关于物流园区的参观报告

关于物流园区的参观报告（共10篇）

1.关于物流园区的参观报告 篇一

关于建设大型现代物流园区的调研报告

关于建设大型现代物流园区的调研报告

现代物流业是经济全球化和信息网络化带动下迅速成长的朝阳产业，是继生产利润、销售利润后的“第三个利润源”。加快发展现代物流业，有利于降低物流成本，提高物流效率，实现集约式发展；有利于满足社会多样化的服务需求，提高经济竞争能力和人民生活质量。我县的区域位置和产业发展基础，已经具备规划建设大型现代物流园区的基本条件。

一、我县商贸流通业发展现状

经过多年的建设和发展，我县经济社会取得了长足进步，经济总量保持平稳较快增长，经济结构不断优化。第三产业增加值比重比20**年提高4.5个百分点。20**年全县社会消费品零售总额预计达到26.8亿元，同比增长12%。粮豆收储量实现112万吨，增长11%。城市商业网点发展较快，大型商业设施建设蓬勃发展，以大型市场为龙头，中小市场为基础，多层次、多领域、多元化的市场体系逐步建全。相继建成**镇**贸城、**杂粮杂豆市场、**超市、**商业广场、**农贸市场、**建材市场、**购物中心等有形市场25处。连锁经营、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、专业店、专卖店、便利店等新型业态日益繁荣，电子商务特别是网络购物的发展，极大地带动了第三方物流的发展，**、**、**、**、**等国内知名快递物流公司在我县先后落户。全县有经营性货运车辆1200余辆，全年公路货运量254万吨，货物周转量实现3.2万吨公里。

虽然我县商贸流通业有了较快发展，但受多种因素制约，与发达地区相比仍处于落后地位，主要表现在：相对发展速度慢、档次低、规模小；现代物流、连锁经营、电子商务等现代流通业所占比重较低；市场辐射和服务功能不强等方面。目前我县还没有真正意义的现代物流企业，几家以货运代理、配载、零担快运为主的货物配送中心，大部分没有经营场地、临储库棚，经常遇雨损货、占道经营，阻碍交通、影响市容。

二、建设现代物流园区的必要性和有利条件

（一）国家产业政策支持为建设现代物流园区带来了战略机遇

随着市场经济的发展,物流业已由过去的末端行业,上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点,以信息技术为支撑,以现代制造业和商业为基础,集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业，一业带多业，战略地位和作用日益凸显。国家为了促进物流业平稳较快发展，培育新的经济增长点，先后出台了《物流业调整和振兴规划》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施意见》、《关于促进内贸流通健康发展的若干意见》，这些政策为我县现代化物流业发展带来了宽广的机遇。

（二）区域交通网络的不断优化为现代物流园区建设提供了坚实基础

我县地处吉林、**和内**三省区交汇处，区域商品集散地功能渐强。围绕建设吉林西部特色经济区，白城正着力构建大交通、大商贸、大物流服务体系，加速形成要素资源聚集。目前，加快推进的长白快速铁路、竣工通车的珲乌高速公路、全面开工的**高速公路和**机场等重要通道建设，公路、铁路、航空立体化，现代化交通网络正在形成，使我县的区位交通优势更加凸现。此前，国家发改委印发《**振兴“十二五”规划》，将**国际大通道列为铁路重点项目，形成**山（**国）—**山口岸（内**）—**—**—**这条新国际大通道的具体线路，将真正实现**亚区域经济的互联互通。物流产业以交通大动脉为依托具有先机优势。因此我县要抢抓机遇，增加与“**”、“**”的合作交流，主动融入**亚经济圈，加快构建现代物流发展平台。

（三）良好的物流业态发展为现代物流园区建设提供了根本保障

我县物流业发展具有良好的基础。全县11户国有粮库划归地方，健全了粮食收储流通安全保障体系；**杂粮杂豆市场已经成为辐射**、**和**省**县及周边地区重要的粮食集散地，市场内业户80多家，总资产达5.2亿元，年交易量达到150万吨；以日用百货、家电、农业生产资料、建材为主的商贸流通发展迅速，销售网络遍布城乡；农畜产品加工业、机电建材、医药等一些工业原材料、产成品逐步开始实施主辅分离，第三方物流服务企业开始发展，将形成商品流、资金流、信息流紧密联系的完整的供应链系统。

三、建设大型现代物流园区的几点建议

（一）坚持规划引领，优化结构布局

现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个具有先进性、前瞻性和高起点的中长期规划。因此，我县现代物流园区规划应以现代化物流规律为遵循，坚持主体功能与战略定位相统一、项目建设与产业发展相协调、配套设施与发展需求相适应的原则。按照全县新一轮城市总体规划和产业发展布局，园区选址应考虑在城区边缘、交通干道的出入口；在结构布局上，物流园区要满足综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能的配套建设。

（二）加大政策支持力度，破解要素保障瓶颈

要用足、用好、用活国家和省支持物流产业发展相关政策，研究出台镇**县扶持物流产业发展的配套政策措施，强化园区要素保障，从财税支持、市场准入、项目审批、用工扶持等方面加大支持力度。要切实简化审批程序，提供并联审批方式，为物流企业入驻园区提供一站式、便捷化服务。按照“政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划、建设和管理。

（三）集聚招引优质企业，强化园区项目支撑

要树立大开放大合作理念，把物流园区招商引资重点锁定在产业旗舰型、行业龙头型、市场领军型品牌企业上，定向招引一批战略性、功能性、带动性、税源性和产业性强的项目入园建设。鼓励发展电子商务，积极扶持本地物流企业转型升级，通过优惠政策鼓励引导本地物流企业整合资源，入园发展。要大力推进运输、仓储、货运代理等企业向第三方物流服务模式转型，增强参与区域物流服务竞争力。

（四）创新建管模式，激发园区发展活力

我们建造一个新的大型现代化物流园区，要打破行政层级、部门和行业界限，充分调动各方面的积极性和创造性，确保园区建设整体协调推进。要提高园区建设效能，努力创造更加开明开放的政务环境、更加公平公正的市场环境、更加和谐宽松的创业环境。要大力实施人才兴园战略，坚持培养、引进并重，吸纳优秀人才入园创业，以科学务实、高效经营管理模式，推动物流园区又好又快发展，为加快我县经济社会发展服务。）

2.关于物流园区的参观报告 篇二

趋势1地域优势更具吸引力

报告显示, 在各个经济区域中, 长江中游经济区、西南经济区以及黄河中游经济区的在建和规划物流园区数量排在前三位。其中武汉堪称长江中游经济区的代表, 武汉的物流交通区位优势, 是其他城市无法比拟的。其在历史上就是流通业非常发达的地方, 九省通衢, 其所处的华中地区, 链接东西南北, 以武汉为中心, 半径1200公里, 基本可以辐射到除东北外全国绝大部分中心城市, 特别是在动车高铁陆续开通后, 武汉对于中西部的辐射前景更加强劲。而目前国内火爆的电子商务市场最重要的竞争因素就是物流速度, 也正是这样的地理优势决定了武汉在吸引建设电子商务枢纽型的物流中心方面占有先天条件。这也是近两年, 武汉的物流基地开发呈现高潮的核心原因, 目前来看, 几乎所有的电商都在武汉建设了自己的物流基地, 电商的快速发展和市场的积聚效应都会使未来的武汉成为全国物流园区规划建设的又一聚集区。

成都作为西南经济区的核心区位, 也成为物流园区规划建设的热门地区, 中物联的数据显示, 截止到2002年9月, 这一地区的在建项目达到41个, 按照成都物流业发展规划, 成都将建成“四园区四中心”。四园区指的是成都国际航空物流园区、成都铁路集装箱中心站的成都国际集装箱物流园区、依托成都铁路枢纽散货站的成都青白江铁路散货物流园区和成都新津铁路散货物流园区。四中心指的是:依托成都放射状高速公路网络, 在绕城高速公路外侧的东、南、西、北个四方向建设辐射大成都经济圈的四个区域性综合型物流中心———依托城市北面的成绵高速、川陕路的新都物流中心;依托城市东面的成渝高速、成南高速的成都国家经济技术开发区范围内建设龙泉物流中心;依托城市南面的成乐高速、成雅高速、大件公路的双流公路物流中心;依托成都出口加工区, 在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设的成都保税物流中心。而2009年投入运营的传化成都物流基地也成为业内公认的标杆型物流基地。纵观近两年成都的物流园区规划建设, 成规模是最突出的特点。

黄河中游经济区的代表是郑州, 郑州历来是中国的商贸中心、交通枢纽, 这也和物流产业的市场需求相契合。近两年, 郑州建设了很多的物流园区, 正是看中了该地区未来的物流发展。

趋势2趋势政策优势红利将消耗殆尽

“调查显示, 在已经运营的348家物流园区中, 多数发展势头较好, 涌现出北京空港、上海外高桥、苏州物流中心、济南盖家沟等业内普遍认可的物流园区 (基地) 。”然而, 记者走访的几位业内人士却表示, 上述物流园区的成功都源于政策催生或特殊的区域优势, 成功不具有可复制性。

以苏州物流中心为例, 2004年苏州物流中心成为国内第一家B型保税物流园区的试点, 长三角的进出口货物都涌向这里, 称之为炙手可热都不能全面反映当时的盛势;而后上海外高桥也成为试点之后, 就分流了苏州物流中心的部分业务;到目前, 全国拥有此政策的物流园区已经超过了100家, 而苏州物流中心就要面临政策优势弱化等发展瓶颈。

可见, 依靠政策发展已经不再是物流园区今后发展的方向了, 试问, 在市场竞争已呈“血拼”态势的今天, 独一无二的政策优势还能拥有多久?政策的红利吃完了, 如果再没有其他的优势, 继续快速发展的支撑又在哪里?

趋势3功能优势呈转型升级增值业务是赢利点

既然政策难以成为物流园区的优势所在, 那么一个纯市场化的物流园区要在激烈的竞争中取胜, 发力点又在何处?

