铁路t梁桥施工方案

2024-06-27

铁路t梁桥施工方案（共5篇）

1.铁路t梁桥施工方案篇一

高速铁路无砟轨道倒T型端刺施工技术

以京沪高速铁路倒T型端刺为例,首先介绍了该端刺的适应范围、结构简介及设计概况,并分析了施工特点.其次对倒T型端刺的施工方案、质量标准进行了详细的描述.最后对端刺现场施工组织管理进行了简要介绍.

作者：张国红 Zhang Guohong 作者单位：中铁十二局集团第一工程有限公司,山西临汾,041000刊名：铁道建筑技术英文刊名：RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U213.2关键词：无砟轨道倒T型端刺设计方法施工技术

2.铁路t梁桥施工方案篇二

某装配式RC简支T梁桥的检测与加固

介绍了某运营了20余年的装配式RC简支T梁桥的检测、加固实施情况,探讨了该类型桥梁检测加固技术的实际应用与加固效果,对同类型桥梁的.检测评估及加固有一定的工程参考价值.

作者：杨勇梅力彪张俊平作者单位：广州大学土木工程学院,广州,510006刊名：科技经济市场英文刊名：KEJI JINGJI SHICHANG年，卷(期)：“”(5)分类号：U4关键词：装配式 RC 检测评估加固

3.铁路施工消防应急演练方案篇三

消防应急演练方案

为认真贯彻落实铁路总公司关于持续开展安全大检查活动的通知及西成公司关于开展安全生产大检查专项整治行动方案的要求，切实做好银西铁路YXZQ-6标的消防安全工作,依据《中华人民共和国消防法》（主席令〔2008〕第6号）和《铁路消防管理办法》（铁公安〔2009〕95号）等法律法规，本着“预防为主，防消结合”的原则，结合本项目工程具体情况，特制订本演练方案。

一、演练目的：

1、提高工区全员对的火灾防范意识，普及消防常识，掌握火灾逃生自救知识和技能，有效预防各类火灾事故，把损失降到最低。

2、提高工区对突发事故的应急处置能力，秋季是火灾的高发季节，演练使所有管理人员掌握初期火灾的灭火方法及消防设备的使用。

3、检验工区管理人员消防安全应急预案的有效性、提高全员安全意识。

二、背景分析

进入秋季是火灾频发季节，随着工程施工进度不断的加快，根据工区的实际情况，进行一次模拟演练，确保施工现场及驻地消防处于严控状态。

三、参加单位及人员：

参与演练单位：中铁十一局集团银西铁路YXZQ-6标二工区全体人员、各站场负责人、各队伍负责人。

具体参加人员附后。

四、演练内容：

1、人员逃生疏散演练；

2、初期火灾的灭火及消防设备的使用演练；

3、现场简单救治演练；

五、应急演练组织体系和职责划分

1、工区消防演练领导小组

组长：卢国军

副组长：鲁平蒋裕恒代民何晓东

组员：杨道桂、万在江、王如琪、周严、王晨、陈东军、王林、申志国，朱建敏、汪极寅、王天彪、胡平、杨东阳、刘文书。

2、本次演练人员分工（1）指挥组总指挥：卢国军

职责：负责宣布演练开始，并根据演练具体情况对演练的有效性进行评价、总结。负责应急演练期间总体工作的安排。

现场指挥：杨道桂（***）

职责：负责对现场所报警情判断，判别事故响应级别；与总指挥一起负责应急演练期间总体工作的安排或受总指挥委托行使总指挥职责。

（2）义务消防队

队长：周严（***）

义务消防队员:5人（余波、魏清明、王强、陈旭东、张勇）；职责内容：接到火灾报警后，及时赶赴现场进行初始火灾的扑救。人员分工：义务消防队安排，1人跟着水车，2人拿灭火器，2人拿消防铁锹，1人推车；（3）抢救组

