国内外农村物流模式

国内外农村物流模式（8篇）

1.国内外农村物流模式 篇一

农村物流模式探讨

摘要:农村物流是一个相对于城市物流（Urban Logistics）的概念,它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。

关键词:仓储 运输 农村物流 发展农村物流的问题及解决方法 Abstract:The logistics industry is a relative city logistics（urban）the concept of logistics, it is for rural residents, and other economic activities and provide transportation, loading and unloading, packaging, processing, storage and its related activities collectively.Keywords：Warehousing Transport The logistics Development of rural and logistics problems and solutions 1.农村物流的内涵及功能

农村物流指农村区域范围内所发生的物流，是区域物流系统中的一环。农村物流服务对象应该被理解为服务于农业和位于农村的工商企业，包括农产品、农资和农村居民的日常生活用品，甚至大量的回收废弃物的流通等。农村物流系统的运作主要涉及包括运输、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素，该系统的功能有：

1.1完善社会物流系统。

农村物流系统是整个社会物流系统的末端系统，接近市场源头或者最终消费者。农村物流的发展能完善物流大系统，能促进农业生产和农产品的供销，促进农产品加工业和工业产品等产业的发展等。

1.2对其他相关产业的带动作用。

物流效率的提高对其他产业的带动是一个不争的事实，区域物流系统的构建对于各个产业中所要求的生产流程的可分性、最终产品的可运输性具有极大的支撑作用。为了保证经济的长远协调发展，在进行农村产业结构调整时，必须注重在打造大产业的同时，打造大流通，形成大产业带动大流通，大流通促进大产业的发展格局。

1.3提升区域经济实。打造社会主义新农村。物流企业造成的案例我们已经听说很多，联邦快递所在的美国孟菲斯市是一个人口不多的农业市，但是因为速递业的发展，孟菲斯已从一个农业区发展成为田纳西州最大的城市。同样，我们也能借助农村物流平台，打造社会主义新农村。

1.4农村物流保就业，提高人民生活质量。

物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，环节多，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，发展农村物流能增加农民就业，发展农村物流外包有利于农村新的社会分工的形成，发展农村物流会间接促进就业，提高农民文化素质。农村地区物流基础设施的建设、物流环境的改善、物流意识的提高，有利于城市及周边地区的物品流入本地区，而且按照物流活动的规律和管理形式，流人的商品会以较低的价格、快捷的速度、优质的服务满足该地区农民的生活消费需求，从而提高当地农民生活水平。

2.发展农村物流面临的主要问题

2.1农村经济发展总体水平低，农村物流发展缓慢。农村物流的发展水平受农村经济发展水平的影响很大。目前我国农村发展势头良好，农村税费改革使得农民受益很大，但与城市相比，农村经济依然落后，农民收入低，农村市场相对城市市场发展滞后，这必然使得农村物流供给及需求水平低，物流业发展缓慢.同时,农村物流发展缓慢还与广大农村地区物流意识差、物流知识薄弱、对物流重视不够有着直接关系。

2.2农产品具有易腐性、季节性，农村物流经营难度大。

与工业品相比，农产品具有生物属性，容易腐烂变质。农产品是自然的产物，具有季节性和周期性。农产品的自然属性对其运输、包装、加工等提出了特殊的也是更高的要求，经营农产品物流风险较大。

2.3农村生产组织水平低，物流需求分散，物流供给能力不足。

在我国，农业生产仍基本是以农户为单位，生产规模小，分工不细，收入有限，对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题，制约了物流的供给水平。

2.4物流基础设施落后，物流技术装备落后，物流运作成本高。

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施，都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差，物流运费就高；没有公共的信息平台，物流信息就难以处理和发挥作用：没有科学的冷藏设备，鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值；没有科学的工艺和技术，农产品就难以实现加工增值。

2.5物流政策不到位甚至空门，物流作业不规范，物流交易成本高。影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策供给不足，有的地方还是空白，这样物流作业就难以规范，物流需求者对物流企业缺乏信任，对物流外包的结果难以预期，因此物流合约难以达成。没有政策的支持，物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要

3.如何解决现在农村物流所存在的问题

3.1政府搭建农村物流平台，并交由第三方物流市场运作。

做法是：制定农村物流宏观指导计划，逐步建立农民与物流企业的联系平台；收集发布农村物流信息，制定农村物流市场规则；在土地、资金、税收等方面提供优惠政策。通过做好这些服务性工作，更好地营造和保证农村现代物流发展的良好外部环境。培育农村物流企业过程中，应积极通过体制创新。改造、培育与壮大农村物流的市场主体，多元化发展农村现代物流企业。特别要加快国有农产品流通企业的改造、改革与重组，进行资源整合，力求做大做强，从而改变目前我国农村流通企业规模小、服务单调和封闭运行的现状。同时，发展多种形式的农民合作组织以及代理商、中间商等中介组织。

3.2以市场为源头，保证充足的货源。

农村物流系统的稳定在于需求，没有市场需求，农村物流体系的建设就失去了动力。我国农村物流业的发展目前仍然处于低水平发展阶段，农村物流业务范围所包括的生产物流、供应物流、销售物流、回收物流和废弃物流发展极不均衡，市场化程度较高的供应物流和销售物流发展水平相对较高。

3.3 构建农村物流网络。

农村物流系统的强势在于网络建设，在于完善整个物流系统，形成规模产出。具体建设环节有如下几点：节点建设，连线建设，运输工具

3.4 完善农村物流管理制度。

农村物流体系完善的关键在于管理。管理内容主要以农村物流企业的引进与当地企业的培植管理，国家交通基础设施，物流市场以及农产品的食品安全为重点。具体包括：物流园区建设用地、设施设备租用、相关过桥过路费、运费、储存费等的管理；整顿和规范农业物流秩序，遏制物流环节乱收费、降低物流成本等。

3.5加快农村物流的信息化建设，鼓励农民从事物流，享受物流。农村物流系统的功能放大在于农村的信息化水平，农村物流强国的经验表明没有现代化的信息体系支撑，就不可能完成现代复杂的农产品物流活动。我国目前农村物流信息体系建设十分落后，严重影响了现代农村物流发展进程。为了建立现代化的农村物流信息体系，提高网络信息质量，尤其要加强硬、软件建设，鼓励农民学习使用信息技术。加快农产品上网工程，鼓励农民使用网络，推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，实现信息共享、资源共用，整合农村物流分散运作资源。对农村物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

4.对于县级物流技术的运用与发展 4.1仓储技术的发展

现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储，它表示一项活动或一个过程，在英文中对应的词是“warehousing”，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。通过对于仓储技术的发展可以更好的延长农副产品的保存时间

4.2运输业的发展

运输业是“交通运输业”的简称，指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空、管道运输等运输部门。通过对与运输业的发展可以在最快及最佳的时间内将农副产品送到消费者手中，减少农发产品的损失。

5.自己的观点

有上述的情况中可以看出要想更好的发展农村物流需要不断完善农村物流的体系 如何有效地发挥好物流这一现代经济核心的作用，加大物流扶助力度，更好地为新农村建设服务已迫在眉睫。针对现有农村物流体系存在的问题，应采取如下措施：

5.1加强农村物流基础设施建设。我国农村物流水平的提高，需要良好的基础设施的支撑，公路运输是广大农村地区最基本的运输方式，直接影响农民增产、增收和农村生产、生活条件的改善，是解决“三农”问题的重要前提和基础条件。加快农村客货场站基础设施建设，大力发展农村客运，努力提高农村客运网络的通达深度和覆盖密度，已经成为“十一五”期间道路运输发展的重要政治任务。

