隧道溶洞施工方案

隧道溶洞施工方案（共7篇）

1.隧道溶洞施工方案 篇一

溶洞处理施工技术方案

我合同段地处湖南西南部，沿线路地势较平坦开阔，属平原微丘、低山地貌，自南向南倾斜，植被及地表水系发育，地下水可划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三大类。路线范围内溶岩发育，暗河、溶洞、溶沟、溶槽等密集分布，地表水、地下水对混凝土、钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀作用。

一、工程概况

我部地处溶洞地带，根据该桥地质勘察报告资料显示，桥梁区地层上部主要由第四系植物层、冲洪积层组成，下伏基岩为泥盆系上统锡矿山组中厚层状灰岩构成，其地质情况由上至下依次分别为种植土、粉质粘土、细沙、中分化灰岩，隐伏岩溶、溶蚀裂隙较发育，且有溶洞。

二、施工准备

1、了解地质情况，测定桩位，平整场地

a、详细了解桩基桩位地质、水文资料，掌握溶洞出现的位置，并大致推断其范围、大小以及充填情况，并制定合适的施工方案和施工技术保障措施。

b、每个孔位的地质柱状图和施工方案都单独列出，发给有关人员，让具体操作者、技术人员、作业队长都知道溶洞的位置、大小、充填情况以及应采取的施工方案。

c、根据现场的地形地貌整理出成片施工场地，以便于堆放材料，桩区地表要建截、排水及防护设施；对桩顶坡土清刷减载；雨季施工，孔口要搭设雨蓬。

2、安装井架

为便于出碴，井架采用钢筋制作而成，一般每个井口安设一台1t卷扬机作为提升牵引设备。

3、备好各工序所需要的机具器材和井下排水、通风、照明设施，并设置滑坡变形、位移的标志。

三、溶洞桩基施工方案：

针对本工程溶洞分布较广，施工技术难度较大，我项目部从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把桩基溶洞处理列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据本工程溶洞分布的具体情况，确定先采用冲击钻成孔，然后根据具体情况采用投放抛填物的方法处理溶洞。.常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不管溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常的地质情况施工。采用冲击钻成孔，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞的情况施工。2.片石粘土筑壁法

溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，可采用片石、粘土按1 m3：1 m3比例，回填冲击，用0．5～0．8 m小冲程，不循环泥浆干打几分钟，使回填物充分密实，再加浆提高水头到正常高度，让粘土与片石混合物充分挤入溶洞，将漏浆处堵住后再使用小冲程继续钻进，形成人工泥石护壁。如此反复多次回填片石、粘土，反复冲击直至形成泥石护壁并不再漏浆为止。粘土片石筑壁法施工时，钢护筒必须预埋牢固，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成孔口塌孔，保证钻孔顺利通过岩溶区。

3.在冲击成孔中,由于有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通,泥浆迅速流走,水头高度急剧下降,造成漏浆。施工时要在孔边备足一定数量的片石和粘土,一旦出现漏浆,要及时回填片石、粘土冲击造壁,并马上补水,防止水头高度继续下降。

4.意外跑浆：地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的。采取投放片石、粘土起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区。

5.遇到较大的土洞、空溶洞时，或连体薄层深洞迅速跨塌，出现掉锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积跨塌掉锤现象，保证桩基顺利终孔。

6、溶洞在采用片石与粘土回填仍不能产生有效护壁时，采用C25混凝土进行灌注填充，保证有效护壁桩基顺利成孔。

3、井口部分

根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，即可立模灌筑壁厚20cm-30cm的第一节钢筋混凝土护壁。此节护壁在井口0.5-1.0m高度范围内加厚至50cm，这部分称为锁口，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面要平整，并略高于原地面。

4、桩井掘进，采取边挖边护的方法。

一般每节挖深1m左右后，沿井壁立模灌注一节钢筋混凝土护壁形成环形框架。具体开挖深度视地质情况确定，如石质风化破碎或有地下水地段，井壁容易发生坍方，每节开挖1m左右。为了减轻开挖时对井壁的震动，应以风镐开挖为主，局部可配合风枪。石质较硬地段，多数使用风枪钻浅眼爆破，开挖顺序为先中间部分，后井壁部分。当挖孔进尺到溶洞顶面1m时，挖孔作业人员必须系安全带,安全带要与井口上的挂梯或安全绳牢固联系，然后用风钻钻一个φ100mm的孔，查看溶洞内是否有承压水，若有，人员则应迅速撤到地面等其自然排除，水位稳定后再进行抽水，然后继续开挖。挖穿溶洞顶盖后，首先用水泵抽掉洞内的稀浆或水，然后将鸽子或活鸡放入空溶洞中（也可将点燃的蜡烛放入溶洞中），呆30分钟，若正常，方可将作业人员用钢筋吊笼放入空溶洞中。对小型溶洞及塌孔位置采用C25砼进行填充，对大型溶洞可采用砖或浆砌片石砌外圈，且其要有足够的壁厚、刚度，以防止灌注砼时护壁被挤垮，然后立模浇注钢筋混凝土护壁。溶洞处理完成后。继续向下挖进。

5、进入溶洞与软土层后，要根据溶洞内填充物的情况分别采取不同的措施。

①若为空溶洞，首先将积水抽干，对小型溶洞（体积较少的）采用C25砼进行填充，对大型溶洞（体积较大的）可采用砖或浆砌片石砌外圈，然后立模浇注钢筋混凝土护壁。②溶洞内有填充物

挖进时应浅进尺，强支护，沿上层护壁外围每15cm打入大于φ20的钢筋，在四周布设钢筋网进行加强，并且加厚护壁及对溶洞位置采用C25混凝土进行回填，防止护壁被挤裂或塌陷，每节最大高度0.5米，待该节护壁达到强度后再进行下一节的施工。

③当桩基挖孔与溶洞挂壁而过时，其挖孔措施基本同上。挖孔穿越全风化灰岩和中风化灰岩时须采用松动爆破的方式进行开挖。当进入爆破施工阶段，应让护壁砼有一定的强度后再进行另一个孔的爆破施工。严禁用裸露药包，必须打眼放炮和严格控制装药量，以松动为主，以免护壁被炸坏造成坍孔，同时孔壁周围眼孔要加密，不装药，以保证爆破后孔壁完整。

挖孔时应视不同情况采取不同的排水措施。孔内渗水量不大时可用铁皮桶盛水，人工提引排走，渗水量比较大时，可用水泵排走。

四、质量检测标准

护壁必须牢固可靠，阻止孔壁周围渗水，防止塌孔。

在挖孔过程中，必须要求作业队每一次砼护壁时，先在桩顶放出桩孔中点，然后吊线检查其孔径和垂直度是否符合设计及规范要求，如不符合要求，必须立即修整达到要求后才允许砼护壁工作，桩位误差不得大于50mm，孔的倾斜率不得大于1％。

五、安全保证措施

（1）、挖孔工人必须带有安全帽、安全绳。取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机必须经常检查。（2）、为防止井口坍塌，在孔口用钢筋砼护壁。

（3）、挖孔深超过10m时必须采用机械通风。

（4）、挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。

（5）、井孔要设置牢固可靠的安全梯，以便于施工人员上下。（6）、电工、爆破工必须持证上岗，井上、井下作业人员必须身体健康。

（7）、孔内照明须使用12V安全电压和防爆灯。

（8）、孔上与孔内人员必须保持有效联系，孔边设安全绳与孔下人员安全带连接，安全绳由孔上人员随作业面松长。

（9）、孔内作业人员连续工作时间不能超过4小时。

（10）、应经常观察护壁砼，发现其有开裂、变形等不利情况，应及时进行加固处理。

（11）、孔内爆破时应注意以下事项：

①电雷管起爆前周边工人应远离孔口。

②必须打眼放炮，严禁裸露药包。对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m。炮眼数目、位置和斜插方向，应按岩层断面方向来定，中间一组集中掏心，四周斜插挖边。

