中国汽车检测行业

中国汽车检测行业（精选8篇）

1.中国汽车检测行业 篇一

中国报废汽车行业概况

中国物资再生协会会长 刘坚民

到2012年中国汽车保有量已经到了1.2亿辆，随着汽车保有量的增加，汽车报废量也会大量的增加，中国作为新型的汽车生产大国，下一步就要考虑如何做好汽车回收报废拆解的工作。这是2010年报废汽车回收量与社会分布情况的一个图，大家可以看到，现在报废汽车它回收了以后由拆解企业开回收证明，车主拿回收证明以后再到车管部门办理车辆注销手续，像北京和上海拿到车辆注销手续以后才可以保留牌照，购买新车，但是现在呢，从全社会来看，报废汽车开证明的只占到20%，不开证明的也占到20%，社会沉积量将近30%，社会沉积量是什么意思呢？就是说，汽车在公安交通管理部门已经报废了，但是报废汽车回收拆解企业并没有把它收回来，还在社会上使用。非法拆解量占到30%，就是说报废汽车没有尽到有资质的回收拆解企业。

2011年全国有资质的回收企业，回收报废汽车100多万辆，是上一年的一半，主要是09年实行汽车以旧换新政策，收的也比较多，据汽车工业协会预计，到2020年我国汽车保有量大概将达到2亿辆，如果按世界通行的5%到7%的报废率计算，每年将产生1000到1400万辆报废汽车。中国目前报废汽车回收拆解企业还实行资格认证，业务主管部门是国家商务部在各省的商务主管部门，就是说你要申请报废汽车回收拆解资质到省一级的主管部门去申请，特点批准了以后 到国家商务部备案，国家商务部受理了备案以后会通知协会，然后协会给你一个密码，你就可以进入报废汽车的一个全国的联网，通过网络开据回收证据，拿回收证明到公安系统办理报废注销手续，目前全国有报废汽车回收拆解资质企业533家，回收网点3000余个，直接从业人员大概3万多人，报废汽车回收拆解实行资 格认证已经十多年了，刚实行资格认证的时候，大概是350家，这几年新增的企业大概是200多家，因为有一些原来的资质企业不做了，350多家还要减去一些，现在500多家大概新增200多家。2008年由商务部组织制定了报废汽车回收拆解企业技术规范，这个来讲已经作为国家标准颁布实施了。这个技术规范主要是对报废汽车拆解企业提出了硬性的要求条件，比如说要做到室内拆解，拆解地面要硬化，要进行防渗透的处理，他防止废油废水渗透到地下污染土壤和水系，而且要有必要的设备，这个就是一个抽取佛里昂的设备，抽油的设备，这

个就是在室内进行拆解。这是零部件的仓库。

国家从2009年对报废汽车回收拆解企业进行扶持，09年是6000万元，从2010年开始是1个亿，2011年，2012年都是扶持资金都是1个亿，2013年也有，但是2013年这个钱不是由商务部直接给，是由商务部放到各省，由各省来发，它是整个商务部系统到各省的钱，现在给了多少还没有统计上来，国家给的钱主要用于报废汽车拆解企业升级改造。另外，在全国建立了报废汽车回收拆解信息系统，所有的资格企业做到了联网，通过信息系统打印报废汽车回收证明，另外，也有统计的功能，像报废汽车以旧换新，还有现在汽车更新补贴资金都是通过这个网络系统进行发放的，这个网是和各地市的环保系统，商务系统，财政系统都是联网的，你够不够补贴条件，在网上这几个部门就可以审批了，然后把资金直接拨给车主，这个网也是商务部委托我们协会做的，从汽车以旧换新到汽车更新补贴资金的发放，现在还没有发现有什么问题，大家如果有印象的话可能知道，像废家电的以旧换新，报纸上登过有骗补的，但是汽车来讲有它的特殊性，它有牌照，有发动机号，再一个系统把这几个要点都控制住了，还没有发生过类似的现象，到目前为止没有接到一例投诉，这就是报废汽车信息系统。

报废汽车拆解以后，对我国原材料市场也做出了贡献，报废汽车拆解主要的原材料还是废钢铁和废有色，这个不详细说了。现在报废汽车回收拆解行业存在的主要问题。

第一个问题，就是报废汽车回收率低。大约每年回收的报废汽车，我们统计的数字和从公安部了解到当年的汽车报废量大概不到一半。不到一半就是有一部分报废了，还在路上跑，把发动机号和大洋号给错掉，有的人把人撞死了，人跑了，交警一看牌照是假的。还有一部分就是没在我们统计的范围内，就是被一些个体呀，还有一些非法拆解企业让他拿走给拆了，他拿走拆了五辆总成不能卖，但是他就卖了，最近中央电视台对这方面都有报道，他所以给的钱比较多，给多少也多不了多少，正规企业回收大概是按汽车的自重计算，每吨800块钱，他可能就是给到1200，但是对于老百姓来讲多卖点是点，就卖他了，实际上后患是非常大的，一个是道路安全，人的生命财产安全。还有一个就是污染，他做不到拆解企业室内拆解，地面硬化，他都做不到，他就家里后面这个院里他就拆了，那个油，那个水，还有佛里昂都散到空气当中了，对环境污染非常大。

