简单土方施工方案

简单土方施工方案（共9篇）

1.简单土方施工方案 篇一

温州市方正地块1-3#楼安置房工程

制 人： 核 人： 批 人：编制单位： 土 方 开 挖 施 工 方 案

中设建工集团有限公司 00七年七月一日

编审审编制日期：二

温州市信河街6#地块Ⅱ标段（5-8#楼）工程

基

坑

施

工

监

测

方

案

温州市建设工程质量监督站检测中心 温 州 市 建 筑 质 监 科 学 研 究 所

二00五年七月二十七日

温州市信河街6#地块Ⅱ标段（5-8#楼）工程

编制人： 编制单位：浙江中设建工集团有限公司 临 时 安 全 用 电 技 术 方 案

审核人： 编制日期：二00五年六月二十七日

温州市信河街6#地块Ⅱ标段（5-8#楼）工程

编制人： 编制单位：浙江中设建工集团有限公司

基

坑

围

护

施

工

方

案

审核人：

编制日期：二00五年六月二十七日

温州市信河街6#地块Ⅱ标段（5-8#楼）工程

编制人： 编制单位：浙江中设建工集团有限公司模 板 施 工 方 案

审核人：

编制日期：二00五年六月二十七日

温州市信河街6#地块Ⅱ标段（5-8#楼）工程

编制人： 编制单位：浙江中设建工集团有限公司塔 吊 施 工 方 案

审核人：

编制日期：二00五年六月二十七日

2.简单土方施工方案 篇二

桥梁结构设计遵循“结构安全、适用、美观、方便施工, 与景观协调”的原则。跨线桥及高架结构设计应满足建筑限界设计要求, 并结合沿线周围环境, 管线及工程地质、水文地质等条件选择合理的结构形式。结构设计力求加快施工速度, 做到技术合理、先进, 有利于标准化、规范化、机械化施工, 便于维修、养护, 降低工程造价。桥梁结构应满足通行净宽、净高的要求和桥址处规划要求。加强新技术、新材料、新工艺在本项目桥梁结构设计中的推广运用, 力求使桥梁结构朴实、经济。桥梁结构应注意景观效果。在选用结构型式时, 要考虑桥位与所处的环境、地形, 和谐统一。重视桥梁结构安全性设计。桥梁结构设计应采取有效的工程技术措施, 确保本工程结构和用路者的安全。树立保护环境的理念。桥梁结构形式的选择要尽可能减少施工期和营运期道路对环境的破坏。体现舒适、和谐的要求。桥梁设计尽可能减少车辆的冲击和振动, 以体现城市快速路便捷、舒适的特点。重视桥梁结构的耐久性和可维护性。如加大桥梁刚度、减少裂缝发生等。

1 结构设计要点

1.1 跨径布置

对于城市跨线桥梁, 其结构形式和孔跨布置主要从城市景观和道路交通功能、高架桥结构受力性能、工程造价、施工工艺和地质条件等因素进行综合考虑。选用合适的桥梁跨径和结构形式, 不仅能满足高架桥结构技术和经济要求, 还能给人以通透、简洁、流畅和舒适之感。

1.2 上部结构

根据工程特点, 桥梁上部结构应考虑桥梁美观、舒适及适用性, 上部结构优先选用现浇连续结构形式, 现浇连续结构一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁。该种结构形式布孔方便、合理, 外观平顺、流畅, 整体性能好, 抗扭刚度大, 桥型美观, 行车平顺舒适, 跨越能力也较大, 对弯梁桥、异型梁桥等适应性强。根据城市跨线桥或高架道路建设经验, 一般跨径在20～30m较为合适, 在交叉路口可根据横向道路规划宽度及交叉口设计情况适当放大跨径, 已满足通行及道路规划需要。考虑施工的便利及景观要求不太高的情况下可选择简支加连续桥面体系的空心板结构。该种结构施工方便、工期相对较短、对交通干扰小, 但跨径布置受限, 行车舒适性能欠佳及美观要求不足等。

1.3 下部结构

桥梁下部结构也是影响桥梁美观的重要因素, 结构形式选择时充分考虑与上部结构的协调、与周围环境的协调。跨线桥下部桥墩主要采用哑铃形墩、花瓶形独柱矩形墩、独柱式圆形墩等。考虑景观效果, 不宜采用过高的桥台, 原则上控制台后填土高度不超过3m。

1.4 支座

根据受力和变形要求选用板式橡胶支座、滑板式橡胶支座或盆式橡胶支座。预应力连续梁桥采用盆式橡胶支座;空心板梁采用板式橡胶支座。

1.5 伸缩缝

伸缩缝型式可根据结构要求和变形量选用安装方便, 行车平顺的型钢一橡胶组合伸缩缝, 在伸缩缝两端采用钢纤维混凝土加强。

1.6 桥面排水

主线桥及立交等应设置桥面排水系统。在桥墩处, 防撞栏内侧桥面上设进水口。主线桥在桥面两侧设雨水排水沟管, 匝道在桥面一侧设雨水排水沟管, 并在匝道落地处设一排排水口。雨水由桥面排水口进入中预埋铸铁落水管, 由耐老化PVC落水管将桥面雨水引入地面排水系统排放。

1.7 防噪音板

在距离住宅、学校、科研单位等部门较近的防撞栏杆上布置防噪音屏, 减少汽车噪声影响。具体设置路段由环境要求确定。

2 主要施工方法

2.1 基本原则

工程建设时应根据工程特点、沿线地面道路交通情况和周边环境, 进行施工组织设计, 合理确定施工方案。在施工组织设计中应注意如下问题: (1) 查探、核实地下管线及架空线路的实际位置, 及时做好协调工作。 (2) 对项目沿线邻近的各类建筑物或构造物, 应考虑施工期间保证其安全正常使用的必要措施。 (3) 施工期间应确保地面道路交通不能中断以及沿线企事业单位大门出入口不能阻断, 避免影响正常生产和生活。

2.2 施工方法的选择

施工方法的选择应因地制宜, 减少对现有城市交通的影响, 并结合桥梁结构形式、施工能力、周围环境、地下管线、地质情况等进行综合考虑。 (1) 对于后张法空心板梁, 采用集中预制, 现场吊装方法施工。 (2) 对于钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁, 采用支架现浇的施工方法。