③严格控制用药量，以松动为主。

④有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮。如有瞎炮时按安全规程处理。

⑤炮眼附近的支撑应加固或设防护措施，以免支撑炸坏引起坍孔。

⑥孔内放炮后必须迅速排烟，方法为采用高压风管放入孔底吹风。

⑦一个孔内进行炮破作业，其他孔内的施工人员必须到地面安全处躲避。

⑧爆破时孔口应覆盖安全网等防护措施，以防飞石飞出。

六、孔底处理

挖孔达到设计标高后，应及时进行孔底处理，必须做到平整、无松渣、污泥及沉淀等软层。嵌入岩层深度要符合设计要求。并及时向驻地监理工程师报检。

七、环境保护措施

（一）水土及生态环境的保护措施

1、保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。

2、临时用地范围内的裸露地表，植草或种树进行绿化。

3、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。

4、保护野生动物，严禁施工人员猎杀野生动物。

5、工程完工后，及时彻底进行现场清理，并采用植被覆盖或其它处理措施。

6、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按规定处理后，运至监理工程师指定的地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。

7、运输车辆作好防止漏失措施，以防物料污染道路。

（二）、水环境保护措施

1、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活源。

2、清洗机械、施工设备的废水严禁直接排入江河，禁止机械在运转中产生油污未经处理就直接排放，或禁止维修机械时油水直接排放入江河。

3、施工产生的废浆要用专用汽车拉运至监理工程师指定的地点倾倒，并设渗坑进行处理，不得排放到河流、水沟、灌溉系统里，以免造成河流和水源污染。

（三）、大气环境保护及粉尘的防治

1、在设备选型时选择低污染设备，安装空气污染控制系统。

2、运输水泥、砂、石、土等如有漏失，及时清扫干净，保持道路整洁。

3、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

4、汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。

5、砼、稳定土拌和站应有防尘措施。操作人员要配备必要的劳保防护用品。

（四）、生产、生活垃圾的管理

1、施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放。

2、施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。工地设置厕所，派专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蛀蝇滋生，病毒增生。

3、报废材料立即运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时清理并搞好现场卫生，以保护自然环境景观不受破坏。

4、弃土不得随意堆放，须运至指定弃土场。

（五）、完工后场地清理及恢复平整的环保措施

1、工程完工后对临时用地内所有建筑、生活垃圾应进行清理，垃圾运至指定位置处理，场地清理平整合格后，将其恢复原状。

2、施工完工后请当地政府有关部门进行环保验收，取得地方政府的认可，并从当地政府取得环保措施得到实施的证明材料，确保不留环保后患。

八、文明施工措施

1、规范施工区域场容场貌，材料机具摆放整齐，现场不随意乱丢烟头、槟榔壳等生活垃圾；

2、现场主要施工人员佩戴好上岗证，持证上岗，穿戴整洁，不穿拖鞋进入施工区域，展现良好的精神风貌；

3、现场施工标志牌、安全标志标牌、操作规程、温馨小提示、文明施工标语悬挂在醒目位置，与场地布置统一协调，展示良好的企业文化；

4、加强精神文明建设，开展劳动竞赛、工地文体活动等，丰富广大职工业余文化生活，构建和谐项目；

5、尊重当地民风民俗，加强与当地政府联系，搞好路地共建。

6、深入开展创建文明工地活动。

湖南常德路桥建设有限公司 道贺高速A1合同段项目经理部 2009-2-28

2.隧道溶洞施工方案 篇二

城口至万源快速公路通道八台山隧道是一座双向两车道二级公路隧道, 设计速度60 km/h, 主洞里程桩号K43+205~K48+480、长5 275 m, 避难通道里程桩号YK43+206~YK48+450、长5 244 m, 属特长隧道。隧道穿越3个背斜、2个向斜构造, 地质条件极为复杂。穿越二叠系茅口组、吴家坪组、长兴组、三叠系大冶组、嘉陵江组;岩性为灰岩、白云岩、盐溶角砾岩、泥质灰岩、炭质页岩、粉砂质页岩等。不良地质现象:岩溶及岩溶水、穿煤及瓦斯, 膏岩大变形、硬岩岩爆等。

2 溶洞情况

2012年8月3日, 八台山隧道施工至K45+480时, 揭露出一个大型溶洞 (见图1) 。溶洞长约87 m (K45+480~K45+567) , 宽35 m~66 m, 高度10 m~50 m (可见高度) , 走向大致与线路中线一致, 由左向右前方斜交。K45+480右侧发育一溶隙, K45+540洞顶见一斜向上延伸的岩溶通道, 延伸未知。K45+567.9发育一溶洞, 其延伸约60 m, 最宽处约13 m, 最高处约17.1 m (如图2所示) 。

溶腔壁局部有掉块现象, 节理发育, 局部有滴水现象。溶腔填充物主要为大块孤石夹小块石、碎石等。堆积物干燥无水, 溶洞内最低点处未发现有地表水存在, 只有砂土和水浸痕迹, 溶洞四壁无水。

3 溶洞区原设计情况

隧道在K45+480~K45+567段穿越地层为二叠系下统茅口组灰岩。位于背斜2轴部, 岩层产状变化大, 岩体相对较破碎, 岩体中发育两组裂隙。弱风化灰岩Rc=50 MPa, 完整性系数Kv=0.65, [BQ]=332.5。围岩等级为Ⅳ级。

4 处治方案

4.1 处治原则

立足于保护环境, 以隧道结构安全和施工安全为基本, 因地制宜, 综合治理, 彻底整治, 不留后患。

4.2 施工中保护措施

隧道K45+487~K45+542段完全位于溶腔内, 溶洞内不时会有岩块掉落, 为了防止隧道施工出现安全事故, 该段采用柔性防护钢棚洞+工字钢棚架进行临时防护。

4.3 具体处治方案

根据溶洞形态、地质勘察资料、溶洞与隧道的位置关系的不同, K45+480~K45+567段溶洞处治采用分段处治的方式。

1) K45+480~K45+487段。该段位于溶洞口部, 溶腔顶部高度基本与隧道顶板齐平。采用衬砌加强的方式处理。初支采用24 cm厚C20喷射混凝土, 18工字钢加劲, 纵向间距50 cm。锚杆采用42 mm注浆小导管, @50×100 cm, 长3.5 m, 二衬采用70 cm厚钢筋混凝土。拱底基础处理采用C15片石混凝土换填, 溶腔内部及衬砌位于溶腔充填物内的部分, 初期支护外侧增加C20混凝土护拱, 厚度150 cm (见图3) 。

2) K45+487~K45+495段。该段溶洞基本情况:a.拱顶以上空腔高度小于10 m, 二次衬砌施作完成后, 通过拱顶回填后空腔高度控制在6 m以内;b.衬砌施工完成后左侧空腔宽度大, 右侧空腔范围在1.5 m内;c.衬砌底部部分为坍塌渣充填物;d.岩溶壁裂隙较发育, 但无大的贯通裂缝切割, 基本无掉大块危岩情况。

处治方案:采用拱顶回填+衬砌加强+基础换填的措施处治 (见图4) 。拱顶采用洞渣回填, 以防止溶腔顶部岩块掉落, 砸坏衬砌, 回填面离二次衬砌的最小距离大于3.5 m (靠溶腔右壁的空洞, 因空间太小, 洞渣回填困难, 采用泵送C10混凝土填充) 。衬砌采用100 cm厚的钢筋混凝土结构。基础采用C15片石混凝土回填。

3) K45+495~K45+542段。该段溶洞基本情况:a.拱顶以上高度20 m~50 m, 隧道从溶腔中部偏右侧通过;b.衬砌施作完成后左右侧空腔宽度均大于5 m以上;c.拱底溶腔填充物厚度为3.5 m~10 m;d.岩溶壁大部分松脱岩块、危石已掉落, 偶尔出现小块块石掉落现象。该段拱顶及衬砌处理方式同K45+487~K45+495段, 采用拱顶回填+衬砌加强的方式进行处理, 对拱底基础处治, 提出如下三个方案 (见图5~图7) 。

方案一:桩基+承台方案。桩承台厚度2 m, 采用C30钢筋混凝土结构, 桩基直径1.5 m, 横向间距5.25, 纵向间距5 m, 共45根桩, 平均桩长11 m。桩基嵌岩深度不小于3倍桩径。方案二:托板+底板小导管注浆加固方案。托板厚度2 m, 采用C25钢筋混凝土结构。基底注浆采用89 mm钢花管注浆, 按1.5 m×1.5 m梅花形布置, 深度要求嵌入基岩不小于1.5 m, 注浆压力1.0 MPa。方案三:钢筋混凝土整体式基础+基底夯实方案。考虑到该溶洞规模较大, 存在的时间应该比较长, 洞顶岩体坍塌至底部后, 也经历了较长的时间, 目前溶腔填充物应该处于固结状态, 基本稳定, 发生不均匀沉降的几率较小。因此, 提出对基底进行夯实后, 拱底增加2 m厚C25钢筋混凝土整体式基础的形式进行处理。

