车辆设备管理

车辆设备管理（通用8篇）

1.车辆设备管理 篇一

车辆技术档案及车辆报废管理制度

一、车辆技术档案管理制度

车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：

（一）车辆主要情况记录：

车辆单位名称：昭通市永安交通货运车队

地址：昭通市昭阳区元宝路停车场地

机动车辆照片：

厂牌型号：奔驰牌阿克托斯WD3CHDAA

车辆类别：重型半挂牵引车

制造厂商:戴姆勒沃尔特工厂

出厂年月：2012年5月

启用日期：2012年12月

建档日期：2012年12月

（二）机动车年审及异动情况登记：

年审时间：2013年12月

年审情况及补修项目：已年审，更换轮胎4条

异动情况及驾驶员：无异动情况，驾驶员:李建斌

（三）车辆基本情况及主要参数性能记录：

发动机型号:OM501LA

发动机号码；541944C0840458

车架号；WD3CHDAAXCL671189

燃油类型；柴油

最大总质量；55000kg

核定吨位；29225kg

车辆的颜色 白

长、宽、高；5817*2500*3348mm

额定油耗；11946ml/

购置时间及价格；2012年12月28日

营运证号码：

车辆购置附加费号码：

（四）维护记录：

进、出厂维护日期；2013年4月6日—4月8日

维护级别；二级

距上次维护里程；20000km

提前或拖延维护原因；无

附加小修项目；雨刮器喷水加注

更换主要零、部件名称及数量；无

维护单位；昭通市永安汽车修理厂

检验员：洪波

（五）安全行驶里程记录及油耗考核：

月行驶里程；10000km

年行驶里程；65000km

累计行驶里程；65000km

耗油指标；百公里35升

月实际耗油；3500升

（六）轮胎使用记录：正常使用中未更换

二、车辆报废流程

执行国家《机动车强制报废标准》（自登记之日起十年）和固定资产使用年限（自购置之日起八年提完折旧）的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。

车辆报废办理车辆报废注销手续后，公安交通管理部门出具的机动车注销证明书交由公司归档保管，车辆注销补偿交公司财务部。

2.车辆设备管理 篇二

车辆设备是车辆检修、运用和安全管理的重要保障, 随着铁路系统车辆检修任务的不断增长及高精尖设备的持续投入, 铁路车辆段设备自动化程度越来越高, 对设备管理部门和设备维修部门的挑战和考验逐渐增大, 并且前所未有。铁路车辆段如何坚持强化设备质量不动摇的指导思想, 加强设备管理, 增加设备维修投入, 提高职工设备操作技能, 创新维修模式, 是铁路车辆段面临的关乎生产安全的重要课题。

2 铁路车辆设备管理存在的问题及原因分析

2.1 设备规章制度执行落实不到位

随着生产力布局的进一步调整, 工装设备问题逐渐突显, 设备故障频发对铁路的安全生产的影响逐渐增大。设备规章制度执行落实不到位、设备日常点检及维护保养流于形式是造成设备故障频发的主要原因, 主要表现在设备操作人员不能严格按照设备操作规程的要求操作设备;设备使用人员日常点检流于形式, 仅仅填写点检记录使设备一般惯性问题不能及时发现;设备日常保养润滑不到位, 使机械过分磨损等, 从而使故障重复发生, 严重影响设备运行安全。

2.2 技术专职人员业务能力有待提高

由于设备技术专职人员深入现场时间越来越少, 对现场了解不足, 技术专职人员现场监督指导作用弱化且无法充分发挥。抛开个人思想问题不说, 如何合理安排时间是考验每一个技术专职人员的重要指标, 当各种繁杂的工作任务集中出现时, 往往会在时间安排上产生矛盾, 使工作无法有序进行, 究其原因还是个人能力及技术业务水平不高。因此, 技术专职人员业务能力有待提高。

2.3 设备定期检修工作无法落实到位

近年来, 设备定期检修工作难度较大, 工作无法落实到位, 检修计划执行存在差距, 检修工艺及标准执行存在弱化问题。一是设备检修时间无法安排由于当前车辆部门各定检车间生产任务均较繁忙, 设备定期检修尤其是设备中修需要占用较多时间, 与目前生产任务存在较大冲突, 因此设备检修时间问题已是制约车辆设备定期检修的最大问题。二是人员配置无法满足目前设备检修的需求。人员老龄化现象比较严重, 学习能力下降, 跟不上新技术发展的趋势。三是设备定期检修数量较大。据统计2015 年湖东车辆段段内设备中修共计571 台套, 平均47.6 台套/月, 设备小修共计2 868 台套, 平均239 台套/月, 如此大的工作量, 以目前设备车间的人员配置是无法完成的。

2.4 项目施工盯控力度需要加强

年度设备的更新、改造, 大修项目计划的提报是铁路车辆段技术、财务、计统等部门的一项重要工作。一台设备更新项目或大修项目的实施需要经历前期调研、计划提报、可行性分析、立项审批、费用批复、购置安装、交接验收等各个环节, 这就要求各部门紧密配合, 结合生产实际, 对设备安装、交接验收环节重点盯控, 把好质量关。初验时, 要对设备安装过程中存在的问题提出处理意见, 对有争议的突出问题提出复验要求;正式验收时, 技术部门、设备使用部门、设备维修部门、设备生产厂家均要签字确认, 填写设备交接验收单, 确保新设备或大修后的设备技术状态良好。设备生产厂家要在验收前做好设备操作人员和维修人员的教育培训工作。

2.5 设备履历管理工作重视不够

设备履历管理是设备管理的基础, 2010 年原国家铁道部在 《关于加强铁路车辆设备履历管理工作的通知》中明确规定, 各单位要严格按照 《车辆设备管理信息系统 (EMIS) 录入上报规范》做好设备履历簿及有关报表的填写和上报工作。各车辆段要由专人负责录入设备信息, 车辆段主管领导亲自审核、确认后上报;各铁路局车辆处要对车辆段上报数据进行逐项审核把关;中国铁路总公司对上报信息进行年度考核通报。2015 年4 月, 中国铁路总公司对全路18 个铁路局75 个车辆段的40 268项设备履历数据进行了核对, 发现18 个铁路局都存在数据漏错问题, 共计170 件漏错项, 比2014年增加53 件, 漏错项主要集中在单位数据录入漏项、内容不准确、逻辑错误等方面。这就要求各车辆段设备履历管理专职摸清底数, 使各项设备原始数据真实、准确、按时录入, 确保生成的技术设备履历簿在中国铁路总公司年度审核中取得好名次[1]。

3 铁路车辆设备管理改进措施及建议

3.1 重视车辆设备履历管理

定期清查, 做到账物相符。为确保全段设备账、卡、物相符, 车辆段要定期组织技术、财务部门及相关车间开展设备清查工作, 特别是技术、财务部门要每季进行对账, 根据设备调拨、报废情况, 及时修订设备技术履历簿和财务固定资产账, 确保底数清晰, 管理规范。

3.2 充实力量强化一线管理

为进一步加强设备管理, 车辆段应本着壮大车间、强化一线的原则, 在各车间配备主管技术和设备的副主任及设备管理专职人员, 重新明确车辆段及各车间的设备管理、维护职责, 真正做到重心下移, 避免设备管理的断层和空档。

3.3 强化设备养修管用

为适应形势任务发展变化的需要, 更好地发挥机械设备在安全生产中的作用, 车辆段要积极研究新体制下的设备管理模式, 日常管理执行 “三化一夯实”, 即日常检查标准化、设备管理制度化、定期评价流程化以及夯实设备管理。通过创新设备维修、管理模式, 强化设备养修管用, 确保设备状态良好, 实现设备强基达标的目标。

3.3.1 日常检查标准化

车辆段技术科每名技术专职深入现场每天不少于一次, 按照机械动力设备考核标准、设备质量鉴定标准等要求, 重点对探伤、试验、检测等关键设备运行情况进行摸底检查, 掌握关键设备性能校验情况, 并针对设备养修管用检查中发现的问题, 督促问题部门整改, 并作为常态化制度固定下来。