5.2加强农村信息化建设。

各基层政府要着手建立为农产品交易提供平台的农网；为农民、基层的信息服务站、市场需求者之间提供信息交流的平台。加强广播、电台、电视、电话、邮电等基础设施的建设将更切合实际；现在农村的电视普及率已达到90%以上，农户电话（含移动电话）的普及率也达到了60%。电话的作用已经为人们所接受，电话可在信息的交流与传播中发挥独特的作用。安吉县已率先对农村实行了121免费查询服务。但这仅仅是为农民服务的一个方面，也可以在电视上请专家在线解答农民的各种问题，农民朋友们有什么问题就可以进行适时的咨询。

5.3组建多元物流模式。

农户自产自销，不仅成本高，而且由于不了解市场状况，往往失利。国际上通行两种农产品物流形式。一是农民组成合作社，专门从事运销。丹麦、新西兰、澳大利亚是典型。这相当于生产企业自营物流。二是由经纪人或代理商同第三方物流签订合同，由专业的物流公司从事物流业务。在现阶段“公司加农户”的模式下，实行订单或成片租赁开发的公司，可以自营物流，也可以委托第三方来从事物流业务，结果都可以使农民收入稳定增长，使农产品更快的进入流通领域。落实相关政策培养物流人才。

5.4我国的物流要发展，人才是关键。

从德国、美国、日本等国物流发展的历史证明，发展物流的关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备物流供应链中的专业知识和技能、整体规划水平和现代管理能力。培养物流人才可以通过政府、院校、企业三方共同努力来实现。大中专院校应根据其自身实际情况开设物流专业，培养物流人才，或者通过国家劳动部门、人事部门组织对具有相关专业知识的人员进行短期培训，同时出台相关政策鼓励大学生到基层服务，以满足农村对物流人才的需求。

总之，要对于我国农村物流进行发展，不但要对于现在农村物流进行研究调查，发展现在我国农村物流中的问题进行改进及更正，同时不断完善先进的物流技术来促进我国农村物流的更好更快发展。

参考文献：

[1] 王新利.试论农业产业化发展与农村物流体系的建立 2003，(4)：23-26. [2]谢水清.论农村物流的内涵与特点社会科学版 2006，6(3)：51-53，57 [3]物流英语[M].吴清一.北京：中国物资出版社，2004.[4]周声涛.新农村建设与农村流通——在新农村建设与和谐社会论坛上的主旨演讲 中国合作经济，2006，（7）：5-9.[5]程国强.我国农村流通体系建设：现状、问题与政策建议［J］.农业经济问题，2007，（4）：59-62.

2.国内外农村物流模式 篇二

义乌国内物流与义乌市场相伴相生,互促互荣,为义乌社会经济发展发挥了重要的作用,总体水平走在了全省乃至全国同类城市的前列。但目前,义乌的国内物流仍普遍存在“低、小、散、乱”的现象,与其承担的城市转型发展的重任极不相称。随着经济社会快速转型,新的市场经营方式和物流业态不断出现,特别是“国际贸易综合改革试点”、“一带一路”等国家战略的有力推进,正在日益倒逼义乌传统国内物流的转型升级。本文通过深入剖析义乌国内物流发展存在的问题,结合市场、产业、城市等转型发展态势,借鉴国内外先进物流发展经验和模式,创新性提出了义乌国内物流4. 0发展模式——“陆港模式”。“陆港模式”的提出,对科学谋划可复制、可推广的国内物流场站开发建设和功能布局新模式,加快义乌国内物流业转型升级,打造义乌国内物流全国标杆等具有重要意义。

思想源起

纵观我国国内物流发展历程,国内物流需求经历了计划经济体制下的垄断期、改革开放初期的爬坡期、互联网和电商兴起的迸发期以及产业集群大发展的整合期四个鲜明的递进发展阶段。随着物流需求的演进,物流市场规模飞速扩张,物流业态也不断细分,相应地形成了邮政模式、联托运模式、快递模式、公路港模式四大极具代表性、各具特色的物流模式。目前,除联托运外,其他三种模式均已较为成熟, 而联托运模式仍普遍存在“低、小、散、乱”的问题,亟待探索转型升级。而作为国内物流“三大模式”的发祥地,浙江始终走在物流发展模式探索的最前沿。浙江既是中国物流探索创新的先行者,又是中国物流模式集成的实践者。从“四通一达”到“传化公路港”,从义乌、绍兴联托运市场到国家交通运输物流公共信息平台、宁波第四方物流市场,物流模式的重大突破和创新理念均萌芽、发育、成长于浙江。

义乌专业市场经历了从“鸡毛换糖”到集贸市场,到国际商贸城,再到线上线下相结合的“义乌购”电子商务市场近30年的发展历程。随着专业市场发展规模、业态、布局的变革,义乌联托运市场也经历了马路式——集中式——场站式三个发展阶段,呈现出与专业市场相伴而生、互促互荣的发展态势。相较于专业市场的持续升级,义乌联托运物流“低、小、散、乱”现象突出,物流信息链、流程链、要素链、投资链、产业链尚不完善,转型升级始终在艰难中前行。

在经济发展进入“新常态”的背景下,义乌专业市场面临电商迅猛发展、网络化、信息化、集成化的新动力、新趋势。2015年3月5日,李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。在“互联网+”新的经济形态背景下,如何充分发挥互联网在物流要素配置中的优化和集成作用,将互联网的创新成果深度融合物流业发展之中,提升现代物流的创新力和生产力是当前义乌迫切需要解决的问题。而“陆港模式”的提出,正是“互联网+”行动计划和义乌国内物流4.0版的内涵诠释。可以预见,“陆港模式”将成为义乌发展的新起点和新标杆。

核心理念

“陆港模式”的核心理念就是“互联网+ ”背景下的“智慧物流”。通过集成公路港模式人、车、货高效匹配和快递物流模式便捷流程链两大核心优势,实现物流与互联网、物流与信息的深度融合,“陆港模式”必将引领全国市场依托型零担物流业的发展。其总体发展思路是:充分借鉴传化公路港和快递物流发展经验,结合义乌以专业市场和零担运输为主导的物流市场特点,积极融入“互联网+”智慧物流理念,以智慧物流信息系统平台为依托,以五大功能模块为载体,以物联网技术、云物流技术、移动互联网技术、物流金融技术等关键技术为支撑,“线下线上、实体虚拟”相结合,着力实现链式流程构建、智慧理念融入、平台功能集成三大创新突破,打造以智慧信息为主线,业态复合、功能集成、服务高效的可复制、可推广联托运物流新型模式“中国标杆”。

“陆港模式”的提出,对全省乃至全国专业市场依托型零担物流提供了一个创新性的整体解决方案,主要实现了三大突破。突破一:链式流程构建。充分借鉴公路港和快递模式等优点,通过集货系统、理货系统、仓储系统、配载作业和卸货作业等流程链式无缝组织,实现物流链式流程便捷化。突破二:智慧理念融入。深入应用“智慧物流”理念和技术,融合对接义乌购等大型B 2 B电商平台资源优势,实现物流信息智能化、高效化、融合化。突破三:平台功能集成。运用现代物流装备,融合信息系统,改变传统功能平台物理式组合,促进空间整合。基于链式流程和智慧物流的要求,实现交易、集货、分拣、配载、金融等功能空间布局集成和整合。

“陆港模式”拟打造“一核五模块”总体架构。“一核”即智慧物流信息系统;“五模块”即商务总部、供应链管理和物流金融、运力资源管理、分拣配货集散、仓储和卸货分拨五大功能模块。其中智慧物流信息系统是“陆港模式”的中枢神经系统,通过构建智慧信息链,实现五大功能模块的无缝衔接。

