施工安全事故整改报告

施工安全事故整改报告（共12篇）

1.施工安全事故整改报告 篇一

**********************工程

着火情况说明及整改措施

***********公司 2014年7月22日

1、火险情况简介

我单位施工的*****工程在7月22日上午9时15分发生火情，事故地点位于施工现场*****，现场施工人员在进行*****的**施工中，将****引燃，过火面积约2平方米，发生火情后，我单位立即拨打了119报警电话，现场施工人员使用灭火器灭火，但由于施工现场灭火器材不足未能立即将火扑灭，消防人员于9时20分赶到现场将火熄灭，没有波及到周边房屋建筑，未造成生命及财产损失。

2、事故原因

1）本次事故的主要原因为施工作业人员的安全意识不够，切割作业前未对原模板做好防火措施，加上天气干燥，物体容易引燃，导致发生失火。

2）现场灭火器数量不足，未能及时将火扑灭。

3、应急处理措施

1）现场发生火情后，立即启动公司《火灾事故应急预案》，现场负责人立即将情况上报项目经理部，项目部领导立即赶到现场指挥救火和处理善后工作。

2）项目部领导对现场仍存在的火灾隐患立即提出了整改，要求迅速补充灭火器等消防设备，配置到各个火灾易发点。

4、整改措施

1）项目部召集施工现场全体管理人员及施工人员召开紧急会议，就灾后各项工作进行紧急部署，并对安全防火意识再次进行了强调，对现场仍存在的消防隐患立即组织以安全员为组长的排查小组进行全面排查，并要求上报项目经理部。

2）现场立即补充灭火器10瓶，备两捆消防带放置在施工现场，如遇火情可接中办院内现有消火栓进行灭火。

3）在施工人员中宣传《火灾事故应急预案》，让工人时刻牢记安全防火意识，明白火灾发生后的正确处置办法。

4）对现场负责人*****进行严重警告，并处以1000元罚款。

5）加强“安全事故小组”工作，对现场各项安全生产工作进行监管。

5、经验教训

1）本次火灾事故处理得当，没有造成更大的灾难和火灾蔓延，这与我们常抓安全生产是分不开的。

2）个别员工安全生产意识淡薄，这就要求我们在今后的工作中要时刻不忘安全生产教育，把安全生产警钟长鸣于每个员工心中。

3）公司以后多组织消防知识培训及消防演练，介绍和讲解消防器材的使用方法。

4）现场安全员要时刻盯在施工现场，第一时间发现隐患并将其排除。

5）牢记火灾教训，时刻不忘安全生产，避免此类事故的发生。

2.施工安全事故整改报告 篇二

关键词：脚手架安全事故,事故树定性定量评价,灰色关联模式分析

0 引言

近年来, 脚手架事故频发造成众多的人员伤亡和重大的经济损失, 因此, 探究脚手架事故的发生机理, 预防和控制脚手架事故的发生, 最大限度地减少伤亡损失, 是现场安全管理者当前急需解决的重点问题。针对如何避免脚手架倾覆、坍塌事故的发生, 结合事故致因理论, 对脚手架施工安全因素进行系统识别, 找出关键因素, 预防和控制事故的发生。

1 脚手架倾覆、坍塌事故树分析

对脚手架事故进行文献[1]、现场调研, 整理统计分析, 将脚手架事故致因分两大方面进行研究: (1) 脚手架倾覆坍塌隐患; (2) 脚手架安全监管不到位, 无法提前排除坍塌事故隐患。

故以“脚手架倾覆、坍塌事故”作为顶事件, 以“脚手架存在倾覆、坍塌倾向”、“脚手架安全监管不到位”作为中间事件进行事故树致因分析, 如图1所示。

2 脚手架倾覆、坍塌事故树定性定量评价

针对绘制的脚手架倾覆、坍塌事故树进行定性、定量分析, 基本底事件及失效概率值如表1所示。事件发生的可能性表述为概率值的对应关系为:0.05为可能性较小, 0.3为可能但不经常, 0.5为可能且一般较为严重, 0.7为相当可能且严重, 0.9为完全可能且非常严重。

(1) 计算最小割集。

由事故树分析可知, 造成脚手架倾覆、坍塌事故的基本事件有15个, 用X1, X2, X3, …, X15来表示, 然后应用布尔代数简化[1]就可以得到最小割集。

(2) 计算最小径集。

事故树的最小径集就是成功树的最小割集, 利用布尔代数求成功树最小割集为:

即事故树的最小径集为:

(3) 计算结构重要度。

顶事件的发生概率用最小径集法进行求解:

根据结构重要度判别准则确定的脚手架搭拆作业坠落事故的结构重要度顺序为:

若不考虑基本事件发生的概率, 仅从事故树的结构上分析各基本事件对顶事件的影响程度[2]。材料进场未检验、搭设人员未交底、搭设后未验收、违章作业未巡查是最主要的影响因素。

将最小割集、最小径集及结构重要度结果整理如表2所示。

(4) 计算概率重要度。

计算概率重要度[3], 得到:

同理可得:

则概率重要度大小排序为:

由排序可知, 在基本事件中模型与实际不符、扣件不合格发生的概率较大, 它们的变化引起事件发生概率变化的程度最大, 这就要求在实际操作过程中采取必要措施, 尽可能使得这两个事件发生的概率减小, 从而减小顶事件发生的概率。

(5) 计算关键重要度。

计算关键重要度[4], 得到:

同理得到:IG (3) =0.2, IG (4) =0.5, IG (5) =0.6, IG (6) =0.4, IG (7) =0.5, IG (8) =0.4, IG (9) =0.697, IG (10) =0.6, IG (11) =0.6, IG (12) =0.38, IG (13) =0.46, IG (14) =0.38, IG (15) =0.53。

则关键重要度大小排序为:

通过以上分析可知, 扣件扭矩不足、单元尺寸过大、超载或冲击荷载、任意拆卸构件这四个基本事件敏感性很强, 本身发生的概率较大, 因此它们的重要度仍然很高。

3 脚手架倾覆、坍塌事故故障模式分析

(1) 确定待检模式向量。

根据各底事件的失效概率, 得出各最小割集的发生概率Fi和系统顶事件的发生概率FT如表3所示。

计算出脚手架搭拆作业坠落事故各底事件的重要度Ij如表4所示。

这样n个底事件按其重要度就组成了一组待检模式向量XT:XT={XT (1) , XT (2) , …, XT (n) }, 由表4的底事件重要度得出待检模式向量为:

由以上求解运算可知, 还需建立特征矩阵[5], 最小割集有44个, 亦即m=44, 底事件有15个, 即n=15, 最小割集中所包含的底事件在特征矩阵中取为“1”, 其余的为“0”, 特征矩阵XK如下所示:

(2) 计算关联度。

将待检模式向量为{XT (j) }, (j=1, 2, …, n) 与典型模式向量{XKi}, (i=1, 2, …, m) 之间进行关联度计算, 可得关联度序列XT为母因素, 以XKi为子因素, 计算关联度[6]。

1) 对XT作归一化处理

2) 求序列差

3) 求两级最大差和最小差

根据上述计算结果可得:

4) 计算关联系数

取ρ=0.5, 由式求得关联系数, 具体结果见表5所示。

5) 计算关联度

由式求得关联度, 结果如表6所示。

(3) 结果分析。

根据上述计算结果可知, xki对X的关联度大小排序为:δ9=δ11>δ10=δ12>δ5=δ6=δ7>δ8>δ1=δ3=δ21=δ23=δ29=δ31>δ2=δ22=δ30>δ4=δ13=δ14=δ15=δ24=δ25=δ26=δ27=δ32>δ16=δ17=δ19=δ28=δ37=δ39=δ41>δ18=δ20=δ33=δ35=δ38=δ40=δ42=δ44>δ34>δ36>δ43。

则造成脚手架施工坠落事故的44种模式发生的可能性大小依次为:

4 结论

通过脚手架事故致因分析绘制脚手架倾覆、坍塌事故树, 分析导致顶上事件发生的所有组合方式, 寻找顶上事件发生的原因, 利用最小径集分析防止顶上事件发生的组合, 实现预防顶上事件发生的控制手段;分析脚手架事故的各种模式的可能性, 利用灰色关联分析, 对破坏模式按关联大小进行排序;找出脚手架施工过程中影响安全可靠性的薄弱环节, 从而为控制事故的发生、制定预防事故的技术措施, 降低事故的可能性和提高脚手架的安全性提供理论依据。

参考文献

[1]张军, 周晶, 卢振勇.事故树分析方法在建筑施工模板坍塌中的应用[J].辽宁工程技术大学学报, 2007, 26 (5) :706-708.

[2]李创起, 景国勋, 张永强.基于事故树方法的人机系统可靠性分析[J].机电工程, 2011, 28 (12) :1539-1542.

[3]杨虹霞, 孙有仙.事故树定性分析法在实际运用中存在的问题[J].中国安全生产安全科学技术, 2011, 7 (9) :203-206.

[4]李晓伟, 魏吴晋, 裴蓓.扣件式脚手架安全影响因素重要性判断研究[J].建筑安全, 2006:12-14.

[5]周继忠.灰色关联故障树分析法在基坑工程放坡开挖中的应用[J].土木工程学报, 2009, 42 (8) :109-114.

[6]廖奇云, 王明.灰色关联故障树分析在高大模板支撑系统中的应用[J].重庆大学学报 (高等建筑版) , 2012, 21 (5) :149-154.

[7]郭江波, 张旭阳.脚手架事故发生的主要原因分析[J].中国房地产业, 2011 (03) .

3.管窥冶金建筑施工安全事故控制 篇三

【关键词】冶金建筑；施工；事故

随着市场经济的不断推进发展，人们越发重视安全操作。而现阶段的冶金建筑施工企业而言，其面临着极其复杂的经济成分多样化以及经济利益的多样化等相关的经济现状，传统的冶金建筑施工企业在管理方面仅仅凭借传统的行政以及经验判断的管理方法，这样的传统的管理方法与现代化施工的要求极其的不适合，而现今的安全事故也越来越多，因此，在冶金建筑企业施工中应当不断的推进优良的、科学的事故预防措施，做好建筑施工中安全管理的全面工作。

一、建筑施工企业的发展形势

1、建筑施工企业随着社会的高速发展，其企业数量连同从业人员增长迅速。而现如今的建筑施工企业众多，并且没有规定的经营模式，同时也没有一定的规章制度，在安全质量方面没有一定的标准，同时，大多建筑施工企业面临巨大的竞争力，材料涨价以及建筑用地的缩减，一定程度上限制了建筑施工企业的发展。

2、除了中国的建筑施工企业外，现如今也有许多国际建筑施工公司进驻中国，就现今形式来看，中国是世界大国的“盘中餐”，许多国外建筑施工公司一直以来都极度关注中国的建筑施工市场，这样给中国的建筑施工市场带来了极大的竞争力。

3、跨行业竞争较大。在建筑施工行业中，各行业不断进行交叉共进，例如：市政道路连同公路以及地铁轻轨连同铁道等交叉的行业，这样也一定程度上加剧了各行业连同跨行业间的竞争。例如：在目前的中国市场中，建筑施工企业较多，更有一部分地方城建设计企业借助地方优势来进行项目分包，直接承接业务，这样使得行业竞争极大。

二、建筑施工现场操作的安全管理

建筑施工现场是进行施工的重要的场所，同时也是施工生产要素的重要集中点，建筑施工现场是具有一定的动态性的，施工环境的多变，人员以及材料的不断流动，在这过程中存在众多复杂的环境以及施工因素，同样，在施工现场中对人员的不安全行为以及不安全状态进行相关的控制以及管理，这才是建筑施工施工项目安全管理的重要内容。

1、把握人的不安全因素

在施工过程中，人作为施工过程中的直接组织者以及操作者，同样是进行建筑施工项目的安全生产的重要控制对象，因此，在安全生产中，应当充分调动工作人员的工作主观能动性，积极的发挥工作人员在安全生产中重要作用。在建筑施工安全生产中，首先应当加强对职工的安全生产意识的教育，加强职工的纪律性，同时应当组织一定的安全技术培训，积极主动的改善职工进行建筑施工的环境，其次，应当注重从安全生产的角度来对职工进行全面的认识以及控制。对于出现了相关错误的人员，应当加强对职工的错误行为的认识以及改正，同时，对出现情绪波动的工作人员，应当杜绝其进行高危作业，从根源上防止安全生产事故的发生。

2、把握材料的不安全因素

在施工现场中，材料在生产过程中有着极为重要的作用，所谓材料在施工现场存放的地点不一样，同样可能引发的安全事故也是不确定的，因此，在施工现场中，应当注重对材料的不安全性进行相应的控制以及判断，从而更好的杜绝安全生产事故的发生。例如：在建筑施工现场中，应当准确的判断存在材料的放置状态，针对不安全的材料进行相关的正确的存放，针对发生事故的根源进行调查研究，从而更好地杜绝事故发生，正所谓：安全生产，预防为主。