3.3.2 设备管理制度化

为了强化设备质量动态管理, 建立探伤、检测、试验等关键设备以及对日常生产影响较大的关键设备台账, 制定设备预检预修制度, 结合工装设备的具体使用维修情况, 由设备使用、维修车间负责落实, 确保关键设备动态达标率为100%。各设备使用部门发现设备异常问题, 及时与维修部门进行联系沟通, 配合设备维修部门, 认真落实关键设备预检预修;维修部门按照设备预检预修项目规定的范围和时间完成, 并与设备中修和小修相结合, 加强设备的日常管理和质量鉴定, 提前整修状态不良的设备, 杜绝发生严重故障。技术部门对探伤、试验、检测、压装及对生产影响较大的关键设备预检预修的各个环节要进行定期的检查、监督, 并提供技术指导, 随时掌握设备的技术状态, 对违反制度的行为进行考核。

3.3.3 定期评价流程化

每月组织对检修、运用、动态关键设备的整体性能、运行状态、维护保养、定期检修进行综合评价, 确定设备等级, 按照优质优价的原则对设备维修人员考核奖励。列入等级考核范围设备为探伤设备、检测与试验设备、关键设备、安全监控设备。考评组组织相关人员按照设备等级评比标准, 结合当月设备发生故障的情况、定性定责及签发通知书情况, 评定出设备的综合质量等级。车间根据设备维修保养的难易程度、包机人承担的风险大小、岗位工作量等因素, 拉开档次, 分别确定不同的奖励系数进行奖励。

3.3.4 夯实设备管理

如何实现人与设备的充分结合, 最大限度地发挥合理利用设备以保证安全生产的作用, 是需要研究和解决的一个课题。过去沿用的流程, 即厂家安装后车辆段验收, 厂家培训后车间使用, 存在许多的弊端:由于维修使用人员不能迅速掌握设备性能和技术指标, 一是影响到验收的质量;二是在验收交接投入使用后, 会有一段时间的技术空档, 出现维修人员不会维修、使用人员不会使用的情况, 严重影响了设备效能的发挥。

为了强化固定设备管理, 夯实保安全的基础, 应加强以下3 个方面的工作。一是安装阶段提前介入。为使维修、使用人员尽快掌握新技术, 让先进的设备在最短的时间内投入正常使用, 在厂家安装、调试的过程中, 要改变过去设备验收交接后再进行培训的惯例, 提前选派技术骨干, 主动参与、积极配合, 抓住厂家技术人员在现场安装的时机, 边安装调试, 边培训学习, 这样既充分利用了厂家技术人员的智力资源, 又使设备技术专职人员加深了对设备工作原理的理解, 为新设备尽快投产, 形成生产能力并服务运输业务提供了保证。二是验收交接无缝衔接。在前期介入设备安装调试的过程中, 及时发现并向厂家指出设备存在的设计制造问题、与现场生产需求不相匹配的问题, 与厂家一道研究解决, 消除安装调试与验收交接之间的空档, 避免出现 “验收, 提出问题, 厂家整改;再验收, 再提出问题、再进行整改”的现象而造成长时间“验收而不能正常交接, 交接而不能正常使用”的情况。三是维护维修职责明确。在生产实践中, 由于设备使用者操作不当、维护不到位造成设备故障频发的问题, 不但给设备维修部门加大了工作量, 而且直接影响了正常的生产, 在明确界定使用部门、维修部门的职责范围和检修维护标准的基础上, 对使用人员因操作或维护不当造成的设备故障、维修人员因维修不及时造成的故障延时, 严格进行考核, 性质严重的需要进行赔偿处理。通过以上措施, 可缩短设备投入使用的时间, 提高设备管理和使用的水平。

摘要：分析了铁路车辆设备管理现状, 从设备规章制度执行落实不到位、技术专职业务能力有待提高等方面讨论了铁路车辆设备管理存在的问题及原因, 阐述了新体制下“日常检查标准化、设备管理制度化、定期评价流程化, 夯实设备管理”的设备日常管理模式, 从重视车辆设备履历管理、充实力量强化一线管理、强化设备养修管用等方面提出了铁路车辆设备管理改进措施和建议, 可缩短设备投入使用的时间, 提高设备管理和使用的水平。

关键词：铁路,车辆设备,设备管理

参考文献

3.车辆设备管理信息化浅析 篇三

企业的车辆设备管理是指企业根据经营方针和目标，从车辆设备的调查研究入手，对有关车辆设备的规划、设计、制造、选购、安装、调试、使用、维护、大修改造、直至报废的全过程，相应地进行一系列技术、经济组织管理活动的总称。车辆设备管理是一门集管理科学、技术科学和经济学三方面理论为一体的综合性很强的应用技术学科，其基础理论涉及到系统论、控制论、信息论、管理经济学，组织行为学等许多领域。企业生产活动过程中，无论对输入资源的管理，还是对输出物的管理都与车辆设备正常运行密切相关。如果没有良好的车辆设备运行状态作保证，企业的一切工作将无从谈起。总体而言，车辆设备管理是企业生产经营目标实现的技术和物质基础，是生产顺利进行的前提，是降低成本提高经济效益的有效途径，是保证企业安全卫生和环境优美的重要条件和促进企业技术进步的关键因素。而车辆设备管理信息化不仅可以优化企业快速发展带来的车辆设备资源配置，而且可以有效保障企业生产运行，确保车辆设备运行状况受控，降低车辆设备维护成本费用。

一、车辆设备管理信息化发展的三个阶段

第一阶段，企业所使用的车辆设备管理信息系统，主要是车辆设备管理的辅助性工具。

第二阶段，车辆设备管理信息化发展进入网络动态信息处理阶段，基于网络信息技术，实现了车辆设备信息处理的动态化、科学化发展轨道。

第三阶段，服务于企业为主的本土化技术服务，通过导入先进的管理思想与管理方法，为企业建立以工作管理和业务过程控制为主的车辆设备资产管理系统。当然，也有服务于合资、外资企业为主的国外软件公司，主要是以预防维修管理和订单式业务驱动为主，而且用户多集中于具有外资背景的跨国制造企业。

二、企业车辆设备管理信息化发展模式

2.1建立以车辆设备全寿命周期管理理论为指导的车辆设备基础管理体系。

车辆设备基础管理体系是车辆设备管理基础的日常性工作，车辆设备管理内容包括车辆设备采购及商务管理、车辆设备资产管理、车辆设备变动管理、车辆设备维护保养管理。这些基础性管理内容是通过以下工作路径得以实现的：

建立标准的车辆设备资产信息结构，使车辆设备、运行、维修、备件管理工作一体化；以车辆设备部位为数据对象建立完整的车辆设备技术、管理、作业标准信息库或数据库；车辆设备全寿命周期管理模型设计以及开放的车辆设备资产树设计；建立车辆设备管理评价与分析体系；通过车辆设备资产周期费用的采集与分析，定量地评价和分析车辆设备资产的经济价值表现、运行性能、管理工作质量和工作效率，为车辆设备维修、改造和更新决策提供支持；自动集成有关一台车辆设备的采购、安装、运行、变动、折旧、保养、润滑、报废等全过程管理数据记录，形成包含动态数据在内的完整的车辆设备管理技术档案。

2.2建立以点检和故障分析为核心的车辆设备运行预警体系。

建立以点检和故障分析为核心的车辆设备运行预警体系，可以通过车辆设备运行记录、停机记录、点检、完好检查、定期检查、精度检验、故障记录、事故记录、状态监测、保养，以及润滑等常规管理方法和现代化技术手段，记录车辆设备以往的状态并准确监控车辆设备的当前运行状况。通过分析车辆设备运行的可靠性与经济性，为制定合理的维修和维护保养策略，提供量化依据。