组长：何晓东（***）成员：3人（兰海根、雍帅、郝良）职责内容：

①负责查明危险火源，提出应急和补救措施；

②负责将人员疏散至安全地点，清点人数，查看火势，并向现场指挥报告人员有无被困情况、火势情况。

人员分工：1人确定补救措施及调查起火原因，2人负责疏散、抢救被困人员。（4）保障组

组长：王晨（***）成员：2人（王浩、孙超杰）

职责内容：

①制订物资计划，检查、监督、落实物资的现场准备情况。②应急预案启动后，按照应急总指挥的部署；有效地组织应急响应物资的调配和使用。

人员分工：1人负责检查、落实应急物资，2人负责根据现场情况调配应急物资。（5）疏导组

组长：王林（***）

成员：４人（高远、刘伟、田发、高森）职责内容：

负责封闭现场，疏散工区人员及车辆撤离，维护现场秩序，保证执行任务的各种车辆畅通无阻，确保抢险救援工作的顺利进行。人员分工：2人拉警戒绳封闭现场，1人疏导车辆,2人在进入工区道路入口警戒防护。（6）救护组

组长：申志国 *** 成员：5人（范瑶、蒲志良、刘雨威、李鹏远、郭迎辰）职责：负责将受伤人员用担架转移到安全地点，抢救被困人员，根据伤员情况，制定伤员急救方案，并根据实际情况汇报现场指挥是否联系就近医疗单位进行转运治疗。

人员分工：1人负责联络，4人负责抬担架，1人拿急救箱，对现场伤员进行救援。

（7）演练观摩评价组评价负责人：蒋裕恒

职责：负责演练现场主持和讲解工作，及演练结束后评价、总结会组织工作

（8）其他人员：

①火灾现场需疏散人员：工区外来人员及当地部分村民、行人 ②火情发现人员：陈占齐 ③现场值班人员：赵华成 ④受困及受伤人员：王继豫

⑤现场摄像、拍照：王如琪 ⑥方案编制、现场资料收集：余波

五、需要准备的物资

1、灭火器、灭火镐各5个，小推车1个，废油桶一个；

2、木材（10kg）、废油1桶（2L）；

3、高音扩音器1部、摄像机1台，照相机1部；

4、毛巾20条、口罩20个、防毒面具20个、手套20双、警戒绳2捆、担架1副、急救药箱1个。

5、各相关分组袖标及横幅标语（中铁十一局集团有限公司YXZQ-6标二工区消防应急演练）

6、洒水车1台：演练急救车2台；

六、消防应急演练时间

2017年9月18日18：00

七、消防演练地点：

银西铁路YXZQ－6标项目部二工区驻地

八、应急演练实施步骤

（一）演练准备

1、演练正式开始前召集会议，应急救援小组对演练人员进行培训，让其熟悉项目应急预案、演练方案和评价标准，并遵守演练现场规则；

2、保障组准备好应急演练使用的物品和器材；

3、演练前，应急救援小组人员将演练方案发放给领导小组和评价人员；

4、资料收集人员准备好摄像器材，以便进行拍摄图片及摄像，做好资料搜集和整理。

5、布置演练现场（包含标语、横幅，明确人员、车辆位置和疏散路线）。

6、进行现场预演，加强参演人员的组织和协调能力。

（二）演练步骤：

本次演练由二工区分管安全副经理蒋裕恒负责主持，二工区安全主任杨道桂现场指挥，其他相关人员配合；组织工区全体人员按消防应急救援演练方案的要求进行实战演练。各组员按其职责分工，协调

配合完成演练。

1、桌面推演：

现场演练之前，先组织所有参演人员在工区会议室学习消防方面有关知识和项目部应急预案。对所有参演人员进行分组，明确个人职责及演练注意事项，布置演练工作安排，并按应急演练程序进行预演。

2、现场演练：

总指挥发布开始演练命令

（1）现场人员（陈占齐）发现火灾后，大声呼喊，报告现场值班人员赵华成，赵华成查看火势后向演练现场指挥报告火灾情况（地点、有无人员被困及火势情况，需不需要支援等），并组织开展初期应急疏散；

（2）现场指挥杨道桂接到汇报后，立即通知相关救援部门立即赶赴现场，发布命令并组织应急救援。

（3）疏导组赶赴现场后根据现场值班人员的介绍。有序组织火工品库全体人员疏散及对疏散人员进行清点并进行警戒防止闲杂人员出入，保证人员疏散线路畅通。

（4）同时义务消防队成员奔向消防器材存放处下取消防工具，并带领消防车赶往起火现场。对起火现场火情进行扑救、灭火。（5）急救小组现场待命，对可能出现的受伤人员进行抢救。（6）火灾扑灭后，集合所有人员，各应急救援小组向现场指挥汇报人员伤亡情况、火灾扑灭情况等，最后由总指挥组织宣布演练结束，评价负责人安排进行评价、总结。