三、建筑施工项目安全管理措施

1.建立健全安全组织机构以及安全的相关制度

在建筑施工项目安全管理中建立健全相关的安全组织机构，这是一项极为基本以及最为重要的工作，设置相应的安全组织机构应当严格遵循《安全生产法》，其中规定，项目时第一负责人，同时更是安全生产的第一责任人，其直接关系着负责安全生产工作的重大问题的组织以及研究。在建立安全组织机构上，应当充分认识到高质以及高效的重要性，安全组织机构在施工项目安全管理中是一个极为重要的权威机构。

安全组织机构在建筑施工项目中是一个极为重要的安全职能部门，其负责建筑施工项目的日常安全工作的检查，同时在其安全职能部门中，应当具有一定的较高的理论水平以及足够丰富的实际操作能力。同时安全组织机构应当注重对建筑施工企业中的相关安全生产管理制度进行相关的修订完善，同时应当注重对企业施工职工的安全生产知识的培训，加强职工的安全生产技能，严格监督建筑施工全过程。

制定相关的安全生产规章制度，是进行建筑施工安全生产管理中极为重要的一项，所谓没有规矩不成方圆，则再对安全生产管理规章制度进行制定时，应当完全的根据国家相关安全生产法规进行制定，尤其应当突出其针对性，加强建筑施工项目安全生产的实际操作能力，从而有效的贴近职工的工作氛围，从而更好的有利于企业相关领导的领导决策。

2.落实施工项目安全教育以及技能培训

在日常的建筑施工中，应当注重对职工的安全教育以及相关安全技能的培训，从而有效的提升职工的安全生产意识以及增加职工对安全生产知识的掌握能力，从而有效的防止职工的不安全行为。因此，在日常的建筑施工过程中，进行相关的安全教育以及安全生产技能培训是加强职工安全生产能力的重要手段，因此，企业相关职能部门应当注重对职工的安全生产的同一教育培训，联合实际生产需求进行相关的安全生产知识教学，从而更好的提升职工的安全意识以及不断的更新职工的安全生产知识，不断的提升职工的安全生产能力。

综上所述，随着市场经济的不断推进发展，人们越发重视安全操作。而现阶段的冶金建筑施工企业而言，其面临着极其复杂的经济成分多样化以及经济利益的多样化等相关的经济现状，传统的冶金建筑施工企业在管理方面仅仅凭借传统的行政以及经验判断的管理方法，这样的传统的管理方法与现代化施工的要求极其的不适合，而现今的安全事故也越来越多，因此，在冶金建筑企业施工中应当不断的推进优良的科学的事故预防措施，建立健全安全组织机构以及落实施工项目安全教育，以此來全面的保障冶金建筑施工的有效安全进行。

参考文献

[1]王永江，刘鑫.冶金建筑企业项目成本控制的策略研究[J].科技与企业，2012，11：21.

[2]王北虹.冶金建筑施工企业的税务筹划[J].中国科技信息，2012，12：216.

[3]杨红，彭艳.开展技术标准工作创新促进冶金建筑企业稳步健康发展[J].中国标准化，2010，06：30-32.

4.施工安全事故整改报告 篇四

一、高度重视，排查整改工作得到有力推进

按照县人民政府的要求，我乡积极推进安全事故隐患整改工作，对排查整改工作进行了安排和部署，成立了由多个部门组成的领导小组，明确了排查整改任务和时限。

自开展安全事故隐患整改以来，全乡共出动排查人员20余人次，排查辖区内企业7个，各类建设项目2个，排查重点行业企业5户，排查非煤矿山2个，其中非煤矿山尾矿库1个，集中整治交通交通安全，每月上检查交通安全2次。

二、多措并举，安全隐患得到有效整治

(一)化工、冶金、有色、采选矿等工业重点行业废水、废气、危险废物处理处置排查整治情况

对全乡5户重点行业企安全运行运行情况及废水、废气排放情况进行了排查，排查发现存在问题企业2户，存在问题个数2个。广西金百大矿业有限责任公司存在违规堆放尾矿现象，西金百大矿业有限责任公司私下与纳翁乡肯才村纳塘屯签订协议，购买屯集体土地存放尾矿，但是该尾矿库存在私自改变河道行为，并未对尾矿库进行加固处理，随意堆放在河道旁边，尾矿库无专人管护存在安全隐患，我乡国土规建环保安监工作人员已现场责令其在15个工作日内整改；

广西罗城鑫海矿业有限公司在现场检查中未能提供相关环保许可证，存在违规生产和违规排放的可能性，我乡国土规建环保安监工作人员已现场责令其在7个工作日内提供相关手续和证件。

（二）纳乔公路芽洞屯路段道路安全隐患

2019年8月21号下午17时05分左右，我乡接到纳翁乡板阳村群众反映，乔纳公路芽洞屯路段（乔纳线8.5公里段）有货车发生侧翻（车牌号桂bl0388），无人员伤亡，但公路出现约30米塌方，目前通往纳翁交通受阻，车辆单向通行，下午17时15分我乡四所工作人员第一时间到塌方现场查看，并设置警示标志牌、警戒线，同时第一时间向县交通局报告，目前该路段尚未整修，目前任然存在重大安全隐患。