中物联的调查报告指出, 物流园区作为联系产业链上下游的纽带, 是各项物流活动开展的重要载体。其通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化, 在促进区域经济发展, 提升物流服务水平、提高土地集约化使用, 减轻道路、环境和能源的压力, 加强物流市场管理, 增加就业机会等方面发挥重要的作用。

尽管如此, 我们也不无理由认为, 盈利是一个成功的物流园区的最重要的标志。但如果兼具以上效益则发展将更具有可持续性。

华南国际工业原料城应该算作此类物流园区的代表。深圳华南城坐落于深圳市平湖物流基地园区, 项目总建筑面积超过220万平方米, 是集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体的超大规模工业原料及成品展示交易中心, 也是集采购、旅游、餐饮、休闲、娱乐为一体的现代综合商贸物流城。华南城下设纺织服装、皮革皮具、电子、印刷纸品包装、五金化工塑料五大原辅料交易中心;还设有办公区、生活服务区、酒店等配套设施。曾有人质疑这种业态是以物流的名义行房地产之实, 对此, 华南城总裁梁满林一笑了之, “深南大道宽130米, 而我们华南大道宽126米, 如果把华南城当作房地产生意做, 道路往里修, 就可以增加10个多亿的收入。事实上, 商铺产权30%出售, 70%出租, 就是为了把政府、投资者、入驻商家三者的利益捆绑在一起, 使各方都为该项目的投资和增值负责, 而不是炒作地产概念活力, 最后金蝉脱壳。”

而业内人士则认为华南城从运作方式来看是有点跨界, 但如果把它作为物流的业态, 则属于一个非常成功的物流延伸案例。珠三角有很多的制造企业, 从产业集群的角度来看, 这些企业具有相当的相似性, 华南城就是将这些企业的原材料需求整合在一起, 集中在一个园区内, 汇聚商流、物流、资金流, 统一采购、集中竞价、代理进出口等业务增值。可以说华南城是一个非常完善发达的供应链业态。目前, 华南城已经复制到南京、西安、南昌、郑州等地, 均取得了非常好的效果。与华南城相似的海西美旗城也是物流园区的一种, 作为一种相当复杂的物流操作业态, 它同样整合了商流、物流、资金流, 与华南城同样都是供应链的一种业态, 但是美旗城比华南城增加了更多的商贸物流元素在里面。

3.关于物流园区的参观报告 篇三

四个市州投资额在1亿元、占地0.1平方公里的物流园区(含物流基地、物流中心进行了实地摸底调查,并召开座谈会广泛听取了各方面的意见。现将有关报告情况报告如下: 一.物流园区发展现状

我省投资1亿以上且占地0.1平方公里以上的已运营、在 建、规划中具有我公共会服务功能的物流园区共67个,其 中已营运的19个,在建25个,规划和首期工作中的23 个;总投资1-10亿元的45个,10-20亿元的12个,20-30 亿元的4个,30亿元以上的6个;占地0.1-1平方公里的 43个,1-2平方公里的13个,2-5平方公里的5个,5-10平方公里的5个,10平方公里以上的1个。

从物流园区建设和管理的总体情况看,态势好,动作快, 各级政府重视程度高,对经济我会发展的拉动作用大。呈 现出以下几个特点: 1.各级党政主要领导亲自指挥协调。长沙市、湘潭市、郴州市、怀化市四个市的书记、市长高度重视物流业

对整个经济的重要支撑作用,把物流业作为一个大产 业,把物流园区看作是物流市场运作的载体、物流网 络的节点、物流资源整合的平台、物流服务的窗口、区域物流的超市、现代物流企业成长的摇篮,自觉地 将物流园区的建设纳入议文日程,摆到重要位臵,亲 自抓规划的制定,亲自协调建设中的矛盾,亲自监督 优惠政策的落实。因此,这四个市的重点物流园区不 仅建设速度快,而且管理得也不错。

2.省级重点园区具有引领示范作用。《湖南省物流调整 和振兴落实规划》确定的八大省级物流园区,多数建 设初具规模、营运趋于正常、管理基本规范、效益初 步呈现。长沙金霞现代物流园,区位优势明显、功能 定位准确,市场辐射作用较大,对区域经济发展的作 用大。目前该园区已初步打造成长沙海关保税物流中 心、长沙铁路货运中心、长沙内河港口航运中心、长 沙出口加工中心等重要物流平台。园区引进并培植了 物流企业32家,形成了粮食物流、钢材物流、医药 物流、重型机械物流、日用生活用品物流等产业集群。2010年上半年物流企业货物吞吐量达到382万吨，实现全营运多收入41.64亿元,利税4.32亿元。湘 潭市的九华物流园、郴州市的湘南国家物流园、怀化 市的鹤城商贸物流园等省级重点物流园的

3.依托区域产业优势办物流园区。一些比较成功的物流 园区重要经验,就是坚持遵循依托优势产业,整合 资源推进发展合理优化布局的原则来建设区域物流 园区,从而较好地发挥了园区的效益、示范效益和 联动效益。长沙市一力钢材物流园,是为制造业和建 筑业提供钢材采购、加工配送服务的物流园。目前入 驻钢材生产厂家、钢材经销商、物流服务商共810 多家,今年钢材运输吞吐量680多万吨,钢材交易量 240多亿元,入年税收1.8亿元,物流业多收入10.8 亿元,安排1.2万多人上岗就业。郴州市的湘南国际 物流园、地处湘粤赣三省交界处,入园企业31家, 公路口岸已经运行,供港溪及出口农产品集中牧场 初具规模,铁海联运基本形成,今年又实现物流收入 20多亿元,为承接沿海产业转移提供了强大的物流 支撑。

二.物流园区存在的主要问题

1.思想认识有偏差。国务院《物流业调整和振兴规划》 出台后,一些地方政府的部分分管员在物流发展, 不是实事求是地鼓实动、办实事、求实效,而是偏重 地方发展,互相攀比、随波逐流,盲目竞争,层层申 办物流园,处处冒烟建设物流园,以此大搞“形象工 程”,“政绩工程”,从而造成了仓促上焉、布局混乱、资源浪费现象。个别地方不仅市里、县里建设物流园, 而且连乡镇也要建设物流中心。一些投资商以建设物 流园为名,不择手段圈地囤地,以占少量的土地建设 物流项目来掩饰大片土地搞房地产开发的真实面目。2.规划布局欠科学。有的地方不按经济规律办事,在物 流园区的布局与规划方面存在着一定的不科学性,在 节点的设臵、资源的配臵、市场的辐射等方面没有形 成整体规划,甚至与区域经济发展规划有些脱节,与 城市发展规划不配套,造成了同一地区的有限辐射范 围内重资建设,同资过度竞争的格局。同时也使园区 未来情景充满了风险。

3.功能定位不准确。部分物流园区的发展战略、功能定 位缺乏科学论证,对建设什么类型的园区、重点的服

务功能是哪些、有哪些市场需求等情况没有完全搞清 楚的情况下就盲目开工,造成园区招商引资困难, 甚至造成有场无市的空壳园区。个别园区由于定位不 准、服务功能不配套、特别是信息公共平台建设跟不 上、政府相关部门没跟进,因而入驻企业少,物流业 务需求不旺,难以形成规模集聚效益。

4.资金筹措困难多。物流园区基础建设投资大、土地成 本比较高、公共服务设施建设任务重,资金筹措困难 重重。在政府投入有限、社会资本一时难以引进的情 况下,园区建设受资金的困惑。有些园区项目已经 受到征用土地的困扰,还是不能开工;有的已经遇到 资金的困难,许多项目不能按期投入营运。

5.高端管理人才缺乏。多数物流园区的管理者大都是党 政机关调入的真正懂得现代物流管理的高端人才并 不多,少数物流园连个工程师、物流师也没有。有的 物流园区的管委会领导班子,组织部门单从安臵干 部、照干部级别待遇出发,配备一些外行人员担任领

导职务,很难适应繁重的工作任务和职责要求。三.物流园区发展整体思路、目标和主要任务

(一物流园区发展的整体思路

根据国家区域发展的战略和省委、省发改委“四化 两型”建设的总体部署,按照产业布局、商品流向 和道路、港口、车站、机场等基础设施条件,以促 进区域物流协调发展,以及各种运输方式的衔接和 配合为目标,规划和建成一批以交通主枢纽、大型 批发市场和工业园区为依托的现代物流园区。逐步 形成一批具有集聚效应、示范效应、联动效应和科 技效应的特色物流园区,为全省经济社会平稳较快 发展提供物流服务保障。(二物流园区发展的目标

在“十二五”期间,全省将建成20个物流收入过5 亿元的省级示范物流园区或物流中心,其中50亿元 以上的升级重点物流园区5-8个。(三加快物流园区建设的举措

1.端正建设物流园区的思想认识。通过多种宣传形

式,引导各级领导干部学习现代物流理念,增强“一盘棋”的全局意识,树立正确的政绩观,纠正各种错误认识,改变部分物流园区面临的“需求不清、定位不准、功能不齐、布局不顺和实施不力”的现状。

2.强化物流规划的引导作用。正在编制的全省“十

二五”物流发展规划,要遵循“着力整合资源、推进集聚发展;防止同质竞争,推动产业升级;依托优势产业,做大做强专业物流。”的原则,合理调整全省物流园区的布局,优化省内物流园区的结构,促进物流园区的转型升级,防止各种资源的浪费。

3.加大物流基础设施的投入。统筹各部分对扶持物

流发展资金的合理使用,扩大投融资渠道,积极引进战略投资者,加大社会资本投资物流建设的力度,千方百计筹措建设资金,逐步缓解物流基础设施建设投入不足的矛盾。

4.积极推进物流信息化、标准化的建设。加快建设

物流园区信息平台、电子口岸、大宗商品交易平台、货运配载信息平台和物流行业门户网站等公共信息平台。积极推广应用国家颁布的国家标准

逐步规划物流管理活动,努力发挥省物流标准会 委员会的作用。积极研发地方性物流标准,促进 物流园区建设管理上水平。

5.完善物流园区建设扶持政策。在国家政策的框架 下,逐步完善物流用地,物流营运税费、投资融 资、口岸通关、招商引资等方面的政策措施,积 极协调国土、交通、建设、海关、财税、工商等 部门的关系,努力形成合作共建物流园区的强大

合力,不断改善物流发展的环境。

6.加强物流人才队伍的建设。着力加强园区领导班 子建设，富有开拓精神的干部充实园区领导班 子。积极引进高端专业技术人员、高级管理人员 和留学回国人员以及海外高层次人员到园区工 作,同时加强对现有管理人员的岗位技能培训, 努力建设一支适应现代物流管理的高支质人才 队伍。

四.关于物流园发展的建议

1.尽快制定我国物流园区设立的标准和条件。建议在调查 研究的基础上,抓紧建立符合我国国情要求的物流园区 设立标准和条件。要明确多么大的要求量,设立多么大 的物流园区;要设臵居民自费、生产配套和中移物流量 的核算标准;要有多种配套运输方式衔接配套的硬件规

定;要有节能环保的具体要求把这些标准和条件,作为规划布局、批准立项的依据。

2.抓紧构建我国物流园区的考核评价体系。建议借鉴国外 的先进做法,结合我国物流园区发展特征,综合考虑区域经济发展、减少城市交通压力、优化城市布局、促进资源整合、减少环境污染等各项指标,建立社会化的

物流园区评价体系和方法。充分发挥物流行业协会的作用,从行业自律层面强化对物流园区的管理,引导物流园区健康发展。

3.加强地区和部门间物流园区的合作与协调。为防止同类

物流园区在同一地区有效辐射范围内的重多建设,导致土地、人力、财力和相关资源的严重浪费,我们建议,中央政府层面,应由国家发改委牵头,吸收相关部门参加,制定有关的规划与政策,加强对物流区域发展的指导协调和宏观管理。各级各类物流园区应实行分级、分类管理,重要节点城市的物流园区应纳入全国统一规划。要强化地方政府的专业职能部门的管理职能,加强物流园区规划、立项及专项资金投入的后评价工作,对于改变土地用途,挪用专项资金的,应采取针对性的措施。

4.开展重点物流园区示范创建活动。建议按照各经济区域 物流发展的基本要求和城市物流组织化水平,由国家发

改委统一管理,选择规范化经营、服务水平高的重点物流园区,开展国家层面的重点物流园区的示范创建活

动,在土地、投融资以及税收关键政策方面给予重点扶持,促进共快速发展,为其他物流园区建立标杆,起到示范和带动作用。

5.继续完善促进物流园区发展的政策。建议针对物流园区

发展的实际情况及其特点,在土地、税收、投融资方面制定相关政策,着力解决其发展中的现实问题。

用地方面

我们建议:物流园区具有基础性、公共性和公益性特点,应该妥善处理用地问题。对纳入国家规划的物流园区土地征用给予重点保障,土地管理部门在审核用地时,要充分考虑到物流工作主管部门的意见,优先计划安排。