2.3 施工方法简述

(1) 支架现浇法。支架就地浇筑施工是古老的施工方法, 以往多用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。主要特点是桥梁整体性好, 施工简便可靠, 对机具和起重能力要求不高, 不需要大型起重设备。近年来, 随着钢脚手架的应用和支架构件趋于常备化以及桥梁构件的多样化发展, 如变宽桥, 弯桥和强大预应力系统的应用, 在长、大跨桥梁中, 采用有支架就地浇筑施工可能是经济的, 因此扩大了应用范围。支架现浇施工方法, 施工工艺成熟, 在目前工程建设中运用较为广泛。主梁横截面可分两次浇筑, 第一次浇筑箱梁底板和腹板部分, 第二次浇筑顶板部分。两次浇筑的接茬部位按施工缝处理。梁纵向浇筑顺序必须严格按照施工流程的要求进行, 每孔先浇筑跨中部分, 由跨中向两侧支点扩展, 以减少支架沉降对结构的影响。箱梁采用设合拢段的分段浇筑方法。采用就地现浇, 必须保证支架的稳定可靠。支架必须有足够的强度、刚度和稳定性, 纵、横、斜构件结合紧密, 整体性要好。浇筑箱梁前应采取措施对支架进行预压以消除支架的非弹性变形。根据工程地质情况, 采取稳妥可靠的加固措施保证支架基础稳固, 以避免由于支架沉降过大或不均匀沉降使箱梁硅产生裂缝, 还需设置排水措施, 防止积水。对于预应力混凝土箱梁, 在施工张拉预应力过程中, 箱梁自重反力逐步经支架转移到永久墩上, 因此支架受力在不断变化, 支架设计及对地基的处理应适应此受力要求, 控制支架的累计变形。当主梁全部或局部完全脱离支架后, 方可拆除相应的支架。对于普通钢筋混凝土箱梁, 支架拆除顺序必须由跨中向两端对称交替进行。箱梁的内模中的侧模必须拆除, 顶模可以采用钢丝网水泥预制板, 留在梁体内, 但箱体内不准留有永久性支撑。 (2) 预制构件现场吊装法。采用预制吊装的施工方法, 最大优点是上、下部能够平行作业, 能有效控制工期, 确保工程优质快速有序地进行, 有利于施工组织;但对运输起吊、安装有一定技术要求, 须要大型的起吊设备, 故控制预制构件的重量尤为重要。吊装方法可根据构件重量, 结合场地运输、地面交通及施工单位自身设备情况, 选用双机抬吊、龙门吊或其他有效吊装方式, 本工程中空心板桥适用此方法。

参考文献

[1]范立础.预应力混凝土连续梁桥.北京:人民交通出版社, 1996.

[2]姚玲森.桥梁工程.北京:人民交通出版社, 1997.

[3]齐心, 杨海涛.关于道路桥梁设计隐患问题的几点研究[J].价值工程, 2012 (06) .

3.土方外运施工方案 篇三

第一章 工程概况

杭州地铁2号线一期工程110KV天目山路变电站,变电所地址位于杭州市拱墅区密渡桥路与湖墅南路交叉口西南角的市民公园内,该变电所东侧为湖墅南路、北侧为密度桥路、西侧为古新河、南侧为已建公用11O千伏武林变。本工程总建筑面积2554.3㎡，占地面积:937.03㎡,建筑高度:22.20米,火灾危险性:丙类,耐火等级:一级,抗震设防烈度:6度,结构类型:钢筋混凝土框架结构。设计使用年限为50年。

第二章 土方外运施工前的准备工作

第一节 组织准备

项目部成立土方外运施工领导小组，人员组成如下： 组长：朱伯忠

副组长：王汉江 周树生

成 员：钱海清 韩东林 冯海云 方正军

第二节 现场准备

一、测量准备

做好场地控制网的测量工作，建立控制基准点，测放基坑开挖边线。将高程控制点引至基坑附近，以方便随时控制清土标高。

二、基坑出入口设置冲洗池和沉淀池，对土方车辆冲洗后方能进入市政道路，场内道路做好地面硬化。开挖前完成坡顶护栏及临时排水沟的砌筑。

三、基坑场地安装照明灯，做好夜间赶工的照明准备工作。

四、施工过程中随时跟进测量，保证开挖线尺寸与标高。

第三节 弃土场安排

根据实地考察及调研，经协调后，选定弃土场位于沙井镇，距离施工场 110KV天目山路变电站 土方运输施工方案

地约40公里。

第四节 机械设备配备

根据施工进度计划安排，结合土方外运距离及现场施工实际情况，计划配备挖掘机2台、泥头车20台。

第三章 土方开挖顺序和步骤 第一节 土方开挖顺序

一、结合项目总体施工进度计划的要求，基坑土方开挖总体按照自施工A区往施工B区、施工C区依次推进的方案进行。

二、首先开挖基坑周边上层土方至混凝土冠梁底标高，及时施作混凝土冠梁。

三、在保证基坑周边上层土方开挖进度的情况下，基坑中央先行开挖，基坑周边区域待支护体达到28天龄期后开挖，并施作坑壁喷锚支护。

第二节 土方开挖步骤

第一步：搅拌桩检测后，开挖基坑周边黄色区域

（一）至冠梁底标高，灌注桩检测合格后进行混凝土冠梁施工，随后进行边坡喷锚支护。同时开挖基坑中央区域（1），中央区域（1）边开挖边换填；

第二步：同第一步，依次进行基坑周边蓝色区域

（二）及绿色区域

（三）施工；

第三步：当开挖完成中央区域（1），随即进行该地段的换填检测、混凝土垫层、防水层、防水保护层、钢筋绑扎、承台及底板混凝土施工；

第四步：随后按照图示依次进行中央区域（2）、（3）施工； 第五步：根据基坑支护龄期情况，随后进行基坑（4）、（5）„„（20）区域施工。

110KV天目山路变电站 土方运输施工方案

第三节 土方分层开挖

坑内土方分两层开挖，两层间预留台阶位置标高在+0.5米，一层土方由地面挖机直接挖土装车，二层土方由台阶上的挖机倒挖至台阶上，由地面挖机挖土装车。开挖承台土方时，在坑底布置一台小型挖机，将土倒挖至台阶上，由地面挖机挖土装车。

第四章 土方开挖技术措施

一、紧密结合工程周边自然环境、工程地质条件、设计图纸及施工的特点和要求，充分考虑现场条件、运输条件、分段施工步骤和工程总体部署等各种因素，安排好各工序的穿插施工，有效投入和合理安排足够的土方工程的机械设备，合理安排土方开挖的先后顺序、分段开挖部位和深度以及运输坡道的合理布置，以满足工期要求。

二、基坑开挖必须遵守先支护后开挖的原则，分层、分段、对称开挖，分层开挖高度不超过3m，每段不超过30m，具体以现场实际情况确定，避免进行大面积土方开挖。以保证基坑开挖期间的边坡稳定和安全。

三、挖至距基坑底面300mm后停止机械开挖，采取人工开挖的方式进行，同时开挖至基坑底符合设计标高后立即进行防雷接地网的铺设，并及时按设计要求施工混凝土垫层进行基坑封底，避免基坑底长期曝露在外。

四、基坑周围地面附加荷载（施工机械行走、建筑材料堆放、基坑挖出土方堆置等）不得超过20kPa，且附加荷载离开基坑坑顶距离不得少于1.0m。

五、基坑开挖期间，周边区的土方开挖要服从支护施工班组指挥，不得强行开挖，距坑壁200mm土方采用人工开挖，分层开挖高度不超过冠梁底标高和小于3m高度。挖斗严禁碰撞已支护结构，开挖到位严禁超挖和欠挖，以免影响支护施工和边坡稳定。在基坑内留设土方运输坡道，宽8m，坡度为1：6。