第二个问题，是企业经济效益差。像国外的报废汽车回收拆解企业他的零部件销售占到销售额的70%，美国、欧盟、日本、报废汽车拆解企业基本都是这个情况，咱们国家报废汽车回收拆解企业零部件的销售只占到销售额的5%到10%，90%都是作为原材料卖给钢厂了，这样一比，这个效应就差非常多，还有就是拆解规模小，部分企业没达标。要想改善报废汽车回收拆解企业现在的困境，首先就是政策上还要进一步完善，刚才有的就问，国务院307号令报废汽车管理办法还能不能出台，经过多次修改以后，报废汽车回收管理办法有望在今年出台，而且办法里有两点比较突出的，第一个是继续实行资格认证制度。大家知道，在这届政府都取消审批，取消资格认证的情况下，报废汽车拆解企业能保留资格认证制度也是一个不简单的事。第二个就是五大总成，原来规定五大总成不能销售，新的办法里规定，可以销售给再制造企业，为了适应汽车零部件再制造，协会也是在工信部就在苗部长亲自过问下，协会也做了一个报废汽车零部件的网络平台，它是和全国五百多家报废汽车拆解企业联网的，9月份改版以后要重新上线，通过这个网络把报废汽车拆解企业旧的零部件和再制造企业和旧汽车零部件建立起一个有机的联系，其他就不讲了，由于历史原因，我们协会全国大部分报废汽车资质企业都是我们协会的会员，协会愿意和各界展开很好的合作，为我国报废汽车的回收拆解为汽车零部件的再制造做出自己的贡献！

2.中国汽车检测行业 篇二

一、产销旺盛, 各类市场出现全面增长

1. 产销量高速增长势头不减

2009年7月, 我国汽车产销分别完成110.96万辆和108.56万辆, 由于7月份是传统销售淡季, 产销比上月分别下降3.77%和4.95%, 但从同比变化来看, 比上年同期分别增长52.15%和63.57%, 表现出了产销两旺良好势头。从去年3月份到现在, 汽车产销已经连续5个月保持在百万辆以上, 1～7月汽车产销分别为710.09万辆和718.44万辆, 比上年同期分别增长20.23%和23.38%, 增长速度历史少见。

汽车销售的持续回暖主要来自两方面的原因, 一是年初受相关鼓励政策的影响, 需求受到明显拉动;二是二季度以来宏观经济基本面的好转也为保持较高增速构成强劲支撑。

2. 各品种增长速度全面加快

去年7月份, 汽车市场各品种呈现全面增长的良好态势。分品种来看, 乘用车的产销形势继续保持向好, 产销分别完成85.03万辆和83.26万辆, 比上月分别下降5.38%和4.62%, 比上年同期分别增长56.78%和70.54%。商用车产销分别完成25.93万辆和25.30万辆, 生产比上月增长1.9%, 销售比上月下降6.03%, 与上年同期比较, 产销分别增长38.74%和44.19%, 与年初相比, 增长速度逐月加快。

(1) 乘用车保持平稳较快增长

截至去年7月份, 乘用车市场已经连续5个月实现了同比大幅增长, 1～7月累计销售536.64万辆, 同比增长30.91%。乘用车主要品种增长幅度差异较大, 其中, 交叉型乘用车 (微客) 增长和基本型乘用车 (轿车) 增长最为明显, 是拉动汽车行业增长的主要动力。微客销量1～7月份累计同比增长达到59.90%;轿车1～7月份累计增幅达到26.98%;机动型多用途乘用车 (SUV) 1～7月份累计同比增长18.07%, 比前6月加快近6个百分点;多功能乘用车 (MPV) 销售表现相对不佳, 1～7月累计销量同比下降4.75%。上半年增长较快的1.6升及以下排量的乘用车本月环比出现了一定的下降, 而2.0以上的乘用车呈增长态势, 低排量品种的正常回调和高排量品种的复苏说明乘用车市场在向全面增长发展。

(2) 商用车产销逐步回暖

2009年1～7月, 商用车行业受国家鼓励政策的影响有限, 除货车保持稳定增长外, 其他品种总体表现依旧较为低迷。1～7月, 商用车产销183.12万辆和181.8万辆, 产量同比增长7.14%, 销量同比增长5.47%, 与前6月增速基本持平。

从单月指标来看, 7月份商用车产销分别完成25.93万辆和25.30万辆, 生产比上月增长1.9%, 销售比上月下降6.03%, 与上年同期比较, 产销分别增长38.74%和44.19%。在商用车各品种中, 半挂牵引车表现较为突出, 7月产销比上月分别增长29.19%和25.98%, 比上年同期增长58.93%和1.17倍, 市场回暖迹象明显, 交通部发布的有关统计数据显示, 7月中国港口货物吞吐量较上年同期增长12.9%, 这也是自上年9月以来首次出现两位数增长, 也印证了我国经济出现明显回升, 促进了半挂牵引车的需求;商用车其他品种中, 货车比上月生产略有增长, 但销售降幅超过6%, 客车产销比上月下降10%以上, 同比略有增长, 另外客车非完整车辆表现好于货车非完整车辆。

(3) 自主品牌汽车市场占有率保持领先

受政策因素支撑, 中国汽车市场为汽车产业发展提供了有利的发展环境。从前年下半年开始, 国际汽车市场受金融危机影响, 销售形势不佳, 行业经营面临严峻挑战, 一些欧美大型汽车生产厂商甚至寻求政府救援以度过经济危机, 但也有一些经营形势相对较好的公司抓住时机寻求投资机会, 全球汽车业购并重组掀起了新的浪潮。在国际汽车业发展形势动荡不稳定的背景下, 中国汽车业近期发展势头相对良好, 行业景气在总体经济中位居前列, 但与此同时, 各类品牌轿车竞争异常激烈, 自主品牌汽车在前6月连续保持领先之后, 7月份遇到了外资品牌轿车的强劲挑战。

