二级公路加宽工程设计分析论文

二级公路加宽工程设计分析论文（共11篇）

1.二级公路加宽工程设计分析论文 篇一

浅谈高速公路加宽路基防护设计与施工要点

本文从高速公路路基防护入手,对路基防护的设计和施工要点进行阐述.

作 者：贾悦 张保民  作者单位：贾悦(河南交通职业技术学院,河南,郑州,450005)

张保民(河南省宏力工程咨询有限公司,河南,郑州,450052)

刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(19) 分类号： 关键词：高速公路   路基防护   设计与施工  

2.二级公路加宽工程设计分析论文 篇二

随着人们生活水平的不断提高, 人们对于自身驾驶环境的安全越来越重视。因此, 人们开始广泛关注二级公路路基路面排水设计的合理性以及安全性。在二级公路铺设的过程中, 必须将工作的重点落实到路面排水设计过程中, 增加排水设计的水平, 从而能够有效的增加路基路面排水的效率, 消除公路安全隐患, 与此同时, 还增加了公路的使用时间, 某种程度上对其有一定的保护作用。

1 二级公路路基路面排水设计的主要工作

二级公路路基路面排水设计对于增强路基结构的安全性以及道路使用的时间, 都具有非常重要的意义。通常来说, 二级公路路基路面排水设计主要的工作内容有:①必须充分研究降低地下水以及农田排灌水的应用, 其对公路路基的使用寿命以及硬度的影响, 这就是人们常说的路基排水;②必须研究如何把路面的积水快速排放到道路的两边, 尽可能降低持续的降雨对路基以及路面带来了不利影响, 减少由于路面排水堵塞或者雨水大量下渗, 从而对路面造成严重破坏的, 严重缩短道路的使用寿命的现象, 也就是人们常说的第二类排水。路基排水使用的措施通常是:在路基的底层铺垫一块隔水垫层, 从而增加路基的高度;第二类排水通常使用的措施是:使用路面边缘的斜坡、路边的沟道以及路边的引流槽将路面的积水快速的排放到路面两边;增加泄水孔, 从而快速排出桥面的积水;通过排水管道、各种盲沟以及沥青封层等, 把积水引至他处。

2 二级公路路基路面排水设计所要遵守的规定

二级公路路基路面排水设计除了必须考虑气候状况、地势、土质、周边环境等相关因素以外, 还必须与路基路面排水联系在一起, 进行全面的研究。一般来说, 路基排水的重要种类包括:路基边坡排水、地面排水以及地底排水。设计的过程中, 一定要分析地下水对于排水设计以及路基各项指标的影响, 一定情况下还需要将路基下面的流动的地下水完全隔离出去, 或者将其引至不会影响路基的区域。对于地表水, 则需要通过排水设施将其快速排出路面。一般来说, 二级公路路基路面排水设计必须按照下面两道规定进行设计:

2.1 路面排水设计遵循的原则

为了有效降低持续的降雨以及降雪导致路面出现积水从而对路面产生影响的程度, 必须增加一定的路面横坡, 由于重力势能的作用, 路面的积水会沿着横坡迅速流入到道路两边, 尽可能降低路面出现积水的现象。通常来说, 如果路面在设计之初采用纵坡平缓的方式, 那么在路面就很难聚集水, 在路堤相对低的区域, 假使路边纵坡的坡面没有遭受大量雨水的冲击, 就能够通过横向漫流的方将路面的积水引至他处。假使路面底部具有非常多的路堤并且缺乏一定的保护措施, 那么其很大几率会地表水的冲击。如果出现这种现象, 就需要在路面的边缘增加拦水带, 从而能够将路面积水集中于一处经过引流槽引至他处, 并且拦水带的高度绝对不可以超过右侧行车道的中心线。

2.2 路基排水设计遵循的原则

在开水设计的时候, 一定要仔细讨论分析施工路段的地貌特征以及周边水源状况。施工路段还必须对整个排水系统实施详细的设计, 合理分配各种排水通道的位置, 从而使其都能发挥真正的功效。对于部分排水十分困难以及地质状况十分恶劣的路段, 必须和路基的防护措施结合起来, 对整体进行整改规划, 从而使得排水设计更加科学、更加有效。除此之外, 路基排水设计还必须将天然地理环境的利用最大化, 具体情况具体分析, 具体情况具体对策, 统筹兼顾, 进行周全的设计。并且路基排水设计必须考虑对周边环境的影响, 路面排出的水不能对当地的环境造成破坏, 尤其是导致当地出现严重的水土流失现象, 因此, 在设计的时候绝对不允许破坏该区域内的天然水系以及改变水流的性质。尽量将当地的农田水利与各种排水通道结合起来, 避免大量的占用土地资源。一般来说, 尽量避免把边坡当作流通管道, 如若“逼不得已”, 必须扩大路边沟道的范围, 与此同时, 使用一定的固定措施, 避免水流冲击路基, 对路基造成伤害, 从而影响道路的使用寿命以及质量。

3 二级公路路基路面排水设计具体措施

3.1 路面排水设计的具体操作

按照路面纵坡的分布, 通常来说, 路面纵向排水主要的形式包括集中截流式以及分散漫流式。当纵坡的坡度不大于整体路段坡度的0.3%时, 一般使用分散漫流式进行路面排水。其详细的操作是:①路面必须使用密度相对较大的沥青混凝土进行铺设, 这样能够阻止地表的水下渗到公路的内部, 从而对沥青造成严重的破坏。②路缘石一般使用平缘石, 并且平缘石的成分必须是水泥混凝土, 这样才可以确保路面的积水能够通过引流槽顺利排出至道路两侧。③为了避免雨水一直冲击土路肩, 土路肩必须加固一层5cm水泥混凝土土块, 将坡的方向设计成向外倾斜且坡度约为整体坡度的4%。

3.2 公路内部排水设计的具体措施

目前来说, 我国二级公路一般都是由沥青混凝土铺设而成, 而沥青混凝土长期遭受风吹日晒, 风吹雨淋, 会逐渐产生裂缝以及间隙, 这时候如果遭遇强降水, 就会导致大量的雨水通过裂缝或者间隙下渗到公路的内部。因此, 必须对公路内部进行排水设计, 具体操作方法如下:①在路基的上部加设乳化沥青下封层, 之后在土路肩水泥混凝土土块下方垫上厚厚的由碎石块组成的盲沟, 接着必须在盲沟的下端设置一层隔土薄膜, 最后使用路拱横坡把雨水引至土路肩中, 最后通过盲沟把雨水排出路面。②设计路面周边排水体系:随着路面的周围布置透水性十分良好的盲沟以及平行出水管等组成的系统。接着加设沥青封层、土路肩垂直盲沟以及引流槽, 从而有效的将积水严重的路面上的水引至道路两旁, 确保道路通行的安全性。因为下渗到沥青内部的水量存在一定的限度, 所以还需要考虑加设其余的排水方法。③路面构造层的防水体系:通过密度相对较高的改性沥青来铺设公路, 从而增加道路构造的密度。与此同时, 还需要在水稳定碎石层顶部增加一道防水层来有效的降低雨水下渗的速度, 确保公路路基的硬度以及使用寿命。

3.3 地下层排水设计的具体措施

地下水的存在给公路路基路面带来的多是不利影响, 地下水可以经过不断渗透, 慢慢侵蚀路基, 导致路基的硬度出现破损, 从而出现裂缝, 更有甚者, 经过长年累月的侵蚀, 当车辆重量超过路基的荷载, 会直接导致路基出现坍塌, 造成严重的交通事故, 对人们的出行带来严重的不便。所以, 必须仔细设计地下层排水系统, 使用盲渗沟来有效组织地下水侵蚀路基, 并且能够将地下水引入正确的渠道。

在二级公路路基路面施工过程中, 施工人员往往忽视了路基施工技术的重要作用, 从而导致路基施工存在严重的隐患, 从而降低了二级公路使用寿命以及施工的质量, 所以, 在公路路基正式施工的时候, 全部施工过程必须严格遵守相关规章制度来施工, 根据不同地区路基施工工程来使用最适宜的施工方法。并且, 二级公路路基路面排水设计必须十分认真, 不仅如此, 二级公路路基路面排水设计中还需要加设排水设计的部分, 特殊情况下, 还需要在全球定位系统的帮助下对公路实施设计, 从而最大程度上增加设计的精确度以及科学合理性;这样才可以确保二级公路路基路面排水的效率, 保证公路路基路面的质量, 间接带动交通事业的稳步发展, 逐渐增加其社会信誉以及经济效益, 增加其在市场中的竞争力, 从而提高我国的综合国力。

4 结束语

如今, 随着中国科学技术水平的不断进步, 逐渐带动了中国公路以及道路施工技术的发展, 规模较大的道路工程已经不再是难以跨越的障碍。对于二级公路路基路面排水设计来说, 其在我国道路设计中有着举足轻重的重要地位, 不仅影响着道路路基路面的运行时间, 而且能够改变道路路基路面的安全性, 所以, 必须得到道路相关建设部门的重点关注, 这样才可以确保道路施工的质量, 从而增加道路企业的社会效益以及经济效益, 带动道路建筑企业的可持续发展。

摘要：在我国二级公路路基路面的铺设过程中, 合理进行排水设计以及完善施工工作, 可以有效的将积压的路面水及时从路基中排放出去, 尽可能增加了路基的使用时间, 加强了路基硬度, 确保路基不会出现破损从而引发交通事故, 这对我国二级公路路基的铺设具有重大的意义, 增加了道路施工的质量, 减少了道路交通事故发生的次数, 与此同时, 推动了我国经济的稳步前进。下面本文将概括性的描述我国二级公路路基路面排水设计的内容。

关键词：二级公路,路面排水设计,设计原则

参考文献

[1]刘涛.山区公路路基路面排水设计[J].黑龙江交通科技, 2015 (09) :39~40.

