防御性驾驶技术五要领

2024-10-03

防御性驾驶技术五要领（精选4篇）

1.防御性驾驶技术五要领篇一

防御性驾驶技术考试

单位______________________________________ 姓名______________________ 得分_________________

一、单选题（20题，每题3分，共60分）

1、防御性驾驶技术五要领是：放眼远方、顾全大局、环回视野、和引人注意。A.胆大心细 B.手脚麻利 C.留有余地 D.慢速行车

2、会车中遇到对方来车行进有困难需借道时，按照防御性驾驶技术要求，要留有余地，预测该车有可能做出的行动，应。A.不侵占对方道路，正常行驶 B.示意对方停车让行 C.靠右侧加速行驶 D.尽量礼让对方先行

3、行车中遇到后方车辆要求超车时，按照防御性驾驶技术要求，要环回视野，扫视周边情况，与周边车辆保持安全距离的情况下，应。A.及时减速，靠右行驶让行 B.减速慢行 C.靠右侧加速行驶 D.不让行

4、驾驶车辆正常行驶时，按照防御性驾驶技术要求，要放眼远方，对道路情况的处理要有预见性，在接近障碍时能。A.紧急制动能停车B.急转向迅速绕过C.迅速躲避不发生碰撞 D.平稳停车

5、驾驶人在超车时，前方车辆不减速、不让道，按照防御性驾驶技术要求，要顾全大局，使你的车辆保持在便于观察的位置上，要。A.引人注意，连续鸣喇叭加速超越 B.放眼远方，加速继续强行超越 C.留有余地，停止继续超车，保持出现紧急状况时有出路 D.环回视野，紧跟其后，伺机再超

6、驾驶人在行车中经过积水路面时，按照防御性驾驶技术要求，应注意观察，留有余地。A.特别注意减速慢行 B.迅速加速通过 C.保持正常车速通过 D.低档加速通过

7、车辆在拥挤路段低速行驶时，遇其他车辆强行“加塞”，按照防御性驾驶技术要求，应顾全大局，确保行车安全。A.鸣喇叭警告，不得进入 B.加速行驶，紧跟前车，不让其进入 C.主动礼让，任何时候都保持适当的跟车距离 D.挤靠“加塞”车辆，逼其离开

8、发现前方道路堵塞，按照防御性驾驶技术要求，正确的做法是顾全大局，使你的车保持在便于观察的位置，要留有余地，保持出现紧急状况时自己及周边车辆的出路。A.继续穿插绕行 B.选择空当逐车超越 C.鸣喇叭示意前方车辆快速行驶 D.按顺序停车等候

9、当驾驶车辆行经两侧有行人且有积水的路面时，按照防御性驾驶技术要求，要引人注意，鸣喇叭示意行人有车辆通过注意避让，要留有余地，预测行人可能做的行动。A.加速通过 B.正常行驶 C.减速慢行 D.连续鸣喇叭

10、当驾驶车辆行经两侧有非机动车行驶且有积水的路面时，按照防御性驾驶技术要求，要引人注意，鸣喇叭示意非机动车驾驶人，后方有机动车通过，注意避让，同时要留有余地，预测非机动车驾驶人可能做出的行动。A.减速慢行 B.正常行驶 C.加速通过 D.连续鸣喇叭

11、机动车通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，按照防御性驾驶技术要求，应当环回视野，用眼睛不断扫视路口周围情况。A.迅速通过 B.减速慢行 C.适当加速 D.保持行驶速度

12、雾天对安全行车的主要影响是能见度低，视线不清，按照防御性驾驶技术要求，要留有余地，适当拉开与前车的跟车距离，要引人注意，及时开启。A.后位灯 B.近光灯 C.远光灯 D.危险报警闪光灯

13、机动车行经没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，按照防御性驾驶技术要求，应当考虑留有余地，预测行人可能做出的行动，提前。A.鸣喇叭，让行人快走 B.加速行驶 C.减速或停车避让 D.绕行通过

