风险进行分析。但实际情况是,一份资料无法将施工现场尤其是基坑与周边环境的关系交代客观、详细。施工编制人员不进行现场踏勘,将会忽略掉潜在的风险因素,由此导致一些重大危险源的漏写的情况经常发生。

2如何编制深基坑工程安全专项施工方案

2.1深基坑工程安全专项的编制内容

一份完整的深基坑工程安全专项方案应包括:工程概况、工程地质与水文地质条件、风险因素分析、工程危险控制重点与难点、施工方法与主要施工工艺、基坑与周边环境安全保护要求、监测实施要求、变形控制指标与报警值、施工安全技术措施、应急方案和组织管理措施等[2]。

上述风险因素分析、工程危险控制重点与难点以及基坑与周边环境安全保护要求是施工方案编制的重点内容。针对具体的工程要有针对性的分析,内容编写需重点突出、详略得当。

2.2工程概况描述要点

工程概况主要分为两个部分:一是专项方案编制依据;二是深基坑工程概况。专项施工方案的编制依据主要有基坑支护图纸,地勘资料,以及现行国家、行业、地方相关的技术规范和规程;深基坑工程概况包括基坑工程简介、主要的基坑支护结构形式、基坑降水系统的构造图以及基坑的周边环境。针对具体工程所写的工程概况需条理分明,详略得当。

2.3风险因素分析及工程危险控制重点与难点

深基坑工程涉及到基坑支护、土方开挖和降水三个分部、分项危险性较大工程,危险源的分布较散、较广。而根据危险源在事故发生,发展过程中的作用,将危险源分为第一类危险源和第二类危险源,深基坑工程的第一类危险源主要对建筑物沉降、水压力、爆炸等因素进行分析;第二类危险源主要对高处坠落、机械伤害、物体打击、火灾电击等因素进行分析。故在编制安全专项方案前,必须踏勘现场,熟悉勘察报告、设计图纸以及考察施工环境,充分对深基坑工程的各种危险源进行预测,然后对这些风险因素做出具体、详细的分析,列出危险源控制的重点和难点,针对不同的危险源列举应采取的相应措施。最后,将对危险源的分析,安全、质量控制措施、事故预防处理措施以及应急措施进行系统化阐述,从而形成条理清晰、层次分明的安全施工专项方案。

2.4监测实施与变形控制指标及报警值

深基坑施工过程中,不是所有的风险因素都能预测到。主要原因有:1土方开挖涉及到的施工作业组较多,容易造成施工混乱的局面;2基坑降水易导致周边建筑物的沉降与开裂。而这两大风险源都处于动态中,如何将失控状态转变为可控操作,监测就显现出了它该有的作用。对监测数据进行实时采集、反馈、分析,可及时了解施工现场的情况,最后的分析的结果还可指导施工,这从更高层次上确保了施工的安全性。

3结束语

深基坑安全施工是建筑基础工程中的重点项目,它的成功与否,不仅对整个建筑项目的成本、工期、质量等方面有着重大的影响,而且对施工人员、施工设备和周边环境有着不可忽视的作用。认真编制安全专项方案,是积极防范和遏制深基坑工程生产安全事故发生的有效手段之一。

摘要：本文从深基坑工程对于整个建筑施工的重要性出发,剖析了当前深基坑工程安全专项施工方案中存在的问题,提出深基坑工程安全专项方案的编制内容,以可行性和可操作性为核心阐明了方案各项内容的编制要点,提出了针对不同的危险源编制相应的辨识方法。

关键词：深基坑,工程安全,专项方案,编制

参考文献

[1]2014年1月-2015年12月全国房屋市政工程生产安全事故情况通报[R].北京:住建部,2016.

3.浅谈高支模专项施工方案以及施工 篇三

关键词:高支模专项施工方案施工

中图分类号:TB3文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)06(a)-0080-01

1 模板支架立杆稳定性计算

立杆稳定性计算公式σ=N/ΦA≤f,N为立杆的轴向压力设计值,A为立杆净截面面积,Φ为轴向受压立杆的稳定系数,由长细比λ=l0/i查表得到,i为立杆截面回转半径。

按照《扣件式规范》JGJ130—2001,立杆计算长度10=Kuh,K为计算长度附加系数,其值为1.155;u为考虑支架整体稳定因素的单杆计算长度系数,参照《扣件式规范》表5.3.3,u值可取1.7;h为立杆步距,10=Kuh=1.155×1.7×h=1.9635h。