“陆港模式”通过功能模块的有机组合,致力于打造业态复合、功能集成、服务高效的新型物流业态形式。即实现传统物流业态与物流金融、供应链物流等新型业态的复合;实现货物收货、理货、配发、信息、交易、商务、金融等多元功能集成;实现分线路、分层次、分班次“次日达”高效限时服务,从而提高物流运营效率。

“陆港模式”的核心是应用物联网、云物流、移动互联网等关键技术,实现物流全程信息链的构建。即通过信息技术手段,整合、协调和调配物流需求信息、物流供给信息、物流中间信息三类物流信息资源,突破传统联托运模式信息资源静态、机械、被动式吸收的资源架构和运营方式,形成以信息流搭建为核心,动态、灵活、主动寻求式的物流组织方式。

运行流程

“陆港模式”主要包括订单式托运——统筹式集货——集中式接货——区域性派货——专线型配货——全程式跟货——终端型交货——在线支付八大运行流程,可提供一站式便捷、高效的物流服务。客户通过互联网或移动互联网登录智慧物流信息系统平台或“陆港物流”手机终端A P P软件下订单;信息平台对一定时间段、一定区域内所有订单信息进行统筹、协调、匹配和调度,制定高效、合理的统筹集货方案;对货车、司机等物流要素下达收货指令进行集中式收货;而后园区按照“片区馆”和“省份馆”等形式针对不同区域进行全自动分拣;以货运专线为基本运输线路单元进行车辆配货、配载,并通过公路、公铁联运、公水联运等运输方式进行干线运输;期间对货物和车辆进行全程、实时跟踪和调度,掌握货物位置和状态信息;货物到达目的地区域配送中心后,经货物验收确认后,使用支付宝等在线支付形式支付物流费用,完成终端交货。

效益分析

3.国内外农村物流模式 篇三

关键词：辽宁省；农业物流；国际物流；竞争

中图分类号： F326.6 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/j.cnki.jlny.2016.23.005

辽宁省作为我国深化农村改革建设，促进农村经济发展获益的农业大省之一，其农业物流企业的规模及发展借助农业经济的不断发展而得到逐步提升。辽宁省农业物流已初具规模，业务范围辐射本省及其他多个省份和地区，已形成了一定的农业物流体系。但是受农业经济的高速发展及国际化物流浪潮的影响，辽宁省农业物流企业必须与时代同步。辽宁省农村物流企业想要走出国门，走向国际物流市场，并不断提升自身的竞争力就需要深化改革农村物流经营模式、农村物流信息网络建设，不断推行农村绿色物流发展和培养农村物流人。

1 深化改革农村物流经营模式

1.1 实施连锁经营，推进农村流通一体化

国际上一些知名的农业物流企业都有一个相同点，即根据自己的优势特色产业建立了连锁经营网络，推行了农村物流的流通一体化。辽宁省作为我国极具特色的农业大省，需要根据本省的特色产业，借鉴国际先进经验不断推行农村物流流通一体化。辽宁省农业物流企业将多个乡镇结合起来作为发展基础，以有优势的大型连锁超市经营企业为龙头和载体[1]，围绕本省和企业的发展需求打造知名品牌，不断开展总代理、总经销的连锁经营。依托城市的物流网络发展乡镇物流节点及营销中心，全面构建构建起市、县、乡、村四级连锁销售网络，真正做到实行连锁经营和农村流通一体化，为提升国际物流竞争力打下了坚实的基础。

1.2 加快农村物流与第三方物流模式结合

作为我国较为发达的农业省份之一，农村经济发展增速极快，农业企业物流体系越来越完善。但是想要在此基础上不断建设覆盖面更广的农村物流及农产品生产、加工中心仍需要大量的资金投入，这对农业物流企业来说无疑是非常困难的。对此，辽宁省农业物流企业可以借鉴美国、日本等国际上知名的企业与第三方物流服务机构合作经验，借助第三方宣传自己的品牌、扩充自己的市场、降低资金的投入和物流成本，以此来提升自己的国际物流竞争力。

1.3 充分利用邮政物流网络

中国邮政物流服务联系点遍布辽宁省的各个村镇，起步早且已有完善的农村物流体系，同时也得到了辽宁省广大农民的认可和信赖。随着农业经济的快速发展，中国邮政将着力发展特色的农村物流产业。辽宁省农业物流企业可借此与邮政进行合作，结合自己的特色农产品，利用邮政发达的物流体系进行企业的宣传和推广，不断提升国际物流竞争力。

2 政策扶持与农村物流信息网络建设

2.1 积极制定并完善相关政策

在我国，从事农业的企业想要不断扩大发展规模离不开政府的大力支持。辽宁省政府应积极推动农村物流网络建设这种惠农项目，不断加大投资力度。资金的投入要向农业物流业倾斜，将规划的农村物流中心、物流信息平台、重点物流企业等相关基础设施列入支持计划[2]。在未来的数年里，辽宁省应将国际化的物流发展目标列入重要发展规划，据此加强辽宁省农业物流基础设施的建设和管理，扶持农业物流企业改善农产品加工、储藏、运输等环节。

2.2 不断提升农村物流信息网络建设

物流服务与网络信息的发展息息相关，国际化的物流更离不开先进的网络信息建设。而辽宁省农村物流网络信息建设和发展极为缓慢，极大地影响了农业物流企业进行农产品的销售、推广及流通。辽宁省政府和农业物流企业要重视农村物流信息网络的建设，加大网络信息建设的资金投入。着重进行农村物流基础设施建设和专业化、社会化物流综合体系的发展。以信息化推动辽宁省传统农村物流企业向现代物流企业转化的速度，积极与国际物流信息接轨。同时，辽宁省政府应当不断提高工商企业物流综合管理水平，以信息化推动农村物流资源的整合、社会物流成本的降低，不断提升辽宁省农业物流企业在国际上的竞争力。

3 推行全方位农村物流及培养农村物流人才

3.1推行全方位农村物流

辽宁省农业物流企业想要在国际物流市场上占得一份市场份额，首先要解决的是在本省推行全方位的农村物流。辽宁省的农村物流服务在城市更为完善和丰富，乡镇的物流服务则相差甚远。辽宁省农业物流企业加强农副产品生产基地与道路运输企业相结合，成立从生产到加工、包装再到配送的新型农村物流。实现生活及农资用品向农村地区的快速、低价的配送，解决农村地区物价偏高物流费用大的问题。将新型农村物流模式推行覆盖至全省，通过发展国内的市场积累经验，以此拓展国际物流市场。

3.2 培养农村物流人才

辽宁省农业物流企业想要壮大和发展，想要在竞争更为激烈的国际物流市场上占得一席之地则需要培养知识、技术更为全面的新型农村物流人才。对此，辽宁省农业物流企业可聘请有丰富经验的国际物流人才来企业授课，加强对企业员工国际物流知识的教育及培养，提升他们的业务水平。企业在进行内部培训时，尤其要着重培养与岗位接近和知识结构接近的职工。农业物流企业可以通过不定期的举办短期学习班去专心培养出一批国际农村物流人才为以后进军国际物流市场和提升国际市场竞争力打下较为坚实的基础。

参考文献

[1] 王新利，赵宇恒.黑龙江垦区农产品物流发展战略研究[J].农场经济管理，2005（06）：29-31.

[2] 王新利.试论我国农村物流体系的特点与内涵[J].农业现代化研究， 2003（04）：308-312.