六、土方工程要为后续坑壁喷锚施工及时创造工作面。根据现场停车条件、弃土点、运输线路和机械效率，需对泥头车有效管理、按序分批、分时段进场。安排专人调度指挥，避免造成场内、场外停放大量泥头车，造成交 110KV天目山路变电站 土方运输施工方案

通堵塞和管理混乱。运输车辆距基坑边缘应不小于6m。

七、基坑开挖前，在坡顶挖排水沟，修三级沉淀池，并始终保证截、排水顺畅，沟内无积水。基坑内采用明排集水的方法抽走基坑内集水，开挖期间及时施工排水沟和集水井，以便及时排走基坑内集水。开挖前间隔30m挖一集水坑，用抽水泵抽至临时排水沟外排。抽水期间，做好坑外地下水位的观测工作和因地下水位过渡下降的回灌准备工作。

八、在整个土方施工期间，须进行坡顶位移及地面、管线和临近建筑物的沉降观测，并作好记录。当发现边坡有失稳迹象时，立即采取削坡、坡顶减载、土钉支护或坡脚压载等处理措施。

九、基坑开挖前必须严格保证支护结构各构件的养护时间，保证其达到足够的强度后方可开挖下一层土方；各侧围护桩养护时间应超过7天以上方能进行土方开挖，且等上一层喷射砼养护24小时以上后才能允许开挖该施工段土方。

十、参与施工的人、车持合法证件，项目部须对泥头车司机经常性组织培训、学习深圳市新的交通法规和有关泥头车运输的各项规定，遵纪守法、合法营运。

十一、土方工程须符合深圳市环境保护要求，科学组织以减少交通拥堵和噪音等对市民生活的影响等。出入口必须按照要求设置冲洗池，装载车出土时车辆必须冲洗干净然后才能进入市政道路。

第五章 土方开挖安全质量保证措施

一、采用“分层开挖，严禁超挖”原则。

二、开挖前对施工场地内地下管线进行全面了解，如遇地下管线，不得盲目开挖，及时向项目部、监理、业主和有关部门报告。

三、对分层挖掘的深度视实际挖掘时的土质情况，周边环境，作具体调整，若表层土质较硬，则第一层可挖稍薄一点，以利于第二层挖土时停挖机。若表层土质表软则第一层稍微挖深点，以减少下层挖掘机翻土量，从而加快挖土速度。分层挖土的目的是减轻土体向前挤压力，上一层和下一层的距离不宜长也不宜短，如距离过短则失去了卸荷的作用和意义，但也不可太长，110KV天目山路变电站 土方运输施工方案

过长会增加挖机的开挖距离，影响施工功效。

四、挖土以机械为主，人工为辅，底板底以下300厚土体必须用人工开挖。机械挖土至预定标高后，立即进行人工修土和设垫层，严禁扰动老土。

五、在用机械挖土时必须注意，挖土深度严禁超过设计标高，不得损坏支护结构体系。

六、基坑开挖后，对雨天必须慎重考虑，认真对待，视雨量大小而定，必要时必须停工。因基坑内的土体本身土质较差，当基坑开挖后，或多或少对支护结构有所影响。

七、基坑开挖做到机挖人修，“五边”施工，即边挖，边凿、边铺、边浇、边砌，保证基坑土体不长期暴露，确保基坑稳定。

八、土方开工挖过程中，每台挖机必须派专人全程指挥，严禁挖机碰撞支护体结构和工程桩桩头。

第六章 泥头车司机、车辆的安全文明管理措施

一、土石方运输车辆司机必须具有该车型的驾驶证和深圳市有关部门颁发的培训上岗证，并必须遵守交通安全法规及驾驶员守则。

二、对土石方运输车辆司机进行安全技术交底和安全教育培训，并向业主提交培训交底会议纪要和会议签到表。

三、土石方运输车辆必须是“三证”(即行驶证、营运证、渣土运输证)及GPS监查系统齐全的车辆。

四、土石方运输车辆车厢高度小于1.1m，必须设置密闭式加盖装置或篷布，加盖装置必须状态良好，盖板严密。在使用过程中发现盖板破损，必须及时维修，否则不得使用。

五、土石方运输车辆车容车况良好，车身整洁，灯光齐备，前后车牌要整洁清晰，不得故意涂改，遮挡车牌号，尾牌清楚。尾牌必须安装在规定位置。

六、土石方的装载量不得超过车箱四周挡板的高度，检查时以看不到土石为准。对不符合要求的，必须退回重新装车。装车后派专人上车拍土、压实，并用挡板或篷布覆盖，以防漏、撒。110KV天目山路变电站 土方运输施工方案

七、土石方运输车辆司机不能强行要求超量装载。

八、土石方运输车辆必须按照指定的路线行驶，并注意交通安全，不得闯红灯和超速行驶。

九、土石方运输车辆驶出施工现场和弃土场地前必须经过指定的洗车池，并由专人负责冲洗，经监理工程师检查合格后，车辆方可上路。

4.土方开挖施工方案 篇四

1编制依据

1)设计蓝图

2)招标文件工程量清单

3)施工总进度计划

2工程概述

本工程的土方开挖采用放坡段开挖的形式进行施工。其主要包括KO+090至KO+703.3为新建堤防，需进行土方开挖，以及齿墙基槽土方开挖和两座板涵土方的开挖。总方量为34万方，石方开挖20.8万方。其中KO+270至K0+390为风化石，边坡为1：1，其余为沙土，边坡为1：1.9，并换填3米石渣。其工作资料包括：准备工作、场地清理、测量放样、施工期排水、开挖渣料运输和堆存、边坡监测和防护、完工验收前的维护以及按监理人的指示对废弃的渣场进行清理等工作。采用推土机和1.5m3反铲挖机进行开挖，自卸汽车运输渣土。

3施工部署

3.1施工降排水

施工降排水包括：新开河床、齿墙基槽内降排水和开挖面以外的雨水排放两部分。其中新开河床、齿墙基槽内设排水沟及集水井的方式进行基坑积水排放;开挖面以外的雨水排放，采取在开挖面以外设立截渗沟的措施，使雨水汇集入截渗沟，沿固定的排水路线进入原清溪河内。

3.2土方开挖施工布置

本工程土方分两段进行河道开挖：K0+000到K0+400，两边进行开挖;K0+450到K0+703.3段，先进行右边开挖，后进行左边回填。开挖时在原清溪河头开挖边线外5m处修筑一条拦水坝，阻止河水进入新开挖河床内。K0+450到K0+703.3段在原清溪河埋1000大钢筋混凝土管涵新修一条施工便道作为本段工程土方开挖、回填以及边坡施工的主要道路;完成后进行左岸河道的河堤回填及边坡施工。

开挖方向：沿河道轴线开挖;开挖方式：采用倒退式分层开挖。上部的土方采用推土机配合反铲挖掘机进行推挖，下部土方采用反铲挖掘机装土，自卸汽车运土，装载机配合挖掘机进行弃土堆放。

各施工作业面根据实测地形，对需要回填的岸坡土方量进行计算后，经土石方平衡后场内石渣远远不够，需异地买石渣回填。剩余土方由场内、外道路运至业主给定的弃渣场进行堆放。