按照《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008,立杆计算长度10=h(h同上)

由此可见,JGJ130-2001确定的计算长度是JGJ162-2008确定的计算长度的两倍,长细比λ也是两倍,由长细比λ确定的稳定系数φ是0.5倍,立杆承载应力σ是两倍。

按JGJ130-2001确定的立杆承载力更偏安全。

2 模板架体水平杆中存在水平力

钢管扣件式支模架,由垂直立杆、水平杆、斜杆、扣件等组成,支架顶水平杆上的垂直荷载向立杆中心平移,就得到沿着立杆轴线的垂直荷载及立杆横截面上的弯矩,此弯矩和立杆相交的水平杆轴力平衡,这就是水平杆上形成轴力的原因之一;振捣砼的侧压力,风荷载等也在水平杆中形成轴力。

水平杆轴力要有清晰的传递路线,传递到架体之外,否则水平杆受到的较大轴力,将会导致水平杆与立杆连接的扣件失效,立杆计算步距增大,立杆中产生较大的弯曲应力,大大降低立杆垂直荷载的承载力。

模板架体坍塌的重要原因就是水平杆轴力设有可靠地传递到架体之外。水平杆的端部应于剪力墙或柱顶紧顶牢,无处可顶时,宜在梁底受荷较大的立杆上沿梁跨方向设置连续竖直剪刀撑,在另一方向每隔四排设置一道竖直剪刀撑。

3 模板支架面竖向标高

确定模板支架面竖向标高要考虑支撑架支承地面沉降变形量△1的影响;支撑立杆弹性压缩变形△2=NH/EA的影响(N为立杆轴向力,H为立杆实际高度,A为立杆截面面积,E为立杆弹性模量);支撑立杆接头处的非弹性变形△3=nδ的影响(n为立杆实际高度H范围内接头数量,δ为立杆接头处非弹性变形值,可取为0.5mm);支撑立杆由温度引起的线弹性变形△4=H.α.△t的影响(α为立杆线膨胀系数、△t为钢管计算温差)。当竖向变形总量超过10mm,应考虑在设计支撑高度上有预留量。

4 支承面验算

支承面是砼楼面时,除了验算立杆底部砼板局部承压以及砼板冲切承载力外,还宜验算楼面抗弯承载力。

5 高支模施工中的问题

5.1 操作工资质问题

高支模承重支撑架搭设属于特种作业范围,应由经过专业培训、考试合格、持证上岗的架子工完成。事实上,搭设支撑架的操作往往由不具备上岗条件的木工替代,这样给高支模的安全埋下事故隐患。

5.2 钢管扣件质量不符合要求

钢管实际壁厚往往小于设计壁厚,钢管上有孔眼,扣件有裂缝变形,螺栓出现滑丝等。

5.3 立杆接长

立杆接长有的不是采用对接扣件连接,而是采用搭接连接,违反《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008中6.2.4强制性条文规定。

5.4 扣件抗滑承载力

扣件抗滑承载力大小取决于扣件螺栓拧紧扭力矩值,拧紧扭力矩值不应小于40N·m,不应大于65N·m。扣件抗滑承载力是否达到设计要求,要用力矩板手检查扣件螺栓拧紧扭力矩值。工程上往往力矩板手数量不足甚至没有力矩板手,不能满足施工要求。扣件抗滑承载力是否满足设计要求,留下悬念。

5.5 水平杆的问题

与立杆连接的纵横水平杆不贯通,甚至一方向设置,另一方向不设置。

5.6 剪刀撑问题

剪刀撑下端没有伸到支承面与立杆用扣件连接,中间与立杆连接的扣件过少,上端没有到达立杆顶部用扣件与之连接。剪刀撑搭接长度不够,部分搭接只有300～500mm,小于规范不小于1M的规范。

5.7 扫地杆问题

纵向扫地杆距立杆底座高度不符合小于等于200mm的规定,有些工程甚至不设扫地杆。

5.8 交底问題

技术交底、安全交底往往是形式,没有深度,不能发挥应有作用,操作人员没有明白应该怎样做,应当注意事项。施工项目部应当依据《高支模施工方案》、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162—2008、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001、《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91等,对操作人员作详细的书面交底,履行签字手续、存档。