去年7月, 自主品牌乘用车市场份额有所下滑, 其中自主品牌轿车市场份额下滑更为明显, 当月被日系品牌超越, 居第二位。7月乘用车自主品牌共销售34.56万辆, 占乘用车销售总量的41.51%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售20.24万辆、11.86万辆、8.07万辆、6.51万辆和2.02万辆, 分别占乘用车销售总量的24.31%、14.24%、9.69%、7.82%和2.43%。自主品牌轿车共销售15.93万辆, 占轿车销售总量的26.49%;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售17.13万辆、11.72万辆、7.66万辆、5.68万辆和2.02万辆, 占轿车销售总量的28.48%、19.49%、12.74%、9.44%和3.36%。

二、效益增长落后于产销, 环比逐月改善

由于行业本身的价格竞争以及产品销售结构所导致的利润率偏低, 企业效益增长明显落后于产销量增长。进入去年3月份以后, 由于汽车市场销售的明显回暖, 企业销售和利润得到显著改善, 但与此同时, 由于产品销售增长点主要来自于受国家补贴政策扶持的1.6以下的小排量汽车以及微型客车, 高端车型以及商用车的销售增长状况不佳, 因此拉低了汽车行业的总体销售利润率, 行业效益的增幅明显落后于产销量增幅。

据中国汽车工业协会统计的2009年1～6月汽车工业19家重点企业 (集团) 经济指标快报显示, 工业增加值、营业收入和利税总额由前五个月负增长转为正增长, 利润总额降幅比前五个月进一步收窄, 同比仅下降1.38%, 由于7月汽车产销完成情况情况较好, 预计19家重点企业集团的1～7月利润有可能实现正增长。从去年上半年汽车工业重点企业 (集团) 实现利润的具体情况来看, 有8家企业实现利润高于上年同期 (其中有1家企业由1～5月负增长变为正增长) ;8家企业实现利润低于上年同期 (其中有7家企业降幅继续缩小) ;3家企业亏损。

三、出口环比下降, 外需持续低迷

尽管国际经济形势相比年初明显改观, 但国外居民的消费受失业率高企的影响未能出现明显增加, 影响到汽车的出口形势。自去年下半年以来, 汽车对外贸易连续走低, 去年3月份以来有所回升, 7月份, 汽车出口未能保持3月份以来的反弹趋势, 企业出口首次出现大幅下滑, 汽车整车出口形势依旧十分低迷, 7月出口汽车2.24万辆, 比上月下降26.76%, 比上年同期下降61.19%。

从累积指标来看, 2009年1～7月, 我国累计出口汽车16.48万辆, 比上年同期下降60.30%, 累计出口金额189.19亿美元, 同比下降35.97%。

考虑到国家针对汽车行业外需的刺激政策操作空间有限, 短期内出口将很难明显改善, 而我国汽车行业的内需主导的特点决定了汽车行业的经营形势还将取决于国内市场的发展。

四、价格保持平稳, 支撑与压力并存

去年前7月, 国产汽车价格总体保持平稳, 各月价格呈锯齿形小幅波动, 进口汽车价格稳中略升。据国家发展和改革委员会价格监测中心对全国36个大中城市汽车市场的监测, 7月份全国汽车市场价格基本稳定, 国产汽车与进口汽车价格小幅波动, 其中, 国产汽车价格比上月上涨0.46%, 比上年同期价格上涨0.37%;进口汽车价格高位回落, 环比下降1.36%, 同比上涨6.58%。

尽管近期汽车市场销量大幅增加, 但市场价格仍然面临行业竞争的下行压力。在去年上半年国家相关产业刺激政策相继出台后, 市场的消费潜力已经得到有效释放, 在国际国内经济形势尚未完全确认复苏的背景下, 汽车销售价格大幅上扬的可能性不大。

3.中国汽车行业的新标杆 篇三

2011年11月28日，奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50：50投资成立的独立合资汽车企业在上海隆重发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名称为Qoros。与此同时，注册成立于2007年的奇瑞量子汽车有限公司亦更名为“观致汽车有限公司”。

观致汽车2013年推出的首款产品将按照国际品质打造，观致汽车将目标市场同时锁定于中国和欧洲。在活动现场，观致汽车董事长兼总经理郭谦先生介绍了观致汽车的全新品牌标识、企业愿景和核心团队。他表示“观致汽车将以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来前所未有的愉悦体验。”

专访观致汽车有限公司副董事长石清仁先生

AS：观致汽车创造了一个全新的自主发展模式，令业内充满希望，又有所质疑。多年来，引进技术，消化吸收的自主之路没有走成功，奇瑞这一次能行吗?

石清仁：我对于观致汽车非常有信心。自主发展光靠引进技术不行，更重要的是人才和知识。我们目前组建的这支队伍包括了顶级人才，是集合了全球智慧的团队，懂得如何造车。每个人至少具有3次整车开发经验，都清楚各项开发的流程，非常优秀。这支团队已经不需要重新积淀了，已经带着技术积淀来到了公司。他们在观致公司面临的主要问题是，如何运用已有的技术能力，整合出适合观致公司的汽车产品。观致汽车需要打造的核心竞争力是整合能力，是联合先进的零部件供应商进行整车集成的能力。

AS：观致汽车揭牌仪式上提出了“超越驾驶的乐趣”作为宣传语，您怎样看待驾驶乐趣?

