电气化铁道供电技术

电气化铁道供电技术（共10篇）

1.电气化铁道供电技术 篇一

《电气化铁道供电系统》复习题及答案－（电气学院吴命利）

1、用一句话来描述电气化铁路牵引负荷的特点？ 答：波动剧烈的大功率单相不平衡非线性负荷。

2、交直交动车组同传动交直传动电力机车相比电气负荷有何特点？

答：（1）负荷功率大；

（2）功率因数高；

（3）谐波含量低；

（4）能全功率范围再生制动。

3、干线铁路有哪几种供电制式？

（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV）

4、我国干线电气化铁路采用何种制式？

25kV工频（50Hz）单相交流制

5、电气化铁道从可靠性要求看是电力系统的几级负荷？

一级负荷

6、电气化铁道从供电系统角度如何保证供电可靠性？

（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，固定备用；（3）分区所可以实现越区供电。

7、交流牵引网有哪几种供电方式？

（1）直接供电方式；（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式

8、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？

答：全并联AT供电方式。

牵引网阻抗低，输送功率大，供电臂距离长，能有效降低对外界电磁干扰。

9、牵引网额定电压是多少？正常工作范围是多少？

25kV，20～27.5kV。

10、我国高铁牵引变电所间距是多少？

50～60km。

11、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？

多为220kV，郑西客专有2个所采用330kV。

12、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？

答：单相（单相三绕组）接线和单相组合式V/X接线。

13、牵引变电所二次设备额定电压为什么比牵引网额定电压高10％？

答：变压器二次侧额定电压是空载时的电压，之所以高10％是为了保证在有负荷电流时，抵消阻抗产生的电压损失，使列车能获得接近额定值的平均电压。

14、变电所防雷设备有哪些？

答：避雷器，避雷针，抗雷圈

15、变电所如何补偿机车的无功功率？

答：在牵引母线上安装并联补偿电容器组。

16、并联补偿电容支路为何要串联一定电感值的电抗器？

答：（1）抑制合闸冲击；（2）防止谐波放大。

17、高铁接触悬挂有哪几种型式？

答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。

18、我国高铁主要采用何种接触网选挂型式？

答：弹性链型悬挂。

19、接触线补偿下锚的目的何在？

答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。

20、我国高铁接触线采用何种型号？张力施加多大？

答：CuMg150，27kN。

21、我国新建高速铁路在车网电气匹配方面出现了哪些新问题？如何有效解决？

答：（1）车网高次谐波谐振；

（2）车网电压振荡、牵引封锁。

改进机车车辆的控制，改善其电气负荷特性，地面采取适当抑制措施。

22、目前有哪几种自动过分相技术。

答：（1）车载断电自动过分相；（2）柱上开关自动过分相；（3）地面自动过分相。

23、采用动车组不分闸地面自动过分相对高铁有什么好处？

答：缩小动车组停电时间，减少牵引力损失，避免掉速，有利于高速行车。

24、新型选相真空开关用在地面自动过分相上有何优点？

答：可以选相位分合闸，抑制牵引网暂态过电压，减少动车组电气暂态冲击。

25、我国电气化铁路如何运营管理？

答：铁道部运输局设供电部，铁路局设供电处，基层单位为供电段；调度中心设有电力调度。

2.电气化铁道供电技术 篇二

目前, 单相交流制是我国电气化铁路常采用的基本供电方式。铁路线上的牵引变电所和牵引网组成了牵引供电系统。采用双回路高压输电线路来提高供电的可靠性。一般牵引供电回路包括:电力机车、回流线、沿铁路线分布的牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和大地以及正馈线等。而通常所说的牵引网一般只包括钢轨和大地回流线、馈电线、接触网三个部分。

2 故障测距方法

2.1 直接供电测距

2.1.1 单线直接供电测距

直接供电牵引网与R-L电力线路是等效的, 其供电臂包含多个区间和站场, 导致出现不同的牵引网阻抗特性, 但是在同一段上, 牵引网的特性相同。因此, 可在同一段内采用阻抗计算方式, 利用线路电抗和距离关系对故障点进行定位。如图1所示, 当故障发展在dn-1与dn之间时, 可利用公式 (1) 进行故障定位, 得到定位距离d。

2.1.2 复线直接供电测距

供电臂末端称为分区亭, 首端称为牵引变电所, 在复线直接供电中常采用在分区亭并联, 短路时会受到上下行阻抗 (Z上行和Z下行) 的影响。测距原理为:

其中, L为线路电感。

2.2 AT供电故障测距

AT供电方式可以很大程度上提高供电电压, 一般可以提高一倍, 加大了牵引网的载流能力。该方式采用正馈线和自耦变压器, 可减少对通信线路的干扰。AT供电方式还可以降低成本, 在日本以及成为标准的供电方式, 在我国很多城市间的电气化铁路也采用了AT供电方式 (如北京-秦皇岛的电气化铁路) 。

AT牵引网故障测距方法中最典型的是基于AT吸上电流比原理的方法, 后来提出了基于吸馈电流比、反向电抗原理的AT故障测距方法。一般最常用的测距方法如公式3所示, 该方法是基于吸上电流比原理的测距方法。

其中, n为吸上电流编号, k到k+1表示故障AT段, dk+1-dk表示分段点距离, 为吸上电流比。

全并联AT供电方式是在AT供电方式的基础上发展而来的, 全并联AT供电方式利用横联线在AT所将牵引网中接触线、钢轨、正馈线并联, 进一步提高了载流能力和抗干扰能力。但是由于全并联AT供电方式将上下行都并联起来, 结构相对更加复杂, 导致在故障测距时有一定的困难。但是由于全并联方式抗干扰和载流能力强, 目前我国一些地域也已经实施使用全并联AT进行供电。全并联AT供电方式下的故障测距原理包括3个, 分别为: (1) 中性点吸上电流比故障测距原理, 该原理适用于任何AT供电方式的牵引网中的故障测距。但是T-F短路故障时用该方法测距得到的结果精度较差, 需要在测距时利用中性点吸上电流比进行修正; (2) 横联线电流比故障测距原理, 采用该原理进行测距具有较好的测距精度, 克服了中性点吸上电流比故障测距精度差的缺点。该方法可以判断短路故障和断线接地故障。但是横联线电流比故障测距原理需要增加测量用的电流互感器, 大大增加了投入的成本; (3) 区段上下行电流比故障测距原理, 该方法需要利用接触线和正馈线的电流, 将上下行各区段中这两种电流的和进行比较来得到故障点的距离。当正馈线断线接地时, 该方法仍然可以进行故障测距。