5.9 安全检查问题

高支模搭设中存在的安全隐患应由专职安全检查人员督促整改。事实上,专职安全检查人员往往不到位或不能充分发挥作用,未能起到检查、督促、落实整改的作用,安全隐患不能及时消除,应当清醒认识到专职安全检查人员在高支模施工过程中的重要作用,配置具有相应职业技能、职业道德的专职安全检查人员,在实际工作中,不放过任何一个安全隐患,这是高支模施工顺利进行的保证。

5.10 验收

高支模搭设完成,施工单位应自检合格后报请监理验收,履行安全职责。

5.11 砼浇筑观测

砼浇筑时,应派有经验的专职人员观察模板及其支撑系统的变形情况,发现异常现象时,应立即暂停施工,并将施工人员撤离危险区域,待彻底排除安全隐患后,恢复砼浇筑。

6 结论

高支模施工发生倒塌事故时有发生,造成人员伤亡占建筑工程事故死亡人数的比例相当之高,施工企业应高度重视,首先要周密设计高支模施工方案,其次,严格按照经过专家论证和审查的施工方案进行施工、验收,只有这样才能避免高支模施工发生安全事故。

参考文献

[1]建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJI30—2001建筑施工模板安全技术规范JGJI162—2008.

4.道路圆涵管施工专项施工方案 篇四

一、沟槽土方开挖：

1.沟槽开挖前的准备工作：

(1).根据设计图纸的设计要求进行测量放线，定出中心桩、槽边线。

(2).先查明段地下管线及其它地下构筑物情况，会同有关部门作出妥善处理，确保施工安全

(3).沟槽开挖前应做好沟槽外四周的排水工作，保证场外地表水不流入沟槽。

(4).按工程监测要求，开挖前先布置各种类型的观测点，并测定初始资料。

(5).准备好所有的机械设备及场内外运输道路，以利土方开挖工作连续快速完成。

2.沟槽开挖方法：

(1).土方开挖采用自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5，喷射10cm厚素混凝土硬化坡面。

(2).开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进行，开挖深度3.0m以内的采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采用挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。

(3).沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。

(4).沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。

(5).土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理方法。

3.沟槽排水措施：

(1).在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。

(2).开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外

(3).在沟槽开挖过程中出现的渗漏水应及时进行处理，处理的方法为：

A.渗漏水较少时，直接封堵；

B.渗漏水较大时，在沟槽外侧施工摆喷或灌浆止水。

4.开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。

5.沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。

6.土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余泥运至弃土场。

7.本工程沟槽放坡段采用C15喷射混凝土支护，护坡施工前，必须用人工对边坡进行夯实修整，以免边坡失稳，喷射混凝土时由下而上进行，施工严格按喷射混凝土工艺进行，配合比的设计严格执行相关规范。

8.夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

二、土方回填：

1.待管道安装完成并经验收合格后，方可进行土方回填。

2.回填材料选用合适的并经监理确认的挖出土或经试验合格的外运材料。回填前，确保沟槽内无积水。不得回填淤泥、腐植土、冻土及有机物质。

3.土方回填采用分层对称回填分层夯实的方法，每层回填厚度不大于300mm。

4.回填土夯压密实度达不到要求的密实度时，可根据具体情况加适量石灰土、砂、砂砾或其他可达到要求密实度的材料。

5.回填管道两侧土方时应避免碰撞管道以免损坏，每层回填完后，采用打夯机夯实。

5.道路交通安全专项整治工作方案 篇五

为深刻汲取近期辖区交通安全事故沉痛教训，进一步强化道路交通安全管控，有效防范道路交通安全风险，彻底整治道路交通安全隐患，经党委政府研究决定，集中开展专项整治，特制订本方案。

一、工作目标

通过集中整治实现三轮车等车辆交通违法行为明显减少，引发的道路交通事故起数明显下降，道路交通隐患问题明显解决，安全驾驶和文明驾驶行为蔚然成风，坚决杜绝三轮车等车辆引发较大以上道路交通事故。