作者简介：刘碧赢，长春科技学院，在读本科生，研究方向：国际经济与贸易。

4.国内外农村物流模式 篇四

200810611059

港口物流发展战略包括建立现代港口物流体系战略和联合与竞争战略及客户服务战略。

在竞争中合作是物流管理的精髓所在，港口合作目的在于统一港口政策和统一使用有限的资源，港口合作的主要领域包括港口业务管理、码头选址、腹地合作、环境保护、营销及市场调查等。港口合作可以采用很多种形式，包括非正式的合作或组成固定的战略联盟，成立合资公司甚至合并为一家企业，合作最主要的目的是要产生双赢的效果，这种双赢的效果不仅能使参与合作的港口企业受益，同时也可以使整个港口网络中所有的物流运作人受益。

客户服务是公司区别自己的产品、保持与客户间的忠诚关系、增加销售和提高利润的一种方法，总成本最低和客户满意度最高是物流业追求的最高目标，我国港口物流产业应该从硬件和软件的以下几个方面加强和改善客户服务

下面就国外一个大型港口说明一下其物流发展战略。

一、汉堡港

汉堡港位于德国北部易北（ELBE）河下游的右岸，距人海口约76n mile，濒临黑尔戈兰（HELGOLANDER）湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平米。

汉堡港有别放其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港，它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河南岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心，主要工业除造船外还有电子、石油提炼、冶金，帆械、化工、橡胶及食品等。

（1）现代港口物流体系战略

目前汉堡港已建立了欧洲第一流的港口情报系统——DAKOSY（数据通信系统）。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。将来计划是把与汉堡有关的各界和顾客连成一个数据网络，与德国铁路全面联网以提高铁路货物的运输，与海关联网以进行计算机输入报关等事项，为了适应集装箱运输的发展，汉堡市在阿尔腾韦尔代尔开发250万平方米的新集装箱装卸区的计划，总共有4个集装箱码头，每个码头岸线长约350m。

（2）联合与竞争战略

2004年《上海港和汉堡港关于建立友好港关系的协议》签署。协议主要涉及两座城市在港口规划、管理、建设和信息技术等方面的交流和合作，将对上海和汉堡携手面对２１世纪世界港航业挑战发挥积极作用。

07年7月深圳将举办首届中国（深圳）国际物流博览会后，德国汉堡港毫不犹豫订下了10个展位。深圳港建立长期稳定的合作关系，并利用深圳港独特的物流地位，进一步辐射中国其他物流城市，从而实现开拓中国与亚洲物流市场的目标。德方表示参展物博会，主要目标是通过加强与深圳港的合作，以此为跳板，扩大汉堡港在整个中国市场的业务。

（3）客户服务战略

根据客户的需求提供特定的服务，即提供个性化服务。汉堡港有一个咖啡物

流中心，由于咖啡豆有许多产地和品种，不同产地和品种的咖啡可以配制成许多种口味的咖啡，分别适应不同的消费者，所以汉堡港建立咖啡物流中心，除了装卸、堆存外，该中心还提供熏蒸除虫、筛选和剔除垃圾、抽样质量检查、按照不同厂家的配方要求通过电脑配置，将所需的咖啡豆在恰当的时间送到生产商手里。

二、釜山港

釜山港位于韩国（全称：大韩民国REPUBLIC OF KOREA）东南沿海，东南濒朝鲜（KOREA）海峡，西临洛东（NAKTONG）江，与日本对马（TSUSHIMA）岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等。

联合与竞争战略

天津与韩国已经有多年的经贸往来和合作，每年的贸易额已达100多亿美元，在天津已经有包括现代、大宇、三星、LG在内的2600多家韩资企业。韩国的港口与天津港之间的航班也不断增加，已经达到每周13班，天津港年吞吐量10%是到韩国的，绝大部分在釜山港吞吐，釜山港成为天津港最大的集装箱交流港口。物流业已经成为天津经济新的增长点，天津正着力推进现代物流业发展，夯实北方国际物流中心建设基础。天津现共有物流及相关企业16141家，注册资金500万元以上的3696家，振华物流、三星爱商、韩国现代、天保名门、叶水福、东方海外、川崎振华等一大批国内外知名物流企业在津投资。

三、新加坡港

新加坡港口地处东南亚的中心，扼守马六甲海峡的出人口，是亚洲、非洲、欧洲、大洋洲之间相互往来的重要的海上枢纽。并且，马六甲海峡地处中东——东亚石油运输航道的咽喉部分。承载着全球贸易中三分之一的货物，二分之一的石油，三分之二的天然气的运输，是名副其实的“世界经济生命线”。

（1）执行自由港政策，港口设施由政府直接投资，超前建设。

新加坡港口由政府直接投资，且投资力度很大，港口执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

物流分功明确，集约经营。

（2）港区设有Pasir Panjang、Sembawang Wharves和Keppel Distripark三个配送中心。

Keppel Distripark设于保税区内，提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，是港区内最便捷的集装箱配送中心，中心设施先进、齐全，先进的KDNet 系统可提供货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况。S e m b a w a n g Wharves 为散货分拨中心，主要处理汽车、重型设备、钢材等货物。Pasir Panjang为专业汽车转运中心。

（3）积极培育港口物流链。

把港口发展与加工工业的发展结合起来，港口物流为工业提供专业、高效的物流服务，提升加工工业水平，进而又促进港口经营效益的提高。港口园区建设与吸引外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。

（4）物流服务形式多样，提供多种增值服务。

港务集团提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱管理服务，利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户提高仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率。

新加坡港务有限公司同中国招商控股公司共同组建的一家物流企业, 取名招商新加坡港务有限物流网络公司。该公司提供全套物流服务, 从库场管理到配送,并且在中国各地组建了几个地区性配送中心, 包括上海、广州、武汉、成都、天津和大连, 所有这些区域中心都通过客户信息技术系统进行管理。也特许提供遍及全国的货运服务, 并且借助公路和铁路的优势从事多式联运业务。公司利用综合运输服务体系, 采用最新技术,以满足各跨国公司对原材料和制成品运输和配送的需要, 满足他们不同的物流要求。

国内港口

一、香港港

中国天然良港，远东的航运中心。北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。

与珠三角港口优势互补 合作共赢

作为老牌枢纽港，香港港在技术、服务等许多方面仍具有很大优势，所以即使价格较高仍是一些货主的首选。

另外，香港政府准备加速基础设施建设，兴建香港港10号码头、物流园区、港珠澳大桥，促进信息技术在物流业中的应用，并进一步重视工业界，建立正式的对话渠道。还有专家则建议香港为自己重新定位，替流转于大中华地区及全球其他地区的环球供应链上的货物增值，并与珠三角地区实现优势互补。香港拥有世界一流的船舶营运经验、先进而完善的船舶管理制度，拥有和控制着超过世界总运力6%的船队，而珠三角地区则拥有生产成本低、基础设施持续改进等优势，由此双方互补，规划一套接轨的交通网络，力争实现双赢，也可继续保持香港港的吸引力。同时，专家还建议业界进军内地西部市场，尤其是四川等高增长地区，吸引货物通过香港港出口。

二、大连港

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海，深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。

大连港地理位置优越，是我国主要的对外贸易口岸之一，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是环渤海和辽东半岛沿岸港口通往国外的最近点，是中转远东、南亚、北美、欧洲货物的最有希望和最有条件的港口之一。其直接腹地包括整个东北三省，涉及辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古自治区的东部，中转腹地是东北亚地区，包括中国、韩国、日本、朝鲜、蒙古和俄罗斯6 个国家。在国内主要涉及环渤海地区，包括山东、河北、辽宁、天津、北京三省二市。大连港地处东北亚地区的中心位置，是连接国际国内两个市场，配置国际国内两种资源的桥头堡。