[2]王秀河.公路路基路面排水优化探讨[J].中国水运 (下半月) , 2014 (05) :68~70.

[3]何向宁.对公路路基路面排水设计的探讨[J].山西建筑, 2014 (23) :24~25.

3.二级公路改建升级路线设计分析 篇三

【关键词】旧路；改建；现代化

我国有着悠久的文明，可以追溯到五千多年前，我们的道路也就是从那个时候一步步的发展过来的，在原始社会人们对于某一地域的某一块走的时间长了，野草就会被踩枯萎，慢慢的就形成了相间的小路，再往后来有了朝代，政府对于道路就会慢慢的进行了管理与规划，怎样设计最合理才能更实用就是我们的先人们不断地进行时的研究，走入了近代，人们对于黄土路慢慢的感到厌烦，很难满足人们的需求，人们慢慢的进行不断的研究，把我们的公路建设成为沥青板油路。我国的公路建设比较晚，主要由于在改革开放以前，我们对于公路的需求不是那么的强烈，这样就导致我们对于这一领域的发展不够重视，所以导致了发展的缓慢，创新的意识不够强烈。在近三十年的发展之中，我国的经济取得了很大的进步，在工业、农业取得了一个又一个的成果，正是因为这样才促进了公路的发展，否则将阻碍我国经济的向前的发展。

1.路基加宽方式

由于近几十年全年的发展，我国在公路的建设中已经形成了规模，所以对于就有的改建是我们进行工作的重点，我们在公路的设计之初对于后续的发展考虑的不是很周全，这样对于我们后期的改建工作造成了很大的影响，一般的情况下会对于道路进行加宽，肩宽一般的情况下又有两种，一种是单侧加宽；另一种双侧加宽。就来拿各种方式来说，各有各的优缺点，就两侧加宽来说，其优点是在原有的基础之上进行道路的拓宽，扩建的新部分在路基的范围之内，这样在我们施工与设计的过程中就不用考虑地基夯实后是否能够与老的地基很好的结合。也有自身的不足之处，这样的加宽，一般的情况下都是小范围的加宽，在我们设备施工的过程要求的比较严格，像是压路机，等等方面都有很大的限制性，给施工带来了很大的困难。

单侧加宽，不用考虑设备方面的要求，为施工方提供非常方便的条件，对于工程的控制的力度加强了。但是，这个时候就非常容易出裂痕的现象，主要是由于两个时期的材料、沉积物等等方面的差异，进而导致了问题的出现，有的是竣工的初期很难被发现，随着时间的推移，慢慢的就会显现出来，所以，在施工的过程中对于这一方面进行更好的监控，目的就是更好的保证工程的质量。这样的两种施工方案是当前最为常见的，有的时候还会相结合使用。

2.分离式路基的的运用

由于我国幅员辽阔，地形的样式也是多种多样的，尤其对于旧的公路而言，在宽度方面已经远远的满足不了当前的需求了，我们就要进行道路的改建，道路在原来的框架下质量非常的低下，如果进行双侧的话那么工作会变得复杂，而且受到多种因素的影响，而，单侧方式要进行大量的工作量，这个时候人们就采取了一种新的方案，那就是分离式路基。公路路基有整体式路基和分离式路基之分，公路或高速公路的两个车道一般都是并列在一起，这时它们的路基也并列在一起，就叫做整体路基。但因地势等原因分开修建就是分离式路基了。在我国的很多地方都采用这种方式针对于一些特殊的情况。

3.路线平面线形要点

3.1平面布线交点位置的选择，注重与纵断面、横断面的配合

公路线形是三维立体线形，路线的平面布线，要做的工作看起来仅是平面线形问题。有时在纵断面设计时会发现平、纵面组合不良，且仅靠调整纵断也无法解决问题，这个时候对于我们交汇部分的选取就显得非常的关键，我们在这一位置如果选取的正确，那么我们就可以很大程度上提高了效率，能够很好的多方位的完美的匹配，在我们在公路上行驶时能够大大的提高安全的系数，对于公司的成本方面也是很好的节约。我们旧路的改建看着很简单，其实有很多的问题需要我们进行综合的分析，像是坡的考虑，一般情况下，进行改建，就会对于原有的坡点进行改变，我们要把多方因素进行很好的结合，最后确定最佳的方案。

3.2注意相邻路段指标连续与均衡

3.2.1 对于S形曲线，两圆曲线半径之比应尽量控制在1：2之内，A1与A2宜相等，平曲线半径与回旋线参數相协调，使相邻路段的线形连续均匀变化，保证运行速度差异较小。

3.2.2 对于多组S形曲线，一方面应保证其半径变化连续，另一方面保证其曲线长度相对均衡，避免出现连续长度较短且对安全不利的多组S形曲线。

3.2.3 对于半径小的平曲线，要避免出现小偏角且曲线长度较短的方案，尽量加长曲线长度，避免C形和凸形平曲线，以利于行车安全。

4.路线纵断控制要点

4.1控制填挖高度

我们看到有些旧路改建的纵断设计线和地面线基本重合，重合率可达95%以上。这样的考虑对于我们整体的工程而言未必是最佳的方案。我有以下几点的分析：第一，我们可以进行资源的重复的利用，对于原有的不用道路的材料进行使用，也可以在原来的路基上进行改造使得我们节约了第一层的材料，在造价这一方面来说起到了节约成本的作用；第二，我们一味的对于高度进行追求，未必与实际的情况一直，对于我们后续的工作来说很难开展；第三，我们进行新旧相配合存在着一定的难度，两者如何的找平，之后又如何的使得我们的一直得以保持不出现沉积的现象，都是我们必须要考虑的方面。

4.2竖曲线半径的运用

4.2.1缓和冲击：汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力。这个力在凹形竖曲线上是增重，在凸形竖曲线上是减重。当这两种情况达到某种程序时。旅客就有不舒适的感觉，同时对汽车的悬挂系统也有不利影响，所以对竖曲线半径应进行控制。考虑舒适性及视觉平顺等要求，采用a=0.278m/s2。

4.2.2行驶时间不过短：就多项的研究表明，对于我们坡的长短也是十分的有要求的，就拿我们常见的普通的坡，如果坡差较小的情况下并且距离很小的情况，我们在汽车行驶的过程对于司机是很大的考验，档位的变换也会很不自然，这样我们在设计的过程中一定要把各方面充分的考虑在内，这样使我们行驶的更安全，更舒适。

4.2.3满足视距要求：我们对于坡度的要求有一方面，我们必须的要进行考虑的，那就是驾驶员的视觉，如果半径过小，那么我们在行驶的过程中就会在我们的视觉上产生很大的误差，对于我们的视线的判断的能力不够，直接影响到驾驶员的人身安全以及我们正常的行车的速度，我们驾驶时的视觉是非常关键的，在设计的是时候一定要多加关注。

4.2.4优化土石方数量：竖曲线可在满足以上要求时，我们进行填挖情况要更多的考虑实际的情况，我们在条件允许的情况下进行相应的调节，目的就是使我们的工程效率更高，这是我们进行优化的一个重要的角度。

5.结语

经济建设在有条不紊的开展着，对于我国的整体的发展的态势起到了很大的促进作用，我国也在慢慢的步入经济全球化的大环境。我们的公路建设也是如此，由于时代的需要，老的旧的工程已经满足不了如今的需求，我们要根据实际的情况进行相应的设计的变更，目的就是为了适应当前的发展的趋势，进而带动经济的发展。我国的公路建设底子比较薄，在现阶段的发展之中，就要不断的创新，通过各方面科学技术的变革，更好的进行公路的改革。目前，在很多的地方已经进行了改革，并且取得了良好的效果，以当前的发展模式在未来一定会取得更大的成绩。 [科]