14、在没有道路中心线的道路上，遇后车发出超车信号时，按照防御性驾驶技术要求，前车应当顾全大局，扫视后视镜，保持对周围交通环境的了解。A.保持原有状态行驶 B.加速行驶 C.迅速停车让行 D.在条件许可的情况下，降低速度、靠右让行

15、机动车在行驶中遇前方机动车缓慢行驶时，按照防御性驾驶技术要求，要环回视野，应当使您的车辆保持在便于观察的位置上；要留有余地，与四周车辆保持有适当的跟车距离，保持出现紧急情况时有自己的出路。A.从前方车辆两侧穿插 B.停车等候 C.从前方车辆两侧超越 D.依次排队行驶

16、机动车向左转弯、向左变更车道、超车前、驶离停车地点及掉头时，按照防御性驾驶技术要求，要放眼远方，不断扫视周围情况，确保为相关车辆留有余地。A.在转向的同时开启转向灯 B.先转向后开启转向灯 C.没有其他车辆可以不开转向灯 D.提前开启左转向灯，并观察后视镜

17、车辆驶近停在车站的公交车辆时，为预防公交车突然起步或行人从车前穿出，按照防御性驾驶技术要求，要环回视野、留有余地，应。A.减速，保持足够间距，随时准备停车 B.保持正常车速行驶 C.随时准备紧急制动 D.鸣喇叭提醒，加速通过

18、车辆行至交叉路口，遇有转弯的车辆抢行，按照防御性驾驶技术要求，要顾全大局、留有余地，应。A.主动停车避让 B.保持正常车速行驶 C.提高车速抢先通过 D.鸣喇叭抢先通过

19、机动车在夜间通过没有交通信号灯控制的交叉路口时，按照防御性驾驶技术要求，应当环回视野，认真观察路口路况，提前减速，要引人注意。A.使用远光灯 B.使用近光灯 C.使用危险报警闪光灯 D.交替使用远近光灯示意 20、机动车白天在道路上发生故障，妨碍交通又难以移动的，按照防御性驾驶技术要求，应引人注意，立即开启，并在距来车方向50米至100米处设置警告标志。A.示廓灯 B.后位灯 C.远光灯 D.危险报警闪光灯

二、判断题（10题，每题4分，共40分）正确的请打√，错误的请打Ｘ

1、按照防御性驾驶技术要求，驾驶机动车进入复杂路段，要有更强的安全意识，保持360°环视能力，遇到前车正在左转弯、掉头、超车时，不得超车。答案：（）

2、按照防御性驾驶技术要求，为引人注意，夜间在窄路、窄桥与非机动车会车时可以使用远光灯。答案：（）

3、按照防御性驾驶技术要求，机动车驾驶人车内开车门时，应认真观察前后情况，在不得妨碍其他车辆和行人通行情况下，用右手缓慢打开车门。答案：（）

4、雨天对安全行车的主要影响是路面湿滑，视线受阻，防御性驾驶技术要求，机动车驾驶人要环回视野，眼睛要不断观察周围情况，要留有余地，保持与前车足够的行车距离。答案：（）

5、驾驶车辆汇入车流时，按照防御性驾驶技术要求，要环回视野、留有余地，应提前开启转向灯，保持直线行驶，通过后视镜观察左右情况，确认安全后汇入合流。答案：（）

6、行人参与道路交通的主要特点是行走随意性大，方向多变，按照防御性驾驶技术要求，驾驶人途经复杂路段，应要有更强的安全意识，保持360°环视能力，观察相关与不相关的物件，多与行人进行眼神交流，随机应变。答案：（）

