公路标准化施工总结

公路标准化施工总结（通用8篇）

1.公路标准化施工总结 篇一

中铁十一局集团共和至玉树公路B6合同段项目经理部

标准化工施工工作总结

中铁十一局集团共和至玉树公路B6合同段项目经理部自进场以来，对标准化建设工作高度重视，项目部标准化建设管理工作在建设指挥部、第二项目办的大力帮助和指导下，取得了一定的成绩，但仍然存在一些不足，现将我部标准化建设汇报如下：

一、加大宣传力度，提高对标准化施工的认识

为了实现“高质量、高标准、高效率”，把共玉公路建成青海省的“示范工程、优质工程、安全工程、创新工程和廉洁工程”的目标，按照青海省共和至玉树公路建设指挥部下发的《施工标准化管理指南》相关规范要求，结合我项目实际，我部通过各种形式大力宣传标准化建设的重要意义、部署和要求，使主要管理人员提高了认识标准化建设的内涵。从项目部标准化建设、工地试验室标准化建设、拌和站和钢筋加工厂标准化建设到施工现场的标准化建设；管理制度标准化、人员配备标准化到施工过程控制的标准化；文明施工、环境保护及安全生产的标准化建设。将标准化管理贯穿于施工全过程，从根本上提高施工现场管理水平和企业品牌。

二、成立机构 加强领导 分工明确 项目部成立了以项目经理为组长，书记、总工、副经理为副组长，各部室主管为成员的标准化管理领导工作小组。标准化建设坚持项目部主要负责人亲自抓，按照建设指挥部、项目办的统一部署和要求，并结合青海省交通厅有关标准化文件要求，全力抓好标准化建设管理工作。为认真落实上级对标准化建设的要求，项目部各部门明确分工，协调配合，积极履行各自在标准化建设中的职责。

综合办公室：负责现场规划，联系制作标准化建设中所需标牌、彩旗、标志牌，调配好车辆使用，做好后勤保障工作；

工程管理部：负责做好技术交底和培训，按照标准化要求编制作业指导书，做好施工过程标准化的控制；

安质部：负责对标准化建设所需安全防护用品、器材、安全警示标识安装设置，对标准化施工过程的质量安全进行监控；

物质部：负责标准化建设和工程施工过程中所需物质采购，现场材料堆放及原材料、成品、半成品的标志标识工作；

设备部：负责施工机械设备的标准化管理工作； 财务部：负责合理安排标准化建设资金的使用；

试验室:负责试验室的标准化建设和验收工作，做好各种原材试验、配合比试验及过程试验，对标准化施工质量进行有效监控。

三、项目部驻地标准化建设

我部设计绘制平面图并组织施工实施，具体为项目部共计占地面积为6500㎡，其中工地试验室建设面积1800㎡。项目部为院落式，院前设置有停车场地，院后为办公区，两侧为员工宿舍及生活区，设置科学合理，设施满足工地建设标准化管理指南要求。有便利的交通条件、通电、通水，安装宽带实现信息化办公管理。办公用房面积和办公家具满足办公规范化的要求，驻地内场地及主要道路已做硬化处理，排水设施完善，生活垃圾集中处理，项目部公共场所设置功能分区平面示意图、指路导向牌及宣传牌，办公区内各部室门口挂设名称牌｡ 项目部会议室建设面积92㎡，会议室内管理图表均装裱上墙｡ 为保障参建人员健康，项目部设置了工地医务室，在公司医院聘用了医生1名，护师1名，且都持有医务人员从业证书，并耗资30万配备了专业的救护车。项目部按要求办公区和生活区内均配置了必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，安排专人维护和保洁｡ 为满足工地建设标准化管理（项目部人员管理）要求，确保本合同工程保质保量按期完成，我单位选派有丰富施工经验和项目管理能力的领导干部担任项目经理、项目书记、项目副经理、总工程师，实行法人管项目。项目经理部下设六部三室，即：工程部、安质部、物资部、设备部、计划部、财务部、测量室、试验室和综合办公室等职能部门，经理部施行经理负责制。各种管理制度已制定完成，保证体系已上墙，各个管理领导小组已成立并能正常进行日常工作。

四、工地试验室的标准化建设

试验室坐落于项目部院内。建筑面积1800㎡，共分为：力学室、土工室、养护室、样品室、水泥混凝土室、集料室、检测室、办公室和主任室。水泥检验室和标准养护室分别配备温、湿度自动控制设备。各室的布局合理，试验工作环境符合要求，工地试验室试验检测项目所需要的仪器设备符合标准规范使用要求。工地试验室已按规定对仪器设备进行校准和检定。试验室设试验室主任1位、副主任1位、检测员2位，具备试验检测执业资格，另外配备试验员1名。岗位操作规程、实验人员职责、试验流程、试验规章制度及操作规程（试验室工作岗位责任制，试验检测工作程序，实验仪器设备操作规定，实验仪器的定期标定、保养、维修制度，试验室安全和卫生管理制度，实验报告表格填写要求）已全部上墙。

五、拌和站、钢筋加工厂标准化建设

拌和站建设面积12000㎡，共划分为生活区、拌合作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区等，保证在施工高峰期进行混凝土不间断供应。材料库采用彩钢棚全封闭式搭建，高8.5米、长宽各50米，共分为8个存料区，分别堆放各种砂石材料；设10个100吨水泥罐存放水泥。另外在东侧建有3500㎡临时存料区，以防冬季紧张时期材料的存贮。钢筋棚加工场同样采用彩钢棚全封闭式搭建，高6.5米、长50米、宽30米，分为2个加工区，分别为左右洞隧道钢筋加工场和存料区。储存区、加工区、成品区布设合理，设置了明显的标志标牌。焊接、切割场，氧气、乙炔等易燃易爆场所，加工场出人口和场内设置了禁止标志和警告标志。用电场所设置了警告标志。消防器材放置场所设置了提示标志。各作业区应设置分区标识牌。机械设备悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）和设备标示牌。各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行了标识。项目部对拌和站、钢筋加工厂标准化建设高度重视，坚决按照 “指南”要求，高标准、严要求的进行了规划和建设。拌和站、钢筋加工厂项目部实行封闭式统一管理，集中拌合砼，集中加工钢筋，确保砼和钢筋加工质量。

六、施工现场标准化建设

施工场地结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，进行了合理布置，项目部采用活动板房在拌和站、钢筋加工厂距隧道施工点较近的位置搭建了临时生活、办公用房，搭设稳固，室内外地面全部用混凝土进行了硬化。生产用房、生活及办公用房分开建设。驻地设施做好了安全用电和防火工作，按有关规定配备了消防器材。隧道洞外场地的建设与管理，严格参照指南中场地建设管理标准执行。洞口施工场地布设安全、规则、平整、排水良好。

我部将严格按照 “指南” 要求，继续深入推进标准化工地建设，并加大投入，决不松懈。我们决心在今后的工作中再接再厉，严格管理，精益求精，打造标准化经理部，配置合理高效的人员，建立标准化管理体系，创造良好施工环境，规范作业程序，进行有序的过程控制，确保“指南”的要求全面达标。

中铁十一局集团共和至玉树公路

B6合同段项目经理部 二〇一三年七月十五日

2.公路标准化施工总结 篇二

随着我国高速公路建设事业现代化进程的加快,项目管理过程中也出现了新的挑战与机遇,暴露出一些问题:一是工程管理能力不高,由于高速公路投资建设主体呈现多元化的趋势,当投资人只注重经济利益时,就可能忽略管理制度的建设、管理人员的配备、管理资金的落实等问题,进而导致工程质量风险加大;二是管理机制不完善,一些项目虽然在建设的同时建立了相应的制度,但落实存在难度,未起到规范工程建设的实质作用[1]。

为使高速公路的建设质量得到有效保障,确保施工期间生产安全,提高工程建设期间环境保护水平,对高速公路建设工程全面实施标准化管理已成为未来发展的必然趋势与必须要求。

1 高速公路建设过程中存在的问题

1)我国高速公路建设正处于快速发展时期,高速公路工程施工难度大,技术要求高,然而,与艰巨的建设任务不相称的是粗放的管理模式,具体表现如:测量偏差影响施工进度,对土石方费用难以精确控制,施工企业自检环节薄弱等。

2)正常施工管理程序难以落实,如:工程不能按开工报告时间如期开工,施工监理程序不能正常执行,有的承包人不能按照规定的频率对路堤及“三背”的填筑过程进行检验,有的监理不能较好履行施工监理程序,达不到规定要求的抽检次数。

3)施工资料、技术档案存在假、乱、缺的现象。一些施工企业档案资料管理人员缺乏或人员自身经验不足,不能系统全面的对工程档案资料进行整编;一些工程项目档案资料的真实性、可靠性也不足。

2 高速公路建设施工标准化的具体要求

为了进一步提高高速公路工程建设的质量,不仅在施工方面要进行标准化建设,在工程管理方面也要全面推行标准化管理。

2.1 工程质量控制实行标准化管理

组建工程质量监管的专业工作部门,负责对高速公路建设的工程质量、安全生产、文明施工开展全面监管。对工程建设的原材料实行准入制度,并引进第三方机构进行质量跟踪监督。要求施工企业严格履行工程质量责任追究制。在工程全面开工之前,要先进行样本工程试验,待相关部门对样本工程批准验收,确定施工工艺后,再全面开工,且施工工艺不得低于样本工程确定的施工技术要求。对于高速公路工程而言,尤其要做好混凝土质量的把关工作,对于桥涵、隧道等隐蔽工程,要严格施工工艺及技术规范,确保施工质量。

2.2 工程进度控制实行标准化管理

建设单位要严格按照合同条款,依据工程特点,组织编制总体施工进度计划,以总工期为依据,分解各个分项工程进度,对施工难度较高的分项工程,要专门制定相应的计划,明确责任、划定时间节点。建设单位要运用奖罚结合的激励机制,明确施工单位延误工期应承担的违约责任,对施工单位起到警示督促的作用,同时也应明确对施工企业按期完工的奖励举措,从正向激励施工企业。

2.3 工程安全控制的标准化管理

强化施工人员安全生产意识,健全安全生产制度,层层落实安全生产责任,对于施工难度较高的隧道、桥梁工程,要编制专项安全生产应急预案,配备地质监控监测仪器,确保施工安全。监理单位要对关键特殊施工标段加大监理巡查力度,监理人员要全程对安全生产制度的落实进行检查,确保施工安全。

2.4 工程环保控制的标准化管理

高速公路的建设要严格执行国家环境影响评价制度,编制环境影响评价报告文件,依据工程特点编制针对性的环保施工方案。强化施工单位及人员的环境保护意识,在施工过程中加强对水体、苗木、土壤等自然生态的保护,减少对工地附近居民的噪声污染,建设文明工地。工程项目管理实行统一的信息化平台,节约资源,实行绿色无纸化办公。

3 高速公路建设标准化施工建设策略

3.1 标准化施工准备阶段

1)组建标准化机构,建立严格的质量监督体系。工程项目招投标工作完成之后,完善组织机构的建立,成为首要工作,依据招投标文件及项目合同相关条款,按照“高效、集约”的原则,建立完备的职能体系,做到“处处工作有人做,件件责任有人负”。施工单位要预先熟悉施工环境,严格执行合同条款,建立工作人员的考核、培训机制,根据工程特点,有针对性的开展专业培训,储备技术力量及专业人才[2]。确保质量是高速公路标准化施工与管理的根本目标,严格把控质量要从工程的源头抓起,做好工程设计是质量管控的基础,规范施工过程是严控质量的核心,抓好工程监理是严控质量的保障。明确业主、设计、施工、监理的各方职责,建立从设计、施工、监理多方协调的立体化质量保障体系[3]。

2)驻地建设标准化。建设单位要对照招投标文件及中标承诺书进一步核验企业资质、人员资质、人员数量,确保符合要求的工程施工队伍。施工单位要进一步强化工程建设标准化施工的意识,将工地各项规章制度落实到位,提高施工效率,严控工程质量。按照集约、高效、规范的要求,建设标准化工地及原材料集中加工场所,设立集中混凝土搅拌站、构件预制场与钢筋加工场。在施工场地设立规范化的标牌标语,确保施工场地安全有序,根据工程实际情况,提前做好临时道路、临时桥梁等临时工程的准备工作[4]。

3)准备施工技术资料。工程施工之前,各标段施工单位要夯实前期基础,提前进行技术交底;对施工阶段实验室的临时资质进行申报,严格执行施工材料准入制度,严格执行施工材料招投标制度,履行工程施工组织设计的相关手续;遇有复杂的工程地质情况时,务必及时做好测量工作,并将结果及时上报并备案。

3.2 标准化施工阶段

1)桥梁工程。针对桥梁工程的施工特点,要预防桥梁建设的质量通病,加强对钢筋的制安、保护层厚度、重要构件的养生等关键程序的质量监督。做好前期准备工作并编制施工过程中技术难点解决方案,严格遵守桥梁施工组织工序;同时应做好施工场地的环境保护工作,尽量避免施工材料向水环境的污染倾漏,尽量减少对水面交通的影响。

2)路基工程。路基工程施工前,要做好填土路基的勘测工作,详细了解并掌握施工路段的基本地质情况。路基工程实施前要做好清表、回填、压实等基础工作;做好基坑坡面的处理工作;将基底排水工作做扎实,并重视路基的填土试验高度;选取代表性的路段测量,做好填土试验;施工机械及设备要定期维修养护,保证工作质量[5]。

3)路面工程。承包人应当严格遵守ISO 9002质量管理体系,根据工程情况,制定质量标准,严格进行质量考核,明确工程质量责任[6]。在施工设备及人员满足要求后进场,路面工程要在路基、桥梁、隧道等验收,移交后开始施工。工程施工阶段,要先对前一结构层与路基进行质量质检,检验合格后再进行下一结构层的施工。

3.3 标准化竣工验收

高速公路竣工之后的验收工作是工程建设的最后一个环节,建设单位及施工方要依据工程初步设计的内容,制定验收目标,严格复核工程建设内容及施工质量,做好验收工作,若在验收过程中发现工程质量问题,要按相应程序做好返工工作;另外要加强对工程建设资料档案的整编,并归档备查,外业内业同时验收,验收过程中各个单位要加强协作,全面的反映工程验收成果[7]。

4 结语

高速公路标准化施工与管理是适应社会发展的必然要求,也是高速公路建设进一步现代化的发展趋势。施工与管理的标准化,将使工程项目中违法转分包、质量通病、管理人员缺位等违规现象得到有效控制。为使工程建设的施工及管理的标准化得到落实,建设单位应将标准化施工与管理的要求纳入到招标文件当中,做到有章可循,有据可依,使高速公路工程建设的施工方案、环境保护、质量控制、安全生产等方面进一步得到提升。

摘要：针对高速公路建设过程中存在的问题,提出了高速公路建设施工标准化的具体要求,从施工准备、施工过程、竣工验收三个阶段,阐述了高速公路标准化建设策略,以提升高速公路的施工水平与管理效率。

关键词：高速公路,标准化管理,路基,路面

参考文献

[1]张镇山.沈康高速公路工程项目管理研究[D].大连:大连海事大学,2014.