4) K45+542~K45+567段。K45+541揭露基岩, 完整性右侧较好、左侧较为破碎;顶面距拱顶开挖轮廓线约5 m~6 m。采用暗挖的方式进行处理, 对衬砌进行了加强, 初支采用24 cm厚C20喷射混凝土, 18工字钢加劲, 纵向间距50 cm。锚杆采用25 mm中空注浆锚杆, @50×100 cm, 长3.5 m, 二衬采用55 cm钢筋混凝土。超前支护采用大管棚 (见图8) 。

4.4 防排水方案

1) K45+480~K45+487段防排水设计同隧道一般段。在溶腔内埋设200 UPVC双壁打孔波纹管 (外裹无纺布) , 将溶腔内的水排至中心排水沟, 波纹管每排间距2.5 m, 每排2根。2) K45+487~K45+567段, 二次衬砌背后防排水同隧道一般段, 对环向盲沟进行加密, 每环间距10 m。为了防止溶洞底部水平向流水通道被堵塞, 在隧道基础下方埋设碎石盲沟, 20 m一道。3) K45+542~K45+567段, 衬砌防排水同隧道一般段, 要对环向盲沟进行加密, 每环间距10 m。

5 方案比选

处治方案在隧道洞顶回填及衬砌加强方面都是相同的, 区别在于K45+495~K45+542段基础的处理不同。

各方案比较见表1。

比选结果:虽然方案一在施工工期和工程造价均劣于方案二、方案三, 但方案二、方案三在施工中均存在不确定因素, 后期运营安全中存在一定的风险。因此, 经综合比较, 推荐方案一。

6 结语

通过对八台山隧道K45+480~K45+567段大型溶洞的处治, 笔者有几点体会:1) 溶洞处治费用较高、工期较长, 工程风险大、难度高。在岩溶隧道选线中应重视地质选线, 尽量避开岩溶发育区。2) 溶洞处治方案选择时应综合考虑岩溶不同形态、地质条件、与隧道的位置关系等。3) 溶洞处治时, 要注意确保原有岩溶管的排水系统畅通, 切忌堵塞原有排水管道。

参考文献

[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]支卫青.公路隧道穿越大型溶洞处理方案的确定[J].现代隧道技术, 2006 (5) :70-73.

[3]张家铭.岩溶地区高速公路隧道溶洞处理[A].第二届全国岩土与工程学术大会学术论文集[C].2006:594-600.

3.隧道穿越大型半充填溶洞施工技术 篇三

【关键词】富宁隧道；充填溶洞；处理技术

引言

云桂铁路云南段富宁隧道全长13625米，为全线I级风险隧道之一，该隧道采用“两横洞+两平导+一斜井”的辅助坑道模式组织施工。隧道不良地质有断层破碎带、危岩落石、堆积体、岩溶、岩体破碎、软岩大变形、松软土和膨胀岩土。其中在D4K341+050～D4K341+176段揭示一大型半充填溶洞，在堆积物中有未充填的空间及通道，充填物主要为碎块石土夹砂土及黏性土夹碎块石土等，为溶洞坍塌、溶蚀及流水携带来的堆积物为主，块石成份为灰岩，大小不一，无胶结，呈松散状，稳定性极差。因隧址位于地下水位线附近，受季节变化，充填物在地下水冲刷下容易流失，基底不稳，通过多种方案比选，采用桩板结构刚性过度，桩基置于完整基岩一定深度，确保隧道基底及右侧边墙稳定。本文针对该溶洞的整治技术进行了研究，为今后遇到类似情况，确保快速通过溶洞，且确保结构稳定提供参考。

1.富宁隧道工程概况

1.1 工程概况

云桂铁路云南段I标富宁隧道位于云南省富宁县新华镇那农村境内，设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。隧道一般埋深100～400m，最大埋深455m，最小埋深为10m。

全隧揭示溶洞共10余处，其中大型溶洞两处，分别为D4K340+760～D4K340+840段的大型全充填溶洞和D4K341+050～D4K341+176段的大型半充填溶洞，其整治方案均为桩板结构刚性过度。本文结合D4K341+050～D4K341+176段大型半充填溶洞的初支防护、衬砌结构和排水系统以及基底处理的关键技术进行研究。

1.2 溶洞规模

通过施工开挖揭示、物探以及钻探等综合勘察分析，该溶洞纵向发育里程为D4K341+050～D4K341+176，主要发育于线路右侧及右侧基底，溶洞长度126m，推测溶洞横向宽度40～54m、高度20～50m、隧底充填物厚度10～15m，最厚达32m，溶洞走向复杂多变，各段形态各异。

D4K341+050～D4K341+150段岩溶发育于线路右侧及右侧基底，充填物为块石土夹砂土、黏性土，充填物厚月20～30m；D4K341+150～D4K341+176段线路左侧填充面至隧道拱顶以上亦有岩溶发育，充填物为块石土、粉质黏土，其中粉质黏土占较大比例，该段充填物厚约25～50m。溶洞在纵向呈瓶状，瓶口朝向小里程，瓶底朝向大里程，平面近似长方向，主要发育于线路右侧。推测溶洞平面范围约5300m3，体积约149000m3。

1.3 工程地质

溶洞发育于泥盆系下统芭蕉箐组（D1b）白云质灰岩地层中，为大型半充填溶洞，在堆积物中有未充填的空间及通道，充填物主要为碎块石土夹砂土及黏性土夹碎块石土等，为溶洞坍塌、溶蚀及流水携带来的堆积物为主，块石成份为灰岩，大小不一，无胶结，呈松散状，局部可见砂土及黏性土充填，稳定性极差。

1.4 水文地质

岩溶区域处于岩溶水季节变动带，雨季地下水位可能会上升高于隧道洞身，旱季无地下水补给，地下水位下降后低于隧道洞身，因此，隧址位于地下水位线附近，受季节变化，充填物在地下水冲刷下容易流失，基底不稳。该段隧道汇水面积较大，地下水发育，正常涌水量为4454m3/d，雨季最大涌水量8908m3/d。该溶洞是地下水的主要排泄通道，且水位上升后形成较高水压，对隧道衬砌及防排水不利。

2.岩溶整治方案

2.1 超前地质预报

富宁隧道主要采用物探结合钻探的手段进行超前地质预报，主要包括TSP、红外探水、地质雷达、超前钻探、加深炮孔等。对多种预报手段收集的资料进行综合分析，相互印证，结合现场实际揭示地质情况、变化规律进行预测和判断，进一步调整施工措施和方案。

（1）物探：每隔100米采用地震波探测仪对掌子面前方100米范围内的不良地质位置、规模作较详细的预报，粗略探测围岩情况和地下水情况，每循环搭接10米；在地震波探测仪的基础上采用红外探水和地质雷达对前方30米范围内地下水和围岩情况做较详细判断，每循环搭接5米。

（2）钻探：在物探预报结论的基础上采用钻探手段进一步进行验证，更直观反映前方地质情况，超前钻探每循环30米，与上一循环搭接5米，每次钻探3孔；每循环施钻炮眼时，利用部分周边眼施作加深炮孔，准确探测较近距离的危险源，确保施工安全万无一失。

2.2 开挖支护

（1）开挖：因该溶洞主要发育于线路右侧，左侧为完整性较好的弱风化灰岩，隧道洞身结构处于偏压状态，为防止沉降变形超限及确保运营期间结构安全，隧道开挖断面较原设计放大100cm。

（2）加强支护：为防止岩溶在开挖过程中发生坍塌，该溶洞段由IV级B型复合衬砌变更为V级C型复合衬砌。采用全环I22b型钢钢架加强支护，间距0.6m/榀；

（3）超前支护：拱顶至线右边墙部位采用φ108管棚超前支护，环向间距0.3m，每循环施作长度根据钻进情况确定，管棚根数根据右侧溶洞向下发育情况确定，每循环搭接长度不得小于2m。同时拱顶至线右边墙部位增设φ42大外插角（45°）小导管，环向间距0.4m，大外插角布置，每1.2m一环，每根长4.5m，施作根数由现场实际确定；拱顶偏线左至起拱线处采用φ42超前小导管，环向间距0.4m，每环19根，每1.2m一环，每根长4.5m。管棚及小导管内注水泥、水玻璃双液浆，注浆压力为0.5～1.0MPa，并根据注浆效果优化调整注浆参数。取消拱部系统锚杆。