5.国内物流行业现状 篇五

供应链的含义是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

崔忠付：

内企物流管理不善每年损失25000亿供应链管理守住企业的命脉

赢周刊：您对近年来物流与供应链管理在企业竞争中所起的作用怎么看？崔忠付：物流与供应链管理是当今的热门话题，几乎所有企业都是供应链上的一环。通过良好的物流与供应链运作获得巨大收益的案例越来越多，如沃尔玛、家乐福、宝洁、HP、Dell等著名企业，通过物流与供应链管理技术的集成，减少成本、降低库存、提高服务响应速度和市场竞争力，同时改进了经营效率和顾客满意水平。随着中国加入WTO之后市场开放的步伐加快和领域的拓宽，越来越多中国企业也开始关注和重视物流与供应链管理，尝试实施物流与供应链管理战略。一份权威咨询机构分析报告表明，物流与供应链已经成为中国企业首席执行官及高层管理人员明确关注的重要问题，在亚洲各国，物流与供应链服务的市场需求正以23％的速度逐年递增。

美国《纽约时报》专栏作家弗里德曼先生写了一本《世界是平的》，这本书很畅销。《世界是平的》，这本书非常有时代特色，它讲到把世界夷为平地，共有十大动力，其中第七大动力就是物流与供应链管理。

英国经济学家克里斯多夫也认为，“市场上只有供应链，而没有企业”，“真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。

赢周刊：那么，我国的供应链现状怎么样？

崔忠付：一个不容忽视的事实是：中国绝大多数企业，尤其是中小企业物流与供应链管理仍然处于起步阶段，缺乏供应链管理理念与规划，同时正在为物流与供应链管理难题付出高昂的代价。据统计，我国去年全社会物流总费用与GDP的比例为18.3％，高于发达国家平均水平8个百分点，换句话说，我国国内企业每年因物流与供应链管理不畅而造成的成本损失就高达25000亿元。

从微观的企业层面来看，物流与供应链管理是企业竞争的必然选择，使企业降低成本、改善服务，提高竞争能力和市场快速反映能力的重要手段。

从国民经济的宏观角度来看，目前国际上形成一个共识：物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器。

国外中小企物流管理的三个趋势

赢周刊：您刚才为我们所列举的都是大型企业开展物流与供应链管理的例子，那么，中小企业是否可以开展物流与供应链管理？

崔忠付：关于这个问题，国外中小企业开展物流与供应链管理的情况可以为我们提供一些借鉴。

早在20世纪90年代初，国外中小企业就开始利用现代物流管理和技术来提高企业的竞争力。随着中小企业物质投资和非物质投资的增长，中小企业对物流需求在逐步增加。据对美国农业食品企业的一项调查显示：80.9％的中小企业有物流经理负责企业的物流管理，38.5％的企业增加了物流技术工程师。可见，中小企业与大企业一样很重视物流。从国外中小企业物流管理的发展来看，有以下三个趋势：

1.开始把物流作为企业发展战略来重视。

企业的发展面临着很多的市场压力，企业如果想在激烈的市场竞争环境下生存，就必须具有自己的核心竞争力。中小企业物流战略也是围绕着企业核心竞争力而发展的。从二战后开始的分销物流，发展到20世纪70～80年代的一体化物流，直到现在的物流战略。因此，通过物流战略无疑会提高企业的核心竞争能力，这也是越来越多的中小企业把物流战略作为企业发展战略规划一部分的主要原因。

2.重视采用物流新技术和管理新方式。

物流战略离不开对新技术的采用和新管理方式的采用。一项对美国农业食品中小企业调查表明：1998年采用过至少一项物流技术(JIT、EDI、计算机辅助管理等)的企业只有26.2％，而到2005年达到48.6％。很多企业在采用物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动,尤其是管理咨询最多。

3.物流实施更重视第三方物流的作用。

第三方物流机构能为企业节约物流的成本、提高物流效，是中小企业的理想选择。如在欧洲，物流服务市场约四分之一都是由第三方物流来完成的。很多仓储和运输业务都是由第三方物流来实现。甚至有的零售店，早上只管开门，晚上只管关门，缺什么全由电脑管理，该送时就有人送，根本就没有仓库。

赢周刊：所以在您看来，中小企业开展物流与供应链管理是势在必行的？

崔忠付：是的。首先，中小企业事实上已经卷入了物流与供应链管理，无论公司规模大小，只要它成为某种商品或服务向最终消费者群体流动过程的一个组成部分，那么它就属于某个供应链。中小企业是供应链上的重要环节，或者作为零部件供应商，或者作为产品制造商，或者作为面向消费者的销售商，因此它们所制定的决策必然会影响到其所属的供应链。

其次，物流与供应链管理为中小企业提供了一种应对竞争挑战的方法。今天的企业所面临的竞争是全球性的，而不是区域性或国家性的。市场也是全球性的，延长了产品送抵用户的距离和所需时间。在这种环境下，任何企业要取得成功，都必须设法提高效率、降低成本，尽可能充分利用企业外部的资源。中小企业要做到这一点，只有通过物流与供应链管理加强与合作伙伴的联系，努力成为供应链中的重要成员，通过提高竞争优势发挥“四两拨千斤”的杠杆效应。

中小企业物流普遍严重分割

赢周刊：中小企业与大企业相比，在开展物流与供应链管理方面有没有什么优势？

崔忠付：中小企业在规模和灵活性上具有优势，易于进行物流与供应链管理。在大企业，实施一种新的管理理念，认可和接受供应链管理变革，往往需要获得高层管理人员的一贯支持，在执行中会遭遇许多难以克服的障碍。然而，小企业往往雇用较少的人，管理层次也不多，变革难度相对较小，中小企业可以从一开始就采用物流与供应链观念，加强合作关系，在业务生命的早期就可以从物流与供应链管理中获益。而且，与大企业相比，在实践操作中，中小企业重组现有业务流程的过程也要容易一些。

过去，中小企业往往难以承担其昂贵的物流与供应链管理系统实施成本，但随着供应链管理软件市场的逐步成熟，信息技术的引入和实施成本已大大降低，中小企业较以前可以方便地得到信息技术的支持，顺利地实施物流与供应链管理战略。

赢周刊：那么，我国的中小企业在物流与供应链管理这一块做得怎么样？崔忠付：目前我国很多中小企业产品销售物流多采取自办物流方式，这种方式，设施利用率低、成本高，而且设施落后，达不到客户需要的特定要求。有的中小企业物流以“分包”方式为主，“外包”家数在2至10家，有的甚至达到10家以上，企业物流严重分割，形不成一体化的综合物流，因而也就很难使用供应链管理方式进行管理。这些做法制约着中小企业物流的科学健康发展，要适应现代化的物流方式，必须先有一套科学的物流方案。

赢周刊：您认为，我国的中小企业应如何开展物流与供应链管理？

崔忠付：目前，我国中小企业对物流与供应链管理的重视程度是不够的。以前，我们的中小企业长期以来形成这样的一种经营观点：单纯以盈利为目的，以产品为核心。现在这种观念必须转念：要使物流服务由从企业自身的“功能性活动”转变为“为客户创造价值、增加顾客满意度”。从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务。物流为企业提供的是一种服务，而服务实质上也是一种产品，是形式层和延伸层上的产品。中小企业发展物流必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求中小型企业建立适合于需求多样化、个性化的新的服务，形成自身独特的竞争能力，这才能够在市场竞争中立于不败之地！

其次，中小企业还必须重视使用新的物流与供应链管理技术，积极采用现代高新技术发展成果，使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具，从物流流程控制、物流信息处理到配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。诸如订货、采购、维修、服务、交易、存储、运输等各个环节，可以通过先进的电子商务技术，完成整个过程，这样大大缩短运作的时间，减小运作的成本，提高物流服务及产品销售的竞争力。

再次，中小企业发展物流必须重视物流人才的培养，只有拥有高素质的物流人才，才能够更加有效地提高服务质量，实现迅速提升品牌形象，赢得市场消费者赞赏，以促进企业快速发展。为此，中小企业必须大力培育现代物流管理人才，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才；

