中国航天飞机计划

中国航天飞机计划（通用11篇）

1.中国航天飞机计划 篇一

分享到： 163 sina qqZone renren ydCloud 2月20日，据相关媒体报道，中国航天某重点型号飞行器圆满完成高速自主进场着陆飞行试验，突破了高速自主进场着陆的核心关键技术。外媒称，这代表中国已在跨大气层飞行器方面取得重大进展。本期将就跨大气层飞行器进行详细解读。

跨大气层飞行器不仅可自由往返于大气层内外，而且还能重复使用，目前世界上已投入现役，并已完成多次在轨飞行的空天飞机只有美国的X-37B。图为X-37B在轨执行任务想象图。

空天飞机是使用范围更广的跨大气层飞行器

空天飞机是跨大气层飞行器中的一种，能够快速在地面、平流层、临近空间以及近地轨道之间穿梭，携带有效载荷执行空天任务。其起飞方式与普通飞机一样，能从机场跑道水平起飞，通过组合动力或者多级形式快速进入临近空间，并以12至25马赫的速度在30公里至100公里高度上进行高超音速飞行。跨大气层飞行器不仅可自由往返于大气层内外，而且还能重复使用。

跨大气层飞行器可在临近空间进行巡航机动

跨大气层飞行器的飞行空域非常广，至少可以抵达临近空间，也就是亚轨道，按照NASA的定义，飞行高度超过80公里的飞行员可称为宇航员，而飞行高度在80至100公里以上的飞行器则可被称为航天器。这个高度也是电离层所覆盖的区域，其空气密度非常低，传统的航空器最大飞行高度被限定在40公里左右，超出这个高度后空气动力效应基本不起作用，因此40公里至100公里的高度被认为是连接大气层和外太空的临近空间，这也是现阶段跨大气层飞行器进行巡航机动飞行的主要高度。

跨大气层飞行器要实现既能在大气层内飞行，又能在轨执行任务，必须采用组合循环发动机。图为跨大气层飞行器完成投送任务后，返回地面想象图。

跨大气层飞行器气动设计是一大难点

跨大气层飞行器可在30公里高度上，以至少8马赫的速度进行高超音速巡航。其必须具有适合进行长时间、高空高速飞行的气动外形，尤其还要兼具水平起降和大气层内的飞行能力。跨大气层飞行器也具有传统的航空飞行器特点。在大部分的飞行包线内，跨大气层飞行器可进行高超音速飞行。在飞行过程中会产生各种极端的气动现象，如高温扰动、薄激波以及熵边界层等，这些气动现象很大程度上影响着跨大气层飞行器的飞行品质。其中特别是熵边界层是一种强漩涡区域，形成的漩涡干扰非常明显，对斜激波可产生较大的诱导速度和热力学梯度，会使高超音速飞行器的气动设计变得复杂。

由于跨大气层飞行器与普通的航空器不同，飞行高度和速度存在巨大的变化，隔热结构和机身材料上需要特别讲究，高超音速的飞行过程中气动加热是十分明显的，头锥和机翼前缘温度可达到1400摄氏度以上，其耐热材料需要具备较高的导热率，碳复合材料所使用的比例还会更高。组合循环动力是首选方案

跨大气层飞行器在动力组成上也颇为讲究，目前世界上任何一种单一类型的发动机都难以胜任，因此组合循环动力是首选方案。涡轮基组合循环动力与火箭发动机组合可以覆盖0至100公里以上的高度，在0至6马赫的速度段使用涡轮基组合循环，在6至25马赫飞行速度时使用超燃动力，在100公里左右的高度上通过火箭双模态冲压动力进行衔接，这是跨大气层飞行器的理想动力。

跨大气层飞行器会依靠大型载机发射起飞

基于两级入轨模式的跨大气层飞行器可以依靠大型载机平台实现从传统的机场起飞，自身则使用火箭动力。目前在研的跨大气层飞行器可能会采用这种起飞模式，即由载机携带在一定的高度上释放发射，该方案应用于航天运输系统的时间并不长，可以大幅简化对助推级的性能要求，还能满足空天飞机从传统机场起飞的要求。此外给予跨大气层飞行器一定的势能和动能，减少后者的推进剂携带量。如果从更深层考虑，此类跨大气层飞行器的尾喷管不需顾及海平面至准真空环境的变化，有利于提高发动机的比冲，可在其飞行包线内的任意一个高度和速度上进行发射。

X-34所采用的翼身组合气动、热防护系统、自动着陆等都是验证跨大气层飞行器的关键技术，并均进行过相关试验，很有发展潜力，可惜该计划于2001年被取消。图为X-34在轨飞行想象图。

X-15开启跨大气层飞行器研究

跨大气层飞行器的研究可以追溯到上个世纪60年代，由B-52载机携带释放的X-15验证机飞行高度达到了108公里，飞行速度超过了6.7马赫，其机身表面覆盖的为合金涂料可抗1200摄氏度的高温。X-15的早期飞行方案使用两台XLR-11火箭发动机，后改为使用XLR-99火箭发动机，并在机翼下方增加了两个液态氧燃料罐，可以增加60秒的飞行时间。还有一种由B-52载机携带的跨大气层飞行器为X-24，其使用了升力体结构，此类气动没有典型的主翼结构，采用了钝头的锥形体，使用升力体气动不仅能承受住再入时的气动加热，也可以像航空器那样在大气层内进行滑翔。

X-30空天飞机方案过于科幻被取消

当然目前所谓的跨大气层飞行器并不能真正实现覆盖海平面至近地轨道的高度，但是历史上却有类似的方案存在，美国在1986年提出的X-30国家空天飞机计划被认为是一个标杆性的设计，单级入轨、水平起降，如果说空天飞机和航天飞机有何不同，那么在发射方式上就是一个最大的不同，空天飞机可以水平起飞，航天飞机则需要通过火箭进入轨道，航天飞机作为美国第一代两级入轨的可重复使用运载器，当然使用了可重复使用技术，但还远没有达到100次以上的可重复使用目标。

X-34可验证跨大气层飞行器的关键技术

轨道科学公司在1995年研制的X-34则是另一种符合当前技术现状的跨大气层飞行器，其目的是建立单级入轨完全可重复使用运载器的技术规范，X-34计划中所使用到的翼身组合气动、热防护系统、自动着陆等都是验证跨大气层飞行器的关键技术，在1999年至2000年之间，X-34进行了自动着陆系统、风洞测试、载机携带等论证，对机身结构、复合材料低温存储箱、热防护系统等关键子系统进行了测试。X-34的发射方案也具有极强的借鉴意义，其由L1011载机在1.1万米高度上释放，投放速度在0.7马赫，只到安全距离确认后解锁X-34上的舵面，发动机点火后开始加速爬升，全程最大飞行速度可以达到8马赫，最后自动着陆。然而，X-34计划于2001年被取消，2架原型机一直存储于NASA 德莱顿飞行研究中心。2010年11月曾流传出NASA计划重启X-34计划的消息，但后来一直未见下文。