（4）系统支护：左侧边墙系统锚杆采用φ22砂浆锚杆，长4.0m，间距1.2m（环向）*1.0m（纵向）。取消右侧边墙系统锚杆，右侧边墙径向采用φ60钢花管注浆加固，钢花管长6.0m，间距1.2m（环向）*1.0m（纵向），注水泥砂浆。注浆压力不小于0.5MPa，并根据开挖揭示情况、超前地质预报及管棚揭示情况优化调整支护参数，根据注浆效果优化调整注浆参数。

（5）溶腔整治：对初支背后空腔采用C25砼回填密实。

2.3 基底整治方案

根据富宁隧道D4K341+076～+176段开挖揭示地质、超前地质预测预报及补勘地质情况，经经济技术比选，对隧底D4K341+076～+176段基底溶洞采用钻孔桩-托梁-底板衬砌结构，结构形式见图1。具体措施如下：

（1）桩采用直径1.5m钻孔桩，桩长6～31m，桩横向设置一排，纵向间距5m，共设置19根，桩采用C35钢筋砼，桩底嵌入基岩不得小于3m，桩顶伸入横梁1.5m，桩长自横梁底算起。

（2）桩顶设置横向梁，梁长9.0m，梁截面尺寸2.0m（宽）*2.0m（高），梁一端置于钻孔桩上、一端置于稳定基岩上，并对梁端设置1m（高）*1m（宽）*2m（长）的楔子嵌入基岩，梁采用C40钢筋砼。

（3）考虑8～21#桩桩长较长，钻孔桩长细比较大，为提高桩-托梁基础结构整体刚度，8～21#桩间设置纵向连系梁，梁截面尺寸1.0m（宽）*1.0m（高），梁长65m，梁采用C40钢筋砼。

（4）筏板与二衬结构底板共用，厚度1.5m，宽14.02m，筏板采用C35钢筋砼，双向双层配筋，筏板10m一单元，每隔10m设置横向施工缝。

（5）D4K341+076～+176段分别于D4K341+076、D4K341+106、D4K341+126、D4K341+146、D4K341+166处共设5道变形缝。

2.4 衬砌及防排水

2.4.1衬砌防水

（1）D4K341+076～+176段段二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P10。

（2）初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺布防水。

（3）D4K341+076～+176段拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带加外贴式橡胶止水带；底板环向施工缝设中埋式橡胶止水带加遇水膨胀橡胶止水条；纵向施工缝设中埋式钢边橡胶止水带加遇水膨胀橡胶止水条；施工缝环向数量按10m一道计列，纵向施工缝数量按2道计列。

（4）变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯板并加设钢边橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。

2.4.2衬砌排水

（1）D4K341+076～+176段排水采用双侧沟加中心水沟的方式。侧沟主要汇集地下水，同时起到沉淀和兼顾排水的作用，中心沟采用盖板沟的形式，主要用于排水。侧沟与中心沟之间每隔3m设置一道横向100PVC排水管。

（2）D4K341+076～+176段二次衬砌背后设50环向盲沟，每3m一环；两侧边墙脚设80纵向透水盲沟，并每隔3m将地下水引入洞内侧沟。环向盲管、纵向盲管直接弯入隧道侧沟。

2.5 监控量测

隧道开挖后，随着应力释放和重新分布，围岩呈现出不同程度的位移和性质变化，在结构受力复杂，地质情况差的条件下，更应该建立严密可靠的监控量测体系，一是为施工安全提供准确信息，二是为调整预留沉降量提供数据支撑，三是为二衬施工时间提供信息依据，进而指导施工安全和质量。

3.结束语

通过采用钻孔桩-横向托梁-筏板结构刚性过度该溶洞，可有效提升隧道结构安全性能，具体表现在以下几点：

（1）可以有效提高地基承载力，减少工后沉降时间和沉降量。

（2）为雨季地下水位上升后提供泄水通道，不会危及隧道结构安全，减少因水压上身后形成的渗漏水病害。

（3）通过对溶洞的安全防护，衬砌结构的特殊设计，确保施工期间及今后运营期间的安全。

参考文献

[1]李鸣冲.宜万铁路龙麟宫隧道穿越大型半充填溶洞综合处理综合研究.武汉，2010

[2]张国权.隧道穿越大型充填型溶洞基底注浆处理.武汉，2009

[3]高速铁路隧道工程施工技术指南.铁建设〔2010〕241号.2010

[4]高速铁路隧道工程施工质量验收标准.TB10753-2010，J1149-2011，北京，2010

作者简介

4.隧道冬季施工方案 篇四

站前工程HJZQ-6标

隧道冬期施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部

二○一五年十月

目录

一、编制说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（一）、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、编制原则„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„１

三、冬施准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„１

（一）、冬施时间„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

（二）、冬施范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（三）、材料准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（四）、机械准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

四、冬施措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 2

（一）、钢筋工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

（二）、砼工程„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

（三）、冬期施工测温与保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

（四）、隧道暖棚施工措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

（五）、拌合站保温措施

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（六）、有关的热工计算

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（七）、高压风、高压水

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五、施工安全与消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

（一）、施工安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

（二）、消防安全„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

六、健康保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（一）、施工尘埃控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（二）、体检制度„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

（三）、劳动保护用品发放使用„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

七、文明施工、环境保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

八、质量保证措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

九、应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

隧道冬期施工方案

一、编制说明

（一）编制依据

１、哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工图； ２、哈尔滨至佳木斯客货双线铁路HJZQ-6标施工合同文件； ３、我单位多年从事铁路、公路、地铁等工程的施工经验； ４、根据黑龙江省哈尔滨地区气象信息、气候状况；

５、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）； ６、现有的机械设备、人员配备情况。

（二）编制原则

１、严格执行国家及铁道部的制定有关冬季施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。

２、根据本标段总体施工进度计划安排，针对要进行冬季施工的隧道项目采取有效的防护措施。

３、以成熟的施工技术、严密的冬防措施及先进的机械设备，确保隧道冬季施工的质量、安全，按期为业主提供一个优质的工程产品。

二、工程概况

哈佳铁路6标共有两条隧道，分别为依兰隧道、马鞍山隧道，位于依兰县珠山林场内，两条隧道同时施工。隧道全长分别为1210米，1035米。隧道地质条件比较差，该隧道的完成时间直接控制标段总工期，是本标的重点控制工期工程。

三、冬施准备

（一）、冬施时间

根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）规定：“当 工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6 时、14时及21 时室外气温的平均值）连续3d 低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办理”。根据黑龙江哈尔滨地区的气候状况，冬期施工时间一般为当年11月15日~第二年4月1日。

（二）、冬施范围

根据工期要求，本工程将跨越2015～2016冬期，冬期施工内容为： 2015年~2016年冬施项目为：隧道开挖、初期支护、二次衬砌、隧道防排水。

（三）、材料准备

物资部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料要在工序开工前准备就绪。

1、提前购进有质量认证并经检测合格的防冻剂、早强剂（指定厂家）、钢管、草袋、草帘及棉被、塑料薄膜、施工及取暖用煤等物资。

2、安排试验人员到砼拌合站现场负责监督冬季施工混凝土及外加剂的掺配、试验、施工配合比控制工作。

3、职工宿舍和办公室的采暖设施及设备。

4、拌合站保温、及加热设施及设备。

（四）、机械准备

施工前对机械设备全面进行一次检查，机械车辆更换低温燃料、油料及添加防冻液，在冰雪天车辆安装防滑链等措施；对机械传动部位要及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。

四、冬施措施

为了保证工程质量达到承诺的标准及在冬施期间安全、质量满足施工规范要求；进度满足施工进度计划要求，在冬施期间，除了按照实施性施工组织设计方案施工外，在施工过程中拟采取如下加强措施：