对于资金短缺而成长性又较好的物流企业,应当允许其租用物流园区土地进行项目建设,租金应适当优惠、租期适度放宽。要鼓励物流园区节约使用土地。例如,对重点物流企业以原划拨土地改建物流项目的,在办理土地出让手续时优先、优惠;重点物流企业异地搬迁。原土地拍卖所得可返还用于搬迁安臵;建设多层库房时,应减免相关规费。重点物流项目用地,在地价上等同或低于工业用地,相关规费按照下限收取或减征、免征、先征后返。在保证消防安全的情况下,放宽容积量及单

位库房面积的限制,消防设施的配备也要区别不同的情况。投融资方面

我们建议:第一,建立支持物流园区发展的专项资金。对于纳入全国物流园区规划、具有发展潜力的物流园区给予优先贷款和贴息。鼓励各级地方政府投资参与符合发展规划的物流基础设施建设,租赁给物流企业经营,减轻企业一次性投资的压力。第二,允许有发展潜力的物流园区发行不同期限的长期债券,或在创业板市场发行股票融资。第三,依据《商业银行并购贷款风险管理指引》有关规定,鼓励符合条件的商业银行积极开展面向本土物流企业的网络并购贷款业务,对物流企业拓展物流网络的战略性并购给予信贷支持。第四,要允许金融机构投资参与物流园区建设,开展多样化的投融资服务。第五,鼓励外资和民间投资物流园区,形成多渠道、多层次的投融资环境。

联收方面

我们建议:第一,凡物流企业为公共服务的仓储设施占地仍执行2006年年底的土地使用税税率,以维持物流企业的正常经营。第二,以物流园区为单位,进行营业税差额纳税试点。凡进驻园区的物流企业,均可享受运输、仓储营业税抵扣政策。第三,落实国家有关企业购

置用户环境保护、节能节水、安全生产等专用设备投资 抵免的企业所得税政策。第四，设立物流园区辅助税收 征管政策。对入园物流企业所使用的小规模运输业主的 统一管理与运输业发展实行代开、代征。可在有条件的 物流园区先行试

4.加快建设绥德物流园区的调研报告 篇四

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来源:决策咨询委作者:日期:2011-10-8 16:26:4

4绥德县物流园区管委会

市决策咨询委员会改革开放组

根据榆决咨委发（2010）12号文件精神，最近我们就如何加快绥德物流园区建设进行了认真的调研，现就目前物流园区建设中存在的突出问题及对策建议报告如下：

一、建设绥德物流园区的重大意义

绥德县地处晋、陕、宁、蒙腹地，地理位置独特，交通便利，素有陕北“旱码头”之美誉。改革开放以来，绥德交通优势日益凸显，成为陕西四大交通枢纽之一。包西、太中银铁路，307、210国道，青银高速和正在建设的榆绥高速在此交汇，是陕北地区贯通南北与东西的交通枢纽，是呼包银榆经济带向东和向南发展的新通道。在“扶南政策”的持续支持下，2009年榆林南部六县GDP总量超过110亿元，是“十五”末的4倍。随着“榆林南部要崛起”及市政府“绥米一体化”的战略规划的实施，绥米片区经济得到较快发展，为开展物流服务发展提供了有力保障。作为内陆城市，绥德县物流市场特点非常明显：一是区域间互补性经济运转需求；二是作为西部唯一县级交通枢纽的中转需求；三是本地的加工产业运作物流需求以及社会消费商业配送需求。从绥德县经济情况出发，建立现代物流园区是发展绥德现代物流产业的有效组织方式，是全面规划和着力推动物流业发展的必由之路，也是 “大交通带动大流通，工业化促进城镇化”的重大战略举措，对绥德县域经济的发展具有重大意义。主要表现在：

一是促进区域经济发展。物流园区的合理建设与高效运营对改善绥德县投资环境，提高地区经济和工商企业市场竞争力，推动区域经济协调持续发展具有重要的促进作用。成熟运营后，预计每年直接或间接通过拉动消费所产生的GDP将超过50亿元。同时，通过有效管理物流、商流、信息流和资金流，可提高商品的周转速度，降低企业运营成本，推动商品高效流通，最终建立多层次、全方位、快捷高效的综合物流服务体系。二是增加政府财政税收。根据国家税收体制，第三产业90%以上的税收都在本地财政。创建物流产业，就是带动和发展三产，可给地方财政做出较大贡献。根据规划，园区稳定运营后每年利税将超过3亿元。当县财政收入壮大后，就可以把资金合理地运用于文化、教育、医疗、体育等社会事业，并逐步加大水、电、路等各种基础设施建设，为发展工业奠定基础。三是可大大增加就业岗位。物流园区的建设，物流企业的入驻，以及各类生活服务设施的配套运营，为社会特别是当地富余人员提供了大量的就业机会。而当地的经济发展和周边企业的竞争力提高，也进一步加大了就业需求，扩大了就业渠道。预计成熟运营后，园区可直接或间接提供14000个就业岗位。四是可促进地方企业发展。通过物流降低企业运营成本，使工业企业更专注于生产，生产企业更专注于交易，同时向产业多元化方向延伸。五是可提高人们的市场意识和参与意识。园区发展能进一步提高项目所在地群众的市场意识和参与意识，提高竞争能力。各种入园企业的运营，必然会伴随着资金、技术、人才的引进和消化，伴

随着全新企业管理、物流运作、商品交换等活动，这些遵循经济规律、运用市场规则开展的各种活动，必然会冲击人们的思想意识，进而增强人们竞争意识和驾驭市场的能力。在一定的程度上，能促使人们进一步解放思想，同时也能培养和造就一大批熟悉物流运作管理和跨区域商业贸易的专业人才。六是可改善绥德县生态环境。绥德物流园区的建设，将通过整合绥德县内原有零散仓储、货运等物流资源，一体化、高效化运作，能提高车辆利用率，减少行驶车辆数量，降低废气排放量，减轻空气污染；通过集中调度、合理安排配送路线及时间，尽量避开商业和人群密集区，减少噪音、振动公害对公共环境的不利影响；同时，园区规划完全按照国家对节能减排降耗的要求设计，沿园区围墙道路两侧营造绿化带，植树种草。28%的绿地率和园区专设的景观平台区，将成为当地一项全新的生态和旅游资源。七是有利于政府部门管理物流市场，提升服务水平。物流园区的建立有利于实现资源整合，将不同规模、不同服务项目、不同专长的物流服务企业，将银行、电信、保险、法律、会计等专业化服务，将汽修、汽配等工具设备的维护保养服务，将餐饮住宿等生活配套服务，将工商、财税、运管、公安等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上，从而有利于促进政策协调，节约行政资源，实现物流市场的高效管理和政府的对外服务。八是可加快绥德现代物流产业发展进程，降低社会物流总成本。绥德物流园区建成后，将促进地区物流系统的构筑及其功能的完善，对企业物流运作升级、效益提高起到巨大的支撑作用。随着园区综合功能的发挥，绥德现代物流的一体化运作能力将进一步得到加强，物流产业结构将更加趋于合理。

二、绥德物流园区目前项目进展情况及存在的突出问题

绥德物流园区建设项目是2010年市县共建的重点项目，也是我县“11268”（一城、一带、两个园区、六个产业、八项民生工程）发展思路中“两个园区”建设之一，被确定为本全县经济工作的头号工程。园区位于县城北部四十里铺镇、赵家砭乡一带，占地3050亩，一期规划投资24.5亿元。目前园区已完成征地等各项前期审批和设计工作，工作重心已转为实施基础设施建设和招商引资。前期工作方面，从2008年11月份备案开始，先后完成了项目备案、总体规划、详规设计、环境影响评价、榆绥高速公路的衔接1：1000地形图测绘、地质勘察、地质灾害评估、1：800的沙盘模型和多媒体制作、水土保持方案等多项前期工作。土地审批方面，园区第一批次510亩完成市、省审批，文件已经下发，可以办理土地证。第二批次520.911亩土地复耕费573.512万元已经缴纳，申请材料已报省国土厅，正在等待批复。基础设施建设方面，园区铁路货站方案研究于6月30日由西安铁路局组织评审通过，开站得到许可，初步确定站名为“绥德北物流园区铁路货站”，简称“绥德北站”，优化后的比选方案已于8月初上报铁道部，批准后即可制作施工图纸，计划年内开工建设。园区河堤工程建设项目顺利进行。河堤工程从今年4月22日开工，总长3.3公里，总投资2896万元，由16个施工队伍承建。工程方案由市水勘院设计，市水务局评审批准。经过近3个多月的奋战，克服高速公路、铁路衔接困难，目前已完成主堤建设，正在进行护坡回填和护砌工作，完成用工5.4万个，完成石方5.6万方，完成水泥5600吨，完成土方回填68万方，预计全部工程9月中旬竣工。为做好园区内的散坟搬迁工作，进一步完善和优化园区功能设施，从2009年9月起开始起开始建设公墓。项目占地40亩，一期总投资290万元，目前已完成526座墓穴修建工作，二期绿化、墓区道路、凉亭等设计建设任务正在进行。园区道路设计招标工作正在进行。园区供水工程设计正在由市水勘院组织编制。重点镇建设项目园区绥定路商贸一条街规划设计工作即将完成。招商引资方面。园区于今年2月经县政府常务会议审查通过了《陕西绥德物流园区入园企业优惠政策》，着力打造政策洼地，提升服务水平，吸引企业入驻。同时计划分期分批开展北京、浙江、福建、台湾项目推介会，采取“走

出去，引进来”招商策略。目前重点开展的招商项目有：由华龙集团投资建设“中国煤炭内陆港”项目。该项目用地400亩，固定资产投资2.5亿元，含流动资金总投资逾20亿元，年运量500万吨，集煤炭洗、选、运为一体。项目已于4月9日西洽会签订入园合同，正在等待园区铁路货站批复，预计于10月份动工。由榆林市东洲大地集团投资建设“汽车贸易物流城”和“小商品集散地”项目。该项目用地600亩，投资3亿元，包含汽车4S店、零部件贸易维修、建材贸易、大型小商品交易市场等产业。项目已于4月9日西洽会签订入园合同，于5月18日县长办公会议正式批准建设，目前已完成公司注册，注册资金2000万，正在进行入园规划工作。由西部农庄投资，建设1200吨绿色杂粮生产线项目。该项目投资1400万，用地30亩，与园区同步开工，目前完成了彩钢结构生产厂房建设700平米，完成基础工程的70%，完成投资900多万元，计划年内完工投入使用。由榆林市天鹏畜禽有限公司投资，建设年产6万吨饲料加工项目。该项目投资3000万，用地30亩，已与园区同步开工，目前已完成投资1200万，完成总工程量的80%，孵化室、车间等设施的基础施工和宿办楼主体工程均已完成，即将试营业，10月份正式投入使用。正在入园的霍师傅烤馍片4条生产线深加工项目投资3000万元，用地30亩，目前已完成选址，正在进行建设规划。计划入园的绥德县建材加工项目已正式批准入驻，正在协商入园合作事宜。园区招商引资设计方案已经完成，明确了招商目标和规划，8月份已开始加强“走出去，引进来”的招商工作。

目前园区建设中存在的突出问题是：

一是受国家政策和资金制约，土地审批进度缓慢。

二是建设资金严重不足。物流园区建设前期投资需要政府注入，但绥德因财力问题政府无法注入，建设相应滞后。需要加快融资和投资的力度，争取中、省、市专项资金。

三是由于园区征地面积大，涉及群众多，群众与园区的矛盾突出，潜在着不稳定的因素。绥德物流园区征地共计3050亩，其中川地每亩65640元，台坝地每亩19300元，山地每亩5000-8000元。共涉及失地人口2654人，县政府决定，失地人口每户1人纳入城市低保，其余人口全部纳入农村低保。并决定在园区商贸街两侧地基上统一规划承诺允许失地农民每户修建一间门面房（二层），因园区基础设施资金短缺，建设滞后，群众建房工程无法启动，损害到群众的利益，引起群众情绪波动。