7、驾驶车辆在道路上行驶时，车速应当按照规定的速度安全行驶，防御性驾驶技术要求放眼远方，即要驾驶人将视线提前量提高到15秒的行驶路程。答案：（）

8、在道路上跟车行驶时，跟车距离不是主要的，只要按照防御性驾驶技术要求，保持与前车相等的速度，即可防止发生追尾事故。答案：（）

9、在道路上超车时，按照防御性驾驶技术要求，只要留有余地，应尽量加大横向距离，必要时可越实线超车。答案：（）

10、按照防御性驾驶技术要求，只要驾驶人不断环回视野，在观察后方无来车的情况下，不开转向灯就变更车道也是可以的。答案：（）

2.防御性驾驶概述篇二

这就是我们这次培训的主要内容---防御性驾驶，它是预测危险，认知危险源，远离危险的一种驾驶技术，不是改善基本开车技术的方法而是改善一些影响驾驶安全的人类习惯行为。

防御性驾驶的定义为：驾驶员在驾驶车辆过程中，针对道路情况、交通状况、周围环境以及气象条件进行主动观察、分析、判断，准确预见其他车辆、行人、不良气候或路况可能引发的危险，及时采取有效措施，预防因本人因素主动引发或其他因素被动卷入的交通事故。简单来说，防御性驾驶就是将所有参与交通的因素都想象成随时可能引发事故的因素。

简单来说，防御性驾驶就是将所有参与交通的因素都想象成随时可能引发事故的因素，在行车前和行车过程中要采取防范措施，避免这些因素触发事故的驾驶方法。防御性驾驶是一种预见性的驾驶，要求驾驶员能对各种潜在危险和危及生命的驾驶状况做好应急准备，做出正确有效的应对措施。它能确保自己不发生事故，也不让事故找上你！

防御性驾驶包含以下四个过程辨别、预测、决定和动作。

下面我们通过两个例子来简单地了解下防御性驾驶。范例1.当你超越一辆停靠在路边的公共汽车时，你要想到公共汽车前面很有可能会窜出刚下车的乘客，因此采用拉大与公共汽车的横向距离、降低车速、鸣喇叭等防范措施。

范例2.看见一辆尾随自己的汽车在自己车内后视镜中消失，又未在左后视镜中出现时，你要警惕他正从右边超车，此时需保持在自己车道行驶，不要盲目靠右。

另外还有有好多事故属于事故双方互相猜错了对方的动作而导致的，比如在狭窄的道路上两辆车相向而行，面对面时，两车驾驶员都认为对方会主动避让，结果两车都没避让最终撞到一起的情况；此时，如果有一个驾驶员果断地停车避让，另外一辆车的判断也就不会错了，问题就解决了。果断不光只是要果断加速、果断超车，也要果断停车、果断避让„„

第一节人、车、环境的关系

车辆是由人驾驶，通过一系列操作行驶于道路上的，三者之间的互动关系为：驾驶员眼睛、耳朵了解外界状况后，再经由加速踏板、制动踏板与转向盘等人车接口采取必要的控制动作而改变车辆行驶状态，三者互动会产生令人满意的驾驶结果，也可能产生令人惋惜痛心的交通事故。

人、车、环境的关系可以用这张图简单的概括，驾驶员通过目视、耳听来认知、判断情况。通过加速踏板、制动踏板盒转向盘、灯光开关等部件操作汽车，这样一个过程所能导致的结果可能有两种一种就是达到我们满意的驾驶效果，比如超车成功、安全会车、成功避险等等，而另一种结果是我们都不想看到的，就是出现了交通事故，不管是自身的交通事故还是与其他驾驶者发生的交通试过，或者是我们被他人的交通事故波及到。

车辆、道路设计虽说是影响安全的一个层面，但若驾驶员欠缺安全认知或做出不正确的操作，就算是设计得再先进、再安全的车辆，也无法避免驾驶员因错误认知、动作导致意外。也就是说，在行车的交通环境中，驾驶员不做出不适合（危险）的动作是确保行车安全的第一步。车辆配备的任何安全装置（主动的和被动的）都只能起到辅助作用，不管它是如何先进。要想确保行车安全，最关键的主动安全装置是：我们的大脑在指挥手脚操控车辆的时候，是否保持了良好的工作状态。如果我们能够始终遵守交通法规，保持防御性驾驶，那么就拥有了更多的安全。