【参考文献】

4.二级公路工程笔试题 篇四

应届毕业生求职网总结：二级公路工程笔试题

题型为多选题，主要考察的知识点为边沟施工、路基防护与加固工程设施、暗沟施工等，

1．边沟施工应注意的要点有（ ）。

A．路堤靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟

B．边沟一般设置于高填方地段

C．土质地段的边沟纵坡大于3%时应采取加固措施

D．边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段

E．平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡跌水衔接

【答案】A C D

2．下列关于暗沟施工要点的说法正确的是（ ）。

A．暗沟沟底必须埋人透水层内，沟壁最低一排渗水孔应高出沟底至少l00mm

B．寒冷地区的`暗沟应做好防冻保温处理，出口处也应进行防冻保温处理

C．暗沟的沟底纵坡宜大于1%，条件困难时沟底纵坡应大于0.5%

D．暗沟顶面必须设置土工布作封闭层

E．暗沟沿沟槽底每隔10～15m或在软硬岩层分界处应设置沉降缝和伸缩缝

【答案】B C E

3．路基防护与加固工程设施的类型可分为（ ）等，

A．边坡坡面防护

B．河堤河岸冲刷防护

C．排除地表水的设施

D．排除地下水的设施

E．支挡建筑物

【答案】A B E

【解析】路基防护与加固工程设施的类型可分为A B E和湿软地基加固4种。

4．沿河河堤河岸冲刷防护中的直接防护包括（ ）。

A．顺坝

B．植物

C．砌石

D．石笼

E．挡土墙

【答案】B C D E

【解析】A属于间接防护

5．沿河河堤河岸冲刷防护中的间接防护包括（ ）。

A．石笼

B．丁坝

C．顺坝等调治导流构造物

D．改河营造护林带

E．挡土墙

5.二级公路优秀毕业设计 结束语 篇五

结束语

毕业设计是大学本科教学计划中最后一个重要的教学环节，是对自身综合应用所学的道路桥梁基础理论的培养，也是进行道路桥梁工程设计或科学研究的综合训练，是前面各个教学环节的继续、深化和拓宽，是培养自身综合素质和工程实践能力的重要阶段。毕业设计的目的在于使我们受到道路桥梁工程师所必须的综合训练，有利于向工作岗位过渡。

本设计完全根据新规范进行设计的，采用了当今最前沿的设计方法。主要目的是以满足生产的需要为主，具有较强的适用性。本毕业设计课题为陕蒙高速公路刀则湾段施工图设计，要求对陕蒙高速公路进行路线、路基路面工程施工图设计。道路路线工程要求对所提供地形图，依据控制点进行平面设计、纵断面设计、横段面设计；路面工程根据工程当地的建材类型和产量进行选取，对路面的面层、基层和垫层的材料强度、刚度和稳定性进行验算。结构设计考虑了便于施工，安全，经济合理等因素，具有较好的安全性，适用性及耐久性。从道路设计到结构设计都运用了科学设计方法，合理的设计理论。

本设计的内容全面地包含了交通土建专业所学知识，是一次全面的设计演练。同时，设计研究的内容具有相当的深度和难度，是对设计人员的一次综合考核。设计应达到的技术要求为满足实际施工要求，即所设计的内容正确、可行。为此，设计过程中要以设计规为准绳严格控制各设计内容满足规范和相关条例的要求。

限于时间和经验等方面的原因，在设计中难免有不尽合理和完善之处，敬请指正。

6.二级公路加宽工程设计分析论文 篇六

(一)单项选择题答题技巧

单选题由题干和4个备选项组成。

例：桥梁的基本组成除了上部结构、下部结构和附属设施外，还包括()。

A.桥面铺装

B.支座系统

C.伸缩缝

D.排水防水系统

答案：B(1)备选项中有1个最符合题意，其余都是干扰项，如果选择正确得1分，否则不得分。

(2)单选题大部分来自考试用书中的基本概念、原理和方法，一般比较简单，应全面复习，争取在单选题作答时得高分。

(3)在作答选择题时，可以考虑采用以下几种方法：

直接选择法：考试内容熟悉，直接从备选项中选出正确项，节约时间。

逻辑推理法：当无法直接选出正确项时，可采用逻辑推理法进行判断，选出正确项。

排除法：当无法直接选出正确项时，也可以逐个排除不正确的干扰项。

猜测法：在排除仍不能确定正确项时，可以凭感觉进行猜测，排除备选项越多，点击【二级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs2?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥练习题汇总 ⑦真题解析直播课 ⑧入门基础课程 ⑨备考计划视频 猜中概率越大。

【注意事项】单选题一定要作答，不要空缺。

(二)多项选择题答题技巧

多选题由题干和五个备选项组成。

例：水泥混凝土面层实测项目中包含()。

A.中线平面偏位

B.弯拉强度

C.弯沉值

D.抗滑构造深度

E.抗剪强度

答案：ABD(1)备选项中至少有2个，最多有4个符合题意。至少有1个是干扰项，全部选择正确得2分，选错一个不得分，如果答案中无错误选项，但选项不全，选择的每1个选项得0.5分。

(2)多选题作答有难度，成绩高低以及能否通过考试，关键是此项的得分，在无绝对把握的情况下，可以少选备选项。

(3)一定要选择有把握的选项，对无把握的选项最好不选，宁缺勿滥，对所有选项均没有把握时，可使用猜测法选择一个备选项，得0.5分总比不得分强。

7.京港澳高速公路路基加宽拼接设计 篇七

关键词：旧路拼宽,新旧路基拼接方案,软土路基拼宽处理

1 新旧路基拼接设计

1.1 新旧路基拼接方式

根据保通期间减少对原路基扰动的要求, 参照我国成功经验, 本项目拟采用自下而上挖台阶的方式。台阶尺寸根据原路基土质而变化, 台阶底面向路中心横坡3%, 分层夯实, 台阶挖至与原地面齐平。然后每层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度, 并进行检测。我院对原路边坡进行了挖台阶试验, 分别选择了粉质粘土、粉质砂土和粉煤灰路基边坡开挖, 挖台阶时已考虑到清坡面土的因素。通过该试验, 获得了符合本项目特点的台阶尺寸。

1.2 拼接实施方案

为增加新旧路基的整体协调性, 避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生, 在加宽填筑路基前, 先对老路基边坡和加宽路基的基底进行30cm (垂直于坡面方向) 的清坡处理, 并对基底进行冲击碾压, 采用的压实遍数为20遍, 速度12~15km/h, 验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。

考虑到本路段路基填料中有大量粉质粘土和砂土, 台阶高度不宜太大, 因此, 对于非粉煤灰路基, 坡脚处第一级台阶按宽1.5m、高1.0m开挖, 上部台阶均为宽100cm、高66.7cm。开挖后及时进行拼接填筑, 自下而上开挖一阶及时填筑一阶。开挖拼接至路床底面的台阶时根据路基填高确定其台阶高度和宽度, 台阶面距离路床底面小于70cm时应将其作为一个台阶开挖回填, 距离路床底面大于70cm时应分成40cm和≥30cm两个台阶高度开挖回填;路床部位作为单独一个台阶开挖处理, 其开挖位置为距离原路基土路肩外边缘向路中线80cm处, 台阶高度为80cm。在路基填筑过程中在基底铺设一层土工格室, 路床底铺设一层钢塑格栅, 并用钢筋钉固定。以下将路基分为六类介绍路基拼宽方案。

(1) 低填路段 (填高不大于80cm+路面厚度)

原老路基边坡清坡30~40cm, 开挖一级台阶, 宽150cm, 高80cm+路面厚度, 为减小新老路基不均匀沉降及提高新老路基衔接性, 清表后若未达到路床底标高则继续挖至路床底, 冲击碾压后开始填筑, 于路床底铺设一层6m宽钢塑格栅。

(2) 原路基为土质、拼宽路基也为土质的路段

原老路基边坡清坡30~40cm, 自下而上第一级台阶采用150cm宽、高100cm, 第二级台阶及第二级台阶以上采用100cm×66.7cm, 开挖一级填筑一级, 直至路床底面, 清坡面与挖台阶同步。填筑路基时在最下一级台阶铺设一层整体式高强土工格室, 路床底部铺设一层6m宽钢塑格栅。

(3) 原路基为粉煤灰路基的拼宽路段

其它步骤及要求都同以上原路基为土质的情况, 由于原粉煤灰路基设有厚度为1m的粘土封层, 经过多年来冲蚀, 现状厚度不均, 部分路段开挖100cm宽台阶后会使粉煤灰出露, 为保障台阶的稳定性并防止施工期间的冲刷, 此类路段台阶开挖后应立即喷洒M7.5水泥砂浆2cm, 进行喷浆封闭处理。