车辆设备运行预警体系的建立主要通过如下技术方法得以实现：车辆设备运行与停机数据采集与处理；建立故障信息库与故障分析模型；对点检及各类预防性维护进行受控管理；对车辆设备进行可靠性评价；利用动态监测技术，包括振动分析、油液分析、红外线分析、超声波分析等采集与处理车辆设备状态数据并进行状态识别等。

2.3建立以标准化维修和预防维修为主的现代维修管理体系。

（1）车辆设备分类标准

一般从车辆设备与生产的关系、车辆设备与产品质量稳定性关系、车辆设备的价值、车辆设备运行的安全性及环保危害性、车辆设备的维修性等方面，将车辆设备进行管理分类，例如，将车辆设备分为A、B、C三类。

A类车辆设备：

主要生产车辆设备、对生产有重要影响的辅助性生产车辆设备，包括关键车辆设备、重点车辆设备、精密大型稀有车辆设备、主要动力车辆设备、主要生产控制车辆设备、具有安全和环境危害性的车辆设备等。

B类车辆设备：

辅助生产和主要生产的辅助车辆设备。

C类车辆设备：

一般车辆设备或简单车辆设备。

（2）以车辆设备分类作为维修管理分类的依据，不同类别的车辆设备的维修方式不同。如在特种车辆单位，通常情况下：

A类车辆设备采取点检定修和预防维修（PM）相结合、辅以可靠性维修（RCM）的管理模式；

B类车辆设备采取以预防维修为主，辅以预知维修（PDM）和事后维修（BM）的管理模式；

C类车辆设备采取事后维修或者故障维修的管理模式。

（3）维修的标准化管理。通常情况下，国内企业都非常重视维修标准的建立，除了维修技术标准、维修作业标准外，一般也将故障信息标准、点检作业标准、给油脂作业标准、保养作业标准等同时纳入标准体系进行管理，形成支持维修、维护和检查的系统化管理标准，以保障维修维护的规范性作业和作业质量。

（4）维修程序包的建立。维修程序包是在最佳检修实践活动所具有的内容和知识进行标准化工作，按照维修项目标准库的要求，将维修实践分解为若干维修单元，作业企业认可的维修项目给予一个法定的维修项目代码，此时，它将成为企业的检修标准，而完成企业维修经验、维修实践到知识的转化。

三、车辆设备管理信息化效果评价

车辆设备管理信息化系统是一个人机逻辑系统，它与其他种类的计算机应用软件一样，其先进性和实用性将影响到系统的实际应用效果。企业建立车辆设备的全寿命周期管理模式、以点检为基础的预防维修管理模式、以合理库存分析为依据的备件计划控制模式、以KPI为指引的管理目标导向模式，并通过数据信息资源的统一，达成车辆设备管理组织的三个方面的统一，再通过标准导入先进的管理思想、管理方法和技术方法而形成。对一般企业来说，车辆设备管理信息系统的投资效益也是十分明显的。根据中国车辆设备管理协分计算机管理开发应用中心的统计，实行车辆设备管理信息化的企业，年降低车辆设备维修维护成本达5%-8%；系统投入运行后，可降低车辆设备备件库存资金达25%左右，年降低备件采购费用约10%，同时，可减少管理人员约10%，有效降低车辆设备管理的综合管理成本，由此可以看出车辆设备管理信息的具大潜力。

参考文献

[1]赵艳平.企业车辆设备管理模式构建的研究[J].中国软科学，2002，（2）.

[2]信江艳.企业资产管理系统设计与实施[M].北京：中国铁道出版社，2005.

（作者单位：胜利油田现河采油厂汽车运输大队）

作者简介

4.车辆设备管理 篇四

为规范酒店所属机动车辆的使用，经总经理批准酒店车辆的使用由行政办公室统一负责管理。特制定相关制度，如下：

一、酒店成立专职车队

1.1.1车队负责人：梁永国

1.1.2司机统一由车队负责人进行调配和管理；

1.1.3车队负责酒店车辆证照保管、年检等相关手续的办理，及车辆的保养维修、车况检查的工作。

二、酒店车辆使用审批及钥匙领用程序

2.2.1申请部门/申请人填写好《酒店机动车辆使用审批表》，内部使用车辆须经部门第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；外单位使用车辆须经企业第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；

2.2.2由行政办审核后,呈总经理审批(如总经理外出无法签批,则呈副总经理代

为审批)；

2.2.3获得签批后,由车辆负责人通知司机到行政办公室领取钥匙； 2.2.4车辆负责人负责登记车辆钥匙领用及归还情况；

2.2.5临时急需使用酒店车辆可由车辆负责人以电话形式直接向总经理请示，过后该申请部门需及时补写《审批表》；

2.2.6需要使用酒店车辆的部门尽量提前填写《审批表》，以便车辆安排； 2.2.7若遇紧急情况无法提前申请，须向总经理请示，获批后由总经理通知客房中心协助发放钥匙。

2.2.8部门需长期定时、定期使用酒店车辆的，需呈报专题报告(注明使用原因及要求时间)总经理审批后方可执行。

三、酒店车辆及车辆钥匙管理方法

3.3.1酒店车辆由行政办公室进行统一管理；

3.3.2酒店车辆钥匙由行政办保存（商务车：1把；捷达车：1把；大货车：3把；小货车：4把）；

3.3.3未经批准不得私配钥匙，一经发现酒店将视为盗窃行为进行处理；

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3.3.4酒店车辆使用返回酒店后，执勤司机需马上归还钥匙到行政办公室，并做好当天行驶里程的登记，司机必须选择便捷快速的路线行驶，没有得到酒店领导的指示不准行驶到与所申请事项无关的地点；

3.3.5车辆负责人负责做好酒店车辆钥匙的保管、发放及回收的登记；

3.3.6 发放钥匙时，领用人必须出示《审批表》，或接到总经理电话批示后，方可发放车辆钥匙；

3.3.7酒店车辆只用于酒店人员进行外出公干使用，不可办理私人事务使用。

注：此制度于签发之日起执行。

5.车辆、设施、设备安全管理制度 篇五

一.目的为加强车辆设备、设施管理工作,使之齐全有效,特制定本制度。二.职责

2.1公司车辆管理科是车辆设施、设备的具体管理部门,主要管理本公司车辆设施、设备的管理工作。

2.2配备专职人员负责车辆设施、设备的管理工作。三.车辆安全设备、设施 3.1车辆的安全设备

(3.1.1)安全窗、雨刷器、转向、制动等;3.2车上配备的安全设施

(3.2.1)灭火器、安全锤、警示牌,三角木、随车工具等。(3.2.2)需冰雪路行驶的营运车辆应配备防滑链等。四.管理制度

4.1营运车辆必须按标准配备齐全安全配置。4.2 驾驶员是车辆安全设施、设备的使用责任人。

4.3 车管人员和例检人员对所有车辆的安全设施设备在“例检”和日常巡查作为重要检查项目。

4.4 在车辆交接、年审、保养时,应检查车辆配备的安全设备、设施是否完整、有效。

4.5 检查中发现车辆安全设备、设施不完备和失效的,应及时通知相关部门和责任人立即进行整改,整改合格后方能营运。

4.6 检查车辆二级维护是否按时到修理厂维护 五.附则

5.1本制度从下发之日起执行。5.2 本制度由公司车管科负责解释。

6.车辆管理制度 篇六

一、各物业处对所管物业项目区内车辆依法循章开展管理工作。

二、需要收取车辆保管费的，负责按物价部门收费规定收取车辆保管费。

三、各物业处应熟悉掌握商场（大厦）车辆流通情况，车位情况，合理布置安排，优先保证商户使用车位。

四、负责指挥区内车辆行驶和停放，维持商场（大厦）交通、停车秩序。

五、负责对商场（大厦）内道路和停车场的停放车辆进行巡视查看，保证车辆安全。

六、2.5吨以上货车（搬家等特殊情况除外）、大型客车以及载有易爆、剧毒、放射等危险品的车辆禁止进入广场。

七、机动车辆在区内行驶，时速不得超过15公里，禁止鸣号、试车、修车、练车。

八、不准在人行道、车行道、消防通道上停放车辆。

九、对商场（大楼）车辆管理情况定期向公司汇报。

五、商场停车场管理制度

一、停车场护管员负责指挥车场内的车辆整齐停放、存放、监护，并在《停车库车辆进出登记表》上做好记录。

二、应确保停车场内的设备、设施和停放车辆的安全，保证车场内整齐有序。

三、商场内所有客户的机动车辆必须登记备案。

四、当有车辆驶入地下车库时，值班人员应迅速指引车辆慢行,安全地停放在指定的车位上，并提醒司机关锁好车门、窗,并将车内贵重物品随身带走，无车辆停放许可证的车辆不得停放。