（一）钢筋工程 冬施期间的钢筋加工安排在钢筋加工厂内进行，钢筋厂采用火炉取暖，保证棚内温度在5摄氏度以上，顶棚安装引风机引排电焊产生的烟气。

1、从事电弧焊施工的焊工必须持证上岗，电弧焊施工须按国家标准GB9488有关规定执行；在每批钢筋正式焊接之前，必须进行相同条件下的焊接性能试验，合格后方可正式生产。

2、钢筋原材料、成品和半成品堆放应注意比地面垫高150mm，上面覆盖五彩布或塑料布，防止钢筋生锈，保持钢筋清洁。

3、在环境环境低于-5℃的条件下宜采用多层控温施焊工艺，与常温焊接相比宜增大焊接电流，减低焊接速度，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接过程中采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4~6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。焊接后应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应饱满；当环境温度低于-20℃时不宜进行施焊作业。

4、钢筋焊接头或焊接制品要分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能（拉伸、抗剪、弯曲试验），试件每批三个接头，每批次以200个同类接头为一批。

（二）砼工程 1、2015—2016年冬季根据本工程特点及现场施工条件，混凝土的拌和： 1）依兰隧道、马鞍山隧道二次衬砌、初支混凝土共用一个拌和站（3#拌合站），拌和站采用全封闭保温措施。拌和站采用暖棚保温，内设蒸汽锅炉控制棚内温度及进行原材料、拌和用水升温。制拌过程均在棚内完成，棚内温度保持在5摄氏度以上。拌好的混凝土料从拌和站通过混凝土运输车送至现场，运输过程中对车辆进行覆盖保温。拌制前对各项材料温度进行测定，当各项材料温度能够满足混凝土拌和所需温度时，方可开盘拌料；当材料原有温度不能满足需要时，考虑在保温棚内加设电暖器对集料加热，确保拌和出料温度满足 施工要求，同时提高拌合用水温度。拌和投料顺序：热水冲洗搅拌机、骨料投放、热水搅拌，水温降低到40。C左右时，再投入水泥继续搅拌到规定时间，要绝对避免水泥假凝，搅拌时间较常温延长50%。出料时，检查出机温度不得低于10。C，否则，需对拌和料进行再次加热或调整集料温度。

喷射混凝土用料宜随拌随用。无速凝剂掺入的混合料，存放时间不应超过2小时。

混凝土运输采用混凝土罐车，运到输送泵内，经泵管将砼送到作业面。混凝土罐上包裹保温材料，减少运输过程中热量损失。入模温度不得低于5。C。

3、混凝土的保温养护

由于砼施工面位于隧道内，常温在0。C以上，冬施洞口安装保温门帘封闭，衬砌下安装火炉，火炉上吊水箱确保湿度。最短养护时间为14天。

4、混凝土质量检查

冬期施工的混凝土，除按有关规定进行质量检查与控制外，试验室还要对混凝土硬化过程中的混凝土温度、环境温度、养生期限等进行控制、检查和测量。

（1）测水、外加剂溶液和骨料的加热温度及加入搅拌时的温度。（2）测混凝土出机温度和浇筑时温度，每个班至少检测4次。（3）混凝土试块增加三组同条件试块，分别用于检验受冻前的混凝土强度和转入常温养护28天的混凝土强度。

（三）冬期施工测温与保温措施

1、施工现场在入冬前建立测温组织，对每天大气温度、混凝土温度、喷砼混合料温度进行监测。项目部试验室主任都吉海负责本工程的测温工作，并派专人测温。专职测温人员要认真负责，测试数据真实可靠。

2、试验人员每天至少测量4次环境气温。

3、测温时间和所测温度值详细记录，每天由资料员整理归档。

4、测温人员保持与供热、保温人员联系，如发现供热故障或保温措施不当使温度急剧变化或降温过快等情况，立即向技术负责人报告进行处理。

5、水井及管线提前做好保温工作，防止受冻；暂设工程的水管、供热管在入冬前做好保温维持工作。

6、办公室加强与气象部门联系，及时掌握天气变化，提前通知做好防寒准备。

7、对测温保温人员及管理人员应专门组织技术业务培训，学习本工作范围内有关知识，明确职责。组织参加冬期施工的工长、施工班组业务学习，以提高冬期施工和质量意识。

8、指定专人进行气温观测并作记录，收听当地气象台预报广播、电视天气预报，与当地气象部门联系预定中长期天气预报，做好防止寒流突然袭击的物资准备。

9、材料部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬期施工期间需要使用的保温材料在开工前准备就绪。

10、做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配、试验工作，提出适宜冬季施工的配合比。

（四）隧道保温施工措施

依兰隧道出口、马鞍山隧道进口，洞口采用特制保温门帘封闭隧道，进隧道内十米加设一道保温门帘进行保温，保温门帘上开0.5*0.5m排烟口；在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。冬季气温过低时，在两层门帘之间加设火炉及铁火箱，进行辅助升温，确保隧道内温度。马鞍山隧道出口，设一道保温门帘，在里层门帘内设火炉进行升温，保证隧道内温度不低于5℃。隧道内加强通风，配备CO浓度检测仪进行实时监测。

马鞍山隧道进口明洞洞口挂门帘，内放置火炉上挂水箱保温，外模覆盖棉被，推迟外模拆模时间。剩余工程施工完毕后暂停明洞施工，进入冬休。

（五）拌和站保温措施

由于本工程地处黑龙江省哈尔滨地区，冬季寒冷漫长，根据工期要求，冬季除避开最冷月份正常施工。砼搅拌采取如下措施：

1、搭设保温厂房

砼拌合站设在三工区，厂房顶采用钢骨架，围墙内设钢管骨架，围墙、顶棚采用彩钢板结构。厂房面积为3000m2左右，净高为8.5m。厂房内安装暖气管加热，确保棚内温度。

2、锅炉房

拌和站厂房设置锅炉房，主要用于加热砼拌和所用的原材料。

3、加热水

拌和用水取用拌和站的水池内用水，水池外部采用棉被包裹，水池采用蒸汽锅炉加热，在水池内安装蒸汽管，管上钻孔径约4mm水孔，孔数按其总面积等于汽管截面积计算。

4、加热骨料

骨料加热采用地热管加热，在每座骨料堆下埋设钢排管，通过管壁对材料加热。

（六）有关的热工计算

C40混凝土：C40混凝土计算参考配合比：mc=315Kg/m3，mW=147Kg/m3，mS=768Kg/m3，mG=1061Kg/m3，mDe=4.2Kg/m3（mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量）。

假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接泵送混凝土。

1、计算混凝土拌合物温度

假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根据公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝16.7℃

mw、mc、ms、mg——水、水泥、砂、碎石的用量（kg）Tw、Tc、Ts、Tg——水、水泥、砂、石的温度（℃）Ps、Pg——砂、石的含水率

C1、C2——水的比热容（KJ/kg.k）及溶解热（KJ/kg）当骨料温度＞0℃时，C1＝4.2，C2＝0 ≤0℃时，C1＝2.1，C2＝335

2、混凝土拌合物出机温度 根据以上计算取Ｔ0＝16.7℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝14.8℃ Ｔ０——拌和物温度

Ｔb——拌和机棚内温度，取5℃

3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——温度损失系数，采用损失系数为０.25 t1——运输到浇筑成型时间，取０.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度

T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度（℃）Ta——运输时环境温度，取－20℃

混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为10.3℃

C25混凝土：C25混凝土计算参考配合比：mc=450Kg/m3，mW=158Kg/m3，mS=846Kg/m3，mG=846Kg/m3，mDe=4.05Kg/m3（mc为胶凝材料质量，mW为用水量，mS为砂用量，mG为石子用量，mDe为减水剂用量）。

假定施工区冬期外界温度-20℃，混凝土入模温度按要求不低于5℃，混凝 土运输搅拌站后0.5小时到达现场直接使用。

1、计算混凝土拌合物温度

假设水加热至60℃，砂石料5℃，水泥、粉煤灰5℃，根据配合比每m3混凝土用水泥、水、砂、碎石用量分别为mc、mw、ms、mg。假定砂子含水量Ps＝1％，石子Pg＝0.5％，根据公式: ＴＯ＝[0.9（mCTC+mSTS+mgTg）+4.2TW(mW