(4) 拼宽后设路肩墙路段

在拼宽后路基设置路肩墙路段, 清除原老路基边坡表层土0.3~40cm, 然后开挖台阶, 第一级台阶宽150cm、高100cm, 第二级台阶及第二级台阶以上采用100cm×66.7cm, 开挖一级填筑一级, 直至路床底面, 清坡面与挖台阶同步, 填筑路基时在路床底部铺设一层钢塑格栅。同时为了保证有一定的碾压施工界面, 保证压实度要求, 在路基填筑宽度3m以下部位全部填筑级配碎石或中粗砂, 并采用小板夯进行压实;当路基填筑宽度大于3m时, 采用正常填料。

(5) 挖方路段

采用开挖一级台阶, 为减小新老路基不均匀沉降及提高新老路基衔接性, 挖至路床底, 冲击碾压后开始填筑, 于上下路床底各铺设一层6m宽钢塑格栅。

(6) 挡土墙

本次设计在部分路侧陡坎 (原取土坑边缘) 或临近其他建 (构) 筑物需收缩坡脚的路段, 设置了重力式挡土墙。若陡坎位于墙后拼宽路基范围内, 需按拼宽要求挖台阶。

(7) 对原路堤墙的拆除

原路堤墙需拆除处理。逐层拆除既有挡墙的过程中, 拆除后露出的墙背土需挖成1∶1的临时坡率以保证稳定。拆除至原路堤墙基础后, 自基础向上将原墙背土挖成100cm×100cm的台阶, 坡率取1∶1, 挖至路床底。开挖一级填筑一级, 路床底部铺设一层6m宽钢塑格栅。

(8) 互通区匝道拼宽

鉴于改扩建项目的特点, 互通区匝道存在拼宽的需要, 且拼宽宽度从匝道全宽至无需拼宽是个从宽至窄的渐变的过程, 末段会形成锐角三角形的拼宽区域, 对于此类路段的拼宽, 若匝道拼接宽度小于3m, 统一按3m计列, 路基拼接时需从原路基顶边缘向匝道中心超挖至3m宽后开始挖台阶。若拼接宽度大于3m, 按实际宽度拼接。

2 特殊路基设计

经调查, 本项目沿线主要的不良地质病害有取土坑留下的洼地积水路基 (包括水塘、老水坑等) 、软弱土路基和砂土液化段, 此外改扩建项目对拼宽路基的处理也应特殊考虑。本次设计处理措施如下。

2.1 路基处治设计原则及标准

2.1.1 非软土路段拼宽处理

对于普通路基段, 按路基横坡总增加量应≤0.5%及不均匀沉降<10cm的双指标控制, 当不满足其一的段落, 按照特殊路基进行处理 (其中不均匀沉降及横坡变化率均考量, 范围为原路路基边缘至拼宽部分路基重心处) 。

桩基桥头处理区, 按工后沉降≤10cm, 不均匀沉降<5cm双指标控制, 当不满足其一时, 按照特殊路基进行处理 (其中不均匀沉降及横坡变化率均考量, 范围为原路路基边缘至拼宽部分路基重心处) 。

整体式基础的小构造物, 考虑与原结构拼接, 为保证结构连续性, 进行复合地基加固处理, 工后沉降控制以桥涵构造物的拼接要求为准。

2.1.2 软土段路基拼宽处理

(1) 沉降标准

本项目软土路基段落相对较短, 软土埋深较浅, 且软土层厚度较小。按照拼宽路基的控制标准, 拼宽部分路基工后不均匀沉降应≤5cm且路基横坡总增加量应≤0.5%。由于本项目老路软基路段的沉降已基本完成, 拼接路基施工中过大的总沉降会导致老路的破坏, 因此, 拼接路基除了控制工后沉降外, 拼接路基的总沉降也需要加以控制。根据相关工程的经验, 结合本项目特点, 推荐按三项指标进行控制:设计使用年限内 (15年) 拼宽部分路基工后不均匀沉降≤5cm;拼接路基计算总沉降不大于15cm;路基横坡总增加量应≤0.5% (其中不均匀沉降及横坡变化率均考量, 范围为原路路基边缘至拼宽部分路基重心处) 。当不满足其一时, 按照特殊路基进行处理。

(2) 稳定标准

采用圆弧滑动法进行稳定验算, 对于施工期验算采用总应力法 (用快剪指标) 和总强度法 (用十字板指标) 计算, 其稳定安全系数要求不小于1.1;对营运期验算采用有效固结应力法 (用快剪和固结快剪指标) , 其稳定安全系数要求不小于1.2, 否则应进行处治。

2.2 拼宽路基处治范围

纵向处治范围:特大桥、大桥、中桥两侧桥台的台后各50m为处理范围, 按“10m+20m+20m”进行渐变过渡, 其中“20m”为桥头处理, “10m+20m”为桥头路基过渡段。台前处理至锥坡坡脚, 并在坡脚外增加1排桩。

通道、涵洞:中心线两侧各20m。

横向处治范围:当路基填土高度小于等于2.0m时, 桩体从老路原坡脚处开始向外布设;当路基填土高度大于2.0m时, 桩体距老路土路肩边缘外3.0m处开始布设, 对于布设在老路基坡面的桩体, 应将加宽路基填筑至桩顶标高时开始打设, 当填筑路基和老路基边坡强度较大时, 可采用引孔等措施进行桩体施工, 向外处理至新路基坡脚处。

部分拆除需原地新建桥梁毗邻的路基:对于部分拆除需要新建的桥梁, 由于桥梁毗邻老路基已经基本完成沉降, 故同拼宽桥梁一样, 仅对加宽部分路基进行处治。

挡土墙处治范围:挡土墙地基进行桩基处理或换填处理, 并进行承载力试验, 以满足挡土墙地基承载力要求。

2.3 处治方案选用原则

对于非软土及软土处治路段:处治方案的选用, 根据地质变化及施工难易程度合理选用。一般当地基承载力值大于130k Pa且分层厚度大于3.0m时, 选用CFG桩进行设计, 否则选用水泥搅拌桩进行设计。

对于砂土液化路段:结合国内其他高速经验, 重点对桥头及构造物两侧毗邻路基进行处治, 对于轻微~中等液化的一般路段不做处治, 对于中等~严重液化路段进行处治。同时考虑到采用的碎石桩复合地基处治, 施工也会产生较大震动, 同时形成排水通道, 可能带来原有路基的变形, 故对于砂土液化路段处治, 选用水泥搅拌桩进行设计。

参考文献

[1]路基路面工程[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]JTJ034-93, 公路路面基层施工技术规范[S].

[3]焦彦利.新老路基结合沉降控制处置方案[J].北方交通, 2012 (3) .

8.二级公路加宽工程设计分析论文 篇八

关键词：桥梁；拼接；施工技术

中图分类号：U445.6文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）21－0118－02

随着交通量的不断增加，许多高速公路都面临着改建、扩建、提升道路等级的问题。构造物在公路建设中起着控制性的作用，桥梁构造物的加宽，如何保证加宽后结构的良好运营性能是改扩建工程中的难点和重点，因此，对桥梁加宽的研究对目前我国公路工程建设具有重要的意义。

1桥梁加宽原则

（1）基本原则为最大限度的利用原有结构。

（2）加宽桥的上下部结构形式尽量和原桥保持一致，保证新、旧桥之间受力和温度变形协调。

（3）问题多的大桥不做横向拼接，采用分离式新建桥。

（4）采用扩大基础的桥梁，其基础或地基必须做特殊处理或改为桩基础。

2桥梁加宽连接方式的类型及其特点

桥梁加宽的常用连接类型有3种：上、下结构均不连接；上、下结构均连接；上连、下不连接。

2.1上下均不连接

采用上下均不连接时，新旧两方面各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小了连接的施工难度，基本不影响原高速公路交通。缺点是：在汽车荷载作用下，新旧桥主梁产生的不均匀沉降，将会造成新旧桥之间桥面铺装层破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适、安全和路容美观，增加后期的养护维修工作及维修费用。

2.2上下均连接

采用上下均连接时新桥梁与旧桥梁形成一体，减少了由基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等所致的新旧桥连接处的不均匀变形。缺点是：新桥与旧桥的上部结构由于存在混凝土收缩、徐变等变形不一致的影响。易在桥梁下部结构的盖梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部结构连接处也可能出现裂缝，影响行车和桥面美观性，增加维护工作量；且下部结构连接时需大量植筋，工程量大、成本高，对原高速公路交通影响较大，施工也十分繁琐。

2.3上下不连接

采用上下不连接时，新桥与旧桥上部结构连接，形成整体，有利于上部结构共同受力、行车舒适及路容美观；下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响，可以减少由于新桥与旧桥的上部结构的变形不一致、新旧桥基础不均匀沉降而产生的附加内力。缺点是：由于新桥与旧桥的温度、混凝土收缩徐变变形等的不一致，以及新旧桥基础的不均匀沉降等所引起的附加内力不能被完全克服时，对结构必然造成不利影响。