2.3 BT供电故障测距

BT供电方式是在牵引网中加入吸回装置, 阻抗会随着列车位置不同而不同。这种方式使牵引网阻抗增大, 并且会使阻抗会沿着铁路线而变化。简化模型法为常用的BT牵引故障测距方法, 该方法包含两种: (1) 平均单位阻抗法, 该方法将计算得到的平均阻抗作为BT牵引网的单位阻抗, 并将该阻抗分到接触网中; (2) 分段线性法, 该方法的阻抗通过对未设置BT时馈线的总阻抗、第i个BT的阻抗和得到计算点到变电所的阻抗。BT供电故障测距原理包括单线牵引网故障测距原理和复线牵引网BT供电故障测距原理。此外, 还可以采用分段查表法进行牵引网故障测距。在该方法中, 故障的阻抗与距离之间的关系可以计算得到, 然后根据列表信息找到故障点位置。

(1) 单线牵引网BT供电故障测距原理。短路时的牵引网短路阻抗为:Z=Z0d0, 其中, d0为故障点距离, Z0为单位阻抗。该模型是单位阻抗简化模型, 结合单线直接供电的算法进行测距。在BT单线牵引网中, 接触网和回流线中具有方向相反、值相等电流。

(2) 复线牵引网BT供电故障测距。BT供电方式是在牵引网中增设吸流变压器———回流线实现的, 这样可以避免电流回答牵引变电所时经过轨道和大地, 减少对外界的影响。在BT牵引网中可以忽略上下行线路的互感, 此时自阻抗可被视为单线时的阻抗。统一可以采用Z=Z0d0计算牵引网短路阻抗。当BT网末端有横联线时, 故障定位过程只与故障前后电压、电流以及线路参数有关。由于吸流变压器加入牵引网, 相当于将短路阻抗加入了等效电路中。短路电抗与距离之间存在一定关系, 因此, 只需通过分段查表的方法和设置对应的电抗距离即可找到故障点的位置。

2.4 供电牵引网中行波故障测距

上述几种供电方式下的测距方法多是以计算阻抗进行测距, 受其他参数影响大。根据行波传输原理可知, 行波传输过程中其速度比较稳定。因此, 利用行波法测距, 测量的时间差不会因线路类型不同或者故障电阻而不同, 并且也不受系统运行参数的影响, 其精度和稳定性都较好。行波测距的装置有三种, 分别为: (1) A型, 当故障时装置利用故障点的行波进行测距, 该行波会在测量点和故障点往返传输, 利用波传输往返时间和波速之积对故障点进行定位; (2) B型, 与A型装置不同, B型装置通过故障点到两端的时间差与波速的乘积对故障点进行定位; (3) C型, 该装置采用在线路一端施加高压或者直流脉冲的方法进行故障定位, 通过脉冲往返时间判断故障所在位置。其中, B型装置向两端发送波, 属于双端测距, A型和C型都只从一端进行, 属于单端测距。A型和B型依靠故障点产生的行波进行定位, 对瞬时和永久性故障都能够进行检测, 而C型对线路的状态没有要求, 当线路断开时, 仍然可进行故障测距, 在永久性故障定位中具有较好的应用。

3 结束语

电气化铁道供电牵引网中对故障进行测距的方法多种多样, 不同的供电方式下有不同的故障测距方法, 而行波测距利用行波的传输对故障进行定位, 具有更好的稳定性。但是仍需要对测距原理进行深入的探究, 进一步提高故障定位的精度。

摘要：电气化铁道供电牵引网中的供电方式有很多种, 最常用的方式有直接供电、AT、BT、等。全并联方式也逐渐被应用于电气化铁道牵引网的供电过程中。在几种供电方式中可以根据不同的测距原理进行测距, 如阻抗法等。文章主要对几种供电方式下的测距方法进行了综述, 最后对行波测距法进行了探讨。

关键词：电气化铁道,牵引网,故障测距

参考文献

[1]林国松.高速铁路AT供电牵引网故障测距研究[J].学术动态, 2012, (02) :17-20.

[2]杨静.电气化铁道牵引网故障测距方法探析[J].硅谷, 2012, (08) :31-32.

3.电气化铁道供电技术 篇三

关键词：电气化铁道供电专业 理实一体教学模式

一、电气化铁道供电专业实施理实一体化的必要性

该专业面向生产、建设、服务、管理等一线岗位需要，培养能够从事电气化铁路牵引变电所、接触网的检修、运用和日常维护等岗位工作的高素质中等专业技能型人才。如果在专业课教学上继续沿用传统的理论和实习教学各自独立进行的方法，已很难实现“以服务为宗旨，以就业为导向，以能力为本位”的职业教育教学目标。理实一体化教学法即理论实践一体化教学法，打破了理论课、实验课和实训课的界限，将各门课程的理论教学、实践教学、生产、技术服务融于一体，教学环节相对集中，由同一教师主讲，教学场所直接安排在实验室或实训车间。在完成某个教学目标和教学任务的过程中，师生双方边教、边学、边做，理论和实践交替进行，没有固定的先实后理或先理后实，而是理中有实，实中有理，突出学生动手能力和专业技能的培养，充分调动和激发学生学习兴趣。

二、教、学、做一体教学模式的实施

1.建立完善的校内外实训基地

按照电气化铁道供电专业人才培养的需要，突出铁路行业特色，根据职业教育的特点，系统规划与课程体系改革相配套的教学环境，在校内建设集教学、培训、与职业技能鉴定于一体的综合性校内实训基地（扩建了高低压配电实训室，新建高低压电器元件检修实训室、牵引变电所实训室、电力外线实训场地、接触网综合实训室）；校企合作共建乌鲁木齐供电段、库尔勒供电段、乌鲁木齐铁路局培训基地三个校外实习实训基地。

通过校企共建校内外实训基地，改善教学环境，为学生掌握电气化铁道供电系统检修、运用和日常维护岗位所需的基本技能，提高专项技能和综合技能提供系统、可靠的保障。

2.建立双师型教师队伍

建立一支理论基础扎实、专业能力强的双师型教师队伍是落实理实一体化教学的关键。笔者学校近两年通过国内外培训、企业实践、教研活动、课题研究、教学论文发表、信息技术培训、课件比赛、教学竞赛、专业技能等级考证等途径培养教师。

3.构建基于工作过程的课程体系

电气化铁道供电专业在对铁道供电企业充分调研的前提下，总结铁路供电企业的主要工种[接触网工、牵引变电值班员（变配电检修工）和电力线路工]的主要工作任务，立足于工作过程，从岗位任务、岗位能力、职业行动领域分析确定学习领域；从典型工作任务的工作要素分析，确定课程设置方案；根据电气化铁道供电专业的培养目标、企业人才定位和需求、中等职业学校认知水平以及学校现有的教学资源构建电气化铁道供电专业的课程体系。

按照电气化铁道供电专业按照课程性质，将接触网、牵引变电所高压电气设备维修与保养、电力内线工程、电力外线工程、牵引供电规章与规程以及牵引变电所运行与维护课程定为专业课。其中，接触网、牵引变电所高压电气设备维修与保养、电力外线工程为专业核心课程，安全用电、电工与电子技术基础、电机与电气控制技术、机械基础知识、机械制图课程定为专业基础课程。