开辟独立的科研课题，提高科研水平和培养科研人才，为物流的发展提高理论支撑程度。

不同企业要有不同的物流配方

赢周刊：当下中小企业的物流管理有没有一个可借鉴的统一的模式？

崔忠付：随着市场经济的发展，传统物流逐渐向现代物流转变，但并不是统一模式。中小企业物流的发展只有不断优化的趋势，没有既定的现行模式、经验可以采纳。但必须根据企业、行业的具体特色制订出“适合企业的、量体裁衣式的物流解决方案”，才有利于中小企业物流平稳、健康发展。

不同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同，各有其侧重点。要说物流系统，没有最好的，适合自身企业实际的就是最有效的。不同的企业需要有不同的物流配方。

所以，中小企业发展物流惟有不断进行产品创新、服务创新和市场创新，才有可能立于不败之地。现代企业的竞争优势在于技术创新、管理创新和服务创新，企业自身的情况不同、所处的发展阶段不同，所采用的创新模式也不相同。但无论怎样，管理创新、服务创新与技术本身的创新同样成为企业发展的关键所在，其中物流管理创新以其不可替代的作用及独特的运作模式,越来越受到人们的重视。

赢周刊：您能否为我国中小企业开展物流与供应链管理提供一些建议？

崔忠付：一是要循序渐进、转变模式。中小企业需要转变采购模式从库存驱动转变为订单驱动，用户需求订单驱动制造订单，制造订单驱动采购订单，采购订单驱动供应商，准时响应用户的需求，从而降低库存成本，提高物流速度和库存周转率。从对采购商品的管理转变为对供应商的管理，保护客户利益，力争零缺陷供应商。

高居不下的库存规模是企业经营面临的一大经营难题。供应商管理库存(VMI)作为一种目前国际上前沿的供应链库存管理模式对整个供应链的形成和发展都产生了影响。VMI的核心思想在于零售商放弃商品库存控制权，而由供应商掌握供应链上的商品库存动向，即由供应商依据零售商提供的每日商品销售资料和库存情况来集中管理库存，替零售商下订单或连续补货，从而实现对顾客需求变化的快速反应。

中小企业在VMI应用过程中要和其他先进的库存控制方法配合使用，比如联合库存管理、多级库存优化和控制等。联合管理库存(JMI)类似于VMI，供需双方在共享库存信息的基础上，以消费者为中心，共同制定统一的生产计划与销售计划，将计划下达到各制造单元和销售单元执行。

二是要利用外包，通过外包进行物流重组。中小企业物流与供应链管理的一个重要的方面，就是利用业务外包，一个实现途径是将物流业务外包，有效利用第三方专业物流公司提供的服务进行物流体系重构，采取的策略主要有两个方面：

1．重新规划物流运作网络。中小企业要想降低存货，加快资金周转，必须对现有的库存管理体系进行深度调整，其中合并减少各地仓库数量，分销售片区建

立集中的物流配送中心不失为一种较好的办法。通过建立集中的物流配送中心，实行片区内资源共享，并引入第三方物流管理，变“仓库”为“产品流动站”，可极大地降低公司的库存量，提高资源共享度和运输整合度。同时可考虑在公司总部附近建立相对集中的物料储存中心、生产用物料分拣／配送中心、生产完工成品存储中心、返工维修产品存储中心等，这些均可通过“外包”的方式引进物流合作伙伴单独或合作实现。

6.国内外农村物流模式 篇六

摘要：随着中国市场全面开放，跨国公司凭借资金、技术和人才优势，弥补网络、低成本 本土化方面的缺陷，在中国获得较快的发展，中国物流企业面临激烈竞争。文章从分析跨国竞争背景下我国物流企业的现状出发，对跨国竞争条件下我国物流企业的战略应对，进行了理论研究。

1跨国竞争背景下我国物流企业面临的主要问题

近年来。随着世界制造中心向我国的快速转移，特别是涉及物流的大部分领域全面开放，跨国物流企业不断扩大在华业务。在投资方式上，他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权，合资仅是我国入世后过渡期内外资物流进入我国市场的特定形式；在服务对象上，将不再局限于国外企业。会逐步向本土企业渗透：在投资地域上，逐步向东北和中西部扩展，这些地区物流起步比经济发达地区晚，一般企业的规模不大、服务功能单

一、缺乏专业人才、信息收集处理能力较弱，又长期处于地方政策的保护和相对封闭的环境之下。少有与外资合作、合资、竞争的经历，其面临和经受的压力与冲击，将会比经济发达地区激烈得多，物流行业国际竞争的趋势愈演愈烈。与发达国家相比，中国的物流成本占GDP比重持续偏高，经济运行中物流含量偏低、物流管理水平低等方面都有很大差距。特别是我国物流企业发展的不完善，使得很多跨国企业倾向于自建物流系统。如麦当劳，面对中国缺乏铁路和公路的冷藏运输能力，着手建立自己的运输企业，以确保稳定的产品供应。可口可乐通过企业自身物流系统完成的运输和实体配送已达总量的50％。借助其可靠的服务保障，强大的信息流、牢固的物流网络及物流联盟，跨国大型物流公司运用先进的物流专业知识和经验，为客户提供完善的综合物流服务，给我内物流市场形成巨大的冲击。

2我国物流业运用供应链管理战略的必要性

我国大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易。企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。国内物流企业要想避免被吞并的命运，就必须建设全面、完善、有效、快捷的现代物流体系，降低物流成本，提高整个供应链竞争力。供应链管理战略的实施具有必要性。供应链管理战略就是以客户和市场需求为导向，以提高市场竞争力、客户满意度和获取最大利润为目标，以协同竞争和双赢原则为运作模式，通过运用现代企业管理思想、方法、信息技术、网络技术和集成技术，达到对整个供应链上信息流、物流、资金流、价值流和工作流的有效规划和控制，从而将客户、分销商、供应商、制造商和服务商连成一个完整的网链结构，形成一个极具竞争力的战略联盟。

3物流企业运用供应链管理战略的构建

供应链管理竞争战略制定是供应链的战略或设计阶段的一项重要内容，供应链战略执行的成败与以下两个关键要素密切相关：首先是竞争战略与所有职能战略必须相互匹配，以构成一个协调一致的总战略，每一项职能战略必须支持其他职能战略并帮助公司实现竞争战略目标，竞争战略设计用来满足的顾客优先目标与供应链战略旨在建立的供应链能力目标之间相互协调一致，否则会导致供应链采取一些与顾客需求不一致的行动，导致供应链剩余减少，供应链利润下降；其次是不同职能部门必须恰当组织其流程与资源，形成支持预期战略匹配的能力，以便成功实施这些战略。所有这些都是建立在理解客户需求的基础上，所有职能部门应瞄准一个共同目标，这个目标最终与顾客需求协调一致。必须理解每一个目标顾客群的顾客需要，它能帮助公司确定产品成本和服务要求。不同顾客段的顾客需求会随下面几个属性而变：每批所需的产品数量，顾客能接受的响应时间，需求的产品品种，需求的服务水平，产品的价格等。如果供应链战略与期望的顾客需求之间存在不吻合，应重构供应链来支持其竞争战略，或是重新调整竞争战略。