在三种加宽形式中，上连下不连的桥梁加宽拼接方式在工程中应用较广，此种方案较适合新旧桥沉降影响较大的地区，本文重点对上连下不连这种加宽拼接方式进行研究。

3加宽拼接施工

3.1拼接桥梁的施工控制要素

3.1.1结构形式

对钢筋混凝土板及先张法预应力混凝土空心板，应切割或凿除老桥边板翼缘，凿除部分现浇层混凝土，暴耳钢筋，新桥内边板的翼缘处预留钢筋与老桥翼缘的植筋进行连接（焊接），通过现浇湿接缝形成整体。对箱梁则应将冀缘切除一部分，翼缘切割面约1/2高度处植入钢筋、浇筑湿接缝混凝土形成铰接。

3.1.2拼接施工控制要素

施工过程中对差异沉降进行控制，除对桩基基底沉淀土厚度、上构延迟拼接严格控制外，施工过程中的沉降观测极其重要。新桥施工结束、整体化桥面混凝土浇筑完成后，新旧桥拼接前测定新桥沉降状况，当沉降差大于5 mm时要分析其原因。拼接施工完成后，待湿接缝达到强度后需2次观测新桥的沉降，并检查拼接部位有无异常情况。为避免由于新旧桥差异沉降对加宽工程带来的不利影响，新桥架梁完成后，应使新桥有一定的自然沉降时间，该时间以30～50 d为宜。通过合理施工组织，尽可能延长暂缓时间。

3.2拼接部位旧桥边梁混凝土的切割、凿除

3.2.1老桥拼接部分混凝土的切割、凿除施工步骤切割或凿除护栏（座）和翼缘，凿除桥面板混凝土

板梁结构先切除护栏（座），再切除冀缘；T梁、箱梁（无横向预应力）结构可考虑将护栏、翼缘一起切掉。切除时在横桥向一定间隔先切若干切口，以保证顺桥向切割完成后，形成切块方便吊离。为使护栏的拆除不会导致板被破坏、出现裂缝，禁止采用爆破方式。手工凿除25 cm厚混凝土桥面板，暴露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢筋。对要植筋的断面按施工缝处理，对作业面进行浮渣清理，并用清水冲洗。

3.2.2混凝土切割、凿除施工技术要求

护栏及护栏座切割、凿除施工：清除部分桥面沥青混凝土铺装，采用隔离墩实行局部交通管制。空心板梁采用切割或凿除的方法拆除护栏处的混凝土。箱梁的护栏及护栏座采用一次切割的方法。靠近梁板的护栏根部留3～5 cm，最后人工凿除找平。

翼缘切割施工：翼缘切割划线定位考虑在理论切割线外侧1～2 cm，以便为按施工缝处理留有余地；一片板、梁翼缘（或护栏）的切割需一次连续完成。

翼缘凿除施工：采用凿除方法施工翼缘时，要保护原结构不受损伤，密切监视原结构状况，有意外情况时（例如出现裂缝）要立即停止施工。

混凝土现浇桥面板凿除：混凝土现浇桥面板的凿除划线定位按设计图尺寸要求进行，一般为距翼缘理论切割线往内侧25 cm。凿除方法采用小锤手工凿除，不允许使用切割机、风镐，以避免伤及横桥向钢筋和梁板。应注意控制凿槽深度。

3.3植筋施工

植筋是在原有混凝土构件上，用专用工具钻孔、清孔后，用高强粘结剂将钢筋植入孔内，待粘结剂固化后，通过粘结锚固使所植钢筋能作为受力或构造筋使用的一种施工技术。通过种植钢筋的方法将新老结构物进行刚性连接，为桥梁结构物拓宽提供了一个较好的途径。

3.3.1植筋前的准备工作

检查植筋作业面是否有缺陷，如裂缝、表面砼是否松散；植筋作业面要凿毛处理，且表面进行浮渣清理，清水冲洗。

3.3.2植筋胶

由于植筋工艺与植筋胶密切相关，所以植筋胶的选择尤其重要，植筋胶由树脂和固化剂组成。

植筋工具。电锤，即冲击钻（配足设计植筋孔径相对应的钻头）；钢筋探测仪；吹气泵、气枪、毛刷（或钢丝刷）；胶枪，用于注入植筋胶。

植筋工艺。准备——放样——钻孔——清孔（除尘、保持孔内干燥）——钢筋处理——配胶与注胶——插筋——养生。

放样：按设计要求定出每个孔位；个别孔径和原砼内部钢筋发生冲突，要避开钢筋。

钻孔：用电锤钻孔，孔径应根据植入钢筋直径大小而选择钻头，但孔的深度必须大于或等于钢筋直径的10 d。

清空：钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气清空，用毛刷刷三遍吹三遍，确保孔壁无尘并保持孔内干燥。

钢筋处理：检查钢筋是否顺直，钢筋表面是否干净，如有锈渍应除锈。

配胶和注胶：首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不可使用，待胶流出成均匀灰色方可使用。注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。

插筋：将钢筋旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面结合，并防孔内胶外溢。

养生：在自然条件下养生，一般养生时间为1 d，在植筋胶固结前不可扰动钢筋。

3.3.3植筋的质量检验标准

基本要求：植筋胶产品须采用质量可靠、性能指标符合要求的产品，同时须附有产品的国家、行业质量检验报告。现场试验每一批送样检查一组；用于植筋的钢筋品种规格、技术性能应符合现行国家标准；用于植筋的钢筋必须进行前述的除锈、清洗、晾干。外观鉴定：植筋后的部位无砼破碎、裂缝等现象，植筋孔填充饱满，无松动的空洞和裂缝等现象。

高速公路大桥桥梁加宽拼接技术的应用日趋重要，只要把握好桥梁拼接的技术特点，就能克服桥梁拼接这一技术难点，严格确保工程质量。

参考文献

1 周建廷.城市桥梁加固拓宽研究［J］.重庆交通学院学报，2000（3）：19

2 鞠金荧.沪宁高速公路（江苏段）扩建工程桥梁拼接设计构思［J］.中外公路，2006

Highway Bridge, the Bridge Widening Technique of Stitching

Su Rijian

Abstract: The expansion of the highway bridge bridge bridge stitching in the construction of the difficulties in the construction should pay attention to all aspects of the details. The article details the stitching of the bridge principles, methods and major construction technology.

9.二级公路加宽工程设计分析论文 篇九

（答案来自网络，考生回忆版本，感谢：工程人的家）

二建公路（答案来自网络，考生回忆版本）

单选

1-5：DCBAA 6-10：BABCC 11-15：ACCBA 16-20：DBDBC 多选

21ABCE 22ABCE 23BD 24BCE 25CD 26ABD 27ADE 28CD 29CDE 30BCD

公路案例一

1、H边坡。A截水沟。采用坚硬粗颗粒材料，碎石，矿渣。

2、（1）强夯处理范围为边坡脚边缘不对。正确做法：强夯处理范围应超出路提坡脚。每边超出坡脚的宽度不宜小于3M。试夯面积为200平米不对。正确做法：试夯区场地面积不应小于500平米。

（2）施工参数：单机夯击力，夯击次数，夯击遍数，细隙时间等。3：23145786 4：动态观测项目：沉降和水平位移观测。施工期间宜按照路提中心线地面沉降速率每昼夜不大于10-15mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm控制路堤稳定性。特殊软土地基应根据设计要求确定稳定性控制标准。当沉降或位移超过标准时，应立即停止路堤填筑。路面铺筑必须待沉降稳定后进行。沉降稳定的标准应采用双标准控制，即推算的工后沉降应小于设计容许值，同时连续2个月观测每月沉降不超过5mm.公路案例二

1：采用A和B等级的沥青都可组成。结构属于：密实/悬浮结构类型。

2：还需要配备的主要施工机械有：双轮双振压路机、胶轮压路机、沥青混泥土搅拌设备

3：作业指导书第（1条）不正确，改为下面层摊铺采用走线法。第（2）条不正确，改为摊铺机每次摊铺前，将熨平板加热至不低于100°。第(3）条正确。第（4）条不正确，摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。

4：漏项有：厚度、平整度、弯沉值、渗水系数、中线平面偏位、抗滑（含摩擦系数和构造深度）。

5：1#料的用量｛（18÷100）×1000x9.5x2.4÷98%｝x25%=1046.9 水泥用量为｛（18÷100）x1000x9.5x2.4÷98%｝x4.5%=188.45（t）