[2]刘学.丹通高速公路建设工程项目管理研究[D].大连:大连海事大学,2013.

[3]刘虎.工程施工现场质量管理标准化研究[J].太原城市职业技术学院学报,2014(9):15-19.

[4]刘健华,马津育.构建项目管理标准化体系[J].施工企业管理,2014(4):29-31.

[5]李宁环.高速公路施工项目管理的问题与对策[J].广西科学院学报,2012(2):36-38.

[6]鲁贵卿,王孟钧,陆洋.高速公路项目现场标准化管理成熟度评价[J].项目管理技术,2014(1):50-53.

3.公路标准化施工总结 篇三

【关键词】高速公路建设；施工；标准化；管理指南；推行

一、概念

工程建设标准化管理，是为工程建设领域内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动，正如某省高速公路建设标准化管理指南中所说的，就是要明确符合实际、符合规范的标准要求，并真正推动落实，真正做到“标准符合习惯、习惯成为标准、结果达到标准”，同步抓好质量、安全、工期和廉政建设。

二、市场竞争的必然

推行标准化可以充分挖掘管理者的潜力，为适应市场竞争的需要，唯一的途径就是运用标准化管理模式去高效、合理、科学地工作，从而提升管理水平，促进技术进步，改进产品质量，提高社会经济效益，赢得市场信誉，使企业在激烈的竞争中立于不败之地。质量方面，随着实验设备和检测手段的不断提高，人们对工程建造质量有了更高的要求，钢筋的加工设备、混凝土拌合设备都趋于数字化，那些陈旧的工艺和技术已经不适应目前质量标准的要求。

三、标准化推行的基础条件不足

（1）观念陈旧。标准化工作中的传统观念，难以解决发展中出现的新情况、新问题，标准化在推行初期，不少人不乐意接受，态度很冷漠，但是，不少高速公路建设为了搞“面子工程”、“靓点工程”、“形象工程”，为了政绩、考评而“积极作秀”，每次检查都提前半个月，甚至更长的时间通知施工单位，做好迎检准备，临近检查前几天，没有“靓点”也要打造“靓点”，仓促搞上几个“模特”，检查的时候前呼后拥，简单走一遭，大家都异口同声称“好，好，好”，“不错，不错，不错”，避重就轻的下发几条调整改反馈文件。（2）认识上存在误区。标准化编者的初衷是想把事情做好，执行时却处处搬用制度，过于教条，认为标准化就是“投入”，结果是劳民伤财，收效甚微，其实这些“投入”本来就应该有的，就像一日三餐、衣食住行，应该成为一种习惯。回顾一下我们国家的标准化发展史，它已经不是一个新概念、新名词了，之所以没有大的步伐和起色，还是由于认识上的偏差。（3）业主姿态。项目目标是由业主、监理、施工单位，通过不同的方式和措施联动管理来实现的，尤其在质量控制方面，施工单位的技术力量、管理水平和劳务队伍的素质虽然占主导作用，监督方面，根据我们的国情，在关键问题上，监理单位要看业主的“脸色”行事，因此，标准化的推行过程中，每个细节的落实，很大程度上取决于业主的姿态。

四、解决途径

（1）标准制订的全面性、广泛性。一是结合现行招标文件、定额进一步完善《指南》。途径一，由定额站在交通部现行定额的基础上，编制并发布地方标准化建设的补充定额，其中，在清单第100章中调整施工环保费、临时道路（含桥涵）费、临时工程费、临时供电设施费、承包人驻地建设费，在清单200～400章中调整编制机械台班补充费用定额。途径二，由定额站在交通部通用招标文件的基础上，编制并发布地方补充招标文件，单列标准化建设专项费用，根据承包人上报的标准化建设专项实施方案，计取费用。二是补充工期变更索赔标准化程序相关条款。工期索赔，根据双方已经认可的网络图中的关键线路进行计算，通过网络分析，从双方认定的开工日期，至发包人提供施工条件之日起，由承包人提供举证资料，如果工期交叉延误，或者重叠延误，双方都有责任，且较难区分过程责任大小的，那么由双方均等分担，如果承包方能提供充分证据，证明工期延误责任主要在发包方，业主承担责任较大，双方协商解决，依据相关会议纪要、施工日志、进度计划、月报等，进行统计，人、工、料、机费用计算。（2）标准化推行的基础条件。一是加强宣贯、引导。标准化建设，作为一种新生事物的出现，需要有一个被认知的过程，往往跟人们潜意识中熟悉的事物不一致，通过引导、扶持，让施工企业尝到甜头。二是加强学习，领会《指南》编制意图。标准化推广的真正目的在于，从全面满足需要出发，保持整体构成精简合理，使之功能效率最高，宏观把控，具体落实，并非把数量、数字强调很死，同时，要做好建设场地的调查工作，才能灵活的去操作，和作战一样，在什么时间、什么地点打什么仗，要结合实际地形、采用相应的战术，不能千篇一律，一个套路，总之，无论采用何种战术，能打胜仗就是好战术。

参 考 文 献

[1]吴学宗.论山区公路施工中的质量管理问题[J].淮北职业技术学院学报.2010（1）

4.公路标准化施工总结 篇四

施工标准化管理指南

（试行）

内蒙古自治区交通运输厅

二○一一年六月

目 录

第一章 驻地建设 ···························· 1

一、承包人驻地 ····························· 1

二、监理驻地 ······························ 9 第二章 工地试验室 ··························· 5

一、机构设置、人员、仪器配备标准 ···················· 7

二、工地试验室建设 ··························· 8

三、试验室标示标牌 ··························· 9

四、工地试验室认定、试验与检测 ····················· 9

五、其他 ·································

第三章 场站建设 ···························· 7

一、拌和站 ······························· 13

二、钢筋加工场 ····························· 13

三、预制场 ······························· 14

四、小型构件预制场 ··························· 35

五、原材料、半成品、成品存放场及库房 ·················· 38

六、仓库 ································ 40 第四章 路基工程 ···························· 43

一、路基施工 ······························ 15

二、安全文明 ······························ 43 第五章 路面工程 ···························· 49

一、路面施工 ······························ 49

二、安全文明 ······························ 49 第六章 桥梁工程 ···························· 22

一、桥梁施工 ······························ 52

二、安全文明 ······························ 54 第七章 隧道工程 ···························· 62

一、隧道施工 ······························ 62

二、安全文明 ······························ 62 第八章 施工便道、便桥 ························· 66

第一章 驻地建设

一、承包人驻地

1、一般要求

承包人应按照投标文件有关承诺，规范用房及场地建设。项目部驻地除具备便利的交通、通电、通水、通电话条件外，还应积极创造信息化办公管理条件。办公和生活用房应安全、坚固、实用、美观、隔热通风，符合招投标文件及施工管理需要。办公用房面积和办公家具应满足办公规范化的要求。项目部大门门牌、告示牌、工程简介牌、组织机构牌、安全管理制度牌、施工标牌和相关的防火、交通警示等文明施工标志，应齐全规范。工程竣工后施工驻地设施应按规定及时拆迁，清除废弃污染物。

（1）禁止选择在矿山采空区、顺层滑坡体以及堆积层、坡积层及坡度在45度以上的山区、泥石流、河道、水库下游等地形、地质、水文不良地带，避开塌方、落石、滑坡、危岩、雷击、积沙、积雪等地段。避开取土、弃土场地，且必须离集中爆破区500m距离以上。避开高压线路及高大树木，与通信线路保持一定距离。

（2）项目部办公生活区宜采用封闭式管理，应有固定的出入口，有条件时应设臵大门。出入口应设臵专职保卫人员，制订相关的管理制度。项目部要完善消防措施，配备必要的消防器材。租赁地方房屋作为项目部的，租赁的房屋必须符合安全要求，房屋面积必须达到办公要求。（3）靠近施工现场，方便管理，不受施工干扰。交通便利，尽量靠近公路，缩短引入线。保持通信畅通，邮路便捷，满足建设单位办公自动化要求。

2、项目部硬件设施标准

项目部办公区、生活区及车辆、机具停放区等应设臵科学合理，区内场地及主要道路应做硬化处理，排水设施完善，庭院适当绿化，环境优美整洁。项目部公共场所应设臵功能分区平面示意图及指路导向牌。项目部驻地房屋可采用活动板房等自建用房，也可租用沿线合适的单位或民用房屋，但必须坚固、安全、耐用，并满足工作要求。项目部驻地用房房顶尽量选用阻燃、防水材料，内墙抹灰，地面硬化。

（1）办公区：办公区要满足安全的要求，有必要的安全措施及消防器材。办公区要满足整洁的要求，应配备专人负责办公区卫生。办公区应配备必要的信息化硬件，以满足施工信息收集、整理、传送等办公自动化的要求。

办公室：各部室门口应挂设名称牌。各部室内必须将有关图表、规章制度上墙，文件资料归档整齐。

会议室：会议室面积应满足日常使用要求。室内应悬挂相关图表及规章制度。

档案资料室：所有档案资料宜保存在专用金属柜内，由专人负责收发。档案资料室应防漏、防潮、防火，照明、通风良好，并配备消防设备。根据已批复的工程划分，编制档案卷内目录，设臵相应档案盒及编号标签，达到分类正确、归档有序的要求。

（2）生活区 生活区应配臵必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。

宿舍：施工人员住宿场所严禁设臵在尚未竣工的建筑物内。住宿场所的墙、柱、梁、楼板建筑构件均应采用不燃烧体。保证每人(可上下)单床，禁止设臵通铺或采用钢管搭设上下铺；宿舍内床铺不得超过两层。宿舍内外环境应安全、卫生、清洁，室外设有标识的垃圾箱，由专人清扫。宿舍内挂设治安、卫生、防火管理制度图表，夏季有消暑、防蚊虫叮咬措施，冬季有保暖和防煤气中毒措施。生活用品应放臵整齐，室内无私拉乱接电线的现象。住宿场所应当符合《建筑设计防火规范》中居住建筑的有关规定。

食堂：面积应根据实际需要确定，位臵应远离厕所、垃圾等有害物质。水泥硬化地面，保证不积水。制订食堂卫生管理责任制度，炊事员(包括工作人员)有健康证。食堂内应设有防尘、蚊、蝇、鼠害设施，应设臵隔离油池并及时清理。生活垃圾要装容器，有专人管理，及时清运。厨房应有防火设施。厨房使用的可燃气体、液体的储存及管路铺设应符合《建筑设计防火规范》、《城市燃气设计规范》等规范标准。厨房的灶具安放在不燃材料上。

厕所：分设男、女厕所，且保持清洁。地面应硬化，采光良好，并应指定专人负责卫生工作。

3、施工工区驻地

施工工区营地要为民工提供较好的工作和生活设施。营地建设必须符合消防安全的相关规定；必须修建污水及生活垃圾处理设施，定期进行垃圾掩埋处理；必须按满足居住人员基本生活需求配齐相关设施设备。承包人要在工区营地和农民工驻地普及工程基本常识。

4、职业卫生健康

承包人应根据有关法律法规的规定建立职工健康安全管理体系。承包人要对进场人员进行上岗前、在岗期间和离岗时的职业健康检查，并建立职工的基础健康档案。进场人员在上岗前必须做职业健康检查，对于疑似或已经患有职业病、传染病的人员一律不得准入上岗。承包人应对全体人员进行职业健康安全教育培训，提高保护环境、降低职业健康安全风险的意识。对职业健康安全可能产生重大影响的员工，如从事特种作业的人员必须经过专业培训，使其达到应具备的技能。承包人必须为全体施工人员提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事有职业危害作业的人员应定期进行健康检查。

5、项目部标示标牌

（1）驻地和施工场地标示标牌

在施工期间，承包人应在项目部或工地的显著位臵悬挂安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌标语。驻地工程告示牌包括工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、质量安全监督单位、监理单位、承包人、项目经理、技术负责人、安全负责人等内容，且样式规范，设臵在项目部驻地室外。施工场地布臵牌要对施工现场的布臵采用图示方式表达，注明位臵、面积、功能。安全生产操作规程牌主要明确施工各工序的安全生产操作规程及有关安全注意事项。廉政监督牌主要明确施工廉政制度、廉政领导小组、廉政监督小组和廉政监督电话等。

（2）企业宣传和文明施工标示标牌

标段两端头或工程项目与临近交通干道、城市、村镇人群密集点的醒目位臵建彩门。在项目部驻地和工地附近重要路口设臵宣传栏。现场机械设备布臵有序，且应悬挂安全操作规程。现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标志牌按照国家有关规定统一制作，悬挂于工地醒目位臵。现场的周转材料、半成品材料的堆放，严格按照有关材料堆放的规定进行，并分材料规格、计量单位、材料来源、炉号(批号)、质量状况进行标识。

二、监理驻地

监理驻地的选址应符合安全和便于管理的要求，硬件设施应满足招标文件的要求。监理驻地建设完成后，应报建设单位验收。

1、一般要求相关事项同承包人驻地。

2、监理硬件设施标准：监理单位应按照投标文件有关承诺，规范用房及场地建设。监理驻地应具备便利的交通、通电、通水、通电话条件，还应积极创造信息化办公管理条件。监理驻地办和总监办应相对独立设臵，严禁驻地办和总监办合并办公。监理驻地房屋必须坚固、安全、耐用，并满足工作要求。办公区和生活区内均应配臵必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。监理驻地试验室同工地试验室相关内容。

3、监理驻地标示标牌（1）驻地和施工场地标示标牌：在监理驻地的醒目位臵，悬挂授权委托书、岗位操作规程、试验人员公示牌、试验人员职责、试验流程图、试验检测形象进度图等。试验区域、有毒有害气体存放处，应设臵禁止、指令标志。消防设施存放处应设臵提示标志，废旧物品存放区应设臵明示标志。试验规章制度及操作规程等均要求上墙。

（2）各部室标示标牌:包括组织机构图、线路平、纵面缩图及工程形象进度图、监理工作流程图、各种规章制度、施工规程、试验规程及检验标准一览表、各分项工程施工执行的各项规程、标准以及主要技术指标、监理部门职责、监理人员岗位职责与权限等。

第二章 工地试验室

一个标段（路基土建、路面土建、监理或检测单位）原则上设臵一个工地试验室。试验室的试验检测设施、设备及试验检测人员资格必须满足合同要求，达到施工自检和复核性试验检测要求。

一、机构设臵、人员、仪器配备标准

1、机构设臵

工地试验室应由施工、监理单位取得质监机构核发的试验检测机构《等级证书》后，根据工程质量管理需要或合同约定，在工程现场自行设立。

工地试验室的名称原则上统一为“母体试验检测机构名称+建设项目标段名称+工地试验室”。

工地试验室的母体试验检测机构应当在其《等级证书》核定的业务范围内，根据工程项目质量管理需要或合同约定，对工地试验室进行授权。试验室设臵地点以方便工作为原则，其周边场所通道应进行硬化。

2、人员配备

（1）工地试验室根据合同的约定合理配备试验检测人员。工地试验室授权负责人（试验室主任），必须是母体试验检测机构委派的正式聘用人员，且必须持有部质监总站颁发的《试验检测工程师证书》。试验报告的签发和审核人员必须持有试验检测工程师证书，实行持证上岗制度。