戴安娜王妃之死虽然外界各种说法扑朔迷离，我们现在只单纯来分析这起交通事故，就能更好的理解车和人的关系。当时这辆车应该是奔驰S级，是改装过的。当时媒体报道后轮已经不能转动了。这辆车应该是后驱车，在撞击之后传动轴已经扭曲变形了，而且整个后桥前移卡到了叶子板上，所以导致了这个轮胎不能再旋转了。这么大的一个撞击力度戴安娜王妃死了她的保镖好事植物人。那么大家想一下，就这么一辆改装过的奔驰S级的车，撞成这样，它当时撞击隧道墙壁的速度有多快？实际只有90多公里每小时。当180的时候车应该只剩后备箱了。车上的司机也是喝了一些酒的，在隧道中躲避其他车辆的时候装上了隧道墙壁。

所以说，不管你的车配有什么安全装置如，ABS ESP EBD ACC BSD胎压监控倒车影像自动感应大灯保险杠安全气囊安全带无缝焊接车身侧窗气帘等等等等，当时速超过60公里造成撞击的时候，实际上你的车就跟它一样，是个鸡蛋。在人、车、环境的关系中，最重要的是驾驶人。

这些事故发生的原因是什么？我们先不一一追究，但是可以肯定的是，这些事故绝大部分都是可以避免的。

这样的事故意味着什么？只有1名司机死亡？一个孩子没有了父亲？一个家庭的支离破碎？

第二节防御性驾驶的目的及核心理念

防御性驾驶是预测危险、进而远离危险的一种驾驶技术及驾驶哲学。对于人、车密度极度拥挤的国内交通而言，防御性驾驶理念和方法的导入，除了可以帮助驾驶员免除本身引起的危险外，还可以远离因其他交通参与者引起危险而导致的事故。我们之所以要学习防御性驾驶知识，其目的如这张图所示。

防御性驾驶的核心理念是预防，真谛是礼让，它将“要我这样做”上升为“我要这样做”，是将观察环境、预测险情、提前预防、正确决策、果断操作等进行科学运用的安全驾驶体系，是对现行交通法规的全面诠释和拓展。

无论你驾驶的是何种车辆，即使是一辆摩托车，潜在的风险也是永远存在的。

学习防御性驾驶可以通过灌输驾驶员正确的安全理念，使驾驶员形成良好的驾驶习惯，降低卷入交通事故的概率；降低油耗及车辆日常维修费用；减少保险索赔，降低保费支出；减少驾驶带来的焦虑和疲劳；提高工作效率和车辆利用率等等。

第三节防御性驾驶技术

防御性驾驶强调在行车过程中，驾驶员要遵守八守则。

放眼远方、洞悉四周、实现灵活、留有余地、引人注意、众醉独醒、轻车熟路和有备无患。

我们先来看放眼远方。坐得“高”未必看得“远”，看得“高”才能看得“多”。通常驾驶员只有 3 ～ 6s 的观望距离，防御性驾驶要求你延伸观望距离达到 15s 以上（视力引导时间≥ 15s）。养成良好的观察习惯对于获取行车信息尤为关键。如果你看不到 15s 以后车将到达的地方，说明你应当放慢车速了。

视力引导时间为 15s，这非常有必要。也就是要让你的眼睛往前看至少 15s 的距离：50km/h 车速时，你必须能看到前 1 个或 1 个半路口；80km/h 车速时，你必须能看到前两个以上路口。可能的话，将视距延伸至 30s，这样你能看远 3 个路口，或者约 800m 的前方距离，千万不要让近距离目标分散注意力。

这样做的好处有：一则，能预见下一步会发生的事以及警惕可能发生的危险；二则，你有足够的时间作出反应，采取防范措施。同时，你反而会比较轻松，你的车辆会节省成本，你也会更安全。