石清仁：驾驶乐趣不仅仅指速度，我认为驾驶还有其他的乐趣，比如，堵车时就体会不到速度所带来的乐趣了，这就需要我们提供其他的驾驶乐趣。

长安福特首发动力总成战略

长安福特在广州车展上首次宣布动力总成战略，在2015年之前，引入20款全新发动机和变速器，全线升级产品动力总成系统，使各款车型的平均燃油经济性将提升超过20％，同时减少超过20％二氧化碳排放。全新的1.0升EcoBoos十涡轮增压直喷发动机也将被长安福特引入生产，并应用于长安福特旗下产品。此外，6挡变速器到2015年也将成为长安福特全线产品的标准配置，为消费者带来更加平顺的换挡体验和更加经济的燃油消耗。长安福特计划在不久的将来推出系列6挡变速器来满足中国市场的不同需求。

Passat Alltrack东京车展全球首次亮相

大众汽车为了进一步扩大PaSSat的家族系列，在东京车展推出了一款全新的专用车型——Passat Alltrack。这款采用旅行车配置的新款车型弥补了传统PassatEstate和Ti.quan这类SUV车型之间的空白。推出这一车型的原因在于，许多用户希望拥有一辆坚固耐用、空间宽敞的运动型多功能乘用车，以用作拖车或轻型越野车。因此，大众汽车为这些用户开发出了Passat Alltrack。Alltrack在2011年底的东京车展首次展现给全球消费者，并于2012年初上市。

佳通四季820新品上市

2011年11月8日，佳通轮胎于沈阳召开新品发布会，正式宣告专为中国车主量身打造的全季节轮胎——佳通四季820(Gift X-GRlP820)震撼上市。针对我国部分地区四季分明，全年温差较大的气候特点，佳通四季820以超强抓地力轻松应对各种路况，尤其能确保在雨雪路面的行车安全。在本次新品发布会现场，佳通轮胎通过湿地模拟演示，让现场观众亲身体验了佳通四季820在湿地环境下的超强抓地力。佳通四季820受到了现场近百位零售店主及经销商的一致青睐，订购现场火爆，所有备货库存全部售罄。

捷豹展示全新XJ全铝车身

在以“绿色科技，和谐未来”为主题的广州车展上，捷豹旗舰车型全新XJ最新超轻量化全铝车身结构框架首次在中国展示。该坚韧结构除提升主动安全系数之外，也同步增强车身强度与被动安全防护效能。而由于铝合金拥有轻量化的优势，相较于同等级钢制车型，全新XJ车身轻了约150公斤，进而提升燃油经济性并带来更优异的驾驶性能。先进的铝制车身结构为全新XJ的悬挂系统提供完美的平台，将驾乘者视为设计上最关注的中心，创造出顶级的乘坐舒适性和灵敏的操控反应。

雷克萨斯CT 200h荣膺Euro NCAP五星最高评级

LEXUS雷克萨斯旗下油电混合动力新生代轿车CT 200h，凭借其严谨的安全设计以及领先的安全科技，在欧洲权威评测机构Euro NCAP的车辆安全碰撞测试中，荣膺五星最高评级。五星的成绩再一次证明CT 200h领先的卓越安全性能，以及LEXUS雷克萨斯长期以来在车辆安全保障上的不懈努力和坚持。

一辆汽车的“联合国”进程!看看一款汽车，它的主要零部件分别源自哪里。现在的汽车工业已经构建起一个复杂的全球网络体系。以奥迪品牌为例，奥迪的原料供应商、二级部件供应商，一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商，以及顾客均来自世界各地。奥迪整车厂商处于核心的地位，许多国家品牌的零部件加盟进来，在这张图上体现出了一辆车全球化的极致分工。

想像你的车，能够显示你的感觉，以及你每一小时、每一分钟做的事情-丰田汽车公司(TOYOTA)展示了能把智能手机图像反映在车身上的概念车“Fun-Vii”。“Fun-Vii”车身侧面覆有显示板，车主可更改车身颜色及花纹。

4.0中国汽车行业现状分析 篇四

修理厂配件模式占据主流，最终形成了维修连锁、零售连锁四大巨头，竞争格局寡头化。四大巨头分别为:

AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);

OReillyAutomotive(ORLY);

enuineParts(GPC);

在美国售后市场份额加总约15%，在汽配细分市场份额更高;汽配细分市场集中度高，前十大市场份额达49%，目前预计稳定在50%左右。

5.中国汽车行业的发展史 篇五

50年代中国轿车呱呱坠地

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。

东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。而在技术上缺乏应有的实力，中国轿车的鼻祖是中国第一代汽车技术人员和工人东拼西凑，手工敲敲打打造出来的。以凤凰车为例，它的发动机采用的是南京汽车厂的四缸发动机，底盘仿华沙轿车，车身外形仿顺风车，零件靠手工技术和在普通机床上搞革新进行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理坐上去绕着中南海兜了一圈，下车后语重心长地说：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造技术的水平。

由于技术的不成熟，第一批轿车并没有真正成为国家领导人的座乘，热情高涨的汽车工人们很快就又投入到产品的改进中。在造出东风车后的4个月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车，而且这一响亮的轿车品牌曾让一代中国人为之倾倒。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。

60—70年代光荣与遗憾

1962年6月周恩来总理到一汽视察，试坐了一辆红旗。年底，他通知一汽将这辆车速送北京，专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是苏联吉斯100和115型轿车。随着中苏关系的恶化，我 国迫切需要替代吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，当年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆改乘红旗，按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，从而最后奠定了红旗轿车的至尊地位。红旗曾采用v8发动机，这在当时的世界轿车中是非常罕见的，体现出中国轿车的特色，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。

六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。

新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

80—90年代轿车梦渐圆

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪a6，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

在经历了近半个世纪的风风雨雨之后，在共和国50华诞之际，中国轿车终于崛起，迎来了可喜的收获季节，站在了世界腾飞的起跑线上.近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展，中国汽车自主品牌也得以高速成长。在每年一度的北京（上海）国际车展上，以奇瑞、华晨、长城等为首的自主品牌都以庞大的阵容高调亮相，与跨国巨头同台献技，各领风骚。而在汽车销售市场的数据表明，自主品牌汽车的市场占有率经常问鼎桂冠，充分表现了中国汽车自主品牌快速发展的步伐和所取得的成就。自主品牌NO.1 一汽轿车

一汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，自主研发与企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。

点评：无论怎样讲，一汽都是中国汽车自主品牌的老大！身为国企，并作为中国汽车业的领头羊，一汽可谓占尽了天时·地利·人和！但作为国企业难免会有效率低的问题，希望会一步步改进！

●中国一汽简介 ●中国一汽集团有多少家子公司?