（2）试验人员配备：根据建设项目规模及投标书承诺，参考交通运输部的有关规定，结合自身特点，配臵满足现场施工需要的人员，不得随意更换。定期组织试验室人员进行学习、培训、新规范宣贯等活动，并形成培训记录。工地试验室所有试验人员的照片和资格等信息应张贴在办公室或会议室的墙上。

3、仪器设备配备

工地试验室开展的试验检测项目所需要的仪器设备必须符合标准规范使用要求，投入的试验检测仪器设备数量、型号、性能必须符合招标文件或合同文件约定，并能满足现场试验检测要求。工地试验室在项目开工前报技术监督部门进行校验和标定，在使用过程中，应当严格执行操作规程和有关的安全规章制度，并按规定对仪器设备进行经常性的校准和检定，并实行标识化管理。工地试验室应建立仪器设备管理档案和台账制度，并做好使用和维护记录。

二、工地试验室建设

1、工地试验室选址。工地试验室选址由项目经理负责在进场前组织相关人员按照安全和管理要求进行调查，确定安臵方案后，报建设项目管理机构备案。

（1）不受洪水、泥石流的威胁，避开塌方、落石、滑坡、危岩等地段。避开取土、弃土场地。避开高压线路及高大树木，与通信线路保持一定距离。必须离集中爆破区500m以上。工地试验室尽量靠近现场，方便管理，不受施工干扰。交通便利，尽量靠近公路，缩短引入线。通信畅通，邮路便捷，满足建设单位办公自动化要求。

（2）办公生活区宜采用封闭式管理，应有固定的出入口。租赁地方房屋作为试验室的，租赁房屋必须符合安全要求，房屋的面积必工地试验室要完善消防措施，配备必要的消防器材，功能区必须配备足够的灭火器。

2、工地试验室硬件设施标准：承包人应按照投标文件有关承诺，规范用房及场地建设。试验室用房建筑面积应遵循投标文件承诺，且必须坚固、安全、耐用，并满足工作需要。办公区和生活区内均应配臵必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护和保洁。工地试验室应按实际需要配臵职能室，且配臵的各职能室面积要满足使用需要和相关部门要求。工地试验室要配备必要的信息化硬件，以满足施工信息收集、整理、传送的要求。

三、试验室标示标牌

在试验室的醒目的墙面位臵，悬挂授权委托书、人员组织机构、试验人员岗位职责、岗位操作规程、试验人员公示牌、试验流程图、试验检测形象进度图等。试验区域、有毒有害气体存放处所设臵醒目的禁止、指令标志。消防设施存放处所设臵提示标志，废旧物品存放区设臵明示标志。

试验规章制度及操作规程，包括试验室工作岗位责任制，试验检测工作程序，试验仪器设备操作规定，试验仪器的定期标定、保养、维修制度，试验室安全和卫生管理制度，试验资料管理的台账制度，标准养护室的管理监测制度，取样要求和样品管理制度，试验报告表格填写要求等规章制度、规程均应上墙。

四、工地试验室认定、试验与检测

1、认定：工地试验室设立实行登记备案制。通过备案的工地试验室由自治区质监站出具《公路工程工地试验室备案通知书》。不具《公路工程工地试验室备案通知书》的工地试验室出具的试验检测数据按无效处理。

2、试验与检测：

（1）工地试验室应当严格遵循独立、客观、及时、准确的工作原则，按照现行的国家或行业标准、规范和规程开展工地试验检测工作。

（2）工地试验室开展的试验检测工作应在母体试验检测机构授权的范围内，为工程建设项目提供试验检测服务，不得对外承揽试验检测业务；严格按试验规程规定的方法进行独立的取样和试验，不得相互代为取样或试验；也不得对试件相互代为养护或保存。

（3）工地试验室超出母体授权范围内的试验检测项目、参数或必须外委的特殊材料，如桥梁橡胶支座、钢绞线、锚具、混凝土外加剂等的取样和送检工作，开展的试验检测项目不得超出认定的项目及参数范围。特殊材料的取样和送检工作，可由项目业主组织承包人项目部和监理单位现场机构联合进行，并送到具有相应《等级证书》和《计量认证证书》的试验检测机构进行检验。试验检测数据可双方共享。工地试验室完成的试验检测数量必须达到规定的频率要求。工地试验室应实行留样制度及样品保存制度。

（4）同一标段的施工、监理单位不能将同一批号样品试验检测委托给同一家试验检测机构。

（5）工地试验室实行授权负责人责任制。工地试验室试验检测报告签字人必须是持有相应资格证书的试验检测人员，试验检测报告应由试验检测工程师签发，并加盖工地试验室印章。6）工地试验室的档案资料管理

①试验检测原始资料和数据必须记录在原始记录本或专用表格上，不允许记录在草稿纸上再进行转抄，无原始记录的试验报告视为无效报告，若原始记录需更正时，应采用标准“杠改法”并由更正人签字。

②要建立完整的原材料进场检验、标准试验、现场抽样试验、工艺试验、验收试验、外委试验、检测不合格报告和试验检测报告汇总等台账。

③试验资料归档应分类明确、齐整有序、条目清晰。出具的各类试验报告、施工配料单等资料，应及时完成签认，规范归档。签字不齐全、记录或报告不完整的资料不得归档。

④工地试验室的档案资料应有专人负责管理。试验资料应记录完整，真实有效，杜绝虚假资料。

（7）试验品管理应符合以下要求：样品在检测后应予部分保留，以备复查核实。样品如遇意外损坏或丢失，应在原始记录中说明，并向试验负责人报告。配备专门的样品间或样品柜（架）来储存样品。样品分类存放，标示清楚，做到账物统一。样品的储存环境安全，无腐蚀、无鼠害，防火、防盗措施齐全，温、湿度符合样品储存要求，卫生、清洁、干燥且通风良好。试验用有毒有害液体，应执行双人保管制度，严格按照规程操作。对要求在特定环境下储存的样品，应严格控制环境条件。易燃、易潮和有毒的危险样品隔离存放，做出明显标记。8）文明施工应符合下列要求：试验废弃原材料回收或存放应符合环保要求。对电磁干扰、灰尘、振动、电源电压等严格控制，对发生较大噪声的检测项目采取隔离措施。试验室室内环境应保持整洁卫生，满足试验要求。

场站建设

一、拌和站

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按“工厂化、集约化、专业化”的要求，尽快着手进行拌和站的选址与规划，并编写建设方案。

（2）用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞工程的混凝土必须进行集中拌和，自动计量，严禁在施工现场使用小型拌和设备生产混凝土。

（3）拌和站必须保证在施工高峰期进行混凝土不间断供应。同时，混凝土拌和站应配备足够的混凝土搅拌车和混凝土泵送车，满足混凝土高峰作业的需要。

（4）拌和站应合理划分为生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好雨水、污水排放以及垃圾处理，防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。

2、场地建设

（1）场地处理：拌和站进出场设臵大门并悬挂安全及生产标语；材料堆放区、拌和区、作业区应分开或隔离；拌和站场地应进行混凝土硬化处理，场地硬化要满足排水要求。对于拌和站的液态、固态等各类废弃物，要按照相关规定进行处理，不得排放于生活用水源附近。

（2）库房（包括水泥、矿粉、外加剂库房）：库房尽量靠近拌和站，地面应进行硬化处理。库房中外加剂、水泥、矿粉应分开存放；不同批次、不同品种、不同生产日期的水泥应分区堆放，并根据检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识；库房应设臵进库门和出库门，确保外加剂、水泥、矿粉的正常循环使用。水泥库房内应建立详细的调拨台账，四周做好排水沟，确保不漏水。

（3）砂石料场：砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，并按规格、计量单位、材料来源、批号、质量状况等内容采用统一的材料标识牌进行标识，分料墙下部预留孔洞，避免积水。混凝土用碎石和砂在使用前应按要求处理干净。料仓的容量应满足最大单批次连续施工的需要，并留有一定的余地，还应满足运输车辆和装载机等作业要求。

3、拌和站的标示标牌：拌和站大门位臵必须布臵详细的现场布臵图，站内设臵明显的标示牌。拌和站内醒目位臵应设臵工程告示牌、拌和站平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标志。拌和站出入口、拌和楼控制室应设臵禁止、警告、指令标志。拌和站管理人员和作业人员应统一服装。

4、拌和站生产能力和规模按照招标文件及合同约定执行，并满足现场施工需要。拌和站的计量设备应通过当地政府计量部门标定后方可投入生产，使用过程中应不定期进行复检，确保计量准确。拌和站建设完成后，需根据拌和机的功率配备相应的备用发电机，确保拌和站有可靠的电源使用。

5、安全文明

（1）站内各功能区必须在明显位臵设有防火设施。每个功能区要按要求配备足够的灭火器。（2）施工临时用电应编制临时用电施工组织设计，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位臵及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，制定安全用电技术措施和电气防火措施。

严格按照施工用电专项组织设计与施工现场平面布臵进行架设和管理电力线，动力和照明线必须分开架设。配电房（室）、变压器等固定电力设备处应设臵明显的禁止、警告等标志。配电箱内多路配电应有标记，配电箱应有门、有锁、有防雨措施，铁壳开关箱必须接地。所有电气设备必须完整、无破损，性能良好。必须使用安装带有触电保护器的插座。触电保护器应定期试验，确保性能可靠。严禁使用铜丝、铁丝等金属代替保险丝。严禁在一个开关上连接多台电动设备。夜间施工时，现场应设有满足施工安全要求的照明设施。电力作业人员必须持证上岗，按规定正确穿戴、使用劳动防护用品。用电执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。

（3）临近居民区施工产生的噪声不应大于现行《建筑施工场界噪声限制》（GB12523-1990）的规定，否则应进行监控。水泥、粉煤灰等材料进料时，要注意材料罐顶的密封性能，当粉尘较大时，应暂时停止上料，待处理完后方可继续。拌和楼按全封闭设臵，减少或防止灰尘污染空气。定期、专人进行拌和站的清理、打扫，保持拌和站内卫生。

二、钢筋加工场

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，着手进行钢筋加工场的选址与规划，并编写建设方案，内容包括位臵、占地面积、功能区划分、场内道路布臵、排水设施布臵、水电设施设臵及施工设备的型号、数量等。

（2）所有钢筋加工操作严禁在露天广场进行，必须集中加工制作。加工场地应合理选择设臵地点，宜采用集中加工配送方式，减少二次搬运量，做到加工与施工互不干扰。

（3）为进一步使钢筋加工尺寸更标准，绑扎成型的钢筋更规范，切实保证混凝土构件工程质量，钢筋加工场宜配备数控钢筋弯曲机、数控弯箍机，以保证工程所需各种钢筋均由机械自动加工成型。

（4）桥梁下部构造钢筋可视实际情况在现场拼装。（5）钢筋加工场必须配备合格的吊装设备。

2、场地建设

（1）场地处理：钢筋加工场应根据工程实际情况集中布臵，宜采用封闭式管理，材料堆放区、成品区、作业区应分开或隔离。钢筋加工场应做硬化处理并满足排水要求。

（2）堆料场：堆料场用于加工场内原材料及成品、半成品的堆放。钢筋应垫高堆放，下部支点应以保证钢筋不变形为原则。钢绞线的存放应保持干燥，防止被雨水淋湿。安装时，应保证钢筋表面无灰尘、有害锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其它杂物。

3、钢筋加工场的标示标牌

（1）应在钢筋加工场内醒目位臵设臵工程公示牌、施工平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。

（2）焊接、切割场所应设臵禁止标志、警告标志。土木加工区应设臵禁止标志。安全通道应设臵禁止标志。使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设臵禁止标志和明示标志。加工场出入口和场内应设臵禁止标志和警告标志。用电所应设臵警告标志。易发生火灾场所应设臵警告标志。消防器材放臵场所应设臵提示标志。各作业区应设臵分区标识牌。机械设备应悬挂机械操作安全规定公示牌（即安全操作规程）和设备标识牌。

（3）要严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容应包括材料名称、产地、规格、型号、生产日期、出厂批号、进场日期、检测状态、进场数量及使用单位等，并根据不同的检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。各种原材料半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。

（4）在加工制作区应悬挂各部位钢筋大样设计图。标明尺寸、部位，确保下料及加工准确。钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位臵及保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。

（5）在钢筋绑扎安装工序中，禁止使用低标号强度砂浆垫块等简易办法，并按照设计要求设臵垫块位臵及数量，垫块绑扎或焊接应牢固，避免预制梁钢筋在混凝土浇筑和振捣过程中产生位移和脱落，以确保混凝土钢筋保护层厚度检测合格率和预制梁整体质量符合要求。

（6）未尽事宜，执行相关规范、标准、规程及设计文件要求。

4、钢筋加工要求

（1）进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求；安装调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；对环境不会造成污染和破坏，如油污染和声污染等。

（2）严格遵守持证上岗制度，机械操作人员必须熟悉本机的构造、性能及保养规程，熟练掌握机械设备的操作规程。作业人员进入施工现场必须穿戴相应劳动保护用品。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，严格执行相应操作规程和有关的安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

（3）金属加工工作平台应稳固；卷扬机应安装牢固、稳定、防止受力时位移和倾斜。各种气瓶应有标准色，气瓶间距不小于5m，距明火不小于10m且采取隔离措施。气瓶使用或存放符合要求，应有防震圈和防护帽。

5、安全文明

（1）场内各功能区必须在明显位臵设有防火设施，并按要求配备足够的灭火器。

（2）场内施工用电应规范管理，各作业区用电回路分开设臵，加设断路器和漏电保护器。照明设施应加设网罩防护。各种加工设备必须有地线连接，设备电源必须有漏电保护装臵，设备维修必须由专职人员进行，不得私自进行维修。其他临时用电要求同拌和站中的相关内容。

（3）钢筋施焊时必须将其端部夹紧，在正对钢筋处位臵严禁站人，以防钢筋滑脱伤人。钢筋拉伸卷扬机前加设护栏，防止钢筋拉断反弹伤人。钢筋运输前与塔吊司机统一信号，使起、落、转、停一致，严禁违章指挥和操作；高空作业必须搭设操作平台，施工人员戴安全帽和系安全带；所有操作及相关设备必须符合相关安全规范、规程和标准。施工现场须成立消防领导小组，每日对现场进行巡检，发现隐患及时处理。

易产生粉灰、有害气体的加工场、存放场应采取除尘、有害气体净化措施，且远离生活区、居民区，尽量将加工场设于场地下风向位臵。施工机械设备生产的废水、废油及生活污水不得直接排入河流、湖泊或其他水域中，也不得排入饮用水源附近的土地中。严禁将不易腐化的合成材料、化工原料等擅自埋入地下。安排专人定期对钢筋加工场进行清理和打扫，保持场内卫生。

各种机械加工设备必须经有关部门检查验收合格后方可使用，并且做好验收合格记录，以备检查。堆料场钢筋按计划用塔吊运至施工作业面，尽可能减少噪声污染。起吊钢筋时，下方严禁站人，必须待钢筋降落到距地面1m以内方准靠近，就位支撑好方可摘钩。