3、演练总结

演练结束后所有人员在演练现场集合，由工区分管安全副经理领导针对本次演练的有效性进行评价、总结。指出本次演练存在的问题，以及以后演练工作中要注意的事项，必要时对演练的要求进行调整或更新。

总结会议议程：

1、首先，由杨道桂宣布会议议程。

2、工区副经理蒋裕恒对本次演练进行评价总结，提出不足之处。

4.铁路桥墩深基坑开挖防护施工方案篇四

1.编制依据

（1）铁道第四勘察设计院集团有限公司桥梁施工图；

（2）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；

（3）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）；

(4)国家、铁道部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收（技术指南）规范等；（5）国家、铁道部、浙江省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。

2.工程概述

新建衢州至宁德铁路工程QNZJZQ-1标二分部，我分部管段地处浙江省衢州市衢江区境内，施工线路总长9.3km，其中桥梁6座，合计1.87Km。桥梁基础采用桩基础，桩基础施工完毕进行承台开挖施工，承台基坑开挖深度2-6m，属深基坑开挖，需进行边坡防护。

3.地质条件

根据桥梁总布置图，承台基坑范围内表层覆盖主要第四系全新粉质黏土，表层下覆盖含砾粉质黏土，下伏泥质粉砂岩描述如下：

1、粉质粘土层：灰黄色，灰褐色，软塑，成分以黏粒、粉粒含少量砂砾，包含物多为地表植物腐蚀根须，此层厚度在0.5—1之间，分布普遍。

2、砾粉质黏土层：灰黄色，灰褐色，硬塑，成分为粉粒、粘粒为主，含砂砾、；砾石及角砾，此层厚度在0.8—2之间，此层分布广泛厚度均匀。

3、泥质粉砂岩：灰色、灰黑色局部含少量砾石，埋深一般2.0—6m之间，分布普遍，此层较稳定。

4.基坑支护设计

针对本工程的特点，大桥0.5—2地下水丰富。墩台开挖深度一般在4—6m内，红线用地宽度13，基坑开挖足以放坡开挖，现场采用1：0.7坡度开挖，局部特殊地段边坡在基坑一半的位置设置平台，保证边坡的稳定性。边坡部位见基坑剖面图。

基坑内排水采取基坑内设置集水井进行抽排，集水井设置在结构物外侧，由潜水泵排至河道内。具体情况见下图所示

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新建衢宁铁路工程QNZJZQ-1标段（桥梁工程）深基坑开挖支护方案

1.2m高防护栏杆120

排水沟设置1米平台5050100 结构物505050 50*50cm排水沟单位：均为厘米，基坑剖面图

5.基坑开挖

地面平整（清除杂物等障碍）——测量放线（定出基础开挖线）——基坑土方开挖——土方平衡后多余土方的外弃——土方分层回填夯实（待桥梁基础施工完毕，验收合格后进行）

1、场地平整：先将杂草、杂物及地表耕作土、腐质土清除以及对施工遗留的废弃物清除；根据导线点测放出基坑开挖线。

2、根据已知点复核各轴线控制点，现场采用钢尺进行现场复核基坑开挖尺寸，防止基坑开挖不足或超挖。

3、根据开挖线确定沟槽开挖线，开挖沟槽排水沟，保证基顶排水通畅。

4、为保证施工测设的准确，现场各施工段测量必须反复进行复测。

5、每次测量由固定测量人员放线完成后，由现场施工员再进行复核，每项工序先自检合格后，将测量的原始数据记录报请监理工程师进行现场验收，经监理工程师验收抽测合格后方可进入下道工序的施工。

6.施工降、排水

1、根据河道附近桥墩基坑地质水文情况，地下水丰富，且临近河沟。本工程采用明降水施工。

2、在基坑外围采用挖设深500mm，宽500mm的截水沟，对地表水集中抽排。基坑内挖设深500mm，宽500mm的汇水沟，汇至基坑一角挖设1.5m*1.5m*1.5m集水井，集水井设置在结构物外侧，用抽水泵集中排出。

7.基坑施工技术要求

1、基坑开挖时以机械作业为主，人工为辅。利用挖掘机开挖，自卸汽车配合运土，一次开挖完毕。遇有障碍物时用人工开挖。将可用作回填的土运至临时堆土场进行堆放，基坑两侧预留2m以上的安全宽度。余土则及时清运至业主指定的地点废弃。