4施工方法和施工程序

4.1施工程序

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图4-1土方开挖施工程序

4.2场地清理

(1)垃圾清理

采用挖掘机及自卸汽车配合人工对开挖区域内的建筑垃圾圾、废渣以及工程师确定的其它有碍物进行清除，清除和挖除的材料堆放在工程师指定的弃渣场。

对严重污染环境的清除料按专门规定处理。

(2)测量放线：

根据复核后工程师批准的坐标点和水准点，用全站仪和水准仪对地形及建筑物轴线进行测量定位。在放线时每50m设一个控制桩，转点处另设桩，永久性和临时控制桩均采用现浇混凝土方式进行保护。控制桩施工完成后进行复核，待位置及高程经复核确定无误后，将测量资料报送工程师复核。然后用白灰放出开挖边界线。所有的控制桩点在施工过程中定期进行复核，确保工程施工准确无误。

4.3基槽开挖

(1)开挖布置

本标段土方平均开挖深度约15m左右，基槽放坡开挖最大上口宽度65米左右，下口最大宽度36m。基础开挖采取平行轴线分层开挖一次成槽方式;第一次开挖至马道高程，第二次开挖至高于设计要求深度(基础面以上20cm)。整体采用倒退式，每个工作面由四台挖掘机配合进行，两台位于马道上开挖下层土方，另两台位于原始地面上，开挖上层土方及下层挖掘机甩上的土方。需要利用的土石方采用自卸汽车运输至回填作业面并打堆，弃土采用自卸汽车运输至弃渣场。

(2)开挖、运输设备配置

根据施工总工期要求和施工进度的安排，本工程土方开挖(以单个作业面最大施工强度计算)主要的最高月强度约16.0万m3，开挖主要施工设备见表4-1。

QQ图片20170213101353.png

4.4开挖注意事项

(1)开挖接近基底时，预留20cm的保护层，以保护原状土不受拢动，以便控制边坡，避免超挖和欠挖。

(2)施工中按设计开挖图控制开挖边坡，确保不出现欠挖、超挖，基础底部预留的20cm保护层待下一道工序开始时，再人工修整到设计标高，经验槽合格后才可进行下道工序。

(3)土方开挖时，防止邻近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉或变形。必要时，采取防护措施，并在施工中进行沉降和位移观测。

(4)施工中如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，要加以保护。在敷设地上或地下管道、电缆的地段进行土方施工时，要事先取得有关管理部门的书面同意，施工中采取措施，以防损坏管线。

4.5开挖应急措施

(1)对可能出现周围承压水影响时，当开挖边坡局部出现渗流，及时采取级配反滤料进行处理，并将渗流水经过碎石盲沟引到排水大口井内或槽底脚排水沟内以保证边坡的稳定。

(2)对可能出现的承压水，当开挖至槽底或边坡底脚局部出现管涌、翻砂等情景，立即采取扩挖、回填砂石反滤科、压实并将渗流水引导至大口井或排水沟。

(3)在开挖过程中发现有可能坍塌的地方，立即采取应急处理措施，如发生坍塌用人工或机械挖除后回填砂砾石料置换方法处理。

4.6开挖料的利用和弃土处理

开挖弃土堆放到指定的弃土区，堆土范围及高程严格按工程师通知实施。所有开挖土料堆土区均设自由排水设施，保护周围环境，并保证堆放边坡稳定。

工程师已确认的可用料，用于填筑永久和临时工程以及用于浇筑的土石料分别堆放，并堆放到工程师指定的地点。

本工程利用开挖料作为填筑料，为确保土料含水量，将准备用于回填的土料堆成土堆，对予含水量不合格的填筑土料，采取翻晒(或洒水)措施，以满足填筑土料的含水量要求。

尽量避免在输电线路下堆土，对于不可避免的堆土，堆土高度控制在2m以下，确保堆土与电线之间有足够的安全距离。

4.7建基面清理和缺陷处理

(1)建基面清理

在基础开挖完毕后，采用人工清理掉预留的20cm保护层并进行检查。若检查中地基出现意料不到的缺陷，及时通知工程师，确认处理办法并认真执行。开挖后及时上报监理、设计、业主单位验槽。承载力到达设计要求的部位，经监理同意后，开始齿墙的施工;承载力不满足设计要求的地段，根据设计处理或经监理批准的设计方案进行处理，待承载力到达要求后，方可进行建筑物的施工。

(2)缺陷处理

1)当建筑物基础中遇到淤泥及软弱土层时，认真对待。将淤泥及软弱土层全部挖除，并采取措施防止边坡坍塌，换填碎石土或填筑混凝土。碎石土的碎石与土的比例为6：4，压实度不小于0.96。

2)当开挖建筑物地基面以下淤泥及软弱土层厚度超过1m或遇有古河道或坑塘时，会同监理人、设计单位、发包人共同制定处理方案，并在监理人指令下实施勘查和处理。

3)碎石土换填施工时分层填筑，分层夯实。用20吨压路机进行强震夯时，每层铺设厚度不大于300mm。换填后，进行地基承载力测试，确保经处理后的地基满足地基承载力的要求。

5质量检查

(1)在土方开挖前，对开挖线进行自检，合格后报请工程师复检并经批准后进行土方开挖。土方开挖过程中，设专人进行开挖高程、断面尺寸、边坡稳定等项目的检查。

(2)在每开挖完一段后，均要对开挖面进行测绘，复查开挖面是否满足要求;对开挖到基底部位，认真检查，发现软弱基层或有缺陷的部位及时报请工程师进行协商，按照工程师的要求进行处理。

(3)在开挖过程中，配合工程师做好土样的试验工作及地质编录工作。

6土方平衡调配

提前作好土方平衡调配计划，对所有渣料进行统一规划有利于合理利用开挖料渣，减少运输距离，避免重复运输。

本工程弃渣场，业主没供给，由施工方自找。

5.土方工程专项施工方案 篇五

金水湾花园项目A一04#地块住宅 项目工程

土方专项施工方案

河南建奇建设集团有限公司

2018年5月25日

土方专项方案

一、工程概况

(一)、相关单位

工程名称：金水湾花园项目A一04块地住宅楼 建设单位：河南天际线房地产开发有限公司 设计单位：广东鸿宇建筑与工程设计顾问有限公司

地勘单位：河南日盛工程勘察有限公司 监理单位：潢川振兴建设工程监理有限公司 施工单位：河南建奇建设集团有限公司

(二)、工程地理位置及周围环境

1、地理位置：潢川县弋阳路四中对面老水果批发市场。

(二)、工程特点

本工程坐落于潢川县弋阳路四中对面老水果批发市场内，地上九屋(局部七层)，地下一层,总建筑面积10012㎡，地上6961㎡，地下3051㎡;结构类型剪力墙结构,结构抗震等级为二级，抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙类，屋面防水等级工l级，防雷类别二类。

二、编制依据

1.1、《岩土工程勘察报告》及施工图纸。1.2、施工图纸技术交底。

1.3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2016）。1.4、《土层锚杆设计与施工规范》CECS22：90。1.5、《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-99。1.6、现场具体客观条件和周边环境。土方专项方案