四是物流园区管委会机构不健全，人员不到位，影响正常的工作开展和高效运转。

三、加快推进园区建设的对策建议

1、高度重视绥德物流园区建设，切实加强具体领导。绥德是陕北的旱码头，是陕西四大交通枢纽之一。绥德物流园区建设项目是省政府先后三次发文件确定的重点项目。今年7月下旬出台的《陕西省服务业发展规划》中明确指出：“陕北要围绕能源化工物流和农畜产品物流，加快榆林能源化工基地物流园区等一批物流中心建设。”“建设以榆林为中心幅射带动延安的陕北物流区域。陕北现代物流业聚集区，依托陕北能源化工基地，抓好榆林能源化工基地物流中心、绥德物流园、延安物流中心建设，形成区域物流体系。”因此，市、县两级必须高度重视绥德物流

园区建设，要统一思想，明确目标，坚定信心，毫不动摇，切实加强具体领导。一是市、县领导要牢固树立现代物流理念，增强物流产业意识，高度认识物流业在绥德经济发展中的重要地位和作用，把发展现代物流当作绥德县的支柱产业和翻身工程来狠抓。二是市、县要定期不定期召开园区建设进展调度会议，及时研究解决园区建设中出现的重大问题。三是鉴于园区建设原市上包抓领导已调离榆林，按照市重点项目“五个一工作机制”，建议市委、市政府尽快确定一名市级领导，包抓绥德物流园区建设。县上应确定一名领导主抓物流园区建设，要把主要精神力放在园区建设上，经常过问项目建设进展情况，并有针对性协调解决园区建设中存在的问题。四是县委、县政府应尽快研究配齐绥德物流园区管委员领导班子，工作人员选调、聘用特别要注重具有物流专业知识和经济管理能力的干部，以保证物流园区工作正常和高效运转。五是，加强对全县现有物流人员的在职培训，培养一支熟悉物流专业知识和运作规律，并有开拓创新精神的物流专业人才队伍，提高物流产业管理水平和市场竞争力。

2、要借鉴外地经验，从政策上予以扶持。绥德物流园区建设初期，县委、县政府曾多次组织考察队伍，赴北京、天津、河北、山东、浙江、上海、包头、鄂尔多斯等物流比较发达的地区调研考察。这些地方均有多向物流通道的区位优势，大多为海关监管下的保税区，少数也设立保税仓，政策优势突出，资源优势明显，区港联动，体制灵活，很有特色。建议市、县紧密结合绥德实际，因地制宜学习和借鉴外地的先进经验，指导绥德物流园区建设。市委、市政府应协调在土地审批、铁路货站建设等方面向园区倾斜，在不违反大政策的前提下优先审批，优先建设，或者实行“边批边建”。同时，争取设保税库，拓宽政策渠道，吸引境内外投资。

3、采取多种渠道加大资金投入力度，加快园区基础设施建设。绥德物流园区水、电、路等基础设施建设约需资金2.2亿元。建设资金严重短缺已成为园区建设特别是基础设施建设的主要制约因素。因此，必须采取多种渠道，加大投资力度，加快园区的基础设施建设。一是市、县两级要积极争取将园区建设项目列入国债贴息项目。中、省明文规定，对列入省、市规划的重点物流园区、物流中心、物流配送中心基础设施项目，应纳入基本建设和技术改造项目范围，给予重点扶持，部分项目争取列入国债贴息项目。市、县两级要积极做好这方面的工作。二是利用省上已审批的园区建设土地，用土地证抵押争取银行贷款扶持。三是抢抓国家实施“万村千乡市场工程”、“市场工程”、“双进工程”和“县超工程”等项目机遇，积极争取国家投资。四是建议市政府考虑，物流产业作为全国十大振兴产业之一，省市在这方面有不少专项资金，市上应加强对专项资金的争取。同时近年我市财政收入大幅增长，有了较强的资金实力，可否为园区安排或拆借1亿元的专项资金用于基础设施建设。五是从今年起在“扶南资金”中安排2000万元-3000万元左右的资金用于园区基础设施建设。六是积极吸纳利用民间资本，大力支持市内外民营企业参与物流园区项目建设。七是鼓励融资担保机构为物流企业提供信贷担保。同时，要引进物流金融产品，引导和支持金融机构开展存商品和订单融资业务，不断增加物流企业的融资渠道。

4、加大招商引资力度，使更多的物流企业进入园区。绥德物流园区建设必须靠项目做支撑。因此，必须继续加大招商引资力度，使更多的物流企业进入园区。在招商中必须注重引进素质高、实力强、具有先进理念和管理水平，在国内有知名度的大型物流企业入驻园区，起到龙头带动作用。同时建议市政府有意识地安排一些重大项目进入园区，使园区有企业，有项目，防止空壳现象。同时，也要防止企业“圈地”现象的发生。

5、尽快取缔绥德二十里铺收费站。绥德二十里铺是绥德物流园区南部的重要通道，而目前通过该收费站的缴费车辆主要来自绥德境内，已成为绥德地区公路运输的严重障碍。同时，该收费站地处青银高速公路绥德进出口旁，经常造成区域的交通堵塞，新闻媒体就该问题进行过多次批评报道，因此建议市政府协商省、市有关方面，尽快取缔该收费站。

5.唐久物流参观报告[范文] 篇五

摘要：唐久胖总店、瘦门面的总体设计有利于统一的管理，它的先进先出也有利于对产品质量的保证，还有仓库里使用的电子标签减少了员工的劳动强度，增加了配货效率，降低了库存成本，加上优质的服务，使得它成为国内零售物流的领先者。

关键词：胖总店瘦门面先进先出电子标签

一、引言

唐久便利有限公司是在1998年引进山西的，并创建了“唐久便利”这个品牌的，在经过了10多年的努力经营后，今天终于达到了在全省分店803家、占便利店总数42%的宏伟业绩，先后被评为“中国连锁百强”、“山西百强企业”、“服务业30强”，在2005年和2006年被国家商务部评为“万村千乡市场工程优秀试点企业”，并拥有“中国十大优秀特许品牌”称号。目前唐久已经成为山西省内专业化、信息化和现代化程度最高的连锁便利店公司。

二、唐久的企业文化

在我们进入报告厅看唐久的短片时，我们看到在办公室的墙壁上贴着唐久的语录：“以终为始 数据说话 尊重他人 顾客至上”正是在这样的企业文化的指引下，唐久的员工之间才会有亲切互助的精神，才会对商品爱惜珍重、他们公司及门面的环境才会保持整洁安全明朗，配送才会更准时他、每天才会心存感激地去接待顾客、去工作，为顾客提供优质服务。

三、唐久的管理理念

唐久总部由人力资源部、加盟开发部、商品营销部、物流服务部、广告企划部、财务会计部、门店运营部等十二个部门组成。经营理念是----“胖总部、瘦门店”。

所谓的“胖总店”就是指总部职能更齐全、技术更专业、克服困难的能力更强。在唐久物流总部，有专业的部门、专业的技术人员来研究专业和复杂的事情。例如：有专业的人员对店面的选址进行评估，对店面的装潢、对店面商品的摆设进行策划，对店面的销售进行现场的指导，财务会计部给所有门店做商品进、销、存、财务、费用等等财务进行管理。每个月定期给门店出具一份门店财务报表，清晰体现门店销售状况，还有就是每个月下发给门店《营销月刊》，使得店主及时了解市场信息，对店面的经营进行及时地调整。

而所谓的“瘦门店” 则是指具体的每个店面的工作流程简单、执行方便，可使从未接触过零售行业的加盟商凭借简单的操作快速入行。

四、唐久的物流

唐久有两个仓库，一个是常温区，另一个是冷链区。在冷藏区，那些需要恒温保存的食品可以实现从生产出来到最后进入消费者的手中整个过程都是恒温状态，这样消费者便能随时吃到新鲜的、有营养的产品。实现了唐久绿色生态的目标。

在负责人的带领下，我们进入了唐久的常温区货仓，在这里我们见到了真正的后备仓：唐久的立体仓库物品的分区定位。

下面谈谈他们对于物品的放置情况：

1、分区定位原则

这是要求每一类、每一项物品都必须有一个相对固定的陈列位置。仓库中的商品分A、B、C、D等几个区放置，每种物品都有一个标签，并随物品分布的变化及时修改。而平时我们在便利店中看到的商品也是按照固定的位置来放置的。因为有几千种商品，唐久便利在门店内公布商品配置位置分布图和商品指示牌，同时为了让顾客产生强烈的感官印象，指示牌的制作是针对不同类商品采取不同的颜色，久而久之顾客就会根据不同的颜色的标记来判定个类商品的陈列位置。

2、先进先出原则

唐久从供应商进来的物品用四种不同的颜色做标签，每种颜色代表三个不同的月份，使得物品采用先进先出的原则进行出仓，这样能保证先把原来的商品取出来，然后放入补充的新商品，再在该商品前面陈列原来的商品，他放货的架子也是斜坡式的，前面的货提走后后面的货就自动滑下来，省了人工再次搬运。这样也可以在一定程度上保证顾客购买的商品的新鲜性。

3、订单操作流程

唐久物流配送中心整个项目，由进出货平台、收货储存区、整箱拣货区、拆零拣货区、配货待发区五部分组成。配货采用电子标签、传送带、手持终端、升降叉车、升降平台等现代化物流工具。唐久在每家便利店中都实行电脑与总部互联，每家商店都利用电子扫描仪来对商品进行扫描出售，这样总部可以随时查看各个店面的库存额、销售额、应交税金、真实毛利额、毛利率，然后根据需要联系相应的商品厂家给总部配货，配货人员根据电子标签的显示配出门店所需商品，再由物流配送汽车将门店所需商品配送到指定门店，现代化的唐久物流配送平均单店拣货时间从原来的30分钟降到2分钟，通过电子标签配货降低了员工劳动强度，配货差异率由原先千分之三降到了万分之一。使物流及门店也大大降低了库存，减轻了资金压力，商品周转达到7天，保证了门店商品的鲜度。

唐久在销售普通产品的同时，还推出代收移动、联通、固化、电费、煤气费

和信用卡还款业务等拓展服务，而且唐久便利店即将实现代缴交通违规罚款业务，这为消费者提供了更多方便，赢得了大多数消费者的认可。相比超市而言，便利店分布广泛，店铺面积也较小，又满足了零星购物和小额购物的需要。

六、唐久的未来

唐久目前都是配送其他品牌的产品，在不久的将来，唐久将会推出自己的产品----唐久面包。

唐久预计在2011----2013年开展无店网络销售，2014年----2015年完成上市计划。

唐久目前在山西的总部仓库可满足2000家的货物容量，毋庸置疑他们下一步的目标仍然是扩大他们的加盟队伍，预计在2020年成为中国最具影响力的便利店连锁企业，听了负责人的讲解后，我也深信唐久有这个实力。