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新建衢宁铁路工程QNZJZQ-1标段（桥梁工程）深基坑开挖支护方案

2、基坑开挖时要严格控制中线及边坡，以免造成挖偏、超挖以影响基坑的稳定性。

3、机械挖坑时，应向机械司机详细交底，交底内容一般包括挖基础断面、钻孔桩位置、现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土的有关安全操作规程，并及时测量基底深度和与宽度，防止超挖。由于机械不能准确挖至规定的基底高程，因此开挖至基底高程以上20cm左右时停止开挖，待下道工序进行前人工进行整平清底。

8.基坑开挖防护及处理措施

1、基底若开挖出现溶洞、淤泥等不良土质时，应及时和监理、业主汇报情况，及时与设计单位联系现场查看，以便及时采取相应处理措施。

2、沟槽开挖时，如遇其它管线、电缆或文物等障碍，应时了解查明其情况并予以保护，立即与有关单位联系，严防事故发生以造成不必要的损失。

3、基底机械开挖时，挖至设计基底以上20cm以内时，为避免基底土质扰动，应停止机挖，采用人工进行修坡捡底核对设计标高，及时请监理相关人员进行已开挖基底的验槽，作好验槽记录并签字确认，是否可进行下道工序施工。

9.基坑开挖时质量要求

1、基底开挖遇大颗粒石块，应将其开挖至基底设计标高以下0.2m，再用粗砂或砼回填至设计标高。

2、基坑开挖应确保基底土层不被扰动、不受水浸泡或受冻，当无地下水时，挖至设计标高以10-20cm可停挖；遇地下水时，可挖至设计标高以上10-15cm，待砼浇筑前平整基底。

3、基壁平整，边坡坡度应符合施工设计的规定。10.基坑开挖的防坍塌应急措施

（1）施工现场可能发生坍塌事故的原因：

施工采用挖空底脚的方法挖土；积土、料具、机械设备堆放离坑、槽小于设计规定；坑槽开挖设置安全边坡不符合安全要求；深基坑未设专项支护设施、不设上下通道，人员上下坑槽踩踏边坡；料具堆放过于集中，荷载过大；基坑施工未设置有效排水措施等。

(2)预防措施

① 严禁采用挖空底脚的方法进行土方施工。

② 基础工程施工前要制定有针对性的施工方案，按照土质的情况设置安全边坡或设置平台防止基坑四周土侧滑。对基坑四周随时检查，发现边坡有裂痕、疏松或走动等危险征兆，中铁三局衢宁铁路浙江段（Ⅰ标）项目经理部第二分部

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应立即采取措施，消除隐患。对于挖出的泥土，要按规定放置，不得随意沿线或临时堆放。

③ 施工中严格控制建筑材料、模板、施工机械、机具或其他物料在基坑边坡堆放数量和重量，以避免产生过大的集中荷载，造成基坑边坡坍塌。

④ 基槽施工要设置有效排水措施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，造成土方坍塌。11.安全生产措施

1、施工人员入场后，对进场人员进行三级教育，并进行健康目测检查，核实身份证，收取身份证复印件（凡未满18周岁或55周岁以上和残疾人不得参加施工作业）。现场配备专职安全管理人员一名，各操作班组设一名专职安全员，并且管理人员安排生产必须交待安全防护措施，结合工种进行安全操作规程教育，工长每一次下达任务时，安全员要进行针对性的安全生产要求和安全技术交底，同时班组长每天下班前对操作工人进行上岗前安全生产交底，对安全生产条件不具备的，决不允许施工。

2、在施工作业范围内，要保护良好的通风条件，在施工作业时，如发现有异常物品或可疑现象，应立即停止作业，报告施工人员、项目经理，逐一上报有关部门，禁止随意乱动和损坏。

3、挖掘机挖掘前应先鸣声示意，并试挖数次，确认正常后，方可作业，装车时，铲斗要尽量放低，不得撞碰汽车任何部位，在汽车未停稳或铲斗必须越过驾驶室而司机未离开前不得装车；操作人员离开驾驭室时，不论时间长短，必须将铲斗落地。