这些项目为人们呈现出跨大气层飞行器的基本情况，比如载机携带、升力体结构、飞行高度在临近空间、飞行速度在6至8马赫以上，执行完任务后可返回机场自动着陆。这些技术要求可建立在现有的航空航天技术上，不像X-30国家空天飞机计划那样显得过于科幻。

争夺制天权将成为未来战争中的主要焦点，而以空天飞机为代表的跨大气层飞行器将成为主力。图为苏联使用空天飞机进行太空战设想图。

跨大气层飞行器还能用于太空反导

跨大气层飞行器的作战特点是反应速度快，从普通机场起飞后迅速进入临近空间进行高超音速飞行，具备快速介入和脱离战区的能力，能大幅提升未来战争中空袭的突然性。在作战用途上除进行全球打击外，还可以作为天基激光反导平台，摧毁敌方弹道导弹或航天器，甚至还能在全球范围内实现军用物资的快速补给或兵力投送。跨大气层飞行器的飞行速度至少在8马赫以上，目前世界上的主流防空导弹很难达到这个速度，加之临近空间大气稀薄，许多航空器无法在这一高度上活动，因此跨大气层飞行器不仅能在敌方的防空导弹打击范围之外活动，还可以给敌方巨大的心理压力。

空天飞机将在争夺制天权作战中担任主力

未来作战的模式将随着跨大气层飞行器的加入而改变，需要涉及到航空和航天两个高度、两种空间作战，特别是制天权的争夺将成为未来战争中的主要焦点。对于装备先进轨道平台武器系统或大气层内超远程攻击武器的一方可获得非常大的主动权，从大气层内的作战飞机到轨道上的卫星都可作为潜在攻击目标。即便是载机平台携带的空射型跨大气层飞行器，其机动性也较强，从轨道返回后可在横纵两个方向上进行大范围的活动，对敌纵深目标进行秘密侦察。

美国在跨大气层飞行器方面的发展历程，对于中国开展跨大气层飞行器有一定借鉴意义，可以从中寻找并总结出一条适合本国国情的发展道路，如果按照单级入轨的空天飞机定义，那么类似技术在21世纪上半叶或难实现，其最大的难点在于气动和动力系统，但降低“标准”的 跨大气层飞行器专项仍然是可行的，可进行一定程度上的高超音速飞行，实现全球打击。

2.中国航天飞机计划 篇二

取得适航当局 (局方) 颁发的型号合格证是民用飞机研制和商业成功的基础。适航当局根据适航规章的要求, 通过型号合格审定来批准民用飞机的设计, 并向飞机设计单位 (申请人) 颁发型号合格证。根据型号合格审定过程的要求, 申请人需编制飞机/系统的合格审定计划 (Certification Plan, CP) , 并通过局方的批准, 以说明为表明对适航规章的符合性所需完成的验证工作, 并作为整个型号合格审定工作的计划。

飞控系统作为民用飞机的关键组成部分, 直接关系飞机的安全运行, 对于飞控系统有着极为严格的适航要求。因此, 飞控系统审定计划需说明为表明对这些严格的适航要求的符合性所需完成的验证工作。

1 民用飞机型号合格审定过程

型号合格审定 (Type Certification) 是适航管理部门 (CAAC/FAA/EASA等) 对民用航空产品 (指航空器、发动机和螺旋桨) 进行设计批准的过程 (包括颁发型号合格证、型号设计批准书及对型号设计更改的批准) 。对于飞机设计单位/申请人来说, 进行型号合格审定的目的, 即是通过开展必要的设计和试验活动取得适航管理部门对飞机型号设计的批准, 获得型号合格证。

CAAC和FAA均颁布了相关的适航管理程序, 规定了型号合格审定工作的具体要求, 适航管理部门和申请人均需按照适航管理程序的要求开展型号合格审定工作。

1) CAAC AP-21-03 R4《航空器型号合格审定程序》

中国民航适航管理程序AP-21_ () 3 R4《航空器型号合格审定程序》规定的型号合格审定工作的具体要求主要有:

1) 总则、定义。

2) 航空器型号合格审定体系。

3) 航空器型号合格审定过程。

4) 型号合格证和型号设计批准书的管理。

5) 型号设计更改的审批程序。

6) 检查、试验、飞行试验中工程审査代表与制造符合性检查代表的职能。

7) 设计保证系统的要求和审查。

8) 其他。

对于型号合格审定过程, AP-21-03R4《航空器型号合格审定程序》根据航空器型号合格审定的一般情况, 建立了典型的型号合格审定过程模型, 按航空器的生命周期将审定过程划分为:

1) 概念设计阶段。

2) 要求确定阶段。

3) 符合性计划制定阶段。

4) 计划实施阶段。

5) 证后阶段。

根据AP-21-03程序, 在概念设计阶段即开始了审定计划草案的编制, 审定计划的正式制定在要求确定阶段开始, 在符合性计划制定阶段完成, 需完成的主要工作包括:

1) 明确系统研制过程和设计特征。

2) 确定审定基础 (专用条件、等效安全和豁免) o

3) 定义符合性方法。

4) 规划适航验证试验和文件。

上述型号合格审定过程定义在局方文件AP-21-03程序中, 为局方人员所熟知。在一般的民机研制项目中, 通常的项目研制阶段划分为:方案论证阶段、概念定义阶段、初步设计阶段、详细设计阶段、全面试制和试飞取证阶段。这样的研制阶段划分为申请人的项目管理人员和工程人员所熟知, 并实际用来指导整个民机项目或系统的研制活动。上述型号合格审定过程与系统研发过程的划分仅是从不同的角度出发, 两者并不存在本质的区别。协调两种研制阶段的定义, 有助于申请人的项目管理人员和工程人员理解局方要求, 将包括审定计划制定在内的所有适航活动与项目研制活动相结合。

2 制定审定计划的作用和目的

审定汁划 (Certification Plan, 简称CP) 是申请人制定的关于采用何种符合性验证方法来表明产品符合审定基础的计划。该计划集成了申请人的取证计划 (如项目描述、审定基础、验证方法、验证计划等详细信息) 、审査方的审查管理计划 (如审查时间表、责任分工、人力资源安排等) 等。它综合了申请人和审査方的项目计划信息。系统级的审定计划是相对于飞机级的合格审定计划而言的, 是按照申请人的专业分工, 按照系统和专业来编制的合格审定计划, 如针对飞控系统、起落架系统等复杂系统和闪电防护、防冰等验证专题所编制的审定计划。