具体要求：

（1）视力引导时间至少 15s，若有可能 30s。

（2）接近路口信号灯时，合理调整车速，以不停车最佳。

（3）注意车载重量、净高与前方悬挂物体高度的关系。（4）夜间行车时，要观察前照灯覆盖以外的区域。第二个守则洞悉四周

为什么要使自己视野更宽广呢？（1）确保你能获取足够的信息。（2）你能预见其他物体的动作。（3）给自己预留作出反应的时间。

（4）如果你跟前车太近，一旦有意外情况发生，你将措手不及。（5）如果你保持适当的距离，你就能轻松地按自己的意愿去驾驶。

如有必要，驾驶员须不断改变车辆位置以增大视野，应当每隔 5 ～ 8s 扫视侧、后视镜以洞悉四周的情况，留意相关和不相关的物体，不管是前面还是后面的车况都要留意，只有这样，遇到突发情况，才好应变，任何时候都要保持至少4s的跟车距离。

我们来看这几个例子。

这辆小型客车在经过公交车的时候没有能洞悉左前方的情况，没有提前减速，所幸的是这辆小型客车速度不快。

这个例子是在高速公路出口的位置，我们现在能看到的视角是行车记录仪拍摄的，如果你是这辆车的驾驶员你会怎么处理？

我们再来看这张图片，大家认为这张图片里面哪辆车的处境比较危险？

第三个守则视线灵活

如果你使用了前面两把钥匙，你就能够看到前后左右，但这还远远不够。保持眼睛移动至关重要。人的视觉能力分为边缘视觉和中心视觉两种。边缘视觉很宽广，可高达180°。行车过程中，驾驶员可以用边缘视觉来感觉物体或现象的存在，即预警系统：再用中心视觉来辨别是否有危险，即辨别系统。中心视觉非常狭窄，只有 3°，可用来辨明物体的特征。长时间使用中心视觉凝视某一物体，人会产生“凝视”或“盲视”状态，从而失去边缘视觉。这是非常危险的！

具体要求：

（1）总是不停地东看西看。避免发呆凝视和专注凝视。

比如在红绿灯路口的时候，不要一直盯着红绿灯的读秒，也不要低头玩手机。

（2）用中心视线扫描以获得较宽的视野。（3）快速浏览你能看到的所有的物体。（4）不要看某一种物体超过 2s。

（5）当你要经过路口时，不停地看的同时别忘了观察后视镜。同时开车的时候也要避免分心。

第四个守则留有余地前面三守则旨在培养驾驶员看远看宽的好习惯。这第四把钥匙能让驾驶员远离麻烦。紧急情况发生时，你的周围要足够安全，现实中经常存在的问题是：驾驶员经常让自己钻在“笼子”里或者尽管有空间，但驾驶员不知道在哪及有多大。当然，要营造足够的空间是非常难的，这要求我们做到：避免在车群中行驶、保持四周合适空间、预估他人的行为、容忍礼让其他车辆及行人。

（1）前方：确保 15s 视力引导时间和 4s 跟车距离。（2）左右：适当调整车速、车道，避免“凑堆”。（3）后方：礼让后方的车辆超车。（4）路口停车时，如果处于第一位，应当距停车线半车距离；处于中间或后面位置时，离前车一车距离。当绿灯亮起启动车辆时，最好比其他车辆慢 2s。

首先要避免在车群中行驶，尤其当你驾驶一辆小型客车的时候尽量避免夹在两个大车中间行驶。要确定不管什么时候都要给自己留好逃生路线。在两个大车中间行驶，一旦有任何情况，前方大车紧急刹车，你接收刀信息也紧急刹车，也许你能保证不追尾，但是你们保证后面的大车刹车性能跟你一样好？万一你被追尾，这可比你追尾别人危险的多，尤其后面还是辆大车，对着你的车屁股亲密的来一下，后果可想而知。