该专业学生职业综合素养主要体现在以下几个方面：安全作业意识、技术规范意识、遵守劳动纪律意识、遵守作业制度意识、团队协作意识、学习能力、发现问题和解决问题能力意识、吃苦耐劳精神、身体健康意识、适应职业环境意识。这些能力和意识的培养形成，需要文化基础知识的学习和不断积累。文化基础课程主要由数学、语文、德育、体育、心理健康和就业指导与创新教育课程组成。

4.编写适合一体化教学的课程标准、校本教材

铁道部的课程标准、教材已经不适于该专业一体化教学，但一体化教学没有现成的可供借鉴的大纲、教材。教师便积极探索，没有课程标准就自己制定，没有教材就自己编写，根据学生的知识层次、教育形式的人才培养定位，编写适合职业中学学生教育教学的教材，创建了以能力为中心、以解决实际问题为目标的校本教材模式。学校提倡“先讲义，后教材，成熟一门，编写一门”的教材建设方法，努力探索校本教材编写的新途径。

5.制定一体化教学的评价标准

考核评价方式采用过程评价模式，每一个教学项目都要进行考核。考核须全面，可从学习态度、动手能力、规范操作、操作过程、项目完成及课后作业等方面进行考核。根据各考核项目在整个教学环节中的重要性给出权重，最终根据各项目在所有项目中的权重给出一体化教学项目的总体评价。

4.电气化铁道技术的自我鉴定 篇四

在×××(改成自己电气化铁道技术就读的大学)电气化铁道技术专业就读四年青春年华时光，匆匆而过。四年的时间足以证明了，我爱上了×××(改成自己电气化铁道技术就读的大学)的一草一木，一人一事。回想四年里有过多少酸甜苦辣、曾经电气化铁道技术班级里的欢声笑语，曾经期末考试备战中的`辛勤汗水……所有的一切都历历在目。在电气化铁道技术专业各位老师的启发教导下，我在德智体方面全面发展，逐渐从幼稚走向成熟。

在思想政治上，我有坚定信念和正确的立场，热爱祖国，热爱党，认真学习、与时俱进。平时本人踊跃参加电气化铁道技术专业组织的各项社会公益活动，主动投入电气化铁道技术班级捐款救灾等活动行列，用微薄的力量，表达自己的爱心，争做合格有为青年。 学习方面，我努力认真地学好每一门电气化铁道技术专业课，基本掌握了电气化铁道技术理论方面的一些基础知识以及电气化铁道技术相关理论实践方面的一些实用技巧与技术。在校期间，我非常注重电气化铁道技术专业知识和英语相结合方面能力的培养，通过了全国英语四级考试。四年的大学电气化铁道技术专业学习生活虽然即

5.电气化铁道供电技术 篇五

电气化铁道技术专业培养具有电力机车乘务与检修基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的理论基础知识，较强的实际工作能力，适应到铁路机务段、机车厂、工厂铁路专用线、城市轨道交通、地铁等部门从事机车试验、运用、维修保养等工作。

1、电气化铁道技术专业主要课程

电路、模拟电子技术、数字电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、计算机接口技术、电机与拖动、电力电子技术、铁道供电、单片机原理与应用、可编程控制器及其应用、检测与传感技术、信号基础、电子电路实训、电气安装实训、PLC应用实训、毕业综合实训等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

2、电气化铁道技术专业毕业后具备的能力

培养目标

本专业培养具有铁路电力设备基本知识和基本技能的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到铁路供电中心、电气化工程局、工矿企业、城市轨道交通、铁路机务段、机车厂等部门从事电力技术与管理工作。

3、电气化铁道技术专业就业方向与就业前景

铁路电气化的运营与施工管理，以及城市电气化交通运输、地下铁道、工矿电气化运输和工业企业供变电等技术工作。

6.电气化铁道供电技术 篇六

供电一队井下电气检修安全技术措施

一、概述：

为保证供电一队井下电气检修时局扇通风、斜巷运输、供电系统以及人身安全，做好停电期间安全生产工作，规范组织领导、工艺流程、检修操作，特制定本安全措施及规定。

二、组织指导：

本工程安全责任归机电口管理，业务指导及监管部门为机电办，现场施工监督由供电一队负责。

本工程现场施工负责人为检修班班长或副班长，现场安全负责人为当班跟班队长或副队长，施工参与人员为检修班检修电工和生产班当班值班电工。

三、施工地点（范围）及时间：

施工地点：供电一队所管辖变电所及其馈出高压线路、高压配电点进线高防（电源侧）或移变（高压侧）施工时间： 至

四、施工工艺流程：

1.日常检修时：办理停送电申请、倒闸停电、观察运行状况、检修、恢复供电、观察运行状况。

2.故障应急检修时：汇报矿调度、应急处理、恢复供电、观察运行状况。故障应急检修时，先由队跟班人员汇报矿调度，再严格按《井下变电所移变高低压开关照明综保应急带电调试、检修安全技术措施》施工。可不执行手指口述、操作票制度。停电、挂牌、摘牌、送电都由应急处理人员操作，挂自己的停电牌。队跟班人员现场监护。

五、日常检修（项目）及步骤： 1.所内高压开关及干变检修

（1）施工负责人向矿调度汇报停电检修所影响的负荷，矿调度同意后，通知当

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班变电工停电。

（2）当班变电工确认停送电申请无误后，根据停送电申请填写好操作票。手指口述： “停（送）电申请正确，具备停（送）电条件，确认完毕！”

（3）当班变电工穿戴好绝缘用具，检查瓦斯浓度，核对开关编号与申请票、操作票一致，大班电工监护唱票，小班电工复颂操作，施工负责人现场监督。

（4）变电工严格按操作票进行停电操作并悬挂自己的停电牌，开关闭锁。手指口述：“电已停，确认完毕！”

（5）施工负责人核对停电开关正确，具备检修条件，下达可以检修命令，手指口述：“停电开关正确，开始检修，确认完毕！”施工人员方可按计划进行检修。（6）检修人员检查周围瓦斯浓度不超过0.5%时，手指口述：“瓦斯浓度未超限，确认完毕！”方可打开电气设备。

（7）打开电气设备后，用合格的验电笔进行验电，确认无电后，进行放电、挂地线。手指口述：“已验电、放电，可以检修，确认完毕！”

（8）检修完毕后，施工负责人检查检修质量，确认地线拆除，清点材料工具无误，要求合盖，待人员全部撤离检修位臵后，手指口述：“可以送电，确认完毕！”，通知变电工送电。

（9）变电工摘停电牌，打开闭锁，严格按操作票送电操作后，手指口述：“电已送，确认完毕！”

（10）送电正常后，填写好检修记录，观察15分钟后方可离开。施工负责人手指口述：“检修结束，确认完毕！”