↑轿车代表车型 自主品牌NO.2 东风汽车

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景！

点评： 当然东风汽车也有很多合资企业比如：雪铁龙,日产,本田！东风汽车他的重点也没放在轿车上，他的车型基本上都是重卡！同时他也是我国军用车生产企业，比如：东风系列导弹车,东风军用越野车--猛士！

● 东风汽车简介 ●东风汽车有限公司生产的车有多少种？

↑ 东风猛士·军用车代表 自主品牌NO.3 长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司系中国汽车工业第一阵营企业。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台；在海外拥有已建和在建的6个生产基地：马来西亚、越南、美国、伊朗、埃及、墨西哥。

点评：长安汽车经过一系列的重组合并现在已成为国内第三大汽车企业！长安汽车现在也很重视轿车这块，大家在电视上经常看到的长安奔奔和长安悦翔的广告就很能说明问题！本人很喜欢长安车，可能是因为我身在重庆的缘故！在重庆长安汽车品牌被用来定义一种车型（MPV也就是我们通常叫的长安车）就像我们用JEEP定义越野车一样！●长安汽车简介

●长安是不是中国近代史上第一家工业企业？

↑长安汽车概念车型 自主品牌NO.4 上海汽车

上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日，集中了世界500强企业上汽集团与汽车产业链相关的资产和业务，旗下企业主要从事汽车和零部件的生产、销售、开发、投资及配套服务.上汽作为国际化品牌的经营者，将依托上汽集团20多年合资合作所积累的技术、制造、采购、营销和管理优势，以国际化的视野，创造性地集成全球优势资源，以高品质的产品与服务，满足消费者高品位需求，以优秀的国际合作团队，打造中国汽车领导品牌，进而成为全球汽车业不可或缺的力量。

点评：本人很看好上海汽车，因为他同上海这个城市一样走的是国际化道路！上海汽车收购了韩国双龙，还将英国罗孚发展为今天的荣威，都做的非常漂亮！●上汽简介

●荣威750这款车怎么样？

↑ 上汽杰作：荣威750 自主品牌NO.5 奇瑞汽车

奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立,“自主创新”是奇瑞的动力之源，也是奇瑞奉行的“大技术”战略的核心。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业。目前，奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同，和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系，并拥有一支6000余人的研发团队，掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。

点评：奇瑞汽车的发展大家有目共睹，从奇瑞QQ开始到现在的奇瑞A3，奇瑞好像走的很平稳！但是实际则不然，比如关于QQme就很具争议，网上对其评价都不好！但奇瑞通过自己的努力，在短期内发展到现在实属不易！●奇瑞简介

●奇瑞汽车的发动机是自主研制的吗？

↑奇瑞Shooting Sport 自主品牌NO.6 比亚迪汽车

创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪开发了电动车、储能电站、太阳能电站等绿色科研项目，立志于继续引领全球新能源变革！2008年，比亚迪[2]正式推出F3DM双模混合动力车。该汽车是一款可以重复充电的混合动力汽车，充电循环次数可达2000次以上，纯电动模式下可以行驶达100公里。该款汽车将直接挑战Hybrid。比亚迪运用“铁电池”技术，目前还没有那家公司能够在这个领域与比亚迪抗衡，F3DM的推出可以说是世界驱动史的里程碑。

点评：比亚迪作为中国民营企业的代表，随着比亚迪创始人王传福登上内地首富宝座比亚迪的企业魅力再一次提升，我身边很多人喜欢比亚迪都是因为很崇拜王传福！的确，比亚迪在汽车界是个传奇，从做电池到做汽车跨度很大，但BYD还是做得有声有色！●BYD简介

●比亚迪全系的车价？

↑BYD轿车代表：F6 自主品牌NO.6 长城汽车

长城汽车股份有限公司是产品销往全球120多个国家和地区的大型跨国汽车企业，是在香港H股首家上市的民营汽车企业。拥有轿车、SUV、皮卡及MPV三大品类，具备40万辆整车产能和汽柴发动机、变速器、前后桥等核心零部件的自主配套能力。长城汽车一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。目前，产品已出口到全球120多个国家和地区，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一，去年以来，虽然受到金融危机影响，长城汽车出口数量仍然占据国内第一。

点评：长城汽车最广为人知的车型我想就是长城哈弗和长城炫丽，这两个车型在同类竞争车型中表现突出！长城哈弗在碰撞实验中一举达到了欧洲NCAP标准四星级！堪称国内自主品牌第一撞！长城汽车车型涵盖范围很广，同时每个车型都做的很精！比如他的皮卡车就做的好，销量一直处于国内老大的位置，销量就是质量的反应！赞一个！●长城汽车简介