审定计划集成了申凊人的取证计划, 包括项目描述、审定基础、验证方法、验证计划等详细信息, 是申请人开展符合性验证活动的指导文件和依据。同时, 该计划也是审査方的审査管理计划, 包括审查时间表、责任分工、人力资源安排等, 是局方开展审查活动的计划。同时, 审查组只有在批准了系统审定计划之后才能提出系统设备制造符合性检查请求、批准系统试验大纲、目击验证试验或任何其他的审查活动。这样做的目的是确保审査组与申请人对所需的符合性验证数据或资料有相同的理解。因此, 制定审定计划的目的是定义申请人的适航验证活动和局方的审查活动, 所有的验证活动或审查活动都得到双方汄可一致, 并且是完整的、充分的, 以确保双方按此计划开展工作可使得飞机/系统满足适航要求。

3 审定计划的内容

AP-21-03程序附录Dti出了CP的编制要求, 系统级或专业/专题级的审定计划至少应包含如下方面:

1) 详细的系统或专业/专题描述, 包括系统或专业/专题的设计特点、功能、示意图、子系统和/或组件的描述等。

2) 系统构型控制文件, 包括选装设备文件和选装软件文件。

3) 对供应商的审查事项, 包括供应商概述、供应商对申请人系统集成和项目级符合性验证的支持计划。

4) 预期的运行类型和相关的运行规章要求及其符合性考虑 (例如, RVSM的要求) 。

5) 与系统或专业/专题相关的审定基础。

6) 指导材料, 包括咨询通告、工业界指导材料、标准等。

7) 如何表明符合性的说明 (地面试验、试飞、分析或者其他可接受的符合性方法) 。对符合性方法的描述必须充分, 以确定CAAC所需的必要数据都被收集且发现的问题都得到处理。

8) 用于生成符合性验证数据/资料的试验件和试验所需设备的清单。对于试验件, 还应确定其设计特性, 以此作为制造符合性检查代表确认试验件符合试验要求 (例如, 尺寸或者公差带信息) 的具体指导。对于试验设备, 还应确定试验设置的相关信息, 确定试验如何校准和批准设备。对于上述的详细信息, 可引用具体的试验大纲。

9) 包括详细试验计划的试验项目, 以及制造符合性检查汁划。

10) 提交表明对审定基础的符合性的文档的清单。

11) 对持续适航问题的说明, 包括对适航限制项目 (ALI) 或审定维修要求 (CMR) 的说明。

ARP 4754A对审定计划内容的要求:

1) 系统及其所安装飞机的功能和运行描述。在描述部分应考虑软件和硬件, 并建立系统、其他的飞机系统与功能之间的功能关系、物理关系和信息关系。

2) 说明合格审定计划与其他相关计划之间关系。

3) 功能危险性评估总结 (飞机所存在的危险、故障状态和等级) 。

4) 初步飞机/系统安全性评估总结 (飞机/系统安全性目标、初步系统研制保证等级) 。

5) 描述任何新式或独特的设计特性, 这些新式或独特的设计特性将被用于满足安全性目标。

6) 描述新技术或新工艺的应用。

7) 系统审定基础, 包括任何特殊的情况。

8) 表明对审定基础符合性的推荐方法, 包括对计划进行的研制保证过程 (安全性评估、确认、验证、构型管理和过程保证) 的概述。

9) 在构型控制中需要提交和保存的资料清单。

10) 主要合格审定工作的大致顺序和进度。

11) 确定负责合格审定协调人员或具体的组织。

4 飞控系统审定计划的特点/难点

飞控系统因自身功能的复杂性, 与飞机结构或其他系统存在物理接口关系, 接口众多且关系复杂, 例如:大气、惯导、显示、液压、电源等, 还包括系统设备的安装。飞控系统与飞机总体、性能操稳、结构强度、安全性、航电、液压等众多专业传递设计输入和输出, 存在大量的设计协调过程。对于飞控系统的适航审定工作来说, 同样存在大量的交联关系。例如:25.671/25.672等飞控系统负责的条款需要操稳专业完成相关符合性验证工作;部分条款不由飞控系统负责, 但随着需求的传递也变的适用了。具体在飞控系统审定计划中的体现, 即是对其他系统/专题审定计划的交叉引用。因此在审定计划的制定过程中, 需要开展大量的协调工作, 明确各方的工作界面, 确保所有必需的验证活动都得到落实。可行有效的方法是, 在确定系统审定基础时将所有适用条款都纳入, 以保证适用于飞控系统的适航要求不被遗漏。在定义符合性方法时, 根据CP规划和内部专业分工, 在相关CP屮定义不同的验证活动。

3.中国航天飞机计划 篇三

探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。

1970年4月24日，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，从此奏响了中国人探索宇宙奥秘的华美乐章。2016年，是中国航天事业创建60周年，今年的4月24日，经党中央、国务院正式批准，成为“中国航天日”。

设立“中国航天日”，就是要铭记历史、传承精神，激发全民尤其是青少年崇尚科学、探索未知、敢于创新的热情，为实现中华民族伟大复兴的中国梦凝聚强大力量。

2016年4月24日，工业和信息化部、国家国防科技工业局、国家航天局在北京航空航天大学举行“中国航天日”主题活动。国务院副总理马凯出席活动，宣读了党和国家领导人重要指示和批示并致辞。

国家主席习近平指出，经过几代航天人的接续奋斗，我国航天事业创造了以“两弹一星”、载人航天、月球探测为代表的辉煌成就，走出了一条自力更生、自主创新的发展道路，积淀了深厚博大的航天精神。

国务院总理李克强向航天战线的全体同志致以崇高敬意，并表达了殷切期望。

活动当天，“九天揽月——中国航天日科普宣传周”，也在北京航空航天大学体育馆精彩亮相，展出了我国探月工程中的嫦娥一号、二号、三号和再入返回飞行任务中的发射、绕月、落月、返回等环节的大量珍贵实物。