2.馈出高压线路两通（三通）检修

（1）施工负责人在变电所下达可以检修命令后，施工人员方可离开变电所到指定地点检修。

（2）检修人员检查周围瓦斯浓度不超过0.5%时，手指口述：“瓦斯浓度未超限，确认完毕！”方可打开电气设备。

（3）打开电气设备后，用合格的验电笔进行验电，确认无电后，进行放电、挂地线。手指口述：“已验电、放电，可以检修，确认完毕！”

（4）检修完毕后，施工人员就近电话通知施工负责人，施工负责人确认所有施工地点完工后，安排专人摇测线路绝缘并做好记录，待施工人员全部返回变电所，顾桥煤矿机电口安全技术措施

施工负责人手指口述：“可以送电，确认完毕！”通知小班电工送电。

（5）送电正常后，填写好检修记录，观察15分钟后方可离开。施工负责人手指口述：“检修结束，确认完毕！”

3.低压开关检修

（1）施工负责人向矿调度汇报停电检修所影响的负荷，矿调度同意后，通知当班变电工停电。

（2）当班变电工确认停送电申请无误，确认施工负责人，手指口述： “停（送）电申请正确，具备停（送）电条件，确认完毕！”

（3）当班变电工严格按停送电申请单进行停电操作并悬挂自己的停电牌，开关闭锁。手指口述：“电已停，确认完毕！”

（4）施工负责人核对停电开关正确，具备检修条件，下达可以检修命令，手指口述：“停电开关正确，开始检修，确认完毕！”施工人员方可按计划进行检修。（5）检修人员检查周围瓦斯浓度不超过0.5%时，手指口述：“瓦斯浓度未超限，确认完毕！”方可打开电气设备。

（6）打开电气设备后，用合格的验电笔进行验电，确认无电后，进行放电、挂地线。手指口述：“已验电、放电，可以检修，确认完毕！”

（7）检修完毕后，施工负责人检查检修质量，确认地线拆除，清点材料工具无误，要求合盖，待人员全部撤离检修位臵后，手指口述：“可以送电，确认完毕！”，通知变电工送电。

（8）当班变电工摘停电牌，打开闭锁，严格按停送电申请送电后，手指口述：“电已送，确认完毕！”

（9）送电正常后，填写好检修记录，观察15分钟后方可离开。施工负责人手指口述：“检修结束，确认完毕！”

六、安全注意事项及规定

1.严格遵守停送电制度，严格按《煤矿安全规程》、《设备完好标准》、《设备检修标准》检修。

2、严格执行“两规范”和“手指口述”管理规定。

3、严格执行“谁停电、谁挂牌、谁摘牌、谁送电”停送电制度。如停送电任务在当班未完成，当班变电工在交接班时必须向接班变电工详细交代停送电任务及注

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意事项，将停电牌更换成接班变电工的停电牌，并在交接班记录上注明剩余操作任务和更换停电牌的编号。恢复供电时，接班变电工摘去停电牌送电。

4.认真开好班前会。结合黑板上画出的供电系统图进行派活，严禁不检、漏检、检修不到位的现象，检修记录要及时认真、真实填写。准备好检修前的工具、材料、备件及必要的安全用具。

5、检修时必须有一名副队长及以上干部跟班。

6、检修人员持证上岗，做好自保、互保联保工作。

7、开关打开及调试、检修前及过程中，必须用便携仪检查开关周围瓦斯浓度，低于0.5%时方准进行作业，当风流中瓦斯浓度超过0.5%时，必须停止作业。

8、验电必须使用与验电电压等级相符且试验合格的验电器。

9、操作高压设备必需戴好绝缘手套、穿好绝缘靴。

10、高压操作必需两人，一人操作，一人监护。

11、遇有外单位在同一个线路上相同时间停电检修时，必须分别办理停送电申请单，严禁几个单位共用一份申请单作业，停电时，所有单位施工负责人的停电牌交变电工分别挂在停电开关上，先完工先摘牌，但严禁送电，在变电所内等候，必须由最后完工的施工单位施工负责人，负责联系送电。送电正常后，所有施工负责人方准离开。

12、检修时，上一级开关停电闭锁后无论离电工距离是多少（视线之内或视线之外），都要挂停电牌。

13、电工检修时：停电、闭锁、挂牌、测瓦斯、验电、放电、挂地线、检修、检查、摘牌、送电每一步工序都不能缺少。

14、登高作业时系好安全带，并生根牢靠，使用的工具要采取防坠措施、禁止抛接物件。

15、施工负责人在施工前，应熟悉停电影响范围，确认被影响的斜巷绞车停止运行，有影响局扇（备局）的停电申请，确认所内备局（主局）开关运行正常，停电5分钟后方可检修。恢复供电后观察15分钟，设备运行正常，方可离开。

16、应急情况下严格按《井下变电所移变高低压开关照明综保应急带电调试、检修安全技术措施》施工。

17、杜绝电气设备的失保、失爆现象。

18、要认真对比检修前、后线路绝缘电阻变化情况，消除潜在隐患。

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19、检修完毕，清理现场，清点工具，做好详细记录（检修人自己签名、绝缘数据制成电子档），停送电工作票与检修记录放一起保管、备查。

20、井下采区变电所和临时变电所10KV单回路供电时，值班电工加强巡视。被影响各局扇配电点，被影响单位要派专职电工值班，局扇司机加强巡视。

7.电气化铁道供电技术 篇七

关键词：企业需求,应具素质,电气化铁道技术

电气化铁道技术专业是我院进行黑龙江省骨干高职院校建设的重点建设专业之一, 行业特点鲜明, 该专业经过多年建设发展, 在专业建设、课程改革、实践教学条件建设等方面取得了一定成绩, 已为各铁路局、铁路工程局培养了大批铁道供电领域专业技术人才。在电气化铁道技术的大面积更新建设的新形势下, 如何切实地迎合用人单位人才需求, 培养高素质、知识技能型专业人才成为我们的任务和课题。

一、电气化铁道技术专业人才需求

(一) 铁路行业发展需求

2004年国务院常务会议讨论并原则通过的我国历史上第一个《中长期铁路网规划》明确指出, 到2020年, 全国铁路营业里程将超过12万公里, 其中复线率和电气化率均达到50%以上, 高速电气化铁路将超过1.6万公里。到2012年, 我国形成“四纵四横”高速铁路网后, 运输能力和效率将会极大地释放, 现在正处于建设时期。在建设的过程中必将需要大量的电气化铁道技术方面的工程技术人员。按照新的路网建设规划测算, 未来几年, 新建铁路年均需求24000名技能人才。而目前国内高校和高职院校电气化铁道技术及相关专业的年均毕业生数, 远不能满足市场需求。