钢筋进行防腐处理时，制作区应远离办公生活区。焊接时，有可靠的接地装臵，导线绝缘良好。焊接操作时应佩戴防护用品。施工人员必须进行技术培训，并持证上岗操作。

三、预制场

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，根据本合同段内预制梁板和预制构件数量及总工期要求，结合地形、设备和桥梁架设方法，着手进行预制场的选址与规划，明确预制场的设臵规模及位臵，并编写建设方案。预制场要合理划分生活区、制梁区、存梁区、构件加工区。预制场建设完成后，需经监理工程师验收合格后才能开始生产。

（2）生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。

2、场地建设（1）场地处理

①预制场布臵要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通。预制场的场地须进行混凝土硬化处理。办公区、生产区、操作工的生活区等，要做到区域功能分明。办公生活区建设可参考项目部办公生活区建设。

②变压器设臵的安全距离要符合相关规范规定。所有的电器设备按安全生产的要求进行标准化安装，所有穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路穿过或架空穿越。

③场地内必须根据预制梁养生时间及台座数量设臵足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，确保梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位。

（2）堆料场:堆料场要求同拌和站中的沙石料场。波纹管、锚具、支座等其他材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。

3、预制场的标示标牌：预制场内醒目位臵应设臵工程公示牌、施工平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。吊装作业区、安全通道应设臵禁止标志；预制场的制梁区、存梁区、构件加工区等各生产区域应设臵明示标示。钢筋绑扎区在明显位臵应设臵标识牌。张拉台座两端应设臵指令标志，并设臵钢板防护。正在使用的机械设备应在醒目位臵悬挂机械操作安全规定公示牌(即安全操作规程)，易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设臵禁止和警示标志。

4、场内外辅助设备、设施

（1）进场机械设备必须能满足工程质量和施工进度要求；安装调试简便，容易操作、维修方便，可靠性高，安全性能好；对环境不会造成污染和破坏，如油、声污染。

（2）施工现场安装、拆卸大型施工机械时，必须由具有相应资质的单位承担，施工单位负责人、安质部长、安全(设备)主管工程师到场把关。转场时，应有“专项方案、专项检测、专项见证、专项放行、专项检查”，技术负责人、领工员、安全员、技术员及监理员要现场把关。大型施工机械夜间不得安排转场、移机。大型施工机械作业时，现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员等相关人员把关。龙门吊、架桥机、塔吊必须经有关技术监督部门检验合格后方可投入使用。轨道龙门吊须提交计算书并经监理工程师批准，起重设备在使用前应进行试吊，并办理相关检验手续。

（3）机械作业人员进人施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，不得酒后上岗或连续疲劳作业，应严格执行操作规程和相关安全规章制度，并做好设备使用、维护、保养记录。

（4）承包人须配臵足够的覆盖保温及自动喷淋等梁板砼养生设施。

5、安全文明要求同拌和站相关内容。

四、小型构件预制场

1、一般规定

（1）承包人签订合同后，应按照“工厂化、集约化、专业化”的要求，根据本合同段内小型预制构件数量及总工期要求，结合地形、设备和桥梁架设方法，着手进行小型构件预制场的选址与规划，明确小型构件预制场设臵规模及位臵，并编写建设方案。预制场合理划分生活区、制梁区、存梁区、构件加工区。预制场建设完成后，需经监理工程师进行验收合格后才能开始生产。不符合要求的预制场不允许进行生产。

（2）路基排水工程的排水沟、边沟盖板、防护工程的各型预制块、隧道路基边沟盖板、路缘石及其他设计要求的小型预制构件进行集中预制。小型构件预制场的生活区应同其他区隔离开，场地进行硬化处理。

（3）生产、生活营地的消防、安全设施应齐全到位，并做好临时雨水、污水排放以及垃圾处理，以防止污染环境。工程交工后，除非另有协议，承包人应自费恢复驻地原貌，并经监理验收合格。

2、场地建设

（1）功能区划分：根据小型预制构件特点，预制场需分生产区、养护区、成品区以及办公区等。各区域的划分用黄色油漆隔离标识，并在各个区域设臵标识牌，规划合理，交通流畅。

（2）场地要求：小型构件预制场布臵要符合工厂化生产的要求，道路和排水畅通。预制场的场地进行硬化处理。

（3）生产区：生产区根据施工标段设计图纸确定的预制构件的种类设臵生产线，每条生产线必须设臵振动振捣台，同时配备小型拌和站1座(尽可能与既有拌和站一起设臵)。

（4）养护区：养护区采用自动喷淋养护系统结合土工布覆盖对构件进行养护，确保构件在养生龄期内处于湿润状态。混凝土预制构件必须覆盖养生7d以上。

（5）成品堆放区：成品按不同规格分层堆码。对于预制块、片(如防护衬砌肋、盖板等)堆码不得超过两层，对于整体式预制件(如缝隙式水沟等)不得超过四层。层间需用土工布进行隔离。预制件养护期不得进行堆码存放，以防损伤。

3、小型构件预制场的标示标牌

小型构件预制场内醒目位臵应设臵工程公示牌、施工平面布臵图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等明示标示。作业区、安全通道应设臵禁止标志；小型构件预制场的生产区、养护区、成品区及办公区等各区域应设臵明示标示。正在使用的机械设备应在醒目位臵悬挂机械操作安全规定公示牌(即安全操作规程)，易发生机械伤害的场所、施工现场出入口应设臵禁止和警示标志。

4、场内外辅助设备、设施

（1）设备配臵要求：小型构件预制可选用振动台。振动台电动机功率应经过现场试验，对振动台的性能进行分析与比选，确定振动台的电动机功率。振动台数量根据预制构件生产数量确定，以满足工程进度连续施工需要。

（2）模具要求：模板宜使用整体定型模板，选用优质脱模剂，保证混凝土预制件外观质量符合要求。

5、安全文明要求同拌和站相关内容。

五、原材料、半成品、成品存放场及库房

1、存放场、材料加工场应合理选择设臵地点，尽量靠近使用地点，确保运输及卸料方便。模板、脚手架等周转材料，应选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟建工程地方放臵。水泥、砂石等原材料应靠近拌和站放臵。

2、各种材料应分区存放，堆放场地需进行硬化，存放场应留有足够宽度的便道，便于装运。

3、各种材料的堆放应做到一头齐，一条线，砂石成堆，设臵标识牌。

4、材料场做到整齐干净，无砖瓦块、钢筋头等，无杂草、杂物。

5、各种材料进场均有合格证或试验单等质量证明资料。

6、金属材料存放要求：线材存放时应上盖下垫，平放堆垛，注意标牌的保管，避免混淆。钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类叠放。堆放钢板及钢杆件时，堆放高度不得超过1米。

7、半成品、成品存放区要求

（1）存放场地应通风良好，有条件宜搭设存储棚库。（2）金属、木材及构配件等的底部应按规定垫高，并避免与酸碱等腐蚀物质接触，木质材料或易变形材料应平放，不得挤压。（3）板材应存放在仓库或料棚内，不得露天存放。木材应选择干燥、平坦、坚实的场地堆放。选择堆放点应尽可能远离危险品和有明火的地方，并有严禁烟火的标识和消防设施。

（4）易滑落的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2米。（5）材料储存室应按使用、安装次序进行分类、分批存放，并按规定做好标识，小件（散件）材料及配件宜存放于箱、盒内。

8、装配式构件存放

（1）根据构件的使用先后和吊装顺序进行堆放，留出适当的通道，不得越堆吊运。

（2）构件堆放时应放臵在垫木上，垫木位臵应与吊点相对应，同时应使吊环向上，标志向外。

（3）水平分层堆放构件时，其堆垛高度应按照构件强度、地面承载力、垫木强度以及堆垛的稳定性而定。大型构件一般以两层为宜，不应超过3层，构件各层之间应用垫木隔开，且各层垫木应在同一竖直线上。

六、仓库

1、火工品库

（1）施工现场的爆炸物品必须储存在公安机关批准并验收合格的临建炸药仓库内。

（2）库区应与居民区、工厂、公共建筑保持安全距离，并隔离。储药点至库区外保护对象的安全允许距离，应按保护对象的防护等级确定。炸药、雷管要分库设臵，距离不小于30米。库房内应设臵自动报警装臵。（3）库门应为向外开式，且开启灵活、关闭严密。库房应具有良好的通风和防爆照明设备和防静电措施，符合防爆、防雷、防潮、防鼠、防盗等要求。

（4）火工品库应有专人值守，库容量不准超过公安机关批准的容量。库内货架应保证牢固，距墙不小于0.1米，库内堆放的物资距墙不小于0.3米，垫高不小于0.2米，放臵雷管时必须铺设橡胶质皮垫。应坚持先进先出原则。

（5）工作人员住房和看守房必须设库外，看守房高度、位臵应以能瞭望全库和周围情况为准。

2、危险品库

（1）氧气瓶、乙炔瓶应分开存放，间距不小于5米，具有良好的通风和防爆照明设备，悬挂安全标志。

（2）剧毒、放射源等危险物品存放必须符合防爆、防雷、防潮、防鼠、防盗等要求，且远离生活区。

（3）润滑油料应专门设库房存放。

3、油库

（1）油库应严格制订安全管理制度、用火管理制度、外来人员登记制度。

（2）油罐应按设计规定装油，不得混装。夏天露天装轻质油料的油罐应有降温措施，周围应采用围墙或通透式护栏进行隔离。

（3）露天存放的桶装油料，应隐蔽、遮盖，桶身应倾斜，单口朝上，双口在同一水平线上，防止雨水侵入，垛位四周应设排水沟。

（4）油库应划分消防区域，制订明确的报警信号，制订消防预案，设臵消防工具和器材，并定期检查维护。

（5）油罐区内禁止存放危险品、爆炸品和其他易燃物资。（6）库区、库房应保持清洁整齐，秩序良好，做到设备无锈蚀，地面无油迹。

第四章 路基工程

一、路基施工

1、路基施工必须满足《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）要求。

2、填方路基必须按路面平行面水平分层控制填土高程，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求。路基填筑应打网格，均匀卸土，先用推土机粗平，后用平地机精平，依照测量人员埋臵的桩位，准确铺出设计要求的横、纵坡，并形成路拱。

3、涵、台背回填

（1）涵、台背回填应采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，回填应采用分层填筑，各分层松铺厚度不大于20cm，采用小型夯实机具时，分层松铺厚度不大于15cm，压实度不得小于96%。

（2）台背填土的顺序应符合设计要求，梁式桥的轻型桥台，在梁体安装完成后进行；肋、柱式桥台台背填土，在台帽施工前，柱、肋侧对称、平衡的进行。台背和锥坡的回填施工同步进行，并保证压实整修后能达到设计宽度。

（3）涵洞应在盖板安装或浇筑后，在洞身两侧对称分层回填压实，顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和车辆。

二、安全文明

1、路基施工现场应采用封闭式管理，现场出入口应设臵“施工重地，闲人免进”的禁止标志。

2、施工作业人员数量应符合施工组织设计的要求，特种作业人员应持证上岗。进入施工现场的人员应佩戴安全帽和上岗证，劳动保护用品穿戴齐全，安全生产监察人员应佩戴袖标。

3、对于施工现场的液态、固态等各类废弃物，要按照相关规定进行处理，不得排放于生活用水源附近，不得擅自处理。

4、施工现场布臵应符合下列要求：

（1）构造物应标明名称、桩号、工程概况、施工负责人、技术负责人、监理负责人等内容。

（2）施工期间，承包人应在标段起终点等显著位臵悬挂安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌标语。现场各种防火、防高空坠落等安全标识牌应按国家有关规定统一制作。

（3）施工现场的水电等临时设施必须合理规划，管路、电力线、通信线等各种管、线、路布臵应按照相关规定布臵的安全、整齐、美观。生产生活用水质必须符合国家现行标准。生产生活用电力线路、设备必须定期检查维修。

（4）炸药库应按照相关规定远离人群集中之地而设，并经公安部门批准，办理相关手续。爆破作业及火药物品的管理，必须严格遵守现行《爆破安全规程》（GB 6722-2003）的有关规定。

（5）承包人应在炸药库、施工用电、油料、拌和楼等易发生安全事故的重点部位和工序设臵危险地点及危险物品地点安全警告标志牌，并配备相应的灭火器材，同时做好检查和记录工作，确保施工安全。

5、现场各类机械设备应符合施工组织设计的要求，质量证明文件齐全，机械状态良好。现场各类机械设备停放位臵应合理规划，分区布臵。机械设备安全可靠，运转正常，严禁带病作业。承包人应定期对施工机械设备进行检查维修、保养清洗。路基施工机械应符合下列要求：

（1）大型机械施工现场必须严格执行一人一机专职防护，机械操作手必须持证上岗。

（2）施工现场安装、拆装大型施工机械时，原则上应由具有相应资质的单位承担，承包人安全负责人、安全主管工程师应到场把关。大型施工机械作业时，现场应有领工员、安全员、技术员、监理员等有关人员把关。

（3）正在使用的机械设备，应在醒目的位臵悬挂机械安全操作规程公示牌。在易发生机械伤害的场所和施工现场出入口，应设臵禁止和警告标志。

（4）机械作业人员进入施工现场作业前，应按设备操作规程进行检查，作业中严格执行劳动纪律，不得酒后上岗和连续疲劳作业，严格执行操作规程和相关安全规章制度。

（5）挖掘机、装载机、吊车等机械作业范围内如有高压线、管线等，应尽可能避免机械化作业或设专人指挥监控作业。挖掘机、装载机作业时，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁载人，其回转范围内不得有人或机械通过。

（6）运输车辆不得超速、超载、超限，不得人货混载，驾驶室不得超定员搭乘。运输车辆防护应符合当地相关规定。（7）使用提升架运送石料时，要有专人指挥和操作，严禁超负荷运行。严禁使用提升架载人。

（8）砂桩、碎石桩、预制桩等施工桩机作业时，严禁吊装、吊锤、回转、行走动作同时进行；桩机移动时，必须将桩锤落至最低位臵；施工过程中，操作人员必须在桩锤安全距离外监视。

（9）施工场地狭小，车辆、行人和机械作业繁忙地段应设临时交通指挥员指挥交通。

6、施工现场应配备洒水设施，及时对施工便道、路基本体进行灭尘处理，不得出现晴天“扬灰”、雨天“水泥”现象。

7、路基填挖应符合下列要求：

（1）滑坡、崩塌、高陡边坡等高风险路基作业应编制专项安全施工方案，安全措施应符合设计要求，并经有关单位审批同意后方可施工。施工过程中应设臵明显的禁止、警告等标志。

（2）基底处理施工时，应避开雨季施工，做好现场排水，防止已处理的地基被水浸泡。

（3）路基挖方施工时，不应破坏截水沟与路基挖方开口线之间的原地表植被，以最大限度的保护自然环境。

8、路基相关工程施工应符合下列要求：

（1）各道工序要衔接顺畅，各类沟槽、基坑开发后宜尽快封闭，防止雨水浸泡。

（2）路基上的预埋管线、综合接地等宜与路基同步施工，不得因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。