很多院士专家为公众献上了精彩的航天科普讲座，航天系统一些科研院所和企业等单位对公众进行了免费开放活动，收到了良好的社会反响。

另外，37个国家航天机构和航天国际组织发来贺信贺电，对中国航天界表示祝贺，希望能在航天领域开展更多合作。

辉煌航天闪耀神州大地，振奋华夏儿女造福人民

中国航天事业创建60年来，取得了辉煌成就，积淀了宝贵的精神财富。展望“十三五”及未来一段时期的中国航天事业，将呈现更加辉煌的图景。

2016年，中国将发射天宫二号空间实验室、神舟十一号载人飞船，实现航天员在轨中期驻留，并验证空间站的一些关键技术。2022年左右建成中国的空间站。

把飞船和航天员成功送上太空，运载火箭技术至关重要。中国的长征系列运载火箭累计发射226次，成功率超过96%。2016年将迎来长征七号大推力运载火箭的首次发射，2017年将利用长征七号火箭发射天舟一号货运飞船，构建完成载人航天的运输能力体系。

2018年，月球将迎来地球的新客人，我国将发射嫦娥四号探测器，首次实现人类探测器月球背面软着陆。嫦娥五号六号将实现月面自动采样返回，并开展月球样品地面分析研究。

中国的火星探测已于2016年1月正式批准立项，计划在2020年左右发射一颗火星探测卫星，实现绕火的探测和着陆的巡视，研究火星的土壤、环境、大气。

中国航天越飞越远，航天技术离我们的生活越来越近：北斗卫星导航系统向全球组网迈进，遥感卫星分辨率进入亚米级时代，成功发射以暗物质粒子探测卫星和实践系列卫星为代表的多颗科学试验卫星，月球探测面向社会征集的载荷创意设计得到了青少年和科技爱好者的热烈响应……中国航天技术已经广泛服务于经济建设和社会发展各个领域。

中国航天，正以辉煌的成就书写着中国的骄傲和自豪，托起一个民族伟大复兴的中国梦！

天地对话梦想成真，英雄航天员为中学生亲自授课

为庆祝首个“中国航天日”的到来，英雄航天员刘旺大校分别来到首都师大附中和北京八中，进行全国中小学生“太空课堂”授课活动。

刘旺大校为同学们进行了题为“人在太空”的现场授课。他结合亲身体验，以人类对太空的向往为切入点，用深入浅出的语言详细讲解了太空环境、中国载人航天系统构成、神舟九号太空飞行活动和人类航天的未来四个方面的内容。精彩的讲座受到了同学们的热烈欢迎。

此次活动由《军事文摘·科学少年》杂志协办举行，而《军事文摘·科学少年》杂志作为全国唯一一份航天专业少儿科普刊物，今后将继续通过知识的传递、活动的开展，将更多的航天知识普及推广，真正成为青少年关注航天、探索太空的广阔平台，激发青少年探梦航天、探索未来的梦想。

激发飞天梦想，航天院士为小学生亲自授课

“别的国家是不是也有月亮女神呢？”

“小行星会撞击地球吗？”

在庆祝首个“中国航天日”举行的全国中小学生“太空课堂”授课现场，北京市中关村二小的同学们问个不停。

这一幕发生在欧阳自远院士为同学们带来的《中国的探月梦》讲座上。欧阳自远院士讲述了中国的探月过程，更讲述了月球不为人知的故事和知识，让同学们眼界大开。

由《军事文摘·科学少年》杂志承办的此次授课活动，还为同学们带来了军民融合装备模型：高层楼宇灭火系统、数字化单兵信息装备系统、3D打印……受到了现场同学的热烈欢迎。

此次活动激发了很多同学的探索梦、科学梦，相信会有更多的青少年加入到探索科学的队伍中来，长大了为中国航天事业的繁荣发展做出更大贡献。

4.航天梦 中国梦 篇四

“厉害了我的祖国！”“祖国，我为你而骄傲！”“向祖国致敬，向中国人民致敬！”全国上下一片沸腾。2016年10月17日，“神舟十一”号发射任务取得圆满成功，再次创造了中国航天史的新高度。

最激动人心的时刻就是火箭升空的那一刻。5、4、3、2、1，发射!12秒后，火箭先是按风向以地球的倾斜度进行程序转弯，200秒后，助推器分离，216秒后，整流罩分离，456秒后火箭体分离，秒后，打开太阳板，约575秒后飞船终于进入轨道。这短短的几分钟凝聚着几千万人的心血，牵动着十几亿人的心啊！

对接成功也是激动人心的一刻。从对接机构接触开始，经过捕获、缓冲、拉回、锁紧四个步骤，对接成功！这时，全国人民的掌声如雷鸣，掌声里全是人民对祖国的爱！

中国这个具有5000年文明的古国，再一次向世界展现了她的魅力。我们不会忘记帝国主义侵入的铁蹄，当你无知，当你科技落后，你就会挨打。中国要发展，中国要崛起！中国航天,从第一颗人造卫星升空到载人航天技术的掌握，从嫦娥奔月到飞船与空间站对接成功，祖**亲再一次挺直了脊梁。相信在不远的将来，中国航天将带给世人更多的惊喜与奇迹！我梦想以后的飞船里会有更好的防失重措施，火箭也可以变得很轻以节约燃料，对接时会有巨大的吸力，让飞船快一点对接，让太阳能板变成五节，让飞船更快。让我国的航天技术走在世界的最前沿！我梦想让更多的人飞向太空，与太阳肩幷肩，感受无限宇宙的神奇。我还梦想……

每个人都有梦想，宇航员陈冬叔叔从小就是个有梦想的孩子。他梦想自己成为一名宇航员，所以大学报考了飞行专业。他从学员到飞行高手，再到航天员，期间有6年在全封闭训练，以至于他的老师同学都以为他“失踪”了。航天员的精神是能吃苦，能努力，能攻关，能奉献！

5.中国航天礼赞 篇五

这是一个美丽的开始

中国人造出的第一架飞机在美国的蓝天试飞翱翔

国人实现了飞天的梦想 已悄然历经了百年沧桑

这是 一个世纪的艰苦历程 一个民族的百年梦想

终于神舟遨游了苍穹 烙下了中国人的第一个脚印 终于嫦娥再度奔月 谱写了中国人的永恒神话 终于天宫永驻宇宙 铸就了中国人的万年仙缘

当火焰 燃烧了神舟的心脏 星空 收下了它的精魂

船箭分离只是一次 小小的短别 神舟 还有更远的远方

月亮的手 银河的手神的手等待得太久太久 中国的神舟 终于

终于 在太空遨游 遨游

黄皮肤的中国人 用自己的飞天神舟把几千年来的飞天梦想 彻底实现彻底实现

敦煌石窟壁上的飞天女神

一个筋斗十万八千里的 齐天大圣 飘然奔月的嫦娥仙子

还有上天下海的各路神仙

中国神话 播种下了东方人的飞天情缘

航天人

是你让那耀眼的火焰 直冲九天云霄 是你托起了华夏民族的脊梁 当你驻足凝望时

苍茫的天空布满华夏的夙愿 梦想化做九天的嫦娥 奔向深邃的月宫 梦想万年的仙缘 永驻浩瀚的天宫

是你在追逐着奔月的豪情 是你在攀登着天宫的云梯

是你将中华的标记烙印在浩瀚的星空我们铭记了神舟和天宫那一吻 深深定格在宇宙星空

你们已经攀上了科学的险峰 把一腔热血化做奋斗的脚步 红旗更红祖国更美 请允许我将这胜利的喜悦和你一同分享 当神舟重游苍穹时 当那嫦娥再度奔月时 当那天宫永驻宇宙时 华夏子孙热泪盈眶