1.7、《地基基础设计方案》（GB5007-2016）1.8、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2016）1.9、《建筑安全检查标准》（JGJ59-99）2.0、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2016）2.1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2016）

三、施工计划和施工工艺技术

1、施工顺序

清理场地→测量定位→挖土方→验槽

2、测量定位

用地块内加密的控制导线为依据，用经纬仪进行土方开挖线的放样，开挖边线要考虑到基底地基处理宽度，工作面宽度，放坡系数（根据本工程土质情况，留出施工工作面四周800mm，采用1:0.33放坡系数），基坑东面离围墙较近，放坡距离太小，采用专项桩基支护方案等。开挖基坑边线洒白石灰，做好边线的标识工作，以便开挖工作的顺利进行。开挖过程中，利用经纬仪，对开挖线进行过程控制，避免基坑开挖偏位。

3、土方施工

（1）挖土时根据预先放出的灰线，严格控制标高，轴线位置。（2）在机械挖土的地方妥当有足够的设计标高、轴线位置，不小于5-10厘米，再由人去修铲至设计要求。

（3）安排足够的劳动力紧随挖机，铲除土运至挖机的有效半径内，土方专项方案

清运出场。

（4）在挖土过程中，应派人及时修坡、清底，保证挖土作业连续进行。

（5）在挖土的整个过程中，每10M²插入一竹签，作为抄平标志，控制基底标高。

（6）单位工程土方开挖完工后及时通知监理、设计及相关部门进行基槽验收，验收后进入下一道垫层施工。

四、质量保证措施

（一）土方开挖质量标准：

1、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013。

2、工程设计对土方的质量要求。

（二）土方开挖质量保证措施：

1、开工前做好各级技术准备和技术交底工作。施工技术人员(工长)、测量人员要熟悉图纸，掌握现场测量桩及水准点的位置尺寸，同施工管理人员办理验桩、验线手续。

2、施工要配备专职测量人员进行质量控制，要及时复撒灰线,及时控制标高，做到5m扇形挖土工作面内,标高白灰点不少于2个。

3、机械挖土过程中，土建要配备足够的人工，一般每台挖土机要每班配备5-7人，随时配合清槽修坡,将土送至挖土机开挖半径内，这种方法可确保质量，又可节省劳动力，降低成本。

4、土方开挖后，组织人员进行人工挖土、修土。及时跟进浇筑砼垫层,并要注意成品保护工作。土方专项方案

5、严禁超挖，用水准仪控制好挖土标高。

6、基坑土方收底施工方法；机械开挖标高达到设计高度100mm时,必须采用人工修整,并对坑底标记进行控制。基坑底标高的控制应根据水准基准点,由测量技术人员将水平高度引测到基坑周边稳定的结构上,并做好明显的标志。

施工技术人员将水准引测到近基坑底标高处的周边工程桩上,并做好标记。挖土施工人员根据测量标记采用固定丈量的量具，将坑底土方修整平整.（三）质量问题的处理：

如发生质量问题，必须立即上报，并在4小时内递交有关质量问题的书面详细报告，包括时间、部位、细节描述、产生原因等。

五、安全保证措施

1、现场设立安全领导小组。

2、全体人员应认真执行各工序的安全操作规程及有关规定。

3、施工前，施工管理人员要向操作人员做专项技术安全交底，关键部分要下技术指导书。

4、施工人员进入现场要服从安全员的指挥和监督。进场施工人员必须符合有关通化市劳务人员用工的有关规定及条例，证件齐全。

5、施工人员进入现场要进行“三级”安全教育。

6、每天班前五分钟，施工管理人员要向操作人员做施工安全注意事项专项交底。

7、夜间施工，工地应有足够的照明。土方专项方案

8、土方施工机械在进场前进行彻底的检修和保养，确保施工期间机械的正常运转。

9、土方开挖后，按现场安全防护要求在基坑的周围搭1.5m高设安全保护栏杆，夜间挂红色警方示灯，避免人员跌落坑中。

10、开挖边坡土方时应注意保护测量控制定位桩、轴线桩、水位基桩，防止被挖土机械和运土设备碰撞、行驶破坏。

11、机械行驶道路应平整、坚实。

12、机械挖土应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成机械倾翻。

13、机械施工区域内禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。

14、挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；

15、基坑开挖时，两人操作间距应大于3.0m，不得对头挖土；挖土应由上而下、分层分段按顺序进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土，或采用底部掏空塌土方法挖土。

六、施工管理及作业人员配备和分工

公司职能部门、项目经理、技术负责人及项目相关职能人员积极配合施工人员工作，即使解决施工中的疑难问题，做好技术交底、安全交底工作，督促各作业班组在施工中严格按操作规程、规范和设计要求作业，检查质量、安全、文明施工有关各项规章制度的实施情况。施工人员及班组分工如下：

项目经理：对土方工程施工全过程负责，负责与渣土办、交警各区环 土方专项方案

保等管理部门协调工作。

技术负责人：负责土方开挖的质量及安全，做好边坡支付及防护工作，做好安全技术交底，控制开挖一切质量问题。泥工班组：负责人工修土和挖土工人的管理

杂工班组：负责场内装车、注重抛洒泥块的清理、裸露土方的覆盖，负责工地入口及马路的清洁。

七、验收要求

基坑工程开挖完成后，建设单位组织基坑勘察、设计、施工 监理、监测及施工单位等相关单位对基坑工程的质量验收，未经验收或验收不合格的不得进行地下室等各工序的施工。验收程序及内容：

1、基坑验槽：基坑挖至基地设计标高并清理后，监理单位必须会同勘察、设计、建设等单位共同验槽，合格后方能验收交接。

2、临边防护：基坑深度超过2米的基坑施工必须采用钢管栏杆式防护，防护栏杆不得低于1.5米，距离基坑口边距离不得小于50cm，并做好醒目禁止攀爬标语。

3、坑壁支护（东围墙边）：坑槽开挖地设置的边坡应符合安全要求，坑壁支付做法参见支付方案及设计图纸。做好防止产生变形的措施。

4、排水措施：基坑施工应按方案设置有效的排水措施，深基坑施工采用坑外排水的，必须有防止临近建筑物沉降的措施。

5、坑边荷载：离坑边堆土，材料堆放数量和距基坑边距离应符合施工方案要求，机械设备施工与基坑不符合安全要求时，应有具体措施。土方专项方案

基坑周边设置有效的挡水带。

八、应急准备

1、成立应急机构及职责

2、应急物资的准备、维护、保养

应急物资准备：简易担架、跌打损伤药、包扎纱布、氧气等各种应急物资要配置齐全并加强日常管理。

3、应急响应一旦发生应立即启动应急预案，有专职安全员员组织抢救伤员，并视伤员情况拨打120电话，由施工队长保护好现场防止事态扩大，其他人员协助安全员做好现场救护工作，如有轻伤或休克人员，应及时包扎止血或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，并将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最低。