公路案例三

1、V级围岩，比选出的施工方法为双侧壁导坑法

2、事件二中必测项目为，洞内外观察，地表下沉，拱顶下沉，周边位移。拱顶下沉量测方法为水准测量，工具为水准仪和钢尺。

3、事件三中的错误有采用干喷技术，采用挂模的方式喷射混凝土。隧道喷射混凝土严禁挂模喷射。喷射混凝土的实测项目有喷射混凝土强度，喷层厚度，空洞检测。

4.喷射混凝土前。没有对岩面清洁。造成残留黄泥而掉落施工单位应重新凿除至设计标高。清洁岩面。再按设计要求喷射混凝土。

公路案例四

1、（1）不成立，理由：事件为造成承包人工程项目成本的额外支出。

（2）成立，理由：建设单位未按合同约定要求提供移动模架拼装场地，造成工期延误，理应进行索赔。

（3）成立，理由：因建设单位未按合同约定要求提供移动模架拼装场地造成承包人额外增加垂直提升安装费用，理应进行索赔。

（4）不成立，理由：第十联支架摊销费用本属于承包人。

（5）成立，理由：因建设单位原因造成第十联改为支架而损失的模架摊销费。2：型钢--A，卸落装置--D，贝雷片--B。结构形式跨度，承受的荷载大小。3： 1.卸架后上部结构本身及荷载一半所产生的竖向挠杜。2.在荷载作用下的弹性压缩挠度。3.在荷载作用下的非弹性压缩挠度。4.在荷载作用下的非弹性沉陷。5.砼收缩及温度变化而引起的挠度。

4、第4问不正确：

10.二级公路加宽工程设计分析论文 篇十

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1．某四级公路路面面层采用水泥混凝土，路基填料为黏性土，路基压实度标准应采用（）公路的规定值。

A．一级 B．二级 C．三级 D．四级

2．一般情况下，同一路段应先施工的路基地面排水设施是（）。A．边沟B．急流槽 C．截水沟 D．拦水带

3．高速公路中线放样主要依据的设计表格是（）。

A．路基设计表 B．水准点表C．交点固定表 D．逐桩坐标表

4．填隙碎石底基层，拟采用干法施工，为使摊铺好的粗碎石稳定就位，初压时应选用的压路机为（）。

A．8t两轮静力压路机B．16t两轮振动压路机 C．8t羊足碾D．16t胶轮压路机

5．对于地下水位较高、且有重载交通行驶的路面，为隔绝地下水上升影响路面稳定性，应在路基顶面设置（）。

A．反滤层B．垫层C．稀浆封层 D．透层

6．沥青玛碲脂碎石的简称是（）。

A．SACB．SBSC．SMAD．AC-16

7．单跨拱桥的两拱脚截面最低点之间的水平距离称为该桥的（）。

A．净跨径 B．单跨跨径C．计算跨径D．桥梁全长

8．关于连续梁桥与简支梁桥的受力特点，下列说法正确的是（）。

A．连续梁支座位置弯矩为正弯矩B．简支梁跨中弯矩为负弯矩C．连续梁支座位置弯矩均为零

D．简支梁支座位置弯矩均为零

9．桥梁桩基钻孔时，钻渣从钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内，这种钻孔方法称为（）。

A．冲击钻孔法B．正循环回转钻孔法C．反循环回转钻孔法D．旋挖钻机钻孔法

10．公路隧道明洞顶的填土厚度应不小于（）m。

A．10B．20C．30D．40

11．在隧道施工监控量测中，收敛计是用来量测（）。

A．拱顶下沉 B．地表下沉C．围岩体内位移D．围岩周边位移

12．农村公路包括县道和乡道两个层次，其中县道一般采用（）标准。

A．

一、二级公路B．

二、三级公路C．

三、四级公路D．四级、等外级公路

13．对于钢筋混凝土立柱局部出现的麻面现象，一般应进行（）。

A．装饰B．整修 C．返工 D．综合处理

14．交通标线热熔型涂料分为普通型、反光型和（）。A．彩色型B．摩擦型C．耐温型 D．突起型

15．配电箱、开关箱的导线进口和出口应设在箱体的（）。

A．下底面B．上顶面C．侧面D．背面

16．辅助生产间接费的计算基数是（）。

A．人工费 B．材料费C．机械费D．直接费

17．公路工程材料的验收程序依次为（）。

A．验收准备一核对证件一检验实物一办理入库B．市场调研一检验实物一核对证件一办理入库

C．市场调研一合同签订一核对证件一办理入库D．合同签订一检验实物一报告批复一办理入库

18．某大桥0号桥台混凝土工程量为100m3，按配合比设计，浇注该桥台混凝土需用卵石80m3，若材料损耗率为2％，则该桥台施工中的卵石用量为（）m3。

A．78.4 B．80.0 C．81.6 D．83.2

19．按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》的规定，施工单位在工程报价中的安全生产费不得低于投标价的（）。

A．0.5％

B．1％ C．15％

D．2％

20．按照《注册建造师执业工程规模标准》的规定，下列属于中型规模的工程是（）。

A．长5km的高速公路路面工程 B．6×40m的桥梁工程 C．长1.2km的隧道工程 D．单项合同金额5000万元的路基工程

二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）

21．按《公路工程竣（交）工验收办法》的规定，公路工程（合同段）进行交工验收应具备的条件包括（）。

A．合同约定的各项内容已完成B．通车试运营2年后C．各参建单位已按交通运输部规定的内容完成各自的工作报告 D．质量监督机构已按相关规定形成工程质量鉴定报告E．竣工文件已按交通运输部规定的内容编制完成 22．石灰稳定碎石底基层的石灰质量控制应检验石灰的（）含量。

A．有效钙B．二氧化硅 C．氧化镁D．氧化铝 E．氧化铁

23．桥梁支架施工时需对支架进行设计计算，其计算荷载应主要考虑（）。

A．梁体混凝土重量 B．支架、模板重量C．人、料、机及风荷载 D．保证设施荷载 E．预压试验荷载 24．公路隧道按照长度可划分为（）。

A．特长隧道B．长隧道C．中隧道 D．短隧道 E．特短隧道 25．下列交通安全设施中，属于交通标志的有（）。

A．禁令标志B．旅游区标志C．里程标D．线形诱导标E．道路施工安全标志

26．公路工程质量评定时，互通式立交单位工程主要包含的分部工程有（）。

A．桥梁工程（每座）B．防护工程C．匝道工程（每条）D．主线路基路面工程（1～3km路段）

E．绿化工程（1～3km路段或每处）

27．下列关于基坑开挖作业的说法中，正确的有（）。

A．为便利人员上下基坑的专用坡道宽度应为40cmB．基坑深度超过1.5m且不加支撑时，应按要求放坡

C．应采取截流措施，防止地表水流人基坑D．开挖深度超过2.0m时，应按高处作业进行安全防护

E．在开挖的沟槽坑边沿10m以内不许堆土和物料

28．下列关于施工现场临时用电要求中，正确的有（）。

A．采用TN-S接地、接零保护系统B．采用三级配电系统C．采用两级漏电保护和两道防线

D．采用同一个开关电器直接控制多个用电设备E．必须按照“开关箱。分配电箱。总配电箱”顺序送电

29．下列费用中，属于直接费的有（）。

A．安全及文明施工措施费B．主副食运输补贴C．工程排污费D．临时设施费E．施工辅助费

30．在软土地基上填筑路堤时，如软基处理不当，易产生的病害有（）。

A．路堤冻胀B．路基开裂C．路堤边坡失稳D．路堤融沉E．路基沉降过大

三、案例分析题（共4题，每题20分）

（一）某预应力工型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。

台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30mm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。

问题

1．指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。

2．地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定？说明理由。

3．指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。

4．通车后，该桥台最易出现哪种病害？

（二)

问题

1．在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则？

2．改正施工组织设计中第二条的错误做法。

3．本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些？

4．左线隧道按长度划分属于哪一种7说明理由。

（三）某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：

（1）孔内不得使用超过110V电压的灯具照明；

（2）电器设备必须同时装设接零和接地保护；

（3）起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。

引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30mm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：

施工现场作业区域具体布置图

预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：（1）清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补；（2）重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。

但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。

问题

1．就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当，并说明理由。

2．改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

3．根据图示，指出引桥主梁所用的吊装方法。

4．C、D、E施工作业区域布置不合理？说明理由。

5．改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。

某二级公路的主要工序如下表：

工作代号

工作名称

备注

A

施工准备

B

路基土石方开挖

其中部分石方需爆破施工

C

挡墙基坑开挖

D

涵洞施工

E

桥梁基础施工

钻孔灌注桩基础

F

上边坡防护工程施工

分5级，平均高40m

施工单位编制了如下网络计划：

网络计划

施工中发生了如下事件：

事件1：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4d。

事件2：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15d。

事件3：由于图纸晚到，导致E工作停工10d。

针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元／d，利润损失费为人民币0.2万元／d。

问题

1．计算图示网络工期，并指出关键线路。

2．针对背景中的网络计划，分别分析C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性。

3．计算可索赔的费用。

4．结合背景，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案。

参考答案及解析

一、单项选择题

1、B。本题考查的重点内容是土质路基压实度标准。土质路基压实度以《公路土工试验规程》（JYJ 051）重型击实试验法为准。

三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。特别干旱地区的压实度标准可降低2％～3％。正确答案为B项。