二、整治时间

即日起至2021年9月底

三、整治重点

（一）车辆安全：辖区内所有三轮车、两轮车

（二）道路安全：场镇、国省干道、乡村社道路

（三）驾驶安全：无牌无证、违法载人、超员超载、非法从事客运、不带安全头盔等交通违法行为。

四、整治措施

（一）开展车辆安全大摸排。

以村（居）为单位，开展辖区车辆大摸排，包括：营运机动车、摩托车、电动两轮车、电动三轮车、三轮车、拖拉机等。逐一核查上述车辆牌证、驾驶人和车主基本信息，建立台账，督促车主在7月31日前办理注册登记、退回商家或作报废处理。[责任单位：交管岗、各村（居）]

（二）开展道路安全大整治。

按照道路交通隐患大排查、大整治工作要求，结合职责分工，镇交管岗负责将辖区县道交通安全隐患上报区行业主管部门，并负责乡道安全隐患排查。村（居）负责村社道路交通安全隐患排查整治。[责任单位：交管岗、派出所、各村（居）]

（三）开展驾驶安全大查处。

根据我镇三轮车交通违法行为和事故发生的特点和规律，严查三轮车无牌无证、违法载人、超员、非法营运、报废车辆上路等严重违法行为。用好村（居）劝导员，村社干部上路劝阻违法载人、不戴安全头盔等违法行为。从重处理无牌无证、货箱载人、酒驾醉驾等严重交通违法行为。镇交管岗向派出所提供车辆底数台账，方便派出所执法检查。[责任单位：派出所、交管岗、各村（居）]

（四）开展专项宣传。

驻村领导要及时组织村“两委”班子、小组长和群众代表召开专题会议，传达各级近期关于道路交通安全的指示安排，带头宣传文明驾驶、安全驾驶。交管要精心整理有关道路交通的音视频和宣传资料，分发各村。驻村组长和队员积极指导所驻村宣传工作。各村（居）充分利用“村村响”、居民微信群、朋友圈等媒介营造强大宣传声势，在显著位置悬挂安全横幅。在签订《承诺书》的同时对三轮车等驾驶人进行“面对面”“点对点”宣传教育。[责任单位：交管岗、各村（居）]

五、时间安排

（一）宣传发动阶段（7月2日至7月31日）。

摸清上述车辆底数，登记造册。逐一签订责任书，动员及时注册登记、退回商家或作报废处理。

（二）集中整治阶段（8月1日至9月15日）。

协同派出所开展路面检查，对上路行驶的无牌无证上述车辆一律扣留，一律依法处置。

（三）巩固提升阶段（9月16日至9月30日）。

深化上述车辆安全隐患排查，严查各类违法行为，总结经验，广泛宣传，建立长效监管和劝导机制。

六、工作要求

（一）深化认识。

牢牢守住“发展决不能以牺牲安全为代价”的红线，深刻汲取近期道路交通安全事故惨痛教训，充分认识到当前道路交通安全工作的严峻性、复杂性和紧迫性。

（二）扛牢责任。

各村（居）要严格落实好属地监管责任，认真排查、据实填报、务实劝导，此项工作纳入镇对村（居）考核。交管岗要做好指导督促，并配合公安部门执法检查。驻村干部要下沉一线，积极协作。

6.道路交通安全专项施工方案 篇六

专项整治工作方案

为了贯彻落实国务院关于进一步加强道路交通安全工作电视电话会议精神，预防和减少学校及师生交通安全事故，杜绝群死群伤重特大恶性事故，根据《云南省道路交通安全专项整治工作方案》要求，结合我省教育实际，决定在全省范围内开展学校道路交通安全专项整治工作，具体方案如下：

一、指导思想

以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大精神，坚持“预防为主、防治结合、各负其责、综合治理”的原则，督促各级各类学校广泛开展交通安全和交通法规宣传，提高广大师生的交通安全意识，彻底整改消除校内道路交通安全隐患，大力加强校内基础工作，改善校园道路行车条件，创造安全畅通的道路交通环境。

二、工作目标

通过学校道路交通安全专项整治，使各级各类学校道路交通安全事故明显下降，学校校园及周边事故多发点段和安全隐患点段得到有效治理，学校道路交通秩序和行车条件明显改善，学校交通安全宣传工作显著加强，广大师生交通安全意识普遍增强，配合当地政府初步建立以“交通安全村”、“交通安全社区”、“交通安全学校”为载体的交通安全宣传网络。