(二) 黑龙江省轨道交通发展需求

黑龙江铁路网是东北地区交通系统的重要组成部分。2009年铁道部和黑龙江省人民政府签署了《铁道部与黑龙江省人民政府关于加快黑龙江铁路建设有关问题的会议纪要》, 对黑龙江铁路网做出了全新的规划。按照新规划双方将携手推进38个重点项目, 总投资近2400亿元, 用以加快黑龙江铁路网的电气化改造, 提高运行速度以及通口岸和通景点能力进程, 从而全面带活黑龙江的旅游经济和边境贸易。《会议纪要》中明确, 新建哈尔滨-齐齐哈尔等5条客运专线, 其中, 哈齐城际铁路是铁道部与黑龙江规划修建5条高速铁路中首个实施的投资项目, 项目总投资312.4亿元, 总里程286公里。哈佳铁路客运专线, 该项目沿松花江南岸走向, 与现有哈同公路几乎平行, 总投资408亿元, 全长345公里, 从哈尔滨起, 途经宾县、方正、依兰, 到达佳木斯市, 预计2014年前建成通车。哈牡铁路客运专线, 该项目是我省重点推进的重大建设项目, 建设规模292.55公里, 设计时速250km/h, 总投资413亿元, 预计2010年开工建设, 2013年末建成通车, 总工期4年。国家和省铁路跨越式发展, 将急需一批接触网架设与检修、牵引供配电系统调度与管理、高低压供电设备检修与调试等岗位的高素质高级技能型专门人才, 这为电气化铁道技术专业带来了良好的发展机遇。

二、企业的用人标准

通过对多家用人单位与相关企业调查、社会调查、网络查询等途径进行了解与分析, 找到并归纳出电气化铁道行业的如下公共用人标准。

(一) 较强的专业实践能力, 扎实的理论基础

“职业能力”对于学生来说, 永远都是排在第一位的。随着当今职业的日益精细化, 企业对专业人才的要求也越来越专业化, 高职学生在求职过程中凸显自己的专业优势, 才是提高就业能力的基础。在对企业的调查结果中表明, 用人单位对专业学习相当看重, 企业倾向于选择具备扎实理论功底, 同时实践能力突出的学生。[1,2]

(二) 良好的职业道德和职业操守

人才是企业发展的重要资源。许多企业负责人在谈到对高职毕业生的要求时都说:“在学会做事之前, 先要学会做人。现在的高职生, 缺的不是知识, 不是能力, 而是职业道德和做人原则。”

(三) 出色的相关工作能力与团队合作精神

良好的专业工作能力、组织协调能力、逻辑思维能力、随机应变能力、个人品质、工作能力等各方面, 是社会人、职业人应该具备的全面素质, 也是用人单位挑选毕业生的重要标准。事实上, 这些软性能力相当大程度上体现出一个人的交际交往能力和面对事情的处理能力, 这都是在今后走向工作岗位所必备的素质。[3,4]

三、共建共享, 建设校内外实习实训基地

(一) 校企合作, 建设高标准校内实训基地

1. 新建铁道综合演练场 (电气化铁道部分) 。

本着合作共赢的方针, 吸纳企业资金, 按照校企共建、校企共管、校企共用的原则, 按照真实的工作场景, 真实的设备、真实的作业流程, 合作新建铁道综合演练场 (电气化铁道部分) 。该项目建成后可以完成电气化铁路接触网架设、安装、调试、检修作业训练, 既可以满足学院电气化铁道技术专业生产性实训需要, 又可以为企业提供职工培训、职业技能鉴定服务。

2. 新建牵引变电实训室。

与哈尔滨铁路局哈尔滨供电段、齐齐哈尔供电段合作, 建设牵引变电实训室。该实训室可进行牵引变电所一次、二次接线实训、综合实训及二次接线设计测试;进行牵引变电所断路器与隔离开关的倒闸作业;进行高压设备检测试验及真空断路器操作机构拆装训练, 建设目标为省内领先。

3. 新建电力线路实训室。

购进电力线路工技能训练设备, 按照“教、学、做”一体化的教学情境要求构建实训室布局, 建成融实践训练、技能培训、技能鉴定为一体的电力线路实训基地。

4. 新建电气控制实训室。

建成后可提供模拟生产工位, 遵循行业标准与企业规范, 满足学生在校内实习实训需求。

(二) 依托校企合作, 建成稳定的校外实习实训基地

选择一批管理科学规范、技术装备先进的企业, 在现有的6个紧密合作型校企合作基地基础上, 力争在3年内再建成6个相对稳定的紧密合作型校外实习实训基地, 使紧密合作型校外实习实训基地数量达到12个。学校与合作企业合资在企业内建立教学基地, 既满足顶岗实习学生的教学活动需要, 又可为企业的职工技术培训提供场所, 开展培训等活动, 实现校企相关设备资源、信息资源、技术资料的共享, 使校外实习实训基地持续健康发展。

(三) 高标准、严管理, 加强实训基地内涵建设

1. 建立并完善校内外实习实训基地管理制度, 实现实习实训基地建设标准化, 管理规范化, 运行制度化。

2. 制定并完善实训标准和操作细则, 专职教师和企业兼职教师共同编制实验手册和任务书, 编写实训指导书。

3. 继续完善顶岗实习管理制度, 进一步明确校企双方的责任和义务, 把顶岗实习落到实处。

学院与企业共同管理, 提高顶岗实习质量。

不断提供多样化的就业渠道给学生, 以及顶岗实习、现场实习、寒署实习的机会, 使学生通实习训练真正了解和体会企业工作和生活。教师需加强对学生的就业跟踪服务调查和信息反馈, 通过分析和整理学生就业后存在的问题, 对症下药, 协助解决学生就业中存在的问题。并对未就业的学生进行信息反馈教育, 使学生能提前理解企业的要求, 建立符合当前企业用人标准的行为规范和职业道德习惯。

参考文献

[1]胡润晴, 杨绪峰.企业用人导向下高校学生应具素质双向调查比较研究[J].经济研究导论, 2011, (30) .

[2]姬彦巧.基于职业观的高职学生关键能力培养策略[J].机械职业教育, 2012, (8) .

[3]皮洪琴.论高职学生专业能力的培养[J].职教论坛, 2012, (21) .