三、取得的实效及存在的问题

通过各部门积极配合，全乡安全事故隐患整改工作取得了一定实效，一是进一步摸清了我乡安全隐患点，建立了安全台账；

二是及时发现安全隐患和整改，避免安全事故发生，落实相关职责。但依然存在一些问题：一是部分企业安全生产意识不够，对安全生产不够重视，没有及时整改。

四、下步工作打算

1、继续认真贯彻落安全生产要求，加强日常监管，严格排查安全事故隐患，及时整改，避免安全事故发生。

2、加强企业监管力度，加强企业安全生产意识，帮助企业建立安全隐患台账，加强安全生产培训。

5.施工安全事故整改报告 篇五

编 号：4A2015012

镇江市大港新区（安监机构）：

接你单位 2015 年 月

日签发的4A2015012

号《建设工程施工安全隐患限期整改通知书》，我单位立即组织全面工程存在施工安全隐患整改完毕，并经建设、监理单位组织验收合格。特此报告。

整改情况简述：

1、塔吊高度限位已整改完毕，符合（建筑机械使用安全技术规程）第4.4.24之规定。项目经理（签字）： 施工单位（公章）：

年 月 日

监理单位意见：

总监理工程师（签字）： 监理单位（公章）：

年 月 日

建设单位意见：

项目负责人(签字)： 建设单位（公章）

年 月 日 附：有关资料 3 份（张）。

注：

1、“整改情况简述”：应针对《建设工程施工安全隐患限期整改通知书》提出的问题，逐条写出对应的整改措施和结果，并附影像资料；

6.施工安全事故整改报告 篇六

监督备案号：

编号：

苏州市吴中区建筑工程安全监督站（安监机构）：

接你单位2013年5月28日签发的号《建设工程

施工安全隐患整改通知书》，我单位立即组织整改，已将接驾社区服务

中心工程存在施工安全隐患整改完毕，特此报告。

整改情况简述：

1.安全资料已基本齐全。施工方案手续齐全，三级教育已补全。

2.施工现场道路，脚手架、模板支撑基础已按规范硬化完毕。

3.临时用电已按规范整改完毕，三相五线架设完毕，增加了末端箱。

5.施工材料已按秩序堆放。

项目经理（签字）：施工单位（公章）：

年月日

监理单位意见：

监理单位（公章）：

总监理工程师（签字）：年月日

建设单位意见：

建设单位（公章）

项目负责人(签字)：年月日

4.已责令所有施工人员必须戴安全帽，违者重罚。

附：有关资料份（张）。

注：

1、“整改情况简述”：应针对《整改通知书》提出的问题，逐条写出对应的整改措施；

7.公路施工安全事故诱因与管理探讨 篇七

1 公路施工工程安全事故的诱因

1) 外部社会环境。公路施工的特点是点多线长, 那么像经济、法律、社会风气和治安工作等外部社会环境对其必然造成一定影响。对公路安全施工的主要影响有:a.沿着公路线的社会治安, 如对公路施工物资据为己有等违法犯罪行为。b.一些附属工程由当地沿线居民承包, 由于缺乏基本的施工安全知识, 有可能导致一系列安全事故的发生。

2) 施工机械设备故障。数年来, 因施工机械设备故障而引发公路施工安全事故的情况屡见不鲜。主要发生的机械设备故障有:a.施工机械设备未及时进行维修, 影响设备的正常工作从而影响施工进度, 甚至引发施工安全事故;b.施工人员的技术水平有限, 对新机械设备的性能各方面不够熟悉了解, 从而间接诱发安全事故。

3) 施工单位。施工单位由于工作量的增加, 对劳动力的需求增多, 有可能产生从业人员平均素质不高、技术人员水平不够等问题, 进而诱发一系列施工安全事故。

4) 人为意识。在施工操作过程中, 施工人员的决断性方案应综合全局考虑而不是凭借自身的主观意识考虑其个人得失或者一律按规章制度办事而不懂得学会变通等等。同时施工单位领导作风问题、施工工程的安全管理手段和方法落后等等都是安全事故发生的诱因。

5) 自然环境。公路施工工程一般是不间断的, 长期做的工程, 因此对自然环境方面必然有一定的要求。环境因素的变化诸如起雾、下雨、下雪、刮大风等等, 都对公路施工安全构成一定威胁, 甚至可能对生命财产安全构成威胁。

2 我国目前的公路施工安全管理问题

1) 市场监管力度不够。

市场监管是市场经济作用下的一种重要监督方式, 中国目前的资质优厚公司如渐渐发展成为纯管理型企业, 管理能力一流, 施工队伍却相对薄弱。甚至部分公司中标后, 将部分工程实行承包制, 仅仅只是有现场监管的技术人员, 造成专业技术不够、人才不足、现场管理混乱等问题, 造成施工现场管理混乱。

2) 安全管理制度不够完善, 责任意识不强。

安全管理制度不够完善, 部分建设单位过于注重企业效益, 对安全意识不强, 缺乏对施工工程的严格安全管理。有些监管单位对安全注重程度不高, 对安全知识比较薄弱, 未能及时排除安全生产隐患更别提对安全方面的问题进行提前预防。对于某些作为承包商的政府而言, 一律只注重工作进度及工程质量问题, 而忽视了工程施工安全方面的管理, 严重缺乏安全意识, 对安全责任制认识不清。

3) 人才匮乏, 技术水平不够。

公路施工工程人才大量匮乏, 技术人员水平有待大幅度提高, 技术力量有待增强。究其原因可能存在几点:a.工资水平普遍较低。随着生活水平的提高, 城市生活质量的改善, 员工收入也存在相应的调整, 施工安全管理人员的工资却没有进行相应的改革, 施工安全管理人员大都转向其他行业, 导致人才不足。b.工作环境艰苦。项目的开展地点大都比较偏远甚至是在山区, 环境相对比较恶劣, 与人才所期望的大相径庭, 使之人才流失严重。

4) 安全检测仪器大量不足。

公路施工工程随着现代科技的进步技术化水平大幅提升, 以往的许多经验比如常见的耳听、手摸、眼看、鼻闻等感观经验已经不能满足施工的需要, 因此更准确化、精细化、智能化的机器逐步被运用到公路施工工程中, 大多数安全隐患需经过精密的仪器检测来判断, 如果企业在公路施工中由于资金等方面的不足导致这些设备无法及时到位就有可能延误施工工期, 影响施工进度。这种情况下贸然施工甚至有可能导致施工安全方面的问题, 对施工人员的生命财产安全构成了严重威胁。

3 国外公路工程施工安全管理优秀经验的总结

1) 完善施工制度。

为了更好地做好施工安全监管工作, 美国政府下设职业安全与健康局。职业安全与健康局又有其下属部门, 采用分管制度。同时以抽查的形式对安全工作进行突击检查, 目的是为了促进企业对安全管理工作的高度重视, 并积极改善相关的安全管理方面的不足。另外, 还有安全检查的情况:a.政府的应邀检查。承包商在确保施工安全问题万无一失的情况下, 政府部门可指派相关技术人员对其进行现场检查及指导。b.全面检查。重大伤亡事故一旦发生, 安全管理必然存在纰漏, 安全官员有权对施工现场进行安全检查。此外, 美国对其安全管理方面的制度完善还体现在其有专门的国家安全与健康研究所来对国家安全劳动法的健全以及对国民安全健康方面进行研究。因此, 借鉴美国这种通过完善国家的相关法律法规以督促企业积极进行安全管理方面的工作不仅保证了施工工程的安全质量, 同时也为其是公然预案提供了安全健康工作环境, 完善了劳动保险制度。

2) 采用先进技术设备。

一些发达国家根据公路工程施工安全需要, 不断研发先进技术设备, 使之服务于企业安全管理, 高质量、高科技含量的机械设备不断推陈出新, 不仅提高了企业工程施工效率, 而且加大了人员的安全管理力度。就目前而言, 欧、美、日本施工企业工作人员的技术水平显然远远高于中国的施工人员, 对新技术、新设备的接受能力更强, 同时讲究文明施工、文明操作。新技术的应用对安全技术的评判更加准确、方便快捷, 在一些较发达的国家, 施工单位定期及时对员工进行业务培训, 并将其作为员工上岗前的必需教育, 以减少交通事故的发生。