同时在驾驶的时候也要对其他交通参与者的行为有一定的预估，比如超车、变道、刹车等等，这些看似非常平常的行为可能把你带入非常危险的境地。超车不鸣笛、闪灯、打转向的，变道不打转向的，还有个别刹车灯损坏没有及时修理的，这些情况我相信大家多多少少都遇到过，有些行为甚至经常发生在在座的各位身上。

留有余地就是要求我们时刻保持四周留有客观相对合适的空间，这个空间就是我们的保命空间，是我们一旦遇上什么紧急情况用来逃生的空间。这个是非常重要的，也许我们驾驶十几年几十年都没有用到过这个空间，但是一旦我们需要这个空间的时候把希望寄托在别人身上是没有任何希望的。

第四节开展防御性驾驶教育培训的现实意义

交通是人类生存的四大根本需求之一，当前我国的交通安全事故形势不容乐观，据资料显示，目前我国每年因11交通事故死亡人数达 10.7 万人，伤 47 万人，由此造成的直接经济损失达 23 亿。与此相对应的是，日本的机动车保有量与中国相当，但每年交通事故死亡人数仅为 7000 人，差别是显著的。

在道路交通事故中人的因素起着决定性作用，许多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理，所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。

现在大量的工作仍停留在事后处理阶段，而人的不安全行为才是交通事故的源头，只有通过开展防御性驾驶教育培训，才能使未经严格培训、交通安全意识淡薄、驾驶技能差的驾驶员提高安全意识，减少事故的发生。

以前所使用的教材主要大多集中在教导驾驶员如何驾车、停车，很少教育他们如何处理复杂的交通问题以及灌输道路礼让思想。所以，引入防御性驾驶教育培训将从源头进行安全意识、方法、措施的全面灌输，将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系。这套体系借鉴了国内外先进的驾驶理念，集警示教育、预防教育、应急教育为一体，是对交通安全教育模式的创新。课程内容具有很强的可操作性和重大的现实意义，会让驾驶员在行为实践中切身领会、亲身感受安全素质教育和安全意识提升对自身及道路交通安全的重要性。

3.防御性驾驶事故案例篇三

【引子】由历年全国交通数据大约估计，全国1亿台汽车,每年总查处交通违法行为约2.4亿起,发生事故360万起，有人员受伤亡事故约24万起，其中受伤24万人，死亡6万人。其比例大约是：1600：4000：60：4：4：1。不仅通往成功的道路是曲折的，通往灭亡的道路也是曲折的，驾驶车辆中一般需要尝试4000次（被查处违章）才能“成功”1次（死亡，而且不一定是驾驶员本人）。平均每台车每年被查处违章2.5次。

【案例一：云南张文新案】2009年3月31日，寻甸县人大常委会副主任张文新在公休假期间，经单位领导批准，驾驶单位车牌号为云AFP238的“思威”牌越野客车，由寻甸县前往东川区因民镇落雪矿为岳母迁坟，同车载乘李冬梅、朱恒志、曹加许、胡存德。

当天上午9时30分，张文新驾车以每小时约49公里的时速，由东向西下坡行驶至东川区汤丹镇同心村附近路段时，车辆驶离路面，翻坠于道路北侧90.8米外的村子便道上。

张文新经现场抢救无效死亡，事故造成李冬梅(女，寻甸县民族宗教事务局副局长)、朱恒志(男，东川区矿务局汤丹矿退休职工，李冬梅的二姐夫)2人当场死亡，胡存德(男，寻甸县仁德镇东发社区居民)和曹加许(男，寻甸县仁德镇东发社区居民)2人受伤。