作为供应链管理战略内容之一，就是要选择适合于自己实际情况的运作方式。一般来说，较高的响应能力会为高度的响应能力所消耗的资源付出额外的成本。如对响应需求的数量变化范围要求很大，即当顾客订单的数量变化规律是不确定的，变化范围很大，就会要求供应链中要为应付这种不确定的需求准备足够多的库存，也就是说供应链中的库存成本会很高。因此，供应链战略的选择就是要在响应能力和低成本之间做出抉择。推式的供应链运作方式以制造商为核心，根据自己的企业资源计划系统来安排从供应商处购买原材料，生产出产品，并将产品经过各种渠道，如分销商、批发商、零售商一直推至客户端，分销商和零售商处于被动接受的地位，各个企业之间的集成度较低，通常采取提高安全库存量的办法应付需求变动，因此整个供应链上的库存量较高，反应速度慢，在缺乏对客户需求了解的情况下生产出的产品和驱动供应链运作的方向往往是无法匹配和满足客户需求。拉式供应链的驱动力产生于最终用户，整个供应链的集成度较高，信息交换迅速，可以根据用户的需求实现定制化服务，能够更快地跟踪、甚至是超前于客户和市场的需求，来提高整个供应链上的产品和资金流通的效率，减少流通过程中不必要的浪费，降低成本，提高市场的适应力，特别是对下游的流通和零售行业，这种运作方式对供应链上的成员问有更强的信息共享、协同、响应和适应能力要求很严格。

供应链管理战略的一个重要内容就是制定供应链运作的信息支持平台。供应链的信息化不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销、零售、仓储、运输等环节的软件产品，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。构建B2B电子平台成为供应链信息化发展的必然，它采用了以客户为中心、面向过程的管理方法，覆盖了从产品设计、需求预测、外协和外购、制造、分销、储运和客户服务等全过程，提高了对客户和市场的响应速度，注重整个流程最优的系统思想，消除了企业内部环节的重复、无效的劳动，让资源在每个过程中流动时都实现增值，增强对供应链的全程监控，提高供应链的应变能力，消除系统运作的中断。B2B电子商务供应链网络的有效构建，关键在于企业内外供应链是否能够有效衔接以及企业内部供应链的信息系统是否与企业内部的业务系统如企业资源计划系统、客户关系管理系统等有机结合，通过为供应链上各个企业提供一个通用的平台，使信息得到共享和更快的传递。从而加速供应链应变的能力，使得用信息代替库存成为可能，大大减少供应链的库存成本，简化对账、送货、报关等环节，加强了与供应商的协同配合，提高供需双方的作业效率，提升供应商的反应速度，降低供应链的存货成本，从而有效地建立与供应商紧密协同的伙伴关系，若企业资源计划系统衔接不当，企业就无法及时掌握自己各类原材料和成品的库存情况以及采购到货情况，网上订单将得不到自动确认，影响企业对市场的响应速度。客户是供应链存在和发展的基础，将供应链管理同客户关系管理整合，在企业系统与外部客户之间树立一个智能过滤网，通过电话、互联网、传真等手段的融合，沟通便捷，根据顾客的实际选择，按订单制造、交货，库存与仓库减少，提高了生产效率，实现了一对一的直接联系，提高客户的满意和忠诚程度利润贡献率，及时把握新的市场机会。占领更多的市场份额，实现供应链由传统的推式向拉式的转变，增强供应链的整体竞争力，这有助于供应链通过客户关系管理构建基

于客户的核心竞争力。客户关系管理系统衔接不当，客户要求和个性化服务无法有效及时处理，影响企业对最终用户的响应速度，从而影响企业内外的供应链有效衔接。

4结论

7.国内外农村物流模式 篇七

随着我国新农村建设步伐的不断加强, 农村物流成为了一个新的发展趋势。农村物流可以有效提高农村市场流通的现代化水平, 提高农村信息化水平, 带动农村信息化建设, 促进农村基础设施和技术的改造和革新, 有助于实现农村市场流通领域的现代化, 有效调整农村经济的产业结构, 建设和完善农业社会化服务体系, 提升为农民服务的质量水平, 有利于分散和降低农民的经营风险。但是农村物流在给我们带来诸多好处的同时, 我们也必须要注意到这样一个问题, 就是农村物流不能够再是过去那种粗放型的物流体系, 我们需要改革农村物流体系, 积极推进循环物流体系, 这样才既不会造成生态破坏和环境污染, 同时也不会使资源枯竭。

二、构建基于循环经济的新农村现代物流模式的意义

(一) 按照循环经济科学发展观的原则, 我们在构建社会

主义新农村的过程中, 应该站在战略高度来切实认识发展新农村循环物流体系的紧迫性和重要性, 转变过去那种忽视环境和资源的影响、片面追求经济的增长、轻内涵发展、重外延扩张、轻效益、重速度、轻节约、重开发的发展理念, 应该力争以最小的环境代价和最少的资源消耗来有效实现新农村物流的可持续发展。

(二) 循环经济实际上也就是生态经济, 能够有效地指导

人类社会逐步走向节约型社会, 它的出发点在于实现人与自然、人与人之间的相互和谐统一, 实现经济建设和环境保护的协调统一, 实现保护生态环境、减少资源消耗, 是一种以生态型资源的循环利用, 用以保护日益稀缺的环境资源。

(三) 循环经济体现了经济与社会发展、人与自然的和谐

发展, 是一项系统工程, 涉及到了企业、产业、地区各个方面以及消费、流动、生产各个环节, 还有社会、经济、自然各个领域。所以, 我们在快速发展新农村现代物流的过程中建立起人与自然的和谐关系, 将环境保护和资源开发利用进行相互的协调。

三、如何有效建立基于循环经济的新农村现代物流模式

(一) 大力推动我国农业产业化发展, 促进农村物流业不断壮大。

农民是农业产业化发展的主体, 建议县政府、有关部门及各乡镇, 要加强对我国广大农民的思想引导, 树立农业产业化发展意识和现代物流发展意识, 用产业化和物流业发展中致富的成功典型, 进行启发带动;要加大农业产业化发展的宣传力度, 通过引导带动, 促使他们进一步解放思想、更新观念, 集中精力、物力、财力, 培育和发展我国农业支柱产业和主导产业, 繁荣农村经济, 增加农民收入, 促进消费需求增长, 推动农村现代物流业稳步向前发展。

(二) 培养引进农业现代物流专业人才, 提高物流管理水平, 扩大物流规模。

一是要组建一批农业现代物流专业队伍。政府在引导农业产业化发展的同时, 要放宽视野, 通过多种渠道和形式, 吸纳、挖掘、培养一批适应农业现代物流发展的专业人才, 服务农村物流;二是政府要加大对农村物流业的扶持力度, 交通、金融、工商、国土、税务等部门要制定配套的优惠政策, 支持农村物流业发展;三是推进物流业基础设施建设, 利用先进的技术手段和信息网络, 促进农村物流业向规模化、组织化、专业化和信息化方向发展。

(三) 搭建农产品信息平台。

一是政府要在加大投入的基础上, 建立高效的农产品生产流通市场运行监控体系, 监测市场, 把握市场动态, 及时掌握和发布市场供求信息, 同时采取行政和经济手段, 优化农村物流环境, 规范农村物流市场;二是发挥电视、广播等传播媒体和经济杠杆的作用, 增强农民市场信息意识, 引导和调节农产品的生产方向, 优化农产品生产结构, 保障农产品供求平衡, 推动农村现代物流业持续健康发展;三是培养和建立一支农村经济人队伍, 在农民与市场之间拓宽渠道。