3) 安全生产经费的投入力度加大。

安全生产经费的大量投入对安全生产性能的提高有着不可忽视的作用。其不仅代表着企业对安全生产项目的重视, 员工的生命财产安全也得到了一定保障, 施工人员可以在安全性能保障下全身心地投入工作。而且解决工程安全需要减少事故发生的可能性。比如在英国著名的BP公司在珠海的项目建设中花费大量资金确保现场施工的安全, 主要是购买先进设备以及为施工人员提供充足的保护层措施, 以保证项目的正常运行和施工的安全化水平。在这么严格的安全防范之下, 企业对员工工作的安全设备做到应有尽有还对其员工宿舍及员工临时搭建用房做了严格规定, 确保项目安全的同时激发了员工的工作积极性。最后, 大的安全事故从未发生, 施工工程有序进行, 保证了工程的按质按量完成标准。

4 结语

我国公路现阶段正在快速发展, 确保公路施工安全问题、实现公路事业的大跨步发展是我们当前的重点研究对象。到目前为止, 我国公路事业虽已取得了一定进步, 但是公路施工过程中的安全问题不容忽视, 关乎到企业员工的人身生命财产安全。因此我们必须对安全管理给予高度重视, 一旦发生安全事故, 我们将要付出沉重的代价。对施工企业来说我们要不断借鉴国外先进技术经验同时结合我国现有发展状况进行综合考虑得出一套行之有效的科学的安全管理方案, 保证工程顺利运行的同时讲究其经济性, 确保投资资金的合理性, 积极预防和消除安全隐患, 保证人员的生命财产安全。

摘要：分析了公路施工安全事故的诱因及当前公路施工安全管理的现状, 结合国外经验, 提出了完善施工制度、采用先进技术设备、加大安全生产经费的投入力度等可行性的方案, 有利于减少事故的发生。

关键词：公路施工,安全事故,诱因,管理

参考文献

[1]张亮.公路施工安全事故诱因与预警管理的探讨[J].交通工程, 2015 (8) :200-202.

[2]熊海珍.公路施工中的安全隐患和预防措施[J].科技视界, 2014 (9) :297-298.

8.施工安全事故整改报告 篇八

关键词:建筑施工;事故;伤亡人数

1 美国的建筑施工事故伤亡情况

根据美国1992-2002年的统计资料,美国每年有1122.1人死于施工安全事故。1992年美国建筑行业事故死亡人数985、1993年991人、1994年1094人、1995年1103人、1996年1099人、1997年1123人、1998年1209人、1999年1215人、2000年1191人、2001年1265人、2002年1127人。从1992年到2002年美国工伤事故死亡人数总体上是下降的,但幅度不大,呈稳步下降的趋势,在这11年间美国事故死亡总人数减少693人,其中从1992年到1994年呈上升趋势,并于1994年达到顶点,死亡6632人,之后死亡人数逐步下降,但降幅较小,在2002年达到最低,为5524人。建筑行业的情况则正好相反,事故死亡总人数一直高居各行业的榜首,呈小幅上扬趋势,从1992年到2001年一直是上升的态势,并于2001年达到最高,死亡1264人。

2 日本的建筑施工事故伤亡情况

从1950年到2002年,日本各行业工伤事故的伤亡情况经历了上升-平稳-下降的变化过程:其中1950-1961年为上升阶段,在1961年事故伤亡人数达到顶峰,约有48万人,其中死亡6712人;1962-1973年呈平稳态势,死亡人数基本稳定在6000人左右:从1973年开始,事故死亡人数总体上是呈逐年下降趋势。其中建筑施工事故也是如此:1973年2511人、1974年2023人、1975年1765人、1976年1623人、1977年1697人、1978年1513人、1979年1502人、1980年1501人、1981年1415人、1982年1399人、1983年1056人、1984年1029人、1985年1103人、1986年987人、1987年999人、1988年1011人、1989年997人、1990年1003人、1991年1001人、1992年996人、1993年996人、1994年996人、1995年996人、1996年875人、1997年697人、1998年703人、1999年691人、2000年653人、2001年613人、2002年597人。自1973年开始,日本所有行业的死亡人数基本上是呈逐年递减的趋势,在1973年到1985年,呈比较快速的下降状态,之后在1986年到1996年,死亡人数保持在2400人左右,从1997年开始死亡人数继续下降,直至2002年的1548人。显然自1973年到2002年,死亡人数从5269人下降为1548人,下降了70.62%。从单个行业上看,死亡人数最多的为建筑行业,几乎每年的死亡人数都占总死亡人数的35%到55% 。建筑业从1973年到1982年呈下降的趋势,之后在1983年到1996年,保持在一个比较稳定的水平,大约在1000人左右,之后持续下降,2002年建筑业死亡568人,占全部死亡人数的36.69%。

3 英国的建筑施工事故伤亡情况

建筑业是英国最大的行业,也是最危险的行业。根据2004-2005年的统计资料,英国建筑业从业人员超过190万人,有20万个建筑公司,其中85%的公司雇员少于5人。虽然英国建筑业的安全状况在欧洲位居前列,但是英国所有行业的死亡事故中大约有1/3发生在建筑业。1992-2004年度建筑行业事故死亡人数的统计数据是:1992年83人、1993年70人、1994年76人、1995年59人、1996年61人、1997年68人、1998年69人、1999年47人、2000年60人就、2001年72人、2002年60人、2003年58人、2004年70人。显然,英国的建筑行业的死亡人数是很低的,自1992年到2004年,年死亡人数一直保持在90人以下,其中1999年死亡人数为最少,只有47人。英国的10万人死亡率仅为6.0,还不到美国的1/2。