●长城汽车的性能怎么样？

↑热销车型：长城哈弗CUV 自主品牌NO.7 华晨汽车

华晨中国汽车控股有限公司是中国第一家海外上市公司。1992年10月，华晨中国汽车在美国纽约股票交易所挂牌上市。华晨中国汽车在晦外成功上市，为中国企业融入并利用国际资本市场创造了一个崭新模式。目前，华晨中国汽车控股有限公司旗下拥有两个整车品牌、三大整车产品。这两个整车品牌即华晨盅杯汽车有限公司生产的“中华”和“金杯”系列；三大整车产品包括拥有自主知识产权的中华轿车、国内同类车型中市场占有率按近60%的金杯海狮轻型客车。

点评：我想大多数人知道华晨是从华晨中华骏捷这辆车开始的，因为媒体的大肆报道和华晨中华的广告再加上它出众的性能和外表，所以华晨中华才广为人知！华晨汽车与德国宝马的合作也体现了华晨人的高瞻远瞩，不仅引进了先进的生产线也提高了品牌的知名度！●华晨汽车简介

●华晨中华骏捷性能怎么样？

↑ 华晨中华骏捷

自主品牌NO.8 吉利汽车

6.中国汽车行业SWOT分析报告 篇六

（一）2010年04月29日 星期四 16:19 【摘 要】 结合我国汽车零部件产业的现状，分析了其优势、劣势，针对该行业面临的机遇和挑战，提出了一些对策和建议。

【主题词】 汽车工业,零部件,企业

【引 言】 我国汽车零部件企业的发展由依靠国内资源的内循环型产业向国际性产业的转变，承接国际产业分工和转移带来自身结构的调整，结合自身优势来发展。随着中国经济的高速增长，人民生活水平已开始迈入小康水平，汽车进入家庭时代也随之到来，中国汽车制造业生机盎然。

◆ 汽车行业概况

2007年，中国汽车行业继续呈现产销两旺的发展态势。其中：汽车生产888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆；销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆。其中，商用车表现明显好于上年，产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%；与上年同期相比增幅提高6.96和8.02个百分点，高于全行业增幅0.19个百分点和0.41个百分点。乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，产销增幅较上年有所减缓。

2007年，汽车行业重点企业利润利税保持了强劲增势，整体赢利水平显著。从利税总额看，截止11月重点企业集团共完成1156亿元，同比增长48%。

2007年，行业内重点企业依然占据主导地位，其中销量排名前十位企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。上述十家企业共销售733.65万辆，占汽车销售总量的83%。

但是，我们也应该清醒地认识到，在中国汽车工业蓬勃发展的同时，老问题依然未解决，新问题又出现了，因此，还有许多问题值得我们高度重视。进口汽车发力抢占国内市场，油价高企、环境污染，汽车行业“大而全、小而全”、“散、乱、差”等问题，应该引起我们的政府部门、企业管理者、市场经营者和广大消费者更多的思考，我们如何以更好的环境进入汽车生活时代。

目前中国汽车工业的发展正处于明显的上行周期，2008年中国汽车市场仍将维持一个较快增长的局面。乘用车产销增长速度还会保持在20%的水平；而商用车产销的增速大约在18%左右。2008年，汽车市场还将继续快速增长，同时带动二手车市场保持高速增长势头。中央惠农政策，将使广大农民迅速富裕，本来对二手车就有很大需求的广大农村，会逐步将需求势能转化成实际行动。

◆ 行业优势（strength）

1、良好政策和投资环境：

（1）、我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；

（2）、一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；

（3）、由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。

2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势（1）、廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；（2）、中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。

3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

（1）、目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。行业劣势（weakness）

1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长

目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2、企业生产规模小，产品技术含量低

（1）、目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；

（2）、由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。

3、企业研发投入低，自主研发能力差

（1）、有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；

（2）、一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。

4、产业结构单一，体制不合理

（1）、从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；（2）、大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；

（3）、资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；

（4）、我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少

目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。

6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变

1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。◆ 行业机遇（opportunity）

1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；

2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；

3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；

4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；

5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。◆ 行业危机（threats）

1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战； 2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。◆ 如何面对机遇和挑战

1、参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力

在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前，国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮，我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题，必须以市场为导向，利用国内和国际资源，进行优化组合配置，实现规模效应。在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路；

2、加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入

目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先应该增加资金投入，单独成立或联合成立高科技产品研发机构，提高科研能力，对于目前行业领先技术进行跟踪和应用吸收，不断优化产品技术，例如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS、成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等；其次需要进行国内外行业人才的引进和职业技术工人的培养，为产品技术的开发和吸收提供高素质的科研团队，加速技术成果向工程应用的转化；最后零部件企业还要加强知识产权的保护意识。3、加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识

7.基于五力模型的中国汽车行业研究 篇七

关键词：汽车行业,五力模型

一、五力模型概况

五力模型是哈佛大学商学院的迈克尔波特教授于1979年创立的用于行业分析和商业战略研究的理论模型。发表于其经典著作《竞争战略》中, 提出了该行业分析模型, 他认为现有厂商的竞争、潜在进入者的威胁、替代品的威胁、供应商的议价能力以及顾客的议价能力这五大竞争力量, 决定了行业的吸引力, 并指出企业战略的核心, 应在于选择正确的行业以及行业中最具有吸引力的竞争位置。

二、中国汽车行业发展现状

截至2012年我国汽车保有量达到1.23亿量, 占到全球汽车保有量的1/10。2011年中国汽车市场销量达到了1, 800万台, 2012年更是达到了创纪录的1, 900万辆, 再次成为世界第一。

但是也应该看到, 中国本土的汽车品牌实力还很弱, 另外更重要的是, 自主品牌的产品技术研发、自主创新能力、产业集中度等方面都与国际先进水平和发达国家有着较大的差距。总体来说, 中国汽车产业应该说是发展与挑战并存的。