当东方红的乐曲在太空奏响

当神舟载去了中国人的第一个脚印 当嫦娥谱写了中国人的永恒神话 当天宫铸就了中国人的万年仙缘

这一天来了 为了这一天

不知有多少人泪洒戈壁 也不知有多少人情结酒泉 终于终于在这一天 你们

你们把中国人的航天车 开到了浩瀚的银河岸边 终于终于让银河之风 也掀起中国人的衣角

6.中国航天的腾飞 篇六

——浑南二中科普讲座系例活动开展

为祝贺中国嫦娥三号飞船的成功升空，也为了让学生们更多的了解关于航天和航空的知识，我校特别举办了有关中国航天的科普讲座活动，以便让老师和学生更多了的了解有关中国航天发展和嫦娥三号发射成功的意义。

在活动之前学校特意做了精美海报并进行了宣传，让有兴趣的同学能够及时了解活动的状况。在今天，学生吃完午饭之后，便陆陆续续的来到了学校一楼的报告厅，准备听讲座。十二点二十分，讲座准时开始，讲座的老师让从嫦娥奔月的故事引入，讲了月球的概况，让学生知道为什么人们要去探索月球，由浅入深，让学生了解中国的航天事如何发展的，重点对中国的登月工程的计划和嫦娥三号的重大使命和意义，在最后还对人类对月球的开发，未来人类移民月球的可能性做了分析和预测。

7.感受中国航天人的骄傲 篇七

本刊讯:日前, 天津市能源管理培训学校组织中国质量认证中心莅津专家以及保利集团天津公司、中检 (天津) 能源公司、天津市经济技术开发区等节能战线代表一行, 来到位于天津市开发区西区中国运载火箭研究院天津产业园的新一代大推力运载火箭产业化基地进行了参观调研, 观看长征5号、长征7号的安装测试生产过程。

我国凝聚了航天战线众多科研创新成果的大火箭技术, 其性能赶超世界一流水平, 近20年中国长征火箭的发射成功率一直居全球之最。

基地技术处和环保处的领导分别为代表讲解了有关基地建设的多项创新工艺。代表们登上了近百米的亚洲最高单层建筑--火箭组装测试大楼, 亲历了为祖国航天事业争光的大推力运载火箭的组装与测试工艺设备。通过参观, 代表们从国家在短短20多年间以和平方式来发展出一日千里的科技中, 感受到中国航天事业的蓬勃发展以及作为航天人的自豪感和荣誉感。

8.中国航天飞机计划 篇八

第一步，是以载人飞船起步，发射几艘无人试验飞船和一艘有人飞船，将航天员安全地送入近地轨道，进行适量的对地观测及科学实验，并使航天员安全返回地面，实现载人航天的历史性突破。这一步我们已经胜利实现。

第二步，是研制和发射空间实验室，尽早建成完整配套的空间站工程大系统，实现一定规模的空间应用。

空间实验室是一种小型、短期有人照料、长期自主运行的空间站。空间实验室顾名思义是设在太空用于开展科学技术试验的实验室。它用运载火箭发射上天时，里面是不载人的。航天员乘坐载人飞船上天，飞船与空间实验室交会对接后，航天员转移到空间实验室中，在那里工作一段不长的时间（例如，一个月以下）。航天员在天上的生活用品、工作中的消耗材料都靠飞船送来。载人飞船停靠在空间实验室外面，航天员任期结束，就乘飞船返回。这艘飞船同时作为救生艇用，万一发生紧急情况，航天员可乘此飞船应急返回地面。

因此，在研制空间实验室的同时，我们要通过试验，掌握两项重大的关键技术。一是交会对接，就是载人飞船在轨道上同另一艘飞船或无人航天器接近、靠拢，最后连接在一起。两个航天器在轨道上都是以7600米/秒左右的高速运行，并在轨道上交会对接，技术难度是很大的，需要经过多次试验才能掌握。二是航天员出舱活动，空间实验室在太空长期运行，它的仪器、部件，特别是暴露在太空中的某些设备或部件容易出现故障或老化，需要维修或更换，这就要靠航天员到舱外开放的太空中去完成。因此，航天员必须经过训练，学会怎样在失重状态下穿航天服，怎样打开实验室的两道密闭的舱门，怎样在太空中漂移行走，怎样穿着鼓鼓囊囊的航天服在失重条件下进行维修、装配等操作。

第三步，是建造长期有人照料的大型空间站。未来的大型空间站多半可能像正在建造的国际空间站那样，由多个舱段和模块组合而成，可容纳多人（3～6人）在站上生活工作较长时间（例如，3个月以上），并定期不定期地轮换。空间站功能全、规模大、耗资多、建造周期长，届时我们将会考虑采取自力更生与国际合作相结合的发展途径。

以上就是我国载人航天分三步走的发展计划。完成这一已定的宏伟计划之后还干些什么，中国航天人正在思考中。

载人航天未来发展的一个可能方向是载人登月航行和载人火星航行。这是21世纪国际航天界继“国际空间站”之后的最宏伟的国际航天工程。我国已经启动无人月球探测的“嫦娥工程”。随着我国载人航天和月球探测技术的日益成熟，经济力量的更加雄厚，我们将会根据当时的国际形势和国内需求，考虑参与全球性的载人航天活动，为人类探索、开发月球和火星作出我们的贡献。★

1970年4月24日，中国独立研制的长征1号运载火箭把中国第一颗人造地球卫星东方红1号送入太空轨道。这颗卫星重173千克，超过苏、美、法、日四个国家第一颗人造卫星质量的总和。它向地面播送《东方红》乐曲声，揭开了中国进入太空活动的序幕。

9.中国航天日主题 篇九

国新办今日下午宣布，经国务院批准，自20起，将每年的4月24日设立为“中国航天日”。国新办发言人胡凯红表示，1970年4月24日，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射升空，标志着中国成为世界上第五个用自制火箭发射国产卫星的国家。

国务院日前批复，同意自年起，将每年4月24日设立为“中国航天日”。记者从国防科工局获悉，首个中国航天日将以“中国梦，航天梦”为主题，国防科工局已会同有关部门筹划部署“开放日”“科普周”等系列宣传和科普活动。