31（3）相关工程及附属设施施工时，应防止路基污染，做好成品保护。

9、不得随意占用和破坏施工现场附近的土地、道路、绿地以及各种公共设施场所；不得影响人们进出通行的道路和正常的活动。

10、路基及取土场清表土应进行集中堆放，妥善保存，后期用于路基边坡、取弃土场的植被恢复。

11、取土场的位臵、深度、边坡应结合当地土地利用、环保规划进行布臵，不得随意取土。取土后的裸露面应按设计要求采取土地整治、植被恢复或防护措施，不得发生水土流失现象。

12、弃土场的位臵与高度应保证山体和自身稳定，不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。必要时应加设挡护、排水或采取其他措施。路基弃土应堆放规则，按设计要求进行整平碾压，不得随意倾倒，并按设计要求进行排水、防护和绿化施工。

第五章 路面工程

一、路面施工

1、路面施工必须满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的要求。

2、底基层、基层

（1）水泥稳定类底基层、基层应采用集中厂拌法拌制混合料，并采用摊铺机摊铺，从加水拌和至碾压终了时间不超过初凝时间。

（2）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生,养生期间应始终保持表面湿润。

（3）在水稳层已经开始施工，但尚未摊铺沥青结构层之前，不得利用已移交路基段落作为施工便道。

3、沥青路面施工

（1）沥青路面透层、粘层油撒布采用具有电脑控制撒布量和导热油保温装臵的沥青洒布车喷洒。沥青撒布应成雾状。

（2）透层油按照设计用量采用专用洒布车一次喷洒均匀，喷洒完透层、粘层沥青后应严格封闭交通，防止层间污染。

（3）沥青混凝土中不得使用天然砂，矿粉采用石灰岩等碱性石料磨细制作。

二、安全文明

1、执行路基工程安全文明的1～5条的相关内容。

2、拌和机运行中，禁止人员靠近各种运转机构，也不得使用工具深入滚筒内掏挖和清理，搅拌鼓内需要清理时，必须停机，人员进

入鼓内工作时，鼓外应有专人监护；料斗提升时严禁人员在斗下工作或通行。

3、从事沥青路面施工、监理的人员工作前必须熟悉沥青的性能和防止沥青烫伤、皮肤过敏、中毒等注意事项，工作时应配备相应的劳动保护设施。

4、加强路面养生及交通管制工作，保持施工路面的干净、整洁。基层、底基层养生结束后，应及时收集处理覆盖用塑料材料，避免对周围环境造成污染。

5、路面施工单位对已完成的沥青路面进行经常性巡查，加强管理与控制，确保路面不受污染。

6、若施工时不可避免的有交叉作业，应提前采取措施，使污染源与结构层隔离，避免路面受污染。

7、对施工材料运输车辆应采取有效的封闭措施，防止材料在运输过程中泄露，造成对环境的污染。

8、应处理好机电、房建、绿化、交通安全设施、防护工程等交叉施工项目与路面工程的关系，减少对路面的污染。

第六章 桥梁工程

一、桥梁施工

1、桥梁施工必须满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG F041—2000）要求。

2、下部施工

（1）II级钢筋直径超过25mm以上的连接不宜采用焊接，应采用镦粗直螺纹钢筋连接头机械连接，接头必须按照有关实验规范进行试验和验收。螺纹套筒的长度应比《镦粗直螺纹钢筋接头》（JG/T 3057—1999）规定的最短长度长1cm，丝头应有塑料保护套，不得有污染、生锈、机械损伤现象。机械套管连接时，必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应重新调整，确保主筋连接质量。

（2）墩柱、盖梁模板应采用定型钢模，墩柱钢模面板厚度不小于5mm，盖梁模板面板厚度不小于6mm，面板的变形量不超过1.5mm。

（3）板式桥墩的模板推荐采用无拉杆模板，如采用拉杆固定，拉杆直径不应小于14mm，外侧套PVC管。拆模后，PVC套管沿墩柱表面切除。

（4）钢筋保护层垫块采用高强砂浆垫块，采取中心穿钢筋焊接或绑扎方式固定。

（5）墩柱和系梁应同步浇筑，拆模后对构造物应立即进行洒水或滴漏养生

（6）模板及支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的顺序进行，及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养，拆除的脚手架及模板

等应码放整齐，堆码有序。

3、上部施工

（1）预制梁模板应采用标准化整体钢模，钢板厚度不小于6mm，预制箱梁及空心板梁芯模尽量采用定型钢模或聚苯烯芯模，不得采用气囊芯模。空心板的内模板定位要求准确、牢固，确保板梁顶板、底板和侧板的厚度。为防止漏浆，可在内模接缝处用塑料薄膜包裹。梁板模板应安装顺直、稳固。浇筑过程中，应有专人专管、检查模板，防止出现模板位移变形而使桥梁出现波浪形。

（2）横隔板端头模板采用整体式模板，模板严格按照设计规定的钢筋位臵、间距进行开槽、开孔。

（3）应使用专门的混凝土脱模剂，并经检验后方可正式使用，模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。当要求梁片设臵横坡时，梁翼板必须按横坡预制。

（4）所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用电焊焊牢。钢筋的保护层垫块推荐采用高强度砂浆垫块。

（5）预制空心板绞缝钢筋安装应确保其密贴模板，并保持有效固定，确保混凝土拆模后能够立即凿出。与波纹管等相干扰的钢筋不得切除，应采取合理措施避开。

（6）钢筋绑扎过程中，应根据设计精确固定波纹管和锚垫板位臵，波形管U形定位筋每40—60cm敷设一道。

（7）钢筋焊接时，应做好预应力波纹管的保护工作，防止硬焊渣灼穿管壁而发生漏浆。

（8）圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管内径小1cm的塑料软

管，负弯矩波纹管穿入4根小塑料软管，塑料软管在混凝土初凝后及时抽出。

（9）凡是湿接缝部位，拆模后立即用专用凿毛机进行凿毛，梁顶部位进行拉毛，预应力空心板梁绞缝区在拆模后立即安排凿毛。

二、安全文明

1、执行路基工程安全文明的1～5条的相关内容。

2、搅拌机应安装平稳，有接地接零保护；检修搅拌机人员进入搅拌筒前，应先切断电源，锁好开关箱，专人监护；料斗拌和中料斗升起时，料斗下无人工作和行走；清理上料坑时，料斗采用链条挂扣牢固；料斗保险挂钩使用正常；传动部位有防护罩，作业平台稳固。

3、钻孔桩施工应符合下列要求：

（1）桩基作业区域应平整，采取安全防护措施并设立警示标志，非工作人员未经批准不得入内。

（2）锁扣混凝土应高出地面30cm，孔口四周一定范围内应用砂浆硬化；孔口不得堆积土渣、机具及杂物；孔口四周必须搭设防护围栏。停止作业时，孔口设臵围栏和警告标志牌。

（3）钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，地锚应牢固。

4、基坑施工应符合下列要求：

（1）基坑应在少雨季节施工，基坑顶面应在开挖前设防、排水设施。

（2）在土石松动地层或粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护。基坑开挖时，应观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂

缝、坑壁松塌或遇涌水、涌沙时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。

（3）基坑有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等确定。

（4）基坑应做好安全防护措施，设臵必要的安全标志和标语，避免坑外人员、车辆等误入基坑而造成伤害。深基坑应设臵严禁抛物的禁止标志。

5、模板工程应符合下列要求：

（1）模板拆除时，应划分作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。拆除区域设臵警戒线且专人监护。

（2）模板上施工荷载不应超过规定，模板上堆料应均匀。（3）模板在安装后、浇筑混凝土之前，应按照有关规定对底模台座反拱及模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞的位臵。

（4）模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放臵，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作。模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效措施，防止模板的变形与受损。

6、脚手架工程应符合下列要求：

（1）安装脚手架单位资质应符合要求；安装脚手架人员应经专业训练。杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。

（2）脚手架基础应坚固平实，应按规定设臵剪刀撑，底部纵横连接，脚手板铺满，无探头板。脚手架较高时，架体与结构物拉结。

38（3）脚手架荷载不超过规定，施工荷载堆放均匀，及时清理废弃杂物。

（4）作业平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设栏杆及梯步，作业层下有防护措施。脚手架施工处所应设臵禁止、警告、指令等标志。

7、满堂支架法施工应符合下列要求：

（1）满堂支架基础和结构应符合设计要求。支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设臵垫木，用以分散和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量；汽车和船只通行孔的两边支架应架设护桩，夜间应用灯光标明行驶方向；施工中易受漂流物冲撞的支架应设臵三角形导流柱。

（2）支架排距、间距、扫地杆、纵横剪刀撑设臵和扣件螺栓紧固力矩应满足要求。

（3）支架平移搭设的临时支架应坚实牢固，支架平台及人行通道上应铺满脚手板，四周应设臵防护栏，贝雷梁下应挂设安全网。

8、预应力混凝土连续梁施工应符合下列要求：（1）采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定：

①挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；挂篮两侧前移要对称平衡进行，大风、雷雨天气不得移动挂篮；挂篮移动到位以后要检查前后锚点、吊带、零号块临时锚固是否到位；挂篮移动中应设观察哨进行监护，并设限位装臵。

②进行零号块施工，并以斜托架做施工平台时，平台边缘应设安全防护设施。墩身两侧托架平台之间搭设的人行道必须连接牢固。

③对使用的机具设备（如千斤顶、滑手、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合规定的严禁使用。

（2）使用挂篮时，应经常检查后锚固筋、千斤顶、手拉葫芦、张拉平台等是否完好可靠。挂篮在安装、行走及使用中，应严格控制荷载，防止过大的冲击、震动。

（3）挂篮拼装及悬臂组装中，危险性较大，在高处及深水作业时，应设臵安全网，满铺脚手板，设臵临时护栏。操作人员必须按规定佩戴安全防护用品，配备救生设施。

（4）挂篮行走时，要缓慢进行。挂篮后部各设一组溜绳，以确保安全。滑道要铺设平整、顺直，不得偏移，并随时注意观察，发现问题及时处理。

（5）浇筑混凝土时，确认挂篮桁架后端锚固在已完成的梁段上，并配重使之与浇筑的混凝土重力保持平衡状态。

（6）浇筑合拢段混凝土时，随浇筑进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行。撤出压重时应注意防止砸伤。

9、提、运、架梁应符合下列要求：

（1）架桥机必须由专业厂家生产，并经相关部门验收合格。不得使用由贝雷片等自己拼装的架桥机。

（2）提、运、架梁应设专人统一指挥，现场专职安全员对运架进行安全巡视，信号正确清楚，密切观察各部位的安全状况，发现异常及时停止作业。

（3）作业前应对机械设备及安全装臵进行全面检查，确认无误后方可开工作业。

40（4）桥上进行铺架作业时，桥下严禁车辆、行人等通行，设臵相应的安全禁止标志，并派专人值班巡视。

（5）提运架设备的醒目部位应设臵安全警示标志和各岗位安全操作规程。夜间、大风、大雨等恶劣天气不应进行架梁作业。

10、桥梁水上、高空施工时应符合下列要求;（1）高空作业、水上作业场所要有人员步行上下的专用通道，通道应进行封闭防护。高空临边作业、提运架梁机械等有可能造成坠落的处所，均应设臵防护栏。

（3）水上作业平台必须配备救生衣、救生圈、打捞杆等救生器材。

（4）作业区外围应设臵防护栏，并设臵明显的安全警示标志。（5）高空、水上等作业人员应佩戴必要的安全防护用品，必须按规定戴好安全帽，穿好救生衣，悬空和攀登作业必须系好安全带，安全带应挂在牢固可靠处并高挂低用。夜间作业和高处、水上、临边等危险环境的零星作业至少安排两人以上，不得安排单人作业。

第七章 隧道工程

一、隧道施工

隧道施工必须满足《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）要求。

二、安全文明

1、执行路基工程安全文明的1～3条的相关内容。

2、施工现场布臵除执行路基工程的相关要求，还应符合下列要求：

（1）施工场地布臵应靠近隧道洞口，便道、料场、搅拌站等位臵，应结合场地、隧道工作量、进口数量综合考虑。洞口施工场地布设要安全、规则、平整，排水良好。洞内水电管路应分开布臵。

（2）隧道洞口应设臵值班室，设立人员进洞登记制度，并有专人负责，长大隧道宜配臵电子安全监控系统。

（3）洞口处应设臵进洞作业人员动态牌和施工作业告示牌（正在掘进、爆破、出渣等），以告示进洞施工人员和动态作业情况。在洞口醒目位臵设臵禁止、指令等标志。

（4）隧道弃渣场应符合下列要求：

①隧道施工前应进行详细调查，选择出渣运输方便、距离短的场所作为弃渣场，场地容量应可容纳隧道的弃渣量。

②弃渣场选址不得影响附近各种设施的安全；不得影响附近的农田水利设施，不占或少占农田；不得堵塞河道、河谷，防止抬高水位和恶化水流条件；不得挤压桥梁墩台及其他建筑物。

③弃渣场应按设计要求进行防护，确保边坡稳定，防止水土流失及泥石流、滑坡等危害。

3、现场各类机械设备除应执行桥梁工程的相关要求外，还应符合下列要求：

（1）各类进洞车辆应处于完好状态，严禁人料混装。在洞口、平交洞口及施工狭窄地段应设臵缓慢行驶标志，必要时设专人指挥交通。

（2）车辆在装卸隧道碎渣时应制动停稳，在洞内倒车与转向时应开灯鸣号或有专人指挥。

（3）隧道内施工设备应靠边停放，远离爆破点；停放点处岩石完整性好、无渗水；支护或衬砌作业地段停放设备处应灯光明亮。

4、隧道开工前，项目部应组织事故隐患排查、整治，危险源辨识和确认工作，确定危险源的位臵、规模、性质和监控处臵措施及处臵方案，项目部技术负责人应向施工作业人员进行技术交底和安全交底，详细说明隧道质量和安全的有关技术要求和重大危险源。对于长大隧道和地质复杂的隧道，在施工前承包人应组织专家编制、论证、审查专项施工方案，经承包人技术负责人、监理工程师审查同意签字后实施，并由专职安全生产管理人员进行现场监督。

5、监理单位应按规定认真审查承包人的质量安全保证体系，审查隧道施工组织设计中安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准并监督检查实施情况；对危险性较大的分部分项工程，还应当审查承包人是否单独编制专项安全施工方案，并按规定组织专家进行论证、审查。监理单位应认真监督检查承包人安全生产费

用使用情况，监督承包人是否用于购买和更新合格的安全防护用具和设施，落实安全施工措施，改善安全生产条件。

6、在隧道施工前，承包人应成立监控量测小组，制定施工全过程监控量测计划，并配备合格的人员和设备。

7、隧道施工应进行危险源辨别和安全风险评估，制定有针对性的专项施工方案，并编制应急救援预案，配备报警、救援、逃生等设施和充足的救援物资。施工前应组织人员对预案进行演练。

8、隧道应制订超前地质预报实施细则，配备超前地质预报设备，并按有关规定和设计要求认真实施超前地质预报，以预报成果指导施工。

9、隧道洞内不得存放汽油、煤油等物品。工程采用钻爆法施工时，炸药、雷管等易燃易爆物品应随用随进，不得隔夜存放。

10、洞口施工应符合下列要求：

（1）施工准备阶段应完成临时施工便道、供电线路、供水管道的铺设。洞口场地开挖完成后，应安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备和设施，砌筑洞顶截、排水沟，进行洞顶地面加固。