五、每隔半小时或临时详细检查车辆的车况，发现漏水、漏油、未关好车门窗、未上锁等现象及时处理并通知车主。

六、严密注视车辆情况和驾驶员的行为，若遇醉酒驾车者应立即劝阻，并报告班长及时处理，避免交通意外事故发生。

七、车辆出库时，仔细核对出库之车和驾驶员(车主)，有疑问时，应立即到车挡面前向司机敬礼，再有礼貌盘问。

八、当停车库发现可疑人员时，保安岗应急时前往对可疑人员进行查问，同时巡视检查停车所有车辆，有无丢失标志，车辆有无损伤，车门窗、后备箱有无被撬痕迹。

六、商场停车场管理制度

一、指挥进入车辆慢行，按规定行驶方向行驶，停放车辆位置适当，使车场车辆停放整齐。

二、指挥开出车辆按规定方向行驶，慢行开出停车场。

三、随时巡检地面车辆情况，发现门、窗未关好,有漏油、漏水,刮蹭现象应及时通知车主，并做好记录。

四、夜间应对停放在商场停车场内的车辆进行登记，以保证车辆的安全状况。

五、留意进入车场的车辆情况，对带有危险品车辆，禁止进入车场。

六、如有特殊情况及时上报。停车场、车库管理制度 停车场、车库，如果没有健全的管理制度，就不能把车辆管好。健全的管理制 度应该包括：门卫管理制度、车辆保管规定等。

一、车辆管理负责人职责

1.依法循章商场广场(大楼)、交通、车辆进行管理。

2.负责按物价部门收费规定收取车辆保管费。

3.熟悉掌握住商场(大楼)车辆流通情况，车位情况，合理布署安排，优先保证业主使用车位。

4.负责监督和落实员工岗位职责，对员工进行日考核，填写《员工日考核表》。

5.负责每日工作检查，并填写《车辆管理日检表》。

6.负责对外协调与联系，处理车辆管理方面的问题和客户投诉。

7.负责对员工进行法制教育和职业道德教育，不断提高服务质量。

8.负责对员工进行岗位培训，并做好培训记录。

9.定时向管理部主管汇报工作。

二、车辆管理员的职责及纪律(一)车辆管理员的职责如下

1.负责对停车场(库)的汽车，摩托车，以及保管站内的自行车管理。

2.实行24小时轮流值班，服从统一安排调度。

3.按规定着装，佩戴工作牌，对出入车辆按规定和程序指挥放行，并认真填写《车辆出入登记表》。

4.遵守规章制度，按时上下班，认真做好交接班手续，不擅离职守。

5.按规定和标准收费，开具发票，及时缴交营业款。

6.负责指挥区内车辆行驶和停放，维持小区交通、停车秩序。

7.负责对广场车库道路和停车场的停放车辆进行巡视查看，保证车辆安全。

8.负责停车场(库)的消防以及停车场(库)、值班室，岗亭和洗车台的清洁工作。(分别按小区清洁工作手册中《停车场清洁》、《值班室、岗亭的清洁》进行清洁)

(二)车辆管理员的纪律

1.仪容整洁，遵守《仪容仪表规定》。

2.执行公司文明礼貌用语规范，讲究文明服务，礼貌待人。

3.严格遵守《交接班制度》。

4.值班时禁止喝酒、吸烟、吃东西：不准嘻笑、打闹，不准在值班时会客、看书报、听广播，及做其他与值班职责无关的事。

5.爱护各种器具，不得丢失、损坏、转借或随意携带外出。

6.依法办事，廉洁奉公，坚持原则，是非分明。

7.禁止在公司所管物业范围内打麻将；不准借娱乐为名搞变相赌博。

8.团结互助，禁止闹纠纷；不说脏话，不做不利团结的事。

9.遵守《员工宿舍管理规定》，不得带人留宿，来客留宿必须经管理处分管主任(或房管员)批准。

三、门卫管理制度

这里的门卫包括停车场库的门卫和物业区域大门门卫。某些区域，既需保持相对宁静，又需保证行人的安全和环境的整洁，为此，必须控制进入物业区域的车辆，这便是大门门卫的一部分职责。除救护车、消防车、清洁车、小区各业网点送货车等特许车辆外，其他车进 入物业区域时，都应限制性规定，经过门卫允许后方能驶入。大门门卫要坚持验证制度，对外来车辆要严格检查，验证放行；对从物业区域内外出的车辆也要严格检查，验证放行。对 可疑车辆要多观察，对车主要细询问，一旦发现问题，大门门卫要拒绝车辆外出，并报告有关部门处理。

停车场库门卫一般需设两人，一人登记收费，一人指挥车辆出入和停放。其职责是：

1.严格履行交接班制度。

2.对进出车辆作好登记、收费和车况检查记录。

3.指挥车辆的进出和停放。

4.对违章车辆，要及时制止并加以纠正。

5.检查停放车辆的车况，发现漏水、漏油等现象要及时通知车主。

6.搞好停车场库的清洁卫生。

7.定期检查消防设施是否完好、有效，如有损坏，要及时通报上级，维修更换。不准使用消防水源洗车等。

8.停车场库门卫不准私自带亲戚朋友在车库留宿，无关的闲杂人员要劝其离开。

9.值班人员不准睡觉、下棋、打扑克或进行其他与执勤无关的事，要勤巡逻，多观察，随时注意进入停车场库的车辆情况及车主的行为，对发现的问题，要及时报告上级部门。

四、车辆管理员交接班制度

1.按时交接班，接班人员应提前10min到达岗位，在接班人员未到达前，当班人员不能离岗。

2.接班时，要详细了解上一班车辆出入和停放情况以及本班应注意事项。

3.向下一班移交值班记录和《车辆出入登记表》。

4.交接班时应将上一班移交的值班物品如对讲机等及其他设备清点清楚，并在值班记录上签名。

五、停车场管理规定

管理部负责客户(商户)的车辆管理，商场车辆行驶停放，管理处部主管负责协调指导停车场(库)的管理工作，物管员监督、检查，车管员负责车辆的存放、保管、放行等具体管理。

1.对进入停车场车辆的管理规定

①进入停车场的车辆须具备一切有效证件，包括行驶证或待办理证明、保险单等，车辆 号牌应与行驶证相符，待办车辆应与待办证明相符。

②进入停车场的司机，须按进出场各种程序办理停车手续，并按指定的车位停放。

③车辆停放后，司机须配合车管员做好车辆的检查记录，并锁好车门窗，带走贵重物品，车管员没有帮司机保管物品的义务。

④进场车辆严禁在场内加油、修车、试刹车，禁止任何人在场内学习驾驶车辆。⑤进场车辆和司机要保持场内清洁，禁止在场内乱丢垃圾与弃置废杂物，禁止在场内吸 烟。

⑥进场司机必须遵守安全防火规定，严禁载有易燃易爆、剧毒等危险品的车辆进入停车 场。

⑦禁止超过停车场限高规定的车辆、集装箱车以及漏油、漏水等病车进入停车场。

⑧进场车辆如不服从车管员指挥，造成本身车辆受损时，后果自负。

2.商场(大楼)交通车辆行驶停放管理规定

①遵守交通管理规定，爱护.商场(广场)的道路，公用设施，不乱停放车辆。

②车辆不准在商场(广场)内长期停放，临时停放按《车辆保管统一收费标准》缴费。

③商场(广场)内车辆行驶停放服从管理人员指挥，注意前后左右车辆安全，在指定位置停放。

④停放好车辆后，必须锁好车门，调好防盗系统至警备状态，车内贵重物品须随身带走。

⑤机动车辆在本区行驶，时速不得超过15km/h，严禁超车。

⑥机动车辆在广场(商场)内禁止鸣号。

⑦不准在广场(商场)任何场所试车、修车、练车。

⑧不准辗压绿化草地，损坏路牌和各类标识，不准损坏路面及公用设施。

⑨不准在人行道、车行道、消防通道上停放车辆，机动车辆只能在停车场、库或道路上 划线停车位内停放，非机动车必须停放在自行车棚或保管站。

⑩除执行任务的车辆(消防车、警车、救护车)外，其他车辆一律按本规定执行。

3.停车场(库)管理规定

①停车场必须有专职保管人员24h值班，建立健全各项管理制度和岗位职责，管理制度、岗位责任人姓名和照片、保管站负责人、营业执照、收费标准悬挂在停车场(库)的出入口 明显位置。