4、处理程序：查明事故责任人，制定有效的防范措施，防止类似事故发生，对所有员工进行事故教育，宣布事故处理结果，以书面形式向上级报告。

九，后附土方开挖基坑的桩基支护图纸、计算书及专向施工方案。

河南建奇建设集团有限公司

6.浅析公路土方路基施工方法 篇六

及时清理场地是公路土方路基工程动工的首要前提条件。其中包含了清理、收拾残渣和层面土质, 并将施工规定的区域内全部草植物和砂石砾彻底清除干净。除去公路路基施工场地表土和不适宜的相关材料, 然后开始实行压实作业。由于一些坑洞、沟渠内会存在杂木情况, 清理和挖掘树根时只要挖到与其他区域所挖的程度相等同就可以了。树木根部拔除后需要将产生的空隙做出适当的填埋工作。完成散布时, 表土所呈现出的效果应该是平整平滑的表面, 表面不可以有杂草、树木遗留的根部以及草皮和石块类杂物。

2 土方开挖

2.1 横挖法

沿着路堑的一端或是两端按横断面全宽慢慢上前开挖, 这样的挖掘手法适合路线比较短的路堑。如果路堑深度不统一时可以直接挖掘到所设计的高度, 路堑如果比较深时可以采用分阶进行挖掘, 每层都要具备单独的输送土的道路以及简易排水设施。分层横挖会让施工面纵向拉开, 多层多个方向出土, 而且还可以允许多台施工设备同时作业, 如此一来就能够提高施工进度。

2.2 纵挖法

沿路堑纵向将高度分为适当的层次按顺序开挖, 纵挖方法适合用在路线比较长的路堑。根据路堑的具体情况的差异, 开挖通常路堑的宽度和深度都不是太大时, 就能够根据横断面全宽纵向分层开始挖掘, 如此被叫做分层纵挖法。要是该施工路堑的宽度和深度都很大时, 可以先从纵向方向分层次进行, 每一层提前挖掘出行动路线, 之后再进行路线两边的挖掘工作, 如此被叫做通道纵挖法。通行道路能够当做是机械设备过往行使或者是出口路线, 这样还能够提高施工的工作效率, 从而减少工期。当路堑具有相当长的长度时, 可以采用分段纵挖法, 这种方法首先是选择适宜的位置, 从路堑的一边以横向方式进行挖掘, 当整条路堑被分为多段时, 再把每一段运用纵向挖掘的方法开始施工, 分段纵挖法比较适合在紧靠山且较长的路堑所使用。

3 路基填筑

3.1 测量放线

确保线路中心的控制点, 设立测量中心桩, 并以每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的每一个测设中心桩, 桩面用红漆记录相关里程桩号。木桩的习惯使用方法是:方桩用于控制中心准确位置并且还要架设仪器对中, 可以在木桩顶面定钉, 钉顶的标高与路面设计标高保持一致, 顶面涂上红漆方便辨认, 在中心线垂直方向一米外钉一标志桩, 并记录里程, 桩背与地面成四十五度角, 记载里程一面向上, 面向中心方木桩, 字号能够露出地面。其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处, 上露一多半, 记录里程编号的一面要面向线路的起始方向。根据近似计算结果, 测设路基边坡线, 测量出各桩左、中、右三点的高程, 并做好记录, 计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。按路基设计顶标面宽度加余宽零至五十公分, 放边线点, 再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放填土边线, 满足施工需要。

3.2 布土

合理的土方调配和运土路线至关重要。要确定取土场准确位置及地形, 整理出经济、合理的运土路线。布土时要结合压路机所能达到的压实厚度计算卸车数量, 比如每层填土压实厚度不超出二十公分时, 一车土八立米, 能够摊铺三十平方米。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场, 从一端开始, 左右成排, 前后成行等距离布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了, 就能达到较为高效的摊铺速度。

3.3 按规定厚度进行摊铺

通常选用推土机实行摊铺虚铺的系数大致为1.2-1.3, 而选用平地机实行摊铺虚铺系数大致为1.1-1.2。再加之各个施工地土质的差异, 所以也要结合当地土质状况来计算虚铺系数。

3.4 整平

当一条路线长度达到50米以上的可以选用推土机进行摊平, 然后进行测量, 测量结果合乎标准时就可以选用平地机继续进行作业。平地机对路基整平是从道路中间部分向道路两边进行施工作业, 通常来回碾压三次就能够使其平整程度达到标准规格。另外在进行道路平整作业时, 要观测路基的纵横坡道, 特别是雨水多发的季节, 一定要做好路基的排水设施, 横坡需加大从而提高路基排水效果, 通常的路基横坡规定为2%, 为了有效进行排水能够增加到3%-4%。

3.5 碾压

第一遍用震动压路机静压进行稳压, 然后再震动压实, 具体要求是:直线段和大半径曲线段, 应先压边缘, 后压中间;小半径曲线段因有较大的超高, 碾压顺序应先内侧后外侧。压路机碾压轮重叠轮宽的三分之一或二分之一;碾压遍数, 震动压路机震约七遍, 一般就可以达到密实度要求。压路机的行驶速度过慢影响生产率, 过快则对土的接触时间过短, 压实效果差。最佳含水量和实际含水量相结合, 如果含水量过大, 应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压, 否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。

4 构造物台背回填

构造物台背回填质量直接影响到路面质量, 填筑不好会出现沉降差, 发生桥头跳车现象, 影响行车速度、舒适与安全, 甚至会影响构筑物的稳定, 出现交通堵塞现象。解决这一难题的关键是选择适当的填料及填筑方法:

4.1 填料

应选择渗水性较强的砂石料, 从路基底一直填到结构顶。涵洞填到盖板顶;桥梁填到桥头搭板底;挡土墙内侧填到路基底基层底面。

4.2 填筑范围

桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m, 下部距基础内缘至少为3m;涵洞两侧不小于孔径的2倍;挡土墙内侧不小于50-80cm宽。

4.3 填筑方法

分层填筑, 分层压实。压实机具采用小型压路机或打夯机。

5 软土地基路基

所谓软土, 从广义上讲, 就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基, 若不加处理, 往往会发生路基失稳或过量沉陷, 导致公路破坏或不能正常使用。主要加固方法有:

5.1 排水固结法

是指软黏土在地基及上部荷载的作用下达到土壤中孔隙水慢慢排出, 孔隙比减小, 地基产生固结变形, 同时土的效应力和强度逐步增大的方法, 通过在顶部加载预压期间实现地基沉降全部或大部分完成, 同时增加地基土的抗剪强度以提高其承载力和稳定性。该方法一般由排水系统和加压系统构成。

5.2 排水砂垫层

排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂层。将水从砂层中排出去。最大有效处理深度, 路堤极限高2倍。

5.3 砂井

砂井是利用各种打桩机具击入钢管, 或用高压射水、爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用, 又称排水砂井。砂井顶面应铺设垫层, 以构成完整的地基排水系统。

5.4 反压护道

反压护道是在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道。它利用力学平衡以保持路基的稳定。

6 结束语

文章从施工场地的清理、路堑挖掘、路堤填筑, 再到路基处理都做出了相应的讲解。路基土方的施工虽然大体上没什么难度, 但是要考虑的范围也很广, 要注意环保方面的细节, 还要节省工程资金以及施工的安全, 需要在规定的施工期限内合理的有效地完成整个工程施工, 总体来说它属于操作系统较为繁复的工程, 所以不能够忽视。实际施工时严格按照工程指示指标实行, 就可以确保工程的质量。

摘要：通常在对公路进行修建时, 土方路基施工的好坏会直接决定着整个公路的整体品质以及公路自身的使用寿命, 因此必须要确保路基的施工质量。文章结合公路施工的各项施工规范以及相关的施工经验, 浅谈土方路基施工过程中的相关方案和主要施工手法。

关键词：公路,土方路基,施工方法

参考文献

[1]JTJF10-2006公路路基施工技术规范[S].人民交通出版社, 2006.