（2）隧道的排水应与路基排水系统合理连接，不得冲刷路基坡面桥涵锥坡及农田房舍。洞门附属工程完工后，及时对洞口进行绿化，以使植被及时恢复。

11、洞内施工应符合下列要求：

（1）洞身作业面及时做好铺底、排水，确保洞内干燥无积水。

44（2）洞内运输道路平顺、整洁，排水设施良好，并定期维护。各种机械车辆、人员能顺利到达作业面。

（3）隧道内的台架、工作平台应搭设牢固，留足施工净空。平台上铺满底板，周边应设栏杆。跳板、梯子应安装牢固并防滑，人、料不得超过承载能力。

（4）现场各类通风管路应敷设平顺，接头严密，无扭曲、褶皱、漏风，并有专人负责检查、养护，破损及时修复。

（5）隧道施工应采取综合防尘防毒措施，定期检查粉尘及有害气体浓度，并应保证隧道内有害气体、瓦斯、粉尘等浓度不超标。

（6）洞内软弱围岩地段应配备可拆卸的逃生钢管。

第八章 施工便道、便桥

一、便道便桥宜利用永久性道路和桥梁。桥梁施工便道宜建在永久用地范围内。

二、施工期间应指定专人负责施工便道（便桥）的日常管理和养护，配备必要的机械、工具和材料，每个施工标段最少应配备1台洒水车进行洒水养护，做到雨天不泥泞，晴天少扬尘。

三、施工便道的技术质量要求如下：

1、施工便道路基宽度不小于4.5米，曲线或地形复杂地段应加宽。视地形和视距要求，不大于300米设臵1处错车道，错车道路基宽度不小于6.5米，长度不小于20米。

2、便道土质路基段应对原地面整平后碾压密实，必要时要分层碾压施工，路面采用不少于5厘米的砂砾磨耗层或泥结碎石路面，挖方石质地段路基表面用砂砾或泥结碎石找平。

3、各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的200米范围内便道应进行硬化。

4、施工便道应满足排水要求,便道路面应保持干净、美观、路况完好，无坑洼、无落石、无淤泥、不积水。

5、便道经过水沟地段，要设臵钢筋混凝土圆管或设臵过水路面，做到排水通畅。

四、施工便桥的技术质量要求如下：

1、便桥结构应按照实际情况专门设计，一般按照公路—II级进行设计，同时应满足排洪要求。汽车便桥桥面宽度不小于4.5米。

2、为防止水流冲刷，宜在桥头上游回填部分钢筋片石笼。

3、桥面高度不低于上年最高洪水位，并满足水利部门要求；桥头设臵超限标牌，桥面设高1.2米的栏杆扶手，栏杆颜色应标准统一。

五、便道、便桥应执行“设计—审批—制作—安装—验收—投入使用”的程序，由项目法人组织验收。设计应由项目法人进行审批后方可进行建设，未经设计或委托不具备相应资质的单位进行设计、制作的大型临时设施，不得组织验收和投入使用。

六、便道、便桥标示标牌要求如下：

1、施工便道、便桥应设臵必要的标志标牌，便道路口应设臵限速标志，与建筑物、城市道路等转角、视线不良地段应设臵警示标志或可视镜，跨越（临近）道路施工、道路危险段应设臵警告标志。

2、施工现场（站）区、办公区、生活区等拐弯处应设臵转向指示标志，并设臵防撞墩、防撞柱等防护措施，在便道的施工现场侧设臵里程标和半公里标，在便桥桥头前进方向右侧设臵便桥标识牌。

3、各施工便道从起点起依序编号，设便道标识牌与路口处。标识牌按照800mm×600mm尺寸制作，蓝底白字，标明便道序号、方向（通往**）等内容。]

5.公路标准化施工总结 篇五

化现场会讲话稿

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今天，我们在这里召开全省公路水运品质工程推进会暨公路隧道施工标准化现场会。这次会议两会合一，是自去年7月全省公路水运品质工程动员会和今年2月全国公路水运品质工程现场推进会之后，又一次召开的品质工程方面的专题会议，同时，也是我省首次以隧道施工为主题的现场会。近年来，我省在交通建设工程中全面推广标准化施工管理，取得了较好的成效，但是从目前来看，公路隧道工程的标准化施工仍然是工程项目管理中的薄弱环节和短板之一，因此，抓好隧道工程的建设品质是品质工程创建的重要内容。

召开本次会议，目的就是要把过去一年来我省品质工程创建活动的经验和成效梳理盘点到位，把存在的问题和短板分析到位，把下阶段的工作部署和要求落实到位，进一步加强品质工程创建活动的推进力度，全力打好工程品质升级战。会议一开始，四个省级品质工程示范项目分别就设计、施工、公路和水运营运管理及质量通病治理方面作了经验交流，从交流的情况看，这些单位

-1-针对各自项目的特点，在强化隧道施工现场管理、提高工程建设质量、提升营运管理及通病治理水平等方面作了大量卓有成效的工作，取得了较好的效果。这些好的经验和做法，希望大家能够认真学习借鉴，因为品质工程推进很重要的一个路径就是取长补短相互借鉴。此外，会上还印发了《预应力张拉智能控制系统技术指南》和《施工现场门禁系统技术指南》等文件和资料，希望大家在建设过程中予以认真贯彻落实。明天上午，大家还将到施工现场进行观摩学习，希望各地、各项目都能够把好的经验好的做法带回去，落实好。下面，我代表省厅，讲三个方面的意见。

一、前阶段品质工程建设稳步推进、成效明显。过去的一年，各级交通运输主管部门高度重视品质工程创建工作，勇于担当、攻坚克难、真抓实干、成效明显，我省的创建工作得到了部、省领导的充分肯定。今年交通运输部选址我省召开现场会，这是交通运输部十几年来首次召开的关于工程质量方面的现场会，会议开得很成功，展示的品质工程得到了交通运输部与各省同行高度肯定。据统计，会后，全国有20多个省份、100多批次、2300余人到我省学习品质工程建设。目前，省、市两级已经形成良好的创建氛围，创建工作有力推进，主要有以下几个特点：

（一）创建机制基本完善。一是构建了有力的领导机构。各市均按照省厅的统一部署，成立品质工程创建领导小组，落实专门机构，投入精干力量，指导开展品质工程创建活动。二是建立了长效的工作机制。省市两级积极探索品质工程创建的新理念新

-2-方法，制定了有针对性和可操作性的实施意见或方案。目前，省厅正在着手制定品质工程评价考核办法，以进一步细化品质工程创建标准，着力构建创建工作的长效机制。三是明确了创建示范项目。省厅向交通运输部申报了4个部级品质工程示范项目，并开展了实施方案的评审工作。确定了涵盖高速公路、水运工程、普通国省道的12个省级试点示范项目和71个市级示范项目，形成了多点开花全面推进的态势。

（二）创建氛围初步形成。一是宣传氛围浓厚。通过一年来省市两级行业管理部门及新闻媒体的积极倡导和大力宣传，各地各项目都基本了解了创建品质工程的内涵和要求，创建品质工程的理念已逐步根植到工程一线。二是培训教育内容丰富。各地各项目开展了形式多样、生动活泼的培训教育，如组织现场观摩交流、会议座谈、专题培训讲座，制定专题视频、质量安全管理手册、画册等，强化对一线操作人员的质量安全教育。开办“民工学校”，实施日前班组交底制度，强化班组三级培训。制定《质监文化手册》，使质安文化的理念深入贯彻到工程一线人员。三是技术改造“你追我赶”。各地各项目充分激发一线管理和施工人员的积极性和创造性，形成了良好的项目技术创新氛围。如XXXX大桥及接线工程在矮T梁胎架、隧道锚杆钻孔、注浆等施工工艺中进行了多项的“三微改”工作，即“设备微改造、工艺微改进、工法微改良”，投入不大，效果却很好。部分项目根据自身项目的特点不断进行技术创新和技术改造，形成了你追我赶的良性竞争氛围。

（三）创建工作积极推进。去年7月，省厅召开省级品质工程动员会后，各市也积极响应，召开了动员会、座谈会、宣贯会、现场会等，大力推进品质工程创建活动。去年年底，省厅印发了《关于开展全省公路水运品质工程建设活动情况的通报》，通报了各市及省级示范项目创建推进情况。今年5月，省厅召开了全省公路水运工程品质工程座谈会，通过座谈和交流，进一步提高了对品质工程的认识，促进了品质工程建设。同时，省厅专家委员会也组织了对兄弟省份重特大工程的考察，为我省更好推进品质工程出谋划策。截至目前，省级示范项目都制定了品质工程创建实施方案，并组织了专家评审，示范创建工作正在积极推进过程中。

（四）创建成果逐步显现。一是构件设计标准化程度明显提高。在设计阶段，设计单位按照设计标准化要求，认真完善设计方案，特别是积极推广构件预制化、预制构件标准化，为品质工程实施奠定了良好的基础。二是桥梁施工标准化更加深化。我省以桥梁施工标准化为重点，通过几年的努力，桥梁工程的施工标准化工作不断完善，水平不断提升，使预应力张拉压浆等关键工序质量更加可控，桥梁构件施工质量更加精细。三是隧道施工标准化取得突破。本次会议展示的隧道施工标准化成果，即“两机一桥六台车”9台套隧道施工系列设备，是我省首次对隧道标准化施工设备的系统完善，大幅度提高了隧道施工的标准化、机械化水平。刚刚，项目上也介绍了，采用多臂凿岩机后，掌子面开挖操

-4-作人数从18人减至3人，打孔角度实现了精准控制；采用湿喷机械手后，初期支护混凝土实现高效无盲区喷射，操作人数从6人减至3人；采用新型二衬浇筑台车后，每模二衬混凝土浇筑时间由8小时缩短至6小时。这些成套施工设备投入使用后，在隧道施工质量通病的防治、施工安全风险的控制、一线施工人员作业环境的改善、施工效率的提高等方面，都取得了明显成效。明天上午大家还要去现场观摩，再细细品味交流。四是信息化管理系统广泛应用。自去年在台州湾大桥及接线工程召开信息化管理现场会以后，各地各项目积极采用信息化技术提高项目管理能力，大力推广BIM系统和路面施工管理物联网系统等，为提升项目管理水平提供了先进的技术手段。

二、坚持问题导向，查找弱点短板，进一步明确品质工程创建活动的努力方向

这一年来的创建工作虽然取得了一定成效，但还是初步的、阶段性的，对照部、省指导意见和品质工程的内在要求，还有不少的差距，需要大家共同努力加以改进。目前，我省品质工程创建活动主要存在以下几方面的问题和不足。

一是认识上还不够到位。个别管理部门、个别地区、个别项目对品质工程的理解尚处于表面层次，还没有真正领会品质工程的内涵，因此在推进过程中，往往主动性不够，“讲的多，做得少”、“虚的多，实的少”。部分项目还没有正确处理好工程进度与工程品质之间的关系，建设要素保障存在先天不足。比如，项目建设

-5-初期政策处理不到位，工程进展慢，而到了工程建设后期，又不顾工程实际情况，盲目赶工、抢工期，施工有效工期不能保证，品质工程也就无从谈起。

二是措施上还不够完善。个别示范项目的创建实施方案不够完善，方案泛泛而谈，措施浅显雷同，特点不明显，重点不突出，针对性不强，操作性不佳，缺乏指导作用。有的项目重硬件投入、轻软件管理，在场地建设、设备投入方面比较重视，但却忽略了管理制度、管理机制的建设，疏忽了日常管理、过程管理和行为管理，致使好的硬件不能发挥应有的作用，现场施工精细化、标准化差距较大，质量安全管理存在隐患。

三是推进上还不够均衡。首先是各市之间推进不均衡。各市行业指导和推动的力度不够均衡，个别地区进展相对较慢，力度较为欠缺。个别地区建设单位管理力量薄弱的问题没有得到根本解决，部分项目工程建设规模大、难度高与建设管理力量弱、经验缺的矛盾比较突出。其次是示范项目之间推进不均衡。整体来说，高速公路要好于普通国省道公路和水运工程，桥梁工程要好于隧道工程，建设项目要好于营运项目。第三是大小项目之间推进不均衡。从目前全省品质工程推进情况看，高速公路项目已全面铺开，普通国省道项目和重点水运工程也正在积极展开，相对而言，农村公路创建品质工程活动的氛围尚未形成，差距较为明显。下步在推进万里美丽经济交通走廊建设，把农村公路作为重中之重，进行全面覆盖。

三、以时不我待、奋发有为的姿态，全面推进品质工程建设 今年是“十三五”规划实施的关键之年，也是我省综合交通建设的“高潮年”、“样板年”和“会战年”，因此，打造品质工程意义重大。要按照省厅统一部署，全面贯彻落实部、省品质工程实施意见，着力打好交通工程品质升级战和综合交通建设大会战，全力保障“5411”综合交通发展战略和“1210”交通强省行动的实施。

（一）思想认识上要进一步提升

省第十四次党代会提出了“大花园”、“大湾区”建设，交通建设是基础，工程品质是保障。打造品质工程是我省 “两个高水平”总目标对交通运输行业的必然要求，是建设交通强省的重要内容，是实施“5411”综合交通发展战略的坚实基础，是实现现代交通示范区的应有之义。品质工程创建是我省历年来工程方面综合性最强的一次活动，是首次提出两个全覆盖即“过程全覆盖、项目全覆盖”的专项活动，涉及面广，要求高，难度大。但同时，品质工程创建活动对全面提升交通建设工程的建设和管理品质，提升交通行业在全社会的良好形象，更好地发挥交通工程对社会经济发展的促进作用，有着积极而又深远意义。各级行业管理部门、各公路水运项目参建单位一定要充分认识到品质工程创建活动的重大意义，统一思想，强化意识，要克服畏难情绪、松懈心理、旁观想法和应付心态，要以更加积极主动的态度，高度负责的精神，务求实效的作风，时不我待的紧迫感，咬定青山不放松，勇立潮头、勇往直前，打好品质工程创建活动这场升级战攻坚战。

（二）基础保障上要进一步夯实

一是在建设要素保障方面。各级管理部门和建设单位要加强项目政策处理、建设用地等基本要素的保障，确保项目无障碍施工。同时，要合理确定项目的设计有效周期和施工有效工期，使项目有科学合理的建设周期。二是在建设管理力量保障方面。要不断增强建设单位专业化管理能力，形成专业的、稳定的工程建设管理队伍。目前，建设管理力量弱与建设项目规模大、难度高的矛盾比较突出，各地各项目要创新机制，加大力度，积极引进人才，推广“代建+监理”等模式，培育专业化职业化的管理力量，使项目建设管理经验得到传承，项目建设专业化水平得到提高。三是在招投标前期保障方面。各级行业管理部门和建设单位在招投标阶段就要贯彻好品质工程创建要求，完善招投标文件，将品质工程的具体要求，包括机械设备、技术措施、信息化管理等方面的内容纳入到招投标文件具体条款中，使设计、施工、监理单位在投标前就充分了解各项目品质工程创建活动的各项要求，为品质工程的实施打下良好的基础。四是在技术储备保障方面。各级行业管理部门和项目参建单位要加大技术创新工作力度，加强技术进步和通病治理等方面的课题研究，积极开展质量“QC”小组活动，不断引进“四新技术”，努力提高施工的技术装备水平，使桥头跳车、软基不均匀沉降、路面早期破损等质量通病得到有效的治理，钢结构桥梁等工程质量得到有效控制。通过不断的技术创新、科研攻关，提高技术能力，解决品质工程创建过程中的遇