-PSmS-Pgmg)+C1(PSmSTS+PgmgTg)-C2(PSmS+Pgmg)]/[4.2mW+0.9(mC+mS+mg)] ＝17.95℃

2、混凝土拌合物出机温度 根据以上计算取Ｔ0＝17.95℃

由公式Ｔ１＝Ｔ０－0.16（Ｔ０－Ｔb）＝15.88℃ Ｔ０——拌和物温度

Ｔb——拌和机棚内温度，取5℃

3、混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度 T2＝Ｔ1－（at1+0.032n）(T1-Ta)＝10.3℃

a——温度损失系数，采用损失系数为０.3 t1——运输到浇筑成型时间，取０.5小时 n——拌合物运转次数，取n=1 T1——拌合物出机温度

T2——混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度（℃）Ta——运输时环境温度，取－20℃

混凝土拌合物经运输到浇筑时的入模温度为9.34℃ 两种混凝土入模温度均满足要求。

（七）高压风、高压水

空压机每次停机后，打开排水阀放净管道内水。高压水通过深埋水管从中心水沟中进入洞内集水箱中，通过增压泵泵入机具中。

五、施工安全与消防安全

（一）施工安全 １、安全教育

开展冬季施工安全宣传教育，是各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必然性，懂得安全生产的科学知识，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，提高全体职工的安全意识和自保、互保能力。

2、安全检查

（１）每项工程施工前，对投入的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关部门的验收的不准使用。

（２）项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查。定期检查，经理部每旬组织一次；工区每周组织一次。

（３）加强安全生产的组织领导，每次定期的安全生产检查，领导干部必须亲自挂帅，并由有关人员组成检查领导小组，针对安全生产中存在的实际问题制定具体计划，提出明确的目标和要求，充分做好宣传动员工作，有计划、有步骤、有重点地进行检查。

（４）安全生产检查时做到自检与互查结合，上下结合的方法，坚持横向到边、竖向到底，不留死角，做到边检查、边整改，条条有着落，件件有交待。（５）针对施工专业性的特点还要进行专业性安全检查和整改。３、安全保护

（１）冬季施工，为施工人员配发防滑靴，及时清除冰雪，保证人员设备安全；

（２）施工中接触热水要防止烫伤。

（３）防止工人在施工中冻伤，做好在室外工作时的保温保暖。４、安全用电

（１）室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置；（２）各类电器开关和设备的金属外壳，均应设接地或接零保护；（３）防火、防雨配电箱内不得存入杂物，并且要设门加锁，专人管理；（４）移动的电气设备的拱电线路使用橡胶电缆，穿过场内行车道时。穿管埋地敷设，破损电缆不得使用：

（５）检修电气设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄上挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管，必须带电作业时要经有关部门批准；（６）现场架设的电力线路，不得使用裸导线。临时敷设的电线路，必须安设绝缘支撑物，不准悬挂于钢筋模板和脚手架上； ５、机械安全

（１）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易报爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；

（２）各种机械有专人负责维修、保养，并经常对机械的关键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生，严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业；

（３）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的放生。

（二）消防安全

贯彻“以防为主，防消结合”的消防方针。逐级建立防火责任制，落实责任，确保施工安全。具体措施如下：

1、工地建立防火责任制，职责明确。按规定设专职防火干部和专职消防员。

2、按规定建立义务消防队，有专人负责，定出教育培训计划和管理办法。

3、重点部位（暖棚、隧道内等）必须建立有关规定，有专人看管，落实责任。按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。

４、建立动用明火审批制，按规定分级别，明确审批手续，并有监护措施。５、非重点仓库及宿舍，明确明火手续，并有监护措施。６、酸碱泡沫灭火器有专人维修、保养，定期调换药剂，标明换药时间，确保灭火器效能正常。

7、对生产区或生活区火炉、锅炉等明火设备必须有专人24小时看守值班。防止火灾及预防煤气中毒事件发生。

8、对施工现场四周加强防火巡检，消灭事故隐患。

9、施工场地布置时明确了留出消防通道，配齐现场消防器材，并有专人监督检查。

六、健康保证措施

（一）施工尘埃控制

１、为降低粉尘浓度，采用潮喷混凝土的施工工艺；加强隧道通风；工人进入隧道戴好防护用具。

２、施工场地及道路适时清扫，减轻扬尘污染。土、石、砂、水泥等材料运输和堆放进行遮盖，减少尘埃污染。

（二）劳动保护用品发放使用

１、作业工人的劳动保护要正确使用，如焊接防水板、喷涂防水隔离层、震捣、混凝土操作者，要穿胶鞋、戴胶皮手套和特殊口罩。喷射混凝土的操作人员作业时，必须戴防尘罩、防尘帽等防护用具。

２、每个职工宿舍和办公室安置暖气，确保室内的温度。

（三）施工场地、生活区卫生环境

１、建立现场各区域的卫生责任制制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理垃圾和堆雪，保持现场无臭味。

２、保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。３、施工作业层保证良好的通风，设置茶水桶。４、在现场设置医务室，随时为职工提供医疗服务。

５、施工现场坚持工作料清，施工面的废料必须做到随做随清，集中袋装，及时清运，并倒往指定地点。

七、文明施工、环境保护措施

１、结合本标段工程实际情况，成立以项目经理为组长的冬季文明施工领导小组，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。

２、落实“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生及时清理垃圾，运至指定地点进行掩埋或焚烧处理，生活区设置化粪设备。

３、工程车辆的行使路线和时间要严格遵守交管部门的要求，禁止超载、超高、超速行驶，对工地周围的道路派专人清扫，保持周边环境的整洁。４、燃料、燃油必须采用专用车辆运输。并要有专人负责保护。

八、质量保证措施

１、冬季施工前，进行技术培训、技术交底，学习冬季施工规范，认真研究施工方案。

２、保温材料提前采购，储备一定量的施工材料，特别是地材。

3、检查混凝土从出罐及入模的温度，每工作台班四次。

4、检查混凝土从入模到拆除模板时的温度，每2小时检查一次，达到受冻临界强度后每6小时检查一次。

5、要保证同条件养护试块的养护条件同现场结构养护条件一致。

6、检查混凝土表面是否受冻、粘结、收缩、裂缝，边角是否脱落，施工缝处是否有受冻痕迹。

7、模板和保温层必须在混凝土达到要求强度后方可拆除，拆模后混凝土表面应及时再次覆盖保温材料以使混凝土强度继续稳定增长。

8、基础开挖至设计基地标高后，用草帘进行覆盖，在混凝土施工之前不允许基底受冻。

9、加强钢筋及钢结构工程施工的过程控制，加强工序验收，确保施工质量。

九、应急预案

1、编制依据

国家法律法规及地方法规 《中华人民共和国建筑法》 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国消防法》 《中华人民共和国劳动法》 《中华人民共和国环境保护法》 《中华人民共和国职业病防治法》 《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》

2、目的：

为了对冬季施工过程中突发的煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。本预案将事故分为三级：

（1）一级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致死亡1人以上或重伤3人的事故。（事故发生后立即报告）

（2）二级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等导致重伤1—2人的事故。（事故发生后立即报告）

（3）三级事故是指由于工作及生活中因煤气中毒、高处坠落、爆炸、火灾、触电、交通事故等发生的一般工伤事故。（事故报告时间不准超过12小时）

3、冬季施工突发事故预防及抢救： ⑴.预防措施：

①项目部要对所有施工人员进行冬季施工的安全教育。②按照规定要求逐级的进行有针对性的、分步分项的安全技术交底。③作业人员严格遵守安全生产操作规程。

④作业人员正确穿戴和使用合格有效的防寒劳动防护用品。

⑤生活区宿舍应有取暖和防止煤气中毒措施，严禁使用“电热毯”、“电炉”等用具取暖。严禁使用煤气灶在宿舍内做饭、取暖。

⑥施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。并坚持临时用电定期检查制度

⑦严禁高空作业中嘻戏、打闹、洒后上岗和从高处向下抛掷 物块，以避免造成高处坠落和物体打击。

⑧工人生活设施符合卫生要求，不吃腐烂、变质食品。炊事员持健康证上岗。

⑵抢救措施

一旦发生事故时，施工现场应急救援小组在进行现场抢救、抢险的同时，要以最快的速度通过电话进行报警，如有人员伤亡的，要拨打120急救电话和项目部报警电话；如果发生火灾，应拨打119火警电话和项目部报警电话。①高空坠物抢救措施：工地急救员边抢救边就近送医院。