三、组织领导

组长：金明华

副组长：伏虹 尹娟 李翠花

组员：校安办全体成员

领导小组下设办公室负责指导和督查各校专项整治工作，办公室主任由各校区校安办主任负责。

四、专项整治工作范围

校门口及周边道路、校道、教学区、操场。

五、专项整治工作的步骤和措施

（一）组织部署阶段（2016年3月21日至5月15日）。要深入排查学校及周边道路交通安全存在的问题，认真制定专项整治工作实施方案，部署学校及周边道路安全专项整治工作。

（二）治理整改阶段。学校要开展交通安全知识讲座、图片展览等多种形式，向广大师生开展交通安全宣传教育活动。同时进行自查自改，消除学校校园及周边交通安全隐患，治理校园及周边地区事故多发点段和安全隐患点段，并协助有关部门做好“交通安全学校”建设工作。

（三）督查验收阶段。我校将对各校区专项整治工作情况进行检查，对成绩突出的给予通报表扬，对工作不力、安全问题突出的给予通报批评。

六、专项治理的要求

（一）提高认识，加强领导。从讲政治、促发展、保稳定的高度，充分开展学校交通安全专项整治工作的重要性、必要性，把这次专项治理作为需要迫切解决的突出问题纳入重要工作日程，采取一切必要措施，保障治理工作落到实处。

（二）加强宣传教育，建立长效机制，巩固整治成果。在专项整治工作中，学校要把学生交通安全教育纳入日常工作，当作一项重要工作来抓，通过广泛号召、典型引导、学习培训、检查评价、总结表彰等方式，组织推动这项工作的开展。

7.道路交通安全专项施工方案 篇七

滨河西路南延四标段桩号K19+445.782处文源路跨线桥,K21+109.834处清东路跨线桥。

文源路、清东路跨线桥匝道道路紧靠汾河西堤,道路匝道整体为填方道路。

1)文源路跨线桥南北向A,B匝道总长550.243 m,填方高度最高7.863 m,C,D匝道总长502.462 m,填方高度最高8.373 m。

2)清东路跨线桥南北向A,B匝道总长584.011 m,填方高度最高2.985 m,C,D匝道总长643.092 m,填方高度最高2.985 m。

2 编制依据

1)设计施工图;

2)施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规定;

3)工程现场的平面布置及气候条件;

4)CJJ 1—2008城镇道路工程施工与质量验收规范。

3 施工准备

3.1 人员组织

1)技术人员及主要施工人员及时进场,并随时调整人员和机械的不足。

2)定期对劳务人员进行安全教育,按时给劳务人员发放劳保用品。

3.2 施工技术准备

1)技术人员在开工前,仔细阅读施工图纸,施工规范等相关的技术方面资料。

2)测量人员对各控制点进行仔细校对及复测。

3)在施工前,现场技术人员要向施工队各班组进行书面技术交底。

4)进场前,施工机械设备应由专业维修人员提前进行检修,确保设备完好,并配备一定数量的电工、维修人员,以保证施工过程中机械完好及施工安全。

4 现场试验准备

1)匝道回填土前,对不同来源的土质进行取样试验。

2)土料填料过程中,土质不同时,应及时取样进行检验。

5 施工现场机械设备

1)土方运输机械:挖掘机3台、Z50L装载机2台、自卸汽车6辆。

2)土方摊铺机械:平地机2台、推土机2台。

3)土方压实机械:振动压路机1台、光轮压路机1台、冲击压路机1台。

4)洒水机械:洒水车2辆。

6 施工方法

6.1 测量放样

根据设计图、施工工艺放出道路中心线,根据道路横断面及填方标高放出边桩线。每隔20 m钉一个木桩,木桩上采用油漆做好桩号的标记,放出道路坡脚线,并用石灰撒出填筑边线,填筑边线并标出松铺高度,以便控制填土厚度。道路中线桩直线部分每20 m一个,每100 m设一个永久性固定桩。

6.2 施工原则

1)匝道回填施工,集中力量连续快速施工,分段完成。

2)雨季尽量不进行匝道填筑施工。

3)做好防排水措施,路堤两侧做好排水沟及坡面防护。

4)匝道分层进行填筑,每层填筑完成,请监理代表到现场对回填层的宽度、厚度、压实度进行检测,经检验压实度符合规范要求,才可进行下一层回填施工。

6.3 施工工序

填方施工工艺为:施工现场准备→填方路基处理→土方运输→机械摊铺→机械碾压→压实度检测。

1)施工前现场准备:a.根据试验段选用机械最佳组合、碾压速度及遍数、回填每层土质的松铺系数及含水量等。用于指导施工现场施工。b.填筑整个横断面均采用水平分层法施工,依次逐层向上填筑。c.现场土方填筑,采用平地机进行分层摊铺,摊铺的厚度按照规范要求进行。压路机进行碾压施工。避免扬尘,洒水车随时进行洒水,并保证回填土方的含水量。