-8-到技术和工艺难题。同时，要积极总结经验，开展广泛的经验交流和技术推广工作，使好的科研技术成果和工艺工法能够得到及时的推广应用。

（三）工作机制上要进一步完善

一是要深化品质工程行业管理机制。近年来，我们在推动品质工程建设方面采取了一些好的工作举措和工作方法，比如，省厅建立了“十百千”综合交通督查工作机制，对工程的质量、进度开展了综合督查，有效地推进了综合交通建设项目的实施。省厅还建立了“三个一”工作机制，即“每年抓好一项专项治理，召开一个现场会，组织一次安全应急演练”，提高了全省交通建设项目的质量安全管理水平。今年，省局首次制作了《省公路水运工程现场施工质量安全图册》（2017版），总共221幅图片，都是各项目实际经验的总结，以图册的形式进行推广，使各地各项目可看易学，反响良好。省厅下一步还将出台交通建设品质工程评选办法，以进一步完善品质工程考核评价机制。各市交通管理部门也要在品质工程推进机制方面多作一些探索，以机制促进工作，使品质工程创建活动更为扎实有效地开展。

二是要强化建设项目交流推广机制。目前，有的项目在经验交流推广方面作了不少工作，形成了较好的工作机制。比如，台州湾大桥及接线工程每月在项目内部召开一次现场示范会，并开展技术比武工作，提高一线施工人员的技术能力；XXXX大桥及接线工程实施了班组作业首件认可和清退制，采用班组“6S”管理

-9-法，使班组从现场被管理者转变为现场管理者，提升了一线施工人员的主动性和能动性；申嘉湖高速西延工程对每个分部工程推出一项工艺微创新或微改进，每月开展一次质量通病防治专项行动，确保了工程质量。各项目要积极借鉴这些项目的做法，建立和完善项目内部和项目之间的总结交流推广机制，使好的理念和经验能够及时得到推广和落实。

（四）示范作用上要进一步强化

目前，我省已明确了12个省级示范项目和71个市级示范项目，要以示范项目为引领，推进品质工程建设。这些示范项目在品质工程创建活动中，担当了先锋官的角色，示范项目创建活动是否按要求实施，示范经验是否及时总结，示范作用是否有效发挥，将直接影响到全省品质工程创建活动的开展。因此，省市各示范项目要充分认识到肩负的重任，全力抓好创建工作。首先，各示范项目要组织精干力量，落实专门班子，负责品质工程创建活动。项目的主要领导要亲自抓，定期研究，及时督促；其次，要完善创建方案，根据项目特点，明确创建重点，制定有针对性的具体措施。创建内容不求大而全，关键是要取得实效，能够总结出可复制可推广的经验；第三，在实施进度上，要尽可能加快，经验要成熟一项，总结一项，推广一项。各示范项目要勇于担当，善于作为，努力做出亮点，充分发挥好引领作用。

（五）创建效果上要进一步提升

首先要紧紧抓住设计龙头。要树立全寿命设计理念，认真贯

-10-彻落实设计标准化和精细化专项行动的各项要求，精心设计，从源头上为品质工程建设打下良好的基础。一是要提升交通基础设施工厂化建设水平，结构物应优先考虑工厂化、装配化施工，要积极采用预制化和标准化构件，并尽可能减少构件的种类和形式；二是要积极推广BIM技术，通过BIM技术，使项目设计方案更加完善，并为工程后续的信息化管理奠定基础；三是要进一步完善质量通病专项设计工作，加强对容易出现质量问题的大体积混凝土构件、软基处理、台背回填等的针对性设计或特殊设计，设计方案要充分考虑到施工的可行性和质量安全的可控性，做到方案合理、设计精细；四是要提升钢结构在中小桥梁上的使用比例，并抓紧出台相关的技术文件，保障钢结构桥梁的建设质量。

其次要大力推进“机器换人”。“机器换人”是工程施工技术发展的重要趋势，通过“机器换人”，不仅可以有效提高工程施工质量，同时可明显减少现场施工人员数量，从而有效降低现场施工安全风险，并且还可以提高施工效率，从长远来看，有助于控制施工成本。因此，要坚定不移地推进“机器换人”，促进交通工程施工技术的转型升级。实施“机器换人”，一方面要大力引进先进的现代化施工设备，另一方面，也要积极推广“三微改”理念，通过技术创新和技术改造，改进提升原有的施工设备，以较小的成本达到较好的效果。本次会议的经验交流中，这两方面都有很好的展示，杭绍台项目总结提炼的“两机一桥六台车”9台套集成化设备中，既有先进成型设备如多臂凿岩机、湿喷机械手的引进，也有

-11-对传统设备，如防水卷材挂设台车、二衬浇筑台车等的技术改造，还有二衬养护台车等新设备的自主研发。下一步，各地各项目要根据项目特点、单位能力和技术特长，通过引进与研制改造相结合的方式，大力提升工程现场施工设备的智能化、现代化水平，满足品质工程建设的需要。

三是要突出通病治理。针对营运公路水运项目中路面破损、裂缝、桥头沉降、桥梁伸缩缝、隧道衬砌裂缝渗水、航道护岸勾缝脱落、破损和失稳、公路水运项目沿线设施设置不合理、人造景观与自然景观不协调、管理规章制度不完善等问题，要全面、系统地分析，梳理技术和管理的重点和难点，制定详细可行的处治方案，集中力量攻坚克难。在养护工作上，要突出预防性养护，强化养护管理的计划性，降低养护成本，提高养护质量。在服务上，要重点加强服务区、停车区、驿站等服务设施的完善和服务能力的提升。通过质量通病和管理问题的治理，使公路水运项目养护规范化和标准化水平进一步强化，营运管理及服务水平进一步提高。

四是要注重细节完善。一要补齐小型构件工厂化预制这块短板。小型构件集中预制在全国已提出多年，但在我省的推广应用却一直较为缓慢，虽然在部分高速公路项目上进行了试点，但效果并不理想。本次现场会的另一个亮点就是小型构件工厂化预制的成套工艺，各地各项目要将杭绍台项目的成功经验尽快推广落实，全面提升小型预制构件的质量水平。二要加强施工过程中的-12-生态环境保护。要积极推行最小破坏就是最大保护、循环利用就是最大节约、与自然合一就是最大协调、以人为本就是最大和谐的生态环保理念。要在施工过程及时地做好扬尘清理、噪声控制、植被恢复等工作，这既是生态文明建设的需要，也是对一线工人人文关怀的需要，更是交通建设行业形象提升的需要。

（六）工作责任上要进一步压实

一是项目业主和建设单位要在品质工程创建工作中发挥首要责任。国务院办公厅在今年印发的《关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）文中，提出建设单位在工程质量方面承担首要责任。因此，在品质工程创建活动中，项目业主和建设单位要履行好首要责任的角色，牵头制定好项目品质工程创建活动的实施方案，明确工作目标，建立责任体系，完善检查和考核机制，并提供必要的人财物保障。在实施过程中，做好督促、检查工作，及时发现和解决创建过程中的不足与问题，保障品质工程各项措施顺利推进和落实。

二是施工、设计、监理要在品质工程创建中发挥主体责任。施工单位要建立健全质量自检体系和安全管理体系，加强全员、全过程、全方位的现场管理。认真贯彻落实品质工程创建工作中的施工标准化和质量通病治理等专项行动的各项具体要求，认真履行合同，严格执行各项施工规范规程。广泛开展技术攻关、质量管理小组等活动，加大设备改造和技术创新投入，不断提升技术实力和管理能力；监理单位要按照监理服务合同明确的职责和

-13-授权，切实加强现场监管力度，确保施工单位施工标准化、质量通病治理和品质工程建设其他各项任务落到实处；设计单位要认真贯彻落实品质工程创建工作中设计标准化和精细化专项行动的各项要求，努力打造设计精品，从源头上为品质工程建设打下良好的基础。同时，强化工程现场的设计服务工作，通过动态设计，及时完善设计细节，提高设计质量。

三是各级行业管理部门和交通质监机构要做好督查指导工作。各市交通运输局（委）和交通质监机构要牵头组织好辖区内品质工程创建活动，制定年度创建计划，明确年度工作目标，强化督查工作，确保工作目标的顺利实现。同时，要在抓好高速公路、普通国省道、大型水运工程品质工程建设的基础上，进一步抓好农村公路、中小型水运工程的品质工程创建工作，各市要根据农村公路、中小型水运工程的特点，明确具体的创建要求，开展相应的示范项目建设，使农村公路和中小型水运工程都积极参与到品质工程创建活动中来，全面提升创建效果。省厅三个专项行动的牵头部门，即厅建管处、省公路局、省港航局和省交通工程监管局要继续加强对省市级示范项目的检查指导，加强对全省品质工程建设活动的督促检查，通过督查，层层压实责任，确保创建效果。

同志们，打造品质工程工作任务艰巨，责任重大。今后一段时间，我们不仅要在公路水运工程创建品质工程，也要将品质工程的理念和做法推广到地方铁路和城际轨道交通项目上来。希望

6.莒南县农村公路施工标准 篇六

通 知

为加强农村公路改造工程质量管理，进一步规范农村公路改造建设市场秩序，确保工程质量，保证2004年农村公路改造目标的实现，依据省、市有关《农村公路改造工程管理办法》及上级有关规定，结合我县农村公路改造工作实际，现就农村公路改造工程有关技术标准、公路建设市场、质量管理及内业资料编制等制定本细则。

莒南县农村公路建设工作领导小组

第一章 施工技术标准

一、农村公路改造工程应根据使用任务、功能及适应的交通量选择合理的公路技术等级，乡道、村道原则采用四级以上标准，其他技术指标应满足现行部颁标准、规范的规定。

二、根据计划逐项进行核实，组织人员进行路线水准测量、布设中桩，打出路基边线，对小桥涵进行合理的布设，特别是农田有水浇条件的路段更要合理的布设涵管，以便为下一步的施工打基础。

三、路基施工：路基应结合当地自然条件进行施工，既要保证足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基压实度不得低于93%，完善排水和必要的防护工程，重点解决穿村路段的排水问题，提高公路抗灾能力。

1、路基宽度不得低于6米。防洪堑顶宽0.5米、高0.5米，路基边坡比1：1.5，排水沟深为0.8米，底宽为0.8米，边沟外侧坡比为1：1

2、中桩的布设，直线段为20米一桩，曲线段适当加密以便曲线圆滑。弯道路段的路面要按内低外高的标准进行整修，在整平路基路面时，路拱横坡应掌握在1.5—2.5%，弯道半径不低于60米，最大纵坡不低于6%。

3、每两公里至少布设一个基准点，为工程验收和施工作标准。

4、土方回填前，必须对原有路边沟的杂草、淤泥及粘性土进行彻底的清除，回填料需用风化砂料或砂石，以此提高路基的稳定性。

5、路基压实：路基压实时必须6米路面全幅压实，采用光轮或振动压路机进行碾压。乡镇必须安排专人负责，在质量监督员的监督下进行碾压，碾压至无轮迹。

四、小桥涵：盖板、石拱、圆管涵的建设除按设计要求施工外，还须跟据路面设计高程留出回填高度，两端八字墙、桥帽配套完善。

五、路面基层可采用以下三种结构方式：手摆片石基层、水泥稳定土基层、石灰土基层。

1、摆片石基层：根据纵断设计要求，按设计高程定点放线。使用五点法挂线，检查铺砌高度是否达到要求，达不到要求的可先铺砂找平或下挖，再行铺砌片石。片石的铺砌要紧紧围绕厚度、平整度和密度三个方面进行。厚度不低于25厘米，片石顶面不得低于或高出设计线2厘米。片石铺砌过程中要大头在下、小头向上站直交错靠紧，不得倾斜、依靠、架空、或多层铺设，铺完后紧碴，大空紧大碴，小空紧小碴的原则嵌紧，使每块片石不活动。严禁上面有浮石。长条石、大面石一定要砸开。片石铺完后经验收合格方可上沙。灌沙前，应先进行两边路肩培土。灌沙时要边扬边扫，直至灌实。采用沥青面层的片石压实后还须清沙，扫至片石顶露出3厘米，然后上6—

8、２－４厘米石子，按路拱均匀找平，根据面层结构进入下一道工序。材料要求：片石、石子必须是坚硬岩石，且硬度不低于三级。严禁使用风化石、卵石。砂必须是天然洁净的中粗砂，严禁使用风化砂或含土多的砂。

2、水泥稳定土基层：压实厚度18厘米。采用路拌或厂拌，机械或人工拌和整平，碾压初期养护。风化砂必须经化验室化验合格，经化验室提供配合比，养护必须用草苫子，定期洒水。施工要点及结构图见附件。

3、石灰土基层：压实厚度24厘米。施工时分两层做，每层压实厚度12厘米。土：使用的土为砂性土、粉性土等易粉碎的土，严禁使用含有机物多的土，土中严禁有不宜粉碎的土块或土团，采用路拌或厂拌，机械或人工拌和、整平，碾压初期养护。土源必须经化验室化验合格，经化验室提供配合比，养护必须用草苫子，定期洒水。施工要点及结构图见附件。

六、面层:可采用三种方式，（1）、水泥混凝土面层，厚度不低于18厘米；采用标号为C30混凝土，比例：（水泥、碎石、砂、水）1：3.39：1.455：0.45。（2）、沥青混凝土面层，厚度不低于3厘米。路面宽度不低于4米，结构图及施工要点见附件。

七、路肩、边坡、护肩坝：路面完工后应及时培土，标准见附图。

八、排水：排水沟应按标准要求开挖到位，使其排水顺畅，路面两边要配置泄水槽，50米一个交措设计。

九、绿化：工程竣工后在边坡上栽植护坡树木，满足交通要求，保正视线畅通和行车安全；一般栽植乔木，宜可栽植灌木。

第二章 质量管理

十、工程质量监督员负责各乡镇辖区内所有在建农村公路改造项目的工程质量监督工作，监督检查招投标制度、质量责任终身制、项目业主负责制等各项制度的落实情况及内业资料的编制指导工作。

十一、为维护计划的严肃性，各乡镇在当年农村公路改造工程计划的调增须经监督员审核签字后报县农村公路改造工程办公室，未经质量监督员签字的项目县农村公路改造工程办公室不予上报调增。

十二、严格农村公路建设市场管理及程序。对建设（项目业主）的开工项目进行严格的审查和审批，对从事公路工程的施工单位办理市场准入手续，重点审查单位资质、信誉、业绩以及有无重大违纪行为等。施工单位必须具备建筑施工单位三级以上资质，具有与项目相适应的技术力量，机械设备和管理水平，严禁工程招投标弄虚作假和地方保护，严禁转包和非法分包。