唐久总部工作人员达200人，分散于各个门店的员工达4000人（每10家店面就有一专门人员对店面的经营进行指导）。公司珍惜每一次与员工相聚的机会。每年都会出资举办大型店庆会议、励志运动会，每年以及各类培训等活动。为每一个员工提供展示自己的机会，提高整个团队的凝聚力。同时，唐久便利将自己的经营理念通过这些活动不断的与员工沟通、磨合，逐渐形成了唐久一系列同一的文化价值观，为唐久便利快速的复制门店奠定了良好的思想基础以及人力资源平台。

唐久在这个人们对物质生活要求较高的时代，能最大限度的发现、满足消费者的需求：利用优雅、整洁的便利店出售日用品，它替消费者赢得了时间；利用先进的储存体系为消费者提供最新鲜、最有营养的产品，它消除了消费者在安全方面的顾虑。这样以来它便一定会赢得消费者的青睐。

七、从唐久便利发展的启示

唐久较高的定价方式并没有影响了消费者对他的眷恋，这说明现在人们的生活水平提高了，对一般商品的关注逐渐从价格转移到了实用性、安全性、以及服务质量这些方面。因此服务这个无形的因素将成为新型企业的主要竞争力之一。

唐久物流的信息化已经走到了同行业的前面，但就整体而言，我国零售业的信息化还正面临着信息化水平低、投入小以及缺乏统一的信息化标准和规范等主要问题。这主要是由于我国零售业的信息化管理意识薄弱、缺乏内在动力以及资金缺乏等因素造成的。目前我国零售企业的技术含量不高，与外资零售企业相比更是相距甚远。竞争加剧在促使其管理水平提高的同时，也会引起我国零售企业对现代科技引入营销中的高度重视。伴随着信息技术的迅速发展和电子计算机、互联网络的逐渐普及和进一步完善，电子商务已经成为目前零售业一种极为重要的营销工具，也将成为未来零售业的主要技术支撑。

6.关于物流园区的参观报告 篇六

物流园区是运输公司、仓库、配送中心、批发中心及流通加工厂等多种业态在空间上集中布局的场所, 是发挥物流业集聚效应的重要载体, 对促进物流业集约化发展有十分重要作用。物流园区将运输、配送、仓储、信息等物流资源融合在一起, 形成较为完善的物流系统, 促进物流业集约化发展, 有效降低社会物流成本, 促进城市经济发展。同时, 物流园区有效提高物流土地集约化利用水平, 减少了道路、货站、仓库等设施城市占地, 减少车辆出行次数, 减少噪音、尾气对城市环境的污染。

物流园区建设管理现状及问题

物流园区规划体系不完善。市级物流规划应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点, 以及明确物流园区规模和功能定位。从宁波物流园区规划体系看, 存在三个方面问题:一是物流园区规划体系缺乏层次;二是物流园区规划体系缺乏统筹协调, 各部门对物流园区规划自成体系, 部分物流园区规划脱离城市总规、土地利用和产业规划等, 导致物流园区在后期推进过程中土地无法落实;三是物流园区规划体系缺乏需求支撑。

物流园区建设管理不规范。一是物流园区建设标准有待完善和规范。虽然《物流园区分类与基本要求》国家标准已颁布多年, 但是国家没有相关法律法规对此进行要求, 只是作为推荐性标准, 而非强制性建设标准, 没有得到政府部门执行和相关企业的重视。同时, 与物流园区紧密相关的货运站标准滞后, 无法对近年来园区内货运站发展出现的新情况、新问题给予行业性的专业指导, 且现有物流园区的货运业务功能融合在其他业态中, 较难进行划分和核定。目前, 若按照现有货运站标准来建设, 绝大多数的货运站场用地将大幅度缩减, 以至于现有货运站标准明显不适应现代物流园区的综合发展方向。二是缺乏对物流园区立项后开发与建设约束机制。目前, 无论是政府主导开发, 还是政企联合开发, 其核心似乎还是在卖地, 而对后续建设管理缺乏有效约束。物流园区后期建设什么, 建成什么样, 是否能达到原来承诺的目标, 政府部门很难完全把控。三是缺乏对物流园区建设后期招商引资的监督机制。物流园区在招商引资时, 一般只要企业利税较高、有意愿入驻, 就会引进来, 对其是否与园区定位相匹配, 如何实现协同发展等问题考虑较少, 导致园区管理者对进入物流园区的企业缺乏相应的资质认定, 致使一些地产开发商进入园区, 行“物流园区”之名, 搞“商业地产”之实, 在园区内进行土地投资买卖活动, 致使政府制定的土地优惠政策被土地开发商独吞, 与物流园区的发展宗旨背道而驰。

物流园区赢利能力弱。尽管物流园区类型多样, 但彼此间差异化却并不明显, 除保税业务外所提供的服务更是千篇一律。服务项目缺乏创新, 物流园区真正实现盈利的却不多。主要原因在于:一是业务管理水平有待提高;二是服务内容有待创新, 缺乏市场化的运作机制和盈利模式, 园区的可持续发展能力不足;三是园区孤岛运营现象普遍, 园区间合作有待加强。导致物流园区之间无法合作的最大障碍, 就是标准不统一、流程不规范。

物流园区行业管理不到位。目前政府对物流的管理是分部门进行的, 参与物流管理的各部门从上到下一统到底, 基本自成体系, 横向联系少。一是物流园区上级管理部门过多, 行业管理主体不明确。市发改委、交通委、口岸办、商贸局等部门都有涉及物流园区管理, 其中发改部门负责园区建设项目规划审批, 交通负责园区内运输市场行业管理, 口岸负责保税物流园区内报关、报检的协调管理工作, 商贸局负责园区内交易市场行业管理, 其他部门根据相关职责范围履行管理。二是在实际建设和运营中, 物流园区是一个物流与贸易的综合体, 且往往会演化成各种新的业态, 政府部门对物流园区的行业管理难度较大, 存在管理不到位和缺位。三是物流货运站管理难度较大, 效果较差。

规范物流园区建设与管理的对策建议

完善物流园区规划体系, 避免物流园区重复建设和无序发展。通过制定规划, 整合资源, 突出重点, 彻底改变物流业弱、小、散、差的局面, 走产业化、集约化的发展道路。一方面, 在国家物流园区规划的指导下, 开展宁波物流需求调查, 尽快编制地方物流园区中长期规划, 构建物流基地、物流中心、配送中心三层体系, 为物流园区建设发展提供规划依据。另一方面, 要将物流园区规划纳入到城市总体规划、土地利用规划、经济社会发展规划等规划中, 加强物流园区规划与产业布局、行业发展、功能区域等相关规划的协调, 对纳入规划的物流园区在用地上给予重点保障, 在土地利用年度计划中给予优先安排。

规范物流园区建设标准, 建立健全物流园区建设监管和约束机制。一是完善物流园区建设标准;二是建立多部门联合审批机制, 要求物流园区经营者要在获取规划国土部门的用地许可、工商营业执照之前实施物流园区及货运站经营许可制度, 保障在市区建设物流园区应当符合城市总体规划, 在城镇规划区建设物流园区应当符合城镇总体规划及城镇道路发展规划, 园区内货运场站建设规模、标准必须符合交通行政主管部门的规定, 且交通运政管理机构要组织严格的竣工验收, 未通过验收的不能投入使用;三是建立物流园区建设监管和约束机制, 创新土地供应机制和项目评估机制, 通过参股出租、分期提供等方式, 加强政府部门对物流园区建设的控制力, 要求物流园区企业按照规划设计要求进行建设, 严格执行单位面积的投资密度、建筑密度和投入产出等指标, 保障物流园区规划的严肃性和权威性;四是建立健物流园区规划建设评价体系。

加强物流园区服务创新, 提高物流园区赢利能力。一是继续夯实物流园区作为集散中心功能, 加强各种运输方式无缝衔接, 同时可通过拓展服务的方式, 率先实现“虚拟”多式联运, 在物流园区可引入空运、海运或铁路货运的订舱代理企业, 提供“虚拟”的多式联运服务, 帮助入驻企业减少物资周转的环节。二是推进物流园区信息平台建设。三是物流园区向交易平台的拓展。

完善物流园区行业管理机制, 落实政府管理部门管理职责。一是构建分工合理、执行顺畅、监督有力的物流园区联合管理体系, 将工商、财税、运管、贸易等政府的监督管理服务职能集聚到同一平台上, 促进园区发展的政策协调, 达到节约行政资源、实现物流园区高效管理和政府对外服务。二是地方可研究出台《物流园区管理办法》, 建立物流园区管理综合评价体系, 强化对物流园区经营管理方面的监管职责, 杜绝经营者“重收费、轻管理”的行为, 应从许可或服务标准为主、备案为辅的方式向经营资质、服务内容、服务标准等方面规范物流园区的经营行为转变, 从落实许可制度、提高准入门槛、加强诚信体系建设、完善行业发展规划、市场退出机制等方面强化市场监管力度。三是重点加强物流园区的运输市场监管。一方面, 要制定和实施物流园区内运输服务标准、管理规范及质量信誉考核办法等;另一方面, 要加强园区内运输站场作为车辆源头管理、治理超载超限的重要依托场所的作用, 明确物流园区对运输经营者、承运人、驾驶人员及车辆的管理职责, 建立物流园区货运源头监督管理机制。

7.润丰物流园区调研报告 篇七

润丰物流园区简介

河北润丰物流有限公司园区位于石家庄建设南大街和南二环东路交叉口，西与京广铁路和107国道毗邻，东紧靠308国道，距京深高速公路石家庄出、入口处仅有10分钟的路程，地理位置十分优越。河北润丰物流有限公司隶属河北润丰集团，成立于2005年5月1日，是在兼并石家庄市等级面粉厂的基础上逐步发展起来的。园区现占地108亩，另外还有110亩地处于继续扩建阶段，是园区业主自筹资金租用场地，利用原车间厂房，仓库进行改建，在发展过程中得到了市政府、市发改委、工商局、市运管处、管辖范围的裕华区政府、工商、公安等方方面面有关部门的扶持和帮助。物流园区现已初具规模，内部有两个总面积近2万平方米的大型停车场，可以同时停放车辆200余辆，日进出车辆350余辆，周转货物2000吨，物流园区客户已达二百多家，现已有全国各地的货运专线，内部管理已逐步走向正规化，市场化，科学化，是集仓储、货运、配送为一体的综合性大型物流仓储中心。目前公司的目标是更好的优化资源配置，扩大规模，依托京、津、冀建立环渤海物流信息网，力争使公司成为安全、和谐、文明的物流园区。

调查情况

8.关于物流园区的参观报告 篇八

来源 ： 殷都区城乡一体化办公室

我国现代物流业发展方兴未艾，以物流园区为主要代表的现代物流网络节点设施规划建设的快速发展尤为突出。国家将大力发展现代物流业正式列入《十一五规划纲要》，提出“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心”。一个现代物流基础设施建设发展的高潮正在到来，一个竞争有序的新的物流市场格局正在形成。一个城市能否在现代物流网络体系和市场格局中占有主动的战略地位，对其现代物流业和整体经济的发展具有至关重要的战略意义和深远的长效影响。