②停车场(库)内按消防要求设置消防栓，配备灭火器，由管理处消防负责人定期检查，由车管员负责管理使用。

③在停车场(库)和广场观后车行道路须做好行车线、停车位(分固定和临时)、禁停、转弯、减速、消防通道等标识，并在主要车行道转弯处安装凸面镜。

④在停车场(库)出入口处设置垃圾桶(箱)，在小区必要位置设路障和防护栏。

⑤机动车进场(库)时应服从车管员指挥，遵守停车场(库)管理规定，履行机动车进出车场(库)有关手续，按规定缴纳保管费。

⑥集装箱车、2.5t以上的货车(搬家车除外)、40座位以上的客车、拖拉机、工程车，以及运载易燃、易爆、有毒等危险物品的车辆不准进入小区(大厦)。

⑦不损坏停车场(库)消防、通信、电器、供水等场地设施。

⑧保持场(库)内清洁，不得将车上的杂物和垃圾丢在地上，有漏油、漏水时，车主应立即处理。

⑨禁止在停车场(库)内洗车(固定洗车台除外)、修车、试车、练车。

六、摩托车、自行车保管规定

商场(大楼)摩托车实行统一保管。摩托车、自行车的保管分月保与临保两种方式，两者的管理规定有所不同。

1.摩托车、自行车月保的管理：

a.需办理月保的车主先到停车场收费处办理登记，缴纳月保费用(收费标准按物价部门文件规定)，领取月保号牌；

b.月保车辆凭号牌停放，月保号牌禁止外借，禁止其他车辆使用，用户如更换车辆，需到车场办理手续；

c.月保车辆需每月按时缴纳月保费用(可预缴多月)，过期按临保车辆处理；

d.月保车辆进场需按指定的月保区域停放，并将号牌挂放在所保车辆上，以便车管员核对。

2.摩托车、自行车临保的管理：

a.临保车辆进场需按车管员指示到临时停放点停放；

b.车管员发放临保号牌，并做好车辆登记工作，临保号牌分为两个相同的号码牌，一个挂在临保车辆上，另一个给车主随身携带，作为取车凭证； c.车辆停放后，车主需到收费处缴纳临保费用；

d.临保车辆离场时，车主需交回号牌，车管员核对无误后放行。

3.禁止车主在停车场内洗车、修理摩托车，防止火灾事故的发生。

4.已缴纳保管费并有原始收费凭证和保管卡的单车，如有遗失，由保管单位负责赔偿。

5.需要保管的摩托车必须购买综合保险，车辆遗失时，由车主及时报案，保管部门出具证明，协助车主向保险公司索赔。

6.存放在保管站的自行车，长期存放没人使用，且未缴保管费达3个月者，由车管班清出保管站，不再负保管责任。

七、停车卡的办理和使用规定 1.停车卡的办理

停车场保管车辆一般分月保和临保两种方式，月保车辆按月收费，临保车辆则计时收费。用户若要办理月保，可带齐证件或证明到车场收费处办理，与管理处签订车位租用协议。车管员在收取当月应缴纳的车位租金及管理费后，发停车卡及电子出入卡给用户，并收取电 子出入卡押金。

2.停车卡的使用

车辆出入停车场时，要将停车卡放在车辆挡风玻璃左侧，电子出入卡随身携带，以便检 查和车辆出入。用户如更换车辆，需到车场办理停车卡、电子出入卡更换手续。月保车辆要按月定期缴纳。

保管费逾期不缴者，车场有权收回车位使用权。若用户遗失停车卡和电子出入卡，应及 时告知车管员，并提供有效证明，到收费处办理旧卡停止使用和新卡补办手续。用户不再租用车位时，将停车卡、电子出入卡交回车场，由车场退回电子出入卡押金。

用户停车卡、电子出入卡禁止外借给其他车辆使用。为保证车辆的停放安全，减少被盗 的机会，停车卡应随身携带。

3.车辆保管收费的标准

车辆保管收费的标准，要根据各地物价部门核定的标准执行。一般来讲，经济较发达地 区，收费标准较高，反之收费标准低些。以广州市为例，目前室内停车场收费标准仍没有具体明确的规定，一般只规定最高限额或制定指导价，具体的收费标准由物业管理公司根据政 府规定的指导价，并参考周围室内停车场的收费标准来确定，同时可以在市政府规定的收费标准限度内临时调整保管费。

八、值班室(岗亭)管理规定

1.值班室(岗亭)应用镜框悬挂车辆管理制度(主要为岗位制度、操作规程和停车场管理规定)、收费标准、营业执照，保管员姓名和照片等。

2.值班室内设一套完好的单人办公桌椅作记录使用，不准放长椅和床，不准闲杂人员进入，岗亭外不准摆放凳椅。

3.在值班室外适当位置(室内也可)配置一块800mm×600mm的白写字板出通知用，停车场、摩托车、单车棚(库)固定值班室，根据车辆停放数量制作一个悬挂准停证、停车牌等用 的标牌框。

4.值班室(岗亭)内不准存放杂物，随时保持室内外清洁。

5.值班室(岗亭)“值班记录”、“车辆出入登记表”及“车辆保管卡”均放在固定位置，且应摆放整齐。

6.值班室(岗亭)不准作其他使用。

九、对讲机使用管理规定

1.仅值班员和车辆巡逻管理员每人配一部对讲机，另配一个备用充电池和一个充电器。

2.对讲机在更换充电池时，必须先关掉电源和主机上的开关，保护和延长机身使用寿命。

3.电池不准经常更换，必须按规定时间(8～10h)轮换使用。

4.不准用对讲机谈论与本职工作无关的事情。

5.认真做好对讲机交接工作，以防出问题时互相推卸责任。

6.遵守“谁使用，谁保管；谁损坏，谁负责”的原则。

十、车辆管理员仪容仪表规定 1.着装规定

①统一按当地机动车保管场保管员的着装规定着装，要求举止文明、大方、端庄，精神 抖擞。

②制服统一，穿黑色皮鞋，佩戴员工证，服装整齐、干净、笔挺。

③不得佩戴饰物，口袋内不宜装过多物品，制服外不得显露有个人物品。④禁止披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿、戴歪帽、穿拖鞋或赤脚。

2.形象规定

①经常注意检查和保持仪表整洁。

②不准留长发、蓄胡子、留长指甲，蓄发不得露于帽檐外，帽沿下发长不得超过1.5cm，胡须要天天刮，不留长鬓角，鬓发长不超过耳屏，指甲不得超过1mm，鼻毛不得长出鼻孔。

③精神振作，姿态良好，抬头挺胸，不得弯腰驼背，不得东倒西歪，前倾后靠，不得伸 懒腰，不袖手、背手、插腰或将手插入衣袋，不准边执勤边吸烟、吃零食，不搭肩挽臂，做到站如松、坐如钟、动如风。