4、配合机械作业的清底、平地、抄平等人员，应在机械回转半径以外工作。

5、人工捡底时，应有专用的人员上下爬梯，基坑内操作人员之间的安全距离大于2.5米，挖土要从上至下，逐层进行，严禁挖空底脚的危险作业。

6、如遇下雨，采用塑料薄膜履盖边坡和地基，以防边坡土滑动和雨水直接冲击地基。

7、在基坑四周开挖线外1.5米处，设置防护栏杆，每间距2米设置一道立杆，打入地下1米深，并设置两道横杆，上杆为1200mm，下杆为500mm，栏杆下部应配置180mm毫米高的档脚板，栏杆全部张挂安全网张贴安全标志和警示红灯。

8、施工现场的交通道路和危险地段，设置明显警示标志和护栏，夜间悬挂警示红灯。人、车通过频繁和现场狭窄地段，增设临时交通指挥。

9、现场的交通、运输道路，应保持平坦、畅通，要尽量采用单行道，减少交叉点，弯道半径要符合规定要求，便道要确保人车安全。材料堆放要整齐稳固和设置警示牌，不能影响交通和施工作业，并经常检查，发现问题及时处理。

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10、基坑作业人员必须佩戴安全防护用品，在人工挖土作业，使用锄头或十字锹要直上直下，前后保持足够间距，不能横甩乱挖，上下坑不准拥挤，不准打闹玩耍，防止坠落基坑。

11、挖掘机开挖基坑时应随时注意四周情况并派专业安全员看守施工现场，对施工作业阶段进行全面监督，消除施工现场所有安全隐患。

12.文明施工措施

在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理办法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。

1、管理措施

（1）贯彻文明施工的要求，推行现代化管理办法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。

（2）按照施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。

（3）施工现场设置明显的标牌，按要求做好五牌一图，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名、开、竣工日期、施工许可证批准文号等。施工单位负责施工现场标牌的保护工作。施工现场的主要管理要员在施工现场应佩戴证明其身份的证卡。

（4）施工现场的用电线路，用电设施的安装和使用必须符合安装规范和安全操作规程，严禁任意拉线接电。施工现场必须设有保证施工安全要求和着人夜间照明；危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。

（5）施工机械按照施工总平面布置图规定的位置和线路设置，不得任意侵占场内道路。（6）保证施工现场道路畅通，排水系统处于良好的使用状态；保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。在车辆，行人通行和地方施工，应当设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。

（7）施工现场各种安全设施和劳动保护器具，必须定期进行检查和维护，及时消除隐患，保证其安全有效。

（8）职工生活设施，符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食，饮水供应应当符合卫生要求。

（9）做好施工现场安全保卫工作，采取必要的防盗措施，在现场周边设立围护设施。非施工人员不得擅自进入施工现场。

（10）严格依照《中华人民共和国消防条例》的规定，在施工现场建立和执行防火管理

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制度，设置符合消防要的消防设施，并保持完好的备用状态。在容易发生火空的地区施工或者储存，使用易燃易爆器材时，施工单位应当采取特殊的消防安全措施。

2、采取有效措施控制施工过程中的扬尘；在炎热干燥的天气时，由专人在现场及现场附近道路上洒水，以保持湿润，防止尘土飞扬；对于现场的容易飞扬的材料如水泥、粉煤灰等，采用适当的覆盖。

3、为了降低施工中噪声对环境的影响，采用如下措施：

通过统筹安排，合理计划，最大限度地减少夜间施工的时间和次数，一般安排在早晨6点至晚上10点施工。车辆进出现场，专人指挥，减少或不鸣笛。

13.质量控制

深基坑开挖成立专项施工质量控制小组，由技术负责人任组长，成员为深基坑开挖组施工员、班组长等。

1、质量管理：

开展全面质量管理活动，建立质量管理组织机构，配备专职质检工程师，定期、认真地进行质量检查。

认真做好分部、分项工程的质量评定验收工作。

用全面质量管理的思想、方法和质量手段控制质量，切实推行“三全”和 “三工序”的管理，及时监测、总结，不断提高工程质量。

坚持“质量是企业的生命“的方针，树立上道工序为下道工序服务，为用户服务的思想，抓好每道工序的质量检查，以工序质量保证工程质量。

2、规章制度管理：

（1）建立健全项目部各部门的质量检查制度，认真检查，发现问题及时整改，做到每道工序有检查、有记录、有评定，做上不清下不接，把问题消除在萌芽状态，确保工程质量。

（2）积极推行全面质量管理的全过程，从而提高工程质量和劳动生产率。

（3）落实各级、各类上岗人员的全过程。实行奖优罚劣，重奖重罚。定期总结评比，及时表彰质量管理好的部门和个人，严肃处理玩忽职守，不坚持质量标准，违反操作规程的部门和个人。