安阳市委、市政府十分重视现代物流发展，提出要把安阳建成与郑州中心物流枢纽相呼应，带动豫北地区、辐射河北、山西，连接山东、京津地区的区域物流中心城市。现代物流园区的规划和建设，应作为安阳市现代物流发展的突破口和重点工程。根据安阳产业结构特点及其空间布局状况，应优先在大型工业企业集中的安阳西部地区建设发展安阳的主导物流园区——安阳综合物流园区。安阳综合物流园区作为安阳现代物流产业聚集发展的主要基地，是安阳市构建现代物流网络体系最重要的物流节点设施，该园区的建设发展对于加快安阳现代物流业的起步发展，促进安阳工业商业企业提高物流运作效率、降低物流成本、提升安阳企业和安阳经济整体市场竞争力；改善安阳投资环境、增强吸引外部资金投入安阳经济建设开发的能力；整合小型分散、无序低效的货运场站和物流交易市场空间布局，合理规划利用稀缺的土地资源，促进城市功能的优化调整和城乡一体化建设的推进，改善城市道路交通秩序及对物流市场运行的监控管理；重点培育能实行规模化、集约化经营、具有较知名品牌和较强市场竞争能力的大型现代物流企业或企业集团；增加政府的财政税收、带动配套的相关第三产业发展、扩大劳动就业、促进安阳经济与社会的可持续发展，具有不可替代的重要作用。殷都区是安阳市的主要工业区，冶金、建材、纺织、医药等产业集中度高，拥有安钢、安电、豫北棉纺、中联、新普、辉煌、同力水泥等诸多大中型生产企业，也临近安彩、安化、安钢、林州汽车配件企业群等大型工业企业，可为安阳综合物流园区提供强劲的物流市场需求保障；殷都区接近晋东南、冀南、鲁西等周边地区、处于承接东部地区产业转移和西部地区资源输出的要冲，对外物资交流位置优越、联系方便；殷都区已基本形成较完备的公路铁路综合交通运输体系，京广铁路、107国道纵贯南北，安李铁路、安林公路横穿东西，与京珠高速、安林高速及城市路网联系便捷，可为安阳综合物流园区提供优良的对外交通条件。按照现代物流园区建设发展条件要求考察分析，殷都区具有建设发展大型综合物流园区的区位优势、交通优势、产业聚集优势、市场优势等综合比较优势；区委、区政府对大力发展现代物流认识明确、态度积极、决心很大，能为安阳综

合物流园区的建设发展努力营造有利的政策环境；在殷都区规划和建设安阳综合物流园区，有利于安阳市物流资源的整体优化配置和有效利用，适应安阳市及周边地区现代物流业现实及未来发展要求，而且有利于增强安阳综合物流园区加快建设实施的现实可行性。

安阳综合物流园区应遵循市场主导与政府引导想结合、高起点规划现代物流发展和整合既有物流资源改造传统物流相结合、实施统筹规划、分步实施、滚动发展、实施规模化、集约化、网络化经营的原则进行规划和建设。从殷都区实际情况出发，安阳综合物流园区宜设置在殷都西南一侧、现107国道以西、改线后107国道以东、安林公路及安李铁路南北两侧一个较为宽阔的规划范围内。建设发展初期，以有限开发利用安林铁路以北、供电高压走廊南北两侧大约2平方公里左右的地块为主，重点考虑安钢、殷都区北部钢铁产业集群、安李铁路沿线钢铁企业等钢铁产品仓储、分拨运输；安彩、安烟等大型企业原材料、零部件及产品仓储、分拨运输及汽车零部件生产企业仓储、集货、运输等物流需求，利用安钢、安电等大型企业专用铁路扩能、安李铁路和安阳西站站场改造和扩能的契机，将铁路专用线引入综合物流园区，充分发挥铁路、公路综合物流运输的优势，吸引钢材、汽车零配件等经营业户及各类运输物流企业入驻园区，吸引重点生产企业将其适于社会化的物流业务转移到物流园区办理，通过大力加强招商引资和物流市场营销工作，逐步实现安阳及周边地区的商流、物流、信息流在安阳综合物流园区的聚集；对安林公路南侧4平方公里左右的区域，结合现有日新钢铁等企业搬迁、实施城乡一体化过程中段邵村、王邵村、郭流寺、南流寺、北流寺等村庄的搬迁改造，除贞元公司二甲醚等已批准的工业发展项目外，应在规划上严格控制其它与物流业发展无关的产业项目在该区域的发展，为安阳综合物流园区远期发展提供广阔的用地空间。

安阳市现代物流业发展既面临着十分有利的机遇，同时也面临激烈的竞争和严峻挑战。为此，应不失时机地将安阳综合物流园区的建设提到安阳现代物流业发展的重要议事日程，抓紧进行项目的可研和立项工作，抓住做好与园区建设发展有关的配套基础设施建设；同时认真学习借鉴先进地区其他物流园区规划、建设及运营管理的有益经验，大力度地开展多种形式的宣传推介和招商引资工作，吸引有战略眼光、投资实力和业界影响力的战略合作伙伴加盟物流园区建设，吸引需要业务拓展空间、有一定投资能力的各行业经营业户参与园区建设及运作，吸引组织全国或全球生产销售的大型企业或跨国公司利用物流园区建立面向晋、冀、鲁、豫交界地区的采购基地及分拨配送中心，形成安阳综合物流园区建设发展奉献共担、利益共享的多元投资结构和经营管理模式；充分利用和积极争取国家及河南省可以提供的一切有利条件和扶持政策，注意引进吸收和培养培训不同层次的物流技术人才和管理人才；采取各种有效的对策措施，加快安阳综合物流

9.物流配送中心参观实习报告 篇九

2010年3月20日

“万村千乡”市场工程是党的十六大，十六届三中全会精神和三 1

个代表重要思想为指导，按照统筹城乡的发展要求，运用现代流通方式，建立新型农村市场流通网络，改善农村消费环境，保障农民方便消费，放心消费，促进国民经济持续健康发展。

“万村千乡”市场工程坚持以企业为主体，政府推动与市场机制相结合，坚持以市场为导向，“农村店”建设与当地实际相结合，以效益为中心，企业长效发展与农民受益相结合。

上周末，我们在周老师的带领下，参观了“万村千乡”市场工程在五家渠市建设的物流配送中心，该配送中心建立已有四年的时间，公司经过努力，在五家渠市辖区各团场，通过加盟连锁经营店，现已加盟和改造农家店198户，其中乡级店27户，村级店171户。此外，公司总共有6名人员，一名经理，负责领导和公司财务，其余五人为运输工人，该配送中心最大库存量为700吨，拥有五辆运输车，每辆运量为5吨，平均每天有30—40吨的出库量。

经过对此配送中心的参观及与工作人员的交谈，我从中收获颇多。从总体看，主要有以下几方面；

一、优势

1：规模较大，是五家渠最大的物流企业，货源充足，具有规模优势。

2：市场广阔，在五家渠市辖区各团场，通过加盟连锁经营店，建设乡级、村级“农村店”，营业网点遍布各居民区，占据了广阔的市场。

3：配送中心运用了一些较为先进的管理技术，根据本行业的特点

及自身发展状况，该配送中心使用了“管家婆”电脑软件，根据货物的购进与卖出，及时控制库存，降低了库存成本。

4：获取市场信息的渠道，该配送中心通过市场调查与销售经验，及时了解市场动向，寻求低价优质的货源，从而能够在市场上抢占先机。

5：货源充足，采用生产厂家直送的方式，有效的降低了运输成本，同时靠近五家渠市各大超市，作为超市的货源地，运输线路短，能够提供及时快捷的服务。

以上各种优势，该物流配送中心在四年的商战中能够脱颖而出的重要条件，但是，其又存在着明显的不足。

二、不足

1：库存量过大，周转周期长，相应的库存成本较大。

2：货物堆放缺乏合理性。如食盐和工业用盐相邻且都在门口，已造成混淆又有受潮的可能性。

3：管理人员和管理制度相对简单，没有专业的管理人员和市场调查人员，虽然控制人员数量减少了公司一定的支出，但从根本上看，影响了公司的工作效率。

4：供货产品单一，以食品和饮料为主，虽然量大，但缺乏多样性。5：仓储设施较为落后，如没有必要的调温设备，虽然食品和饮料均可在常温下保持，但新疆气候变化大，冬季寒冷，气温低，饮料容易结冰，导致饮料瓶爆裂，夏季高温，食品易变质。

三、建议

针对以上存在的问题，该物流配送中心应当采取适当的措施改变当前的这种不足，对此，我有如下建议；

1：合理安排和调度，减少库存量，节省库存费用。

2：合理堆放货物，注意食品的防潮等情况。

3：建立合理的规章制度，适当地增加人员，提高效率。

4：积极拓展和供应有竞争力的新产品，改变单一的供应模式。5：购置必要的设备、设施，改善仓储环境，以减少损耗。

当然。该物流配送中心还有其他的优势，也有没有发现的不足之处。此外，在饮料的对方和计算数目的过程中给我留下了深刻的印象，也从中学会了堆放和计算的方法。

10.关于物流园区的参观报告 篇十

一、项目概况 l、项目名称：孟连县储云金柜综合物流园区项目

2、项目承办单位：孟连县储云金柜有限责任公司

3、建设规模：12000万元

4、项目投资规模和资金来源：公司自筹10800元，申请国家补助1200万元，5、项目经济效益：项目建成后，预计运营后，年均实现营业收入11000万元，实现利润总额7050万元，总投资收益率10．31％，税后财务内部收益率9．52％。

二、项目承办单位概况法人代表简介 公司法定代表人刘凯，公司主营仓储物流业务，有多年的行业从业经验，对 市场现状及未来发展具有独特的分析和见解，具备高水平的预测和决策能力。第二节 项目提出的背景和建设的必要性

一、项提出的背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获胜与产品营销围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续 2 发生深刻变革。现代物流行业被普遍认为是“第三利润源”，它能够很好的降低物质消耗和提高劳动生产率，并在世界范围广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流是通过基础设施的建设来提高效率，提供增值性优化服务方案。优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计和构思电子商务的流通渠道，以此来提高物流系统的快速反应性能。现代物流贯穿经济活动的始终，对改善一个企业的物流流通效率，提升企业的经济效益，拉动企业走向市场发挥着至关重要的作用。该公司股东之一于2003年成立了“孟连志方报关物流有限公司”，拥有代理报关、报检、国际货运代理和国际货轮经营权，6年来，已经积累了很多常年合作的国内外客户，具有一定的经营和管理能力，年运输量达36000吨、园区建成后，形成了强强联手之势，业务量将进一步扩大。

二、项目建设的必要性 现代物流在国民经济中具有重要地位。我国在《国民经济和社会发展20lO年目标》中明确要求要进一步加速物流发展，加强物流理论和技术研究，提高物流管理水平，尽快改善物流落后状态。党的十七大提出“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。国家“十二五”规划纲要明确了现代物流的产业地位，提出了今后的发展目标。《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，应提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。同时，省委、省政府下发了《关于加快工业转型升级的意见》（云发„2014‟20号）文 3 件，明确提出重点发展第三方物流与多式联运、物流信息平台和货物配载中心，推进物流基地和现代物流示范园区建设，培育壮大现代物流龙头企业。孟连县政府在省政府关于培育壮大物流产业大方向的引导下，也确定了以突出现代物流、连锁经营、现代批发市场和电子商务为重点，构建新的现代流通业框架体系。孟连县政府也从市场准入、税收、基础设施建设、用电、产权改造和企业减负方面给予了巨大的政策支持。