7.土方开挖专项施工方案 篇七

一、基坑特点

本工程为六合天寓房产二期项目，基坑东临银色港湾住宅区，北临北环路，南临联庄居民区，地下管线均已拆除。主要以杂填土、砂土、粉砂土为主。地下水位高，建筑物及地下室车库边线靠近围墙，开挖深度在4.6米、5.6米、局部在8.5米，土方开挖量大，需在基坑周边做围护结构（详见浙江大学岩土工程科技开发有限公司编制的基坑围护工程专项施工组织设计）。

二、基坑土方开挖施工

1、施工前准备

为了便于施工及有利于基坑边坡稳定，土方开挖前先做好定位放线工作，及时配合基坑围护单位做好边坡及井点降水设备的布设，各级井点先预抽水4—5天，待坑内水位下降至作业面标高下1米后开始挖土。

按基坑围护图纸要求，沿基坑开挖面放好开挖边线，临基坑围护线放坡，放坡系数具体各断面详见基坑围护图，基坑边工作面放800宽，沿工作面周边做300×300排水沟，转角处做1000×1000×1000集水井。

2、基坑开挖顺序

首先从5#楼及至4#楼间地下车库、4#楼的基坑及临近围墙处开挖，待4#楼5#楼±0.00完成后再做二期地下车库处开挖。

土方开挖由专人指挥，采取分层分段对称开挖，每层开挖长度不起过20米。下层土在上层土钉墙及喷锚网支护施工完毕一天后，才可继续开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时，边抄平边配合人工清槽，防止超挖，并按围护结构要求及时修整边坡及放坡，防止土方坍塌。桩体周围300土方采用人工清理，然后用挖机带走。

基坑开挖施工至基础底板标高时，在24小时内必须完成素砼垫层，垫层延伸至围护结构边，在前一块完成土方后开挖及垫层施工后，才能进行下一块相邻区块的土方开挖。

3、车辆行车及机械配备

车辆行车主要经过地下车库及4#楼上部区域内场地，铺设临时道路，从东向西边挖边退。车辆远离围护疆构边行走。配置3台挖掘机及30辆自卸车，视天气及交通情况增减机械。

三、组织、协调管理及工期

1、开挖由项目经理直接负责，控制好人员、机械，确保开挖工序的稳步进行，施工员做好测量放线，控制好边坡的稳定，由专职安全员组织人员及时检查安全情况，边坡稳定情况由专业检测单位全天候检测，并及时上报检测数据。

2、现场协调由施工负责人负责，主要协调土方开挖和井点降水及土钉墙的施工。

3、工期：Ⅰ#、Ⅱ#、Ⅲ#、区块土方开挖计划20天，Ⅳ#区块计划8天。

四、应急措施及注意事项

1、应急措施

在基坑开挖期间，设专人检查基坑稳定，发现问题及时能报有关施工负责人员，便于及时处理。

在施工中如发现局部边坡位移较大，须立即停止开挖，能知围护单位做好加固或加密锚杆处理，进行边坡喷砼，待稳定后继续开挖。

如施工过程中发现水量过大，及时增设井点处理。

2、注意事项

坑边不准堆积弃土，不准堆放建筑材料、存放机械、水泥罐及行车。基坑边外部荷载不得大于15kpa。

坑边不得有常流水，防止渗水进入基坑及冲刷边坡，降低边坡稳定。

五、基坑四周的安全围护

采用48钢管连接做护栏，立杆打入土层中深600以上，基脚用素砼浇实，间距2000，高1200，上下用涂有黄黑色漆的钢管连接，并用密目网封闭。

六、安全文明施工

1、操作安全技术措施

①现场施工人员必须进行技术交底，并持证作业，挂牌负责，定机定人操作。

②所有进场机械必须进行严格的检查，保证机械设备完好。

③夜间施工配备足够照明，主要通道不留氓点。

④加强基坑监测，发现问题及时能报各施工方，并会同维护单位做好应急处理。

2、文明施工措施

①施工场地进出口设置专门车辆冲洗及沉淀系统，派专人冲洗，严禁出场车辆带泥及污染物上市政道路。

8.道路土方开挖施工方案 篇八

一、沟槽土方施工工艺

（一）沟槽开挖前的准备工作

1、开挖前对施工范围内各种现有管线进行一次全面、细致的调查，如有问题及时和相关部门联系。

2、熟悉图纸及设计文件。

3、检查机械设备情况及数量。

4、测量放线，确定开挖位置。

5、通知所有管线单位，在现场标明各管线的位置，如有需要拆迁转移的管线，因尽早拆迁转移。

6、待业主把需拆迁的房屋或管线、电缆、树木拆迁转移后，我项目部先对施工道路中障碍物清除干净。

7、附近的房屋、铺面等建筑物距离开挖的沟槽为3.5~4.5米，具有较大危险性，我项目部决定采用全封闭式彩钢板围护，在路口处安放红色警示灯提高安全。

8、待所有准备工作做完后，先开挖路床深度为1米~1.5米后，再开挖沟槽。

9、配备安全人员做应急措施。

（二）开挖沟槽的防护措施

1、在开挖沟槽前先在边线设立固定观察点，主要观察开裂及塌方情况，配备专职人员观察。

2、一般情况下，先挖污水沟槽，待污水沟槽回填后再挖雨水沟槽。

3、如果观察出现开裂塌方及液限较大的土质(软泥等)，则按无间隔排列或咬口排列打加密钢板桩(槽钢)。危机处理加密槽钢厚度为10mm-15mm，宽度为25cm。并用槽钢做横梁。

4、房屋、铺面距离沟槽边缘不足4m时，为保证建筑物安全，全部采用无间隔排列钢板桩(槽钢)防护，以防边坡坍塌对建筑物产生危害。

5、在施工过程中有专职安全人员指挥车辆运输土方，以免车辆接近沟槽，引起塌方。

（三）沟槽开挖方法

1、土方开挖采用自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5。

2、开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进行，开挖深度3.0m以内的采用挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采用挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。