2)填方路基处理。本工程匝道施工为耕地,应清理路基回填范围内的植物根、杂草以及种植土,种植土清理深度为30 cm,以免不均匀沉降导致路基破坏。根据设计要求,基底干插50 cm片石,其上铺30 cm碎石,以保证匝道填方稳定。

6.4 基底压实

基底压实度应符合路基施工规范及施工图纸的规定,路基填方0 cm~30 cm压实度不小于96%,30 cm~80 cm压实度不小于96%,80 cm~150 cm压实度不小于94%,150 cm以上时,压实度不小于93%。

6.5 填料的选择

1)土方填筑材料。

填料土方采用符合规范及设计要求,采用好土,严禁使用含草丛、种植植物根、有机质土、腐殖质的土等。路基底采用1 m干插片石,其上铺30 cm砂砾。

2)填筑施工方法。

a.如因条件限制,路基填土不能采用单一材料填筑,必须采用两种以上土进行填筑。

b.不同类型的土,不得混填,应采取分层填筑,按规定要求,分别达到其规定压实度。路基全宽断面每一层必须采用同一种填料填筑,压实后的填筑层连续厚度应不小于50 cm。

c.路基纵向回填土质改变时,必须在土质变化处施工成斜面衔接,分层错开,各层搭头长度不少于2 m,以免发生人为的横向接缝。

d.填筑土料应在整个匝道横断面分层进行填筑,摊铺的松铺厚度以试验段为准。最佳回填厚度为30 cm。

e.匝道填筑时,从最低处开始分层填筑并压实;匝道回填纵坡在12%以内,符合设计要求,不留设台阶。

f.匝道在填筑时严格按照设计要求的高程回填,为保证回填处的排水,匝道上做2%横坡。

6.6 摊铺及碾压

1)填筑料运输到匝道填方处,由自卸汽车运输,按照每层30 cm的松铺厚度安排卸料,卸料车由远及近卸料,一层卸料完成后,即停止卸料,采用平地机和推土机进行摊铺和整平。

2)摊铺时,应先由质检员对土料的含水量进行现场检测,保证含水量在±2%之内,如有偏差,回填料可采取洒水或晾晒,符合规范要求含水量。

3)土料检验合格后,采用推土机进行粗平,用平地机进行精平;质检人员和施工人员随时控制松铺厚度、宽度、平整度,直到符合要求后,才能进行碾压。

4)试验路段每层松铺厚度,必须注意不得违反施工规范,即高速公路和一级公路不能超过30 cm,二级以下公路不超过50 cm。

5)碾压时,在匝道横断面上进行全幅压实及纵向分层压实,直线路段碾压由两边向中间,曲线路段碾压由内侧向外侧。接头部位应重叠1/4~1/3轮迹,如果采用三轮压路机则接头部位应重叠后轮的1/2。

6)先稳压,后振动压,先用光轮压路机进行稳压后,再采用振动压路机碾压。碾压车辆采取纵向进退式碾压,碾压横向及纵向接头轮迹重叠为0.4 m~0.5 m。

7)分段纵向压实,纵向接头的碾压轮迹应重叠1 m~2 m,以保证接头处平顺。

8)碾压时,机械宜采取纵向退行方式,不得在碾压过程中掉头,防止机械调头时搓挤土体,并使压实后的土体被翻松。

9)确保碾压均匀,做到无漏压,对于压路机不能作业的死角地带,要采取补压措施,如:利用小型冲击夯锤,以保证与大范围内压实度相同。

10)碾压中要为试验取样创造条件,使压实度的检测能及时有效地进行,对于检测后确认未达到压实度要求的地方,要保证补压达到要求。

11)平整护道:边坡脚的护道,可以由平地机平整,在路堤边坡刷好后,沿坡脚护道纵向粗平,使护道纵向坡度与路基纵坡大致吻合。如护道横坡需整平时,将平地机仍纵向在护道上行驶,调整刮刀以平整护道横坡,以达设计要求。