②煤气中毒抢救措施：将伤者平抬至空旷通风的地方，并拨打120急救电话。

③施工现场一旦发生中毒事故，让病人大量饮水、刺激喉部使其呕吐，立即送医院抢救，向当地卫生防疫部门报告，保留剩余食品以备检验。④迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的工具。当火场离开关较远时需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。⑤当电源线因其他原因不能及时切断时，一方面派人去供电端拉闸，一方面灭火时，人体的各部位与带电体保持一定充分距离，抢险人员必须穿戴绝缘 用品。

⑥扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火剂如干粉灭火机，二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂扑救。

⑦气焊中，氧气软管着火时，不得折弯软管断气，应迅速关闭氧气阀门停止供氧。乙炔软管着火时，应先关熄炬火，可用弯折前面一段软管的办法将火熄灭。

⑧一般情况发生火灾，工地先用灭火器将火扑灭，情况严重立即打119报警、讲清火险发生的地点、情况、报告人及单位等。

⑨当人员发生冻伤时，应迅速复温。复温的方法是采用40℃ ～42℃恒温热水浸泡，使其在15～30分钟内温度提高至接近正常。在对冻伤的部位进行轻柔按摩时，应注意不要将伤处的皮肤擦破，以防感染。

4、应急领导小组 组

长：邹德玉

副组长：张秀田 刘伟锋

组

员：张

强 赵兵科 方

园

王存帮 赵云里 赵

丹 应急小组办公室设在安质部，电话：方园

*** 应急车辆：辽K65177 应急物资：药箱、担架等

5、应急领导小组职责

应急领导小组建立冬季施工安全生产值班制度，落实人员、设备和物资，一旦发生重大安全事故时，确保能够高效、有序地做好紧急抢险救灾工作，最大限度地减轻安全事故造成的人员伤亡和经济损失。

⑴、组长全面领导，负责施工现场内部、外部各项工作的协调，保证现场监管工作和抢救救助顺利。

⑵、副组长主要负责物资调配、人员的组织和部署，保证人员、物资充足。⑶、现场由调度全面负责，保证消防设施的及时到位、完备、有效，随时巡视，消除安全隐患，确保冬季施工安全。

5.隧道雨季施工方案 篇五

编制： 王贵宾 复核： 批准：

中铁十四局贵广铁路工程指挥部

第四项目经理部一分部 二00九年四月二十五日

雨季施工方案

一、工程概况

新建贵阳至广州铁路双界顶隧道，位于广东省怀集县蓝中镇境内，隧道全长4459米m，隧道起讫里程分别为：DK623+570、DK628+029。隧线分界里程隧道进口为：DK623+564。隧道从进口DK623+570至DK623+734.65位于右偏曲线上，左线曲线半径R=7000米，右线曲线半径R=6995.4米其余地段均位于直线上，隧道内设置单面纵坡，从隧道进口至出口依次为6.66‰下坡，坡长1095米；9.0‰。下坡，坡长3364米。

二、雨季施工原则

本工程在雨季施工阶段为确保工程质量，搞好安全生产，保证各项计划指标任务的完成，必须从思想上、组织上、措施上、物资上尽早做好充分准备，做到思想落实、组织落实、措施落实、物资落实、汛期施工做到有备无患，雨季施工总的原则是“做好排水、挡水、防水工作”。

三、雨季施工准备

在雨季到来前，组织工程技术人员和现场管理人员进行雨季施工准备大检查，对施工管区内的防排水设备、设施和有关的生产、生活房屋等进行一次全面细致的检查，切实做好避雷装置和防漏电措施。并且举办雨季施工岗位技能培训，提高参建职工的雨季施工应对能力。备足工程常用材料，特别是需远运的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影响材料进场。雨季施工的工程严格执行施工技术规范的各项规定，制定详细的施工组织技术措施，确保工程质量。编制雨季施工作业指导书，作为雨季施工中的强制性执行文件。

向当地气象部门了解历年的气象资料，并随时掌握施工进度及施工期的气象预报，提早做好安排，做到有备无患。

四、雨季施工保证措施

⑴ 成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

⑵ 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时随时待命防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括通讯、雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

⑶ 与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

⑷ 编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。

(5)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对洞口点段检查，防止雨水倒灌进洞内。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

⑹雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台砼施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。

⑺现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。重要设备的防雷装置。

⑻对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

⑼加强对施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

⑽雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对隧道洞口及隧道边仰坡、邻近公路等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

五、防洪防汛措施

⑴ 安排以主管安全生产副经理为首的专人负责防洪渡汛工作，在雨季期间定期检查防洪渡汛工作，确保施工安全和生活区的住宅安全。

⑵ 开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨中、雨后三检查制度。

⑶ 施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗洪能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。

⑷ 备齐一定数量的防洪抢险器材，疏通河道和渠道，确保排水畅通。

⑸ 当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知架子队队长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知架子队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、建设单位汇报。必要时向下游地方政府通报。

6.隧道逃生通道施工方案 篇六

隧道逃生通道设置及注意事项

编制：李小红 审核：文华锋

重庆交通建设（集团）有限责任公司

一、总则 为加强南涪高速公路LJ9施工段陈家湾隧道施工安全管理，确保隧道据进过程中施工人员的人身安全，特制定本实施方案。

二、适用范围

1、本方案适用于陈家湾左右幅隧道掘进、初支施工，要求隧道施工时在整个V级围岩地段必须预先设置逃生通道及救生管道，以确保隧道掘进初支及初支沉降段处治的过程中施工人员的人生安全。

2、在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖，浇注砼的过程中，尤其是在处治沉降段处治地方，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进向前移动。

三、材质及设置要求

1、逃生通道所用管材可采用∮800㎜的承插钢管（或∮800㎜耐压波纹塑料管），管节长度为 6-8M ,壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m，采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接处的牢固，并经实验室具体实验后，方可用于隧道中。

2、施工现场应根据隧道围岩，掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等。

3、管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封道，并易于打开和封闭。

4、逃生通道设置位置如下图所示，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留 2 工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种药品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

逃生管道安装示意图

5、逃生通道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的使用。

6、逃生通道在经过掘进台阶时，应顺延台阶布置、可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

7、利用风水管作为紧急救生管道，应紧跟掌子面，末端距掌子面距离不得大于5m，且在管口附近配备醒目的工具箱。箱内存放应急电筒、活动扳手、锤子、钢钎等应急工具，便于遇紧急情况时打开风水管法兰盘，开通救生管道，及时输送水和食物。

8、设置的逃生通道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

9、掌子面应同时放置应急食物箱和救护箱，应急食物箱须存放10人左右一天所需的方便面、饼干、矿泉水等食物；救护箱内各包扎纱布、消毒药水、常见外伤用药等。

10、应急抢险救援时应利用预设的逃生通道和救生管道迅速与被困人员取得联系，当预设的逃生通道失效，应立即钻设救生管道进行联系和输送食物，钻进工艺采用跟管钻进，跟进套管必须采用专用地质套管。

四、其他有关要求

1、隧道施工队伍要高度重视逃生通道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的按照要求本月中旬内落实到位，因前项目部要求安设的安全通道至今未安装到位，此次安全科负责监督落实。

2、陈家湾隧道施工队在接到本预案措施后，立即组织各班组学习注意事项；及时购买材料，积极组织管道的安装，对于尚未安装逃生通道的，应暂停施工。同时结合自身实际，制定具体的实施办法和推进计划，确保救生管道安装和隧道施工的有序开展。

3、在隧道逃生通道安装完毕后，应及时报项目部安全科，安全科对此进行检查和验收。对未接规定安装或本月中旬内安装未完成的，项目部安全科将对施工队采取罚款、建议暂停支付工程款乃至停工处理。

五、逃生时注意事项

1、当发生紧急情况下，由值班安全员按响随身携带的遥控报警器，发出警报的命令，由洞内带班人员和安全值班安全员共同组织、指挥洞内作业人员紧急向洞外撤离。严禁其他人随意按响报警器。