④不得哼歌曲、吹口哨、听收录机、看书报。

⑤不得随地吐痰，乱丢杂物。

⑥不挖耳、抠鼻孔，不得敲桌椅、跺脚或玩弄其他物品。

⑦做到“微笑服务”，对待车主、业主(客户)友善、热诚，严格遵守公司规定的文明礼貌服务用语。

⑧上岗前，必须对照整容镜整容，检查衣、帽、领带、鞋带及装备是否穿戴整齐、规范，班组长、分队长、房管员在场应检查或予以纠正。

第一条 停车场必须符合“五有”办场标准，即有完善的开办手续、有值班岗亭、有工作责任制度、有专职保管员、有安全围栏设施。

.......................................................第三条 机动车保管场的各种管理制度及收费标准必须张贴在出入口明显的位置，实行“三公开”，即公开收费标准、公开保管场责任人、公开保管员姓名和照片。

.......................................................第五条 停车场内不准搭棚住人，不准闲杂人员进入或滞留，场内须设置若干垃圾箱，并定期清洁打扫。

一、停车场设专职车场管理员负责，在管理所领导下开展管理工作。

二、停车场只作机动车保管之用，车场内不得进行车辆维修、装卸货物、拉客营运、摆卖等经营活动。

三、严格管理，停车场内不准搭棚住人，不准闲杂人员进入或滞留。场内卫生日产日清，定期清洁打扫。

四、按位停放，严禁乱停乱放。

五、摩托车保管业务必须统一集中保管，并按位编号。

六、停车场内所有车辆必须摆放整齐划一，通道内严禁停车。装载易燃、易爆、剧毒物品的车辆禁止进入场内保管。

七、严格财务制度。健全票证管理，完善领用手续。票证要有专人专管、日清月结。

一、磁卡保管

停车场月租卡或临时卡必须妥善保管，不得污损、折叠。如不慎遗失，临时车主应立即报告车场管理员，经检查有关证件后方可取车，并交纳停车费用及磁卡工本费150元；固定车位车主应向管理处报失及补发新卡。

二、泊车规范

1、必须按指示标志行车，按顺序进出。不得停泊在车位界线外，不得妨碍出入口或通道；禁止在有防火卷帘标识处停车。

2、进场车辆必须服从指挥，按指定位置及统一停车要求（车头朝外）停放。如有违反，本场将采取锁车措施，锁车期间停车费用自付。

三、管理办法

（一）固定车位停车：

已售车位及年（月）租车位属固定车位，车辆凭管理处办发的磁卡进出，按指定车位停放。磁卡需在有效期内专车使用。如需变更须到管理处办理手续。

（二）临时车位停放：

1、外来车辆临时停放，在入口领取停车场时租卡。

2、在停车场管理员指引下泊入停车位。

3、离场时，在出口处凭停车场时租卡交纳停车费用并交回滋卡。

四、安全注意事项：

1、场内严禁吸烟，严禁装有危险品、易燃品、易爆品的车辆进入。

2、禁止在场内加油或车与车过油。除指定地点外不得在场内清洁、冲冼、维修车辆。停放的车辆必须熄火。

3、泊车后，请关好车辆门窗，避免造成不必要的损失。本场不负责车辆及财物之失窃、损坏及任何人身安全。

4、月租车和临时车磁卡及贵重物品，请随身带。

五、违规责任：

1、爱护场内设施，如有损坏，当事人须承担赔偿责任。

2、进场车辆如因违反本规定而发生纠纷，报警处理，由责任人承担责任。

停车时间 收费

7.试论石化企业车辆管理 篇七

车辆交通的“危险点”主要是指易发生车辆交通事故的地段或环境。而“危险源”即危险的根源。车辆交通的危险点源主要来自于驾驶人的不安全行为、道路及环境的不安全状态、车的不安全状况等。而人的不安全行为在车辆交通安全中却起着举足轻重的作用, 并对其他的危险点产生着一定的影响。

1.1 驾驶人的不安全行为

人的不安全行为也就是“人为危险源”。据统计在车辆交通事故中, 由于驾驶员违章造成的事故, 所占比重约为80%。

人为危险源的集中表现为酒后驾车;不按规定超车、让车;不按规定停车或途中车辆发生故障后不立即将车移开;逆向行使侵路权;不按规定会车或夜间会车不合理使用灯光;盲目倒车或调头;违反交通信号、交通标志、交通标线指示;不按企业限速规定超速行驶;驾驶车辆时不系安全带;行车中拔打或接听手机;行车过程中闲聊或听音乐。综上所述其产生的根源主要为法纪观念淡薄, 缺乏交通安全意识等。同时与驾驶员的自我心理、盲目心理、侵权心理、侥幸心理、冒险心理、麻痹心理等个性特征相关联。通过调查表明, 这个时段的驾驶员常常表现出感情容易冲动, 容易兴奋;性情暴燥, 容易恼怒;注意力不能集中, 心不在焉;心情、感情易受气候等外界条件影响;理解能力、接受能力、判断及思考能力差;极度哀乐, 不能以意志克制自己;遇突发事件处理问题冒失、轻率;运动神经反映迟钝等等。

以上的行为可用图1说明。

图1中, 情感和情绪, 是人们对待客观事物所表现出的心理现象, 包括责任感、道德感、理智感、和美感等。它于驾驶员个人的经历、学识、环境影响、涵养等有关。具体表现为有的驾驶员客观公正、性格直率、富有同情心, 并有公共责任感和良好的驾驶职业道德;却有的驾驶员则自私、无理、粗暴, 无视交通法规, 驾驶道德恶劣。

性格是指人对现实的稳定态度以及与之相应的习惯化行为方式。它集中包括情绪和意志反应的特征, 不同性格的人处理问题的方式和效果不一样。如在行车中遇到突发意外情况, 有的驾驶员处理坚毅果断, 有的优柔寡断;有的粗暴急燥, 有的细心周到;有的处理效果好, 有的常出差错。

气质通常称为脾气或性情, 是一个人比较稳定的心理特征。它主要表现在心理过程的快慢、强弱、隐显以及动作的灵敏度等方面。如果驾驶员的气质强而不平衡, 性情就爆燥, 感情容易激动发作。强而平衡就思路敏捷、动作灵活、沉着冷静;即不强又不平衡, 性情就较脆弱, 反应能力弱动作也就迟缓, 对强烈的刺激和情况变化难以忍受及接受。

综上所述, 驾驶员个人的情感、性格、气质可直接左右着其交通行为。如, 驾驶员违章驾车、超速行驶、超长超载、强行超车、酒后驾车、开“英雄车”、“霸道车”、“赌气车”等不遵守交通法规的行为, 就是其情感、性格、气质等方面有异常或不健康的表现。据统计, 在道路交通事故中, 与驾驶员的情感、性格、气质等方面有直接关联的超速行驶、强超强会、酒后驾车等违章行为而引发的交通事故分别占14.5%、7.2%、1.6%.