1970年4月24日，我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”发射成功，拉开了中国人探索宇宙奥秘、和平利用太空、造福人类的.序幕。以此为标志设立“中国航天日”，旨在宣传我国和平利用外层空间的一贯宗旨，大力弘扬航天精神，科学普及航天知识，激发全民族探索创新热情，唱响“发展航天事业、建设航天强国”的主旋律，凝聚实现中国梦，航天梦的强大力量。

创建60年来，我国航天事业从无到有，从小到大，从弱到强，已经成为我国具有战略意义的高科技产业，形成了富有成效的航天系统工程管理体制和机制，建立了完整配套的科研生产创新体系，造就了一支素质高技术精的人才队伍，创造了以“两弹一星”、载人航天、探月工程为标志的辉煌成就，在空间技术、空间应用、空间科学三大领域实现了快速发展。截至目前，我国卫星研制与发射能力已步入世界先进行列，在轨稳定运行的各类卫星达130余颗。

10.中国载人航天大事记 篇十

2003年10月15日，我国第一艘载人飞船——神舟五号发射成功，杨利伟成为太空迎来的第一位中国访客。与国外在正式载人之前发射10多次无人飞船不同，中国航天人在只进行了4次无人飞船试验后，就开始了真正的载人飞行。

短短10年间，从神五神六神七，到神九神十，5度载人飞行，5次跨越。从一人一天到多人多天，从出舱行走到交会对接„„神舟飞天的壮美航迹，一次次将有中国印迹的崭新高度刻在浩瀚太空。

承担载人航天工程关键产品系统研制重任的中国航天科技集团，所拥有的400多名各型号任务“两总”（总指挥、总设计师）中，45岁以下占53%；35岁以下技术人员超过70%。

神舟五号

２００３年１０月１５日，我国第一艘载人飞船神舟五号成功发射。中国首位航天员杨利伟成为浩瀚太空的第一位中国访客。

神舟五号２１小时２３分钟的太空行程，标志着中国已成为世界上继俄罗斯和美国之后第三个能够独立开展载人航天活动的国家。

神舟六号

２００５年１０月１２日，我国第二艘载人飞船神舟六号成功发射，航天员费俊龙、聂海胜被顺利送上太空。１７日凌晨，在经过１１５小时３３分钟的太空飞行后，飞船返回舱顺利着陆。

神舟六号进行了我国载人航天工程的首次多人多天飞行试验，完成了我国真正意义上有人参与的空间科学实验。

神舟七号

２００８年９月２５日，我国第三艘载人飞船神舟七号成功发射，三名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏顺利升空。

２７日，翟志刚身着我国研制的“飞天”舱外航天服，在身着俄罗斯“海鹰”舱外航天服的刘伯明的辅助下，进行了１９分３５秒的出舱活动。中国随之成为世界上第三个掌握空间出舱活动技术的国家。

２００８年９月２８日傍晚时分，神舟七号飞船在顺利完成空间出舱活动和一系列空间科学试验任务后，成功降落在内蒙古中部阿木古朗草原上。

神舟八号

２０１１年１１月３日和１４日，神舟八号与天宫一号进行了两次空间无人自动交会对接，突破和掌握了自动交会对接技术。

神舟九号

２０１２年６月１６日１８时３７分，执行我国首次载人交会对接任务的神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心成功发射，顺利将航天员景海鹏、刘旺、刘洋送上太空。刘洋也成为中国第一个飞向太空的女性。１８日，神舟九号与天宫一号完成自动交会对接，三位航天员先后进入天宫一号目标飞行器，这是中国航天员首次进入在轨运行的航天器，标志着中国载人航天飞行由验证性飞行试验完全过渡到“真正有人参与的空间飞行试验”。２４日，神舟九号航天员成功驾驶飞船与天宫一号目标飞行器对接，这标志着中国成为世界上第三个完整掌握空间交会对接技术的国家。２９日１０时许，神舟九号飞船返回舱安全返回地面，航天员景海鹏、刘旺、刘洋健康出舱。天宫一号与神舟九号载人交会对接任务获得圆满成功。在轨飞行期间，航天员景海鹏、刘旺、刘洋按计划开展了一系列空间科学实验和技术试验，取得了丰富成果。盘点神舟九号与神舟八号任务的十大不同

天宫一号

２０１１年９月２９日２１时１６分，中国无人太空实验舱天宫一号由酒泉卫星发射中心改进后的“长征二号ＦＴ１”火箭成功发射送入低地球轨道，在相继实现航天员上天、太空行走之后，为建设探索太空的前哨——永久载人空间站迈出关键一步。可在地球轨道上长期滞留工作的空间站，对于探索宇宙奥秘、造福人类有着重要意义。

神舟十号

２０１３年６月１１日１７时３８分，神舟十号飞船从酒泉卫星发射中心发射升空。在轨飞行期间，与天宫一号进行了一次自动交会对接和一次手控交会对接。３名航天员聂海胜、张晓光、王亚平在天宫一号开展了一系列空间科学实验和技术试验，并向全国青少年进行了太空授课。２６日８时０７分，神舟十号飞船成功降落于内蒙古四子王旗主着陆场预定区域。

嫦娥三号即嫦娥三号卫星

嫦娥三号是中国国家航天局嫦娥工程第二阶段的登月探测器，包括着陆器和月球车。它携带中国的第一艘月球车，并实现中国首次月面软着陆。

嫦娥三号由着陆器和巡视探测器（即“玉兔号”月球车）组成，进行首次月球软着陆和自动巡视勘察，获取月球内部的物质成分并进行分析，将一期工程的“表面探测”引申至内部探测。其中着陆器定点守候，月球车在月球表面巡游90天，范围可达到5平方公里，并抓取月壤在车内进行分析，得到的数据将直接传回地球。

2013年12月初由长征三号乙运载火箭从西昌卫星发射中心发射。它携带中国的第一艘月球车，并实现了中国首次月面软着陆。

2013年8月28日，中国国家国防科技工业局对外宣布，探月工程重大专项领导小组当天召开第十一次会议暨嫦娥三号任务进场动员会，审议批准了嫦娥三号[1]任务由研制建设阶段转入发射实施阶段。嫦娥三号探测器于2013年12月2日在西昌卫星发射中心择机发射。

11.私人飞机在中国 篇十一

美国有线电视新闻网在一则报道中称，私人飞机正成为中国富人的名片。“在今后10年中，中国私人飞机市场将增加10倍。”