2、洞内作业人员听到警报后，在带班人员和安全值班员的指挥下，有秩序地向洞外撤离，避免发生拥挤、踩踏现象，造成不必要的伤亡和耽误逃生时间。

3、当报警器响起后，严禁洞内逗留立即撤离，撤离时严禁拥挤撤离。

4、为预防隧道坍塌，进洞人员除进出洞登记，没班人员原则上不超过6人，特危险地方不超过3人；所有人员必须按要求戴好安全帽。

5、撤离时必须听从安全员的指导及现场带班人员的指导，严禁盲目撤离。

6、撤离时严禁携带任何重型物品。

7、撤离至洞外时严禁在洞口逗留、停步，当撤离至安全范围之后 4 方可停步。

7.隧道溶洞施工方案 篇七

在岩溶地层中进行隧道施工, 由于地下水和溶洞的存在, 大大增加了隧道施工的风险和难度, 容易引发工程事故甚至地质灾害;另一方面, 由于岩溶地质的复杂性、差异性及高风险性, 岩溶地层的隧道施工始终是隧道建设的一项关键技术。在岩溶地层隧道设计和施工过程中, 应根据具体的岩溶类别和规模、岩溶水发育情况、溶洞围岩的稳定性, 以及溶洞与隧道的位置关系等因素, 综合考虑采用相应的处理措施。

1 岩溶与隧道工程的关系及其影响分析

岩溶的发育一般是不规则的, 其与隧道工程线路的关系一般可简化为三种典型类型:嵌套型、相交型、环绕型。嵌套型岩溶溶洞, 当其发育规模较小时, 且其完全在隧道设计断面内, 这种溶洞对隧道施工的影响可以忽略;当岩溶为发育规模较大的填充型溶洞, 且整个隧道在岩溶中穿过时, 施工难度将非常大, 必须根据填充物性质以及岩溶水发育情况采用相应的综合处理措施。相交型岩溶是指隧道与溶洞部分相交, 溶洞分布在隧道周围, 应采用适当的处理措施才能开挖施工。环绕型岩溶是指岩溶与隧道不相交, 溶洞普遍分布在隧道周围, 岩溶对隧道施工的影响程度主要取决于岩溶与隧道的净距、岩溶规模以及溶洞的稳定性。

岩溶对隧道工程施工的影响主要体现在空洞、岩溶水、溶洞填充物以及溶洞坍塌、洞顶地表塌陷等方面。当隧道线路需穿越岩溶地层时, 隧道施工技术的设计处理会相对复杂, 应根据岩溶地层中溶洞的具体情况, 对隧道施工过程中的溶洞处理措施进行科学分析。

2 不同岩溶的处理措施及方法

2.1 岩溶处理原则

1) 当岩溶溶洞规模较大且较深时, 不宜直接采用堵填封闭的处理方法, 或当回填的地基土体承载力较低不能满足隧道结构承载要求时, 可采用梁、拱结构进行跨越设计, 跨越的梁端或拱座应设置于稳定性较高的岩层上, 必要时可设置相应的灌注混凝土基础进行加固处理。当隧道线路需穿越特大溶洞时, 也可采用相应的明洞结构形式进行处理;条件允许时, 可采用锚索结构对溶洞内壁与隧道结构的连接缝进行加固处理;

2) 对于已经停止发育且规模相对不大的干溶洞, 可直接采用混凝土、浆砌块石或干砌片石进行封堵填充;

3) 当隧道线路必须穿越岩溶地层的溶洞填充物地段时, 可按实际情况采取相应的处理措施。如隧道结构底部的岩溶填充地基承载力无法满足要求时, 可通过换填混凝土或浆砌块石等措施来提高隧道结构底部的承载力。

2.2 典型岩溶的处理措施及方法

2.2.1 小型溶洞的处理

1) 浆砌封闭, 回填压实:当隧道侧墙必须穿过溶洞时, 经过调查确定溶洞水对隧道施工的影响可忽略时, 隧道施工时可采用浆砌封闭, 回填压实的方式进行处理。实际施工时, 在隧道底部应采用片石混凝土回填密实, 靠边墙一定范围内应采用浆砌片石采用片石回填密实, 范围外可采用石渣回填, 在石渣空隙中采用相应的水泥砂浆压注吹砂密实, 如图1所示;

2) 隧底回填, 顶部护拱防护:当隧道必须穿越垂直且已停止发育的溶洞时, 如果溶洞内部无填充物、干燥、洞壁有较大的溶蚀裂隙时, 可在隧道底部结构以下区域采用块石、碎石等回填密实, 当距隧底距离较近时, 应采用浆砌片石回填密实。在隧道拱顶上部, 浆砌片石护拱结构层厚度以1m为宜, 上部区域内应回填一定厚度的干砌片石或碎石块, 以在溶洞内有石块掉落时起到缓冲防护作用;

3) 换填片石, 加强衬砌:当隧道施工时需要处理的溶洞规模较小, 且沿裂隙发育的溶洞内部有充填物时, 在隧道拱部及侧墙结构上的溶洞在衬砌隧道外缘时, 应设置相应厚度的浆砌片石层;对于隧道底部的溶洞, 应向溶洞方向扩挖相应的深度, 再采用浆砌片石进行回填, 其上再铺筑至少50cm厚度的混凝土垫层, 混凝土内设置P43钢轨;

4) 隧道底板梁处理:当隧道底部为充填物或可不进行处理的小型溶洞, 可采用底板梁加强衬砌的方式穿越通过。将隧道铺底或仰拱设计为平板型结构, 在浇筑隧道底板及侧墙时在其下部加设相应的钢筋, 再整体进行钢筋混凝土灌注施工, 形成整体式的钢筋混凝土底板梁结构。

2.2.2 大型溶洞的处理

1) 支承墙加固:先清除溶洞内的充填物, 采用浆砌片石墙支顶加固处理溶洞顶板;在溶洞底部地下水流处设置相应的小涵洞以引流排泄溶洞水;在隧道侧墙施工时应预留相应的检查孔, 增加防护链或栅栏等结构防护设施, 确保隧道施工及运行安全;

2) 支承柱加固:根据大型溶洞的具体形态和特点, 采用支承柱嵌补加固溶洞薄弱或不稳定的顶板区域, 回填密实并压浆加固柱底基础。实际施工中, 采用支承柱间隔加强溶洞顶板, 可有效减少顶板的悬空跨度, 增强溶洞顶板的稳定性。对于支承柱的柱间间距, 应根据溶洞顶板的厚度, 节理、溶缝发育情况, 综合考虑顶板结构的稳定性及受力条件进行分析、验算。对溶洞采取混凝土基础的浆砌片石柱子, 应在支承柱支顶加固施工完成后进行隧道施工;

3) 拱桥支顶加固:对于因岩溶地层中溶洞填充物松散, 不宜采用支承墙、支承柱进行支顶加固的溶洞, 单独采用注浆处理方式时工程费用相对较高, 可采用钢筋混凝土拱进行支顶加固;

4) 挖孔桩支顶加固:对于深度较大的溶洞, 应采用挖孔桩进行支顶加固施工, 桩底端部应嵌入基岩内足够深度, 桩顶钢筋应伸入到隧道结构的钢筋混凝土底板内并与底板钢筋搭接, 使其连成一体。在隧道范围内, 也可采用钢管桩注浆技术进行加固, 形成相应的复合基础;

5) 边墙拱跨越:即采用拱脚下边墙部位设置相应的混凝土拱结构跨越。在拱结构内部, 为防止堆积物内挤应另外增设相应的挡墙支挡, 填充物可采取混凝土注浆进行加固处理。

对于其他特殊情况, 应根据溶洞具体条件采用从结构上跨越溶洞的措施, 如简支梁跨越、拱桥跨越、封闭式衬砌整体浮放等。

3 结论

岩溶地层隧道在勘察阶段必须进行详细的地质勘探, 在设计阶段应提出具体的溶洞处理加固措施, 制定切实可行的隧道施工方案, 在施工阶段首先提前做好地质预测和预报工作, 制定相应的施工应急处理预案, 遵循预加固、短进尺、弱爆破、强支护、勤监测、衬砌紧跟的原则进行隧道施工。

摘要：结合以往的岩溶隧道施工处理实践经验, 在分析岩溶与隧道工程的关系及其影响的基础上, 重点对不同大小的典型溶洞的施工处理措施及方法进行了阐述, 并指出岩溶地层隧道施工中预报与合理施工相结合的重要性。

关键词：隧道施工,岩溶,溶洞处理,施工预报

参考文献

[1]崔大龙, 王琪.溶洞地层盾构施工技术探讨[J].施工技术, 2008.