1.2 道路及环境的不安全状态

道路的技术质量、宽窄、线性、层次、设施及道路周围的环境等, 也是影响道路交通安全的重要因素。企业车辆的道路交通及环境不安全状态, 主要是指所在城区、过境公路和特殊作业环境等三个部分。

(1) 城区。

城区的危险点源主要反映在主干道路和上、下班高峰期上。仅以兰州市为例, 截止2007年底, 全市各类机动车辆已达到27万余辆。其中出租车已达5千余辆, 摩托车 (上牌) 3.5万辆, 各类公交车2千余辆。加上城市主要干道道路建设不足, 高峰期堵车、挤碰和追尾事故时有发生。同时, 兰州市是一座以东西狭长、南北较窄、唯一一座黄河穿越而过的城市, 厂矿企业相对集中且大部分实行白班、小夜班制, 自然形成了上下班相对集中的交通高峰期状态。单位上下班通勤车、出租车、非机动车和行人的剧增, 成了引发交通事故的重大隐患。仅以2007年为例, 全市共发生重大交通事故1 463 起, 死亡 268人。通过事故分析获悉其主要原因是, 驾驶员因道路不足和车流量及非机动车、行人的聚增而造成频繁阻塞现象引发的情绪波动;驾车时走神, 注意力不够集中;跟车距离过近, 安全距离不够;超速行驶, 速度过快;观察不周及强超强会;车辆不按规定路线行驶和停放;转向灯使用不当;公交车、出租车不按规定停靠和随意掉头;非机动车和行人的违章行为等等。

(2) 过境公路。

过境公路在道路及环境的不安全状态中表现的尤为突出, 以兰州市的过境公路为例, 如连接兰新、兰海高速与312、107国道均穿城而过, 在全长仅35公里的路面上, 2007年共发生道路交通事故987 起。其中一般交通事故 723 起, 重大及以上264 起。

血的教训告诉我们, 这些事故有驾驶员判断、操作失误而造成的原因, 如, 盲目自信, 对道路及其环境条件不熟悉, 凭主观想象判断。也有道路线性、层次、设施等不合理不协调的原因。而在上述路段事故中, 道路原因主要是线性不好、道路错位交叉多视距差, 个别路段标志也不清楚且平交路口多, 穿越城乡支路多等。

(3) 特殊作业环境。

是指石化企业驾驶员驾驶车辆行驶厂区内的作业。多数石化企业存在易燃易爆、高温、高压的特点, 由于装置不时的放空和遇恶劣天气能见度有时不足百米。机动车辆进入厂区装置参与施工安装、抢修作业而引发的火灾中毒与行人碰挂及吊物坠落的事故并不少见。这类事故既有人为原因, 如, 驾驶员对驶入区域装置特性环境不熟悉或突发事件所备措施不足;装置现场作业区安全管理不善, 安全防范措施不当;不听现场安检人员的指挥, 自行操作车辆、疏忽大意、判断失误等。又有车辆的原因, 入厂区车辆的技术状况及安全性能不良。特别是汽车的起吊装置, 一旦发生泄压、回转失控、搅索、制动失灵等, 都会造成事故。参与施工抢修作业的车辆大多数是重型车辆, 一般处于时间紧、任务重、车速快与行人及非机动车发生碰挂的事故就会时有发生。此类事故的客观因素主要是现场交通情况复杂, 时间紧、作业难度大;主观因素又是急躁情绪所致, 忽视了厂规厂法及行车中的安全要求。

(4) 冰、雪、雨、雾及高温恶劣天气, 是交通事故的重要危险源。

恶劣天气所引发的交通事故的危害程度也最为严重。如进入冬季冰雪天气就会导致车祸连连, 所致的事故多为侧滑、追尾事故。这类事故的主要原因为, 车辆在冰雪路面行驶附着系数小, 行驶中稳定性差, 易侧滑;制动效果就更差;跟车安全距离不足和前后相撞;能见度底、视线受影响;超、会车不当;车速控制过快或未装防滑链;驾驶技术经验欠佳;思想麻痹, 警惕性不高, 预防措施不利等。

1.3 车的不安全状况

据统计, 各类车祸中约有10%是与车辆的机械故障有关。虽然因车辆本身原因造成道路事故的比例不大, 但一旦因此发生事故其后果却是相当严重。如, 1998年11月26日, 江西省南昌市一辆东风牌大货车, 在与对面来车交会刹车时, 因制动严重跑偏, 与对面驶来的中巴车相撞, 致使5人死亡、17入受伤, 两车损毁的特大交通事故。本系统因此而引发的交通事故也屡有发生。如2001年5月24日16时20分, 郭某驾驶甘H-06259三菱越野车在312线 (陕西礼泉段) , 为躲避横穿公路摩托车而紧急制动造成右前轮胎爆裂, 导致车辆驶出路面坠入75米深沟, 4人重伤、车辆报废。 通过调查表明, 这类事故主要原因为车辆的机件失灵, 尤其是方向、制动失灵;轮胎磨损过度;车辆超期服役;保养和维修欠佳等。

2 主要危险点源的控制

通过对主要危险点源及事故成因的分析可知, 大多数道路交通事故是由于人的不安全行为和道路、环境的不良状态, 车的不安全状况在相同的时间和空间相遇而发生的, 见图2。

因此, 对车辆交通主要危险点源的控制管理即是一项系统工程, 也是一项较为复杂的社会工程。目的就是要不断降低交通事故率, 达到事故在一定条件下尽量避免发生。而把一个事故易发点看作整个不安全隐患系统, 把人的不安全行为、道路和环境的不安全状态、车的不安全状况分为三个子系统, 分别进行管理控制, 是防止车辆交通事故的根本保障。

2.1 人的不安全行为的管理控制

(1) 坚持以人为本, 认真开展各种形式和内容的安全教育活动, 全面加强驾驶员的法纪观念和交通安全意识、责任意识, 提高遵章守纪的自觉性, 养成良好的安全操作习惯。

(2) 加强驾驶员的技术培训工作, 以提高其驾驶技术水平。减少驾驶员在驾驶操作车辆过程中不必要的、多于的甚至是危险的错误操作, 提高正确判断和处置各种交通信息及紧急避险能力。

(3) 积极开展驾驶员个性特征研究和心理分析, 对任人为危险源实行科学的控制管理, 变他律为自律, 变被动为主动, 不断增强驾驶员的行为控制能力和风险辨识能力。同时, 随时掌握驾驶员的心理动态, 有针对性地开展凝聚力工作, 帮助解决其实际困难, 培养良好的职业道德、行为习惯和安全责任意识。

(4) 加强交通安全责任制度建设, 建立依法治企的安全管理机制, 形成车辆交通安全责任链。坚持层层签订交通安全责任书, 明确责任、明确目标、落实到人严格监管, 一级对一级负责, 并积极发挥交通安全监督网 的作用, 实行交通安全的责任链接和闭环管理。

(5) 加强对外聘驾驶员的安全管理, 真正实施对外聘驾驶员安全有效的监督和管理, 切实提高外聘驾驶员的安全责任和安全素质, 随时掌握其安全状态。并及时与他们签订劳动用工合同, 实行交通安全风险抵押制度, 使其报酬与行车安全状况挂钩。

2.2 路的不安全状态的管理控制

(1) 首先要严格执行《中华人民共和国道路安全法》和本企业或系统的机动车辆管理规定, 对事故易发地段明确管理、醒目标示, 严格监控。如车辆的行驶速度最高不得超过该地段限速规定的最高值;保持足够的跟车安全距离;严禁抢超抢会;认真观察、集中精力、谨慎驾驶。

(2) 厂区主干道或分支路段、 装置区、 必须在.醒目处设置行驶速度;以及限速、警告标志。还需在厂区的安全区域, 设置车辆临时停放点, 预防在装置内乱停乱放。参与事故抢险车辆虽不受限速要求, 须在确保交通安全的情况下行驶。其他车辆驶入该路段参与施工作业时, 不得妨碍非机动车和行人的正常通行。重型车辆在装置路段施工, 必须设置警示标志和路段安全警戒线, 并派专人进行安全监控。

(3) 冰雪路面行驶由于路滑车辆附着系数小, 一定要严格控制车速, 加大与前车的距离便于处置突发。还须把好方向盘, 轻打慢行。

2.3 车的不安全状况的管理控制

为积极预防交通事故的发生和减少企业的经济损失, 还必须依据企业生产、工作的运行条件, 对所需车辆的技术性能、安全性能及大、中修方面进行科学论证。对车辆选型购置进行可靠性分析, 确定最佳车型。除坚持出车前、行驶中、收车后的检查外, 还须经常检查制动、转向机构和轮胎的磨损, 保障其可靠、灵活、完好。按车辆行驶里程和行驶年限, 定制定责定期对车辆进行检测。结合开展春、夏、秋、冬季车辆安全专项大检查, 保持车辆的装备齐全完好。对于进入修理厂保养、维修的车辆, 必须坚持“谁修理, 谁负责”和“谁检验, 谁承责”的原则, 终保车辆的完好, 使车辆的安全状况始终受控。进入石化企业的车辆在保障车况完好的基本要求后, 还必须在车辆尾气排放管处配置合适的阻火器, 以防“火星”喷出致使火灾、爆炸的发生。

多年来, 交通安全工作一直是一个全社会比较关注、复杂、而又棘手的大问题。怎样管理?用什么样的办法管理更有效, 才是问题的根本所在。在和谐的社会环境下, 交通安全畅通更为重要。它直接关系到人民生命财产的安全及社会经济发展的需要, 要让更多的人关心交通事业的发展和交通安全工作, 使我国的交通安全工作在新的历史进程中, 再创新的管理水平。

参考文献

[1]中华人民共和国道路安全法[S].