三、运用五力模型对中国汽车行业进行分析

(一) 现有厂商之间的竞争。行业内现有厂商之间往往是既存在竞争又存在合作的关系, 按照波特教授五力模型说法, 行业内企业的竞争程度取决于以下因素:

1、行业内企业的数量和力量对比。一般来说, 行业内厂商的规模彼此越接近、数量越多, 则内部的对抗与竞争就越激烈。中国汽车行业现有厂商数量众多, 超过100家, 同一汽车厂商旗下又有不同品牌, 就拿中国的本土企业集团来说, 比如吉利旗下就有全球鹰、英伦、帝豪。外资集团旗下品牌就更加数不胜数了。

2、行业市场增长速度。从目前来看, 从2000年的不到200万台, 到2012年的1, 900万台, 增长1, 640万台, 年均增长率近30%, 但是2012年的汽车市场增长率只有4.3%, 为近十几年来增长速度最低的, 不得不说, 近期中国市场的竞争越发激烈。面对这种局面, 厂商产能过剩的问题导致企业不得不降低价格或采取其他策略, 从而引发市场更加激烈的竞争。

3、行业内企业的差别化程度。汽车企业相对来说, 差别化较大。其中, 最大的差别就是产品的品牌, 顾客对于品牌的忠诚度是汽车企业最大的差别和竞争力所在;产品质量的差异也对顾客的选择有较大的影响, 相对来说, 进口品牌和合资品牌车型的产品质量要相对于自主品牌高一些;除此之外, 价格和售后服务质量的高低, 也决定着企业对顾客的吸引力大小, 相对来说自主品牌的价格更有优势, 而售后服务质量相对来说合资品牌更强。

4、固定成本。若行业具有非常高的固定成本, 企业为降低单位产品的固定成本, 势必采取增加产量的措施, 结果往往导致价格迅速下跌。一般来说, 合资品牌由于其良好的品牌效应以及出色的销售业绩, 往往库存较低, 可以有效地分摊其固定成本。

从现在来看, 汽车行业内的企业, 尤其是自主品牌企业都对本身的市场地位不满意, 纷纷发起了从低端向高端市场的延伸。

(二) 潜在进入者的威胁。潜在进入者是否会真的进入到这个行业, 取决于其对行业壁垒的认识。如果行业壁垒越高, 则对潜在进入者来说, 其进入的难度就越大, 对现有竞争者来说压力就越小。

1、规模经济。汽车产业是一个典型的规模经济的行业, 英国经济学家马克西和西尔伯斯通两人就对汽车工业的规模经济进行了研究, 他们认为在达到一定产量之前, 单台车的成本会随着产量的增加急剧的下降。相对来说, 现有厂家利用规模经济, 其成本基本已经降至很低, 潜在的进入者要想降低成本到极低的程度, 是非常困难的, 对于潜在进入者来说, 汽车行业的壁垒较高。

2、资金需求。在这里的资金需求指的是进入该行业所需要的投资以及风险。相对来说, 汽车行业的初始投资较高, 主要包括机器设备费用、土地、劳动力、建设工厂的费用、研发等等。一个基本规模和功能的汽车厂也需要7, 000万元左右才可能建设成功并开始生产。

3、政府的政策法规要求。从目前来看, 中国政府对于汽车行业有着严格的投资审批制度和目录管理制度, 从而形成严格的政策性准入障碍。

另外, 政策的强制性技术法规, 如尾气排放要达到国Ⅳ标准和绿色技术法规。另外, 从2011年开始, 原针对于排量1.6L以下车型的节能补贴标准, 也从之前的每百公里油耗不超过6.9L提高到了6.3L的标准, 对潜在进入者来说无疑就是有了更高的技术标准。

4、技术。汽车行业, 相对来说是一个技术较为复杂的行业, 全车几万个零件如何使其能够很好地组合在一起, 不出问题, 本身就是一项非常困难的事情, 更何况有些厂家, 尤其是进口车厂家或者合资品牌, 拥有更为突出的专有技术, 通过这种复杂的技术取得优势。

(三) 替代品的威胁。替代品指的是在功能上部分或者全部替代某一产品的产品。替代产品的价格越有吸引力, 这种限制作用就越显著和稳定, 对本行业构成的冲击和压力也就越大。汽车行业替代者的威胁大小主要从几个方面来分析:

1、替代品的性价比。如果新产品的性价比高于老产品, 那么新产品对老产品的替代就有着必然性。汽车是一个更新换代较快的行业, 中国汽车其本身的性价比并不高, 随着竞争的发展, 汽车产品性价比正在变得越来越高。

2、替代程度。这个指的是, 替代品对于满足相同的需求的满足程度, 如果程度越低, 说明替代能力越弱, 对现有企业来说越有力。

汽车的替代品是摩托车、自行车、三轮车、火车、地铁、飞机、轮船等, 这些交通工具从一定程度上对汽车的需求有一个缓解。但是由于其本身特殊的用途和功能, 并不能形成完全的替代性。

(四) 供应商的议价能力。如果供应商的议价能力强, 说明现有企业的压力就大, 有可能要承担较高的成本, 导致企业本身的利润降低。汽车行业供应商的议价能力主要取决于以下几个因素:

1、供方的集中程度。目前, 中国共有整车厂100余家, 但是零配件供应商却达到了数万家, 并且整车厂的规模相对来说要比零配件供应商大得多, 这种规模的不对等决定了供应商不会对整车厂产生大的竞争压力。

2、供应品的可替代程度和重要性。如果供应品可以被替代的话, 那么对供应商来说, 他的产品随时可以被其他厂家的产品替换掉, 那么在谈判的过程中, 供应商就会处于不利的地位。汽车行业的供应商的产品有着一定的同质性, 容易被其他厂家替代。