（4）坚持图纸会审制度，深刻领会设计说明书及图纸意图，了解施工程序。（5）做好施工技术交底工作。使有关工程人员了解工程设计内容特点，其认真按图施工。

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（6）科学地组织工序搭接，合理地安排工种配合，防止和杜绝“倒回头”的填补施工方法所造成的对已完工序的质量损毁，确保工程质量。使有关工程人员了解工程特点、施工布置、任务计划，管理措施，了解施工工艺规范要求，质量标准，材料要求等，熟悉现场特征，以便合理规划现场。

5.铁路t梁桥施工方案篇五

4.1 工程开工前建立健全各项安全制度及防护措施 4.1.1 各类机械的运行规则及安全作业制度。4.1.2 用电安全须知及电路架设维护作业制度。4.1.3 用水管路安装及养护作业制度。4.1.4施工现场保安制度。

4.1.5工区防洪、防火、防风、防盗措施。4.1.6有关劳动保护法规定的执行措施。4.2 强化安全教育

工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

4.3 抓好现场管理，搞好文明施工。

抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，正确使用供电线路，施工工序有条不紊，做到文明施工，保证安全生产。

4.4 实行项目负责制

明确项目在施工安全管理中的主体地位，在施工过程中对本项目的施工安全负全面责任。项目经理是集团公司法定代表人在工程项目上的代理人，以安全生产方面对公司总经理负责，负本项目安全生产的组织领导责任。

4.5 全面落实安全生产责任制

做到责权利相统一，层层签订安全生产承包责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点，每一道工序，每一个职工。严格考核、奖罚严明。4.6 成立安全生产领导小组

项目经理部成立安全生产领导小组由项目经理任组长。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。

4.7 成立安全生产专门机构

项目经理部设置安全质量部，配专职安全管理工程师一名，班组配兼职安全员。安检人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的同志担任。

4.8 加强班组建设

开展班前安全讲话和“周一”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。

4.9 认真实行标准化作业

严肃施工纪律和劳动纪律，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。

4.10 强化落实安全技术交底制

不良气候条件下，危险性大的作业项目，要结合现场和实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。确保既有铁路施工安全。既有铁路施工的安全技术保证措施 5.1 确保既有线安全的“卡死”制度

5.1.1 没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电力及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

5.1.2 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工。5.1.3 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

5.1.4 封锁线路(含道岔)或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封闭或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。

5.1.5 机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，没有防护员在场不准进场作业。

5.2 既有线施工行车安全保证体系及措施 5.2.1 保证施工行车安全的目标无施工行车险性及以上事故；既有线上施工，运营行车不限速。5.2.2 保证施工行车安全的方案

⑴成立以项目经理为组长的保证既有线施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工班组的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度。

⑵坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，实行重奖重罚，使安全生产始终处于受控状态。

5.2.3 确保不出施工行车险性及以上事故；确保不出施工行车险性及以上事故。

5.2.4 保证不出施工行车险性及以上事故的保证措施。(1)在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护内容按铁道部规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。

(2)凡妨碍既有线行车和人身安全的如：线路拨接、调整轨缝、更换钢轨、机械作业等施工作业均应按规定设置防护。

(3)防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。

(4)驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。

(5)防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。

(6)驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。

5.2.5 保证施工行车安全的其它措施 5.2.5.1 与运营并线地段机械作业安全规定

(1)任何机械作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，应在行车限界外设隔离栅，隔离栅应牢固。并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。

(2)翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。(3)凡破坏路基边坡或有可能影响路基边坡稳定的施工，必须在施工前对路基边坡进行加固。

5.2.5.2 材料装卸和堆码应符合下列要求

靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。因工地条件限制，线上用料如道碴、片石等的堆放，在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不应少于0.81米。堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1(双线间堆码高度不得超过轨面0.3m)。在有调车作业的站内施工时，严禁在两股道间堆放砂石料具。

5.2.5.3 在运营线旁拆除建筑物、构筑物的规定

(1)因施工需在运营线旁拆除建筑物、构筑物时，施工单位要准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由经训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后才能开工。