8.电气化铁道供电技术 篇八

1、构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。

2、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构、3、路基的常见基本形式是路堤和路堑。

4、轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。

5、钢轨的断面形状采用“工”字形，标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。

6、铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成。

7、按牵引动力分，机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。第二章 电气化轨道技术

1、世界上第一条铁路于1863年诞生在英国首都伦敦。

2、中国于1965年（5月1日）开始修建北京地下铁路。（建成于1969年10月1日）

3、地铁组成：地铁线网、轨道与线路、供电系统、通信信号系统、环控系统、车辆。

4、车站组成：站台、站厅层、出入口、设备层。

5、电气化铁路由牵引供电系统和电力机车及其机务系统组成。

6、五种交通运输方式：公路、铁路、航空、水运、管道。第三章 电力系统基本知识

1、电力系统是由发电机、变压器、电力输电线路、用户等在电气上相互连接所组成的整体。

2、电力系统运行的特点：①电能不能大量存储、②电力系统暂态过程非常迅速、③电力系统的发展和国民经济的发展密切相关。

3、电力系统的运行要求：①保证可靠持续运行、②保证良好的电能质量、③保证系统运行的经济性。

4.高压电气设备有哪些：断路器、隔离开关、负荷开关、接地开关、熔断器、接触器、重合器、分段器、开关柜、组合电器等。

5、变电所在电力系统的构成中连接生产和用户，起着电压升降和变换电能的作用。其中有：枢纽变电所、中间变电所、地区变电所、终端变电所、牵引变电所几类。

6、一次设备是指高压侧的设备，用于直接生产。转换和输配电能。主要有：电能生产和转换设备、接通和断开电路的高压开关设备、限制过电流和过电压设备、载流导体及其绝缘设备、互感器、接地装置。

二次设备是对一次设备和系统运行状态进行监控、调度、测量、保护的设备。主要有：继电保护及自动化装置、测量表计、控制与信号装置。

7、倒闸操作的基本原则：①停电操作按照“拉开断路器→拉开线路侧隔离开关→拉开母线侧隔离开关”进行，送电顺序与停电顺序刚好相反。②合上隔离开关前，必须检查对应的断路器是否在断开位置，防止隔离开关带负荷合闸或拉闸。③启用母线或旁路母线时，应先充电检查，判断是否有故障存在，然后再接入使用。

8、电力线路按结构可分为架空线路和线缆线路两大类。

9、架空线路由导线、避雷线（架空地线）、杆塔、绝缘子和金具等主要部件组成。

10、按所用材料，杆塔可分为木杆、钢筋混凝土、铁塔三种。

11、按不同的用途，杆塔可分为直线杆塔（中间杆塔）、耐张杆塔（承力杆塔）、转角杆塔、终端杆塔、跨越杆塔、换位杆塔。（P47）

12、电力电缆的结构主要由导体、绝缘层和保护层三个部分组成。

13、继电保护技术主要包括电力系统故障分析、各种继电保护原理及实现方法、设计、整定、调试、运行及维护等技术。

14、电力系统继电保护的基本任务是：①当电力系统发生故障时，自动、迅速、有选择的将故障元件从电力系统中切除，使故障元件免于继续遭到破坏，保证其他无故障设备迅速恢复正常运行。②反映电气设备的不正常运行状态，并根据运行维护的条件而动作于发出信号、减负荷或跳闸。此时一般不要求迅速动作，而是根据对电力系统及其元件的危害程度规定一定的延时，以免运行中短暂的波动造成不必要的动作以及扰动引起的波动。

15、模拟式继电保护装置一般由测量比较元件、逻辑判断元件和执行输出元件三部分组成。

第四章 牵引供电系统

1、牵引供电系统主要包括：牵引变电所和接触网。

2、牵引供电系统原理图。P68

3、对电气化铁路供电系统的基本要求是：①保证向电气化铁路安全、可靠、不间断的供电；②提高供电质量，保证必须的电压水平；③提高功率因数，减少电能损失，降低工程投资和运营费用；④尽量减少单相牵引负荷在电力系统中引起的负序电流和高次谐波的影响；⑤尽量减少对邻近通信线路的干扰。

4、电力系统对牵引变电所的供电方式：一边供电、两边供电、环形供电。P71

5、牵引变电所对牵引网的供电方式：单边供电和双边供电。P72 6牵引网的供电方式：直接供电方式（TR供电方式）、带回流线的直接供电（DN）方式、吸流变压器（BT）—回流线供电方式、并联自耦变压器（AT）供电方式、同轴电力电缆供电方式（CC供电方式）。

7、正序分量、负序分量、零序分量。P77 第五章 牵引变电所

1、牵引变电所分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。

2、根据牵引变电所中变压器形式的不同，可分为单相牵引变电所、三相牵引变电所和三相—两相牵引变电所。单相牵引变电所又分为纯单相接线牵引变电所、单相V/V接线牵引变电所、三相V/V接线牵引变电所。P85-87 第七章 接触网基础

1、接触网的特殊性表现在三个方面:露天设备、无备用、机电一体化，这也是接触网的基本特点。

2、接触网的组成部分：接触悬挂、支持装置、支柱与基础、定位装置。P134图。

3、GLCN250型内包式钢铝接触线。G-钢、L-铝、C-电车线、N-内包式。

4、吊弦的作用是连接承力索和接触线并将接触线的重量和驰度传递给承力索。

5、吊弦分为普通吊弦、弹性吊弦、滑动吊弦和整体吊弦。P140-141

6、整体吊弦具有如下特点：①由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，连续可靠，工艺简单，机械强度高，整体倒流式结构，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧蚀等情况 ；②耐腐蚀，寿命长，适于机械化加工制作，有利于批量生产；③一般来说，经过精确计算后，一次性安装不需要调整，减轻了维修工作量。

7、根据悬挂有无承力索，可将接触悬挂分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。P143-145.8、为满足接触网在供电和机械两方面的需求，需将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一个分段叫一个锚段。划分锚段有六个目的：①便于接触网的机械分段和电分段；②便于安装张力补偿器和其他设备；③提高供电灵活性；④缩小事故范围；⑤保证吊弦及定位器的便宜不超出规定值；⑥改善悬挂弹性，便于受电弓取流。

9、锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节，前者仅有机械分段功能，后者除有机械分段功能外还有电分段功能。

10、接触网补偿装置有滑轮式、棘轮式、液压式、鼓轮式及弹簧式等。

11、支持装置有腕臂柱支持装置、软横跨、硬横跨及大型建筑物（桥梁、隧道等）上的支持装置等。

12、机车自动过分相技术有地面开关自动切换方式、柱上开关自动断电方式和机车自动断电方式三种。

※发、变、配电所运行值班人员工作职责※

①熟悉供电系统和用户用电设备使用情况，监视设备的运行和仪表指示。

②熟悉供电设备性能和系统的一、二次接线，能迅速处理故障。

③按调度命令或工作票填写倒闸作业票，并正确地进行倒闸作业。

④正确会签工作票和做好停电作业地安全许可和规定的监护工作。

⑤定期巡回检查和搞好日常养护工作，定期对供电系统进行安全分析，制定预防事故措施。

⑥及时、正确地填写各种记录和表报，妥善保管图纸、资料，管好工具、备品。

9.电气化铁道供电技术 篇九

毕业设计实习报告

实习类别：毕业实习报告

姓名：姚世军班级：电0801-5

专业：电气工程及其自动化学号：20082341

实习地点：山西西电电气公司实习时间：2012.3.1 正文：

一、实习目的：这次实习为了提高学生与社会接触的能力和了解、掌握、印证、巩固学过的专业基础课内容。使学生了解现代高层建筑电气设计和在实际施工中容易忽略的问题，培养学生理论联系实际，热爱专业、奋发向上、致力于祖国现代化建设的思想。