后经公安机关道路交通事故责任认定，张文新负事故全部责任，其他伤亡人员无责任

其子张鑫和外公李国荣将寻甸县人大常委会办公室告到法院，索赔李冬梅的丧葬费、死亡赔偿金、赡养费、食宿费及精神抚慰金36万余元，其中包括精神抚慰金1万元。

本案经东川区法院审理认为，公民的生命健康权受法律保护。

张文新系寻甸县人大常委会办公室干部，他所驾驶的云AFP238“思威”牌小型越野客车属寻甸县人大常委会办公室所有。张文新在公休假期间，单位批准他驾驶该车从事与职务无关的活动发生道路交通事故，致李冬梅在事故中死亡，寻甸县人大常委会办公室未尽到管理义务，应对李冬梅在事故中死亡这一损害后果承担民事赔偿责任。对县人大常委会办公室辩称的，张文新是借用单位车辆办私事，该车经检验合格，且张文新有驾驶资格，单位与张文新之间是借用关系，县人大常委会办公室的行为无过错的抗辩理由，法院不予支持。

据此，东川区法院一审判令寻甸县人大常委会办公室判决生效后10天内赔偿张鑫、李国荣经济损失共计348465元。

对张鑫主张的1万元精神抚慰金，法院给予支持。

点评：这个案例说明驾驶员和车主肩负重大责任，不可儿戏。

案例二：【天津许云鹤案】2009年10月21日11时45分许，许云鹤驾驶津HAK206号东风标致轿车沿红旗路由南向北行驶至红星美凯龙家居装饰广场附近时，遇王秀芝在红旗路上由西向东跨越中心隔离护栏，后王秀芝倒地受伤，被120急救车送往天津市人民医院救治。

【许云鹤自述经过】

判决书中：其当时驾车沿红旗路由南向北靠中间第二条车道向第一条车道并道，因前方有大货车，其在并道前并未发现王秀芝，并道后距离王秀芝4、5米时才发现王秀芝。王秀芝当时好像被护栏绊了一下，踉踉跄跄往前跑了两步摔在地上，许云鹤立即采取制动措施并向左打转向，停车时距离王秀芝1、2米。西站大队绘制的《道路交通事故现场图》载明，王秀芝倒地位臵与许云鹤驾驶车辆之间的距离为2.4米。

2009年10月21日，上诉人在西站大队陈述：

何时发现被上诉人： “我当时准备从西青道左转，所以就向左边变道,当我并进左边车道时，看见一个老太太从路西侧跨越道路中心护栏，往东侧来。”

发现被上诉人的距离： “问：你并道后，看见对方时，离她有多远？答：大概4、5米。”

被上诉人如何摔倒： “我看见她过来后，好像绊了一下，她踉踉跄跄往前跑了两步，一下摔在地上了。”

2011年8月22日，开庭时陈述：

何时发现被上诉人：“P8：我是沿最左面车道由南向北行驶，我看到被上诉人跨越护栏；P11：我发现被上诉人时，已经行驶在第一车道；P12：我在并车道后行驶了一段时间看见的王秀芝”

发现被上诉人的距离：“问：你距离王秀芝什么距离开始制动答：我说不好，应该有30、40米。问：你发现摔倒时王秀芝离你车多大距离？答：不到10米远”

被上诉人如何摔倒：“王秀芝跨越护栏后，马上摔倒了，摔倒在第一车道。”

法院判决：关于过错责任的确定问题。本院认为，机动车属于高速运输工具，机动车驾驶人在驾车行驶时应承担高度谨慎的安全注意义务。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条的规定，机动车与行人之间发生交通事故，行人没有过错的，由机动车一方承担全部赔偿责任；有证据证明行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任。本案中，王秀芝横穿马路，跨越中心隔离护栏，且不注意往来的车辆，以致发生交通事故受伤，王秀芝的行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》中“行人不得跨越、倚坐道路隔离设施”的规定，是引发此次交通事故的主要原因。许云鹤驾车发现王秀芝时，未能及时采取有效的措施，迅速处理前方出现的紧急情况，故许云鹤对于交通事故的发生亦负有一定的责任。根据许云鹤、王秀芝在交通事故中的过错，一审法院确定许云鹤与王秀芝责任比例为4:6并无不当，本院予以维持。