4 我国的建筑施工事故伤亡情况

由于建筑生产具有一次性、复杂性、露天高处作业多、劳动力密集等特点,因此一直是高危行业,建筑领域的安全事故频繁发生,伤亡人数居高不下,而且发生次数和死亡人数逐年上升,给国家、人民群众的生命财产带来巨大损失。据不完全统计,从1990年到1999年我国建筑企业施工事故每年平均发生1530件,平均死亡1560人。另外,根据国家安全生产监督管理局的统计,2000年发生1013起、死亡1180人;2001年发生923起、死亡1097人;2002年发生846起、死亡987人;2003年建筑业(含基础设施、设备安装和装饰装修)发生伤亡事故2634起,死亡2788人,其中建筑施工事故1004起,死亡1045人;2004年发生事故2582起,伤亡2789人,其中建筑施工事故1208起,死亡1292人;2005年发生事故2224起,伤亡2538人,其中建筑施工事故1015起、死亡1193人;2006年发生事故2224起,死亡2538人,其中建筑施工事故888起,死亡1048人;2007年建筑施工事故859起、死亡1012人。近几年来,建筑业的事故发生率和伤亡人数仅次于道路交通和煤矿业,已成为事故高发的第三源头。据资料显示,我国每天几乎有7人丧生,每年我国在建筑业上死亡的人数相当于美国的2倍,日本的3倍多。1981年到2007年每年建筑施工事故死亡人数的统计数据是:1981年410人、1982年497人、1983年585人、1984年763人、1985年807人、1986年991人、1987年1219人、1988年1387人、1989年1203人、1990年897人、1991年1211人、1992年1415人、1993年1896人、1994年1857人、1995年1825人、1996年1799人、1997年1289人、1998年1245人、1999年1113人、2000年1193人、2001年1095人、2002年979人、2003年1024人、2004年1298人、2005年1200人、2006年1023人、2007年1011人。容易得出,我国建筑业施工事故的死亡人数呈大起大落的状态,从1981-2007年间出现了三次死亡高峰,峰尖分别在1988年,1993年和2004年,而在1990年和2002年死亡人数处于谷底。从总体上看,我国建筑施工事故的人员死亡情况并不呈现一种稳定上升和下降的趋势,而是随着我国的经济发展速度和政府监控的力度的变化而随之变化。

5 结论

(1)20世纪90年代,美国建筑施工事故死亡总人数一直高居各行业的榜首,呈小幅上扬趋势,并于2001年达到最高;日本建筑施工事故死亡人数先保持在一个比较稳定的水平,之后持续下降;英国的建筑行业的死亡人数是很低的,自1991年到2004年,年度死亡人数一直保持在90人以下;中国建筑业施工事故的死亡人数呈大起大落的状态。

(2)总体上看,我国建筑施工事故的人员死亡情况并不呈现一种稳定上升和下降的趋势,而是随着我国的经济发展速度和政府监控的力度的变化而随之变化。应该吸取教训,向建筑施工事故死亡人数较低和逐年下降的英国和日本学习科学的技术和管理手段,以降低国家和人民的生命财产损失。

参考文献

[1]Hinze J,Gordon F.Supervisor-worker Relationship Affects Injury Rate[J].Journal of ConstructionDivision,1979,105(3):253261.

[2]赵爱国.国外行业安全生产发展过程[J].现代职业安全,2004,(8):5659.

9.施工安全事故整改报告 篇九

1、施工现场发生伤亡事故后，负伤者、最先发现或者现场有关人员应立即报告。

报告程序：轻伤事故报告队长和工程项目经理，同时填写事故报告表，于两天内报告技安部门；重伤、死亡以上的事故，由工程项目经理报告公司经理和技安部门，将事故概况（发生的时间、地点、伤者姓名、年龄、工种和职称、伤害程度、简要经过和原因）填写事故书报，呈报公司。

2、企业负责人接到重伤、死亡、重大死亡事故报告后，应当立即按系统逐级上报，即报告企业主管部门和企业所在地劳动部门、公安部门、人民检察院、工会。

3、发生重伤、死亡、重大死亡事故后，必须保护好现场，迅速采取必要的措施，抢救人员和财产，防止事故 扩大，任何人或部门不得隐瞒、虚报或拖延不报。

4、轻伤事故由企业负责人或指定人员组织生产、技术、安全等有关人员参加的事故调查组进行调查。

5、重伤、死亡事故由企业主管部门会同企业所在地劳动、公安部门、工会组成事故调查组进行调查。

6、重大死亡事故，必须按照企业的隶属关系，由省、自治区、直辖市企业主管部门或者国务院主管部门会同同级劳动、公安、监察部门、工会组成调查组进行调查。

7、事故调查的人员，必须具有事故调查所需的某一方面的专长并与所发生事故没有直接利害关系。

8、事故调查必须查明事故发生的原因、过程和人员伤亡经济损失情况，确定事故责任人，提出事故处理意见和防范措施的建议，写出事故调查报告。

9、事故调查组（成员）有权向发生事故的企业的有关人员了解有关情况和索取有资料，任何部门和个人不得拒绝。

10、事故调查组在查明事故情况后，如果对事故的分析和事故责任者的处理不能取得一致意见，应报上级劳动部门和有关部门处理，仍不能达成一致意见的报同级人民政府裁决，但不可超过事故处理工作的期限。任何人不得阻碍、干涉事故调查组的正常工作。

11、事故调查组提出的事故处理意见和防范措施建议，由企业及其主管部门负责处理。

12、因忽视安全生产、违章指挥、违章作业、玩忽职守或者发现事故隐患、危害情况而不采取有效措施以致造成事故的，由企业主管部门或者企业按照国家有关规定，对有关负责人予以处罚，构成犯罪的，交由司法机关依法追究刑事责任。

13、对在伤亡事故发生后隐瞒不报、谎报、故意拖延不报、故意破坏事故现场，或者无正当理由拒绝接受调查以及拒绝提供有关情况和资料的，由有关部门按照国家规定以有关负责人、直接责任人予以处罚，构成犯罪的，交由司法机关追究刑事责任。

14、对在调查、处理伤亡事故中玩忽职守、徇私舞弊或者打击报复的，由本单位按照有关规定予以处罚，构成犯罪的，交由司法机关追究刑事责任。

15、伤亡事故处理工作应当在90日内结案，特殊情况不得超过180日，伤亡事故处理结案后，应公布处理结果。

10.施工安全事故整改报告 篇十

监督备案号：300312141S001

编号：201203138

无锡市建设工程安全监督站（安监机构）：

接你单位2012年10月18日签发的：201203138号《建筑工程施工安全隐患整改通知书》，我单位立即组织整改，已将XDG-2004-54号地块开发建设商业用房项目施工工程存在施工安全隐整改完毕，特此报告。

整改情况简述：

1已合格可以下道工序施工；钢筋制作场地已搭设有效防护棚；

2、3456筑施工安全检查标准》对工程项目全面检查，发现安全隐患及时整改到位，监理单位按照法律规范和强制性标准实施监理，督促项目部做好整改工作。

项目经理施工单位（公章）：

监理单位意见：

监理单位（公章）： 总监理工程师（签字）：

建设单位负责人（签字）：

建设单位（公章）项目负责人（签字）：

附：有关资料份（张）。

注：

1、“整改情况简讯”：应针对《整改通知书》提出的问题，逐条写出对应的整改措施;