二、实习内容：这次实习我来到了山西西电电气公司，这家公司是以变流技术为主导，专业致力于电力电子器件的应用，机电一体化、自动化控制技术的研究开发、成套装置的生产、仪器仪表及传感器技术的配套应用，是一家集成套装置系统的开发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业。公司生产装置系统采用的智能控制模块具有自主知识产权并获国际发明专利，产品涵盖了高、中、低端不同层面，真正实现了装置模块化。模块化装置系统具有安装调试方便操作简单、运行可靠、免维修等特点。

公司主要产品有：单相智能调压器、三相智能调压器、路灯灯光恒压节能控制器、智能电机控制器、控制柜（交流电机软启动器）直流电火花机床电源、等离子硅碳棒电弧电源、直流电机调速控制器、可控硅整流器、相控温度控制

器、过零温度控制器、恒流恒压控制器、直线电机调速控制器、励磁控制屏、力矩电机控制器、直流电机斩波调速控制器、直流电镀电解电源，直流逆变放电电源等。产品可广泛应用于：三相调压、实验室控制，工业窑炉控制、整流器调压、三相交流电机软启动、电弧冶炼炉、变频器、逆变器、充、放电电源；路灯照明控制、直流电机调速、力矩电机调速、电线电缆挤出机调速，罗纹钢冷拨机、塑料造粒、造纸机械系统、纺织机械系统、印刷机械系统调速；电镀、电解等行业。在实习期间，公司的技术人员带我参观了三相智能调压器、直流电机调速控制器、直流逆变放电电源等生产车间，具体地了解了各种设备的生产工艺流程和设备的组成部件，也了解了设备的内部安装原理，公司的技术人员对公司生产的各种设备进行了详细的介绍，并对我提出的各种问题给予了热情的解答，使我受益匪浅。尽管参观的时间不是很长，但是我却学到了很多在书本里不能学到的专业知识。公司的技术人员还给我专门介绍了这家公司生产的产品凯隆系列电弧炉晶闸管智能模块

1.西电系列电弧炉 主要由电源及炉体组成。电源采用先进的晶闸管移相控制技术，实现电弧的产生及调整，同时具有缺相、过流、过热、故障等多项保护功能。该电源结构紧凑，质量可靠，是用户值得信赖的高性能产品。电弧炉炉体主要由底座、支架、坩埚及传动机构组成，炉体设计合理，坩埚采用夹层设计，中间夹层为水套，能够保证有效的冷却作用。

产品特点：

(1)可自由调整输出功率大小，以调节电弧的温度及有效拉弧范围。

(2)具备稳流稳压功能，用户可根据不同的工艺要求设定不同的工作方式。

(3)变压器及整流部分采用双反星结构设计，电源效率高。

(4)具有缺相、过热、过流等多种保护功能。

(5)电源控制部分由军工或工业级标准元器件制造，性能稳定，质量可靠。

(6)功能强大，应用相当灵便。

(7)设计有急停电路，设备发生故障可紧急断开控制电路。

(8)坩埚采用夹层设计，水冷流量可控。

(9)升降及倾倒机构采用整体式蜗轮蜗杆传动，优化速比配置，易维护。

2.晶闸管智能模块广泛应用于调温、调光、励磁、电镀、电解、电焊、等离子拉弧、充放电、稳压、逆变等电源装置。本系列模块还可通过模块控制端口与外置的多功能控制板连接，实现“交流电机软起动、双闭环直流电机调速和恒流恒压控制”等功能。产品特点：

(1)本产品均采用全数字移相触发集成电路，实现了控制电路与晶闸管主电路集成一体化，使模块具备了弱电控制强电的电力调控功能。

(2)采用进口方形芯片，模块压降小、功耗低，效率高；采用进口贴片元件，保证触发控制电路的可靠性；采用（DCB）陶瓷覆铜板，导热性能好，热循环负载次数高于国家标准近10倍；采用高级导热绝缘封装材料，绝缘、防潮性能优良。

(3)触发控制电路、主电路与导热底板相互隔离，导热底板不带电，绝缘强度≥2500V（RMS），保证人身安全。

(4)三相交流模块输出对称性好，直流分量小。大规格模块具有过热、过流、缺相保护功能。

(5)输入0～10V直流控制信号或0～5V直流控制信号、4～20mA仪表信号，均可实现对主电路输出电压进行平滑调节；可手动、仪表或微机控制。

(6)适用于阻性和感性负载。

这次实习所学到的专业知识与我的毕业设计课题《采用IGBT的PWM逆变系统》有很大的关联，本次实习所学到的专业知识对我的毕业设计的完成也又很大的帮助，让我在完成自己的设计课题的时候可以考虑的更加周全和缜密，让思路更加完整和清晰，知道自己在做什么？怎么做？

三、实习总结：通过这次毕业实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，对实际操作有了更多的体会，也懂得不少关于本专业最新的发展方向和最前沿的研究成果。增强了专业知识的感性面及对自己所学的专业有了全新的认识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能在书本上彻底理解的。一个星期的实习时间结束了，我觉得在这些日子里过得特别充实，学到了很多很多在课堂和书本里不能学到东西，虽然说有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。刚实习时既兴奋又害怕，兴奋的是可以在实际中检验自己的专业知识了，害怕的是自己所学的专业知识不能够让自己对实习所学的知识完全认识和吸收。实习结束后使我对电力电子知识有了更进一步的了解。这是我们走入工作岗位前的司实习，我深感自豪。这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我学习与实习的真正目的。

实习成绩评定：

10.浅议电气化铁道27.5kV电缆 篇十

随着我国客运专线和高速铁路的大规模建设, 建设标准的进一步提高, 客观上需要采用大量的27.5 k V电气化铁道专用电缆, 一方面由于27.5 k V GIS开关柜的使用需要电缆进出线;另一方面电缆进出线在节省占地、布置美观方面比架空线更具优势。为此27.5 k V电缆必须具备高可靠性的要求, 因为电缆的可靠性直接影响到牵引供电系统整体的可靠性。目前27.5 k V电缆的应用已纳入到我国高速客运专线技术平台体系中。

27.5 k V电缆作为我国电气化铁路的专用电缆, 不同于我国目前电力系统应用广泛的26/35 k V电缆, 其具有一定的独特性。因此有必要根据我国电气化铁路牵引供电系统的特点, 同时借鉴国外应用27.5 k V电缆的经验, 对电气化铁道27.5 k V电缆的选型、主要结构、材料、工艺等方面进行深入的研究。