中国民航局的数字显示，2009年11月至2011年2月，有28架私人飞机在中国注册，交易额超过11亿美元。

与此同时，此前一直将跨国公司作为主要客户的公务机，如今的买家也越来越个性化。对于私人飞机购买者来说，大飞机买的是面子，小飞机买的是刺激。

“中国市场就是这样，一开始啥都没有，但突然就‘腾飞’了！”一家国外飞机制造商的中国区负责人表示，三年前，中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来10年，每年将增长25%以上，中国有望超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。而飞机制造商庞巴迪公司预计，到2020年，该公司交付中国的私人飞机将达960架，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。

市场的爆发，首先是由于一波富豪的推动。根据兴业银行与胡润研究院联合发布的《2012中国高净值人群消费需求白皮书》，目前中国个人资产在600万元以上的高净值人群达到270万人，亿万资产以上的高净值人群约6.35万人，其中有13%的亿万富豪有意购买公务机。

“价钱完全不是问题，我最关心的是飞机能否飞起来，在哪里能飞。”做农业生意的商人刘铭认为，购买飞机其实就是一种新的生活方式，以500万元改变一种生活方式，对于他来说并不昂贵。

“购买飞机之后，不管朋友在哪里，一个电话就能把他们接到三亚度假。”刘铭说。

比起飞机的动力参数和安全性能，刘铭更关心的是能否对私人飞机的设备和材料按照自己的意愿进行配置。他属龙，今年也是本命年，他想在飞机尾部刻上飞龙的图案。

珠海西锐通用航空有限公司（下称“珠海西锐”）业务拓展部总监陈飞说，越来越多客户向他提出改装的要求，而私人飞机就是为了满足购买者个性化需求出现的。目前在珠海西锐的4S店里，私人飞机已经可以作“个性化”定制了。

如刘铭一样年龄在三四十岁的有钱人，更多的是追求时尚的生活方式，这些人玩过游艇、打过高尔夫，如今买个价值几百万元的直升机，其目的依然可以概括为一个字——“玩”。

在江浙一带，已自发成立了很多私人飞机俱乐部，拥有私人飞机的一帮人，会聚在一起讨论怎么飞、往哪里飞，或者一起去参观航空展览，看看最新机型。

不止是“炫富”

从全球市场来看，私人飞机的实际用途，并非仅仅是“富人的玩具”那么简单。

澳大利亚人罗宾森是一家民用航空公司的机长，是一个热爱飞行的人。他已经在民航公司的国际航线上飞行了16年，平时常常是飞行一个月，然后休息一个月。热衷飞行的他认为这样还不过瘾，最近正考虑花40万澳元买一架8座的新型小飞机，这样可以随时带妻子和朋友们上天玩一把。“在澳大利亚，买私人飞机就和买车一样，没有想像中那么昂贵。”罗宾森称，如果买架4～6座的二手小飞机，不会超过10万澳元。

在欧美等国，富豪拥有私人飞机是普遍现象。像比尔·盖茨，就拥有大小不等的几架私人飞机。在洛杉矶等堵车严重的城市，私人飞机从头顶开过的情况并不罕见。在地域比较广阔的美国中西部地区，一些富裕的农场主也会购买私人飞机，有客来访的时候，他们会驾驶飞机带客人上天观光，欣赏当地的景致。

私人飞机虽然在新兴经济体兴起时间不长，但是这些年发展非常迅猛。俄罗斯商务航空公司总经理泽姆利亚科夫介绍说，俄罗斯私人飞机的拥有量以每年40～50架的速度递增，“2008年金融危机爆发前是市场火爆期，一周内可以接到六架私人飞机的订单。”

中国关于私人飞机拥有者虽然没有权威统计，但是据一些私人飞机俱乐部介绍，购买私人飞机的多是身价过亿的富豪或者演艺界人士。有个浙江商人，甚至拥有11架私人飞机。

在某种意义上说，拥有私人飞机确实是身份和地位的象征。不过，对于欧美很多购买私人飞机的富豪来说，满足出行需要才是主要目的。

“与豪华游艇纯粹用于游乐不同，私人飞机最主要的功能还是出行工具，特别是商务飞行，一是省时便捷，二是舒适安全。”一位美国商人表示，他购买私人飞机是为了节省时间、提高商业安全。

“飞”起来不易

几百万元买架私人飞机，对中国富豪们来说实属轻而易举，但是要“飞”起来却面临着重重障碍。

在中国的演艺明星中，成龙并不是唯一的私人飞机拥有者。现在已经公开的属于明星个人的飞机还包括，赵本山的挑战者850（约3000万美元），周杰伦的波音737，章子怡的活塞TB-9（约200万美元）等。

这些飞机虽然都叫私人飞机，却很不相同。赵本山、周杰伦、成龙的飞机是公务机，最低价在1000万美元以上，最高可达上亿美元。它们属于喷气式飞机，飞行高度和速度都与普通的民航飞机差不多，比如成龙的Legacy 650，最远航程达7223公里，可从北京不经停留直飞迪拜。

章子怡的飞机是属于有钱的“飞行爱好者”的类型，价格从十几万美元到几百万美元不等，属于活塞式飞机，只能在低空低速飞行。

根据相关法律规定，我国私人驾机飞行有三个硬性条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向空军司令部航空管制部和中国民用航空局申请飞行区域和飞行计划，获准后方可飞行。

公务机和“飞行爱好者”的小型飞机的最大不同，便是在飞行申请程序上。目前，公务机向军、民航空管理部门申请后一两天就可以获准起飞；而在1000米以下的低空飞行的小型飞机，如果跨省飞行，还需要向所经各省的军管部门提出申请，批复往往需要十多天。

商人朱松斌是温州鹿城航空航海运动协会会长，他个人名下就有三架小型飞机，但是有两架没有适航证。

“整个浙江有30多架这样的飞机，真正有手续的也就两三架。”《私人飞机》杂志主编段薇说，“全国的情况也都差不多，很多明星都被爆买了私人飞机，但是这种小飞机大多数没有证，所以不能起飞，平时只能待在停机坪上，上面落满了灰尘。”

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“要想同时满足三项条件，比登天还难。”朱松斌说。尤其是最后一项同时向军、民航空管理部门申请的规定，使得许多人干脆放弃申请，直接“黑飞”。虽然国家对于“黑飞”的打击很严厉，罚款最高可达10万元，但还是无法遏制飞行爱好者的热情。

一些不愿意透露姓名的私人飞机拥有者，则抱怨国内一直以来对于私人飞行“不近人情”的管理规定，“全世界绝大多数国家都是规定某些区域、某个高度以上飞行才需要经过批准，而中国，哪怕飞一厘米都要经过民航空管和空军双重批准。”