[2]石化企业或系统的机动车辆管理规定[S].

8.企业车辆安全管理工作探析 篇八

关键词：企业 车辆 安全管理 问题

车辆安全管理不仅仅涉及到了企业车辆的安全，还关系到了人员的生命安全和环境安全。再加上车辆安全管理环节较多，设计的范围比较广，在其中的任何地方出现问题都会造成很大的影响。因此，我们首先应当明确企业车辆安全管理中可能出现的问题，并结合实际车辆安全管理中的经验进行研究。

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆管理的安全意识 各项工作的顺利开展，都需要车辆安全管理工作的支持。而车辆管理工作绝不是一朝一夕就可以实现的，这项工作具有长期性的特点，不能有一丝一毫的疏忽。但是，在实际的工作中，部分工作人员没有提起对车辆安全管理的意识，也仅仅是在会议上才会有所强调，并不能从思想上认识到车辆安全管理的重要性。由于安全意识的缺乏，会对车辆的管理十分松懈，也没能及时地提高驾驶员的安全意识，缺少对于车辆安全重点的把握。这些问题都是由对车辆安全管理没有提起足够的重视造成的，因此需要尤其注意。

1.2 车辆维护不到位 车辆在日常的使用中，磨损和损坏十分严重。而在实际的安全管理中，往往缺乏对于车辆的及时维护或是管理。一些企业由于受到了资金的限制，只能将车辆的维护安排到装备换季之前。但是鉴于车辆在日常工作中使用的频率很高，如果不能及时保养、维护，很有可能将本来的小问题演化成大问题，长此以往会对车辆自身造成严重的损伤，不利于车辆的长时间使用。而驾驶员没有注意对车辆的维护，在使用的过程中也会对车辆造成不同程度的损伤，不利于车辆的安全管理。

1.3 车辆管理制度落实不到位 车辆管理需要协调各个方面才能实现有效的管理。因此，首先应当做的就是建立起合适的车辆管理制度。但是在实际的车辆安全管理工作中，往往缺乏相关的车辆管理制度。需要对车辆的日常维护、使用等方面都进行详细的规定，也只有这样，才能够保障车辆安全管理的有序进行。有的企业虽然制定了车辆的安全管理制度，但是却没有将其应用到实际的工作中，这样一来车辆管理制度就成了纸上谈兵，不能真正起到应有的对车辆管理的作用。

1.4 缺乏对于车辆的监督 在车辆的使用过程中，往往是车辆安全管理最薄弱的环节。因为车辆在运行过程中，管理人员很难对其进行实时监控，并且还会出现一些难以预料的突发事件，车辆安全管理人员不能直接参与到行车中，一旦出现安全隐患也不能及时处理，这是车辆缺乏监督的一方面。另一方面就是，车辆管理的相关部门或是人员并没有积极对车辆的安全进行检查。车辆安全管理人员松散，许多甚至处于兼职的状态，没有良好的责任意识。再加上这些安全管理人员并没有掌握相关的知识，仅仅是经过一段时间的培训甚至没有正规的培训就开始工作，不能将车辆存在的隐患及时找出，影响了车辆的安全管理。

2 增强车辆安全管理的方法

2.1 对驾驶员进行安全培训 驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意識的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险。因此需要积极开展相关的培训，一方面提高驾驶员的驾驶技术，另一方面也提高驾驶员对车辆安全管理的认识。驾驶员在上岗之前必须接受专业的培训，并参加最终的考核，合格的才可以工作。而培训中除了驾驶技能之外还有相关的安全规定以及法律法规介绍。在驾驶员上岗之后，也应当定期开展安全培训，时刻提醒驾驶员注意车辆安全。如果有国家的相关法律法规的变化，或是企业对安全管理规定的变更，应当组织学习班让驾驶员参与，保证驾驶员时刻了解相关规定。同时落实责任到人制度，一旦出现了质量安全问题，就要追查到责任人，并对出现的安全问题进行分析，让所有驾驶员都能相互借鉴。

2.2 重视检查监督环节 车辆上路后就不能时刻处于安全管理人员掌控的范围内，因此很容易发生安全事故。为了减少事故的发生，应当对检查监督车辆提起应有的重视。在设备上，企业可以在每辆车上都安装上GPS定位设备，对车辆的行程、路线甚至驾驶的速度进行实时监控。这样一来，就加强了对行驶中的车辆的安全管理，能够帮助司机制定决策，减少行驶过程中可能出现的安全隐患。检查监督不仅仅需要安全管理人员的关注，要想在日常的使用中实现实时监控，还需要驾驶员提高车辆的安全管理意识。只有认识到车辆安全管理的重要性，才能够在日常的过程中及时注意对车辆安全状况的检查。为了鼓励驾驶员积极监督车辆的安全，可以开设奖惩制度，奖励及时发现安全隐患的驾驶员，惩罚没有及时注意车辆安全状况的驾驶员。

2.3 注意对车辆的维修保养 汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。这里可以借助信息化管理系统，对车辆的购买信息、实用信息以及各个零件的使用时间等相关信息进行登记，为每一辆车都建立专属的电子档案，实行一对一管理。在信息录入完成后，通过信息处理技术，对每辆车的状况进行评估。随着日常的使用，每辆车的相关数据也会发生一定的变化，通过这种变化就可以分析出车辆可能存在的安全问题或是是否需要进行维护、包养。这样就可以针对不同的车辆进行维修管理，不会造成资源的浪费，也不会由于人工的疏忽导致某些车辆缺乏保养。

2.4 车辆排遣严把关 在现实的车辆安全管理工作中，有一些安全隐患是由于没有落实派车审批手续以及出车限制等政策，导致了用车混乱疏于管理。因此，要想从根源上减少车辆安全事故发生的频率，就应当对出车进行相关的限制。一方面，需要完善出车的流程，哪一项事情的处理需要批准出车，哪些事情不予批准都要有严格的规范。这样一来就减少了出车混乱情况的出现，也有效地实现了对车辆的控制。另一方面，要对出车情况进行登记，尤其是时间、车辆出车时的状况。登记可以依靠电子信息处理系统，不仅使得出车、验收的程序大大简化，也能更加准确地对车辆的安全进行控制。等到回来之后要对车辆进行检查，以便发现有无异常状况。如果车辆出现了安全问题，就要详细调查出现的原因，并对出车的申请人进行追究。

3 结束语

车辆安全管理工作对于企业的车辆能否安全行驶，能否在较长时间内正常行驶十分关键。虽然我国的车辆安全管理已经取得了一定的成绩，但是在实际的运作所中仍然出现了管理不到位、管理人员缺乏责任心、忽视了对车辆的监督以及缺乏车辆维护等问题的出现。这些问题如果不能及时解决，就会影响到企业的车辆安全。因此，企业应当积极开展驾驶员培训，重视对车辆安全的监督以及维护保养，同时从根源上规范车辆的派遣行为。也只有这样才能使得企业车辆安全管理不断完善，使得安全管理工作更上一层楼。

参考文献：

[1]刘艳丽.小议车辆安全管理中的细节管理[J].现代商业，2010（17）.

[2]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用，2010（04）.

[3]陈海军.浅谈如何做好车辆安全管理工作[J].民营科技，2009（01）.