1 电缆结构

目前广泛运用的电气化铁道27.5 k V电缆有TYJV和TYJY两种型号, 这两种型号按导体横截面尺寸又可分为150 mm2和185 mm2两类。电缆结构中的导体屏蔽层直径、绝缘层厚度和直径、绝缘屏蔽层直径、半导电阻水层规格和直径等其他参数必须严格按照国标报批稿《电气化铁道27.5 k V单芯交流交联聚乙烯绝缘电缆及附件》、TB/T2822—1997《电气化铁道27.5 k V单相铜芯交联聚乙烯绝缘电缆》的技术要求进行设计。

2 电缆额定电压的确定

国外电气化铁路系统中普遍采用26/45 (52) k V电缆, 并没有电气化铁路专用电压等级的电缆, 而是用三相45 k V系统的电缆来代替, 即U0=26 k V。根据IEC60850欧洲牵引供电系统标称电压为25 k V, 最高长期工作电压为27.5 k V的标准, 因此, 26/45 (52) k V电缆可用于欧洲牵引供电系统中。

国内牵引供电系统, 牵引变电所标称电压为27.5 k V, 但由于电网的波动情况, 最高电压可达到31.5 k V, 高于欧洲的电压水平。所以根据国内的牵引供电系统的特点, 确定U0为27.5 k V为宜, 比国内三相电力系统中使用的中压电缆26 k V (U0) 略高。

3 电缆的绝缘性能

电缆绝缘采用已广泛应用的交联聚乙烯 (XLPEE) 材料。目前现行国内外标准GB12706中26/35 k V电缆的绝缘标称厚度为10.5 mm。已开通运营的京津城际轨道交通工程的电缆采用NEXANS公司的电缆, 其绝缘厚度仅为9 mm;另一国外公司用于电气化铁路的电缆绝缘标称厚度为10.3 mm。从目前的工程实例可以看出, 电缆绝缘厚度不是决定电缆绝缘水平的唯一条件。国外公司电缆绝缘厚度都偏低, 这与其绝缘材料的优良性能和生产工艺密切相关。电缆的工频耐压和冲击耐压值也已直接对电缆的绝缘水平有了要求。绝缘厚度过厚导致电缆外径增大, 增加了敷设的难度, 虽然绝缘厚度加厚可以通过电缆的各种型式试验, 但却极可能掩盖工厂在绝缘材料和工艺上的不足。运营中的一些电缆击穿问题也正是由于绝缘材料及生产工艺问题引起的。市场上用交联聚乙烯作为电缆绝缘材料, 目前国产交联聚乙烯电缆材料与国外同类材料相比还有较大差距。对品质要求高的电缆, 大部分都是采用进口材料。考虑到国内厂家的材料性能和生产工艺水平, 因此绝缘标称厚度建议为不小于11 mm。

4 电缆的防水性能

电气化铁路电缆在变电所内大部分为电缆沟内敷设, 而电缆在野外至上网点之间以直埋敷设居多, 在这种条件下使电缆可能经常性的浸入水中, 这就要求电缆具备较强的径向防水性能。电缆进水或受潮后水分将逐步向内部渗透, 受潮后的电缆在高电压作用下会发生“水树枝”现象, 使交联聚乙烯绝缘性能下降, 最终导致电缆被击穿。电缆外护层一般也具备一定的防水性能, 应防止外护层破损, 彻底防止水分进入。

5 金属屏蔽与铠装层

电缆在敷设时, 都会受到各种机械外力的作用, 如弯曲、拉伸、扭转、正压、冲击及震动等。所有的机械外力, 施加在电缆上都会对电缆造成一定的损伤。为了保护电缆结构完整和电气性能, 提高电缆的使用寿命, 所以在电缆的外护层增加铠装层。

金属屏蔽是包在统包绝缘之外的导电材料, 产生电磁屏蔽以防止强电场辐射干扰通信信号, 一般额定电压在3 k V以上的电缆均应有金属屏蔽。

电气化铁道牵引供电系统电缆发生绝缘击穿故障时, 金属屏蔽层和铠装层将承受几乎全部的牵引供电系统短路电流。作为短路电流的通路, 金属屏蔽层和铠装层的等效截面之和应能够承受系统短路电流而不发生损伤。

铠装选择:铁磁性材料, 如强电电缆的钢丝或钢带铠装被一个交变磁场贯通, 就会产生反复磁化损耗。芯线绞合的三芯电缆, 三相电流运行时3根导线的磁场在很大程度上被抵消;如果一根单芯电缆有一个在整个电缆周边之上封闭的磁性护套, 在交变电流或三相电流运行时就会产生不可承受的高附加损耗。

所以单芯电缆如果要求有铠装, 就必须是非磁性的。非磁性铠装也会因交变磁场引起涡流, 造成附加损耗。但是这种损耗由于铠装层的微小厚度, 实际上是很小的, 可以忽略。

6 电缆的敷设

由于以前在电气化铁道中电缆的应用不多, 电缆的敷设未能引起大家足够的重视。通过调查, 部分电缆的击穿故障与施工不规范有关。目前隐患较大的就是在变电所外直埋敷设的电缆, 变电所外环境恶劣, 敷设不当易对电缆造成损伤。施工前充分了解电缆的各种技术参数, 比如转弯半径、最大拉力等, 因此应严格按照相关规程规定进行敷设施工, 防止因施工不当引起电缆事故的发生。

7 电缆与附件的配合

在电气化铁路电缆击穿故障中, 与电缆附件有密切的关系, 归纳起来有以下几方面。

(1) 电缆附件质量问题。市场上的电缆附件质量参差不齐, 尤其是热缩电缆附件更是如此, 优质与劣质的电缆附件差价达到十几倍甚至几十倍。

(2) 附件选型不当。过去市场上并没有专用的27.5 k V电缆附件, 于是出现了用电力系统35 k V电缆附件代替的情况。造成绝缘水平不足, 导致事故频发。

(3) 安装问题。电缆附件的安装工艺要求非常严格, 而现场施工时对电缆附件的安装重视不够, 留下了事故隐患, 造成运行一段时间后事故频繁发生。

因此, 在提高电缆本身质量的同时, 还必须对电缆附件的质量控制和附件安装控制的重视程度。电缆与附件是一个整体, 只有这两方面配合得当, 电缆系统的可靠性才能得到真正的提高。

随着我国经济建设的飞跃发展, 国家对基础设施建设的力度加大, 铁路建设作为重要部分, 也得到了快速发展的机会, 与此同时对铁路沿线敷设输电线路的需求也进一步加大, 而27.5 k V电缆在我国电气化工程中的使用也将日益增多。因此我们只有对电缆的结构、选型、工艺、敷设安装等方面控制到位, 才能为国家在电力能源的输送上提供可靠的保证, 也必将为国家经济飞速发展做出贡献。

参考文献

[1]TB/T2822—1997 电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘电缆

[2]铁路电缆国标报批稿电气化铁道27.5kV单芯交流交联聚乙烯绝缘电缆及附件

[3]IEC60850 Railway applications-Supply voltages of traction systems