3、供应商对本行业的重要程度。非常明显, 如果供应商对于本行业来说, 非常重要, 那么本行业企业就会关注供应商的一举一动, 供应商的议价能力就越高。

汽车行业的供应商, 尤其是关键部件的供应商, 对整车厂非常重要, 他们决定了一台车的品质和质量。所以从这方面看, 关键部件供应商的议价能力较强。

(五) 顾客的议价能力。非常强的顾客议价能力, 甚至会导致本行业企业之间竞争加剧, 整个行业利润下降。影响顾客议价能力的因素往往有:

1、顾客集中度。中国汽车行业的顾客集中度非常低, 顾客往往都是分散的, 偶尔大批量的采购单位用车时除外。相对来说, 顾客就处于弱势地位, 难以形成对行业的有效竞争力。但是, 我国的汽车产业又是供大于求, 这在一定程度上又提升了顾客的议价能力。

2、顾客的转换成本。如果顾客的转换成本高, 顾客将固定在特定的供应商身上;相反的话, 如果转换成本低, 那么顾客讨价还价的能力就强了。在我国, 可供消费者选择的车型、品牌、类型较多, 顾客的转换成本不高。

3、顾客购买产品占其本身支出的比重。如果顾客购买的产品占其本身支出的比重较大, 毫无疑问, 顾客对于该种商品的重视程度就会较大, 这种谈判的欲望也就越强烈。中国大部分的消费者的收入水平在购买汽车时, 都会考虑这一点, 中国国内汽车产品同十几年前相比, 确实价格已经有了较大的降低, 但是同其他汽车市场发达的国家比较, 售价还是偏高。买车所占的顾客支出成本相当大。

四、中国汽车行业未来发展方向

通过以上分析, 我们能够看出来, 目前的中国汽车产业, 竞争非常激烈。但是可以运用五力模型分析出面临的机会和威胁, 再结合企业本身的内部优劣势分析, 就可以用于任意一家汽车企业的业务指导。

参考文献

[1]周三多.管理学——原理与方法 (第五版) [M].复旦大学出版社, 2008.

[2]迈克尔波特.竞争战略[M].华夏出版社, 2006.

[3]刘益.波特“五力模型”的缺陷及其改进[J].管理工程学报, 1999.13.

[4]孙维.基于五力模型的汽车产业竞争结构分析[J].汽车工业研究, 2012.8.

8.用第三只眼看中国汽车行业会展 篇八

近几年来，中国汽车消费市场发展蓬勃。2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆。20076中国汽车销量879.15万辆，比2006年净增157.6万辆。据中国汽车工业协会发布统计，2008年国内汽车销量为938.05万辆。可以看出，中国汽车行业前景广阔，相关部门预计2009年汽车产量将达到1273.7万辆，2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19％至20％之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国，在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。

中国的汽车消费市场更引起汽车厂商的注意，为了展示品牌实力与核心技术，车展无疑是最佳平台。据不完全统计，全国各地大约有百余个以各种名目举办的车展。在这些车展中，哪些是中国优秀的展会?一个好的展会，展出规模固然重要，但是参展商的质量和专业观众的数量更能决定一个展会的成功与否。展会的成交额体现出展会的效果及影响力，另外展会的创办时间的长短说明展会的成熟度和它的应对能力，展会的区位优势也是评定一个展会的重要因素。此外，还有外商情况等诸多因素。

接下来，让我们从展会的展出面积、参展商数量、参观观众数量、创办时间及周期、展会优势五个方面进行分析比较，看看中国有哪些优秀车展?

春江水暖鸭先知，当德国大众把亚洲最重要车展的标签从东京车展转移到北京车展时，北京车展就完成了一次蜕变，从一个以北部市场为主的地区性车展转向了世界级的车展，跻身于世界六大车展行列。上海车展其实与北京车展平分秋色，上海车展一直占据东部汽车市场，实际上，上海车展在规模上达到了国际的标准，展馆面积大幅增加，展馆设施也堪称国内一流，这些与国外的一些车展相比，可以说是已经不分上下。但在其他方面要达到国际一流车展的要求好像还有一段很长的路要走。广州车展之所以受到追捧，主要源于珠三角潜力巨大的销售市场，以及广州集中的汽车生产厂家。而深圳车展与香港、澳门的“三展合一”，三地联合市场不可估摸，但势必会发展更为迅速。可以说，长春作为全国著名的汽车城，举办车展具有得天独厚的优势，在东北地区的车展中可以说是首屈一指，但与国内外一些知名车展相比，还有很大差距。成都作为中国四大汽车销售主力市场之一，它的消费能力长年名列全国前三甲，并辐射整个西南地区。成都车展已从一个区域性的车展成长为全国性的大展。青岛和大连同为沿海城市，又都有巨大的市场需求，这注定它们的成功是理所当然。大连车展和哈尔滨车展虽然都在东北省内，但大连的区位优势占了上风。再说说长沙车展，发轫于中部崛起的大背景下，中国车界中部崛起的首发之城，这几年来风风火火的举办着，它的成功在于有清晰的市场定位，但是在展览规模上却远低于以上几个展会，要想跻身成为全国性大展还需努力。

纵观国内车展，在百花齐放的同时，也出现重复办展、无序竞争等负面影响，展会之间互相攀比，带来了市场的恶性竞争，抑制了行业的发展和展会质量的提高。在这样的背景下，A级展会如何升级为国际名展?地方车展在短期内怎样跻身为国内一流展会?在变化莫测的会展业，这很难预料，明天谁又将崛起?我们拭目以待。