2、C。本题考查的主要内容是路基地面排水设施的施工要点。截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。故应选C。

3、D。本题考查的重点内容是路基施工的测量方法。按照《路基施工规范》规定：高速公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。

4、A。本题考查的主要内容是填料碎石施工中的干法施工要求。初压时用8t两轮压路机碾压3～4遍，使租碎石稳定就位。

5、B。本题考查的主要内容是路面基层排水的相关知识。对于地下水位较高、路基长期处于潮湿状态，强度和稳定性会降低，在重载作用下路面会出现问题的地段，应设置渗透性小的垫层，隔绝地下水向上入侵。

6、C。本题考查的是特殊沥青混凝土路面施工的知识。沥青玛碲脂碎石SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用作为高速公路、一级公路抗滑表层材料。

7、A。本题考查的主要内容是桥梁工程的术语名称。其中包括净跨径、总跨径、计算跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥下净空高度、净矢高、净矢比等。而净跨径对于梁式桥来说是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥，净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

8、A。本题考查的主要内容为粱的受力特点。简支粱是静定结构，连续梁是超静定的。简支梁只承受正弯矩，而连续粱在有中间支点的位置是负弯矩。

9、C。本题考查的主要内容为桥梁桩基钻孔的常用方法。其中包括螺旋钻孔、正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲抓钻孔、冲击钻孔、旋挖钻机钻孔等。而反循环回转钻孔法与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。

10、B。本题考查的内容为隧道施工中对明洞的填土要求。明洞顶设计填土厚度，应根据山坡病害的情况，预计明洞顶可能出现的坍塌量及将来明洞所要起的作用来确定。其中公路隧道明洞填土小小于20m。

11、D。本题考查的重点内容为复合式村砌隧道现场监控项目及测量方法。其中收敛计用来测量周边位移。水平仪、水准尺、钢尺或测杆用来测量拱顶下沉，围岩体内位移的测量工具是单点、多点杆式或钢丝式位移计，地表下沉的测量工具为水平仪、水准尺。

12、C。本题考查的主要内容是农村公路施工的技术要求。其中，县道一般采用三、四级公路标准；多道采用四级公路或等外路标准。

13、B。本题考查的知识点是工程质量缺陷的处理方法。其方法主要包括整修、返工和综合处理。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。而是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定，对于补救后不能满足标准的工程必须返工。故本题答案为B项。

14、D。本题考查的内容是交通涂料的分类。热熔型涂料分为普通型、反光型和突起型。A、B、C三项均为涂料的检测项目，故考生可直接选出正确项D。

15、A。本题考查的知识点是公路工程施工现场配电箱与开关箱设置的安全技术要点。其中，配电箱、开关箱中的导线进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。故选项A为正确选项。

16、A。本题考查的是公路工程施工项目成本的计费依据。其中，辅助生产间接费按人工费的5％计，该项费用并人材料预算单价内构成材料费，不直接出现在概预算中。故A项正确。

17、A。本题考查的知识点是公路施工现场对材料的验收程序。该程序中包括验收准备、核对证件、检验实物、办理入库手续四项，不存在市场词研和合同签订，故A为正确选项。

18、C。本题考查的重点是一般材料消耗定额的基本公式。依据材料消耗定额=（1+材料损耗率）×完成单位产品的材料净用量，即可得出本题中材料消耗定额为81 6m3，故应选择A项。

19、B。本题考查的重点为《公路水运工程安全生产监督管理办法》中的安全生产费用。其中建设单位在编制工程招标文件时，应当确定公路水运工程项目安全作业环境及安全施工措施所需的安全生产费用。施工单位在工程报价中应当包含的安全生产费用，一般不得低于投标价的1％，且不得作为竞争性报价。

20、B。本题考查的是公路工程的类别。《注册建造师执业工程规模标准》（试行）将公路工程划分为高速公路各工程类别、桥梁l二程、隧道工程、单项合同额4个类别。除高速公路各工程类别外，其他的3个类别叉进一步划分为大型、中型、小型．考生应逐一掌握。

二、多项选择题

21、AE。本题考查的知识点为公路工程（合同段）进行交工验收应具备的条件。本题的干扰项B、C、D为公路工程进行竣工验收应具备的条件。考生应认真读题，注意区分交工和竣工验收应具备的条件。故本题正确答案为AE。

22、AC。本题考查的主要内容为无机结合料稳定基层施工中对原材料的技术要求。其中石灰质量应符合GB l594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

23、ABCD。本题考查的知识点是影响桥梁支架施工时荷载计算的主要因素。支架的布置根据粱截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。故正确答案为ABCD。

24、ABED。本题考查的知识点是公路隧道的分类。按照长度分为特长隧道：L>3000m，长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000>L）500m，短隧道：L≤500m。故应选择ABCD。

25、ABE。本题考查的重点内容是交通标志的种类。交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指标等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

26、ACD。本题考查的内容是一般建设项目工程的划分。其中，互通立交工程包括桥梁工程（每座）、匝道工程（每条）、主线路基路面工程（1～3km路段）。

27、BCDE。本题考查的是公路工程明挖基础施工安全要点。基坑深度超过15m时．为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。故A项为错误选项，答案为BCDE。

28、ABC。本题考查的知识点为公路工程施工现场临时用电的基本原则和安全技术要点。施工现场临时用电要求每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控制两台及两台"上的用电设备（含插座）。故选项D排除。所有配电箱、开关箱在使用过程中必须按照由总配电箱一分配电箱一开关箱的顺序送电和由开关箱一分配电箱一总配电箱的顺序停电。故E项表述错误。

29、ADE。本题考查的是公路工程项目中直接费的组成。直接费由直接工程费和其他工程费组成。其他工程费指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用，内容包括冬季施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰T程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等九项。故应选ADE。

30、CE。本题考查的知识点是在软土地基修建公路的注意事项。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布。故CE为正确选项。

三、案例分析题

（一）1、施工单位质鼍评定中的错误做法：施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

正确做法：台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土不应作为分项工程。

2、地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。

理由：隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施丁项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加．必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续，填写复验13期并由复验人做出结论。

3台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。

（1）错误做法：采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料。

正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。

（2）错误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位

正确做法：挂牌划线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。

（3）错误做法：分层松铺厚度30cm。

正确做法：分层松铺厚度宜小于20cm。

4、通车后，该桥台最易出现的病害是：构造裂缝、桥头跳车。

（二）1、在施工组织设计的第一条中，还应补充的基本原则：早喷锚、勤量测。

2、施工组织设计中第二条的错误做法及改正：

（1）错误做法：进洞50m左右后，开始做洞口工程。

正确做法：掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。

（2）错误做法：支护面至开挖面的距离拟定为10m。

正确做法：洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

3、本隧道可能遇到的不良地质情况及危害：石灰岩、页岩、泥灰岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时可能会造成水害。

4、左线隧道接长度划分属于中隧道。

理由：隧道按照长度分为特长隧道：L>3000m。长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道；1000>L>500m．短隧道：L≤500m。本案例中，左线隧道进口桩号为Kl5+270，隧道出口桩号为Kl6+050，其长度为（16050-15270）m=780m，因此属于中隧道。

（三）1、就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工不恰当。理由：人工挖7L超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。

人工挖孔最深不得超过15m。

2、改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

（1）孔内照明应使用36V电压的灯具。

（2）电器设备必须装设漏电保护装置。

3、根据图示，引桥主梁所用的吊装方法为整孔吊装。

4、C、D、E施工作业区域布置不合理。

理由：施工便道和预制台座不应该在存梁区与吊装区之间。

5、将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

（四）1、图示网络工期为320d，关键线为：A-C-F-I。

2、针对背景中的网络计划，C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性分析如下。

C工作：工期索赔和费用索赔不合理。因为导致C工作中断的原因是施工单位设备故障，应由施工单位承担责任。

D工作：工期索赔和费用索赔不合理。虽然百年一遇的冰雪灾害属于不可抗力，施工单位理应可以索赔工期，但是。工作的总时差为30d，晚开工l5d没有超过其总时差，所以不可提出工期索赔的申请。不可抗力发生后的停工损失的责任应由施工单位承担，所以也不可提出费用索赔的申请。

E工作：工期索赔不合理，费用索赔合理。图纸晚到造成的停工责任应由建设单位承担，因此可提出费用索赔的申请。但由于E工作有10d的总时差，停工时间没有超过总时差，因此不可提出工期索赔的申请。

3、可索赔的费用=10d×（1.5+0.2）万元／d=17万元。

11.二级公路加宽工程设计分析论文 篇十一

关键词：公路升级路基施工技术

近几年来随着怀来县旧路改造任务呈现出连年增多的趋势，旧路改造中带有共性的问题表现得越来越明显。本文论述了在京张二级公路改建工程施工中，对路基帮宽、软基处理、纵断高程调整以及完善排水系统四个较为突出的有代表性的普遍问题进行优化，均收到了很好的效果，同时也产生了明显的经济效益和社会效益。