7 匝道压实度检验

1)匝道压实度根据规范要求采用环刀法取土样进行检测,最大干密度和最佳含水量以试验室检测数据为准,并作为施工过程中压实度的控制;

2)由质检人员在施工现场对各填层的压实度进行检验,达到规范要求的压实度后,方可进行下一层填筑。否则需要继续进行碾压,直至达到规范要求。

8 沉降及位移观测

1)匝道填筑在施工中和竣工后,由于自身重力作用和土体的压缩而产生的自然沉降量,目前尚无较精确、简易的计算方法,因为路堤自身沉降要考虑的因素较多,是一个比较复杂的问题。除路堤高度、填料类型、填料压实度都会影响施工中及施工后沉降以外,还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降及路面荷载(指路面结构层)施加给路堤的压缩变形,其压缩量有时会超过路堤本身的沉降量。对于各等级公路,所要求的压实系数为0.9~0.95。因此施工中取1%预留沉降量,基本上可以满足要求。

2)施工前:a.在匝道沉降区范围外,选稳定区域埋设2个~3个观测点,以便观测匝道沉降。b.在匝道两侧的路堤坡脚外2 m及4 m位置处,采用20 cm×20 cm×200 cm混凝土块作为监测点,间距为100 m并对称埋置3个测点。

3)在匝道填筑前,采用全站仪测出监测点的位置,由质检人员做好原始记录;填筑过程中,每天由质检人员进行一次监测,做好观测数据记录。匝道中心沉降速率不小于1.0 cm/d或坡脚处的水平位移速率不小于0.5 cm/d时,必须立即停止填筑,每天增加观测次数,直至水平和竖向位移及中心沉降位移符合规范要求时,方可继续恢复填筑,并每天密切观测位移情况。

4)填筑过程中,由专人严格按照施工规范要求观测沉降和位移,观测数据资料及时进行整理和汇总分析,用于指导施工并作为归档资料。

通过高填方施工的简述,总结了在高填方施工过程中,主要控制好填料、碾压及施工过程中的沉降和位移的观测,以保证施工质量。

摘要：介绍了太原市滨河西路南延道路工程填方路堤专项方案的编制依据,主要从测量放样、基底压实、填料选择、摊铺及碾压等方面,阐述了填方路堤的施工要点,并对匝道进行了压实度检验及沉降位移观测,以确保路基填方的质量。

关键词：匝道,填料,压实度,沉降量

参考文献

8.道路交通安全专项施工方案 篇八

一、悬挑脚手架的结构构成和适用范围

悬挑脚手架技术就是指100m以下的建筑物所使用的垂直方向荷载通过底部型钢直接传递至主体结构的一种外用脚手架。其主要由扣件式钢管脚手架、工字钢等型钢支承架和连墙件等几个部分组成[2]。一般来说，型钢支撑架的脚手架高度不能超过20m，否则就要根据相关规定组织人员进行论证，经过专业的技术人员讨论之后才可决定是要需要重新设置高度。

二、影响悬挑脚手架质量的关键要素

（一）悬挑梁的选择和固定

目前建筑行业使用较多的悬挑脚手架的悬挑梁是采用双轴对称型钢制作，钢梁截面高度在160mm以上，其型号、规格和悬挑尺寸都是按照专项方案严格要求最终设计而成的[3]。所以在具体的建筑施工过程中，悬挑脚手架的悬挑梁应选择结构性能较好，稳定性较强，施工环节较方便的工字钢。

悬挑梁与建筑结构之间的连接要大于1.2倍的外挑长度，在连接建筑物时要用至少两道以上的预埋U型螺栓与压板进行双螺母固定，其中至少要露出3扣以上的螺母。

（二）悬挑脚手架的立杆与悬挑梁的连接

根据国家颁布的《建筑施工安全检查标准》中的相关规定，悬挑梁应严格按照立杆的间距来布置，梁上焊短管做底座，脚手架立杆插入固定，然后进行绑扫地杆[4]。但很多建筑施工人员为了提高工作效率，只是用短管或短钢筋焊成悬挑梁上的立杆底座，然后将底座钢筋插入立杆，这样就简单完成了立杆与悬挑梁的连接。由于没有按照国家的有关规定完成施工作业，因此安全事故的发生率较高，经济损失也较严重。