2010年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》（下称《意见》），对深化低空空域管理改革作出部署。该意见指出，中国低空空域将按照试点、推广、深化三阶段逐步改革，有希望在2015年全面开放全国低空空域。

开放和放开，意思是不一样的。空军司令部航管部部长蔡军曾表示：“我国的低空空域从来没有封闭过，但是完全开放低空空域，在任何国家都不可能实现。”

即便如此，这个文件仍被看作一个积极的信号，也是私人飞机行业热火的基础。《意见》最大的亮点是4000米以下低空飞行将无需报批只需报备，并要求对低空空域审批进行不同程度的划分，比如自由度最高的报告空域，只需要向空管部门通告起飞和降落时刻，而管制空域则必须按照空管部门划定的航路、时间等飞行。

如今，上述低空开放的试点已经在沈阳、广州飞行管制区进行。低空的逐步开放，将扫除私人飞机上天难的最大障碍。

然而，即使低空开放和监管问题陆续解决，私人飞机拥有者依然面临购买手续繁琐、飞机停靠难、加油难等一系列问题。

低空开放政策细则的制定久拖不决，也令飞行区域和飞行计划的申请成为问题。“在欧美，私人飞行只需电话报备即可，国内需要经过繁杂的审批程序。”珠海西锐项目经理张型玉估算，即便以最快的速度获批，客户飞一次也需要五个工作日来申请办理相关手续，这对于强调便利性的通用航空来说，又是一个不小的门槛。不少通用航空人士表示，低空空域如真能在2020年之前全面开放的话，通用航空的“起飞”才可能成为现实。

公务机市场或井喷

中国社科院5月中旬发布了《流通蓝皮书：中国商业发展报告（2011～2012）》，其中谈到：“2012年前后，中国的私人公务机产业将出现巨大的市场井喷。”鉴于中国私人公务机的拥有量有望赶超美国而位居世界首位，相关的市场发展状况、国家通用航空政策、基建配套及私人公务机的配置等环节极具研究价值。

目前，中国公务机的主要客户是各国政要、政府高官、跨国企业及大型民营企业高管以及知名艺人等，多用于外事访问、商务会议、海外表演等。过去中国公务机市场大约80%的客户是跨国公司，而现在国内客户占60%，公务机的数量也正以每年近50%的速度增长。

对许多中国富豪而言，他们对豪华汽车和私人飞机的价格并不敏感。一些人知道飞机的价钱后，第一感觉往往是“原来飞机这么便宜”。

相比于小型飞机，公务机至少在政策上没有太多限制，一两天即可获准飞行，使得它的实用价值大出很多。国外巨头也十分看好这个市场，今年3月举行的亚洲公务航空会议暨展览会上，巴西航空工业公司请成龙担任形象大使，以助其打开亚洲特别是中国市场。

“如果你想在乌鲁木齐吃早饭，中午到汉中吃午饭，晚上再回北京吃晚饭，乘坐普通的民航飞机就办不到。”金鹿公务机有限公司销售人员王新宇说。对于商务人士来说，这便是公务机最有吸引力的地方。

中国的企业家中，远大集团总裁张跃于1997年成为内地购买私人公务机的第一人，一时轰动国内外。时至今天，已有越来越多的企业家拥有公务机，譬如恒大集团董事局主席许家印、实德集团创始人徐明等。2011年同时成为福布斯富豪榜和胡润百富榜“双料首富”的三一集团的梁稳根，曾于2008年先后斥资1300万美元和8000万美元，买下一架直升机和一架空客A320公务机。

不过，购买公务机不是一手交钱、一手交货就行了。“想把已经完成付款的飞机引进国内，大概需要200万人民币的审批费用，四个月左右的审批时间，走几十项程序。”王新宇说，“如果是国内已经引进过的机型，就会便宜一些；如果是飞机制造商新推出的机型，花费就会多一些。”

要想让公务机飞起来，还需要《公共航空运输企业经营许可证》，也就是说，必须注册一家航空公司。这对于公务机的拥有者，是不太可能的。所以大部分的公务机都需要托管给专业的公务机公司，根据机型的不同，每年的托管费用在600万到1000万人民币不等。

尽管如此，中国的公务机市场仍然被众多机构看好。现在美国有私人飞机20万架，其中公务机1.5万架。业内人士预测，中国有能力购买私人飞机的潜在客户超过30万人。由于购买私人飞机可能被看作是一种“炫富”行为，很多人买了飞机都不愿意被人知道。王新宇说，他们和每个客户都要签保密协议。

蓄势待发的中国私人和公务机市场，是一条富有含金量的高端服务业产业链。据悉，目前国内开展公务机运营业务的航空公司在80家左右，今年，还有48家公务机航空公司正在筹建。

已经在通用航空领域拓展五年的金汇通航市场分析师李仙勇预计，在未来五年，私人飞机市场的投资热点将主要集中在飞机销售、培训以及租赁、托管、维修等方面。他说，“如果你是一个私人直升机消费者，你可以考虑在买房子的同时买几架高品质、限量版的直升机，因为现在的豪华私人直升机每年都在涨价。”

后续费用不菲

对于有“飞天梦”的富豪们而言，购机费用只是“冰山一角”。

中国民航飞行学院新津分院有关人员算了一笔账，除了购机费这一基本的费用外，驾照费、燃油费、航材费、泊机费、机组人员工资等各种后续费用，加起来可以用“庞大”来形容。

“以我们学院为例，价格最低的是施瓦泽直升机，售价约300万元。”新津分院相关负责人孙粟介绍，施瓦泽直升机属于初中级教练机，机型均是2～4座的直升机。私照要求学员飞行不低于40个小时，如果按照施瓦泽269C/C-1直升机来计算费用，1小时的收费大约4000元，40个小时就要16万。如果在考取私照后，学员还想学习直升机商照，也就是专业直升机飞行员驾照，那还需要追加不少于65个小时飞行。同样以施瓦泽269C/C-1直升机计算，考取商照至少需要42万元。

各种杂费中，还有大家比较熟悉的泊机费。之前有媒体曾报道，赵本山的私人飞机在重庆停留了两个晚上，每晚停机费约2万元。“国内富豪很少有自己的地盘可以泊机。”孙粟说，“如果不能停靠在‘自己的地盘’上，那么停靠在机场是比较靠谱的，但费用不低。”

浙商裘德道曾邀请金鹿公务机公司管理他的“首相一号”，包括飞行员管理、飞机维修、申请航线等各项内容，托管费用为每年200万元。

虽然想要飞上天并不容易，但爱上飞机的商人仍旧很多。比如朱松斌的温州鹿城航空航海运动协会，已经演变成飞机俱乐部，目前会员超过百人。