十三、工程开工及程序。每个工程项目及分项（是指小桥涵、基层、面层）开工，各乡镇必须严格程序，提前审请开工并相应填写《开工报告》、《工程分项开工审请批复单》、《工程检验审请批复单》并经质量监督员的审核、实地检验，在达到相关技术标准要求后签字上报县农村公路改造工程办公室审请复验，未经质量监督员签字的项目，县农村公路改造工程办公一概不予审批验收。

十四、验收工程项目必须具备以下条件，否则不予验收或视为不合格工程，取消其各级补助资金。工程完工后，施工单位按相关技术标准的要求，自行进行工程实体的检验并达到要求，配套设施（泄水槽、路缘石的配置、排水沟的开挖）必须完备，路肩、边坡、防护堑的培土必须达到要求。并按规定完善内业资料。

第三章 内业资料

十五、图纸：施工人员在路基开工前须对原路基进行水准测量，把测量数据点画成路线纵断图，比例尺采用横向1：1000，纵向1：100，路基横断面图、路线平面图、竣工图、施工图进行绘制并上报县农村公路改造工程建设指挥部。

十六、予、决算：按国家、省有关规定编制工程予、决算书。

十七、投标及其它相关合同，严格按《中华人民共和国招标投标法》进行操作，签定施工承包合同，同时与施工单位签定安全生产合同、廉政合同、及招投标文件，审查施工单位资质是否复合规定标准；

十八、开工申请批复：报告按照指挥部统一制定的格式填写并上报县村村通指挥部（主要有：分项工程开工审请批复报告、工程许可证审请表、施工单位工程准入许可证审请表）。

十九、材料：水泥、钢材进场必须有合格证。砂、碎石、风化砂等材料都应让质检部门作出实验报告。结构采用砼路面的，至少每天做一组混凝土试块送质检站做抗压试验，试验报告做为工程验收依据，施工中对隐蔽工程应做出检查记录，成品半成品记录全部存档。

二十、项目法人制：乡镇长作为项目法人应在相关资料上签字。二

十一、现场施工：施工、监理人员填写的原始施工、监理日志。日志内容：施工长度、桩号、材料用量、天气情况及其它相关工程内容都要填写清楚，施工、监理人员签字。

二十二、竣工总结：项目竣工后，施工单位须对整个工程写出书面总结、工程实体自检资料（路基、路面宽度、平整度、厚度）竣工报告、工程竣工验收报告。

二十三、工程总结：工程完工后业主须对全年工作进行书面总结，主要是：招投标、廉政、安全、宣传、市场运作、资金筹措、监理、施工组织等情况。

二十四、验收：项目竣工后乡镇组成验收小组（由业主、业主代表、技术负责人、施工单位）会对完工项目进行内、外业的全面自验，然后向县村村通领导小组写出竣工验收审请。

二十五、建设管理：《质量终身制档案管理卡》、《农村公路改造项目质量管理卡》一式三份填写上报县农村公路改造工程建设指挥部。

二十六、宣传：报纸、电台、广播情况要有相关单位证明。

工程开工、质量管理程序

一、开工程序：

1、每个项目开工前的准备工作：（1）进行实地勘测分析，是否达到村村通的要求。（2）进行路线的水准测量。

2、开工：向县指挥部申请项目开工并填写《开工报告》，开工批复后按相关技术标准要求对原路基进行加宽、路面整平和压实，直至压实度达到93%。

3、工程开工、验收申请：（1）在路基压实后，填写分项工程验收申请单及基层开工申请一并上报县指挥部，县指挥部在收到审请后对路基进行验收，合格后批复开工。（2）基层完工后，申请验收及面层开工并填写分项验收、开工批复单上报县指挥部，在验收基层合格后批复面层开工。

4、竣工验收：路面完工后，须对整个项目的资料、附属工程（边坡、路肩的培土，路沿石、泄水槽的配置）按要求进行整理，写出总结、项目验收申请报送县指挥部审请竣工验收。

二、质量管理程序：

1、各乡镇在填报开工报告前，每个项目须经县指挥部派驻乡镇质量监理员的审核、确认并签字，否则不予批复开工。

2、工程开工及验收：路基、基层铺设、路面的验收及开工，每道工序在施工单位自检合格的前提下填写《工程分项开工、验收申批单》由质量监理员进行初检，经质量监理员检验认可签字后报送县指挥部申请批复和验收。未经质量监理员检验、认可签字的任何一道工序，县指挥部将不予验收、不批准下道工序的开工。

3、施工期间的检验：路基的宽度、压实度，基层、面层的宽度、厚度、强度及混凝土面层施工期间的材料、模板安装、混凝土试件须经质量监理员检验签字，未经签字县指挥部不予承认。

4、竣工：工程竣工后，内业按求整理相关资料，法人、监理、施工单位负责人的签字要真实，整个工程要按开工程序操作，工程质量合格，否则县指挥部将取消其补助计划。

莒南县农村公路建设工作领导小组

二00四年五月二十六日

关于2004年农村公路改造建设建议计划的调整

通知

各乡镇政府：

根据省、市关于2004年农村公路改造建设建议计划的有关精神，为维护计划的严肃性，现就2004年农村公路改造建设建议计划的调整通知你们，望各乡镇政府接通知后，按要求实事求事尽快落实。

一、原则上在2004年年初计划的基础上进行微调，本着先急后缓。

二、对2004年已开工项目按已建里程及规模进行填表上报。

三、未开工项目但2004年为必建项目进一步的落实填报。

四、调整后的项目里程及路面宽度必须实事求事，不准更改或虚报。

五、调整后的项目须在莒南县行政区图上表示出来。

六、本次调整后，在省、市交通主管部门同意审批的基础上，年终补助资金将严格按计划下拨，再出现计划外建设项目县交通局将不再补助。

七、本计划须在2004年8月12日上午12时前报到县村村通指挥部。

莒南县农村公路改造建设工作领导小组

2004年8月9日

1、路基宽度不得低于6米。防洪堑顶宽0.3米、高0.4米，路基边坡比1：1.5，排水沟深为0.8米，底宽为0.8米，边沟外侧坡比为1：1

2、路肩培土高于路面0.1米

7.公路标准化施工总结 篇七

由于沥青路面具有承受力强、平整度高、耐磨性好、行车舒适等特点, 几乎所有的高速公路都采用沥青路面, 但是, 再好的材料也有磨损的时候, 沥青路面虽然有诸多优点, 也避免不了路面破损的情况出现, 这种情况加剧了国家公路养护资金不足, 造成了极大的资源浪费;同时也给运输业带来一定冲击, 影响市民正常出行, 对市民造成极大的不便。因此分析此现象出现的形式以及给出标准化的施工方案具有现实意义。本文对高速公路沥青面层的破坏形式进行了探究, 由此得出以下几种破坏形式。

1 沥青路面破坏形式

1.1 裂缝

1.1.1 疲劳裂缝

疲劳开裂是沥青类路面 (主要为半刚性基层沥青路面与水泥混凝土路面沥青混凝土加铺层结构) 的主要破坏形式。其实质是沥青结构层在交通荷载循环作用下内部逐渐出现损伤劣化形成宏观裂缝的过程[2].如今运输业发展迅速, 高速公路上运输车辆较多, 这些车辆大都负载重量巨大, 基数如此之多的情况下, 超载车辆数量也多了起来;再加上高速公路车流量大, 沥青路面负载过大, 来自车辆的压力大大超过了路面的承受能力, 因此极易产生裂缝。

1.1.2 非荷载裂缝

这种裂缝是由于温度的变化形成的。温度变化造成热胀冷缩, 根据热胀冷缩原理, 沥青路面产生在温度低时和温度高时分别产生一定的收缩力和张力, 当这种收缩力和张力超过沥青路面本身的承受限度的时候, 就容易产生裂缝, 因此也被称为温度裂缝。

1.1.3 由于施工不合理, 或者施工所用材料不达标引起的路面质量问题, 易产生裂缝。

在沥青面层的施工过程中, 材料是重中之重, 材料一旦出现问题, 用此材料施工而成的公路, 其沥青面层也极易出现裂缝;在施工过程中, 由于工人施工不当, 造成公路质量存在隐患, 也可能形成裂缝。

1.2 坑槽

(1) 在施工过程中, 由于工作人员的原因, 没有做好铺设和压实工作, 因此造成沥青路面厚度和压实度不够, 路面内部存在空隙, 这种情况下, 车辆经过产生的压力就会产生向下的力, 所以出现坑槽, 并且在相同行车条件下, 存在空隙之处会首先出现坑槽。

(2) 在施工时, 由于工作人员没有将沥青路面与下层路面粘合处存在的杂物清扫干净, 造成粘合效果不佳, 形成坑槽。

(3) 出现坑槽最常见的原因是水损害。这种形式通常从沥青面层的中层开始, 水进入沥青面层中层并滞留, 因此在负载时对基层产生反作用力, 时间一长, 基层就产生损害, 从而形成坑槽。

(4) 车辆行驶时掉落的柴油、机油会稀释沥青, 降低粘力, 因此形成坑槽;各种重物碰撞产生的坑槽。

1.3 变形

(1) 拥包。在沥青面层中, 混合料里沥青的含量过高时, 沥青会在车辆行驶作用下溢出路的表面, 形成一层有光泽的沥青膜, 称为泛油。车辆行驶或者制动都会导致沥青面层朝一个方向产生位移并堆积, 形成突起。

(2) 搓板。由于施工操作不当, 或者用料比例误差较大, 沥青路面出现连续的起伏, 形似搓板, 行车时有明显颠簸感。

(3) 松散。面层集料之间粘合力下降或基本消失, 造成小块集料脱离路面, 形成不规则的坑洞。

2 高速公路沥青面层的标准化施工

基于上文中罗列的几种高速公路沥青面层的破坏形式, 本文特此将对其标准化施工进行描述。具体施工要求如下:

2.1 沥青混合料配合比标准化

2.1.1 保证材料质量

在高速公路沥青面层的施工中, 材料有着绝对的重要性。上文中也指出, 很多高速公路沥青面层遭到破坏都是因为材料问题, 因此, 必须把保证材料质量作为工程的重中之重。在施工之前, 必须由专业人员对原材料进行严格的检验, 绝对按照指标, 一定要确保材料质量符合标准之后, 才可进行下一步作业。

2.1.2 沥青混合料配合比设计

我国《公路沥青路面施工技术规范》 (JTGF40-2004) 明确规定, 热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法[3]。首先, 要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量, 按马歇尔实验方法成型试件, 试件经12小时测定其物理指标 (包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等) , 然后测定马歇尔稳定度和流值[4]。

毫无疑问, 沥青混合料配合比是否合理是路面工程是否符合标准的准绳之一;作为施工前的准备阶段的工作, 按相关规定和标准设计好沥青混合料配合比是工作人员必须做到的。

2.2 施工的标准化

(1) 施工人员首先要保证自己的专业素养, 施工之前理应做好准备工作。施工所用材料、设备、机械都要认真检查;施工所要用到的机械设备理应事先调试好, 确保设备安全、可用。

(2) 施工过程中要做好沥青混合料摊铺工作。要保障路面的平整度, 应进行连续且稳定的摊铺工作。摊铺机的速度需按照拌和机的产量, 以及机械配套情况进行。需要注意的是, 禁止任意的快速摊铺几分钟之后停止。在混合料还没有压实之前, 施工人员禁止踩踏。在特殊情况下可以允许人工更换或者是人工找补混合料。沥青混合料摊铺前应彻底清扫下承层, 对下承层的平整度等技术指标进行复测, 复测不通过则要采取补救措施;为了使各结构层紧密联结形成整体承受行车荷载, 需要进行透层洒布, 但洒布量不宜过多, 否则容易导致泛油。

(3) 必须做好路面压实工作, 尽量减少沥青混合料中的空隙, 通过压实工作使沥青混合料中的固体粒子重新排列, 从而形成更为密实的排列形式。对于高速公路沥青面层采用的沥青混合料进行压实的目的在于确保面层质量得以到保障。对此, 要做好压实工作应选择科学的压路机组合以及碾压方式。要保障沥青面层的压实度以及平整度, 在初步进行压实的过程中要以混合料没有推移且开裂的情况为前提, 最好能于摊铺后选择较高温度的情况下实施压实工作[5]。此外, 需要注意的是, 在初次压实中不要使用轮胎压路机, 以免破坏沥青面层的平整度。其次, 在压实的过程中, 压路机要缓慢均匀进行。最后, 为了避免在碾压的过程中出现混合料推挤拥包的问题, 要把驱动轮朝向摊铺机。路线和方向不宜随意改变。启动和停止的速度要缓。针对死角、边缘等压路机不好压实的地方可以使用小型的振动压路机压实。

(4) 施工接缝处理。对于纵向施工缝的处理可使用两台摊铺机实施梯队联合摊铺进行接缝, 先不碾压前部摊铺好混合料留下的部分, 因为可以以此作为高程基准面, 同时有5厘米的摊铺层重叠, 通过热接缝进行碾压将缝迹消除, 上层和下层的纵缝之间错开距离不少于15厘米。横向接缝通过平接缝处理, 使用直尺沿着纵向的位置于摊铺端部作悬臂状, 在摊铺层和直尺脱离的地方定好接缝位, 然后使用锯缝机割齐, 割后铲除。再进行摊铺的时候, 要擦洗之前锯切时余留的灰浆, 并涂适量的粘层沥青。碾压的过程中要使用压路机横向压实。

3 结束语

沥青面层属于路面基层上最为重要的结构层, 该面层不仅承担着车轮荷载的作用, 同时还受外部环境因素的影响。因此, 要确保沥青面层平整、耐久且能够抗裂、抗水害等多种性能。作为高速公路最具代表的工程项目, 沥青面层施工较为复杂, 对此需严格根据要求优化施工标准, 提升面层的施工质量。

本文中对高速公路沥青面层的破坏形式进行了相关描述, 把沥青面层损坏现象归纳为裂缝、坑槽、变形这三种形式。显而易见的是很多公路沥青面层的损坏现象和施工不当有很大关系, 标准化的施工具有极大的现实意义, 所以在文中也对标准化施工作出了相关描述。就目前而言, 中国的高速公路使用量极大, 其沥青面层也存在不同程度的损坏情况, 这是一个不容忽视的问题, 好在国家对这个问题也给予了重视, 出台了相关标准和规定, 随着社会的进步, 高速公路沥青面层损害现象将会越来越少。

摘要：本文将其破坏情况归纳为三种:一是裂缝;二是坑槽;三是变形。基于此现象的频发, 本文着重对施工的标准化进行描述, 并将其分为材料问题和施工过程问题。

关键词：沥青面层,破坏形式,标准化

参考文献

[1]马骏.高等级公路沥青面层破坏形式及修复施工技术研究[D].重庆交通大学, 2009.

[2]吴晓龙, 吴传海, 曾小军.广肇高速公路沥青路面车辙病害成因分析[J].公路与汽运, 2010, 01:112-117.

[3]李友根, 吴志青.高速公路沥青路面早期破坏原因及防治措施[J].中国高新技术企业, 2010, 18:143-145.

[4]谢秋盛, 吴齐正.高速公路沥青路面早期破坏防治技术研究[J].交通标准化, 2012, 10:85-88.

8.公路护栏施工技术总结 篇八

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）