2、涉及安全生产行为内容的，由责任单位提供相关资料的原件或复印件加盖法人章。

复工申请报告

无锡市建设工程安全监督站（安监机构）：

接你单位2012年10月18日签发的：号《建筑工程施工安全隐患整改通知书》，我单位立即组织整改，已将XDG-2004-54号地块开发建设商业用房项目施工工程存在施工安全隐患整改完毕，申请复工。

项目经理：施工单位（公章）：

监理单位意见：

监理单位（公章）： 总监理工程师（签字）：

建设单位负责人（签字）：

11.施工安全事故整改报告 篇十一

关键词：公路施工安全；事故诱因；预警管理模式

中图分类号：U411 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2015）04-0148-01

公路对于我国社会经济的发展而言具有十分重要的促进作用，现在我国的公路建设事业具有越来越快的发展速度，因此人们现在越来越重视公路工程施工中的安全问题。要想使公路施工安全得以确保，并且使国家的财产安全得到有效的维护，在具体的公路施工中就必须要严格的以公路工程安全事故发生的诱因为根据认真的做好预防工作，从而能够有效的避免发生安全事故。

一、公路施工安全事故诱因分析

（一）自然环境因素分析。一般来说，公路具有不间断的特点，甚至一些较大的公路工程往往在一年之内都在持续的进行施工，因此其对自然环境具有较高的要求。在具体的公路施工中，刮风、下雨、下雪以及起雾等自然环境的变化往往都会对公路工程的施工产生一定的影响，而且一些自然环境因素很容易导致出现各种安全事故，最终对公路工程施工的安全性产生了极大的威胁[1]。

（二）人为意识分析。团队建设、个人利益、规章制度等方面的綜合因素很可能会对施工人员在具体的公路工程施工作业中的主观意识和本位观念产生极大的影响，因此导致施工人员产生错误的判断和决定。同时，如果领导不具备扎实的作风，或者在具体的施工中采用落后的安全管理方法和手段，这样必然会导致出现很多问题，最终可能会酿成各种安全事故。

（三）施工单位分析。在具体的公路工程建设施工中很多施工单位都是在多路段同时开工，因此需要占用大量的劳动力，再加上缺乏必要的技术人员、从业人员具有普遍较低的平均素质，这样很容易导致施工从业人员在具体的施工中出现各种主观性的过错，从而影响到公路建设的顺利进行，最终引发各种施工安全事故。

（四）施工机械设备分析。作为公路施工安全事故的一个非常重要的诱因，施工机械设备诱因主要指的是在具体的施工期间由施工机械出现故障而引发的安全事故的各种危险因素，其主要包括以下几个方面的问题：首先是不及时以及不到位的施工机械设备维修费，这样就使得施工机械的维修工作受到影响，从而无法使使机械设备的正常功能充分的发挥出来，最终致使施工设备发生故障，引发各种安全事故。其次是现场机械设备操作人员具有有限的技术水平，再加上没有充分的了解机械设备的操作规程和性能，这样就很容易引发各种公路施工安全事故。

（五）外部社会环境分析。我们都知道，作为一项有利于国计民生的工程，公路施工具有线长点多的特点，所以治安管理、社会风气、技术、法律、政治、经济等各项外部社会环境都会对公路施工安全生产产生非常大的影响。目前对公路安全施工具有较大影响的外部社会环境因素主要包括：首先，为了能够给地方带来福利，在公路的建设中一些附属工程往往由附近的居民来承包，但是由于这些居民并不了解公路施工安全方面的知识，因此在进行打井取水、采石、挖沙等工程施工的过程中可能就会发生很多安全事故；其次就是公路施工附近社会治安对公路施工产生的影响，比如偷盗公路施工物资的行为[2]。

二、公路工程施工安全事故预警管理模式分析

（一）公路工程施工安全事故预警分析。

首先是监测：容易导致安全事故发生的各项因素就是公路工程施工安全事故预警分析中的主要监测对象，一般来说，这些容易导致安全事故发生的因素主要包括人为错误指挥性指挥行为、不可抗力因素、人为设备误操作等等各种因素。

其次是识别：鉴别分析监测过程中存在的危险因素的工作就是预警分析中的识别管理，采用识别的方式就能够及时的发现具有较高的隐患程度、容易导致事故和灾害发生的各种危险因素，并且能够提前采取预防措施。

最后是诊断：对事故危险源位置进行勘察是工程施工诊断的主要目的，其具体的过程就是利用监测以及识别等手段最终将容易导致工程事故的危险源位置寻找出来。

（二）公路工程安全事故预控管理对策。

首先是组织准备工作：组织准备工作在预警管理工作中具有十分重要的作用，必须要明确具体的活动控制方式、活动机构人员职权等，这样在事故发生之后才能够及时的采取有效的措施，从而避免事故不断扩大，并且要以可能发生的事故为根据将解决问题的预案提供出来。

其次是危机模式和日常对策：在安全事故发生之后对其实施的紧急救援，模拟和假设可能会出现的更大的危机状态，针对可能会出现在施工中的安全事故将相应的准备工作做好，这就是所谓的危机模式。科学合理的纠正和规避公路工程安全事故，并且能够尽快的恢复正常施工，这就是所谓的日常对策[3]。

最后是危机处理：危机事件的处理在公路工程施工中主要指的是在发生安全事故之后，施工单位可以以对安全事故的判断为根据及时的财务有效的措施，迅速的启动执行相关的预案，从而能够选择最适宜、最合理以及最科学的安全事故解决控制对策，最终有效地弥补安全事故造成的危害，并且做好有效的安全救援工作。

三、结语

公路工程建设项目的各个组织领导单位必须要在具体的施工中必须要做到落实职责、分工明确以及统一协调，只有这样才能够确保公路工程施工中的安全生产、预警管理、及时处理安全事故以及安全事故的紧急救援工作等得以顺利的开展，同时还要将监测管理各项隐患因素的工作做好，在具体的施工中严格的执行公路工程施工行业安全生产的规程计划、规章制度以及作业标准等，真正的做到重视安全生产，做好事故预防工作，从而确保公路工程施工的安全顺利进行，最终能够有效的推动我国公路建设事业的不断发展。

参考文献：

[1]夏立明，宗恒恒，陈树平.公路施工安全事故的影响因素重要度评价实证研究[J]. 中国安全科学学报. 2011（04）.

[2]周建海，程正刚，余军.公路施工安全事故的影响及管理模式[J]. 交通世界（运输.车辆）. 2013（06）.