四、实例分析

农村物流业的健康发展直接关系到千家万户。牡丹江市是中国大陆最大的边贸城市之一, 亦是北方的一个著名旅游城市, 享有“中国雪城”“鱼米之乡”“塞北江南”等美誉。位于黑龙江省东南部与吉林省交界地区, 与俄罗斯接壤, 境内的绥芬河和东宁等四个口岸是中国与俄罗斯进行贸易的重要口岸, 成为农村物流业发展的强大保障, 该市努力以循环经济为指导, 积极发展新农村现代物流模式。以往由于受到运输、搬运、装卸、包装、仓储等方面的制约, 这些蔬菜、水果、食用菌都不能及时从农户手中配送到所需的集市之间, 造成农民丰产不增收, 严重影响农村经济建设地发展。针对此现象, 牡丹江市建立了“循环型物流”的工作思路, 进一步理清思路, 充分发挥并积极拓展职能, 大力整合农村物流资源, 全力参与农村物流事业。在货源集中、企业众多、交通便利、条件成熟的乡镇先行建立中心物流站, 辐射其它乡镇, 逐步扩大业务量, 实现全面覆盖, 村村通物流, 形成物流网络。条件具备的筹备建设中心分拨站, 条件不成熟的建设转运站, 条件不具备的可以开展送件等小业务。此外, 牡丹江市对于有条件的地方还将铁路物流发展纳入整体规划, 全面发展现代物流, 建立完善的农村交通物流网络。这些物流企业集运输、搬运、装卸、包装、仓储一体化服务, 改变了以往农民“有货无车运”、“谷贱伤农”的现象, 为帮助地方经济建设和提高农民收入起到了积极的作用。如今, 牡丹江的绿色食品已成为哈尔滨、沈阳、北京、上海、杭州等大城市商场、超市的抢手货。同时, 牡丹江市还特别重视农产品对俄贸易。2011年, 全市物流业同比增长18%, 增加值达到51亿元, 社会物流总额同比增加17%, 达到1758亿元;与物流相关的商务服务业、批发零售业、交通运输业、邮政业、仓储业的固定资产投资达到57.3亿元, 增长迅猛。

摘要：农村物流不能够再是过去那种粗放型的物流体系, 我们需要改革农村物流体系, 积极推进循环物流体系。本文首先分析了构建基于循环经济的新农村现代物流模式的意义, 其次, 就如何有效建立基于循环经济的新农村现代物流模式进行了深入的探讨, 同时, 以牡丹江市为例, 进行实例分析, 具有一定的参考价值。

关键词：循环经济,新农村,现代物流模式

参考文献

[1]王新利.我国现行农村物流模式分析[J].经济与管理研究, 2004;03

[2]王新利.我国农村传统物流运作模式分析[J].中国流通经济, 2003;07

[3]王新利.农村物流组织再造的探讨[J].中国农垦经济, 2004;12

[4]林善波.试论发展我国的农村物流[J].北京农业职业学院学报, 2005;01

8.国内外农村物流模式 篇八

关键词：高等教育；物流专业设置；国内外物流产业；发展问题

一、高校本科物流专业设置的意义分析

物流是一个很宽泛的概念，从经济学的角度来说，物流就是解决时间和空间上的障碍。现代物流产业的发展是现代社会经济的重要组成部分。随着信息网络时代的到来，网络贸易的发展越来越依托于物流的完善和发展。许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。因此，高校物流专业本科生应该充分意识到社会需求和自身能力，合理规划自身的人生发展目标，在本科阶段好好学习必要的物流知识，培养自己的管理能力，有利于毕业后找到好的工作。高校多培养一些物流管理型人才，也有利于国家物流行业的发展，逐渐拉近我们与发达国家的距离，增强我国的综合实力。随着经济的快速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为重要产业和国民经济新的增长点。因此，本科生在本科阶段就要好好学习物流专业课，那么如何设置专业课就具有重要意义。

二、国外物流发展现状问题研究

随着中国社会主义市场经济体系建立，世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念，先进的物流技术和现代物流模式引入国家，地方经济建设和企业经营管理之中。作为物流管理专业的毕业生可在物流企业，港口，海关，货运公司，商贸企业等就业，就业前景较好。今后一段时间，除仓储，配送，货运代理等领域物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才，专业操作人才，电子商务物流人才等国际性物流高级人才也相当紧缺。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

三、国内物流发展研究现状概述

物流产业在我国的飞速发展是进入二十一世纪以后的才开始的，此后，伴随着现代网络技术的发展和网络经济的迅猛发展，物流行业也迎来了发展的春天。我国的人口资源丰富，潜在的消费群体数量众多，因此我国的物流企业的发展具有非常广阔的前景。基于社会经济发展的需要，我国的物流专业从业人员数量激增，高校物流专业人才培养也应运而生。对于物流管理专业就业前景的研究还是比较丰富的。例如李建萍、谢家的在高职物流毕业生就业情况调查与分析中就提到，我国现代物流人才培养与物流业发展需求的矛盾非常严重。物流从业人员专业性不强，层次偏低，系统化、专业化、现代化的物流管理技术人才缺，已经制约了我国物流业现代化发展和产业升级进程。在罗彦芳的《山东省物流人才培养现状及就业前景分析》中也指出，调查显示，环渤海地区招聘的物流岗位以采购运输仓储类居多，这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看中，强调工作经验。对于中高层部门经理则还要求有扎实的理论的基础，熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识。物流企业要求员工具有良好的沟通能力和团队合作精神。

四、高校本科物流专业问题研究的基础

从国际物流专业发展的长远过程来看，我国的高校应该根据国内外物流发展现状，不断调整设置本科物流专业人才培养目标，专业课程设置，学习科目安排，旨在培养管理人员。从大学本科物流专业的设置科目，国内外物流行业的发展来讨论出国外物流的发展优势入手来研究现在社会最关心的物流行业，具有重要的实践价值。

（1）重视物流专业技能和理论技能的培养。物流行业的发展和运作，与客户必要的交流当然是非常重要的，这就需要我们熟练掌握运输与物流的理论和技能。从小我们就开始学习英语，因为这门课在哪个行业都是有用的，就拿物流行业来说，我们不可能只与本国人交流，只接本国订单，我们会经常与外国人交流，这就要求外贸物流人员要有扎实的英语基础，能够熟练运用英语进行工作和交际，能与外国人交流，因此掌握一门熟练的外语是必须的。

（2）高度重视心理学专业知识的学习。服务行业的发展过程中，心理学一直发挥着重要的重要。物流作为服务行业，客户的需求是最重要的。因此作为专业的物流从业人员，必须把握客户的心理，快准的说出客户的需求，以拿更多的需求订单。这就需要高校在物流人才培养阶段，注重培养学生的心理学专业技能，学习如何看穿客户的心理。当然这种本领是要经过自己亲身实践，在很多实践中掌握，因此需要系统的学习心理学。

（3）高度重视管理学专业技能的培养。现在大学本科注重培养物流管理型人才，因此学会经营管理也是必要的。现代经营管理理念是现代企业运作经营的重要内涵之所在。此外，与国外有物流往来时就必须懂得国际贸易术语，不然会掉进外国商人的陷阱。总结来说目前，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力，懂得国际运输语言及物流经营型人才。

五、结语

物流产业是服务产业，要讲究信誉，因此要注重品行的培养。加快物流业的发展，提高我国综合实力。从大学本科物流专业的设置，国内外物流行业的发展来讨论出国外物流的发展优势入手来研究物流行业的发展，是关系我国社会经济和人才培养长远规划的重要内容。在高校本科阶段注重物流人才培养，鼓励学生要好好学习物流专业知识，培养高素质、有能力等现代物流从业人员，是现代物流业发展的必然选择。

参考文献：

[1]李建萍，谢家的.高职物流生就业情况调查与分析[J].物流科技，2010（05）.

[2]史晓原.“物流热”背景下物流专业学生就业现状分析与应对策略[J].物流科技，2011（09）.

作者简介：

张小飞（1995.02～），女，江苏南通人，本科，江苏大学京江学院，研究方向：物流管理。

基金项目：本文系江苏大学第13批学生科研课题立项一般项目“大学本科物流专业设置及国内外物流发展现状研究”（项目编号：Y13C072）研究成果。