1、有利于孟连县积极保持迅猛增长。

2、有利于加速孟连县与其他县之间的物质、信息交流速度，构筑“一体化”的发展格局。

3、有利于加快区域中心城市地位的形成。

4、有利于孟连县建立良好的生态化境。

5、有利于孟连边境经济合作区建设。第三节 可行性研究报告的编制依据、范围和原则

一、编制依据

1、国家产业政策纲要。

2、省、市、县国民经济和社会发展“十二五”规划。

3、国家现行的有关设计规划、标准。

4、国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》。

5、建设单位提供的有关资料。

二、编制原则

1、严格遵循现行消防、安全、环保、卫生、劳动保护等有关规定、规范。4

2、选用国内外先进技术，提高自动化水平。

3、保证安金施工，保障施工人员身体健康，重视劳动保护。

4、尽可能利用现有公共设施，注意节能。

5、尽可能节省投资、节约成本。

三、可行性研究的工作范围

1、通过调查研究，对项目的竞争力、市场占有率进行预测、2、对项目的建设条件、厂址选择进行分析。

3、对项目的建设、施工提出初步意见、4、对本项目的环境保护、职业安全、消防及节能进行综合评价、5、对本工程进行成本估算，确定成本、6、项目的投资估算和经济效益分析、四、简要研究结论 物流是国家重点支持的产业之一，2004年8月国家发改委转发的九部委《关于促进我国物流业发展的通知》中指出，“加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世贸组织的需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配臵，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义”。物流的规模是与其地区竞争力，对区域经济的发展贡献、开展共同配送降低物流成本成正比的，所以把现代物流产业做大做强，对促进孟连县经济发展具有重要意义。孟连县储云金柜综合物流园区项目建成后，可以完善区域物流基础设施，提高地区商品综合竞争力，对推动区域经济协调发展具有重要意义。5 工程所在地孟连县娜允镇芒弄村交通方便，园区距澜阿二级路仅200米，自然条件好，容易营造良好的经营环境。经济指标显示，该项目具有高出行业基准收益率的内部报酬率。项目运营后，可吸纳安臵800人就业。本项目的兴建对优化孟连县物流资源整合配臵，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全县经济建设和物流业发展具有历史性的促进作用。本项目的实施，可提高县域物流的整体水平，带动其他产业共同发展。综合评价，该项目经济效益和社会效益良好。工程建设是必要的，也是可行的。第二章 市扬需求分析与建设规模 第一节市场需求分析 孟连县位于普洱市西南部，东与澜沧东回、糯福乡接壤，东北与澜沧县拉巴乡相连，西北部与西盟县翁嘎乡毗邻，西部和南部与缅甸（佤帮）毗邻，全县国境线长133.4公里，有勐阿、芒信、腊福、公信、富岩、班顺6条通道（口岸）与缅甸（佤帮）相连，是我国与缅甸、泰国以及东南亚各国商贸往来的重要通路。芒信（200#界桩）通道可通往泰国，勐啊可通缅甸腊戎至南亚，从省会昆明至县城公路里程800km，县城至普洱市场公路里程230km。勐阿口岸与缅甸掸邦第二特区（佤帮）的邦康市山水相连、隔江相望，相距仅一座桥，是孟连县六条通道（口岸）中最具规模的一条通道，其出入境人员、进出口货运量、进出口总值占95%以上，是我国连接缅甸新首都内比都、老首都仰光最近的陆路通道之一。6 矿产、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材等是一个系统物流，它存在于矿产、木材、替代种植项下产品的开发、准备、生产过程和销售活动的全过程中，是矿产、木材、替代种植项下产品产品以及组织销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由矿产、木材、替代种植项下产品的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。针对目前我县矿产、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材等物流的现状及将来的发展需求，提出以下解决方案，以期能解决我县物流发展中的诸多不足之处： 第二节 建设规模和物流方案

一、建设规模 根据市场预测和建设条件确定，物流中心的年运输40万吨。

二、物流方案 本项目建成后主要以矿、木材、替代种植项下产品、县内（境外）日用品、石油等物流为主，附带解决当地的一些其他农副产品的运输。第三章 建设条件和项目地点选择 第一节 建设条件

一、区位条件 本项目具备良好的区位优势。孟连县地处云南省西南边境，地处普洱市西南部。项目计划总投资12000万元，计划2014年11月动工建设，建设期限3年。随着境外铅锌矿的建成投产，孟连这个在祖国边疆的贫困县，将在 7 人均GDP和财政收入实现较大的跃进。

二、土地条件 物流园区是物流企业在空间上的集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。它是物流中心、配送中心在空间上的聚集体，所吸引的物流中心或配送中心的数量和规模将直接关系到物流园区的用地规模。顺通物流项目规划场区占地80亩(约5.2万平方米)，在土地方面已经具备建设物流项目的要求。项目区内基础设施配套齐全，水、电、汽供应有保障，发展环境优越，交通发达便利。

三、周围的交通运输条件

1、口岸条件 云南省作为我国通往东南亚、南亚的陆上战略通道，被赋予建设中国面向西南开放重要桥头堡的历史使命。在《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》（国发„2011‟11号）中，孟连（勐阿）边境经济合作区与我省其他4个边境经济合作区、3个跨境经济合作区，共同组成了重要桥头堡建设沿边开放经济带的主体构架，中共云南省第九次党代会再次吹响了我省对外开放的号角，孟连正面临历史性的重大发展机遇。孟连（勐阿）边境经济合作区，是我国面向西南开放重要桥头堡建设的重要组成部分，是云南沿边开放开发的重要支撑点，是普洱市承接产业转移、提升绿色经济的黄金前沿，是孟连县实现跨越式发展、全面建设小康社会的重大战略机遇，是建设中缅和谐边疆的重大措施。省第九次党代会精神和省委、省政府明确孟连（勐阿）边境经济合作区的发展方向和重点.8

2、公路条件 拟建的孟连县 综合物流园区项目位于孟连县娜允镇芒弄村，离县城3公里，距澜阿二级路200米，距普洱市220公里，距澜沧县52公里、西盟县51公里，距勐阿口岸51公里，距芒信通道21公里。

3、航空条件 孟连县距东岗机场21公里，30分钟车程，在航空方面也有较好的优势。

4、发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持。互联网带宽得到进一步扩展，总体实现了村村通光缆、村村通宽带。同时进一步调整、优化和扩展了固定电话及光缆的传输网络，网络覆盖面进一步提高，通信保障可靠度显著提升。第二节 项目地址

一、地址选择 项目建设地点孟连县娜允镇芒弄村，距离口岸较近，更利于节约运输及堆存成本，地理位臵十分优越。

二、厂址评述 本项目选址为孟连县娜允镇芒弄村勐梭组，与一国两县相邻，可以利用内部公路专线进行点到点运输。这些都为物流项目提供了明显的区位优势和交通优势，为物流项目的发展提供了保障。第四章 建设方案 第一节 项目建设的指导思想、原则和定位

一、建设的指导思想和原则 9(一)发展现代物流的指导思想和原则 l、紧紧围绕省委提出的提前建成全面小康社会、提前基本实现现代化的宏伟目标，以石化业，商贸流通业、农业等行业需求为导向，整合资源，加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设。

2、以现代物流理念为指导，对运输、仓储、货代等传统行业进行升级改造和结构调整，大力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。

3、以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理机制。

4、以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高当地经济集聚度、辐射力和竞争力。

5、以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通阻塞，努力构筑社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系，把现代物流业培植成为我省服务业的重要支柱。(二)发展现代物流的指导原则

1、市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配臵。

2、企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。3.与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。10 推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。

4、物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进资金。技术和先进管理经验，建国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。

5、信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。

6、标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。第二节 发展思路及定位 “总体规划、分阶段分目标实现”。在发展物流业的同时，以促进第三产业为契机；根据产品和市场的特点，整体规划、逐步建立和完善现代物，流体系；在满足自身经营的基础上，以企业发展为主题，以信息技术为支撑，通过组织结构调整和资源整合，发挥规模和集成优势，强化物流的专业化和社会化功能，创新物流机制，立足企业自身，逐步拓展业务市场，扩大物流的辐射范围，努力将顺通物流打造为普洱市的物流中心组成部分。第三节 项目组成和工作制度(一)项目功能 现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。因此本项目的功能是集交易、现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输、信息、电子商务、公共服务等多种功能为一 11 体，主要以经营铅锌矿、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材、粮食、农机具、化肥、农资及农副产品、集装箱货物等物流，以公路为依托，以促进区域物流为重，覆盖整个边三县（孟连、澜沧、西盟）的大型、现代化综合性物流中心。(二)建设内容 本项目预计到2016年最终建成年吞吐量40万吨。据此，该项目建设内容应有公路线、库房、货场、及装卸、搬运设备等物流设施；办公和信息平台等办公经营设施；总建筑面积84000㎡。其中，新建停车场7000㎡，仓储管理楼5000㎡，冷库及配套设施10000㎡，仓库15000㎡，货物配送楼5000㎡，综合贸易楼5000㎡，酒店12000㎡，职工宿舍1000㎡，会展中心楼1000㎡，物流信息楼5000㎡，金融服务楼5000㎡，停车场7000㎡，餐饮服务楼1000㎡，百货超市1000㎡，绿化1000㎡。成为运输、餐饮、住宿、贮存、车辆维修等为一体的综合物流园区。第三节 建设方案(一)总体方案 项目共分停车场区、公路专用线区、办公行政区、智能车辆监控区、计量及收费区、车辆服务及维修区、餐饮服务区、绿化区、商务区等。

1、汽车装卸区

2、配套设施 锅炉供热系统；制冷站；变配电所；消防系统；污水处理；产品化验分析；尾气治理系统；中心控制室；经营管理中心。12

3、业务交易区 该区域设臵交易大厅等设施。

4、行政服务区 该区域设臵园区管理、物业管理、公寓、餐饮、休闲娱乐等服务设施。(二)总平面布臵

1、节约用地，不占农田。

2、按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布臵车间及设施。总平面图设计在满足经营要求和使用功能条件下，并充分结合地形地貌、地质条件，因地制宣布臵各功能区的建筑物、构筑物，总平面布臵紧凑、安全、卫生、美观；避免大填大控，防止滑波与塌方，减少土石方量和节约用地，降低工程造价。第五章 环境保护 第一节 环境评价依据和标准

一、编制依据 《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》国务院令253号、《机械工业环境保护设计规范》JBJ16-2000、环境保护标准、《环境空气质量标准》GB3095-1996二级标准等国家法律文本。

二、设计原则

1、执行防治污染及其他公害的设施与主题工程同时设计、同时施工和同时投产的“三同时”原则。

2、坚持经济效益与环境效益相统一的原则，在设计中积极采用节能型、13 低噪音的先进高效设备及自带吸尘装备的设备。

3、环保工程设计力求体现技术先进与经济合理，切实可行。处理后的污染物排放，必须符合国家或地方的有关排放标准。

4、积极采用综合利用与回收技术，在污染治理及综合回收过程中，尽量避免产生二次污染，否则必须采取相应的治理措施。

三、污染源及污染物

（一）建设期 建设期产生的污染物主要为扬尘、噪声、建筑垃圾及少量的生活污水。

1、扬尘 主要来自前期施工各运输产生的扬尘。本项目在施工时，施工场地、施工道路定时洒水。施工中尽量采取措施，减少扬尘的产生。

2、噪声 主要是施工过程中使用的高噪声设备，如推土机，运输车辆等间生噪声，在建设期内要严格控制施工机械的噪声。

3、建筑垃圾 主要是施工时产生的土建垃圾。及时清运，合理利用，可以用作铺路。

4、生活污水 施工中产生的生活污水量极少，大多随地泼洒，自然蒸发，不做考虑。

（二）运营期 分析各工艺生产过程，污染源产生点位和所排污染物分述如下：

1、大气污染源及污染物 14 本项目产生的废气废气主要来自无组织排气，无组织排放气来货物等在装车、卸车过程中的挥发损失和储存过排放的烟尘、SO2、NOx等；搅拌、辊压、粉砰、振实、包装产生的少许粉尘；餐饮油烟废气等。