3、沟槽基底标高以上20cm的土层，采用人工开挖、清理、平整，以免扰动基底土，严禁超挖。

4、沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。

5、土层与设计不符时，及时通知设计、监理单位，由设计、监理及施工单位共同商讨处理方法。

（四）沟槽排水措施

1、在沟槽外设置排水沟和集水井，截止沟槽外地表水流入沟槽，集水井内的污水经沉淀后排放。

2、开挖时基底设置临时排水沟，排水沟的截面尺寸为200mm×300mm，沿着临时排水沟每隔20m设置600mm×600mm×800mm的集水井，采用潜水泵把集水井的水抽出沟槽外。

（五）注意事项

1、开挖后的土方如达到回填质量要求并经监理确认后应用于填筑材料，不适用于回填的土料弃于业主、监理指定地点。

2、沟槽开挖时其断面尺寸必须准确，沟底平直，沟内无塌方，无积水，无各种油类及杂物，转角符合设计要求。

3、土方外运采用载重自卸车，沿施工现场临时施工便道，将余泥运至弃土场。

4、夜间开挖时，应有足够的照明设施，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

（六）土方回填

1、待管道安装完成并经验收合格后，方可进行土方回填。

2、回填材料选用合适的并经监理确认的挖出土或经试验合格的外运材料。回填前，确保沟槽内无积水。不得回填淤泥、腐植土、冻土及有机物质。

3、土方回填采用分层对称回填分层夯实的方法，每层回填厚度不大于300mm。

9.深基坑土方开挖方案及管理 篇九

宝矿国际广场位于上海市闸北区恒丰路裕通路,由48层200.4米高甲级办公楼、27层99.9米高五星级酒店、15层55.9米公寓式酒店组成。本项目工程主体结构设置三层地下室,地下室底板标高-14.7m,根据主体结构底板厚度的不同并设置200mm厚砼垫层,基坑开挖深度约16.0m～18.1m之间,开挖周长约712m,基坑面积约19450m2,总土方量约326760m3。本基坑工程普遍区域采用1000mm厚地下连续墙作为围护体,局部区域的地墙为避让场地中已施工好的800mm厚老的地下连续墙,仅作为临时围护体,其余区域的地下连续墙“两墙合一”,兼作地下室外墙。基坑北侧中部区域由于分布有已施工的围护结构(原有地下连续墙与原有围护桩)以及原有工程桩,该区域采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕作为围护体。本基坑工程采用顺作法施工,普遍区域竖向采用三道临时钢筋混凝土支撑系统,支撑平面均采用对撑、角撑结合边桁架布置。

2 基坑土方开挖支护理论体系

为控制基坑开挖过程中的变形,开挖施工遵循“时空效应”理论,实行“分层、分段、分块、留土护壁、限时对称平衡支撑开挖、严禁超挖”的原则。[1]

3 基坑土方开挖技术

3.1 土方开挖技术参数确定如表1。

3.2 基坑开挖施工安排

根据工程进度的需要、支撑分布情况、铲挖掘机械的性能,绘制基坑开挖及支撑施工分区平面图,按分区顺序来组织施工,依次开挖及进行支撑施工。

4 土方开挖施工管理

4.1 安全管理

(1)开工前,对全体施工人员进行安全技术交底,明确本工程安全生产的主要特点、难点、要求和措施,明确岗位和职责分工;(2)施工人员进入现场,必须严格遵守安全生产和本公司的各项安全操作规程;(3)工程机械操作人员持证上岗,定机定人,配专职挖机指挥;(4)做好车辆、设备进场保养,作业中定期检查、维护,及时排除故障;(5)配专职车辆指挥人员,负责土方运输车辆进出场的交通安全。(6)夜间运输车辆进出工地现场禁止鸣号,停车等待时应尽量熄火。(7)挖机工作半径范围内严禁站人,现场派专职人员看管;(8)在与其他工种交叉作业作业时,加强协调,工作人员要服从指挥,杜绝安全隐患。挖机严禁直接跨在支撑上施工,须先在支撑上垫30cm厚土再铺上路基箱施工;(9)加强对临时建筑物、周边道路、地下管线的监测,(10)严格控制基坑周边5m范围内堆载≤20KPa,施工时不乱加荷载;(11)在基坑工程施工过程中进行监测,实行信息化施工。掌握围护结构变形和变形速率,及时了解基坑四周地面的裂缝及其变化情况等;(12)基坑施工过程应随时密切注意气候、降雨、台风、降温等预报,以便做好相应防灾措施;(13)了解本地区类似场地已发生过的的事故经验、教训,做好事故的防患;(14)做好保洁工作,做到工完场清路洁;(15)做好土方运输车辆保洁工作,以防车辆将施工场内污泥带出去。(16)土方运输车辆驾驶员每天出车前必须检查拦板锁紧钩是否有效,如有故障,必须修复后才能出车装运;(17)每天土方施工中和凌晨挖运结束后,派专人沿运输路线,及时清除散落在路面上的泥土,并派洒水车从工地门口开始沿运输车辆路线冲洗路面。

4.2 技术、质量管理

施工过程中,质量管理应做到以下几方面:(1)在施工前,做好全体施工人员及挖机驾驶员的技术交底和施工指导工作,施工过程中随时检查施工质量,严格按有关标准控制整个过程;(2)土方开挖必须严格按照围护设计的规定和有关要求进入挖土。(3)基坑土方开挖前必须进行预降水,预降水时间不少于2周,开挖过程中要求水位低于开挖面下1m;降水水位观测早晚一次,必要时每隔6h观测一次,密切监视地下水位状况;(4)每个阶段挖土和浇筑支撑与围檩,应严格按照分段挖土平面示意图进行,编号相同的土块必须同时开挖及浇筑支撑(浇筑素混凝土垫层);(5)加强监测系统体制,为稳定基坑,减少基坑变形提供参数;要求施工方及时反馈针对临房、支撑、围护体、地面、管线等变形观测数据;(6)设专人指挥挖机开挖,严禁挖土机械碰撞支撑立柱、井管、围护桩和工程桩,严禁超挖,在工程桩桩体外留20cm厚余土,安排专人铲挖;(7)第二阶段挖土时,钢筋混凝土支撑上覆土厚度不少于300mm,面上铺走道板,作为开挖时停放挖机;(8)第四、五层挖土,运土车辆停放在施工平台上,采用挖土机、16m长臂型挖土机装土;基坑底应预留200～300mm厚基土,用人工挖除、整平,并防止坑底土扰动。水准仪随时配合,每2米左右设一小竹枇控制标高;(10)基坑开挖后应及时验槽,减少暴露时间,验槽后及时浇筑垫层;(11)发生异常情况时应立即停止挖土,并应立即查清原因,采取相应措施,方能继续挖土;(12)基坑开挖过程中,围护结构一旦出现渗漏水现象,必须在12小时内采取措施进行止水、堵漏,如果坑外水位下降过大应视情况进行井点回灌;(13)严格控制土方开挖相邻区的土方高差,分层开挖放坡坡度1:1.5,层与层之间设平台,平台宽度不小于3m;(14)在地下连续墙顶上砌长10cm高挡水墙,防止地表水流入;(15)基坑四周地面应砌筑矮墙,做好防水、排水处理、严防雨水等进入基坑;(16)设排水沟、集水坑,及时用泵排除坑底积水(雨水)。

参考文献