1 概况

京张二级公路改建工程路线全长25.5公里，原有路基宽8-10米，油路面宽6-11米。该项工程的设计标准：路基宽12米、路面宽11.4米，两侧各设0.3米路肩石。路面结构层为：18厘米石灰稳定土底基层+2×16厘米水泥稳定碎石基层+5厘米中粒式沥青砼下面层+3厘米细粒式沥青砼上面层。该路段所在地理位置，地下水位较高，属不良地质路段。

2 不良地质处理

该段路面从K1+300开始往北，大部分路段程度不同的存在路基翻浆现象。轻则形成弹簧土，重则形成泥坑。为使软基处理更有针对性，因地制宜，处理到位。开工前，在最不利季节，对全线路基弯沉进行了测量，找出弯沉值不合格的范围以及极值点位。根据检测情况，分段制定施工方案，诸段落实到位。

2.1 施工方案选定：根据弯沉测量成果和历年情况调查纪录，对翻浆的表征及程度，分段制定了施工方案。K5+450-k6+960段有翻水，根据地下水位每隔30-50米做一道横向盲沟；K8+120-K12+250；K12+600-K16+320为低洼路段，翻浆比较严重。按实侧弯沉值，划分为若干方块进行挖深换填处理；k18+000-k20+600为临街段，结合街道化治理，需全段做挖深换填处理。这四段根据实际情况分别采取了三种不同的方案。选用不同的换填材料，取得了处理的最佳效果。

2.2 施工方法及材料选用：①路基横向盲沟的做法是在地下泉眼或控山水严重的地方，垂直于行车方向挖一道从路基顶面算起深80厘米，宽80厘米的横沟，沟底做成与路拱等同的双向横坡。用碎片石夯填至60厘米高时，用砂砾灌缝将碎片石顶面找平，铺装一层塑料布，浇筑层厚20厘米的C20砼与路基顶面平。②K12+600段及K16+320段，是历年翻浆比较严重的路段。根据弯沉检测结果，对该段成方划块作了标记。挖深均在1米左右，换填材料选用最大粒径不超过20厘米的碎片石分层填筑，用砂砾灌缝，用振动压路机分层碾压达到密实。③ k18+000-k20+600为过街路段。该段路基路面破损严重。因此全段进行了换填处理。根据土质情况对液限大于50的粘性土，含水量较大时，换填深度控制在80-100厘米。换填材料选用最大粒径不超过12厘米的开山废弃料或剥岩选矿废弃的碎石土，但碎石土中土含量不超过20%为宜，分层填筑厚度控制在25厘米左右。用振动压路机压实。对于液限小于5 的粘性土且含水量不大时，换填深度控制在50-70厘米，换填材料选用最大粒径不超过10厘米的碎石土。其中土含量以不超过20%为宜。填层厚度控制在20-30厘米。用振动压路机分层碾压达到规定压实度。

3 路基加宽处理

K5+160-K5+500段大部分为东侧加宽，个别部分为西侧加宽，高度在80-150厘米；k18+000-k20+600段结合治理翻浆和街道化治理进行全段挖深换填处理并达到设计宽度。

3.1 施工方案选定：K5+160-K5+500段根据加宽部分的宽度选用不同的施工方法和材料。边坡连接处做成台阶状，用石灰土人工夯实分层填筑；宽度大于1米的部分，做成台阶状，并保证帮填宽度不小于2米，用石灰稳定碎石土或石灰稳定土分层填筑。用振动压路机碾压成形，达到规定的密实度。

3.2 施工方法和材料选用：K5+160-K5+500段，加宽部分路基外坡做成台阶状。由于此段帮填高度不大，所以台阶的高度控制在20厘米，宽度50厘米，东侧较宽部分采用机械碾压时，应保证压路机的作业宽度。用石灰稳定碎石土或石灰土分层填筑，一般控制在2米左右。不足时则需要增加台阶宽度。西侧加宽值较小部位，采用人工夯实时，所用的石灰土要搅拌均匀。尽可能在最佳含水量的状态下施工。人工夯实不得使用简易木夯，必须采用人力操作的机动夯或电动夯，保证帮宽部分的密实度。

3.3 技术要求及检测：路基帮宽填筑时，应充分注意压实问题，每层压实完成后应及时检测，达到规定压实度后方可填筑上一层。压实度指标及材料选用应按路床顶面以下50厘米的范围按规范要求加以控制。在开挖路基台阶时，高度应与填层压实厚度相一致，台阶横向应做成内倾3%的横坡用以提高路基整体强度，最大限度地减小新旧路基不均匀沉降。

4 路基纵段高程的合理调整

京张二级公路途经5个村庄，此次维修如果按一般路段处理方案，在旧路面顶加铺结构层，将造成村户院内积水倒灌，也给村内车辆上路出行带来不便和安全隐患。同时，由于路面提高，原有排水沟及新建排水沟深度增加，也形成一定的安全隐患。为此，穿村过街路段施工时，应结合原有构造物的情况，对纵段高程进行适当调整。调整的原则是：①新建路面与临街房屋和街道标高相适应，维持原有旧路标高或稍低于原标高。②提高和完善排水系统功能。达到既方便群众出行的目的，又确保排水系统的畅通。

技术控制要点：软基处理最重要的一条就是必须处理到位，不留隐患。换填深度视土质情况而定，如遇到湿陷性粘土或淤泥状土质必须深挖到底，直到地基承载力满足要求为止。如挖深后土质为塑性指数较大的粘土且含水量较大时，在材料选用上则必须选取粒径较大的碎片石进行换填，切忌用含土量较大的碎石土换填，以免发生重新翻浆现象的发生，换填过程中还必须严格控制压实度，确保达到规范要求的密实度。

5 完善排水系统，优化路面结构

京张二级公路k14+900处下穿京张高速公路。设计该段路面时，考虑到地下水位较高，因此路面结构层设计为18厘米石灰稳定土+24厘米水泥砼路面，现状破损严重，必须翻修。如果还按水泥砼路面设计。因该处无施工绕道，这次改建工程的工期将会受到很大影响。为寻求最佳的设计方案，有关技术人员深入现场进行调研勘察，发现由于近几年地下水位下降，地下水对路基影响不大，只要彻底解决雨水积存，并对排水系统加以完善，路基水害问题就能解决，修建沥青砼路面成为可能。

5.1 施工方案的选定：在现场勘察的基础上，对该段水文地质条件进行了认真分析，技术人员一致认为解决路基排水问题是确定路面结构的关键。经现场测量，排水问题并不难解决。砼路面北端路基两侧的边沟加深60厘米，桥下积水可顺畅排出。为此，首先对排水系统进行完善，将北端两侧边沟加宽加深，由桥下沿边沟底面形成1.5‰的排水纵坡。将该段路面结构设计为18厘米级配碎石底基层+2×16厘米水泥稳定碎石基层+8厘米沥青砼面层。

5.2 施工方法及技术要求：将桥下砼路面全部凿除，用挖掘机配合装载机清运废弃。按设计高程挖至路基顶面高程。用碎砾石进行路基找平。按全幅宽度做好级配碎石垫层，两层水稳碎基层也按全幅宽度摊铺碾压成形。待第二层水泥稳定碎石基层形成强度后，用切割机将两层水稳碎基层两侧边缘各切掉35厘米。沥青面层铺装完成后，两侧安装宽30厘米，厚10厘米的砼路缘石。用M10砂浆将级配碎石垫层顶面和水稳碎基层侧面抹面找平。这样桥下路面两侧就形成了35×38厘米的小边沟。桥下小边沟顺延到土路基边沟时，将原边沟断面尺加大到底宽2-3米，深1.2米左右，内边坡1：1.5，外边坡1：0.5。按边沟底纵断设计高程，对个别路段的边沟深度做相应调整，达到排水顺畅，桥下无滞留积水。

5.3 效果检验及施工控制要点：桥下路面标高的设定是该段施工的控制关键。把握好两点来进行纵断高程设计。①保证桥下积水顺畅排出；②满足铁路桥的净空要求。按规范要求，二级公路桥下净空高度为4.5米。该段工程竣工后，数次大雨检验，桥下无滞留积水，实践证明该段创新设计是成功的。这种设计创新，改变了公铁立交桥下总是水泥砼路面的历史，为以后公铁立交桥下路面结构设计提供了有益经验。

6 结束语

通过京张二级公路旧路改造工程的施工，体会最深的是：①对原有道路的病害一定要彻底根治，不留隐患；②要解决好排水问题，这两条是确保旧路改造工程质量的关键所在。

参考文献：

[1JTG 033-95，公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].