点评：许云鹤在驾驶上犯了什么错误？

按照许云鹤的说法：他得行驶速度为30-40公里，每秒行驶大约8.3-11.11米。如果他按照防御性驾驶的做法，保持4秒的跟车距离，那么距前方大车应该33.3米-44.4米。在这个距离，他能再多远就看到前方有人翻护栏或者有人在车行道中呢？而且当他再并道中发现前方有人，有机会再转回原车道。实际的可能过程是：许云鹤跟随大车过近，阻挡了前方视线。按三层空间防御性驾驶法的原理，他同时失去了内中外三层驾驶空间。当前车发现有人在车道时，采取了刹车措施，行人退回第一条车道。许云鹤跟车过近，被迫转向第一条车道试图超车。当发现退回第一条车道的行人时，距离她已太近，不管他是否撞上行人，最终结果是他最后停车的位臵都离行人太近了。

如果许云鹤真的是停车救人，他应该怎么做?他首先应该将车停得离伤者50米以上，拉好手制动，并按法律要求设好警示标志。这样以自己的车辆为屏障，为伤者和救助者提供更多一层保护。

附加案例：【失败营救案例：央视主持人见义勇为车祸后救人身亡】2010年3月9日，央视《每周质量报告》记者刘薇加班到21时驾车回家。当驾车行驶至北京北六环时，一辆由对面方向行驶的运煤卡车突然侧翻，并越过护栏，翻倒在刘薇这一侧的车道，散落的煤渣致使行驶在刘薇前面的小轿车突然失控翻车，刘薇的车也因此翻倒。当时，刘薇只受了几处轻伤。在一位互不相识的男子曾庆香的帮助下，她从自己的车里爬了出来，给爱人打了一个电话，就在打电话的过程中，在她车后的另一辆小轿车也发生了车祸，车辆损毁严重。刘薇看到后立即挂断电话，和救助她的曾庆香开始救人。就在此时，不幸再次发生：一辆高速行驶的面包车撞向了他们……两人当场不幸身亡。

《中华人民共和国道路交通安全法》

第五十二条机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放；难以移动的，应当持续开启危险报警闪光灯，并在来车方向设臵警告标志等措施扩大示警距离，必要时迅速报警。

第六十八条机动车在高速公路上发生故障时，应当依照本法第五十二条的有关规定办理；但是，警告标志应当设臵在故障车来车方向一百五十米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

第六十条机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设臵警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。案例三：【江苏吴俊东案】2010年11月23日，被告吴俊东驾驶其父吴秀芝所有的普通正三轮摩托车（未按规定投保交强险）沿汤井线由汤溪方向往中戴方向行驶，该道路全宽6米，单向宽3米，系机非混合车道，道路平直，视线良好。当吴俊东驾车行驶至瀛洲村时，在超越前方同向行驶的由胡启明驾驶的电动自行车时，对向有一黑色轿车快速驶来，吴俊东的正三轮摩托车仍以五挡的车速超车。在超车过程中，胡启明的电动自行车发生翻车，致车上乘员戴聪球、胡启明先后摔倒。吴俊东超车2至3米后听见胡启明、戴聪球的喊叫，回头看见电动自行车摔倒在地并往前滑行后倒在路边。吴俊东随即停车返回搀扶，戴聪球、胡启明即称吴俊东这么不小心撞倒了他们。此后吴俊东打电话给其父亲，称其出事故了。

法院判决，由吴俊东在交强险赔偿限额内先行承担原告损失，对于超出交强险赔偿限额部分，按70%的比例承担，共计赔偿69602.4元，吴秀芝对于胡启明、戴聪球交强险赔偿范围内的损失与吴俊东承担连带赔偿责任。

点评：吴俊东的错误：他超车的同时会车，导致与被超车辆间隔过近，使被超车辆的避让空间不足。驾驶者安全提示

一定要注意摩托车，因为它们比汽车小，而且很难被看见。‎

切勿与摩托车并排在同一车道内驾驶。摩托车需要一条车道的宽度安全行车。‎