（三）悬挑脚手架与建筑结构的连接及连接件间距

连墙件应设置在靠近主节点的底部第一纵向水平杆的地方，且偏离主节点的距离要小于300mm。连墙件必须采用刚性构件与主体结构可靠连接，严禁使用柔性连墙件，连墙件中的连墙杆要垂直于主结构面，若无法直接垂直设置时，连墙件应向脚手架一端下斜连接。

连墙件的间距应严格按照一般落地式脚手架搭设规定，垂直程度要小于两步，水平小于三跨与建筑结构拉接。

三、悬挑脚手架搭设的质量要求及检验标准

表1   悬挑脚手架搭设的质量要求和检验标准

项次

技术要求

允许偏差/mm

检验方法与工具

1

立杆垂直度

最后验收垂直度

-

±100

用经纬仪或掉线和钢尺

下列脚手架允许水平偏差

搭设中检查偏差

/m

总高度/m

50

40

H=2

±5

H=10

±20

±5

H=15

±30

±20

H=20

±40

±30

H=25

±50

±40

H=30

±60

±50

中间档次插入法

2

间距

步距

-

±15

钢圈尺

纵距

-

±20

横距

-

±15

3

纵向水平杆高差

一根杆的两端

-

±15

水平仪或水平尺

同跨内两根纵向水平杆高差

-

±10

4

双排脚手架横向水平杆外伸长度偏差

外伸450mm

-50

钢圈尺

四、建筑悬挑脚手架在使用和拆除时应注意的安全事项

建筑施工过程中会出现各种突发状况，即便悬挑脚手架的质量合乎标准，也可能由于施工技术人员的失误而造成严重的损失[5]。所以为了避免不必要的人员伤亡和经济损失，施工技术人员在使用脚手架时需严格遵循相关的标准，具体来说有以下几个方面：

首先，悬挑脚手架的承重能力有限，如果在施工的过程中超出脚手架的负重量，就可能出现很大的安全隐患，对施工人员的人身安全和周边群众的生命财产都会造成很严重的威胁。所以，在施工过程中要严禁多层作业，脚手架上禁止堆放与工作不相关的杂物。

其次，悬挑脚手架上的任何一个部件都起到至关重要的作用，每一个零件之间都有着必要的联系，在施工期间严禁工作人员随意将悬挑脚手架上的部件拆除或卸载，以防止脚手架的整体结构遭到破坏。如果在这期间脚手架发生非人为故障，则要及时向有关人员或部门汇报，组织专业的技术人员进行维护和修理。

然后，施工人员只可在有利的施工条件下进行作业，严禁为了赶工期而超负荷工作，特别是在大风、雨雪等环境恶劣的条件中开展作业，避免施工人员在工作期间发生不必要的意外。

施工人员在拆除工作期间也不可大意马虎，要严格按照相关规定和制度进行作业，注意以下几点安全事项：

首先，在对悬挑脚手架进行拆除之前，相关的工作管理人员必须严格按照专项施工方案和安全技术措施的要求对参与拆除工作的人员进行安全技术书面交底，完成相关签字手续，确保拆除工作的责任落实到个人。

其次，施工人员在进行拆除作业时，要事先检查悬挑脚手架的扣件、连墙件、支撑体系等是否符合建筑构造的要求，同时及时清理掉脚手架上的杂物以及影响拆除工作的障碍物。

结语

脚手架的安全技术管理直接影响到整个建筑的质量，因此也成为了各级安全检查中必查的一个环节，尤其是近几年建筑安全事故不断发生，让建筑施工安全问题成为社会各界最为关注的话题之一，悬挑脚手架是建筑物施工中不可或缺的辅助措施，加强脚手架安全技术管理，可以有效降低安全事故的发生[6]。因此，为了保证施工人员的安全，减少建筑企业的经济损失，确保周边群众安全的生活环境，做好悬挑脚手架的专项施工安全技术管理工作，严格遵循相关的制度和标准进行施工作业十分必要。

参考文献：

[1]陈云英.悬挑脚手架工程施工安全技术控制要点[J].建筑安全，2014，06（07）：13-15.

[2]张亮利.建筑悬挑脚手架专项施工安全技术管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，07（10）：130-131.

[3]高菲.建筑施工悬挑脚手架受力性能试验研究[D].郑州大学，2014.

[4]王磊.基于自主评价理论的建筑施工脚手架方案比选研究及软件开发[D].河北工业大学，2014.