(2)拆除建筑物、构筑物时，要将拆除建筑物、构筑物往外推拉，防止建筑物、构筑物倒向运营线上。遇有列车通过，应暂停拆除作业，并做好支撑、防倒工作。

(3)如所需拆除建筑物、构筑物因地形困难，拆除时有倒在线路上影响行车可能的，应召集有关单位专题研究，制定确实可靠的安全措施。拆除时，应与车站值班员办理线路封锁手续，按规定在两端设置信号防护后，方可组织拆除作业。

(4)拆除高大物体时，当对通讯、信号、电力等设备有影响时先报告所属电务段和水电段，会同调查，商定采取迁移，拆除或保护等措施后，方可组织拆除工作。

5.2.5.4 关于维护既有通讯信号水电等设备的规定

(1)施工单位在施工前，应按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请指挥部和工务、电务、水电段等有关单位，共同到现场对施工范围内或可能影响通讯信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。工务、电务和水电部门应积极提供既有设备的情况和资料，特别是地下电缆、管道等隐蔽工程的情况，共同商定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后由施工单位或委托专业单位进行设计和编制预算，经报批后，组织施工。如因施工需要停用“三电”设备时，应由施工部门提报施工方案，经批准后方能施工。

(2)在电力杆周围3米范围内，不准挖坑、挖沟、取土。如在电力杆附近铲土、堆土时，必须保证其建筑接近限界符合《电力维护规则》的规定。

(3)电力杆两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线跨度最高点至地面不足4.5米的地段通过。如必须通过，应向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后才能通过。

(4)地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿碴等，或倾倒含酸、碱、盐类的物品。

(5)在施工挖坑、挖沟、铲土时，应保证不影响“三电”设备的正常使用，不能造成设备隐患。

(6)不得向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线时，应报请产权单位，书面同意后方可实行。

(7)在站内施工，未经车站值班员和电务人员同意，不得动任何电务设备。经车站值班员和电务人员同意利用列车间隔施工时，应在电务施工中严禁拨动(或摇动)已锁闭的道岔或人为造成轨道电路不能正常工作。

(8)因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。

(9)在电气集中车站和自动闭塞区段施工前，应报所属电务段备案施工时，严禁把单轨小车，钢钎等导电良好的工具，设备横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工具，以免造成轨道电路短路错误恢复信号。在上述地段进行捣固或调整轨缝作业时，应注意不得损坏轨道电路接线和绝缘片等设备，避免造成轨道电路故障。

(10)翻斗汽车从符合《技规》限界要求的电力线路下通过时，为防止翻斗碰断电线路，应在电线路两侧不小于5米处设置限界架(高度距电线路最低点低0.3米)车辆必须从限界架下通过，并限5km/h，如紧靠电杆通过，需增设电杆保护桩。限界架和保护桩须在使用完后立即拆除。

5.3 路基施工安全技术保证措施

5.3.1 作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好三电拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。

5.3.2 在施工调查的基础上，对全管段路基边界以内各种电缆、管线采用探测仪器和其它有效方法确定各种电缆、管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁的报告运管单位拆迁，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。已拆迁过后新埋设的长途通信电缆每50米设一标桩，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样。

5.3.3路基填筑到接近既有线路肩标高时，在新老路肩衔接处设立标杆，并设专人指挥，防止施工车辆和机械进入既有路肩而影响行车安全。

5.3.4 未经运管单位批准，不得在既有线上设立临时道口。需要跨越既有线道口施工作业时，必须与道口看守联系，并派专人协助看守和清理道口。

5.3.5 线路旁开挖水沟、边墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖随挖随砌，不得长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。5.4 新建涵洞和涵洞接长的施工安全技术保证措施

5.4.1施工前，施工部门应与所属工务、电务段联系，共同到现场察勘，订立线路交接书面协议，确定施工方案，安全防护措施和封锁要点，限速计划等，并明确各步骤中的安全责任单位以及竣工手续等，以调度命令的要求组织实施。

5.4.2制订严密的施工组织计划，并指定施工负责人，合理组织劳力，备齐各种施工材料、机具、设备和防护用品以及一定数量的抢险材料后(如道碴、片石、方木、木板、草袋等)，方能申请施工。

5.4.3 施工时，应按批准的施工方案及《铁路工务安全规则》第2.2.8条规定，设置作业起止标，限速慢行牌和防护信号等。工地应设置与两端站的联络电话(最少一个站)，并派驻站联络员负责车站与工地间的联系，认真掌握列车运行与工地施工情况。

5.4.4 涵洞接长施工，按以下规定进行

(1)如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。