12.施工安全事故整改报告 篇十二

事故发生的原因

道路、桥梁工程属于工作周期长, 劳动强度大, 工作环境恶劣, 机械使用多, 危险性大的工程之一。其中易出现差错的环节有:挖孔桩的施工、高边坡作业施工、移动式挂篮施工、爆破施工、机械设备施工、梁板架设施工、隧道施工、预应力张拉施工等。笔者认为一般情况下安全事故发生的原因归结于3类:

1. 管理水平不到位

(1) 施工准备工作不到位

通常情况下, 一个工程建设项目能否顺利完成, 能否具有较高的施工质量, 与工程建设前期准备工作的质量密切相关。建设工程前期准备工作包括项目设立、图纸设计、施工申请、招投标等工作, 这些工作能否顺利完成对后期的施工产生极大的影响。当前, 我国道路、桥梁工程建设过程中前期工作存在严重不到位问题, 比如施工图纸设计不合理、项目复杂且变更多、各种配套设施的设计与实际需要存在很大冲突等, 这些问题直接增加了整个工程的造价, 并给后期的施工带来很多难以解决的问题。

(2) 施工管理与工程建设脱节

施工管理和工程建设是道路、桥梁工程建设的两个重要环节, 一般情况下, 施工管理要贯穿在整个工程建设过程中, 如此才能够保障工程建设如期完成。但是, 目前我国道路、桥梁工程建设期间均是由多个管理班子分阶段负责施工管理。由于采用的是分阶段管理的方式, 直接导致很多问题无法进行综合分析, 无法给后期的运营创造一个更加适合管理的环境, 给运营期管理带来很多难以解决的问题。而运营效益是整个工程建设的根本目的, 因此这种情况也直接影响到整个工程的利益。

(3) 施工监理作用没有得到有效发挥

随着建筑行业的快速发展, 与工程建设密切相关的监理单位也越来越多。监理单位的主要工作是在整个施工过程中对整个工程的工期、质量以及成本投入等监督和控制。然而很多监理单位由于本身实力差或者经验不足等原因, 在开展监理工作时往往无法真正发挥其在控制工期、质量以及成本投入上的作用, 在保障道路、桥梁工程质量上作用形同虚设。

2. 安全意识低下

(1) 安全教育有名无实

三级安全教育:公司级安全教育——项目部级安全教育——工队级安全教育, 未按流程具体实施下去, 只是存在一些书面性的交底和文件, 无实际流程和环节, 这也使得施工人员意识不到安全的重要性, 从而忽略安全问题。

(2) 施工人员未把安全第一, 预防为主放到首位

处于危险状态下施工的施工人员疏于佩戴安全防护用具, 或者有些施工人员安全防护用具虽然佩戴, 但其佩戴方法不正确, 当危险降临时不仅起不到安全防护作用, 有时还帮倒忙, 带来更大的危险。

(3) 安全监督机构监督不到位

虽然项目上都设立有安全监督部门, 但有时他们对经常出现的共性问题疏于管理, 日积月累就会造成更大的安全隐患, 还有些隐藏的安全问题不能及时发现, 以至于不能及时预防。在这之中还存在分工不明确造成的疏漏, 所以在分工上要责任到人。

3.对存在质量问题的地方不重视

(1) 重进度轻质量

由于道路、桥梁工程工期都比较紧张, 为了能在工期时限内完工, 施工方往往忽视质量而一心抓进度, 殊不知只有在保证质量的前提下才能更好的加快进度, 若为了进度造成的返工将会更加延误工期。

(2) 追求低成本高利润

对于一些重要环节, 承包方为了获取更多的利润, 用一些所谓“过得去”的材料、设备, 未考虑到长期使用, 一旦出现特殊状况, 这些材料、设备没有承受多余那部分荷载的能力就会造成严重的后果。

(3) 建设、监理、施工单位对质量要求疏忽

对于这个问题要实行全过程跟踪审计工作, 要求监理人员、项目业主、施工单位主要负责人等相关人员尽可能的配合做好全过程跟踪审计工作, 尽量掌控整个道路、桥梁工程的建设情况, 及时对不规范或者不符合设计要求的项目给予改正和替换。这种监督方式能够在很大程度上保障工程建设的规范性。

预防措施

1.坚持质量第一, 施行施工标准化和规范化

道路、桥梁建设是否能够成功, 关键在于质量是否过关。近年来, 市场上也出现很多质量不过关、技术水平差、管理水平低的施工企业, 严重影响整个道路、桥梁工程的质量。因此, 为了保证工程建设管理能够顺利进行, 确保工程质量, 必须要将施工质量和安全放在第一位, 制定的所有措施均要以保障工程施工质量高水平为准, 对施工现场的所有设施、材料和人员等进行全方位控制和监督, 施行施工标准化和规范化, 真正从细节上保证道路、桥梁工程建设具有较高质量。

质量问题说到底也是伴随着进度、利润问题存在的, 同时, 质量问题的出现还会引起安全问题的出现。对于这个问题最主要的还是监督, 毕竟不是每个人都有那么强的责任心, 所以需要多一些质量、安全方面的教育和培训, 让人们注意到这个问题的重要性和可能造成的严重后果;其次, 进度与质量也存在必然联系, 要明白不注重质量非但不会加快进度, 还会为进度拉后腿。

2. 规范招投标秩序, 选择较优秀且负责的合作单位

道路、桥梁工程施工质量是否能够符合设计要求很大程度上取决于施工单位的水平。所以, 为了保证道路、桥梁工程建设管理质量, 首先必须选择一个好的施工单位负责施工。而道路、桥梁工程建设招标单位更是要制定明确的招标规范, 严厉清退不良的施工单位, 尽量选择信誉好的施工单位。只有如此工程质量才有保障。仅仅有优秀的施工单位还不行, 在公路项目中设计单位也起着举足轻重的地位, 无论是施工单位还是监理单位, 都希望不断提升设计质量。设计质量的好坏直接影响工程质量、进度和投资效益。在设计方面难免出现不符合实际、不完善的地方。如果出现频繁变更, 就需要施工单位提出具体的处理方案, 经设计部门审核通过, 给施工单位增加麻烦, 留下工程质量隐患, 并且不利于工程投资控制。所以在设计方面也是非常关键的一步, 要选择有能力有资质的设计单位合作也是至关重要的。

3. 安全事故预防

一提到工程人们不由会想到安全问题, 虽然常提但还是不够引起人们的重视。造成安全问题的因素有好多种, 但归根结底还是由于不够重视, 避而不见。对于安全问题可谓是人人有责, 上面也具体提到了几个, 当然, 除了要具备一定的防护用品和措施外, 更重要的是个人的安全意识, 若个人都忽视自己的安全问题, 那么再说什么都是多余, 所以在这笔者想说工程上每个小事、细节都到位了, 那么大事也就不会发生。

总结