2、废水污染源及污染物 水主要为机泵维修时的清洗水及地面清洗水、卸车油污等，主要污染物为石油类、烃类。

3、噪声污染源及污染物 噪声源主要来自机泵、鼓风机、汽车槽车、火车汽车，其声压级约80—130dBA。

4、固体废弃物 本项目运营期间产生的一般固体废物生活垃圾、包装废脚料等。通过分类处臵措施，使废物去向明确，不会产生二次污染，对周边环境影响小而且经济、合理。

五、环境保护

（一）施工期间的环境保护 该项目建设期间，对环境产生影响的主要是土石方开挖、房屋建设和设备安装等过程所产生的扬尘和噪声的污染，其次还有少量废水和固体废弃物。

1、扬尘 施工期使用大量施工机械，如挖掘机和运输车辆等，以及使用石灰、水泥等建筑材料，这些生产过程中难免会产生扬尘污染，影响周边环境的空气质量。为防止和减轻施工造成的扬尘污染，项目建设单位应要求建筑施工单 15 位采取适当措施，如运输易产生扬尘的粉状物料时，加盖蓬布；容易产生扬尘的施工地段定时撒水以减少扬尘的产生；散水泥和易飞扬的粉状材料尽量安排库内存放，露天存放时要严密毡盖等。经类比调查，此情况，下风向20m处的扬尘浓度小于0.7mg/m3，场界处可达标准（1.00 mg/m³）要求。

2、噪声 土石方开挖、房屋建设和设备安装等过程，特别是大型机械和一些特殊操作环节会产生较强的噪声，对周边声环境造成影响。为防止施工噪声污染，可采取以下措施：强噪声机械采取降噪措施，如安装消声器、减震垫等，从源头减少噪声污染；产生较大噪声的工序尽量不要在夜晚施工；选用低噪音设备等。经同类工程类比调查，土石方开挖、厂房建设和设备安装等过程噪声源强约为70～90dB（A），距声源约50m以外范围基本可以满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）标准要求。

3、废水 施工期间所产生的污水由两部分组成，即一般性的生活污水和施工过程中的生产污水。生活污水主要部分来自工人食堂餐饮废水、冲厕水及洗漱用水；施工期间的生产用水主要为混凝土搅拌机用水及路面，土方喷洒水。施工期虽然是临时性的，但一定要杜绝在此期间各种污水的无组织排放，特别是不允许施工污水和生活污水以渗透、渗井或漫流等形式排放，否则，将对该地区的地下水产生不同程度的污染，建议对施工过程中产生的生活污水经过化粪池处理后通过临时管道排向项目所在的市政污水管网；进行搅拌作业时，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设臵沉淀池，废水经沉淀后方可 16 排放或回收用于洒水降尘。

4、固废 施工过程，土石方开挖会产生一定量的渣土，房屋建设会产生部分碎砖等建筑垃圾。这部分固体废物应运往指定地点进行处理。建筑施工过程人员较多，也会产生一定量生活垃圾。这部分垃圾应设生活垃圾箱，定期清理，不随便弃臵，对环境影响较小。施工期的影响是在一定范围、一定时间内产生的，随着工程的竣工，这些污染将随之消失。

（二）项目运营中的环境保护

1、废气治理方案（1）食堂油烟净化后排放，净化效率与油烟浓度满足（GB18483-2001）《饮食业油烟排放标准》（试行）要承。（2）搅拌、辊压、粉砰、振实、包装产生少许粉尘经车间换气无组织排放，颗粒物浓度周界外浓度最高点满足（GB16297－1996）《大气污染物综合排放标准》监控限值。

2、废水治理方案 污水采用清污分馏的原则进行分别处理。储货区内的雨水口设有阀门，对可能有污染的先期雨水排入污水处理系统，正常雨水则排入雨水系统。装车区均设有雨棚，对含有污染物的冲洗用水均排入污水处理系统。生活污水经化粪池初级处理后排入生活污水系统。

3、噪声防治措施 17 园区噪声主要来源于各种机泵设备，设计将选用低噪声机泵、低转速的罗茨鼓风机、火车汽车，以减少噪音对周围环境的影响，必要时将采取佩戴护耳用品如防噪声耳塞或耳罩等防护措施，减轻噪音对员工的危害。库内严禁汽车鸣笛，汽车限速行驶，减少噪声的污染。

4、固废防治措施 工程弃土、弃渣运至经环境主管部门批准的渣场；工程废料送至相应的废物回收部门。

六、环保评价结论 综上所述，本项目总体设计合理，环保措施得当，具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。通过对各种污染物的有效控制和治理，本项目完成后各种污染物的排放能够满足国家及地方有关环境保护标准的要求。从环境保护的角度考虑，本项目的建设是可行的。第六章 节能 第一节 项目所在地能源供应条件

一、项目使用能源品种的选用原则 项目能源选择符合国家、地区及行业颁布的能源政策、法规、通则、规范及标准。在满足项目需求的前提下，优先选用一次能源和低品位能源，少用二次能源和优质能源。能源选择既要因地制宜，同时还要符合节能、环保的要求。

（一）根据项目所在地市政能源供应情况，选取：

1、生产采用电力作为能源供应； 18

2、生活热水采用太阳能和电力作为能源供应；

3、照明、办公设备等均采用电力作为能源供应，同属环保、高效能源。

（二）项目所在地能源供应条件 当地能源供应较为充足，本项目所需水、电资源供应状况分析如下： 水源供应：水源由自来附近的回旺水库。电力供应：电力来自本县电网，电力供应保障。

（三）合理用能标准和节能设计规范 相关法律、法规、规划和产业政策 第二节 节能原则

一、根据国家有关能源政策和法规，因地制宜选择能源种类、品种与质量。

二、充分挖掘潜力，结合基地建设具体情况，尽可能做到能源综合利用。本项目能源消耗主要为电力、水和煤，本项目用电部分主要有生产设备用电、辅助生产设备用电、办公生活设备用电及照明用电；用水主要是生产、绿化及生活用水；煤主要是生活用。第三节 节能措施

一、工艺过程节能

1、合理布臵车间设备、理顺工艺流程、区划生产区域，使之物流便捷，有效降低生产中不必要的能耗和费用。

2、采用先进工艺及设备，设备均选用国家推荐的高效、节能产品，提高生产效率，从而减少设备数量、缩短加工周期，节约能源。该项目引进了先 19 进节能的生产设备，比常规设备，节能20%-30%，节省劳动力10%，提高效率20%以上。

3、对采暖管网采用岩棉管壳保温，保护层为油毡玻璃布，以减少热能损耗。

4、加强能源计量管理，采用三级计算，严格杜绝跑、冒、滴、漏，加强用能计量，加强节能管理。

5、对输配电线路、供水、供气、供热管道，要定期检测其损耗，根据运行状况，及时检修。

6、要严格贯彻操作规程，不断改进操作方法，加强日常维护和定期检修，使耗能设备正常运行。

7、应根据市场推出的节能新设备，加速更新时间长、节能效果差的设备，从而在工艺过程中提高能源利用率，获得较好节能效益。

8、充分利用社会力量进行生产协作，不搞大而全，强化社会分工，如：运输车辆采用社会运输队。既能降低生产成本，又能有效提高社会能耗利用水平。

二、建筑结构专业节能

1、建筑节能标准要求 国家要求“十二五”期间新建建筑严格执行节能50%的设计标准。采用高效保温材料复合的外墙和屋面等一系列技术措施，以达到节能降耗的目的。

2、建筑节能措施 建筑强化自然通风，强化自然采光设计，屋顶设有条形采光带，维护墙 20 体上采用高、低双层采光窗，节约电能。建、构筑物等所用的建筑材料均采用相应的节能材科，以取得节能效果。在灯具选择中，采用节能型光源，照明要充分利用自然光并选用高效节能照明光源，节约电能。科研楼室内照明选用紧凑型荧光灯，走廊及楼梯间照明采用定时供电、声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，以达到节约照明用电和延长照明产品寿命的目的。园区照明尽量选用太阳能LED光源。

三、给排水专业节能 根据现行《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003），《室外给水设计规范》（GB50013-2006）选取给水用水定额。

四、节能管理

1、加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管线进行检修，杜绝跑、冒、滴、漏现象，减少不必要的浪费。

2、制定节能目标和节能奖惩措施，并严格落实执行。

3、定期对职工进行节能培训；加强节能意识，提高职工责任。以充分有效的利用能源，节能降耗。第十章 效益分析 工程运营后，可吸纳安臵 人就业。本项目的兴建对优化孟连县天 综合物流园区资源整合配臵，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全县经济建设和物流业发展具有历史性的促进作用，工程建成后，可有效辐射周边市场占有率。本工程的实施，可带动县域加工物流的整体水平，对县内企业适应市场的发展要求，具有良好的社会效益。21 第十一章 可行性研究结论与建议 第一节 结论 项目的经济效益和社会效益分析表明，该项目不仅具有很好的盈利能力，而且能够较好地解决当地农民的就业问题，对增加农民收入、提高农民抵御市场风险的能力以及保障农村的稳定发展具有重要意义。经可行性研究分析，本项目采取的方案可行，本项目符合当地实际和当前产业发展的趋势，项目所在区位交通方便，生态环境优良，建设条件和生产条件优越，具有较好的社会经济基础和外部协作条件，地理区位优势明显。主要原料的质量及数量有保证，产品有稳定销路，项目建设规模产品方案合理，工艺技术设备选型先进，环保、消防及劳动安全措施适当，节能效果明显。项目所在地点、交通、市政及配套设施完善，自然条件较好，具备发展现代物流业的基本条件。通过各项经济指标分析可知，本工程收益率高于社会折现率。经济效益优异。项目具有良好的社会效益，可有力地促进当地经济的发展。综上所述，项目的建设方案合理，选址适宜，项目的建设能够促进企业可持续发展，增加企业和农民的效益，同时项目建设能够直接提供就业岗位 个，间接提供就业岗位约 个，为下岗人员及农村劳动力的转移提供了就业机会。该项目建成投产后，将逐步发挥当地的资源优势，变资源优势为经济优势，取得明显的经济效益、社会效益和生态效益。通过企业带动，定将产生良好的产业化辐射效应，并可带动农户脱贫致富，可解决农村富余劳动及下岗工人再就业。并可带动相关行业的发展，加快了孟连县产业结构的调整步 22 伐。经测算，项目投资方案合理，经济效益良好，具有较强的抗风险能力，项目实施后，将带来显著的经济效益、社会效益和生态效益，项目可行。因此项目的建设是可行的也是必要。第二节 建议

1、本项目可研报告批准后，应尽快落实有关建设条件，拿出具体的设计方案，以便尽快开工建设。

2、坚持高起点、高水平建设，以建立现代化的物流中心为标准，准备国际化竞争。只有这样，才能以鲜明的企业形象强势切入物流市场，盛为行业领导者，才能最大限度的确立市场地位和品牌优势，吸引中小业户追随。

3、确保启动资金尽快到位。

4、工程中不可预见的因素很多，工期、质量、成本、原材料供应等都会影响到工程总体目标的实现。因此在工程实施进程中，要加强施工管理，实行工程监理制。还应推行竞投招标、工料包干等一系列措施，落实资金供应计划，以确保工程经营目标的顺利实现。

5、企业应加强人才的引进和培养，一方面积极引进高层次管理人才，另一方面定期派的员工出去培训，以提高企业的整体素质，增强市场竞争力。